Olga Cerezo Presentación - media.firabcn.esmedia.firabcn.es/.../1_salaB/Cerezo_Olga.pdf ·...
Transcript of Olga Cerezo Presentación - media.firabcn.esmedia.firabcn.es/.../1_salaB/Cerezo_Olga.pdf ·...
L9 L10 L11Operación de Líneas Automáticas en TMB
Barcelona 01 diciembre
• L9 línea clave movilidad en Barcelona
• Características L9 :
• Infraestructura singular
• Automatización
• L11 automatización de una línea convencional
• Operación de LA– Criticidad Tecnología– Respuesta Flexible a las necesidades
– Nuevas funciones de los Empleados– Atención e Información Clientes
Contenido
CentroCiudad
Puerto
Aeropuerto
Estación AVE
Universidad
Feria
Camp Nou
Línea
“vertebradora”
17 Interconexiones
Rol clave en la movilidad
Conecta 5 municipios
• Barcelona
• Hospitalet de LLobregat
• Badalona
• Sta. Coloma de Gramanet
• El Prat de Llobregat
Rol clave en la movilidad
• Línea “distribuidora” de pasaje al resto de la red.
• Correspondencias con todas las líneas de metro
• Previsión de demanda de 130 mill. de pasajeros.
Rol clave en la movilidad
Demanda prevista en 2020
Proyecto48 km 52 est
Operación
10 km 12 est
L9 y L10 significativa dimensión en la red
Rol clave en la movilidad
Visió general LA’s: Tram 4
Tram 4CTram 4A
Tram 4B
Tramo en Servicio
• L9 línea clave movilidad en Barcelona
• Características L9 :
• Infraestructura singular
• Automatización
• L11 automatización de una línea convencional
• Operación de LA– Criticidad Tecnología– Respuesta Flexible a las necesidades
– Nuevas funciones de los Empleados– Atención e Información Clientes
Contenido
Topografía heterogenia:
• Áreas deltaicas planas a nivel de mar
• Área montañosa al centro y norte
Infraestructura: Traçat
Infraestructura singular
Sour
ce: M
icro
soft
Cor
pora
tion
• Densidad de urbanización
• Escasez de espacio libre
Estación Santa Rosa
Estación Putxet
Infraestructura singular
Infraestructura singular
• Estaciones tipo “pozo”reducen impacto en
superficie en zonas
densamente urbanizadas
• Pozo (30)• Convencional (17)
• Viaducto (5)
• Nuevo método constructivode estación y túnel
Infraestructura singular
• Control inteligente:
funcionamiento eficiente
Ascensores como acceso
de vestíbulo a anden.
• Ascensores de gran
capacidad 40 personas.
Infraestructura singular
Infraestructura singular
Nuevo tipo túnel con dos niveles
• Construcción de los andenes dentro de la sección del túnel y sin excavación adicional
• Espacio disponible para instalaciones y equipamientos
Infraestructura singular
Infraestructura singular
Via 1 Can Zam
Via 2 Sagrera
Conexión entre el nivel superior e inferior me-diante rampas.
Infraestructura singular
Infraestructura singular
Infraestructura singular
• L9 línea clave movilidad en Barcelona
• Características L9 :
• Infraestructura singular
• Automatización
• L11 automatización de una línea convencional
• Operación de LA– Criticidad Tecnología– Respuesta Flexible a las necesidades
– Nuevas funciones de los Empleados– Atención e Información Clientes
Contenido
RADIO
CTRL RADIO ZC IL
OBCU R
RADIO
OBCU R
Ventajas
• Circulación de trenesautomática sin necesidad de personal a bordo
• Estaciones : Funciones críticas monitorizadas en remoto desde el Centro de Control.
Automatización : Ámbitos
Puertas de AndénMás seguridad por separación anden y vía
Automatización : Ámbitos
• 5 coches• Longitud total: 85,86 m• 20 puertas a cada lado• Estructura de aluminio-acero• 975 personas = 851 alzadas + 122 asientos
Automatización : Tren
Automatización : Tren
Automatización : Tren
Puertas de sectorizaciónAislan los 2 niveles del túnel.
Automatización: Evacuación
Sistemes Protecció Contra Incendis Portes de Sectorització de Túnel
Sistemas de Ventilación de Túnel y EstacionesRespuesta integrada a diferentes escenarios de incendio
horas valleRápido (espera y viaje)
Seguro
Fiable, …acontecimientos
ciudadanos
más servicio nocturno
fin de semana
aglomeraciones en andenes
costes competitivos
información cliente
• Pero esto no es suficiente, hay pensar a largo plazo para responder a la evolución de expectativas que van más allá de las
“necesidades clásicas”
• Líneas automáticas concebidas para
abordar estas “nuevas necesidades”
¿ Qué se espera de un Metro ?
Automatización : ¿Por qué?
Ventajas
• Mejor servicio“Experiencia” de viaje
distinta…
• Seguridad Técnica
característica principal de
automatización
Automatización
• L9 línea clave movilidad en Barcelona
• Características L9 :
• Infraestructura singular
• Automatización
• L11 automatización de una línea convencional
• Operación de LA– Criticidad Tecnología– Respuesta Flexible a las necesidades
– Nuevas funciones de los Empleados– Atención e Información Clientes
Contenido
Inauguración 20032,15 km | 5 estaciones
Profundidad máxima 50 m
Andenes 40 m
Trenes 2 coches (35 m)
2 trenes hora punta | 7’ intervalo
Via única (excepto Torre Baró)
L11: Introducción
ATP(Automatic Train
Protection)
ATP(Automatic Train
Protection)
ATO(Automatic Train
Operation)
ATO(Automatic Train
Operation)
Seguridad establecida en base a códigos recibidos por tren desde tierra mediante circuitos de vía
ATP ‐ DTG(Distance‐To‐Go)
ATP ‐ DTG(Distance‐To‐Go)
Los códigos recibidos incluyen la distancia máxima que el tren puede recorrer de manera segura
Control del tren regulando la velocidad en función de restricciones ATP y régimen de marcha enviado por el sistema de regulación de Intervalo
La información del ATO llega al tren mediante balizas
La operación del tren requiere personal en cabina de conducción para cerrar puertas y dar orden de arranque
DRIVERLESSDRIVERLESSCierre puertas y orden de arranqueNo se requiere personal en cabina de conducción
Personal embarcado para incidencias
L11: Modo conducción Driverless
Requisito de seguridad: Se debe asegurar que no pueden acceder personas a las zonas de vías donde hay circulación de trenes sin conductorRequisito de seguridad: Se debe asegurar que no pueden acceder personas a las zonas de vías donde hay circulación de trenes sin conductor
Puertas de andénSistema
alternativo
Andén compartido con trenes L4 (5 coches, sin ATO)
L11: Estanqueidad de la línea
Estanqueidad: el tren no circulará en driverless sin conocer que las puertas están efectivamente cerradas, el ATP detendrá el tren en caso de puertas abiertas.
Parada de precisión: no deben abrirse sin presencia de tren correctamente estacionado (parada de precisión)
Mismo número que puertas de tren
Salidas de emergencia
Operación degradada
L11: Puertas de Anden
Sistema de detección Intrusión: detección de objetos/personas que caigan/accedan a la vía
Sistema “Anti‐arrastre” de personas:Las puertas de tren incorporan en las gomas de las puertas una solución que detecta el arrastre de objetos atrapados.
Sistema Embarcado de Detección de Obstáculos:Una barra instalada en las testeras de los trenes actúa sobre el freno de emergencia al impactar contra un obstáculo
L11: Trinitat Nova, soluciones de estanqueidad
• L9 línea clave movilidad en Barcelona
• Características L9 :
• Infraestructura singular
• Automatización
• L11 automatización de una línea convencional
• Operación de LA– Criticidad Tecnología– Respuesta Flexible a las necesidades
– Nuevas funciones de los Empleados– Atención e Información Clientes
Contenido
Infraestructurassingulares
Automatización :circulación
sin personal a bordo
Modeloorganización
adecuado
en la LÍNEA y
CENTRO CONTROL
Operación : El reto
TMBModelo deOperación
Metas del modelo organizativo LA
Objetivos alcanzados
• La tecnología es protagonista en todos
los ámbitos.
• Tiempo respuesta a
incidencias técnicas.
• Nuevos perfiles en
puestos operación de
la línea con capacidad
técnica.
Operación : Criticidad Tecnología
• Empleado “liberado” de tareas rutinarias con mayor facilidad
para atención cliente.
• Un único tipo de puesto en la
línea.
• Mas contenido técnico y mayor
responsabilidad
Ventajas
Nuevo puesto en la línea : Técnico Operación de Línea Automática
Nuevo puesto en C.Control : Operador de Línea Automática
Operación : Empleados nuevas funciones
Ventajas
CUBO
ESTACIÓN
DÍAHORA
Correspondencia
Periferia
Centro
NocheValle
Punta LaborableFestivo
Acontecimientos
• Estaciones. Organización del trabajo flexible para necesidades variables según tipo de estación, día o hora.
• Trenes. Adaptación flexible de la oferta de trenes a la demanda de pasaje .
Flexibilidad !!
Operación : Respuesta flexible
• División de la Línea 9 en zonas (grupos de estaciones). Un sólo responsable del personal de cada
zona.
• Localización de los empleados mediante monitorización en el PCC
• Los empleados tienen una alta movilidad dentro de su zona (radio de acción) i en toda la línea.
• La prioridad de la actividad en la línea responde a la garantía de disponibilidad de los equipos,
estaciones y trenes, y a la atención al cliente garantizando un tiempo de respuesta.
• Flexibilidad en el número de recursos disponibles en función de las necesidades: tipo de día,
franja horaria, tipo de estación,…
• Nuevos turnos de trabajo solapados para permitir más presencia de personal en las horas punta y
menor en las horas valle.
• Perfil más técnico de los empleados en la línea (garantía de disponibilidad de sistemas en trenes i
estaciones).
• Mayor relevancia de la formación continua de los empleados.
• Alta importancia del Puesto de Control Central (PCC) para la resolución en remoto de las
incidencias (mejora cualitativa y cuantitativa del servicio)
Principios del Modelo
Respuesta flexible: turnos
Jefe LAal CCM
Operador LATrafico
Supervisor
Operador LAEstacions
Operador LAInyección Trenes
Ing. Mtto.Señaliz.Telec.
OperadorSeguretat
OperadorEnergia
OperadorTelemando.Trens
OperadorTelecomunicac.
Centro de Control
• En el Centro de Control nuevos puestos, específicos de LA, y conmayor nivel de especialización
Técnico de OperaciónLocalizador
OperadorInfo-Atenc.cliente
Interfono
s
Megafo
nía
Estado equipos
Pantalla
infoRadio
ConductorCámara
s
CENTRO CONTROL
Tele-mando El. Emerge
ncia
• Más medios de contacto para el cliente.
• Atención personal en la línea.
Tren CONVENCIONAL
Tren AUTOMÁTICO
Operación : Atención e información Cliente
Las personasson la clave del éxito
Operación