opis do analizy 30-08-2016ugk2.ugk.pl/PI/Pi.nsf... · 2 [P/h], s żnicę 2,3 procentow żowania w...

1615 Opracowanie Studialne TRAFFPOL®

Analiza możliwości poprawy bezpieczeństwa ruchu na drodze gminnej Kuklice - Kobierzyce 1

wraz ze skrzyżowaniem z drogą krajową nr 8 w Kobierzycach

SPIS ZAWARTOŚCI

A. CZĘŚĆ OPISOWA Numer strony:

Spis zawartości 1 Opis techniczny 3 1. Dane ogólne 3 1.1. Przedmiot i zakres opracowania 3 1.2. Podstawa opracowania 3 2. Analiza stanu istniejącego 3 2.1. Charakterystyka istniejącego zagospodarowania 3 2.2. Ocena bezpieczeństwa ruchu 6 2.3. Natężenie ruchu 6 3. Koncepcja poprawy bezpieczeństwa ruchu 12 3.1. Drogi 12 3.2. Inżynieria ruchu 12 3.2.1. Skorygowane natężenie ruchu 13 3.2.2. Sterowanie ruchem 16 3.2.3. Sygnalizacja akomodacyjna 19 4. Oszacowanie kosztów realizacji 21 5 Uwagi końcowe 23 Uprawnienia i zaświadczenia 25

B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Numer rysunku:

1. Plan orientacyjny 1:15 000 1 2. Plan sytuacyjny - istniejąca organizacja ruchu 1:500 2 3. Natężenie ruchu dane źródłowe 3 4. Natężenie ruchu średniodzienne 4 5. Natężenie ruchu w stanie istniejącym – część graficzna 5 6. Koncepcja poprawy bezpieczeństwa ruchu 6 7. Natężenie ruchu prognozowane dla skrzyżowania 4-wlotowego 7 8. Natężenie ruchu na skrzyżowaniu 4-wlotowym – część graficzna 8 9. Sygnalizacja świetlna – podstawowe fazy ruchu 9 10. Przykładowy program stałoczasowy 10 11. Graf przejść międzyfazowych w trybie akomodacyjnym 11

TRAFFPOL® Opracowanie Studialne 1615

2 Analiza możliwości poprawy bezpieczeństwa ruchu na drodze gminnej Kuklice – Kobierzyce





OPIS TECHNICZNY

1. Dane ogólne 1.1. Przedmiot i zakres opracowania

Przedmiotem opracowania jest analiza możliwości poprawy bezpieczeństwa

ruchu na drodze gminnej Kuklice – Kobierzyce wraz z jej skrzyżowaniem z

drogami: krajową nr 8 i powiatową nr 1960D.

Obszar objęty analizą znajduje się na działkach: 118/1, 119, 385/1, 389/1,

390/1 i 392/1 w obrębie Kobierzyce.

Zleceniodawcą opracowania jest Gmina Kobierzyce, a wykonane zostało w

ramach Zamówienia nr RDTiMK.ZL-0198/2016.

1.2. Podstawa opracowania

Podstawą opracowania są:

zlecenie z Gminy Kobierzyce;

mapa do celów opiniodawczych;

koncepcja ścieżki pieszo-rowerowej (Archiland);

wizja lokalna;

kontrolne pomiary natężenia ruchu drogowego z lipca 2016 roku;

Generalny Pomiar Ruchu 2010 i 2015 GDDKiA Warszawa.

2. Analiza stanu istniejącego 2.1 Charakterystyka istniejącego zagospodarowania

Skrzyżowanie położone jest poza terenem zabudowy miejscowości

Kobierzyce i utworzone jest przez trzy drogi: krajową nr 8, powiatową nr 1960D i

gminną Kuklice – Kobierzyce. Jest to skrzyżowanie pięciowlotowe, z jednym

przejściem dla pieszych po stronie południowo – zachodniej skrzyżowania (przez

drogę krajową). Nawierzchnia dróg tworzących skrzyżowanie jest z betonu

TRAFF

4 A

asfalto

spowo

oznak

stanie

beton

8..

D

wloty

wscho

Kuklic

uzysk

pokaz

F

FPOL®

naliza możliwo

owego w

odowane

kowanie p

e technicz

owych 35x

Droga kraj

boczne

odnim, obe

c nawierzc

kany jest

zują poniżs

Fot. 1. Zdję

ości poprawy wraz ze skr

w stanie

intensywn

oziome je

znym. Cho

x35, w bar

owa ma po

mają pasy

ejmującym

chnia bitum

przy pom

sze fotogra

ęcie satelitar

Opra

bezpieczeństwrzyżowaniem

średnim,

ym ruchem

est częścio

odnik od

rdzo złym s

o jednym p

y wlotowe

m dwie dro

miczna ma

mocy ozn

afie.

rne

acowanie Stud

wa ruchu na dz drogą krajow

na dro

m drogow

owo zatart

strony K

stanie tech

pasie ruch

e o szero

gi: powiato

a szerokoś

nakowania

dialne

drodze gminnewą nr 8 w Kob

odze kraj

wym. Skrzy

te, pionow

Kobierzyc

hnicznym;

u o szerok

okości 3,2

ową 1960D

ść 24 metr

poziomeg

ej Kuklice – Kobierzycach

owej wys

yżowanie

we komplet

wykonany

kończy się

kości pasów

25 i 3 me

D do Pełcz

ry, a podzi

go. Widok

obierzyce

stępują k

jest oświe

tne i w d

y jest z

ę przy dro

w po 3,25

etry. Na

zyc i gmin

iał segreg

k skrzyżo

161

koleiny

etlone,

obrym

płytek

dze nr

metra,

wlocie

nną do

acyjny

owania

15




Fot. 2. Skrzyżowanie od strony ul. Witosa w kierunku Pełczyc

Fot. 3. widok skrzyżowania w kierunku Magnic




Wlot boczny z Kobierzyc (ul. Witosa) oznakowany jest znakiem B-20 (STOP)

wraz z napisami na jezdni, wloty boczne z Pełczyc i Kuklic – znakami A-7.

Prędkość na drodze głównej wynosi 70 km/h.

2.2. Ocena bezpieczeństwa ruchu

Zdarzenia drogowe (wypadki) na drodze krajowej nr 8 w ciągu trzech lat

(2013 – 2014 – 2015) na odcinku od km 106+000 do km 107+000 (Kobierzyce)

przedstawiają się następująco:

Droga krajowa nr 8 na tym odcinku nie wykazuje zwiększonego poziomu

zagrożenia, jednak z uwagi na niejednoznaczność układu geometrycznego, brak

widoczności i duży ruch na drodze krajowej warunki włączenia się do ruchu dla

pojazdów z wlotów bocznych, pojazdów skręcających w lewo z drogi głównej, jak i

dla pieszych chcących przekroczyć drogę nr 8, są bardzo trudne.

2.3. Natężenie ruchu

Pomiar natężenia ruchu przeprowadzono w dniu 26 lipca 2016 roku (wtorek)

metodą rejestracji kamerą wideo i zliczania na ekranie komputera pojazdów

wyjeżdżających z poszczególnych wlotów. Warunki atmosferyczne w dniu pomiaru

były dobre.

Ruch pomierzony pokazał, że obciążenie skrzyżowania jest bardzo

spolaryzowane: ruch na drodze krajowej to ok. 85% całego obciążenia

skrzyżowania, natomiast wloty boczne są obciążone niesymetrycznie: wlot z

Kobierzyc obciąża skrzyżowanie w ok. 10%, dwa wloty po stronie wschodniej w

ok. 1,5 do 3%, z przewagą dla wlotu drogi powiatowej z Pełczyc.

Pomiary przeprowadzono w trzech okresach: od godziny 7 do godziny 9, od

godz. 11 do godz. 12 oraz od godz. 14 do godziny 17, zaznaczając przedziały

Rok Wypadki Zabici Ranni 2013 2 0 2 2014 1 0 1 2015 1 0 1

1615

Anal

kwadr

kwadr

międz

Warto

W

J

poran

warto

prakty

O

na rys

interw

obciąż

100 [

warto

K

na po

popoł

liza możliwośc

ransowe d

ransowe r

zy godz. 7

ości obciąż

Wykres 1. O

Jeżeli przy

nny jest w

ściach wz

ycznie mie

O jednolity

sunku nr 5

wałem 15-

żeniem na

P/h] czyli

ść stałą.

Kartogram

oniższych

udniowy) o

1300

1320

1340

1360

1380

1400

1420

ci poprawy bewraz ze skr

dla uzyska

różnią się

7:00 i 8:0

żeń pokaza

Obciążenia

yjąć obciąż

iększy zal

zględnych

ści się w p

ym obciąże

5, na który

-minutowym

ajmniejszym

7%; prakt

m natężeń

rysunkac

oraz na rys

1374

Opra

zpieczeństwarzyżowaniem

ania godzi

jednak b

00, szczyt

ano na Wy

szczytowe

żenie prze

edwie o 3

daje to ró

połowie 10-

eniu skrzy

ym pokaza

m dla cał

m (1319 P/

tycznie mo

z rozbiciem

ch (szczyt

sunku nr 3

13

acowanie Stud

a ruchu na droz drogą krajow

iny natęże

bardzo nie

popołudn

ykresie nr 1

w okresach

edpołudniow

32 [P/h], s

óżnicę 2,3

-procentow

yżowania w

ano obciąże

łego okre

/h) a najw

ożna przyj

m na posz

t poranny

.

342

dialne

dze gminnej Kwą nr 8 w Kob

enia szczy

eznacznie:

niowy międ

1 poniżej.

h pomiarow

we za poz

szczyt pop

38% rano

wego błędu

w ciągu dn

enia w pos

su pomia

iększym (1

jąć, że na

zczególne

, okres p

1419

Kuklice - Kobiebierzycach

ytowego. W

szczyt p

dzy godz.

ych w [P/h]

ziom odnie

południowy

i 5,74% p

u pomiarow

nia świadcz

szczególny

rowego. R

1419 P/h) w

atężenie w

wloty i kie

przedpołud

TR

erzyce

Wartości c

poranny w

16:00 i

.

esienia, to

y o 77 [P/

po połudn

wego.

zy wykres

ych godzin

Różnica m

wynosi za

w ciągu dn

erunki pok

dniowy i

RAFFPOL®

cztero-

wypada

17:00.

szczyt

/h]. W

niu, co

górny

nach z

między

ledwie

nia ma

kazano

szczyt

®

7




ul. Bolońska

21

44

29 33

0

Rys 1. Natężenie ruchu w szczycie porannym (26.07.2016.)

Na kolejnych dwóch wykresach przedstawiono natężenie przedpołudniowe i

w szczycie popołudniowym.




Kob

ierz

yce

Peł

czyc

e

Kuklice

Dro

ga k

rajo

wa

nr 8

ul. Bolońska

Dro

ga k

rajo

wa

nr 8

598

77 487

19 15

630

12

617

456

578

18 9

30

28

39 15

1

Rys. 2. Natężenie ruchu w godzinie 11:00 – 12:00 w roku 2016.

Magnice

Łagiewniki

Kob

ierz

yce

Peł

czyc

e

Kuklice

Dro

ga k

rajo

wa

nr 8

Droga powiatowa nr 1960D

ul. Bolońska

ul. Wincentego Witosa

Dro

ga k

rajo

wa

nr 8

PO POŁUDNIU (16:00 – 17:00)

124

163

14

30

42

64

80

375

3487

580

101

464

8 7

650

958

7

561

555

18 5

47

25

27 16

0

Godzina szczytu: 16:00 – 17:00

= 1419 [P/h]

%L = 1,21%LS = 1,38%R = 17,41%CA = 20,86%UW = 40,87 %L = 0,00

%LS = 12,50%R = 65,63%CA = 40,63%UW = 4,51

%L = 8,00%LS = 28,00%RS = 64,00%R = 0,00%CA = 8,00%UW = 1,76

%L = 1,53%RS = 3,07%R = 0,85%CA = 16,70%UW = 41,37

%L = 22,70%R = 53,37%RS = 20,86%CA = 63,80%UW = 11,49

Rys. 3. Natężenie ruchu w szczycie popołudniowym (16:00 – 17:00).




Dla celów dalszych działań analityczno – prognostycznych sprowadzono pomiary

do wartości średniodziennych, przyjmując następujące wagi danych: rano – 2, przed

południem – 1, po południu – 3, następnie przeliczając je współczynnikiem 0,895 dla

uzyskania wartości obciążeń średniorocznych. Wartość współczynnika bierze się ze

stosunku natężeń w miesiącach letnich do natężenia średniorocznego (natężenie

letnie jest większe od średniorocznego o 10,5% - źródło: GPR 2015). Wyniki pokazane

są na rysunku nr 4 i poniżej na rysunkach 4 i 5.

Natężenie średniodzienne

= 1393 [P/h]

Magnice

Łagiewniki

Kuklice



118

121

15

36

37

61

82

377

2057

%L = 2,00%LS = 1,80%R = 14,85%CA = 7,78%UW = 40,63 %L = 2,72

%LS = 12,53%R = 61,04%CA = 4,33%UW = 4,39

%L = 6,60%LS = 24,37%RS = 65,48%R = 3,55%CA = 20,40%UW = 2,36

%L = 1,88%RS = 2,80%R = 0,76%CA = 6,74%UW = 43,94

%L = 30,77%R = 47,12%RS = 16,48%CA = 32,07%UW = 8,71

Rys. 4. Natężenie ruchu w roku 2016 (wartości źródłowe) sprowadzone do natężenia średniodziennego w [P/h]

1615

Anal

R

N

W

3

liza możliwośc

Kob

ierz

yce

ul. Winc

109

%L = 30,7%R = 47,1%RS = 16,4%CA = 32,0%UW = 8,7

Rys. 5. Natę

Natężenie

Wykres 2. N

1 – wlot z M3 – wlot z Ł

0

100

200

300

400

500

600


Łagiew

centego Witosa

106

09336

1851

466

%L = 2,00%LS = 1,80%R = 14,85%CA = 7,78%UW = 40,57

7712480770

ężenie śred

średnioroc

Natężenie rw Kobierzy

Magnic (DK8Łagiewnik (D

5

1

506

Opra


M

wniki

Dro

ga k

rajo

wa

nr

8

u

Dro

ga k

rajo

wa

n r8

506

75 412

910

1054

8

518

15 4

587

%L %RS %R =%CA %UW

dnioroczne w

czne w uję

uchu w [P/hcach odnies

8) DK8)

5 – wlot z K

2

55

acowanie Stud


Magnice

Kuk

Drog

ul. Bolońska

jow

a n r

8

1333

71

604

38

27

= 1,88= 2,80= 0,76= 6,74= 43,91

w [P/h]

ęciu graficz

h] na skrzyżsione do wa

2 4

Kuklic (ul. Bo

3

548

dialne


uklice

ga powiatowa nr 196

34

55

30

7 192

średniśr

%L = 2,72%LS = 12,53%R = 61,04%CA = 4,33%UW = 4,39

%L%L%R%R%C%U

znym poka

żowaniu DKartości śred

2 – wlot z Pe4 – wlot z Ko

olońska)

4

109


Peł

czyc

e60D

Natężenie odzienne w ujedniorocznym

= 1248 [P/h]

L = 6,38LS = 23,56RS = 63,33R = 6,73CA =20,40UW = 2,43

zuje poniż

K8 – Witosa dniorocznyc

ełczyc (196obierzyc (ul

5

30

TR

erzyce

jęciu m

ższy wykre

– 1960D

ch.

60D) l. Witosa)

RAFFPOL®

s:

®

11




3. Koncepcja poprawy warunków bezpieczeństwa ruchu

3.1. Drogi

Ze względów wynikających z przyszłego planowanego przebiegu drogi

krajowej nr 8 (S8) omijającej Kobierzyce, przyjęto założenie minimalizacji robót

drogowych. Z tego powodu, ale i z rozkładu obciążenia ruchowego, zrezygnowano

z dużych przebudów w ciągu drogi krajowej, a z przebudowy wlotów bocznych z

Kobierzyc i Pełczyc w ogóle. Jedynymi zmianami proponowanymi w niniejszym

opracowaniu są:

poszerzenie północno-wschodniego wlotu drogi nr 8 (od strony

Magnic) o 2,30 m po stronie zachodniej oraz 1,5 m po stronie

wschodniej (na długości ok. 130 m),

likwidacja wlotu drogi gminnej Kobierzyce – Kuklice (ulicy Bolońskiej) i

połączenie jej z drogą powiatową nr 1960D do Pełczyc. Nowy odcinek

drogi włączony będzie do istniejącej drogi powiatowej w odległości ok.

75 metrów od osi drogi nr 8; połączenie przewidziano jako drogę

lokalną kat. KR 3, o szerokości 6 metrów, a jej usytuowanie zapewnia

dobrą komunikację w ciągu ul. Bolońskiej z obiektami położonymi już

obecnie przy tej ulicy i możliwymi do zrealizowania w przyszłości.

Długość nowego połączenia ul. Bolońskiej z drogą powiatową wynosi

ok. 30 metrów; droga zlokalizowana jest na działce nr 390/1 będącej

działką drogową.

Obok drogi 1960D pokazano ścieżkę rowerową, projektowaną w ramach

odrębnego zadania przez firmę Archiland.

3.2. Inżynieria ruchu

Dla tak ukształtowanego skrzyżowania, obecnie czterowlotowego,

zaproponowano zainstalowanie akomodacyjnej sygnalizacji świetlnej, która

obejmować będzie również przejazd dla rowerzystów w ciągu planowanej ścieżki

Kobierzyce – Pełczyce. Jest to sygnalizacja w pełni zależna od ruchu, aby

wstrzymywanie potoku pojazdów na drodze krajowej było chwilowe i tylko w tych

momentach, kiedy wystąpi zapotrzebowanie na ruch poprzeczny.




3.2.1. Skorygowane natężenie ruchu

Po likwidacji piątego wlotu skorygowano natężenie ruchu na skrzyżowaniu;

na rysunku nr 7 oraz na wykresach poniżej pokazano natężenie sprowadzone do

czterech wlotów w ujęciu śreniodziennym średniorocznym dla roku 2016 wraz z

natężeniem prognozowanym dla lat: 2020 i 2025.

NATĘŻENIE ŚREDNIODZIENNE SPROWADZONE DO SKRZYŻOWANIA CZTEROWLOTOWEGO - 2016

Magnice

Łagiewniki



118

142

17

80

41

70

12

363373

Natężenie średniodzienne

4-wlotowe= 1388 [P/h]

%L = 3,82%R = 15,45%CA = 7,78%UW = 41,50

%L = 17,14%R = 58,57%CA = 4,33%UW = 5,04

%L = 2,00%R = 4,17%CA = 6,74%UW = 43,23

%L = 25,35%R = 51,41%CA = 36,72%UW = 10,23

Rys. 7. Natężenie średniodzienne średnioroczne sprowadzone do czterech wlotów – stan w roku 2016

Prognozę dla lat 2020 i 2025 sporządzono identycznie, jak dla skrzyżowania

5-wlotowego, tj. zastosowano mnożnik 1,088 dla uzyskania wartości w roku 2020 i

1,09 dla uzyskania natężeń w roku 2025.




Magnice

Łagiewniki

Kob

ierz

yce

Peł

czyc

e

Dro

ga k

rajo

wa

nr 8



Dro

ga k

rajo

wa

nr 8

128

154

18

87

45

76

13

393679

627

97 506

24

696

13

653

598

613

27

Natężenie średniodzienne 4-wlotowe 2020

= 1510 [P/h]

%L = 3,82%R = 15,45%CA = 7,78%UW = 41,50

%L = 17,14%R = 58,57%CA = 4,33%UW = 5,04

%L = 2,00%R = 4,17%CA = 6,74%UW = 43,23

%L = 25,35%R = 51,41%CA = 32,07%UW = 10,23

Rys. 8. Natężenie średniodzienne średnioroczne sprowadzone do czterech wlotów – prognoza dla roku 2020

1615

Anal

Kob

ier

R

N

w lata

W

liza możliwośc

obie

rzyc

e

ul. Winc

168

%L = 25,3%R = 51,4%CA = 36,7%UW = 10,2

Rys. 9. Natę

Na wykresach: 2016,

Wykres 3.

12

13

14

15

16

17


Łag

centego Witosa

140

843

3987

652

%L = 3%R = 1%CA = %UW = 4

54123

ężenie średprognoza

sie pokaza2020 i 202

Porównanie([P/h])

00

00

00

00

00

00

Opra


giewniki

Dro

ga k

rajo

wa

nr

8

3

683

106

551

26

712

3,825,457,781,50

dniodziennea dla roku 20

no progno25. Wykres

e obciążeń

1388

acowanie Stud


Magnice

Dro

ga k

rajo

wa

n r 8

759

1471

2

668

30

%L = 2%R = 4%CA = 6%UW = 43

e średnioroc025

ozowane sus ten jest ró

prognozow

1510

1 2 3

dialne


e

Droga po

2049

14

2,00,17

6,743,23

czne sprowa

umaryczneównież na

wanych. 1 –

1646


owiatowa nr 19695

83

4

%L = 17,14%R = 58,57%CA = 4,33%UW = 5,04

adzone do c

e obciążenrysunku n

– 2016, 2 –

TR

erzyce

Peł

czyc

e60D

Natężenśredniodzie4-wlotowe 2

= 1646 [P

734

czterech wl

nie skrzyżor 8.

– 2020, 3 –

RAFFPOL®

ie enne 2025

P/h]

lotów –

owania

– 2025

®

15




3.2.2. Sterowanie ruchem

Dla zapewnienia właściwego sterowania ruchem zaproponowano

sygnalizację, która korzystać będzie z detekcji przy pomocy kamer wideo typu

Autoscope (wykrywanie pojazdów) i przycisków zgłoszeniowych (wykrywanie

pieszych i rowerzystów). Sygnały dla uczestników ruchu nadawać będą

sygnalizatory diodowe o soczewkach 300-milimetrowych dla pojazdów i 200-

milimetrowych dla pieszych i rowerzystów. Zaproponowano zainstalowanie

sygnalizatorów podstawowych obok jezdni na dwóch wlotach podporządkowanych

oraz sygnalizatorów nadjezdniowych nad wlotami drogi krajowej (po dwa na wlot,

z wydzielonymi skrętami w lewo) i dodatkowego, nad wlotem drogi powiatowej.

Wlot z Kobierzyc jest stosunkowo krótki i sygnalizator obok jezdni zapewni

wystarczającą widoczność sygnałów. Dla ochrony pieszych i rowerzystów

zastosowano jednokomorowe sygnalizatory ostrzegawcze, zamontowane przed

przejściem przez ul. Witosa i przejściem/przejazdem przez drogę nr 8. Realizacja

programów sterowania musi być zapewniona przez sterownik mikroprocesorowy,

nie gorszy niż MSR Traffic 2002.

Sygnalizacja powinna pracować przez całą dobę.

3.2.2.1. Programy sygnalizacji

Dla celów orientacyjnych określono podstawowe fazy ruchu i opracowano

program awaryjny dla trybu stałoczasowego oraz graf przejść międzyfazowych dla

trybu akomodacyjnego.

Poniżej pokazano podstawowe fazy ruchu dla trybu stałoczasowego




1

DK nr 8

Kobier

zyce

Pełczy

ce

2

DK nr 8

Kobier

zyce

Pełczy

ce

Pełczy

ce

3

DK nr 8

Kobier

zyce

Rys. 10. Podstawowe fazy ruchu w sterowaniu stałoczasowym (awaryjnym)

Rys. 11. Przykładowy program awaryjny stałoczasowy dla skrzyżowania DK8 – ul. Witosa

w Kobierzycach

Program nr 00P100 Cykl = 100 [s]0 5 1 0 1 5 2 0 2 5 3 0 3 5 4 0 4 5 5 0 5 5 6 0 6 5 7 0 7 5 8 0 8 5 9 0 9 5 1 0 0

1 K5a 0 - 65, 65s

2 K5b 70 - 78, 8s

3 K6,K6p 83 - 95, 12s

4 K7a 0 - 65, 65s

5 K7b 70 - 78, 8s

6 K8 83 - 95, 12s

7 P7a,PR7b 83 - 93, 10s

8 P8ab 0 - 12, 12s

9 R7a,PR7b 83 - 93, 10s

10 X7b 82 - 2, 20s

11 X8b 99 - 17, 18s

0 5 1 0 1 5 2 0 2 5 3 0 3 5 4 0 4 5 5 0 5 5 6 0 6 5 7 0 7 5 8 0 8 5 9 0 9 5 1 0 0




Program ten jest również pokazany na rysunku nr 10. Należy jednak

zaznaczyć, że nie dokonano obliczeń minimalnych czasów międzyzielonych, gdyż

jest to zadanie z zakresu projektu wykonawczego; wartości tmz przyjęto na

podstawie doświadczeń z podobnych realizacji, aczkolwiek mogą się one różnić o

1 lub 2 sekundy, ale raczej in minus, co może zwiększyć sprawność sygnalizacji.

3.2.2.2. Sprawność sygnalizacji stałoczasowej

Dla tak skonstruowanego programu i natężeń prognozowanych na rok 2025

obliczono szacunkowe wartości przepustowości, stosując uproszczoną metodę

Greenshielda: na pierwszy pojazd przeznacza się 3 sekundy, na każdy następny –

2 sekundy.

Droga krajowa:

Liczba cykli w godzinie wynosi 36; (3600 sekund /100 sekund cyklu);

długość sygnału zielonego dla drogi nr 8 wynosi 65 sekund,

liczba sekund na 1 pojazd: 3;

pozostaje do dyspozycji 65-3 = 62 sekundy sygnału zielonego, co

odpowiada liczbie pojazdów równej 62/2, tj. 31.

razem przepustowość wynosi 31 + 1 = 32 [P/cykl], tj. w godzinie:

32 x 36 = 1152 [P/h].

maksymalne natężenie ruchu w relacji na wprost i w prawo w roku

2025 wynosi 698 [P/h] – wlot od Łagiewnik (bardziej obciążony);

zapas przepustowości wyniesie 1152 – 698 = 454 [P/h].

Drogi boczne:

natężenie maksymalne w roku 2025 – 168 [P/h] (ul. Witosa – wlot

bardziej obciążony);

długość sygnału zielonego: 12 [s];

długość sygnału na pojazdy kolejne po pierwszym: 9 [s];

przepustowość wlotu: 1 + 9/2 = 5,5; ~6 [P/cykl]; 7 x 36 = 252 [P/h]

zapas przepustowości dla bardziej obciążonego wlotu wyniesie

252 – 168 = 84 [P/h].

W ujęciu tabelarycznym powyższe dane (dla każdego wlotu)

przedstawiają się następująco:




Wlot Przepustowość w [P/h]

Natężenie 2025 w [P/h]

Zapas w [P/h]

DK8 od Magnic 1152 657 +495 DK8 od Łagiewnik 1152 698 +454 ul. Witosa 252 168 + 84 Droga 1960D 252 83 +169

Widać stąd, że w trybie stałoczasowym awaryjnym uzyskuje się dobrą

sprawność pracy sygnalizacji. W trakcie opracowania projektu wykonawczego

konieczne będzie obliczenie przepustowości metodą bardziej szczegółową, w

odniesieniu do rzeczywistego programu sygnalizacji.

3.2.3. Sygnalizacja akomodacyjna

Jako rozwiązanie konieczne przewidziano wykorzystanie sterowania

zależnego od ruchu.

Tryb pracy sygnalizacji, z ustaloną hierarchią obsługi zgłoszeń, może być

następujący:

- W fazie A0 (stan ustalony) sygnał zielony otrzymują pojazdy na

drodze krajowej w relacji prosto i w prawo, łącznie z równoległym

przejściem dla pieszych przez ul. Witosa. Faza A0 trwa tyle, ile wynosi

czas przejścia przez wlot ul. Witosa, powiększony o zapas

bezpieczeństwa i czas ewakuacji i nie zależy od zgłoszeń pojazdów

na drodze głównej. Po tym ustalonym czasie program automatycznie

przechodzi do

- Fazy A1, która przeznaczona jest do obsługi ruchu na drodze głównej,

w dalszym ciągu bez skrętów w lewo, ale bez równoległego przejścia

dla pieszych przez ul. Witosa. Jest to faza zmiennoczasowa, o

długości minimalnej wstępnie określonej z obliczeń przepustowości i

nieograniczona in plus; jeśli nie będzie innych zgłoszeń, faza ta trwa

nieprzerwanie. Detektorami sterującymi są detektory V5a lub V7a.

- Faza A2 obsługuje skręty w lewo z drogi głównej, a sterują nią

detektory V5b lub V7b.

- Faza A3 obsługuje wloty boczne i równoległe przejście/przejazd przez

drogę krajową, a sterują nią detektory: V6 lub V8 lub G7ab.

- Faza A4 obsługuje wyłącznie wlot drogi powiatowej – bez

równoległego przejścia/przejazdu po stronie południowej




skrzyżowania, ale może się uruchomić tylko w sytuacji, gdy jest

zgłoszenie z detektora V6 i jednocześnie nie ma zgłoszeń z detektora

V8 lub przycisków G7ab;

- Faza A5 obsługuje wlot ul. Witosa z równoległym

przejściem/przejazdem przez drogę krajową, ale może zadziałać

wyłącznie przy kombinacji detektorów: TAK (V8 lub G7) i NIE V6;

- Jeśli nie ma jakichś zgłoszeń, co jest wysoce prawdopodobne

odnośnie do wlotów bocznych i pieszych/rowerzystów przez drogę

krajową, sterownik przechodzi do tej fazy, na którą jest

zapotrzebowanie w postaci zarejestrowanego zgłoszenia;

- po realizacji wszystkich zgłoszeń program przechodzi do fazy A0,

dzięki czemu piesi na przejściu przez ul. Witosa otrzymują sygnał

zielony raz na cykl. Jeżeli jednak zajdzie potrzeba przywołania

sygnału zielonego przez ul. Witosa, co może mieć miejsce w

przypadku fazy A1 trwającej bardzo długo z powodu braku innych

zgłoszeń od strumieni kolidujących, piesi mogą spowodować powrót

do fazy A0 poprzez program przejściowy zabezpieczający ich przed

najechaniem przez pojazdy skręcające w prawo z drogi nr 8 w ul.

Witosa. Przywołanie to realizowane jest przez przyciski G8ab.

W przypadku awarii systemu detekcji sygnalizacja przechodzi w tryb pracy

stałoczasowej. Tryb taki zapewnia bezpieczeństwo, choć zmniejsza sprawność

sygnalizacji i przepustowość skrzyżowania.

Dla zobrazowania możliwości oferowanych przez sterowanie zależne od

ruchu opracowano hipotetyczny graf przejść międzyfazowych, który pokazano na

rysunku nr 11 oraz poniżej.




K5a

K7a

P8a

b

K5a

K7a

K7b

K5b

Rys. 12. Hipotetyczny graf przejść w trybie sterowania akomodacyjnego

4. Oszacowanie kosztów budowy sygnalizacji akomodacyjnej

Koszty zaprojektowania i wybudowania sygnalizacji akomodacyjnej na analizowanym skrzyżowaniu oszacowano na podstawie podobnych realizacji w odniesieniu do wielkość sygnalizacji i stopnia jej skomplikowania. Szacunek obejmuje:

- opracowanie projektu budowlanego i wykonawczego, - wybudowanie łącznika między drogą gminną i drogą powiatową, - poszerzenie wlotu północno – wschodniego drogi krajowej nr 8, - prace związane z budową sygnalizacji, w tym: roboty ziemne, roboty

nawierzchniowe, ustawienie masztów sygnalizacyjnych, roboty kablowe, przewierty, wykonanie studni kablowych i kanalizacji kablowej, instalację sygnalizatorów i detektorów;

- zakup i montaż sterownika sygnalizacji wraz z systemem wideodetekcji,




- docelową organizację ruchu, - uruchomienie sygnalizacji. Kosztorys uproszczony szacunkowy (w kwotach netto) wynosi: - projekt budowlany i wykonawczy - 75.000,00 - prace przygotowawcze - 15.000,00 - wybudowanie łącznika (KR3 – 190m2) - 50.000,00 - poszerzenie drogi nr 8 (KR5 – 450 m2) - 185.000,00 - sygnalizacja - 200.000,00 - sterownik i elementy detekcji - 72.000,00 - docelowa organizacja ruchu - 5.000,00 RAZEM: - 592.000,00 Przyjęto w przybliżeniu - 600.000,00 zł Przedmiar uproszczony:

sterownik i zespół detekcyjny - 1 kpl. złącze kablowe - 1 szt. kamery wideo - 4 szt. maszty sygnalizacyjne - 5 szt. słupy wysięgnikowe - 3 szt. wysięgniki sygnalizacyjne - 3 szt. sygnalizatory 3x300mm - 7 szt. sygnalizatory 2 x 200 mm - 5 szt. sygnalizatory 1-komorowe - 2 szt. ekrany kontrastowe - 5 szt. przyciski dla pieszych - 6 szt. studnie kablowe - 10 szt. kanalizacja kablowa - 100 mb przewierty - 150 mb kable sygnalizacyjne - 2000 mb




5. Uwagi końcowe

Niniejsza koncepcja posłużyć może jako materiał pomocniczy w procesie

podejmowania dalszych decyzji administracyjnych i projektowych.

Dane o ruchu oraz dane inwentaryzacyjne pochodzą z lipca 2016 roku.

Ekspert Komisji Europejskiej w Dziedzinie Transport inż. Jerzy Narożny Nr upr. 2779/89 Wrocław – Ligota Piękna, sierpień 2016 r.




Zaświadczenia i uprawnienia

opis do analizy 30-08-2016ugk2.ugk.pl/PI/Pi.nsf... · 2 [P/h], s żnicę 2,3 procentow żowania w...

Documents

Transcript of opis do analizy 30-08-2016ugk2.ugk.pl/PI/Pi.nsf... · 2 [P/h], s żnicę 2,3 procentow żowania w...