opi2020 2012 07 Anschluss finden EKZ Wiederkehr · Agenda 1. Stand der Dinge 2. Empfehlungen 3....

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Mit Unterstützung von:

Urs Wiederkehr, EKZ

Anschluss finden

Tagung Elektromobilität und Infrastruktur

Agenda

1. Stand der Dinge

2. Empfehlungen

3. Produkte für den Einstieg in E-Mobilität

4. Lösungen für schnelleres Laden

OPI2020 / U. Wiederkehr / September 2012

Fokus EKZ: Sichere, pragmatische und kosteneffiziente Ladeinfrastruktur

Öffentlicher Bereich:

�Unterstützung durch EKZ an guten Standorten

�18 öffentliche Ladesäulen im Kanton Zürich (Park & Charge System)

�Mode 3 in den Säulen bei Smart und in Geroldswil

Privater/Halb-öffentlicher Bereich:

� Förderaktion für 100 private Stromtankstellen im Wert von 500 CHF

�Gratisberatung


Öffentliches Laden: Umsatz und Kosten klaffen weit auseinander

EKZ Stromtankstellen-Netz

Kosten öffentliche Ladesäule:

5‘000 – 25‘000 CHF

Durchschnittsumsatz 2011an 18 EKZ Ladesäulen:

< 100 CHF


Ladebetriebsarten

Mit „Mode“ werden die unterschiedlichen Ladebetriebsarten bezeichnet:

�Mode 1: Laden an einer landesüblichen Steckdose oder einer CEE Steckdose

�Mode 2: Wie Mode 1, jedoch mit einer ICCB im Ladekabel, das eine landesübliche Steckdose oder eine CEE Steckdose (Mode 1) mit einem Elektrofahrzeug verbindet, welches üblicherweise unter Mode 3 geladen wird.

�Mode 3: Laden an einer Ladestation und/oder Steckdose mit einer Kommunikation zwischen Steckdose und Fahrzeug und kann in Europa nur an einer Steckdose Type 2 oder Type 3 oder einem festan die Installation angeschlossenen Ladekabel durchgeführt werden.

�Mode 4: Gleichstromladung


Wie werden Elektroautos heute geladen?

Stand der eingesetzten Ladestecker (Mode2):

� Twingo (umschaltbar) T13 / 8 / 10 / 16A

� iMiEV / C-Zero / Ion T13 / 10A

� Fiat 500 T13 / 10A

� Opel Ampera T13 / 8 / 10A

�„Not Kabel“ T13 / 8A

Leaf / Fluence / Kangoo

� SMART CEE 230V/13A


Mode 2: Schein-Sicherheit?

Stand:

�Unergonomisch, teilweise gefährlich (Kabelknickung wegen Gewicht der schweren In-Cable-Control-Box)

�Gewisse Mode 2 Kabel mit Haushaltsteckdose sind auf 10A eingestellt: Die Haushaltsteckdose erträgt max. 8A Dauerstrom

�Werden „Notkabel“ genannt, taugen aber nicht für beschleunigtes Normalladen da der Strom meist nur max. 10A beträgt

�Standby Verbrauch: 1.46 bis 3.34 Wh/h


Agenda

1. Stand der Dinge

2. Empfehlungen




Welche Steckdose für welches Fahrzeug


Für Mode 1, 2, 3 tauglich

Ladestation für Private und Firmen

�Steckdose CEE 230V/16A

�Sichere Kontakte

�Eigene Zuleitung ab Zähler mit FI/LS 16A (Kombi-Leitungsschutz-Schalter)

� Zugang zu FI/LS nicht immer gewährleistet

�Auch die meisten HCD sind über eine solche Steckdose angeschlossen


Was braucht der Kunde normalerweise?

CEE16A/250V

25A (40A)

Option,

Privat-Zähler

FI/LS

16A

kWh

kWh

FI/LS

16A

FI/LS

16A

FI/LS

13A

FI/LS

13A

Kochherd Waschmaschine Licht

FI/LS

13A

Licht Licht


Anschlussgesuche

� Ladegeräte von Elektrofahrzeugen sind frequenzverändernde Geräte und können mehr Leistung beziehen als ein durchschnittliches Haushaltgerät.

� Bei Mehrfachanschlüssen die Lasten auf die Phasen verteilen.

� Für Anschlussleistungen über 3.6 kVA ist ein Anschlussgesuch zwingend.


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2. Empfehlungen




Mode 2-Kabel mit verstellbarer Stromstärke6 bis 16A


Mode 3 Station

� Anschluss an Steckdose CEE 230V/16A� Standby Verbrauch: 4.5 Wh/h


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2. Empfehlungen




Schnellladung (Mode 4): Praktisch, vorerst nur für die Japaner

� EKZ haben zwei DC-Chademo-Schnelllader im internen Einsatz:

� ABB 50 kW

� Evtec Mobile Fast Charger

� Ladung von 80% in 30 Minuten

� Die EKZ testen den Einfluss auf das Netz und die Lebenserwartung der Batterie


Laden eines Tesla Roadster mit 32 A


Laden eines Tesla Roadster mit 32 A

Werkvorschriften beachten

�Gemäss WV ZH 8.13 ist der max. Leistungsbezug bei 2 Phasen auf 6 kVA beschränkt.

�Der Tesla Roadster möchte mit 7.36 kVA laden (1 Phase)

�Kurzfristig: Mittels Begrenzung des Ladestroms nicht mehr als 6 kVA ziehen

�Mögliche Dauerlösung �� Einbauen eines Konverters, der ans 3-Phasennetz angeschlossen werden kann.


Pragmatisch, kostenbewusst & zukunftsorientiert

� Beratung & Infrastrukturlösungen für öffentlichen und privaten Einsatz

� Park & Charge für öffentliche Ladesäulen bislang immer noch sinnvoll

� In Pilotprojekten wird gesteuertes Laden über das E-Auto, via Internet, getestet

� Zusammenarbeit mit OPI2020, e‘mobile, VSE und anderen EVUs unterstützt Koordination der Ladeinfrastruktur unter den EVUs


Besten Dank für Ihre Aufmerksamkeit


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