Ontwikkeling van interregionale tramlijnen in en rond Brussel
description
Transcript of Ontwikkeling van interregionale tramlijnen in en rond Brussel
Ontwikkeling van interregionale tramlijnenin en rond Brussel
Voorstelling aan de commissie Infrastructuur van het Brussels Hoofdstedelijk Parlement
5 december 2012
Voorstelling Brusselse Regering – 20 september 2012
1. Laag marktaandeel OV in interregionale verplaatsingen2. Interregionale tramlijnen kunnen meehelpen aan de
doelstellingen van IRIS 23. Interregionale tramlijnen verbeteren bereikbaarheid
tewerkstellingszones in BHG en de rand4. Studies interregionale tramlijnen samen met MIVB & BHG
Brussel, filehoofdstad van België en van Europa !
Laag marktaandeel OV – Verplaatsingen naar het BHG
Bron : Studie GEN Artikel 13, Lot 1 (Stratec)
Lage reissnelheid OV in dichte rand rond Brussel
Bron : De Lijn, simulaties reistijd met routeplanner Slimweg (aug. 2010)
Slechte bereikbaarheid van perifere Brusselse hefboomgebieden
• Gemiddeld 57,5 minuten en 1,5 keer
overstappen;
• Best = 3 NMBS-stations
• 4 minst goed =
Herrmann-Debroux
de Haven
de zone rond de NAVO
UZ VUB in Jette.
• Ook minder goed =
Anderlecht/Vorst
Heizel
Roodebeek
Meiser
• IRIS 2 : Hefboomgebieden
(p.119)
Bron : De Lijn, simulaties reistijd met routeplanner Slimweg (aug. 2010)
Belangrijke polen in BHG Reistijd Overstappen1 Noordstation 46,5 0,82 Zuidstation 47,3 0,93 Centraal Station 46,3 1,04 Tour&Taxis (Sainctelette ) 53,7 1,45 Schuman/Luxemburg 51,2 1,36 Madou/Kunst-Wet 51,1 1,57 NATO/Bordet/A201 66,3 1,58 Louisa 58,1 1,79 Rogier/Kruidtuin 55,8 1,5
10 Roodebeek (Woluwe) 59,4 1,711 Heizel 60,0 1,712 UZ VUB Jette 66,5 1,913 Delta (VUB Etterbeek) 59,0 1,414 COOVI/Erasme 58,2 1,515 Anderlecht industrie 63,8 1,716 Weststation (Sint-Guido/Bracops) 56,4 1,517 Beurs/de Brouckère 52,0 1,518 Josaphat/Meiser 59,2 1,419 Herrmann-Debroux 71,5 1,8
20 Haven 68,6 1,8
IRIS 2 (p.119): Hefboomgebieden – goed te bedienen met OV
Bron : IRIS 2 (nov.2011)
IRIS 2 - doelstellingen
• Vermindering van 6 à 10 % van het verkeer tegen 2015• Vermindering van 20 % van het verkeer tegen 2018
Bevolkingsgroei +31% & auto -20% = OV +125%
Bron : MIVB + IRIS 2
Verplaatsingen 6u-10u 2001 2040 2040-2001 2040/2001
Auto BHG 367.000 293.600 -73.400 -20%Intragewestelijk 275.250 220.200 -55.050 -20%Intergewestelijk 91.750 73.400 -18.350 -20%
OV BHG 225.000 506.250 281.250 +125%Intragewestelijk 135.000 303.750 168.750 +125%Intergewestelijk 90.000 202.500 112.500 +125%
Het interregionaal openbaar vervoer (NMBS,
De Lijn, TEC, MIVB) moet toenemen met
(minstens) 112.500 verplaatingen om
doelstellingen van IRIS 2 te halen.
Mobiliteitsvisie 2020 – april 2009
GEN + 10 tramlijnen rond BrusselBron : De Lijn
4 interregionale tramlijnen:
Ninove/Gooik-Brussel
Boom-Brussel
Heist-op-den-Berg - Brussel
Jette-Tervuren
= Missing links GEN +
aansluiting op Brusselse plannen
Bron : MIVB , De Lijn, Beleidsnota OW&V en IRIS 2 (p.59)
Interregionale tramlijnen passen in Brusselse plannen
Oriëntatienota beheersovereenkomst MIVB 2012-2016 In gebruik < 2016:
- In gebruikname tram 9 Simonis & Hoog Jette
- Verlenging van tram 62 tot aan NATO-Eurocontrol
- Verlenging van tram 94 tot Roodebeek
In gebruik < 2020:
- In gebruikname tram tussen : - Hoog Jette & Heizel
- Rogier en Tour & Taxis
Studie < 2016
- Interregionale tramlijnen:
• Verlenging van tram 62 van NATO naar Brussels Airport
• Verlenging van tram 94 van Roodebeek naar Brussels Airport
• Verlenging vanaf Ninoofsesteenweg
• Verlenging vanaf Heizel
• Verlenging van tram 4 van Stalle richting Ruisbroek
Voordelen interregionale trams voor het BHG
1. Trams helpen de doelstellingen van IRIS 2 te behalen:• Verkeersdruk -20%• Milieudoelstellingen (verminderen fijn stof, NOx, CO2)
2. Trams zorgen voor een efficiënter ruimtegebruik:• Minder auto’s, parkeerplaatsen• Meer plaats voor fietsers, bewoners
3. Trams verbeteren bereikbaarheid tewerkstellingszones in de rand voor Brusselaars
4. Trams verbeteren bereikbaarheid van de tewerkstellingszones in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
Verbeteren bereikbaarheid tewerkstellingszones BHG
met
tramlijn
vanuit Dilbeek
en Ninove
Weststation
Westland shopping
Noordwijk
Heizel
Verbeteren bereikbaarheid tewerkstellingszones BHG
met
tramlijn
vanuit
Londerzeel
(Willebroek –
Boom)
Bockstael
Tour & Taxis
Noordwijk
Vanuit Londerzeel en Boom
Josaphat
Brussels Airport
Verbeteren bereikbaarheid tewerkstellingszones BHGmet
tramlijn
vanuit
Zaventem
(Haacht –
Heist-o/d-Berg)
Bordet
Noordwijk
Vanuit Heist-o/d-Berg en Haacht
Roodebeek
Verbeteren bereikbaarheid tewerkstellingszones BHG
met
randtram
vanuit
Vilvoorde
en Brussels
Airport
Tervuren
UZ Brussel
Heizel
Vilvoorde
Brussels Airport
4 voorbereidende tramstudies – aug 2011 – mei 2013Doelstelling:
Binnen elk studiegebied een railgebonden, interregionale openbaar
vervoerlijn uitwerken die vanaf 2020
zoveel mogelijk nieuwe OV-reizigers vervoert,
als deeloplossing voor de congestie in de regio rond Brussel.
Studies: PlanMER’s, MKBA en MCA
=> Voorkeurtracés voor 4 verbindingen
Kosten
Infrastructuur
Onderhoud
Exploitatie (rollend materieel, energie, personeelskost,…)
Baten
Directe baten : tijdswinst (OV, auto, vracht) – modal shift !
Indirecte baten : milieu, ruimtelijke ordening, arbeidsmarkt
= maximaal monetariseren van kosten en baten
= vergelijkingsmethode tussen projecten, tracévarianten, verkorte tracés
Maatschappelijke Kosten-Baten-analyse
Multi-criteria-analyse
Studies samen met de Brusselse instanties1. Stuurgroep• Rol : algemene aansturing studies• Brusselse vertegenwoordiging:
Jean-Louis Glume (Mobiel Brussel) – Kris Lauwers (MIVB)2. Begeleidingsgroepen • Rol : directe terugkoppeling tussen de studie en de (lokale) besturen• Brusselse vertegenwoordiging:
Alle betrokken Brusselse gemeentebesturen zijn vertegenwoordigd (op ambtelijk niveau)
Mobiel Brussel MIVB
3. Klankbordgroep• Rol : informeren van stakeholders• Middenveldorganisaties (werkgevers, werknemersorganisaties), Milieu- &
mobiliteitsorganisaties • Brusselse vertegenwoordiging : Bral, Beci, VUB,…4. Externe expertise – studiebureaus:
Verder verloop studies
PlanMER Terzagelegging kennisgevingsdossier - 12 nov 2012 – 11 jan 2013 => o.a. advies BHG Richtlijnen dienst MER: eind jan 2013 Dossier klaar eind april 2013, Comformverklaring dienst MER mei 2013
MKBA Potentieel (modal shift van auto naar OV) Kostprijsramingen (infrastructuur, onderhoud, exploitatie) Potentieel (modal shift) + Kostprijsramingen = MKBA
MCA Afweging 16 criteria voor de verschillende tracévarianten
Resultaten PlanMER + MKBA + MCA = voorkeurtracé door Brusselse en Vlaamse Regering najaar 2013
Interregionale intentie-overeenkomst
Afbakening projecten – voorkeurtracés - infrastructuur Afhankelijk resultaat studies Afhankelijk keuzes BHG
Exploitatie & rollend materieel Afstemmen op bestaand Brussels tramnet
Financiering Principes uit het samenwerkingsakkoord van 1991 Tariefprincipes
Overleg Op basis van het Principieel akkoord tussen de Gewesten
=> Beslissing Brusselse en Vlaamse Regering najaar 2013