Opfølgende analyser af Hærvejsmotorvej

Fra sidste møde i Hærvejskomiteen:

• Behov for en samfundsøkonomisk analyse

• Basere samfundsøkonomi på trafikalt mest optimale linjeføring– På nordlige del er linjeføring langs rute 13 mest optimal– På sydlig del usikkert hvilken linjeføring mest optimal– Begrænset aflastning ved Vejle Fjord

• Hvilke udvidelser af E45 der kan spares

Cowi har screenet 10 forskellige kombinationer af linjeføringer mht. trafik og aflastning af E45 – specielt ved Vejlefjord

Mest optimale linjeføring:• variant af NIRAS’ alternativ 1

• største trafik og største aflastning af E45 – ikke mindst ved Vejlefjord

• mindre trafik og mindre aflastning af E45 hvis længere vest på

• uden tilslutning til E45 og E20 omkring Kolding/Skærup betyder begrænset aflastning af E45

Trafik på Hærvejsmotorvej 2030 svarer til nuværende trafik Vejle-Aalborg

Hærvejsmotorvejen aflaster E45 for 20-25% af trafikken

Trafikale effekter med optimal linjeføring (2030)

Samfundsøkonomi af en HærvejsmotorvejAnslået anlægspris: 14-19 mia. kr. (2011 priser baseret på Transportministeriets enhedspriser og inklusiv 50% tillæg)

Samfundsøkonomisk forrentning med åbning 2035: 8,4-11,1%(baseret på forudsætninger i Transportministeriets manual for samfundsøkonomiske beregninger)

Sammenligning med E45 udvidelse:(sammenlignet med Vejdirektoratets E45 analyse – samme forudsætninger)

Anlægspris Intern Rente

Hærvejsmotorvej åben 2035 14-19 mia. kr. 8,4 – 11,1 %

E45 udvidet i etaper fra 2025 – 2045 26-27 mia. kr. 8%

Kombination Hærvejsmotorvej og delvis udvidelse af E45 22-35 mia. kr ?

Udvidelser af E45 kan delvis undgås

E45 udvidelser (2030)

Skal under alle omstændigheder udvides

Med Hærvejsmotorvej er udvidelse ikke nødvendig

Baseret på analyse af kritisk trængsel (95 % kapacitetsanalyse)