Action collective "Améliorer votre processus logistique par la RFID"
Outils pour améliorer la logistique du transport forestier...Dave Lepage, ing.f., M.Sc. . Chercheur...
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Dave Lepage, ing.f., M.Sc. Chercheur Maximisation de la Valeur / Aide à la décision
Outils pour améliorer la logistique du transport forestier Conférence WEB FPInnovations
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Transport dans la chaîne de valeurs
Forêt Opérations forestières
Inventaire
Transport
Usine
Demande
Information
Marché
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Transport dans la chaîne de valeurs
Forêt Opérations forestières
Inventaire
Transport
Usine
Demande
Information
Marché
Décisions importantes 1. Allocation 2. Routage 3. Ordonnancement
Les outils d’aide à la décision supporte le décideur
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Chaîne de valeurs
4
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Chaîne de valeurs
5
Processus non linéaire
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Où se trouvent les économies les plus faciles et les plus grandes en transport?
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Où se trouvent les économies les plus faciles et les plus grandes en transport?
Source: http://www.forum-auto.com/metiers/camions-poids-lourds-utilitaires/sujet32-60.htm
Source: http://www.forum-auto.com/metiers/camions-poids-lourds-utilitaires/sujet32-60.htm
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L’information
Les données engendrent l’information et l’information engendre la connaissance
Sur son processus Sur nos points forts Sur nos points faibles
Les systèmes de gestion des données et de l’information sont importants
lorsque l’on travaille sur la chaîne de valeur
8
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Où se trouvent les économies les plus faciles et les plus grandes en transport?
Économie
Implantation
Les deux variables qui dictent notre choix
Solution qui offre un bon potentiel selon notre situation
Solution pouvant être implanter dans nos opérations
Difficile Facile
Petite
Grande
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Où se trouvent les économies les plus faciles et les plus grandes en transport?
Économie Petite
Impl
anta
tion
Diff
icile
Grande
Faci
le
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Où se trouvent les économies les plus faciles et les plus grandes en transport?
Économie Petite
Impl
anta
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Diff
icile
Adaptée de: C.H. Robinson 2014
Grande
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Où se trouvent les économies les plus faciles et les plus grandes en transport?
Économie Petite
Impl
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Diff
icile
Adaptée de: C.H. Robinson 2014
Grande
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Où se trouvent les économies les plus faciles et les plus grandes en transport?
Économie Petite
Impl
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icile
2-Analyse comparative des coûts (TL)
1-Analyse comparative masse en charge
3-Analyse des allocations de transport
5-Consolidation simple (LTL)
8-Mouvement continu
9-Analyse des tournées 10-M
odél
isat
ion
du ré
seau
Adaptée de: C.H. Robinson 2014
Grande
Faci
le
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Où se trouvent les économies les plus faciles et les plus grandes en transport?
Économie Petite
Impl
anta
tion
Diff
icile
2-Analyse comparative des coûts (TL)
1-Analyse comparative masse en charge
3-Analyse des allocations de transport
5-Consolidation simple (LTL)
8-Mouvement continu
9-Analyse des tournées 10-M
odél
isat
ion
du ré
seau
Adaptée de: C.H. Robinson 2014
Grande
Faci
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1. Masse en charge (m³ ou tonne)
1-Analyse comparative masse en charge
Hypothèses pour un camion 4 essieux Masse en charge (tonnes) 39 Coût horaire ($/HMP) 115,00 $ Temps de cycle (HMP) 5
Inplantation Durée Estimation économies
Facile 1 semaine Grande
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2. Coût horaire ($/HMP)
2-Analyse comparative
des coûts (TL)
Inplantation Durée Estimation économies
Facile 2 jours à 1 mois
Grande
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3. Temps de cycle (HMP/voyage)
3-Analyse des allocations de transport
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Composantes du taux de transport
1. Masse en charge (m³ ou tonne)
2. Coût horaire ($/HMP)
3. Temps de cycle (HMP/voyage)
T𝐚𝐚𝐚 𝐝𝐝 𝐭𝐭𝐚𝐭𝐭𝐭𝐭𝐭𝐭 =𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻 𝒅𝑻 𝒄𝒄𝒄𝒄𝑻 𝑯𝑯𝑯
𝒗𝒗𝒄𝒗𝒗𝑻 ∗𝑪𝒗𝑪𝑪 𝒉𝒗𝒉𝒗𝒉𝒉𝑻( $𝑯𝑯𝑯)
𝑯𝒗𝑻𝑻𝑻 𝑻𝒆 𝒄𝒉𝒗𝒉𝒗𝑻 (𝑻3)
3-Analyse des allocations de transport
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Composantes du taux de transport
1. Masse en charge (m³ ou tonne)
2. Coût horaire ($/HMP)
3. Temps de cycle (HMP/voyage)
T𝐚𝐚𝐚 𝐝𝐝 𝐭𝐭𝐚𝐭𝐭𝐭𝐭𝐭𝐭 =𝑻𝑻𝑻𝑻𝑻 𝒅𝑻 𝒄𝒄𝒄𝒄𝑻 𝑯𝑯𝑯
𝒗𝒗𝒄𝒗𝒗𝑻 ∗𝑪𝒗𝑪𝑪 𝒉𝒗𝒉𝒗𝒉𝒉𝑻( $𝑯𝑯𝑯)
𝑯𝒗𝑻𝑻𝑻 𝑻𝒆 𝒄𝒉𝒗𝒉𝒗𝑻 (𝑻3)
3-Analyse des allocations de transport
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FPAlloc
20
3-Analyse des allocations de transport
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$$$
$$$
Client
Produit
Forêt
FPAlloc 3-Analyse des allocations de transport
Implantation Durée Estimation économies
Facile 6 – 8 semaines Grande
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FPInterfaceMD 3-Analyse des allocations de transport
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FPInterfaceMD
6-Analyse parc de transfert
Cour de transfert Cour de marchandisage
Implantation Durée Estimation économies
Facile 1 - 3 semaine d’analyse
Faible mais dépend du contexte
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Détermination du potentiel de retour en charge par secteur
Calcul des économies par entreprise / produit
Identification des meilleurs itinéraires
Évaluation de la viabilité des solutions
Établissement des taux de transport pour des situations complexes
Optimise le transport par:
FPInterfaceMD 8-Mouvement continu
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Réseau routier Capacité de charge Vitesse Consommation carburant
– Éléments considérés
Réseau routier.shp
Classification des chemins dans FPInterface
Vitesse et consommation dans FPInterface
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Temps d’attente ▫ Chargement ▫ Déchargement ▫ Arrêt de sécurité
Configuration camion ▫ Coût ▫ Charge
– Éléments considérés
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– Résultats
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– Resultats
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Études de cas
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Les résultats des études de cas indiquent:
Réduction de 10% à 20% des distances de déplacement à vide
Réduction de 2% à 7% du coût total du transport
FPInterfaceMD
Implantation Durée Estimation économies
Difficile 1 - 3 semaines d’analyses Très variable
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Truck Scheduler (TS)
Produire un calendrier de transport Planifier une flotte de camions avec différents produits de
plusieurs sources vers plusieurs destinations Réduire le coût de transport Réduire les attentes de camions et de chargeuses Utiliser la flotte optimalement et satisfaire les demandes par période
Planifier
Synchroniser
Communiquer
Composantes d’un système de transport forestier intelligent
Acquisition
9-Analyse des tournées
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Menu principal
Forêt à usine Usine à usine
Tabl
eau
de b
ord
Diag
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Fich
iers
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résu
ltats
CSV
Mat
rice
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es tr
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res d
u m
odèl
eO
ffre
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eman
de
Création fichier CSV
Paramètres opérationnelles
Input
Temps à vide
Temps en charge
Temps à vide
Temps en charge
Hypothèses entrepreneurs Disponibilité entrepreneurs
Paramètres mathématiques
Charge utile
Demande usine
Horaire chargeuse
Offre Inventaire
Tableau de bord
Camion
Plan de demande
Importer les résultats
Plan d'inventaire
Plan chargeuse usine
ICP période
Plan des quarts de
Plan transport/site
Plan chargeuse
Plan transport détaillé
ICP Camion
Plan transport/camion
Optimiser
Usine
Sites
.xlsx
9-Analyse des tournées
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Menu principal
Forêt à usine Usine à usine
Tabl
eau
de b
ord
Diag
ram
me
de G
antt
Fich
iers
de
résu
ltats
CSV
Mat
rice
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ort
Hypo
thès
es tr
ansp
ort
Para
mèt
res d
u m
odèl
eO
ffre
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eman
de
Création fichier CSV
Paramètres opérationnelles
Input
Temps à vide
Temps en charge
Temps à vide
Temps en charge
Hypothèses entrepreneurs Disponibilité entrepreneurs
Paramètres mathématiques
Charge utile
Demande usine
Horaire chargeuse
Offre Inventaire
Tableau de bord
Camion
Plan de demande
Importer les résultats
Plan d'inventaire
Plan chargeuse usine
ICP période
Plan des quarts de
Plan transport/site
Plan chargeuse
Plan transport détaillé
ICP Camion
Plan transport/camion
Optimiser
Usine
Sites
.xlsx
9-Analyse des tournées
Préparation des données
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Bloc Usine 1 Usine 2 Usine 3
0000 1.506 1.613 1.613
0001 1.467 0.553 0.553
0002 1.467 0.553 0.553
Temps de cycle à vide
Intrants
Entrepreneur
Type de camion
Quart de travail
Nombre de
camions
Coût opération ($/HMP)
Coût attente ($/HMP)
Coût fixe ($) BASE Min
Hrs Max Hrs
Min Gap Priorité
KT116 Reg-CTL 1 1 110 71.5 1000 Usine 1 10 16 8 1
K432A Reg-CTL 1 1 110 71.5 1000 Usine 2 10 16 8 2
Informations entrepreneurs/camions
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Intrants
Usines Forêts Camion
ID Usine 1 Usine 2 Usine 3 Usine 4 Usine 5 DUN 0012
DUN 2333
DUN 2339
EER 0004
EER 0005
KT116 1 1 0 1 1 1 0 0 0 0 K432A 1 0 1 1 1 1 1 0 0 0 K435 0 1 1 1 1 0 1 1 0 0
Disponibilité des entrepreneurs/camions
Produit Type Camion Charge SEPM sciage Reg-CTL 38 SEPM pâte Reg-CTL 38 Autres Feuillus Sciage Reg-CTL 36 Autres Feuillus pâte Reg-CTL 36
Charge utile
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Intrants PRODUITS DESTINATION 1 2 3 4 5 Autres Feuillus Sciage Usine 1 0 306 287 104 368 Autres Feuillus Sciage Usine 2 0 130 164 54 81 Autres Feuillus Sciage Usine 3 29 171 307 337 210 SEPM sciage Usine 4 4655 10111 12051 10374 11492 SEPM sciage Usine 2 6750 11514 9982 8171 8844 SEPM pâte Usine 5 726 1149 570 1533 2120
Demande usine
LOCATION Chargeuses (NB)
Temps déchargement Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche
Usine 1 4 20 6-18 6-18, 19-24 6-18, 19-24 6-18 6-18 0 0
Usine 2 4 20 6-19 6-19 6-19 6-19 6-19 0 0
Usine 3 4 20 6-18 6-18 6-18 6-18 6-18 0 0
Usine 4 4 20 5-15 5-15 5-15 5-15 0 0 0
Usine 5 4 20 6-18 6-18 6-18 6-18 6-18 0 0
Horaire chargeuse
Produits DESTINATION Inventaire début
Inventaire maximum
C5 Usine 1 0 25000 C5 Usine 2 0 25000
Inventaire usine
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Intrants
BLOQUE PRODUITS DESTINATION 1 2 3 4 5 004-005 SEPM sciage Usine 1 478 1154 330 0 0 004-005 Autres Feuillus sciage Usine 2 348 677 214 0 0 004-005 SEPM sciage Usine 1 68 0 0 0 0 004-006 SEPM sciage Usine 1 0 0 0 0 298 004-006 Autres Feuillus sciage Usine 2 0 0 0 0 72 1030 SEPM sciage Usine 1 0 0 0 215 3089 184-011 SEPM sciage Usine 1 1771 2890 2228 3204 3225
Offre forêt par période
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Menu principal
Forêt à usine Usine à usine
Tabl
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de b
ord
Diag
ram
me
de G
antt
Fich
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de
résu
ltats
CSV
Mat
rice
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Hypo
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ansp
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Para
mèt
res d
u m
odèl
eO
ffre
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eman
de
Création fichier CSV
Paramètres opérationnelles
Input
Temps à vide
Temps en charge
Temps à vide
Temps en charge
Hypothèses entrepreneurs Disponibilité entrepreneurs
Paramètres mathématiques
Charge utile
Demande usine
Horaire chargeuse
Offre Inventaire
Tableau de bord
Camion
Plan de demande
Importer les résultats
Plan d'inventaire
Plan chargeuse usine
ICP période
Plan des quarts de
Plan transport/site
Plan chargeuse
Plan transport détaillé
ICP Camion
Plan transport/camion
Optimiser
Usine
Sites
.xlsx
9-Analyse des tournées
Création des .csv
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Menu principal
Forêt à usine Usine à usine
Tabl
eau
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Diag
ram
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Fich
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résu
ltats
CSV
Mat
rice
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res d
u m
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eO
ffre
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de
Création fichier CSV
Paramètres opérationnelles
Input
Temps à vide
Temps en charge
Temps à vide
Temps en charge
Hypothèses entrepreneurs Disponibilité entrepreneurs
Paramètres mathématiques
Charge utile
Demande usine
Horaire chargeuse
Offre Inventaire
Tableau de bord
Camion
Plan de demande
Importer les résultats
Plan d'inventaire
Plan chargeuse usine
ICP période
Plan des quarts de
Plan transport/site
Plan chargeuse
Plan transport détaillé
ICP Camion
Plan transport/camion
Optimiser
Usine
Sites
.xlsx
Solveur
Optimisation
9-Analyse des tournées
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Menu principal
Forêt à usine Usine à usine
Tabl
eau
de b
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Diag
ram
me
de G
antt
Fich
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résu
ltats
CSV
Mat
rice
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u m
odèl
eO
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de
Création fichier CSV
Paramètres opérationnelles
Input
Temps à vide
Temps en charge
Temps à vide
Temps en charge
Hypothèses entrepreneurs Disponibilité entrepreneurs
Paramètres mathématiques
Charge utile
Demande usine
Horaire chargeuse
Offre Inventaire
Tableau de bord
Camion
Plan de demande
Importer les résultats
Plan d'inventaire
Plan chargeuse usine
ICP période
Plan des quarts de
Plan transport/site
Plan chargeuse
Plan transport détaillé
ICP Camion
Plan transport/camion
Optimiser
Usine
Sites
.xlsx
Solveur
Importation/consultation des résultats
9-Analyse des tournées
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Tableau de bord Period :
ICP Satisfaction dem.
Utilisation de la flotte de transport (heures/camion/période)
Inventaire
▲ 1 2 3 4 5 ▲ 1 2 3 4 5
DUN2333Re 0 1294 1688 2982 6226 0 Usine 1SEPM 1750 2009 2150 1450 0
DUN2339Re 0 3409 7118 10627 13236 0 Usine 2SPEM 2846 2294 2650 2988 0
EER0004Re 0 528 1056 1584 2112 0 Usine 2SEPM 12226 12500 11550 11702 0
EER0005Re 0 446 892 1338 1784 0 Usine 3SEPM 11905 15826 11550 11350 0
Utilisation de la flotte (nb camion/période) EER0006Re 0 257 514 771 1028 0 Usine 4Autres Fe 2850 2900 2800 1950 0
Elko Pulp Pu 0 697 0 2297 0 0 Usine 4Autres Fe 626 1850 800 250 0
Elko SawWh 0 0 139 420 0 0 Usine 5Autres Fe 2600 2800 3250 1200 0
HAW000Re 0 6033 12066 18099 24132 0 0 0 0 0 0 0
Kootenay Re 0 0 701 1283 0 0 0 0 0 0 0 0
NIN0012 Re 0 0 126 252 78 0 0 0 0 0 0 0
▼ ▼
88%
Tableau de bord
Heures / Camion
Livraison aux usines
62 h/Week
Moy. Coût
5,75 $/m³
Utilisation flotte
25%
Commentaires/Notes :
20
25
30
35
1 2 3 4
010000200003000040000500006000070000
Usine 1 Usine 2 Usine 3 Usine 4 Usine 5
Atteint Manqué
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
Autres Feuillussciage
SEPM pâte SEPM sciage
Atteint Manqué
0
50
100
150
200
K335
K249
K334
K188
KT15
5K1
53K5
17KT
580
K107
AK3
07A
K333
KT11
5K4
39K5
16A
K147
K513
K504
K102
KT11
8K1
86A
K433
AK5
01KT
24K3
31KT
131
K149
AK3
13K1
46K2
42K1
89K1
41KT
610
K151
K332
K231
KT57
7KT
23KT
142A
K432
AK4
31K5
06A
KT21
KT13
0KT
02
32,5
40,0
12,8
12,8
À vide (%) En charge (%)Chargement (%) Déchargement (%)Attente (%)
0%
10%
20%
30%
40%
50%
Usine 1 Usine 2 Usine 3 Usine 4
Loaders Utlization Ratio
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Diagramme de Gantt
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Horaire des chargeuses Temiscaming Temiscaming Temiscaming Temiscaming Temiscaming Temiscaming Temiscaming
PERIOD TIME Monday Tuesday Wednesday Thursday Friday Saturday Sunday1 00:00 Closed OPEN OPEN Robert,Senneterre,13 Grant,Eacom Elk Lake,1 Robert,Senneterre,20 Closed1 00:20 Closed Robert,Senneterre,20 Robert,Senneterre,20 Bergeron,Bearn,85 Robert,Senneterre,20 Robert,Senneterre,28 Closed1 00:40 Closed Bergeron,LaSarre,26 Robert,Senneterre,13 Grant,Eacom Elk Lake,0 OPEN Doucet,Eacom Val d'Or,17 Closed1 01:00 Closed Bergeron,Bearn,85 Bergeron,LaSarre,11 Robert,Senneterre,20 Bergeron,LaSarre,717 OPEN Closed1 01:20 Closed Robert,Senneterre,13 Grant,Eacom Elk Lake,1 OPEN Robert,Senneterre,16 Doucet,Eacom Val d'Or,24 Closed1 01:40 Closed Bergeron,Bearn,422 Bergeron,LaSarre,9 OPEN Grant,Eacom Elk Lake,167 OPEN Closed1 02:00 Closed Grant,Eacom Elk Lake,0 Bergeron,LaSarre,22 Bergeron,LaSarre,11 Doucet,Eacom Val d'Or,19 Doucet,Eacom Val d'Or,14 Closed1 02:20 Closed Bergeron,Bearn,4 Bergeron,Bearn,2 OPEN Bergeron,LaSarre,111 Bergeron,LaSarre,4 Closed1 02:40 Closed Bergeron,Bearn,2 OPEN Doucet,Eacom Val d'Or,69 Doucet,Eacom Val d'Or,125 OPEN Closed1 03:00 Closed Bergeron,Bearn,232 Bergeron,Bearn,85 Bergeron,Bearn,2 Robert,Senneterre,15 Grant,Eacom Elk Lake,1 Closed1 03:20 Closed Bergeron,LaSarre,149 Bergeron,LaSarre,26 Bergeron,LaSarre,9 Grant,Eacom Elk Lake,0 Bergeron,LaSarre,2 Closed1 03:40 Closed Doucet,Eacom Val d'Or,69 Doucet,Eacom Val d'Or,24 Robert,Senneterre,15 Bergeron,LaSarre,85 OPEN Closed1 04:00 Closed Bergeron,Bearn,26 Robert,Senneterre,15 Grant,Eacom Elk Lake,1 Doucet,Eacom Val d'Or,17 Bergeron,LaSarre,11 Closed1 04:20 Closed Doucet,Eacom Val d'Or,24 Bergeron,Bearn,11 Bergeron,Bearn,85 OPEN OPEN Closed1 04:40 Closed Robert,Senneterre,15 Grant,Eacom Elk Lake,0 Doucet,Eacom Val d'Or,24 Bergeron,LaSarre,22 OPEN Closed1 05:00 Closed OPEN Doucet,Eacom Val d'Or,69 Grant,Eacom Elk Lake,167 Doucet,Eacom Val d'Or,24 OPEN Closed1 05:20 Closed Grant,Eacom Elk Lake,1 Bergeron,Bearn,9 Bergeron,LaSarre,22 OPEN OPEN Closed1 05:40 Closed Bergeron,LaSarre,9 Bergeron,LaSarre,111 Doucet,Eacom Val d'Or,19 Bergeron,LaSarre,26 Robert,Senneterre,16 Closed1 06:00 Grant,Eacom Elk Lake,0 Bergeron,Bearn,2 Doucet,Eacom Val d'Or,19 Doucet,Eacom Val d'Or,17 Doucet,Eacom Val d'Or,14 Bergeron,LaSarre,9 Closed1 06:20 OPEN Bergeron,Bearn,85 Bergeron,LaSarre,4 Bergeron,Bearn,2 Bergeron,LaSarre,11 Closed Closed1 06:40 Bergeron,Bearn,2 Doucet,Eacom Val d'Or,19 Bergeron,Bearn,85 Bergeron,LaSarre,717 Grant,Eacom Elk Lake,1 Closed Closed1 07:00 Bergeron,Bearn,4 Bergeron,LaSarre,11 Doucet,Eacom Val d'Or,17 Bergeron,LaSarre,4 OPEN Closed Closed1 07:20 OPEN Doucet,Eacom Val d'Or,17 OPEN Grant,Eacom Elk Lake,0 Doucet,Eacom Val d'Or,69 Closed Closed1 07:40 OPEN Bergeron,LaSarre,22 Doucet,Eacom Val d'Or,14 Bergeron,LaSarre,111 Bergeron,LaSarre,4 Closed Closed1 08:00 Bergeron,Bearn,9 Doucet,Eacom Val d'Or,14 Grant,Eacom Elk Lake,1 OPEN Bergeron,LaSarre,2 Closed Closed1 08:20 OPEN Bergeron,LaSarre,230 Bergeron,Bearn,2 Doucet,Eacom Val d'Or,14 OPEN Closed Closed1 08:40 OPEN Grant,Eacom Elk Lake,0 Bergeron,LaSarre,189 Bergeron,LaSarre,26 OPEN Closed Closed1 09:00 Bergeron,LaSarre,149 Robert,Senneterre,28 Robert,Senneterre,28 OPEN OPEN Closed Closed1 09:20 Grant,Eacom Elk Lake,1 Bergeron,Bearn,2 Bergeron,Bearn,111 OPEN Bergeron,LaSarre,9 Closed Closed1 09:40 Bergeron,LaSarre,11 OPEN Bergeron,Bearn,4 Robert,Senneterre,28 OPEN Closed Closed1 10:00 Bergeron,Bearn,2 OPEN Robert,Senneterre,16 Bergeron,Bearn,2 Grant,Eacom Elk Lake,0 Closed Closed1 10:20 OPEN Bergeron,Bearn,85 OPEN Bergeron,Bearn,4 OPEN Closed Closed1 10:40 Bergeron,Bearn,4 Robert,Senneterre,16 OPEN Grant,Eacom Elk Lake,1 OPEN Closed Closed1 11:00 OPEN Bergeron,Bearn,111 Bergeron,LaSarre,22 Bergeron,LaSarre,11 Robert,Senneterre,13 Closed Closed1 11:20 Bergeron,Bearn,9 Bergeron,LaSarre,4 Grant,Eacom Elk Lake,0 Bergeron,Bearn,85 Bergeron,LaSarre,111 Closed Closed1 11:40 Bergeron,Bearn,26 Bergeron,Bearn,230 Bergeron,Bearn,2 Robert,Senneterre,13 Robert,Senneterre,28 Closed Closed1 12:00 Robert,Senneterre,20 Grant,Eacom Elk Lake,1 Bergeron,Bearn,85 Grant,Eacom Elk Lake,167 Robert,Senneterre,20 Closed Closed1 12:20 Bergeron,Bearn,22 Robert,Senneterre,20 Robert,Senneterre,13 Doucet,Eacom Val d'Or,68 Doucet,Eacom Val d'Or,19 Closed Closed1 12:40 Grant,Eacom Elk Lake,0 Bergeron,Bearn,2 Bergeron,LaSarre,26 Robert,Senneterre,20 Bergeron,LaSarre,85 Closed Closed1 13:00 Bergeron,Bearn,11 Robert,Senneterre,13 Bergeron,Bearn,111 Robert,Senneterre,16 Robert,Senneterre,16 Closed Closed1 13:20 Doucet,Eacom Val d'Or,160 Doucet,Eacom Val d'Or,69 Robert,Senneterre,20 Bergeron,LaSarre,9 Grant,Eacom Elk Lake,1 Closed Closed1 13:40 Robert,Senneterre,13 Bergeron,Bearn,85 Bergeron,LaSarre,11 Doucet,Eacom Val d'Or,125 OPEN Closed Closed1 14:00 OPEN Bergeron,LaSarre,26 Doucet,Eacom Val d'Or,24 Grant,Eacom Elk Lake,0 Bergeron,LaSarre,22 Closed Closed1 14:20 Bergeron,Bearn,2 Doucet,Eacom Val d'Or,24 Bergeron,LaSarre,9 Bergeron,Bearn,2 OPEN Closed Closed1 14:40 Bergeron,Bearn,85 Bergeron,Bearn,4 Grant,Eacom Elk Lake,1 Bergeron,LaSarre,22 Bergeron,LaSarre,26 Closed Closed1 15:00 Doucet,Eacom Val d'Or,24 Bergeron,LaSarre,9 Bergeron,Bearn,2 Bergeron,Bearn,85 Doucet,Eacom Val d'Or,17 Closed Closed1 15:20 Bergeron,Bearn,26 Grant,Eacom Elk Lake,0 Doucet,Eacom Val d'Or,69 Robert,Senneterre,15 OPEN Closed Closed1 15:40 Doucet,Eacom Val d'Or,69 Bergeron,Bearn,230 Doucet,Eacom Val d'Or,19 Doucet,Eacom Val d'Or,19 Doucet,Eacom Val d'Or,24 Closed Closed1 16:00 Grant,Eacom Elk Lake,1 Bergeron,LaSarre,11 Robert,Senneterre,15 Bergeron,LaSarre,717 Bergeron,LaSarre,11 Closed Closed1 16:20 OPEN Robert,Senneterre,15 Bergeron,Bearn,85 Doucet,Eacom Val d'Or,17 Doucet,Eacom Val d'Or,14 Closed Closed1 16:40 Doucet,Eacom Val d'Or,19 Doucet,Eacom Val d'Or,19 Doucet,Eacom Val d'Or,17 Bergeron,LaSarre,111 Grant,Eacom Elk Lake,0 Closed Closed1 17:00 Robert,Senneterre,15 Bergeron,LaSarre,22 Bergeron,Bearn,11 Doucet,Eacom Val d'Or,24 Bergeron,LaSarre,4 Closed Closed1 17:20 Doucet,Eacom Val d'Or,17 Doucet,Eacom Val d'Or,17 Doucet,Eacom Val d'Or,14 Grant,Eacom Elk Lake,1 Bergeron,LaSarre,2 Closed Closed1 17:40 Bergeron,Bearn,2 Doucet,Eacom Val d'Or,14 Bergeron,LaSarre,189 Bergeron,Bearn,2 OPEN Closed Closed1 18:00 Doucet,Eacom Val d'Or,14 Bergeron,Bearn,4 Grant,Eacom Elk Lake,0 Doucet,Eacom Val d'Or,14 OPEN Closed Closed
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Étude de cas
0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%
100%
Tot Driving Time Unloaded Tot Waiting Site Tot Loading Time Tot Driving Time Loaded Tot Waiting Mill Tot Unloading Time
L’utilisation des camions augmente de 10% Diminution de la flotte de 10% Réduction du coût de transport de 5-10%
Truck Scheduler Diagramme de Gantt
Graphique d’utilisation des camions
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Étude de cas
0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%
100%
Tot Driving Time Unloaded Tot Waiting Site Tot Loading Time Tot Driving Time Loaded Tot Waiting Mill Tot Unloading Time
Truck Scheduler
Graphique d’utilisation des camions
Implantation Durée Estimation économies
Difficile Dépendant
des données disponible
Très variable (1-30%)
L’utilisation des camions augmente de 10% Diminution de la flotte de 10% Réduction du coût de transport de 5-10%
Diagramme de Gantt
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Partenariat avec les universités
FPInnovations travaille de concert avec les universités pour implanter la recherche universitaire en industrie
VTM, LogiOpt et LogiLab sont des exemples développer avec les universitaires ▫ FPInnovations a le privilège exclusif d’utiliser et d’exploiter commercialement les
technologies LogiOpt et LogiLab
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Truck Scheduler (TS) avec collaboration = VTM
1. MaxTour: Identifier les itinéraires avec retours en charge (FPI-CIRRELT)
2. TS : Calendrier par camion et par jour (FPI-CIRRELT)
3. VTM: Transport collaboratif sur le Web (FPI-Forac)
“Collaborative Distribution, the next big thing.”
Chris Kane, VP sales and marketing CPG Logistics specialists
www.kaneisable.com/codegreen
9-Analyse des tournées
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Étude de cas
Essai de 8 semaines Comparaison contremaître/VTM Réduction des coûts 7% à 10% Réduction des GES 4% à 8% Réduction du km 11% à 13% Répartiteur utilise plus d'informations pour
prendre sa décision
Implantation Durée Estimation économies
Difficile 6 mois et plus Très élevée
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LogiLab et LogiOpt
Outils développés par FORAC LogiLab est un outil générique de modélisation de la chaîne logistique pour la planification tactique de la production et des décisions de transport dans un réseau de création de valeur
49
10-Modélisation du réseau
Intègre des modèles mathématiques génériques Construction d’un réseau logistique Représentation graphique d’un réseau Fournit des modèles d’unités d’affaires Assiste l’utilisateur pour la saisie de données Visualisation des résultats dans l’interface Calcul d’indicateurs économiques Représentation des mouvements de marchandises Graphiques(inventaires, livraisons, etc.)
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LogiLab vs LogiOpt
Outils développés par FORAC LogiLab est un outil générique de modélisation de la chaîne logistique pour la planification tactique de la production et des décisions de transport dans un réseau de création de valeur LogiOpt est l’outil spécifique de modélisation adaptée qui résout les mêmes types problèmes que LogiLab, mais avec une saveur personnalisée pour le contexte que l’on analyse
50
10-Modélisation du réseau
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LogiLab
LogiLab possède son propre environnement
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10-Modélisation du réseau
Exemple de réseau modélisé à l’aide de LogiLab
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LogiLab
LogiLab possède son propre environnement
52
10-Modélisation du réseau
Exemple de réseau modélisé à l’aide de LogiLab
Implantation Durée Estimation économies
Difficile 6 mois et plus Grande
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LogiOpt
LogiOpt est directement relié à FPInterface
53
10-Modélisation du réseau
1. Données de simulation
2. Export vers LogiOpt
3. Optimisation
Module valeur nette
4. Export des résultats vers FPInterface
Résultats solution
Fonction objectif 32 935 989 $ 5Valeur nette$/m³ 10,54 $ 3
Nombre de forêt 1 525 3 138 656 3 123 376
Tableau 1. Production des usinesScierie CapacitéPMP UtilisationPMP UtilisationPMP CapacitéM3 UtilisationM3 UtilisationM3 FacteurRendementGirardville 204 103 000 204 103 000 100% 979 695 829 440 85% 4,06La Doré 183 690 000 183 690 000 100% 844 974 716 220 85% 3,90Mistassini 173 261 000 173 261 000 100% 862 841 726 084 84% 4,19Saint-Félicien 169 386 000 153 710 139 91% 772 398 551 662 71% 3,59Saint-Thomas 74 897 000 74 897 000 100% 378 229 299 970 79% 4,01
Tableau 2. Mode de transport Tableau 3. Mode de transportCamion Production (m³) Proportion Camion Production (m³) Proportion
HR 1 248 790 40% BC 848 915 27%Btrain 1 874 586 60% BL 219 710 7%
Combo 2 054 860 66%Total 3 123 485 -VolumeDispo 3 138 656 -Utilisation 100% -
Analyses solutions
Nombre d'usineNombre produit forêt
Volume disponibleVolume utilisé
Production par produit
Assignation par usine
Essence/saison/usine
Mode de transport
Mode récolte
Caractéristiques produits forêt
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LogiOpt
LogiOpt est directement relié à FPInterface
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10-Modélisation du réseau
1. Données de simulation
2. Export vers LogiOpt
3. Optimisation
Module valeur nette
4. Export des résultats vers FPInterface
Implantation Durée Estimation économies
Difficile 6 mois et plus Grande
Résultats solution
Fonction objectif 32 935 989 $ 5Valeur nette$/m³ 10,54 $ 3
Nombre de forêt 1 525 3 138 656 3 123 376
Tableau 1. Production des usinesScierie CapacitéPMP UtilisationPMP UtilisationPMP CapacitéM3 UtilisationM3 UtilisationM3 FacteurRendementGirardville 204 103 000 204 103 000 100% 979 695 829 440 85% 4,06La Doré 183 690 000 183 690 000 100% 844 974 716 220 85% 3,90Mistassini 173 261 000 173 261 000 100% 862 841 726 084 84% 4,19Saint-Félicien 169 386 000 153 710 139 91% 772 398 551 662 71% 3,59Saint-Thomas 74 897 000 74 897 000 100% 378 229 299 970 79% 4,01
Tableau 2. Mode de transport Tableau 3. Mode de transportCamion Production (m³) Proportion Camion Production (m³) Proportion
HR 1 248 790 40% BC 848 915 27%Btrain 1 874 586 60% BL 219 710 7%
Combo 2 054 860 66%Total 3 123 485 -VolumeDispo 3 138 656 -Utilisation 100% -
Analyses solutions
Nombre d'usineNombre produit forêt
Volume disponibleVolume utilisé
Production par produit
Assignation par usine
Essence/saison/usine
Mode de transport
Mode récolte
Caractéristiques produits forêt
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Système de transport forestier intelligent (STFI)
Applications avancées offrant des services innovants à différents modes de transport et permettant à différents utilisateurs d'être mieux informés, d’être mieux coordonner et plus sécuritaire et d'utiliser plus «intelligemment» les réseaux de transport
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Camion Route
Chauffeur Répartiteur
10-Modélisation du réseau
Implantation Durée Estimation économies
Difficile 6 mois et plus Grande
En développement
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Récapitulation
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Les outils disponibles pour les membres FPInnovations
Économie Petite
Impl
anta
tion
Diff
icile
1,2-FPInterface
3-FPAlloc
8-MaxTour
9-VTM, TS 10-L
ogiL
ab,
FPD
at tr
ansp
ort (
STI)
Grande
Faci
le
1 2
3 4
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Conclusion La courbe d’apprentissage d’une nouvelle technologie
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Conclusion
Humain Technologie Opérationnelle
Certains éléments ne peuvent pas être contrôlés Certains éléments sont vraiment difficiles à contrôler Certains éléments sont aléatoires
Défis
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Conclusion
Humain Technologie Opérationnelle
Tolérance aux changements Avoir l’adhésion de tous
Défis
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Conclusion
Le transport est un facteur clé pour réduire les coûts d'approvisionnement
À mesure que l’on désire améliorer notre chaîne de valeurs, la gestion de l’information est capitale
Important de cibler les besoins avant de choisir les outils Gérer le facteur humain pour assurer le succès Y aller par étape!
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Dave Lepage, ing.f., M.Sc. Chercheur Maximisation de la Valeur / Aide à la décision 319 rue Franquet Québec (Québec) G1P 4R4 Canada Tel: 418-781-6808 Fax: 418-659-2922 Courriel: [email protected]