АВТОМОБИЛЬНЫЕ · 2016-06-03 · тикилометровой дороге,...

■ - i: -

> ’F’r-". • r-“' .

« f e t . .V/i ® i i E

o

ч е й■at ■

АВТОМОБИЛЬНЫЕ

5 1 9 5

Вологодская областная универсальная научная библиотека www.booksite.ru

ЛЕТВЕЛИКОМ

ПОБЕДЫ


АВТОМОБИЛЬНЫЕ Научно- технический

и производственный журнал

Издается с 1927г.

Май 1995 г.N 5 (762)

ДОРОЖНЫЕ ВОЙСКА КОВАЛИ ПОБЕДУ В ВОЙНЕ

Невиданные масш табы военных действий, р азверн увш ихся с первых дней Великой О течественной войны на огромной территории, привели к больш им трудностям на фронтовых дорогах . В озникш ая на них напряж енность превзош ла все о ж идания . О тход наш их войск при одновременной эвакуац ии гр аж дан ско го населения и им ущ ества вглубь страны создал на до р о гах чрезвы чайную перегруж енность и заторы движ ения.

К осени 1941 г. враг зах вати л основную сеть авто м о бильных дорог Европейской части страны . Тылы фронтов и армия начали бази р о ваться на территории, почти не имеющей дорог с тверды м покры тием. В этот трудны й для нас период созданны е в составе К расной Армии дорож ны е войска начали свой боевой путь, путь тяж ел о го ратного труда, творческих исканий и находок.

И склю чительно тя ж ел о е полож ение с автомобильны ми дорогам и со здал о сь на Л енинградском ф ронте в связи с блокадой города. О т В ологды до Л ад о ги приш лось прок л ад ы вать грунтовы е дороги через лесные просеки и тр о пы, на гибельны х м естах у к л ад ы вать ж ердевку . Водное пространство в ю ж ной части Л ад о ж ск о го озера было единственным связую щ им звеном , поддерж иваю щ им сообщение с Л енинградом . В период навигации дорож ники строили дороги на подходах к озеру, а на берегах Л а доги десятки пирсов для прием а судов и барж . Зимой, когда Л ад о га покры лась льдом , дорож ники организовали движ ение автом обилей, артиллерии и танков по тр и д ц атикилом етровой дороге, получивш ей название «Д орога ж изни».

А втом обили двигали сь одноврем енно по 4— 6 полосам. Л ед вы дер ж и вал не более двух недель интенсивного д в и ж ения, а затем его переклю чали на новые полосы. В т е чение зимы строилось до 60 таких полос. З а первую блокадную зим у бы ло устроено 1770 км ледяны х дорог. О б служ ивало дорогу 20 тыс. чел.

И з-за коварства озера на ледовой дороге приходилось вести круглосуточно ремонтные работы и наблю дение. О зеро постоянно д ав ал о о себе знать, глубины воды менялись, лед перем ещ ался, торосился, на нем обр азо вы вались трещ ины и разводы .

Д орож ни ки строили и содер ж ал и мосты через трещ ины во льду, которы е появлялись в различны х местах и часто м енялись по ш ирине. Д л я расчистки снега и утю ж ки то р о сов использовались м еталлические утю ги, ры хлители, вало- р азбрасы ватели , изготовленны е в м астерских головной д о рож ной базы Л енинградского ф ронта.

Н евзи р ая на артиллерийский и воздуш ны е налеты , в с у ровы х клим атических условиях дорож ники Л енинградского ф ронта построили и содерж али дорогу по льду Л а д о ж

ского озера, спасли население Л ен инград а от голода. О зеро кипело от взры вов. Горели и проваливались под лед автом аш ины , танки и орудия, гибли лю ди. Всего за зиму 1941— 1942 гг. в Л ен инград и обратно проследовало более 300 тыс. автом обилей, 19 тыс. подвод. Городу и фронту доставлено 361 тыс. т грузов, в том числе 271 тыс. т продовольствия, 32 тыс. т боеприпасов и вооруж ения, 35 тыс. т горю чего, 23 тыс. т угля. И з Л ен и н град а было вы везено 550 тыс. ранены х, детей и женщ ин.

П о мере приближ ения ф ронта к М оскве в августе 1941 г. бы ла подготовлена врем енная кольцевая автом обильная дорога.

В грандиозной битве под М осквой в декабре 1941 г. дорож ны е войска д ер ж ал и свой первый экзам ен по стр о и тельству военно-автом обильны х дорог в зимних условиях , содерж анию их в проезж ем состоянии. Д о р о ж н и кам необходимо было обеспечить продвиж ение наш их войск на з а пад, а всю ду взорванны е мосты, воронки от авиабом б и завалы на дорогах . Только в полосе З ап ад н о го ф ронта было взорвано 250 мостов. С декаб р я 1941 г. по м арт 1942 г. дорож ники построили 172 деревянны х м оста и восстановили 92 моста. Бы ло установлено 2100 км переносных щ итов, хворостяны х плетей, лапника, снеговых стенок для ограж дения дорог от снеж ны х заносов. Расчищ ено от снега вручную 7 тыс. км дорог, конными угольникам и и т р а к торам и 5 тыс. км.

Гигантский труд проделали дорож ники в первую зиму войны. Весной 1942 г. в период распутицы дорож ны м частям приш лось с большими трудностям и обеспечить проезд не только по грунтовы м дорогам , но и по усоверш енствованны м покры тиям.

И нтенсивного движ ения не вы держ ивали д а ж е автом обильные дороги М осква— Горький, В ологд а— Н овгород, М осква—М алоярославец и другие, где на больш их участках покры тия были разруш ены . Техническое состояние д а ж е такой дороги, к ак М осква—Л ен инград не могло обеспечить м ассового движ ения войск и транспорта. В первую ж е весну 1942 г. дорога превратилась в грунтовую , и зрезанную колеями, местами соверш енно непроезж аем ую .

М ногом у научила весна 1942 г. не только дорож ников, но и застави ла более серьезно относиться к д о рогам воен ных начальников. К ом андую щ ий Зап адн ы м ф ронтом генерал Армии Г. К. Ж у к о в сообщ ает ГШ следую щ ее: «... С остояние дорог требует больш их работ. Д |орож ны х частей на ф ронте крайне недостаточно. П рош у ускорить ф орм ирование и передачу ф ронту десять О Д Э Б , двен адц ать О Д С Б и ш есть О М С Б. Р азр еш и ть сф орм ировать В Д У из четы рнадцати батальонов д л я работы на дорогах и мостах».

© «А втомобильны е дороги » , 1995 г. М осква, Т ран сстройи зд ат, 1995 г.


Начальник ГДУ КА генерал-лейтенант 3. И. Конд

ратьев

Зам. начальника ГДУ КА генерал-майор В. Т. Фе

доров

О собенно тя ж ел о е полож ение с дорогам и создалось на С еверо-Западном и В олховском ф ронтах. В ш ироком м асш табе применялись покры тия из дерева . П ервоначальны е попытки обеспечить проезд при помощ и устройства х во ростяны х вы стилок и ж ерд евы х настилов не дали резу л ьтатов и с 1942 г. до рож ны е части переш ли к постройке колейно-леж невы х дорог. Д л я заболоченны х и лесных районов д ер евян н ая ко л ея стал а основным типом д о р о ж ного покры тия.

К лету 1942 г. нем ецко-ф аш истское ком андование свои основны е силы сосредоточило на Ю ж ном участке фронта. Главны й у дар оно нанесло на С талин град и К авказ. В нижнем течении Д о н а гитлеровские армии устремились на С еверны й К а в к а з через Ростов-н а-Д он у . П ервы е попытки немцев у д е р ж ать захваченны й город не удались. При своем отступлении они разруш или мосты и переправы через р. Д он.

К м оменту второго наступления на Р остов-н а-Д он у д о рож ники Ю ж ного ф ронта успели восстановить взорванны е мосты, дополнительно навели мощ ную переправу, д в а ж е лезнодорож ны х м оста приспособили д л я проезда автом обилей. А виация вр ага подвергла мосты и переправы уси ленной бом беж ке, они были разруш ены .

И з-за отхода армий Ю ж ного ф ронта на оборонительные рубеж и под Ростовом экстренно требовались переправы через р. Д он . Д орож ни ки под огнем построили наплавную переп раву из м еталлических бочек, связанны х в блоки, улож или по ним прогоны и настил. П олучился прототип понтонного моста, по котором у пропустили в основном

ночью отступавш их наш их бойцов, автом обили и гуж евой транспорт. Всего на р. Д он и его притоках бы ло построено, усилено и отрем онтировано 1200 мостов, главны м образом , низководны х.

П уш ки ещ е гремели в больш ой излучине Д о н а, а в о к руг С талин града разверн улась ш ирокая подготовка к о б о ^ ^ роне. С каж ды м днем на правом берегу р. В олги в о ж ;^ Ш дании переправы накапливались отходящ ие г р а ж д а н с к и й ^ лю ди, имущ ество, гурты скота, сельскохозяйственная тех ника. Н еобходим о было немедленно приступить к стр о и тельству мостов и переправ в черте С талин града . Всего через Волгу и ее р у кава за период С талин градской битвы бы ло построено 43 низководны х м оста и 42 мощ ные п а ромны е переправы с 4— 6 причалам и у к аж д о го берега. С колько м уж ества и сам оотверж енности требовалось, что бы со зд ать и со д ер ж ать эти ж изненно важ н ы е артерии под огнем врага.

К роткой, смирной красавицей вы глядела В олга в летние месяцы, и сколько в ней скры то коварства, своенравия и лю тости в осенне-зимние месяцы. Р еж им р. В олги для условий сооруж ения мостов в осенние месяцы чрезвы чайно тяж елы й , ам плитуда колебания воды в реке достигает 8 м, осенний ледоход носит затяж н о й характер .

В качестве основного средства преодоления водной п р еграды были избраны паромны е переправы , одновременно с ними наводились и наплавны е мосты.

Н а окраине С талин града у тракторного зав о д а н ап л ав ной мост длиной более 1250 м был построен всего за девять суток, а в районе Д убовки -П олитотдельское мост протяж ением 3000 м был возведен за 20 сут. М осты и переправы в сочетании с построенными к ним подходам и и дорогам и вдоль левого и правого берегов В олги обеспечили пути подвоза для бесперебойного снабж ени я войск.П о ним за Волгу было эвакуирован о почти 2 млн. чел.,1,5 млн. голов скота, 5 тыс. тракторов и сельскохозяйственных маш ин и многое другое. Н а правы й берег реки только за 20 суток ноября 1942 г. было переправлено 160 тыс. солдат, 630 танков, 950 артиллерийских орудий и 14 тыс. автомобилей.

К концу 1942 г. паш и войска вели сраж ение на горны х перевалах и в ущ ельях К авк аза . О бстановка на юге с пу тям и подвоза слож илась крайне трудная . С вязь м еж ду войсками и тылом осущ ествлялась по вьючным тропам . В ойска черноморской группы ср аж ал и сь на С еве р о -З а п а д ных склонах Тубинского перевала. Б азирование прои зводилось на автом агистрали Т уапсе— Сочи— С ухуми.

От ст. Л азар евск о е в район Тубинского п еревала ш ла единственная тропа. К ом андованием было реш ено на этом направлении построить автом обильную дорогу в две очереди: сначала расчистить тропу и откры ть снабж ениегруппы войск, используя вьючных лош адей и иш аков, а затем развить эту тропу под одностороннее автом обильное движ ение. М енее чем через месяц было откры то д в и ж ение автом обилей на 100 км горного участка дороги.

Начальники дорожных управлений фронтов

С. М. Чемерис Г. Т. Донец С. И. Климко Н. Н. Степанов

2 А втом обильны е дороги», 5, 1995 г.


Н о к началу контрнаступления наш их войск эта дорога не см огла пропустить через перевал все войска и тр ан с порт. И новы е трудности. Н аступи ла зим а, снег, на дороге гололедица. П риним ается реш ение в пом ощ ь сущ ествую щ ей дороге в трудны х м естах с ограниченной пропускной

«гособностью устроить канатно-подвесную дорогу. П о к а ютной дороге бы ло перевезено не одна ты сяча тонн бое- рипасов и горю чего. О пыт работы канатно-подвесной д о

роги в го р ах использовался дорож ни кам и в 1943 г. при строительстве канатной дороги длиной 5 км через К ерченский пролив при освобож дении К ры м а. П ропускная способность К ерченской «канатки» достигла свы ш е 100 т грузов в сутки.

В эти зимние дни дорож ники вели беспримерную борьбу со снеж ной стихией на К рестовом перевале Военно- Грузинской дороги . Б о р ьба со снеж ной стихией за проез- ж аем о сть на 14-ти килом етрах перевала тр ебо вал а от д о рож ников солд ат и офицеров огромного н апряж ен ия сил, м уж ества и см екалки . В зим у 1942—(1943 гг. на К рестовом перевале вы пал обильны й снег и количество схода сн еж ных лави н бы ло больш е, чем всегда.

Д л я расчистки снеж ны х обвалов, достигавш их толщ ины10— 15 м, прим енялись различны е способы: подрывание, резание пилам и снеж ны х глы б на отдельны е куски и сбрасы ван ие их с дороги в ущ елье. В наиболее опасное врем я в ф еврале бы ла применена м ином етная стрельба по нависш им козы рькам снега на склонах гор с целью их обвала.

П осле изгнания нем ецко-ф аш истских войск с Главного К авказско го х ребта В оенно-Г рузинская дорога не потеряла своего значения: по ней шли автом аш ины и грузы , поступавш ие по ленд-лизу из И рана.

У величение объем ов военных поставок техники, оруж ия, боеприпасов, сн ар яж ен и я и продовольствия из И ран а потр ебо вал о срочного создания сети усоверш енствованны х дорог в З ак ав к азье . Д орож н и ки в рекордно короткий срок (менее одного года) реконструировали дороги: Тбилиси— Б а к у — А стара, Тбилиси— Н ахичевань—Д ж у л ьф а , Тбилиси— О рдж он икидзе протяж енностью 1500 км. Все эти дороги сы грали важ ную роль в обеспечении автом обильны х п еревозок д л я н у ж д ф ронта.

Р азгр о м нем ецко-ф аш истских войск под С талинградом озн ам еновал начало активны х наступательны х действий наш их войск на всех ф ронтах. Сотни килом етров дорог во звр ащ али стране наступаю щ ие войска. П еред до р о ж н ы ми войскам и сто ял а зад ач а : п о д дер ж и вать беспрерывное движ ение по дорогам за наступаю щ им и армиями.

Зим ний период 1943 г. д л я дорож ны х войск был насы щ ен больш им объем ом р абот по прокладке колонны х путей по снеж ной целине, строительству мостов со сроками готовности к весеннему половодью .

В ходе О рловско-К урской операции дорож ны е войска с помощ ью местного населения содерж али в проезж ем

состоянии 7000 км дорог, из которы х 85% были грун товыми, усилили и восстановили 1700 мостов.

В результате разгром а гитлеровской армии на О рловско- К урском направлении и успеш ного наступления советских войск линия ф ронта подходит к Д непру. Всего через Д непр и его притоки Д есну и С ож было наведено 119 переправ, протяж енностью 3 тыс. м. В таком количестве временные переправы были необходимы войскам для ф орсирования Д непра.

Н ачи ная с 1943 г., дорож ники приступили к м ассовом у строительству постоянны х деревянны х вы соководны х мостов. Только в этом году было построено 435 мостов на дорогах , освобож денны х К расной Армией.

П ервы е вы соководны е мосты через р. К лязьм у на д о роге М осква— Горький и через р. О ка у Коломны на д о роге М осква— Р я зан ь были построены уж е в 1941— 1942 гг. П ри строительстве мостов ш ироко применялись д о щ ато гвоздевы е, ригельно-раскосны е, ф ермы Л ан гер а с свайны ми, рамны ми и ряж евы м и опорами. Д ощ ато-гвоздевы е фермы имели тактико-технические преим ущ ества и были основным типом конструкций пролетных строений вы соководны х мостов.

Н аиболее крупны ми мостовыми сооруж ениям и этого периода являлись мосты через Д непр в г. К иеве длиной 1615 м, возведенного за 119 суток, и в г. Д н епропетровске длиной L714 м, возведенного за 95 суток. Н а р я д у со строительством приходилось в больш их объем ах осущ ествл ять восстановление мостов с применением слож ны х конструкций пролетны х строений и приемов производства работ. П ри восстановлении вы соководны х мостов ш ироко практиковалось использование обруш енных металлических пролетны х строений с подъем кой их на опоры. Так, при восстановлении м оста через р. С ож у г. К ричева было поднято металлическое пролетное строение длиной 80 м на вы соту 21 м с применением полиспастовы х подъем ников.

О дновременно с проведением огромной строительно-восстановительной работы проделана серьезная и больш ая р абота по расчистке судоходны х рек от обруш енны х м остов.

В 1944 г. расчистка русел произведена на 45 о бъектах с общ ей протяж енностью м остов 12880 м.

К оварны й враг, отступая, чудовищ но разр у ш ал пути с о общ ения. И скусственны е сооруж ения полностью уничтож ались. П олотно дорог в узких м естах взры валось. П о всю ду дороги минировались и загр аж дал и сь . М осты я в л я лись наиболее уязвим ы м и местами военно-автом обильны х дорог. Р азруш ен ие мостов по сравнению с разруш ением дорог достигалось при относительно меньш их за тр а т ах средств и времени и д ав ал о наибольш ий эф ф ект. Только в Белоруссии немцы, отступая, оставили 1500 взорванны х мостов и труб. Д о р о га Л и д а — Гродно бы ла полностью раскиркована, и кан авокопателям и нары ты поперечные транш еи.


В. Г. М онахов В. С. Мичурин И. А. Хотимский Ф. А. Кононов

«А втомобильны е дороги», 5, 1995 г. 3


В Белорусской наступательной операции в интересах четы рех ф ронтов бы ла со здана м ощ ная группировка д о р о ж ных войск, состоящ ая из 45 О Д С Б , 27 О М С Б, 20 О Д Э Б и 3 ВДУ . Всего за врем я проведения Б елорусской операции дорож ны е войска восстановили и содерж али 37 тыс. км дорог, на них было построено и восстановлено 3500 мостов и труб, улож ено деревянны х покры тий на 400 км дорог. Выполнен больш ой объем работ по разграж ден ию и разм инированию дорог, восстановлению зем ляного полотна, -оборудованию подъездны х путей к складам и т. д.

Весной 1944 г. все четыре У краинских ф ронта, несмотря на распутицу, вели активны е наступательны е действия. Д ороги , в основном грунтовы е, от движ ения войск и тех ники превратились в непроезж аем ы е. Д орож ни ки расчищ али их от грязи металлическим и скребкам и и прицепны ми грейдерам и, совм естно с местным населением укреп ляли кирпичом, кам нем и деревом , р азб и р ая деревянны е постройки, изгороди , заборы в населенны х пунктах. Н а т р у д ных участках дорог деж урили тягачи.

П риш лось строить преим ущ ественно деревянны е низководны е мосты. Глубинное пространство рек заполняли н а плавны м и конструкциям и на бар ж ах , понтонах или плотах из бревен. Н а переп равах бок о бок с дор о ж н и кам и трудились инж енерны е войска. И нж енеры наводили переправы на плотах, понтонах, а порой на весельных лодках .

К осенне-зим нему периоду 1944 г. через Д у н ай было возведено мостов и переправ в достаточном количестве для войск 2-го и 3-го У краинских ф ронтов. Н о в январе 1945 г. пош ли до ж д и со снегом, уровень воды в Д у н ае бы стро н ар астал . К о всему этом у десятки взорванны х и обруш енны х на дно реки мостов обр азо вали плотины. У к аж д о й тако й плотины уровень воды резко поднимался. В ода хлы нула огромны ми волнами, неся с собой глыбы л ьд а в низовья Д у н ая , р а зр у ш ая наведенны е с большим тр у до м мосты и переправы . С раж аю щ и еся армии о к а за лись отрезанны м и разбуш евавш им ся Д у н аем от баз снабж ения. В районе г. Б а й я на Д ун ае , используя опоры р а з руш енного м еталлического моста, дорож ники возвели к а натно-подвесную дорогу , по опорам ж е параллельно пролож или трубо п р о во д д л я перекачки бензина.

В ходе войны росло м астерство военных дорож ников. Д о р о ж н ы е войска У краинских ф ронтов сооруж али до 300 м плаш коутны х мостов, до 120— 140 м низководны х м остов и до 45 м вы соководны х мостов в сутки. К ом бинированны й низководны й мост у г. И зм аила длиной 620 м был наведен за 6 суток. П ри ш турм е Б у дапеш та д о р о ж ные войска построили через р. Д у н ай в условиях л ед оход а низководны й мост длиной 620 м за 5 сут, а в последую щ ем за 15 сут построили вы соководны й мост. Такими ж е вы сокими тем пам и за 10— 15 сут дорож ни ки 1-го Б ел о русского ф ронта строили крупны е вы соководны е мосты через реки Д непр, С ож , Вислу.

В период подготовки Берлинской операции на р. Одер

в непосредственной близости от врага почти одноврем енно возводились 26 средневодны х мостов. А ртиллерийский и минометный огонь, бом беж ки авиации противника н ар у ш али ввод в действие мостов, многие из них систем атически повреж дались, их приходилось м ногократно во сстанавливать. Т яж ело давал и сь воинам до рож ны х и м о с т ш ^ вых частей одерские мосты. Н а м остах при их с т р о и т е л ^ В стве, несм отря на сильное зенитное прикры тие, д о р о ж н и к ^ ^ несли больш ие потери лю дей и техники. Только на строительстве моста в г. Герлиц пали смертью храбры х 75 и ранено 270 чел., потоплено 11 сваебойны х копров с понтонам и. A y r . Ц еллин за врем я строительства моста было убито 163 человека, утонуло 38 и ранено 186 человек.

Н евзи р ая на потери в личном составе и технике, м остовики каж ды й раз м уж ественно и стойко восстанавливали разруш енное. Д орож ны е войска по всему О деру построили 34 моста, общ ая их длина составила 17 тыс. м. П о мостам через О дер, только в полосе 1-го Б елорусского ф ронта прош ло свы ш е 1,7 млн. автом обилей, танков и артиллерии.

О рганизация дорож ного движ ения в г. Б ерлине тр еб о в ал а больш их усилий от дорож ны х войск. В ходе боев и после капитуляции берлинского гарнизона дорож ники во с становили 18 мостов через р. Ш прее и каналы , расчистили 75 тыс. м3 завал о в на 126 км городских улиц, убрали 1650 подбиты х маш ин, установили более 26 тыс. у к а з а телей и дорож ны х зн аков и развернули около 200 постов регулирования движ ения.

Из всех видов м ногообразной деятельности дорож ны х войск необходимо отметить служ бу военно-автом обильны х дорог (В А Д ). П ротяж енн ость дорог, обслуж иваем ы х ВА Д , в течение войны еж егодно составляло не менее 50— 75 тыс. км, а за войну—350 тыс. км. Н а военно-автом обильных дорогах был установлен настоящ ий воинский порядок. Ч етко регулировалось движ ение. К руглы е сутки действовали развернуты е на В А Д посты регулирования и контрольно-пропускны е пункты. П р оезж аю щ и е и пр о х о д ящ ие ком анды , одиночные лю ди, ранены е получали пом ещ ения д л я обогрева, горячую пищу, медицинскую помощ ь, баню , парикм ахерскую и отдых. А втомобильны й транспорт, следую щ ий по дорогам , обеспечивался технической помощью и зап равкам и ГСМ.

З а все годы В еликой О течественной войны воен но-автомобильные дороги обеспечили питанием свы ш е 30 млн. чел., оказали медицинскую пом ощ ь более 1 млн. чел., з а правили ГСМ до 2 млн. автом обилей.

Особое значение приобрели военно-автом обильны е д о р о ги с вступлением С оветской Армии на территорию иностранны х государств . В след за наступаю щ им и арм иям и т р е бовалось срочно оборудовать дороги у к азател ям и и д о рож ны м и знакам и на русском язы ке, установить усиленное регулирование, охрану и оборону дорог. П отребовались ты сячи у казателей и дорож ны х знаков.

С ерьезное внимание в этот период приш лось обратить на охрану автом обильны х дорог. С этой целью дороги


Н. В. Страхов В. М. Тихонов М. Ф. Довгаль В. Д . Головин

4 «Автомобильные дороги», 5, 1995 г.


непрерывно п атр у л и р о вал и подвиж ны е вооруж енны е к о манды. В ты лу наступаю щ их советских войск оставались довольно крупны е группы противника, которы е нередко преры вали движ ение на д о рогах и вы нуж дали личный со став до рож ны х войск вести боевы е действия. Так, в районе

Б ар у т дорож ни ки 1-го У краинского ф ронта зад ер ж ал и взяли в плен 3 тыс. нем ецко-ф аш истских солд ат и офи-

^ ( е р о в . З а 1944 г. по май 1945 г. служ бой В А Д было з а д ер ж ан о 70 тыс. враж еских солд ат и офицеров, бандитов и м ародеров, в том числе 300 ш пионов и диверсантов. На до р о гах о х ран ялось от диверсантов 600 мостов и переправ через реки и каналы .

В 1945 г. во врем я заверш аю щ их боевы х действий 1-го и 2-го Б елорусских, l - ro У краинского ф ронтов служ бой В А Д в грани цах этих ф ронтов развернуто: 12 тыс. р егу лировочны х постов, 900 контрольно-пропускны х пунктов, 900 гостиниц д л я ночлега, 1300 питательны х пунктов, 800 пунктов технической помощ и.

Н ем ало потрудились дорож ни ки над усилением д о р о ж ных покры тий на д о р о гах В осточной Сибири и Д альнего В остока, обеспечив тем сам ы м успеш ное осущ ествление перевозок во вр ем я войны с Японией.

В д орож н ом обеспечении операции трех Д альн евосточных ф ронтов К расной А рмии по р азгром у японских м илитаристов, бы ло зан я то 59 до рож ны х частей, в том числе 4 У В А Д , 24 О Д С Б , 120 М С Б , 1,1 О Д Э Б и 1, Д Э П . На Д ал ьн ем В остоке во всей полноте использовался опыт, приобретенны й дорож ны м и войскам и в Великой О течественной войне на европейском театре военны х действий. Н есм отря на короткий срок наступательны х операций Д альневосточны х ф ронтов, дорож ны м и частям и выполнены значительны е объем ы работ: ремонт дорог— 1276 км, постройка новы х д о р о г— 100 км, ремонт и восстановление м остов— 5445 м, постройка новы х м остов— 669 м, зем л яные р аботы — м 9340 м3.

Л ичны й состав до р о ж н ы х частей упорно и сам оотверж енн о тр у ди л ся и, не в зи р ая на чрезвы чайно трудны е клим атические и географ ические условия театр а военных действий, полностью обеспечил бесперебойное движ ение по до р о гам м ноготы сячной армии автом обилей и боевой техники при разгром е японских м илитаристов.

В процессе В еликой О течественной войны д орож н ая сл у ж б а сф орм ировалась в специальны й род войск. Если к н ачалу войны в р я д ах К расной Армии насчиты валось 880 оф ицеров-дорож ников, то к концу войны офицерский корпус дор о ж н ы х войск составил 24206 человек, а всего 250— 275 тыс. человек личного состава.

П о д ком андованием дорож ны х войск к концу войны находилось: 33 военно-автом обильны х дороги, 180 д о р о ж но-ком ендантских участков, 4 военно-строительны х у п р ав ления, 10 военно-строительны х районов, 12 военно-дорож ных управлений, 72 военно-дорож ны х отряда, 126 отдельных дорож но-эксплуатацион ны х батальонов, 168 отдельных дорож но-строительны х батальонов, 95 отдельны х м остостроительны х батальонов, 201 гу ж тран сп ортн ая рота, цен тральны е базы ГДУ, головны е базы дорож ны х управлений ф ронтов и армий, заводы по рем онту дорож ны х машин, военно-дорож ное училищ е и др.

Успех мостостроительны х работ в значительной степени был обеспечен з а счет ш ирокого использования сборных мостовы х конструкций и м атериалов, заготовленны х на б а зах . К концу 1944 г. всего было организовано 59 м остовы х баз, в т. ч. {Щ б а з ГД У , 17 ф ронтовы х и 32 армейские.

В ы полняя зад ан и я по до рож ном у обеспечению боевых действий К расной Армии, до рож ны е войска за годы войны восстановили, построили и отрем онтировали более 80 тыс. км автом обильны х дорог, свы ш е 1 млн. м мостов, навели 206 крупны х паром ны х переправ, пролож или более 5000 км дорог с тверды м покры тием и улож и ли свыш е 10 тыс. км деревянны х колейны х дорог.

В ы сокая производительность и относительно быстрые темпы строительства дорог и м остов обеспечивались м астерством и знанием своего дел а к аж д ы м солдатом -дорож - ником, отличной организованностью инж енерно-технического состава, вы соким м оральны м подъем ом всех д о р о ж ников и м остовиков с м аксим альны м использованием т е х ники. Е сли в 1941 г. д орож ны е части начинали свои дей ствия, им ея в р у ках лиш ь топоры и лопаты , то по ходу военны х действий на вооруж ени е дорож ни кам все больше и больш е начали поступать дорож но-строительны е, м остостроительны е и транспортны е м аш ины —тракторы , грейде

ры, бульдозеры , скреперы, катки, снегоочистители, д о м к р а ты, тали, лебедки, различны е силовые установки (фермо- подъемники, баш енные портальны е краны , плавучие к р а пы ), дизель-м олоты , копры , пилорамы, ш понорезки, рем онтные летучки и др.

О собую роль в наступательны х операциях ф ронтов сы грали уком плектованны е ГД У маневренны е мостопоез- да. К аж д ы й м остопоезд состоял из 20— 30 автом обилей с прицепами. М остопоезда были снабж ены различны м и м а ш инами и м еханизм ам и д л я производства м остовы х работ.

В 1944 г. были созданы 8 м еханизированны х снегоочистительны х отрядов, оснащ енны х роторны ми снегоочистителям и, которы е в последню ю военную зим у очистили от снега 55 тыс. км дорог.

Военные дорож ники внесли больш ой вкл ад в дело р а з гром а врага. К то из прош едш их суровую ш колу войны не помнит ф ронтовы х дорог? В ж ар у и мороз, снегопад и дож дь , днем и ночью по ним беспреры вно двигались войска, танки, артиллерия, транспорт с боеприпасам и и продовольствием , горю чим и различны м военным им ущ еством.

На этих дорогах , обеспечивая бесперебойность д в и ж е ния, день и ночь трудились военны е дорож ники , люди больш ого трудолю бия, вы сокого гр аж дан ско го долга и повседневного героизм а. Успеш ному действию дорож ны х войск при организации дорож ного обеспечения операций во многом способствовало то, что в дорож ны е части п ришли вы сококвалиф ицированны е специалисты из народного хозяйства, истинные патриоты своего дела. Творческой инициативой дорож ни ков было вы двинуто и внедрено много нового в м етодах организации и производства работ по строительству мостов и дорог.

В ходе войны закалили сь и вы росли кадры о р ган и зато ров дорож ного обеспечения войск в слож ны х условиях обороны и наступления. С ледует отм етить заслуги генералов 3 . И. К ондратьева и В. Т. Ф едорова, возглавлявш их дорож ную служ бу К расной Армии в годы войны, генералов и оф ицеров—начальников управлений и отделов ГДУ КА: К оровякина И. Н., Усенок Я. Н., С ам одум ова А. Я., С тепанова Н. Н., Н овикова В. В., Б и р у л я А. К., Гибш м а- на Е. Е., З асо в а И. А., Р у сако в а Д . А., Ф омичева П . А., Х азана И. А.

Тысячи серж ан тов и солдат дорож ников. Трудно перечислить всех, кто своим трудом ковал П обеду над врагом . Д орож ни ки приобрели богаты й опыт в постройке, в о сстановлении, обслуж ивании дорог и мостов. Главное дорож ное управление К расной Армии совместно с дорож ны м и у п р а в лениям и фронтов, используя опыт войны, подготовили наставление по строительству дорог и мостов, руководство по служ бе В А Д , технические условия, норм ативны е д о к у менты, инструкции, пам ятки и другие м атериалы , которы е были постоянны м пособием д л я ком андиров дорож ны х войск.

О громную пом ощ ь в распространении боевого опы та дорож ников и его обобщ ении о к азал ж у р н ал «С троительство дорог», которы й полностью был переклю чен на т ем а тику восстановления и строительства дорог и мостов в условиях войны. Н а протяж ении всей войны дорож ники напряж енно трудились, успеш но вы полняли зад ан и я к о м андования под огнем противника в сам ы х различных условиях: в снегах З ап о л яр ья , в лесах и болотах Северо- З а п а д а страны , в степях У краины и П о волж ья , в горах К авк аза , на незнаком ой сети дорог европейских государств.

Это было врем я невыносимых, тяж ел ы х ф изических испытаний, страданий и лиш ений, но и сверхчеловеческого м уж ества наш их воинов. З а сам оотверж енную деятел ьность личного состава дорож ны х войск в Великой О течественной войне 21256 солдат, серж ан тов , офицеров и ге нералов награж ден ы орденам и и м едалям и, 27 дорож ны х частей получили почетные наим енования Д непровских, Борисовских, Н ем анских, Виленских, К овельских, К а р п ат ских, Кенигсбергских, Берлинских и других, 59 дорож ны х частей награж ден ы орденами.

Д в а ж д ы орденоносны й 126 отдельны й м остостроительный батальон 3-го У краинского ф ронта представлял в 1945 г. дорож ны е войска на П а р ад е П обеды в М оскве. В оенные дорож ники к ак на ф ронтах , т ак и в ты лу успеш но справились с задачам и по обеспечению боевых операций К расной Армии в Великой О течественной войне 1941— 1945 гг. Их подвиг т ак ж е вечен, как подвиг нашей Армии и всего наш его народа.

«А втом обильны е дороги», 5. 1995 г. 5


Боевым и трудовым традициям верны

Н ачальник Ф едерального дорож но-строительного управления при М О Р Ф , генерал-полковник И. Д . М А РЧ У К

Ч то такое дорога? К акой влож ен в нее труд, скольких лю дей? П одсчитать это, конечно ж е, м ож но. Ц иф ры о т ветят на лю бые вопросы. И все ж е беру на себя см елость утвер ж дать , что наиболее полный ответ м ож ет д ать только тот, кто ее строил, кто находился непосредственно в гущ е всех собы тий, связанны х с этим мирным делом. И каж ды й метр дороги— у ж е событие. П усть небольш ое, но из этих м етров она и состоит.

К ак известно, автом обильны е дороги являю тся одним из важ нейш их элем ентов транспортной системы государства, оказы ваю щ им огромное влияние на социальное и экономическое полож ение страны . Состояние и уровень р а з вития дорож ной сети непосредственно влияю т на основные экономические показатели , валовы й национальны й продукт, уровень цен, зан ято сть населения и в итоге на доходы ф едерального бю дж ета. А втомобильны е дороги имею т и важ ны й оборонный аспект—без развитой д о р о ж ной сети невозм ож но обеспечить успеш ное ф ункционирование В ооруж енны х Сил, их высокую мобильность, боеготовность и обеспечение при необходимости фронтовы х операций.

Д о некоторы х пор не принято было вспом инать историю Г о суд арства Российского. О днако ещ е при П етре I су щ ествовали этапны е войска и слу ж ба генерал-вагенм ей- стера, целью которой бы ло создание подъездны х путей, строительство и со держ ание дорог, обеспечивая этим боевы е операции.

В оенно-дорож ная сл у ж б а в советское врем я бы ла созд ан а вм есте с Рабоче-крестьянской К расной Армией. В годы гр аж д ан ск о й войны начали склады ваться ее структуры. В годы м ирного строительства военно-дорож ны е организации, соверш енствуя свой опыт, активно у частвовали в строительстве автом обильны х дорог, особенно в неосвоенных приграничны х районах.

В грозны е годы Великой О течественной войны они на всех ее этап ах обеспечивали операции ф ронтов, вместе с другим и родам и войск делили печали пораж ений и р а дости побед. Численность дорож ны х войск к началу 1942 г. превы сила 8% от боевого состава К расной Армии. Всего за четыре года войны дорож ни кам и было построено более 50 тыс. км новых дорог с тверды м покрытием из щ ебня и гравия и свыш е тысячи килом етров мостов.

С охранились стихи С. М арш ака в газете «Д орога на З ап ад» за 4 августа 1942 г.

Строители дорог

К то боевой построил путьИ армии помогН а ф ронте силы развернуть?С троители дорог.Г де были топи и кусты,Н адеж н ы й путь пролег,Д р о б я т гранит, м остят мосты С троители дорог...

П осле войны на базе расф орм ирования дорож но-м остовы х частей ' в 1946 г. постановлением правительства был создан Особый дорож но-строительны й корпус, соединения которого развернули строительство важ нейш их автом агистралей М осква — Л енинград , М осква — Симферополь, Р о с тов-н а-Д он у — О рдж оникидзе и др.

Н есм отря на больш ой опы т в строительстве, в 1956 г. при общ ем сокращ ении В ооруж енны х Сил Особый д о рож но-строительны й корпус бы л расф орм ирован. О днако его опы т и о тр або тан н ая производственная структура легли в основу создания дорож но-строительны х ф орм иро

ваний, созданны х в 70-е годы д л я строительства м агистральны х дорог в отдаленны х районах Сибири, Д альнего В остока и С редней Азии.

В 1988 г. постановлением правительства было принято реш ение на ускоренное строительство и реконструкцию автом обильны х дорог на территории Н ечерноземной зоны Р С Ф С Р —програм м а «Д ороги Н ечернозем ья». Д л я этих целей было создано Ц ентральное дорож но-строительное управление, сегодня в связи со значительны м расш ирением географ ии строительства преобразованное в Ф едеральное дорож но-строительное управление при М О РФ , являю щ ееся одним из основных исполнителей го сударственной программы «Д ороги России». П р ограм м а на период 1994—2000 гг. с перспективой до 2005— 2010 гг., з а д а ча которой увеличение общ ей протяж енности сети авто мобильных дорог на 450 тыс. км.

С егодня Ф Д С У осущ ествляет свою деятельн ость в 28 адм инистративно-территориальны х регионах России. И мы уверены —славны е боевы е и трудовы е традиции воинов- дорож ников будут продолж ены .

С пасибо В ам, генералы , офицеры, серж ан ты и солдаты дорож ны х войск, за честный и благородны й тр у д в годы В еликой Отечественной войны, 50-летие которой мы отм етили в этом году. С пасибо , тем, кто в мирное врем я в слож ны х клим атических условиях и отдаленны х регионах строил и строит дороги, д ел ает это нуж ное д л я России дело.

В ерю — будучи верными ратны м и трудовы м традициям своих предш ественников, используя и соверш енствуя их опыт, военные дорож ни ки впиш ут ещ е не одну славную страницу в историю наш ей Великой Родины.

П риемка колейной дороги через болото в районе г. Р ж ева . В А Д —27. 1942 г.



Дорожные войска в Великой

£Этечественной войнеН ачальник Ц ентрального автом обильно-дорож ного У правления М О Р Ф генерал-лейтенант Н. ГУ Д К О В

9 м ая 1995 г. наш а Родина отметит полувековой юбилей П обеды над ф аш истской Германией. В пам яти народной В ели кая О течественная война сохранится на века. Она явилась суровы м испы танием д л я наш его народа. Н евосполнимые ж ертвы , колоссальны е разруш ения и неим оверные трудности вы пали на долю наш ей Родины , вынесш ей основную тя ж е ст ь второй мировой войны. М ы сполна переж или весь д р ам ати зм начального периода войны и торж ество вы даю щ ейся победы .

В есомы й в к л ад в дело победы внесли дорож ны е войска. С объявлением 23 ию ня 1941 г. всеобщ ей м обилизации в стране началось ф орм ирование до рож ны х войск. Оно проводилось по линии М инистерства обороны и М инистерства внутренних дел. Д л я руководства дорож ны м и войсками и разверты вани ем ф орм ирований постановлением Г осударствен ного ком итета обороны 15 ию ля 1941 г. было сф орм ировано А втом обильно-дорож ное управление Генерального ш таба К расной Армии, а 29 ию ля оно было п ередан о в подчинение начальнику Ты ла. В ш табах ф ронтов и армий были о бразованы автом обильно-дорож ны е отделы. У правление ф орм ированиям и М инистерства внутренних дел бы ло возлож ено на полевы е управления уполномоченных военно-дорож ны х р аб о т во ф ронтах и головны е отделы армий Г лавного управления ш оссейных дорог.

М обилизационное разверты вани е дорож ны х войск п р о ходило в тяж ел ы х условиях вр аж еско го вторж ения. М ногие до р о ж н ы е части в зап адн ы х районах, не успев сф орм ироваться, бы ли рассеяны противником и отходили вместе с войскам и, некоторы е из них приним али непосредственное участие в боевы х действиях. Основны е усилия дорож ны х частей в первы й период военных действий были н ап р ав лены на ремонт и со держ ание фронтовы х и армейских военно-автом обильны х дорог, использовавш ихся д л я по д воза м атериальны х средств войскам , а т ак ж е отхода войск и эвакуац ии населения. Н аиболее слож ны е задачи реш ались дорож ны м и и инж енерны м и войскам и по ор ган и зации переправ через крупны е водны е преграды . Так, Со- л о вьевская переп рава через Д непр обеспечивала С м оленское сраж ение, переправы через Н еву сы грали важ ную роль в обороне Л ен и н гр ад а, а паром ны е переправы через Д н епр в районе К иева— в обороне К иева.

Н а зап адн о м направлении больш ой объем выполнен на военно-автом обильны х до р о гах ставки В ерховного Г лавного ком ан дован ия, связы ваю щ их М оскву с действую щ ими ф ронтам и. П ри обороне М осквы за короткий срок д о р о ж ные войска подготовили К ольцевую автом обильную д о р о гу протяж енностью 125 км. П ри контрнаступательной операции проводились восстановительны е работы и наращ ивание военно-автом обильны х дорог. З а эту операцию было восстановлено 4300 м мостов.

В оборонительном сраж ении з а Л енинград неоценимую роль сы гр ал а л еген дар н ая «Д орога ж изни», пролож енная по льду Л ад о ж ск о го озера.

Е динственная назем н ая м агистраль, обеспечиваю щ ая транспортное сообщ ение м еж ду ты лом страны и войсками Л ен инградского ф ронта и осаж денного Л енинграда. П о д готовка этой дороги н ачалась с наступлением ледостава, в ноябре 1941 г., а 22 нояб ря н ачалась ее эксплуатация, п р о д о лж авш аяся в течение двух зим. З а это врем я в неим оверно трудны х условиях под огнем противника приходилось со д ер ж ать военно-автом обильную дорогу. Д л я т о го, чтобы обеспечить непреры вное движ ение в течение одной зимы , полосы движ ения по льду менялись 60 раз.

Н а северо-зап адном направлении в условиях низкого технического состояния сети автом обильны х дорог и безд о р о ж ья основной задачей дорож ны х войск было обеспечение проезж аем ости грунтовы х дорог. Основные усилия дорож ны х войск были сосредоточены на подготовке дорог

В ологда— Тихвин— П етрокрепость; Я рославль— Б еж ец к —В еликие Л уки , связы ваю щ ие Волховский, С евер о -З ап ад ный и Калининский ф ронты с внутренними районами страны .

Опыт дорож ного обеспечения начального периода войны подтвердил, что объемы и х арактер восстановительны х работ значительно превысил расчеты , которы е были сд еланы в мирное врем я. В связи с этим в ходе войны потребовалось увеличить численность дорож ны х войск более чем в 3 р аза , а мостовы х частей в 11 раз. М обилизационными планам и не предусм атривалось разверты вание военно-автом обильны х дорог Ц ентра, т ак к ак предп о л агалось, что весь объем перевозок в ты лу будет осущ ествляться ж елезнодорож ны м транспортом .

О днако, к ак п о к азала практика, восстановление ж ел е зных дорог отставало от наступаю щ их войск, и дорож ны е войска вы нуж дены были разверн уть военно-автом обильные дороги Ц ентра.

С целью повыш ения оперативности управления д о р о ж ными частям и, улучш ения их снабж ения и централизации руководства вопросам и дорож ного обеспечения в январе 1942 г. было принято реш ение о переф орм ировании всех батальонов Гуш осдора М В Д на ш таты К расной Армии. В связи с этим отпала надобность в полевых органах управления, таким образом , двойственная структура управления бы ла упразднена. Опыт В еликой О течественной войны со всей очевидностью подтвердил необходимость единого руководства дорож ны м и войсками.

Л етом и осенью 1942 г. в связи с проры вом противника в районы С талин града и П ятигорска наиболее ответственными задачам и д л я дорож ны х войск было обеспечение переправ через реки Северны й Д онец, Хопер, Д он , К убань при отходе наш их войск.

В битве под С талинградом слож нейш ей задачей в д о рож ном обеспечении явилась органи зац ия переправ через р. В олга. Н а протяж ении реки от С ар ато ва до А страхани было наведено 42 паром ны е переправы и 6 наплавны х м остов. К ром е того, через р. А хтуба и притоки В олги было построено 35 мостов и наведено 37 переправ. З а В олгу по этим переправам было эвакуирован о 2 млн. человек,1,5 млн. голов скота, 5 тыс. сельскохозяйственны х маш ин. Н а правы й берег В олги только за 20 суток ноября 1942 г. было переправлено 630 танков и сам оходны х установок, 950 артиллерийских орудий, 14 тыс. автом обилей и 160 тыс. человек.

В 1943 г. противник, стрем ясь за д е р ж а ть продвиж ение наш их войск, применял варварскую такти ку — разруш ал города, населенны е пункты и транспортны е ком м уникации. Н аступательны е операции К расной Армии х ар ак тер и зо в а лись ож есточением боевы х действий, м алы м и тем пам и продвиж ения. О беспечивая в дорож ном отнош ении насту-



Н аплавной мост через р. Д у н ай из плаш коутов

М ост через р. Д н епр у К иева

М ост через р. Ж и зд р а у г. К озельска. 1942 г.

нательны е операции на обш ирной территории от В олги до Д непра, дорож ны е войска выполнили больш ой объем р а бот по восстановлению разруш енны х дорог и организации их эксплуатации. В битве под К урском они организовали подготовку и эксплуатацию военно-автом обильны х дорог М осква— Т ула—Ч ернь и Т у ла— В оронеж — Россош ь, о б е ^ нечиваю щ их транспортную связь четырех ф ронтов: Б р я Я ского, Ц ентрального, В оронеж ского и Степного.

П одготовленная сеть военно-автом обильны х дорог в этой операции составл ял а 7 тыс. км, при ее подготовке и эк с плуатации было задействован о 80 отдельны х дорож ны х батальонов, три военно-дорож ны х управления, четыре управления военно-автом обильны х дорог и до 30 тыс. человек местного населения. К началу ср аж ен и я было построено свыш е 10 км и усилено до 12 км мостов, среди них через реки О ка, Д он , В оронеж .

П ри дорож ном обеспечении действий трех У краинских фронтов важ ную роль сы грали дорож ны е войска в восстановлении и строительстве 43 низководны х мостов через р. Д н епр и двух вы соководны х мостов у К иева и Д н еп р о петровска.

В 1943 г. создались объективны е условия для р азд ел е ния автотранспортной и дорож ной служ б. В это врем я в действую щ ей армии находилось более 600 тыс. автом обилей, в дорож ны х войсках насчиты валось 294 отдельны х дорож ны х батальон а, 22 управления военно-автом обильны х дорог с 1110 дорож но-ком ендантским и участкам и, 7 военнодорож ны х управлений с 40 дорож ны м и отрядам и , 194 гуж транспортны е роты, ремонтные базы , базы по прои зводству м остовы х и дорож ны х конструкций, учебные и другие учреж дения.

Значительно увеличились объем ы подвоза м атериальны х средств войскам , услож нились зад ачи по восстановлению разруш енны х дорож ны х объектов, организации эк сп л у ата ции ВАД . У правление автом обильны м и и дорож ны м и час тями, а так ж е движ ением на В А Д из одного органа стало трудно выполнимой задачей . В связи с этим в июне 1943 г. постановлением Государственного ком итета обороны № 3544с Главное управление автотранспортной и д о р о ж ной слу ж б реорганизуется в Г лавное дорож ное у п р ав л ение, а автотранспортное управление передается в Главное автом обильное управление. Таким образом , были созданы услови я д л я сам остоятельного р азви ти я дорож ны х и а вто мобильных войск.

Во ф ронтах и арм иях управлени я и отделы р ео рганизую тся в соответствую щ ие до рож ны е управления и отделы . З а врем я войны было сф орм ировано 16 дорож ны х у п р ав лений фронтов, 72 дорож ны х о тдела армии и 10 отделов военных округов.

В заверш аю щ ем периоде В еликой О течественной войны боевы е действия х арактеризовались проведением крупны х наступательны х операций на больш ую глубину с вы сокими тем пам и наступления. П оследовательное проведение этих операций позволило о ргани зовать ш ирокий маневр силами дорож ны х войск и своевременно сосредоточивать их на главны х направлениях . Т ак, после освобож дения К ры м а больш ая часть дорож ны х частей бы ла передислоцирована на М инское направление. П ри заверш ении операции 3-им Б елорусским ф ронтом часть отдельны х д о р о ж ных батальонов и управление военно-автом обильной д о роги были переданы 2-ому Б елорусском у ф ронту для организации дорож ного обеспечения Восточно-П русской операции.

Х арактерны ми действиям и д л я дорож ны х войск этого периода было сосредоточение основны х сил и средств на главном направлении, наращ ивание В А Д без отры ва от наступаю щ их войск. В целях обеспечения вы соких тем пов восстановления В А Д бы ло организовано забл аго вр ем ен ное изготовление сборны х конструкций мостов и д о р о ж ных покрытий.

Д л я закрепления плацдарм ов на западном берегу В ислы в районах М ангуш ева, П улавы и С андом ира д о р о ж ные и инж енерны е войска построили 24 низководны х моста и подготовили 241 км дорог с деревянны м и и к а менными покры тиями. Э то позволило сосредоточить войска и м атериальны е средства д л я проведения В исло-О дерской операции.

В 1944 г. дорож ны м войскам бы ла поставлена зад ач а по восстановлению вы соководны х м остов через реки Днепр, Б ерезина, В олхов, С ож , Д есн а, рассчитанны х на долговрем енную эксплуатацию .



В заклю чительной Берлинской операции для о р ган и зации доро ж н о го обеспечения было привлечено 120 д о р о ж ных и м остостроительны х батальонов, 12 управлений военно-автом обильны х дорог, 4 военно-дорож ны х управления. В осстановление и наращ ивание военно-автом обильны х до-

^ з о г в ходе операции осущ ествлялось за наступаю щ ими в о й с к а м и , их боевыми порядкам и. Д орож но-ком ендантская С л у ж б а на В А Д р азвер ты вал ась в полном объеме, с о р га

низацией служ бы регулирования движ ения, ф ункционированием пунктов обслуж и вани я и постов охраны дорож ны х объектов.

Д о р о ж н а я сеть, подготовленная дорож ны м и войсками, со ставл ял а 21 тыс. км, на этой сети было построено и восстановлено 28 км мостов, вы полнено 120 тыс. м3 зем ляны х работ, проведена расчистка 100 тыс. м3 завал о в в го р о дах и транспортны х узлах .

З а годы В еликой О течественной войны дорож ны е войска выполнили поистине титаническую р або ту — организовали эксплуатацию сети военно-автом обильны х дорог общ ей протяж енностью 350 тыс. км, на которы х построили 16436 км и отрем онтировали 71500 км дорог с тверды м покры тием, построили и восстановили 1113 км мостов, навели 206 крупны х паром ны х переправ. Н а военно-автомобильны х д о р о гах вы полнено 34 млн. м3 зем ляны х работ, заготовлено и улож ено в дело 21 млн. м3 кам енны х м атериалов, 10 млн. м3 лесом атериалов.

Д о р о ж н о е обеспечение операций на Д альнем В остоке р азвер ты вал о сь в соответствии с общ ими принципами, вы работанны м и з а 4 го да войны, однако с учетом специфических местны х условий.

Н а р я д у с обеспечением боевы х действий дорож ны е войска приним али активное участие в восстановлении н ар о д ного х о зяй ства освобож денны х районов страны и новом строительстве автом обильны х дорог. Специальными постановлениям и ГК О на них во злагалось строительство вы соководны х м остов через реки З ап адн у ю Д вину, Волхов, Д н епр , Н ем ан и другие; реконструкция дороги И ркутск— С лю дян ка— У лан-У дэ; восстановление городского хозяй ств а Н о вгорода и Великих Л ук.

Н а К а вк а зе и на территории И ран а проводилась реконструкци я автом обильны х дорог Б а к у — Тегеран и О р д ж о никидзе— Т егеран— вдоль поб ереж ья К аспийского м оря— общ ей протяж енностью 1870 км. Н а дорож ны х рабо тах в этом регионе бы ло сосредоточено 50 отдельны х дорож ны х частей, ими бы ло построено и восстановлено 5,5 тыс. км дорог с кам енны м и покры тиями.

В послевоенны й период д л я восстановления и строительства м агистральны х автом обильны х дорог был сф орм ирован особы й дорож но-строительны й корпус. Соединения и части корпуса осущ ествили реконструкцию дорог: М оскв а — Л енинград ; М осква— Горький; Х арьков— Р осто в-н а-Д о ну—О рдж он икидзе; Х арьков— С им ферополь и др. Больш ой объем и слож ны е работы выполнены на В оенно-Грузинской дороге, неф тяны х пром ы слах Баш кирии, строящ ихся ги дроузлах через реки В олга, Обь, Енисей, Д непр и др. З а короткий срок они построили 6 тыс. км капитальны х дорог и 17 тыс. м мостов.

Ро д и н а вы соко оценила ратны й и трудовой подвиг воен ных дорож ни ков. З а м уж ество и героизм н аграж ден о боевыми и другим и орденам и более 21 тыс. солдат, сер ж ан тов, оф ицеров и генералов. О рденам и т а к ж е награж дены 59 лучш их до рож ны х частей, а 27 получили почетные н аи м енования. Д в а ж д ы орденоносны й 126-ой отдельны й мостостроительны й батальон представлял дорож ны е войска на п ар ад е П обеды в М оскве.

В ели кая засл у га в становлении и развитии дорож ны х войск при надлеж ит начальнику Д о р о ж н ы х войск генерал- лей тенанту 3 . И. К ондратьеву , возглавлявш ем у все эти годы Г лавное дорож ное управление К расной Армии, его зам естителю генерал-м айору В. Т. Ф едорову, начальникам Д о р о ж н ы х управлений ф ронтов генерал-м айорам В. Г. М о нахову, Г. Т. Д онцу, В. С. М ичурину, Н. Н. С тепанову, В. Т. Т ихонову и другим начальникам дорож ны х уп р авл ений армий, генерал-м айорам С. Н. С требелеву, А. А. Т р у ш ину, П . Ф. К азако ву , полковникам Б . И. Симонову, Н. Д . Тапилину.

И з числа дорож ни ков вы росли крупны е руководители и проф ессорско-преподавательский состав: генерал-м айорыJI. В. Н овиков, А. А. К алерт, д -р а технических наукВ. Ф. Б абков , Л . Л . А ф анасьев, А. Я. Т улаев, А. К. Б и руля, В. А. Российский, министры и зам естители министров

Ц " •

Регулирование дорож ны м движ ением в Берлине

автом обильны х дорог М. Ф. Д овгаль , Л . Б. Гончаров,В. А. Бочин и др.

П осле заверш ения В еликой Отечественной войны В ооруж енны е Силы переш ли на ш таты мирного времени. Генеральны м ш табом В ооруж енны х Сил установлена численность и ком плект дорож ны х войск. В связи с этим п рои зошли серьезные изменения, и дорож ны е войска сохранились в ограниченном составе. П еред ними в этих условиях встали новые задачи по соверш енствованию боевой и м обилизационной готовности с учетом опы та войны.

В дорож ны х частях проводилась активная р або та по созданию базы м обилизационного разверты вани я, р а зр а ботке и созданию серии табельны х автодорож ны х р азб о р ных мостов и наплавны х мостов, сваепогруж аю щ их средств и технических средств дорож ной служ бы . С о зд ан ные современны е образцы этих технических средств не уступаю т зарубеж н ы м аналогам .

Д альнейш ее развитие получила организационно-ш татная структура соединений, частей и органов управления. С о верш енствовались ш таты дорож ны х соединений и частей, росли их производственны е возм ож ности и эн ерговооруж енность. Р азр аб о тан ы руководящ ие докум енты по о р га низации дорож ного обеспечения, отраж аю щ ие основные полож ения военной доктрины .

Н а основании этих докум ентов отр абаты вал ась тактика действий по скоростном у восстановлению , организации эксплуатации В А Д и управлению войсками. П роводились тактико-специальны е учения по сооруж ению м остовы х п ереходов через крупны е реки.

Л ичны й состав дорож ны х войск, отм ечая 50-летний ю билей победы наш ей Родины над ф аш истской Германией, чтит пам ять о воинах-дорож никах , павш их на полях с р а ж ений В еликой О течественной войны и отдает дань у в а ж ения всем, кто выполнил свой свящ енны й долг перед Отчизной.

Восстановление ледовой дороги—«Д ороги ж изни» после артиллерийского обстрела

«Автомобильные дороги», 5, 1995 г. 9


Действия дорожных войск I Белорусского фронта в Берлинской операции 1945 года

П олковник в отставке Н. М. Л Ы Х И Н

Б ерлинская операция С оветской Армии, венчаю щ ая ее победоносный боевой путь в В еликой О течественной войне, при надлеж ит к числу сам ы х крупны х операций второй м ировой войны (1939— 1945). О на х арактери зуется исклю чительно высокой напряж енностью борьбы с обеих сторон. Д л я успеш ного проведения операции п отребовалась т щ а тельн ая и разносторон няя подготовка личного состава к предстоящ им боям. С оветские войска произвели крупные перегруппировки, сосредоточив значительны е силы на н а п равлениях главны х ударов. П одготовка операции осущ ес твл ял ась в весьм а ограниченные сроки— всего за 12-^14 дней. В короткие сроки работы ф ронтового ты ла были созданы значительны е зап асы м атериальны х средств— боеприпасов, горю чего, продовольствия, м едикам ентов—все это своеврем енно бы ло подано вою ю щ им армиям . Г лавная полоса немецкой обороны проходила по западном у берегу р. О дер.

В ойскам 1-го Б елорусского ф ронта нуж но было прорвать сплош ную , глубоко эш елонированную зону мощ ных оборонительны х рубеж ей , начиная от О дера и кончая сильно укрепленны м Берлином . П редстояло разгром и ть на подступах к Берлину крупную группировку нем ецко-ф аш истских войск и в зять столицу ф аш истской Германии, за к о торую враг д р ал ся см ертельны м боем.

Б оевы е действия С оветских войск ослож нялись не только сильной обороной противника, но и тем, что район боевы х действий пересекался значительны м и водны ми п реградам и, которы е ф орсировались наш ими войскам и—это реки О дер, Нейссе, Ш прее и м нож ество кан ал о в и ш люзов. Д орож н ы е войска ф ронта при подготовке операции восстановили и содер ж ал и сеть военно-автом обильны х дорог, необходим ы х д л я сосредоточения войск и создания запасов м атериальны х средств.

Ф ронт расп о л агал тр ем я военно-автом обильны м и д о р о гами общ ей протяж енностью 900 км. Д л я их обсл у ж и вания бы ло вы делено 5 управлений военно-автом обильны х дорог в составе 21 дорож но-ком ендантского участка, 2 в о енно-дорож ны х управлени я в составе 11 военно-дорож ны х отрядов, 10 отдельны х мостостроительны х батальонов,15 отдельны х дорож но-строительны х батальонов, 17 о т дельны х дорож но-эксплуатационны х батальонов, 28 отдельных гуж тран спортны х рот, 4 отдельны х зенитно-пулем етных роты, которы е обеспечили норм альную р аботу автом обильных дорог. Н ачальником дорож ного управления 1-го Б елорусского ф ронта был опытный дорож ни к генерал- м айор Г. Т. Д онец.

Н аступи ла победн ая весна 1945 г. Советские войска прочно стояли на восточном берегу О дера и заним али плацдарм ы на зап адн о м берегу. С ущ ествую щ ие мосты на О дере противник все уничтож ил, а низководны е смыл ве сенний паводок. Т ребовалось в р азгар весеннего половодья срочно построить новые мосты, необходим ы е д л я у дер ж ан и я плацдарм ов и сосредоточения войск и военной техники д л я Берлинской операции. Н а западном берегу р. О дер в районе Кю стрина дорож ны е части во в заи м о действии с инж енерны ми войскам и построили ш есть низководны х мостов, подвергавш ихся постоянны м удар ам ав и а ции и артиллерии противника.

Д л я восстановления и содерж ания мостов через р. Одер по всей полосе ф ронта действовали д в а военно-дорож ны х управления, усиленных автом обильны м мостостроительным

Н. М. Л ы хин

поездом, фронтовы е и армейские мостовы е части. Во вр е мя наступательной операции войска 5-ой У дарной армии генерал-полковника Н. Э. Б ерзари н а, ф орсировав р. Одер в районе г. Ц еллин, отбили небольш ой п лацдарм севернее К ю стрина, протяж енностью по ф ронту 6—8 км и глубиной 1,5. Значение этого п лац дарм а было исклю чительно велико, поскольку с него разви вал о сь наступление на Берлин.

Д л я удер ж ан и я и закреп лени я плацдарм а необходимо было перебросить ту д а сам оходную артиллерию , танки и прочее. К ом андование ф ронта поручило дорож ном у у п р ав лению построить деревянны й мост через р. О дер в районе г. Ц еллин. В ыполнение зад ан и я было поручено ВДУ -3 с приданны м ему полком инж енерны х войск и 95-м о т дельны м мостовы м батальоном из ф ронтового резерва, под общ им ком андованием начальника В Д У -3 ин ж енер-полковника Д . А. Руденко.

Район строительства находился под весьм а сильным воздействием артиллерийского и минометного огня противника, а т ак ж е часты х налетов авиации. С троительство моста приходилось осущ ествлять в основном в ночное врем я из заготовленны х днем элем ентов в окрестны х л е сах. В срок с 25 ф ев р ал я по 4 м ар та 1945 г. у далось построить деревянны й средневодны й мост длиной 736 м, с пятим етровой проезж ей частью под нагрузку 30 т, опоры свайные, пролеты 5 м перекры ты разбросны м и прогонами. Н аличие моста позволило ком андованию перебросить на плацдарм необходимую боевую технику, у д ер ж ать его и затем успеш но р азви вать наступление на Берлин. К о м ан дую щ ий армией Н . Э. Б ер зар и н счел необходим ы м ш ироко и заслуж ен но награди ть наиболее отличивш ихся солдат и офицеров. Всего было н аграж ден о правительственны ми наградам и 360 чел.

О собенно отличились при строительстве мостов: к о м ан диры отрядов В Д У -3 К. П. С тароверов, А. М . Чечетов,В. Д . З ахаренков , И. А. Т арасов, Н. П. Л иханин; личный состав рот отрядов, которы м и ком андовали офицеры П. М. Билы к, М . Н. Гришин, С. П . Аргутин, В. А. З аб аев , ком андир полка инж енерны х войск Л ю сик, ком андиры рот 95 О М С Б М ороз, Я ковчук, Ш вец, начальник ВД У -3 Д . А. Руденко.

Военно-автомобильны е дороги армий, а на главны х н а правлениях и ф ронтовы е В А Д на зап адн о м берегу р. Одер наращ ивались неотступно за боевыми порядкам и войск. П о мере наступления наш их войск протяж енность В А Д с каж ды м и суткам и возр астал а , с продвиж ением войск ф ронта к Б ерлину протяж енность обслуж иваем ы х дорог возросла более чем в 5 раз.

Ц ентральная В А Д ф ронта со д ер ж ал ась от В арш авы через П ознань, д ал ее К ю стрин— Зеелов—М ю нхеберг до Б е р лина силами 15 У В А Д , 38 У В А Д и д в у м я О Д Э Б . В а р миях на направлениях наращ ивания дорог действовали г о ловны е отряды , первы е эш елоны дорож ны х частей в со ставе дорож но-ком ендантской роты и до двух д о рож н о-строи тельных рот. З ад ачам и головны х отрядов армейских д о рож ны х частей явл ял ась р азв ед ка и р азгр аж ден и е дорог, подготовка объездов, регулирование движ ения на наро-



Щенных участках. О стальны е подразделения армейских д о рож ны х частей вы полняли работы по дальнейш ем у улучшению и содерж анию дорог до подхода ф ронтовы х д о рож ны х частей.

В след за наступаю щ им и армиям и требовалось осущ ес т в л я т ь разм инирование, р азбо р ку завал о в , выполнение ^Ё ем лян ы х работ, постройку и восстановление мостов и ^ l o p o r , оборудовани е дорог у к азател ям и на русском язы ке

и дорож ны м и знакам и , установить усиленное регулирование, охрану и оборону дорог.

Н а зар у беж н о й территорий при наступательны х о п ер ациях резко возросло значение охраны и обороны военноавтом обильны х дорог. Д л я охраны ВАД , патрулирования и сопровож дени я автоколонн были сф орм ированы отдельные зенитно-пулем етны е роты, действую щ ие на автом обилях. А всего в охране и обороне дорог, мостов, мест дислокации частей участвовало до 10% личного состава до рож ны х частей. П о мере развити я Берлинской операции, разруш ений и за гр аж д ен и й на до р о гах становилось все больш е. М инирование дорог и мостов было повсеместным.

Н ем ецко-ф аш истское ком андование создало на Зеелов- ских вы сотах мощ ный узел сопротивления, которы й имел сплош ны е транш еи , больш ое количество дзотов, противотанковы х и противопехотны х заграж ден ий , подступы к ним зам инированы и простреливались многослойным огнем. С оветским войскам предстояло п рорвать сильную оборону противника и вести боевы е действия в трудны х условиях местности.

П ри проры ве обороны противника впервые в массовом м асш табе были применены прож екторы д л я ослепления противника и освещ ения местности, обеспечения р а зв ер ты вания ударной группировки ф ронта на небольш ом Кю- стринском плацдарм е. Э то привело к бы стром у проры ву О дерского оборонительного р у беж а противника. Н а рубеж е Зееловски х вы сот противник встретил наш и войска сильным огнем, т а к к ак система его огня в ходе наш ей арти ллерийской подготовки не бы ла подавлена. Н о к исходу 17 апреля в резу л ьтате сильного боя наш и войска п р о рвали сильно укрепленны й участок Зееловских высот.

Г итлеровцы готовили Берлин к прочной и ж естокой о бо роне, рассчитанной на длительное врем я и построенной по системе сильного огня, опорны х пунктов, у злов сопротивления. Б ои в Берлине прод о лж ал и сь днем и ночью. У лю дей бы ло страстное, нетерпеливое ж елание поскорее покончить с войной. Бои за Б ерлин были очень ж естокими. В ходе боев с 22 апреля по 2 м ая советские войска полностью ликвиди ровали вр аж ескую группировку обороняю щ ихся в Б ерлине: часть ее бы ла уничтож ена, а часть пленена.

В т я ж ел ы х боях, в зл ам ы в ая оборону одного района города за другим , советские войска продвинулись к центру: к площ ади А лександерплац , к У нтер-ден-Л инден, к дворцу К ай зер а В ильгельм а, Берлинской ратуш е и И м п ерской канцелярии . Главную тя ж е ст ь боев в центральной части Б ерлина приняли на себя ш турм овы е группы и ш турм овы е отряды , собранны е из всех родов войск.

В эти дни в Б ерлине не см о л кал а стрельба, взры вы сн арядов , падаю щ ие облом ки зданий, гарь, дым пож арищ , удуш ье. К то был в эти дни в Берлине, помнит этот едкий и мглистый от гари и кам енной пыли воздух, хруст песка на зуб ах . Д н ем тем но от ды м а, к ак ночью. Здесь на к а ж дом ш агу п о д стерегала пуля. Ш ел ож есточенны й бой у ж е в особом секторе обороны Б ерлина— в правительственном к вартале . Н а площ ади, заваленной битым кирпичом, сгоревш им ж елезом , • обугленны м и рухнувш ими деревьям и, ещ е ды м илось не осты вш ее от огня серое здани е рейхстага .

З а рейхстаг бы ла кровопролитная битва. Район рейхстага обороняли части СС. К концу дн я 1 м ая гитлеровские части (около 1500 человек), не в ы дер ж ав борьбы, сдались в рейхстаге.

В Б ерлине до рож ны е части расчищ али улицы от з а в а лов, б ар р и к ад и разбитой техники, устанавли вали на них у к азател и улиц и направлени я движ ения, строили и восстан авл и вал и мосты через р. Ш прее и каналы .

З а врем я Б ерлинской операции дорож ны м и войсками1-го Б елорусского ф ронта выполнены следую щ ие д о р о ж н о м остовы е работы : обслуж ено содерж анием и ремонтом д о рог 5220 км, вы полнено зем ляны х работ 90800 м3, по строено и восстановлено мостов 146/8478 ш т./м , отрем онтирован о и усилено м остов 46/5680 ш т./м , обслуж ено

охраной мостов 62 шт., отрем онтировано дорог с тверды м покры тием 585 км, устроено дорог с тверды м покрытием 30 км, разгр аж ден о и очищено улиц и дорог 136/81799 км /м 3, разм инировано дорог 138 тыс. м2, и звлечено мин 2374 шт., убрано с дорог и улиц разбитой тех ники 3384 шт.

Д л я регулирования движ ения на улицах города одновременно были разверн уты три У В А Д и три О Д Э Б , общ ей численностью в 2400 чел. Территория Берлина бы ла р а з делена на районы, в пределах которы х к а ж д а я д о р о ж н ая часть несла полную ответственность за бесперебойное движ ение, в первую очередь, по м агистральны м улицам , предназначенны м д л я транзитного движ ения. Ц ентральны й район Б ерлина обслуж и вался ВА Д -15 под ком ан дован ием подполковника Л . М . Ф айнгольда, в состав которого входили 64, 65, 66, 67 и 68 Д К У .

Д орож ни ки только ВА Д -15 установили в Б ерлине свыш е 20 тыс. указателей движ ения, названий улиц, дорож ны х знаков. В центре города были вы ставлены специальные схемы проезда по улицам города с вы ездам и на а в т о страды . В честь победы на площ ади А лександерплац построили деревянную арку , в центре ее установили большую красную звезду , по сторонам украсили ф лагам и с о ю зников. М ного разны х других панно было установлено в городе. П остоянно р або тал а худож ественн ая м астерская в составе более 150 чел.

П ервы е посты регулирования В А Д -15 были вы ставлены на восточной окраине Берлина 24 апреля. Д о 9 м ая в городе ф ункционировало около 200 постов регулирования. Н а главны х улицах Берлина интенсивность движ ения д о ходила до 20 тыс. автом аш ин в сутки. Д л я наведения ж есткого поряд ка движ ения развернуты были К П П и з а градительны е посты. П о мере подавления сопротивления противника посты вы ставлялись ближ е к центру города.

Значительны м стал пост у Бранденбургских ворот, где начальником поста регулирования бы ла Л и ди я А ндреевна Спивак-О вчеренко, которая дем онстрируется в ф ильм е-киноэпопее «Х озяйка Бранденбургских ворот». Д евуш ки- регулировщ ицы В. С. Б есп алова, Б. В. А лы м ова, А. И. Б а- л аган о ва, Е. Е. Голуб, Л . Е. И ванцова, Е. П . К иреева, М. Н. К опы лова, В. С. К узьменко, М . Ф. Л и м ан ская , Г. Л . Л ом ова , Н. А. Л укьянова , А. П. П анкова, Г. Д . Пе- дина и многие-многие другие увлеченно без устали р егу лировали движ ение в Берлине, ож ивляли берлинские р а з руш енные перекрестки.

Н евозм ож но было без волнения смотреть на их четкую работу. П одготовили регулировщ иц начальники Д К У ВА^1-15 П . М. В оробьев, А. А. Г удзеваты й, П. Д . К узн ецов, И. Я. Н аровлянский, которы е много сделали для становления и развития дорож но-ком ендантской служ бы . Помнилось, к ак ещ е совсем недавно они, в обм отках, с винтовкам и за плечами, несли служ бу на ф ронтовы х д о р о гах, продрогш ие, охрипшие, требовательны е. П опробуй не послуш аться ее пр и казан и я—ударит из винтовки по с к а там.

В поверж енном Б ерлине ф л аж ки наш их девуш ек-регули- ровщ иц указы вали путь ко р теж ам автом обилей, на к о то рых ком андую щ ие сою зных армий приехали в К арлхорст д л я подписания А кта о безоговорочной капитуляции Г ермании.

В А Д -15 ф орм ировался в С талинграде, личный состав его дош ел до Б ерлина. З а обеспечение операции и работу в Б ерлине В А Д -15 было присвоено почетное наименование «Берлинский» и н аграж ден орденом К расн ая З везд а , а личный состав н аграж ден м едалью «За взятие Берлина».

Н аступил благословенный день наш ей П обеды над ф а ш измом. Н ад страш ны м и развалинам и, н ад неразвеянны м ды м ом и пылью боев, над мрачны м рейхстагом неслись вверх трассирую щ ие пули, и закопченное небо вспы хивало цветными огоньками. С алю товали тяж елы е орудия и ручные пулеметы , палили из автом атов и пистолетов. Гул р азр астался , все вокруг д р о ж ало , к ак в часы сраж ений. Это был С алю т П обеды в Берлине. П обедители, в зволнованны е до слез, оцепеневш ие от нахлы нувш их чувств счастья и щ ем ящ ей боли за тех, кто не д о ж д ал ся победы, м олча стояли.

С егодня м инувш ая война стал а достоянием истории. В рем я давно стерло ее следы. Н о не властно врем я над человеческой пам ятью , из глубины ее часто всплываю т яркие эпизоды героизм а солдат и офицеров дорож ников, обеспечивш их наш ей армии победу.

«А втомобильны е дороги», 5, 1995 г.

2 з. 5952

11


Вклад в дело ПобедыГенерал-м айор в отставке В. Д . С М И РН О В

Д остойны й вкл ад в дело П обеды наш его н арода в В еликой О течественной войне внесли воины всех видов В ооруж енны х Сил, всех родов войск, труж еники ты ла, л и ч ный состав всех служ б, обеспечиваю щ их боевы е операции.

Зам етны й в к л ад в дело П обеды внесли и военные д о рож ники. И х сам оотверж енны й т р у д в армейском и ф р о н товом тылу, на д о р о гах С тавки В ерховного Г лавноком андования, а порой непосредственно в войсках вошел ярким и страницам и в историю войны. С лож ны е задачи дорож ного обеспечения боевы х операций они реш али в лю бых погодны х условиях, преодолевая осеннюю и в е сеннюю распутицу, сорокаградусны е м орозы и снеж ные заносы, под бом беж кой и артиллерийским обстрелом п р о тивника. Н ебы валы й р азм ах и м асш таб операций, вы сок ая м аневренность войск привели к невиданной до войны интенсивности движ ения по дорогам автом обильного тран спорта и тяж ел о й военной техники и к необходимости сосредоточить усилия дорож ни ков на важ нейш их н ап р ав лениях.

И звестно, что за четы ре года войны военные дор о ж н и ки построили около 10 тыс. '.км дорог с деревянны м и покры тиям и, около 7 тыс. км с кам енны м и, в том числе свы ш е ты сячи килом етров с черными покры тиями, отрем онтировали свы ш е 80 тыс. км различны х дорож ны х п о кры тий. Только в 1944 г. бы ло построено и реконструировано 5278 км дорог и отрем онтировано 31700 км. Эти циф ры впечатляю т, особенно если сравнить их с тем, что д а ж е в мирное врем я, в 1993 г. в России бы ло построено и реконструировано 7792 км, а отрем онтировано 34600 км автом обильны х д о р о г1, х о тя техническое оснащ ение и производственны е возм ож ности до рож ны х организаций теперь значительно вы ш е, чем полвека н азад .

С невероятны м и трудностям и военные дорож ники столкнулись при преодолении водны х п реград на территории, где гитлеровцы осущ ествляли м ассовое разруш ение д о рож но-м остовы х объектов. З а 1941— 1945 гг. силам и д о рож ны х войск были построены и восстановлены 288,9 км низководны х и 326,3 км вы соководны х мостов, отрем онтирован о и усилено 462,6 км мостов, наведено 45,7 км наплавн ы х переправ, не считая того, что многие объекты , разруш авш и еся в резу л ьтате налетов враж еской авиации, приходилось во зводить снова и снова. Л еген дарной стала «Д о р о га ж изни »— переп рава по льду Л ад о ж ск о го озера, к о то р ая буквально позволила вы ж и ть блокадном у Л е нинграду.

О бщ ее протяж ени е военно-автом обильны х дорог, обслуж и вавш и хся и оборудованны х военными дорож никам и, составило около 360 тыс. км. Н а этих до р о гах были р а з вернуты круглосуточны е посты регулирования движ ения, контрольно-пропускны е пункты, военно-продовольственны е пункты , пункты м едицинской помощ и, пункты отды ха и обогрева, бензозаправочны е пункты, пункты технической помощ и. Н а перечисленных пунктах обслуж ивания, р а з вернуты х д а д о рогах С тавки, ф ронтов и армий, было обеспечено питанием 32,8 млн. военнослуж ащ их, оказан а м едицинская пом ощ ь более 1,1 млн. ранены х и больных; через пункты технической помощ и и зап равки горючим прош ло 2 млн. автом обилей.

Эти циф ры неоднократно публиковались. П овто р яя их, я испы ты ваю чувство гордости в связи с тем, что всю войну я действовал в составе дорож ны х войск и что в славны х р езу л ьтатах боевой деятельности военных д о р ож ников есть частица тр у д а моего и моих соратников, многие из которы х, к ак и я, были вы пускникам и В оеннотранспортной академ ии (В Т А ). О собенно хочется отм етить боевы х товарищ ей : Ф омичева П . А., Ф едорова Г. И ., Р у м ян ц ева К. В., Труш ина А. А., С требелева С. Н., Гусева Г. Г., Б а к Г. В., Ю ницкого И. В., Руденского В. Г. и многих других.

У правление У В А Д -7 п р едставляло собой форм ирование, предназначенное д л я подготовки , оборудования и обслу-

1 «Ф инансовы е известия» № 31 от 14—20 ию ля 1994 г.

В. Д . Смирнов. 1944 г.

ж иван ия дорог и для организации пропуска по ним тр ан спорта подвоза д л я действую щ их войск. Ч асто В А Д ам п ри давали дорож ны е батальоны , военно-дорож ны е о т р я ды и д а ж е дорож но-эксплуатационны е полки, которы е позднее упразднили и оставили более м аневренны е д о рож но-эксплуатационны е батальоны . Н а В А Д ах у стан ав ливался строгий реж им и обеспечивалась охрана д в и ж е ния.

У В А Д-7 предназн ачался д л я дорож ного обеспечения боевы х действий войск Ю го-Зап адного ф ронта на трассе Киев, К урск, В оронеж , Борисоглебск, Б ал аш о в и Там бов. Е м у был придан 87-й дорож но-эксплуатационны й полк под ком андованием подполковника Н. Г. Герасименко, которого я зн ал с 1937 г. П еред войной он был н ачальником курса автодорож ного ф акультета ВТА. Н едолго нам приш лось п оработать вместе— всего через год он п о гиб.

В то врем я в 1941 — 1942 гг. шли тяж ел ы е оборонительные бои по всем у фронту. В во здухе господствовала ги т л еровская авиация, враж еские сам олеты бомбили города, мосты и обстреливали д а ж е отдельны е автом обили, п о возки, лю дей.

Ф ормирование У В А Д -7 и трех его д о р ож но-ком ендантских участков (Д К У ) проходило очень не просто. Не хватало лю дей, оруж ия, боеприпасов, автом обилей, о б м ундирования. П очти ничего не получили в О рловском военном округе, да и в К урске тож е. Ч тобы одеть и в о оруж ить личный состав, на 90% прибы вш ий из зап аса , приходилось ездить в М оскву и Я рославль. Но, конечно, главны е трудности были впереди, после того к ак н ачал ьник У В А Д -7 военный инж енер 1-го ранга В. И. Б рянц ев в конце августа до лож ил начальнику Г лавного дорож ного управления К расной Армии (Г Д У КА) генерал-м айору 3. И. К ондратьеву о готовности дороги. П очти все дороги, обслуж иваем ы е наш им У В А Д , были грунтовы е и 90% их проходили по чернозем у Киевской, К урской и В о р о неж ской областей . В дож дливую погоду они становились соверш енно непроезж им и за исклю чением участков со щ ебеночным покры тием и некоторы х городских улиц с асф альтобетонны м покры тием. Д л я преодоления р асп у тицы на задние колеса автом обилей надевали цепи, а там , где и это не пом огало, маш ины приходилось вы таскивать и буксировать тракторам и . Д ви ж ен и е транспорта за м ед л я лось, но другого вы хода в то врем я не было.

О том, к ак важ н о было в таких условиях использовать тракторы , говорит такой ф акт. В м арте (1943 г. к о м ан дую щ ий войсками Ц ентрального ф ронта обратился в С т а в ку с просьбой срочно прислать ф ронту 30 тракторов. По заданию С тавки в Т уле за одну ночь пригнали их к с та н ции, погрузили на ж елезнодорож ны е платф орм ы и о тп р а вили в г. Елец. С опровож давш ий транспорт офицер-до- рож ник имел м ан дат С тавки, по предъявлению которого поезд с тракторам и пропускали впереди эш елонов с воинскими частям и и транспортов с боеприпасам и.



В месте с тем, я узнал, к ак ая больш ая роль отводилась в обороне М осквы дорож ни кам . Бы ли развернуты : ВАД-1 на направлении М осква—С м оленск—М инск; В А Д -2 М оскв а — Л ен инград ; В А Д -4 М осква— Я рославль; В А Д -9 М оскв а — Р я зан ь ; В А Д -10 М осква— Горький; В А Д -11 М осква—

|Тула. К ром е того, бы ла создана кольцевая автом обильная до р о га вокруг М осквы, ко то р ая сократила перевозки войск, боевой техники и им ущ ества к линии ф ронта, м инуя город, и р азгр у зи л а р аботу ж елезнодорож ны х узлов.

С ледует отметить, что др войны не предполагали, что потребуется развер ты вать В оенно-автом обильны е дороги Ц ентра, считая , что весь объем воинских перевозок в т ы л у страны будет вы полнять ж елезнодорож ны й транспорт. О днако у ж е в ию ле 1941 г. в эту теорию приш лось внести коррективы . П остановлением Г осударственного ком итета обороны «Об организации автодорож ной служ бы на ш оссейно-грунтовы х дорогах и ф орм ировании автотранспортных батальонов» от 15 ию ля 1941 г. предусм атривалось р азвер н у ть на десяти важ нейш их направлениях ВАДы С тавки В ерховного Г лавноком андования, связы ваю щ ие внутренние районы страны с ф ронтам и и обеспечиваю щ ие охрану и со держ ание дорог в приф ронтовой полосе за ты ловы м и границам и ф ронтов. П редусм атривалось так ж е сф орм ировать дополнительны е до рож ны е соединения и части , в том числе У правления В А Д с подчиненными им Д К У (дорож но-ком ендантские участки ), д орож н о-эксп луатационны е и автом обильны е части, дорож но-строительны е, м остостроительны е батальоны , В Д У (В оенно-дорож ны е уп р авл ен и я), военно-дорож ны е отряды (В Д О ) и другие подразделения.

С нояб ря 1941 г. В А Д -7 стал обсл у ж и вать дорогу В орон еж — Б алаш ов. К азалось, что с наступлением зимы д о р о ги .'замерзнут и станет полегче. Н о не тут-то было. Н а ч а лись метели, снеж ны е заносы , обледенение разбиты х грунтовы х дорог, на которы х с осени остались глубокие к о леи. В таких услови ях проф илирование дорог конными или тракторны м и утю гам и, д а и грейдерам и оказалось довольно м учительной операцией. Д р у го й современной д о рож ной техники не было.

Н епреры вной стал а и борьба со снегом. У ж е вечером приходилось в о звр ащ аться к участкам , которы е были р а с чищены от снега утром. Д о р о га в полном смы сле слова «опускалась», и в конце концов маш ины с трудом шли в глубокой снеж ной транш ее. В доль всей трассы у стан ав ливали снегозащ итны е щ иты, возводили валы из снега, но это пом огало только частично. Н ад о честно сказать , что мы не справились бы с подготовкой дорог зимой, если бы не пом ощ ь местного населения. О тличительной чертой р а боты военны х дорож ни ков бы ла постоянная связь с м естными властям и .

Н а ДКУ -1 возлож или проведение всех необходимых р а бот на участке Б а л аш о в — Борисоглебск протяж ением почти 100 км, х о тя он был рассчитан на содерж ание и о б служ ивание только 40— 60 км. П риш лось р азвед ы вать и п роклады вать трассу , в ы ставл ять дорож ны е знаки и у к а затели , о ргани зовы вать стационарны е и подвиж ны е посты регулирования и р аб о тать по 18, а порой и по 20 ч в су т ки при м орозе в 30—40°С. М еш али постоянные налеты вр аж еско й авиации, но, пож алуй , ещ е больш е меш ало отсутствие средств связи вдоль дороги. Х орош о, когда у д ав ал о сь использовать телеф онную сеть, но она была очень неустойчивой. Н едооценка этого вопроса до войны весьм а отрицательно сказы в ал ась и в начальны й, и в по следую щ ие периоды войны. О сновная связь бы ла пеш ая и на автом аш инах .

В м арте 1942 г. мы встретились с новой обстановкой. Д нем оттепель, раскисш ий чернозем , распутица, а ночью пурга, 15—20° м ороза и опять заносы , опять борьба со снегом, опять д еж у р ство тр акто р о в д л я вы таскивания и буксировки застрявш и х маш ин. Но справились, помог уж е накопленны й опыт.

Л ето м 1942 г. начались массовые, ож есточенны е удары авиации противника. О собенно на м арш руте В А Д -7: Кас- торное (ком ендант Д К У -2 М ихайлов Ф. М .)—Зем лянск (ком ендант ДКУ -1 Смирнов В. Д . ) — В оронеж (ком ендант Д К У -3 Ц ы булин И. Ф .). О коло всех наш их постов и пунктов своеврем енно потребовалось вы ры ть окопы и укры тия д л я защ и ты личного состава.

О д нако р або та не прекращ алась , дорога ф ункциониров ал а бесперебойно. П р ав д а , не обходилось без потерь—

некоторы е дорож ники гибли на боевом посту, другие получали контузии и ранения. В горящ ем В оронеж е по дразделения В А Д -7 помогали ж и телям расчищ ать улицы от завал о в , туш ить пож ары , бороться с паникерам и и м ародерством . Т ак резко расш ирился ди апазон наш их функций, д алеко вы ходя за рамки академ ической учебной программы .

В сентябре 1942 г. меня перевели на К алининский фронт на долж ность ком андира 168-го отдельного м остостроительного батальона (О М С Б ) резерва Главного К ом андования с задачей строить, восстанавливать, усиливать и рем онтировать мосты и путепроводы на В А Д -1 (М осква—М ож айск— В язьм а), В А Д -2 (М осква— К алинин), ВА Д -9 (М осква— Р язан ь) и В А Д -11 (М осква— Т у ла). Б а тальон состоял из трех м остовы х и одной технической роты. К онкретны е задачи батальону ставили непосредственно генерал 3 . И. К ондратьев, его первый зам еститель генерал В. Т. Ф едоров, начальники дорож ного , до р о ж н о эксплуатационного и военно-м остового управлений ГДУ КА

Ш таб 168-го О М С Б разм естился в К алинине. Город был ж естоко разруш ен, мосты через В олгу взорваны , оставш ееся население ю тилось в п одвалах , в р азруш ен ных; и кое-как приспособленных помещ ениях. Л ичном у составу батальона поручалось одноврем енно во сстанавл ивать и строить три-четы ре крупны х моста, удаленны х от ш таба на 200 и 300 км. Закончи в одни объекты , по д разделения немедленно переходили на следую щ ие.

Н адо о тдать долж ное упорному труду военных мостовиков: сроки работ, установленны е норм ативам и мирного времени, неизменно перекры вались. Так, взорванны й гитлеровцам и металлический мост длиной 390 м в центре К алинина был в течение м есяца восстановлен и откры т д л я движ ения. Д осрочно построены и восстановлены мосты во многих других пунктах, (Серпухове, К оломне, В я зь ме, Звенигороде, Рузе, С тарице).

И нтересное решение было принято для повыш ения п р о пускной способности моста через О ку в С ерпухове. П о верху сущ ествую щ его металлического автодорож ного моста построили новую проезж ую часть и пустили тр ан спортные потоки в двух ярусах.

О собенно огромную р аботу вы полнили подразделения 168-го, 124-го, 125-го О М С Б (ком андиры В. Д . Смирнов, Г. И. Ф едоров, М. Т. Л исов) и другие подразделения по строительству вы соководного моста в Коломне, где 7 пролетов были перекры ты 62-метровы м и деревянны м и ф ер мами Л ан гера, которы е были полож ены на 15-метровые деревянны е опоры, впереди этого м оста были устроены ш атровы е ледорезы . Это был первый в мире уникальный мост. Он долго ещ е служ ил народном у хозяй ству после войны на автодороге М осква— К олом на— Р язан ь.

Больш ую работу провели на строительстве указанного моста генералы 3 . И. К ондратьев, В. Т. Ф едоров, н ачал ьник В оенно-мостового управления Г. А. Голодов, н ачальник строительства моста Г. В. Всеволодский и многие другие.

С троя вы соководны е мосты и п р о явл яя предусм отрительность, мы оставляли «на всякий случай» сооруж енны е ранее низководны е м осты -дублеры , что сокращ ало в ер о ятность переры ва движ ения.

В дальнейш ем с м ая 1943 г., ком ан дуя В А Д -27 2-го П рибалтийского ф ронта, мы развернули обслуж ивание дороги М осква— И стра— Н овопетровское— В олоколам ск—Р ж е в — Н елидово— Торопец с развитием на В еликие Л уки и Н ово-С окольники общ ей протяж енностью 350 км. Без малого три четверти пути составляли грунтовы е проселочные дороги, больш ей частью проходивш ие через болота. Т ам приходилось у кл ад ы вать фаш ины, колейны е д ер евян ные настилы, накатник из ж ердей . М ассовы й х арактер приняло усиление грузоподъем ности мостов, т а к к ак мостовы е конструкции мирного времени не везде отвечали возросш им весовым парам етрам новой военной техники (под нагрузку 60 т ).

В районах, ранее захваченны х гитлеровским и полчищ ами, наряду с восстановлением дорож но-м остовы х объектов, нам приш лось у страивать объезды наиболее разруш енны х участков, съезды д л я бы строго рассредоточения войск и транспорта в случае налетов враж еской авиации, м аскир овать маш ины, собирать подбитую технику, обеспечивать круглосуточное регулирование движ ения транспортны х потоков возрастаю щ ей интенсивности.

«А втом обильны е дороги», 5, 1995 г.2 *

13


Здесь хочется сказать доброе слово о наш их девуш ках- регулировщ ицах. В лю бую погоду, в лю бой обстановке они м уж ественно несли служ бу, готовы е, если понадобится, отрази ть нападение ди версантов или оставш ихся в н а ш ем ты лу захватчиков.

В нем алой степени б л аго д ар я четким действиям р егу лировщиц, слу ж ба регулирования на военно-автом обильны х дорогах зав о ев ал а в ходе войны бесспорный авторитет, девуш ки были более требовательны , чем м уж чины -регулировщ ики.

В составе В А Д -27 бы ло у ж е не три, а пять Д К У : 104— П авш ино, по зж е передислоцирован в Торопец, 105— Н овопетровское, т ак ж е по зж е передислоцирован в Н елидово, 106— В олоколам ск, 107— Л отош ино и 108— Р ж ев . П о яви лась возм ож ность вы делять больш е подвиж ны х постов регулирования на м отоциклах и автом обилях, а т ак ж е постов, оснащ енны х деж урны м и тракторам и и танковы м и тягачам и —их вы деляли танкисты . В ш табе В А Д кр у гл о суточно действовал телефонно-диспетчерский пункт для сбора инф орм ации о состоянии дорож но-м остовы х о бъ ектов и о движ ении колонн на всем протяж ении обслуж иваем ой дороги. Н аш а деятельн ость засл у ж и л а высокую оценку ком андования.

В д екаб ре 1943 г. я получил приказание принять ко м ан дование 6-ым отдельны м мостостроительны м батальоном (О М С Б ) с дислокацией в Б рянске и вы полнять задачи на направлении действий 3-го Б елорусского ф ронта для обеспечения В А Д , разверн утого на м арш руте О рел— Б р ян ск— К линцы — Гомель. Ш татн ая структура батальона бы ла мне зн аком а, она не отли чалась от структуры 168-го О М С Б. П р еж д е всего, мы заново построили вы соководны й мост в сам ом Б рянске через Д есну, т ак к ак преж ний отступаю щ ие ф аш исты разруш или полностью . П р и давая в аж н ое значение этом у объекту, руководство строительством принял на себя прибы вш ий к нам из М осквы н ачальник дорож но-строительного управлени я Главного д о р о ж ного управления К расной Армии генерал-м айор И. Н. Ко- ровякин. Л ес к месту стройки подвозили на лош адях 101-ой отдельной гуж етранспортной роты, распиливали, готовили бревна д л я опор, на обоих берегах делали дос- чато-гвоздевы е ф ерм ы длиной 22 м, которы е наш ли ш ирокое применение в годы войны. С ваи теперь забивали ди зель-бабам и , а не ручной или механической «бабой», к ак раньш е. Д ви ж ен и е по мосту, общ ей длиной 180 м, откры ли досрочно.

В м ае 1944 г. 6-ой О М С Б был сосредоточен под М осквой, уком плектован новой дорож но-м остовой, автом обильной техникой, и совм естно с 168-ым О М С Б построил вы соководны й мост из дощ ато-гвоздевы х ф ерм через реку М оскву в деревн ях И льинская и Ж у к о вк а , что соединило М инскую и В олоколам скую дороги. Это обеспечило дви ж ени е автотранспорта и боевой техники к ф ронту, минуя М оскву.

В конце 1944 г. 6-ой О М С Б был отправлен в подчинение 6-ой Армии 1-го У краинского ф ронта по боевом у обеспечению ш турм а крепости Б реслау , по строительству мостов через реки О дер, Л о е и другие, с последую щ им восстановлением путепроводов на автом агистрали Б р есл ау — Берлин д л я действия боевых частей 1-го У краинского ф ронта д л я наступления на Берлин с ю го-востока совместно с частям и 1-го Б елорусского ф ронта.

К о м андовал 6-м О М С Б я до 1945 г. Р ам к и статьи не позволяю т д а ж е просто перечислить все построенные, восстановленны е или отрем онтированны е мосты и наведенные переправы . Н о об участии в преодолении реки О дер хочу все-таки рассказать.

В процессе подготовки Берлинской операции в непосредственной близости от вр ага почти одноврем енно во зводились 26 низководны х мостов, причем нередко повторно и троекратно вы полнялись работы , сорванны е враж еской авиацией и артиллерией. Всего через О дер построили 34 моста общ им протяж ением 17 тыс. м. К ром е ф ронтовы х переправ, к а ж д а я арм ия возводила свои. А вед ь глубина реки О дер в период п аводка и приливов Балтийского м ор я доходила местами до 10— 12 м.

П о мостам через О дер только в полосах 1-го Б ел орус

ского и 1-го У краинского ф ронтов прош ло более 3 млн. автомобилей, танков и артиллерийских орудий.

Д о р о ж н о е обеспечение Берлинской операции стало з а клю чительным аккордом в деятельности дорож ны х войск в В еликой Отечественной войне.

К ак отмечает в своих воспом инаниях М арш ал С о в е т А ского С ою за Г. К. Ж у к о в «... проведенная р абота по п о д ™ готовке Берлинской операции бы ла невиданной по своему разм ах у и напряж ению . Н а сравнительно узком участке ф ронта за короткое врем я бы ло сосредоточено 68 стр ел ко вых дивизий, 3155 танков и сам оходны х орудий, около 42 тыс. орудий и минометов... В ся эта м асса боевой техники, лю дей и м атериальны х средств переп р авл ял ась через Одер. П отребовалось построить больш ое количество мостов и переправ, которы е обеспечили бы не только переброску войск, но и дальнейш ее их питание. Ш ирина О дера м естам и доходила до 380 м. Н ачал ся весенний ледоход. И н ж енерно-строительны е работы протекали в непосредственной близости от линии ф ронта под систематическим обстрелом артиллерии и минометов противника, при налетах его авиации. О днако к началу вы хода соединений в исходны е районы через О дер были пролож ены 23 моста и 25 паромны х переправ. Район переправ прикры вался многослойным огнем зенитны х орудий и патрулированием многих десятков истребителей»1.

Значение деятельности дорож ны х войск в ходе м инувшей войны отмечали в своих тр у д ах М арш алы С оветского С ою за И. X. Б агр ам ян , К. К. Рокоссовский, В. И. Чуйков, многие ком андую щ ие войскам и ф ронтов и армий, в етер а ны В ооруж енны х Сил.

Н еоднократно личный состав ВА Д , В ДУ , О Д Э Б , О М СБ, О Д С Б , В Д О и других дорож ны х подразделений , кром е строительства мостов и дорог, непосредственно участво вали в боевых операциях действую щ их войск. Н а завер ш аю щ ем этапе ш турм а Б ресл ау и Берлина подразделения 6-го О М С Б по указанию ком андую щ его войсками 1-го У краинского ф ронта м арш ала С оветского С ою за И. С. К онева построили в Б ресл ау кладбищ е-м ем ориал, где похоронено свы ш е 600 воинов 6-ой Армии.

В ечная пам ять боевым товарищ ам , погибш им в Великую Отечественную войну, с которы ми ковали общ ую победу над фаш измом!

Н а основе накопленного опы та возм ож но сделать некоторы е вы воды . П р еж де всего, необходим о уделить больш е вним ания вопросам взаим одействия дорож ны х и инж енерны х войск. П ри подготовке и обеспечении боевы х операций следует им еть единый план дорож ного обеспечения, подписанны й начальникам и инж енерны х и д о р о ж ных войск и утверж даем ы х ком андую щ им . То, что до сих пор такие планы составлялись раздельно, по сущ еству противоречило потребности в повседневном и всестороннем взаим одействии, направленном на достиж ение единой цели.

Безусловно, надо на современном уровне реш ить п р о блему обеспечения дорож ны х войск надеж ны м и ср едствами связи.

Н еобходим о так ж е устранить имевш ую место несогласованность в организации движ ения на дорогах : не нормально, когда на одной и той ж е дороге одновременно несли слу ж бу посты регулирования до рож ны х войск и войсковы е регулировщ ики, допускавш ие разнобой в своих действиях.

Специальные требования следует предъ явить к подготовке в мирное врем я дорож ной сети с тем, чтобы на важ нейш их направлениях иметь единые характеристики пропускной способности дорог и грузоподъем ности мостов.

В заклю чение хочется отметить, что личный состав д о рож ны х войск был многонациональны м . Все мы были единой семьей, вместе вы полняли свой долг и в меру своих сил и возм ож ностей внесли общ ий в к л ад в дело В еликой П обеды.

1 Ж у к о в Г. К. В оспом инания и разм ы ш ления (М., изд- во А гентства печати новости, 1969, с. 633—634).



Дорожникина огненных переправах

П олковник в отставке А. Н. П Ь Я Н Ы Х .(В етеран до рож ны х войск и В ооруж енны х Сил,П очетны й дор о ж н и к Р Ф ) /

В рем я неум олило идет вперед. М ногое оно стирает в наш ей пам яти . Н о нынеш нее и грядущ ее поколения не долж ны за б ы в ать героического подвига воинов-дорож ников в грозны е годы Великой О течественной войны.

Д л я них война бы ла, пр еж д е всего, тяж елы м ратны м трудом по обеспечению проезда транспортны х колонн и боевы х маш ин по дорогам и переп равам зачастую в условиях б ездорож ья , разруш енны х мостов и м инирования д о рож ны х объектов.

З а четы ре го да войны много бы ло ярких фронтовы х эпизодов, отр аж аю щ и х беспримерный героизм и сам оотверж енность солд ат и оф ицеров дорож но-м остовы х частей. В еж едневны х фронтовы х буднях войны они ковали п о беду н ад врагом .

Но, пож алуй , сам ы м тяж ел ы м испы танием для них было наведение м остовы х переправ через многочисленные реки, п р егр аж давш и е пути продви ж ения наш их войск. И менно здесь, в труднейш их условиях под огнем противника прояв л ял ся инж енерны й и организаторский тал ан т офицеров- дорож ни ков , умение и сноровка солд ат и серж антов.

Т яж елы м испы танием д л я дорож ни ков стало обеспечение боевы х действий наш их войск в С талинградской битве. В есной 1942 г. немецкие войска, зах вати в инициативу, прорвали оборону Ю го-западного ф ронта и развернули наступление в сторону С талин града , имея конечную цель— вы йти к нефтеносны м районам С еверного К авказа .

Г итлеровцы , используя превосходство в тан ках и ав и а ции, теснили наш и войска в больш ой излучине Д он а. Ч то бы обеспечить переправу приж им аем ы м к правом у берегу реки наш им армейским частям и эвакуируем ом у населению, дорож ники , под непрерывными у дарам и авиации противника, п р о явл яя героизм и отвагу, построили целую сеть лож н ы х и постоянны х переправ через Д он , Хопер, М едведицу. Р я д мостов были построены со скры той под водой (на 30 см) проезж ей частью д л я маскировки с во здуха.

К огда враг подош ел к С талин граду и вы ш ел к Волге, доро ж н и кам вы пала тяж ел ей ш ая за д а ч а построить и о б сл у ж и в ать под огнем противника м нож ество переправ и мостов, чтобы обеспечить бесперебойное снабж ение н а ших войск, ты лы которы х д л я безопасности были р азв ер нуты на противополож ном левом берегу реки.

В х оде С талин градской битвы на всем протяж ении от С ар ато в а до А страхани дорож ни кам и построено 43 м оста и наведены 42 паром ны е переправы . Н а каж до й п ереп раве курси ровало от д вух до восьми паромов. В с а мом С талин граде действовали две наплавны е переправы : у тракторного за в о д а и у за в о д а «Б аррикады ». М ы с гл у боким чувством благодарности вспоминаем офицеров и генералов, руководивш их дорож ны м и войсками в С талинградской битве: Г. Т. Д онец, A. JI. М атвиевский,Н. Н. С тепанов, Н. В. Бердичевский, В. В. Васильев,С. Й. Ш аповаленко , М. П. Яш ин, Г. С. Ш ворняк и многие другие.

П осле победного заверш ен ия С талинградской битвы с 1943 г. начались наступательны е операции наш их фронтов, которы е потребовали от дорож ни ков ещ е больш их усилий и героизм а при ф орсировании многочисленных рек на освобож даем ой территории.

В сентябре 1943 г. передовы е части Ц ентрального и В оронеж ского ф ронтов зацепились за правы й берег Д непра, зах в ати в в упорны х боях д ев я ть плацдарм ов. Д орож ники построили через реку более 30 низководны х мостов и переправ. В то ж е врем я на 1-ом У краинском ф ронте в р ай оне К иева за 7 суток был построен низководны й мост длиной 1150 м под постоянны м огнем противника. Здесь отличились дорож ники , которы м и ком андовали офицеры Б асс, Руденко , Х азан , М алю та, Ременников, Скульский, Я рем енок, Х марин, К азако в . П озднее по заданию коман-

А. Н. Пьяных

дую щ его 1-ым Украинским ф ронтом Н. Ф. В атутина и представителя ставки м арш ала Г. К. Ж у к о в а в К иеве был в короткий срок построен вы соководны й мост, обеспечивший продвиж ение войск на зап ад . Всего в это врем я на участке трех Украинских ф ронтов было построено 33 моста через Днепр.

В Белорусской наступательной операции 1944 г., в к о то рой участвовало три Белорусских и 1-й П рибалтийский фронты, дорож ники возводили мосты и переправы через Д непр и его многочисленные притоки, в том числе н аиболее крупны е—С ож и Березину. Всего в 1944 г. на всех ф ронтах было построено дорож никам и рекордное количество мостов общ ей длиной 360 км.

О собенно напряж енной д л я дорож но-м остовы х частей бы ла победная весна 1945 г. Н аступаю щ ая С оветская а р мия освободила свою территорию и победоносно п род ви гал ась по П ольш е и Германии. В полосе наступления 1-го Б елорусского ф ронта, которы м ком ан довал м арш ал Г. К. Ж у ко в , предстояло преодолеть такие крупны е водны е преграды к ак В исла и Одер.

В январе 1945 г. фронт встал на восточном берегу В ислы, освободив предм естье В арш авы , П рагу . О тступая, гитлеровцы взорвали все варш авские мосты через Вислу. Бы л разруш ен красавец-м ост П онятовского и другие уникальны е мосты довоенной В арш авы .

В этих условиях Военный совет ф ронта поставил зад ач у 3-му В оенно-дорож ном у управлению возвести за две недели вы соководны й мост длиной 500 м через Вислу.

Чтобы нам етить створ будущ его моста и принять реш ение об организации строительства, учиты вая, что противник заним ает противополож ны й берег реки, бы ла проведена рекогносцировка и изучение реки группой оф ицеров— зам естителей ком андиров частей: П. М. Билы к, Гайко, Н. П . Л иханина во главе с зам естителем начальника управления Б . М. М ихайловы м.

О кончательная техническая р азвед ка и проектирование моста осущ ествлялись специально сф орм ированной о перативной группой в составе офицеров А. С. Белю нова,С. С. С еменова, А. Н. П ьяны х, Б. Боруш ко, Н овохатского.

Все подготовительны е операции по строительству пр о во дились в период подготовки к наступлению наш их войск, скры то от разведки в районе П раги -В арш авской . С н ач а лом боев за освобож дение В арш авы началось и строительство моста. П рикры тие от налетов авиации противника обеспечивали войска П В О . Д ень и ночь кипела работа на мосту. Не редки были случаи, когда солдаты от у с та лости, засы пая, п адали с моста и их приходилось вы лав ливать из воды.

Трудной операцией бы ла заб и вк а свай под опоры в условиях весеннего половодья. Глубина реки в ф арватере достигала 15 м.

П о тем пам и организации строительство В арш авского моста было образцом мостостроительного искусства. Он был построен за 13 суток.



С троительство переправы через р. Д есну, 1943 г.

М ост через р. Д непр. 1943 г.

Н аплавной мост через р. Д у н ай у г. И зм аила. 1944 г.

Временный мост в Пскове через р. В еликая рядом с разруш енны м . 1941 г.

В первы е в практике м остового строительства в период войны речные пролеты были перекры ты зар ан ее изго то в ленными досчато-гвоздевы м и ферм ам и.

П ольские гр аж дан е, спеш ивш ие возвратиться из п р ед местий в освобож денную В арш аву , а т ак ж е со здаваем ая адм инистрация города были изумлены таким и тем пам и строительства моста. В арш авяне со слезам и на глазах благодарили наш их воинов на митинге, организованном городскими властям и при откры тии движ ения по мосту.

З а строительство м оста много оф ицеров, солдат были награж дены орденам и и м едалям и. О собенно отличились мостовы е роты, которы м и ком андовали офицеры В. А. З а - баев, С. В. С урков, П . М. Билы к, М. Н. Гришин, И. А. С ебровский, М.. В. К иселев, А. А. Голиш ников, Б . Н. П авленко, А. С. Белю нов.

Н а строительстве подходов к мосту отличился батальон под ком андованием Б . И. Ш илина и мостовики ротыВ. Заб аев а .

В м арте 1945 г. войска ф ронта выш ли на рубеле р. О дер. Все мосты через реки были разруш ены . О м асш таб ах разруш ений м ож но судить хотя бы по тому, что только в полосе наступления одного ф ронта м еж ду В ислой и О дером было уничтож ено свы ш е 300 мостов.

3-му В оенно-дорож ном у управлению вместе с ин ж енерными частям и В ойска П ольского и приданны м и понтонномостовыми батальонам и в полосе действия 5-й ударной армии, которой ком ан довал генерал-полковник Н. Б е р за рин, предстояло срочно возвести мост через р. О дер у г. Ц еллин длиной около 500 м для переправы войск на небольш ой плацдарм (глубиной до 1,5 к м ), захваченны й у противника.

С рочность возведения моста (5 суток) ди ктовалась необходимостью д л я 5-й ударной армии закреп ить и р а с ш ирить плацдарм , р азви вая дальнейш ее наступление войск на Зееловские высоты и на Берлин.

С троительство велось на виду у противника, под н епреры вны м обстрелом, несмотря на прикры тие артиллерией и средствам и П В О . П р авда , тум ан над О дером в первый день позволил разверн уть копры на понтонах и начать забивку свай, что облегчило нам вы полнение задачи. Но на вторы е сутки, когда ту м ан р ассеялся и перед противником откры лась вся 500-м етровая панорам а стройки, артиллерийский и минометный огонь не стихал. В зры вам и снарядов сры вались плоты и понтоны с к о п р а ми, сбрасы вая воинов в бурлящ ую весеннюю воду. З а л пами из ш естиствольны х минометов, эф ф ективностью к о то рых так гордились в то врем я гитлеровцы , п о р аж ал ся личный состав и техника не только на строящ ем ся мосту, но и на берегу. Н епреры вно деж уривш ие к атер а вы лавл и вали пострадавш их, отп р авл яя их на берег. Воды О дера были обагрены кровью наш их солд ат и оф ицеров-дорож - ников. В ночь на 5 м арта, менее чем за 5 суток, мост был сооруж ен.

Особенно отличились при строительстве личный состав рот, которы м и ком андовали офицеры П . М. Билык,



С. С. Семенов, М. Н. Гришин, С. П. Аргутин, И. А, Себ- ровский, В. А. З аб аев , С. В. С урков.

Н а заверш аю щ ей стадии строительства противник особенно ож есточенно обстреливал мост. М ощ ны м взры вом были разруш ены зап адн ы е пролеты моста, которы е были ^ ы с т р о восстановлены .В Т яж ел о дав ал и сь воинам дорож ны х и понтонно-м остовы х частей О дерские переправы . Только на переправе у г. Герлиц пали смертью храбры х более 75 человек и 270 бы ло ранено.

В наш ей пам яти навсегда; останутся героические образы ком андиров частей того времени Ш илина, И. Г. Т арасова, К. П. С тар оверова , А. М . Злобинского, Е. Т. Захаренко , начальника управления Д . А. Руден ко и его зам естителя Б . М ихайлова. Э то их волей и отвагой управлялось строи тельство переправ через реки при наступлении на Берлин.

П опулярны е среди ф ронтовиков в то пам ятное врем я писатели и поэты в ф ронтовы х газетах много статей посвящ ал и героическом у ратном у труду военных до р о ж н и ков. М ного статей об этом были написаны JI. Л еоновы м ,С. К ирсановы м , А. Ж ар о вы м , Л . Никулины м, Б . Л а в р е невым, Л ебедевы м -К ум ачом и др. С охранилась статья писателя И. Э ренбурга в ф ронтовой газете «Д орога на З ап ад » за 7 апреля 1944 г., где он писал: «С лава Вам, строители мостов! Н ем цам теперь не сладко. Д о в о льн о они п о п и р о ва ли ! Теперь приш ло вр ем я расплачиваться. За пепел. З а слезы . З а кровь. М ы вы ш ли в путь. М ы к ним идем. И мы придем . Б е р ли н ответит за Л енинград . К ен и гсберг узнает, что переж ил К иев. Есть у нас с нем цам и разговор . Н е длинны й, но горячий.

Д о р о га на З а п а д — это дорога справедливост и. Н а З а пад идет совесть России.

Есть у победы свои разведчики , есть у нее глашатаи и знам еносцы . Есть у победы и свои мостовики. Может быть труд и х неприметен, но этот труд почетен: спасая чело веческие ж изни, он приближ ает час победы.

В раг, отступая, взрывает мосты; он думает отсрочить расплату. Н о есть у на ш и х лю д ей сердце и руки . О ни быстро строят мосты. И х не останавливают препятствия. Р а зве в о д о ла за Перетина смутила глуби на ? О н работал под вод ой по шестнадцать часов в сутки. Р а зве высота остановила м л. сержанта О рлова? О н взби р а лся на высоту тридцати метров среди вью г и метелей. О писы вая путь победы, историк вспомнит имена скром ны х героев: С ход- нова, К ули ко ва , Гончарова , П о ц ело вк и на и м ногих д р у гих.

Е щ е од и н мост достроен. С д ела н ещ е ш аг к победе. Теперь недолго ждать. Н а ю ге наш и войска уж е переш ли границу . О ни не остановятся. О ни войдут в ло го во зверя. Н а ш и войска на севере скоро дойдут до границ разбо й ной Герм ании. П ора кончать с нем цам и!

Заж дались нас дома. Л ю д и хотят счастья. С лава всем, кто торопит побед у! С ла ва труж еникам войны, строителям дорог и мостов!

Д а будет этот мост— мостом к победе!».М и нувш ая война стал а достоянием истории. В ремя уж е

давно стерло ее следы . Н о не властно врем я над человеческой пам ятью , из глубин ее часто всплы ваю т яркие эпизоды героизм а солд ат и оф ицеров-дорож ников, обеспечиваю щ их продви ж ение наш ей армии к победе.

В послевоенны е годы многие из них стали руководителям и до рож ны х хозяй ств и организаций. Все мы помним таких известны х дорож ни ков к ак К. П . С тароверов, р аб о тавш ий зам естителем м инистра автом обильны х дорог Р С Ф С Р , И. Г. Т арасов, руководивш ий после войны М осковским облдоротделом , С. П . А ргутин, которы й в 60-е годы был главны м инж енером строительства дороги М оскв а — Горький, а в последние годы рабо тал в Сою здорнии и многих других.

У ж е вы росло д в а новых поколения советских лю дей, поколения, которы е не слы ш али грохота войны. Н авр яд ли теперь юноши и девуш ки, гу л я я по набереж ны м Д н еп ра, С ож и, Д у н а я , В ислы или О дера, задум ы ваю тся над тем , что когда-то много лет том у н азад , именно здесь рвали сь снаряды и мины, отсю да уходили в бессмертие таки е ж е к ак и они молоды е, полны е ж изни парни и д е в чата 40-х годов.

П околение дорож ников наш его времени на современной технической основе строит дороги и мосты, соверш енствуя дорож ную сеть страны , вносит больш ой вкл ад в укрепление экономического и оборонного м огущ ества родины.

Приказ: взять в «кольцо»П олковник в отставке И. А. ЗА С О В

И. А. Засов. 1941 г.

Войну я встретил в долж ности исполняю щ его о б я зан ности начальника Г лавного управления ш оссейных дорог (Г У Ш О С Д О Р ) Н К В Д С С С Р и, по сути дела, отвечал за все главны е автом обильны е дороги страны .

В первые ж е дни войны было принято реш ение переб росить невоеннообязанны е кадры , а так ж е все семьи с з а падны х строек на восток— на строительство дорог М оскв а — Р я зан ь— К уйбыш ев, Горький— К азан ь и др.

Ч ерез несколько дней С оф ийская набереж ная в М оскве, где находился Г У Ш О С Д О Р , бы ла заби та техникой и лю дьми, прибывш ими из Западн о й Украины, Зап адн о й Б ел о р у ссии, П рибалтики. П еребинтованны е, пыльные, грязны е беж енцы располож ились прям о на асф альте на берегу М ос- квы-реки под откры ты м небом. И мы, не ж ал ея времени и сил, заним ались их устройством : раненых отправляли в госпитали, больных в больницы, детей, оставш ихся без родителей, в детские дом а, невоеннообязанны х д о р о ж н и ков—на восточные стройки.

С первых дней войны Г У Ш О С Д О Р переш ел на военное полож ение. К ак ни дум али о войне, к ак ни готовились к ней, все ж е коварство ф аш истов, внезапность нападения сы грали свою роль. М ного дорож ной техники попало в руки неприятеля. Н еобходим о бы ло срочно оф орм ить во енно-дорож ны е управления и отряды , оснастить их техникой, собирая ее по ты лам .

М ного трудностей ср азу возникло в этот период, об одном событии хотелось рассказать.

В пам яти сохранился один не очень приятны й эпизод начала войны. Н ародны й ком иссар Госбезопасности А б акум ов при казал немедленно снять у к азател и с названиям и населенны х пунктов на всех дорогах . Э то необходимо сд ел ать для того, чтобы многочисленные диверсионны е группы, заброш енны е к нам в ты л, не смогли бы сориентироваться и вы нуж дены были бы расспраш ивать местных ж ителей. В этом случае по акценту враж еских агентов их мож но было бы опознать и обезвредить.

П ризнаю сь, в тот момент эти соображ ения показались мне довольно убедительны ми, д а и сам а долж ность н арод ного ком иссара застави ла прислуш аться к ним. О п ознавательны е знаки были срочно сняты . Но вдруг через два дн я по телеф ону Б ер и я п ри казал восстановить указатели на дорогах , т ак к ак наш и войска путались и потеряли всякие ориентиры. Он расценил это, к ак вредительство.

Бы ли срочно разосланы соответствую щ ие у казан и я о восстановлении опознавательны х зн аков населенны х пунк



тов. Ч ерез д ва дн я все было восстановлено—спасибо моим товарищ ам по ГУ Ш О С Д О Ру.

В связи с внезапны м нападением ф аш истов на нашу страну в дорож ны х ф орм ированиях были нем алы е потери.

Т ребовались новые ф орм ирования, новые силы. П ечальное зрелищ е представляли собой многие дороги. И в мир- ное-то врем я они с трудом справлялись с нагрузкой, а в военное оказал и сь соверш енно непригодными. Н уж но было сдел ать боеспособны ми все наш и дороги. Тогда д о роги и мосты реш али судьбу боепитания, м аневрирования и успеха в отраж ен ии натиска противника.

В первые ж е дни войны Главное ком андование приняло решение провести быструю реорганизацию дорож ны х войск.

Московская кольцевая дорога

Схема временной кольцевой автомобильной дороги в об ход г. Москвы, построенной в августе 1941 г.:

/ — Я рославское шоссе; 2— Щ елковское шоссе; 3— Г орьковское ш оссе; 4 — Р язан ск о е ш оссе; 5—К аш ирское шоссе; 6— С им феропольское ш оссе; 7— К алуж ское шоссе; 8— К иевское ш оссе; 9— М инское ш оссе; 10— М ож айское шоссе;11— В олоколам ское ш оссе; 12— Л енинградское шоссе; 13—

Д м и тровское шоссе

В ечером 27 ию ля 1941: г. я был вы зван на совещ ание к И. В. С талину. Р азго в о р пош ел о строительстве кольцевой дороги вокруг М осквы. С рок строительства был определен в один месяц. В мирное врем я на строительство этой дороги отводилось три года.

Н а следую щ ий день у Г. К. Ж у к о в а было совещ ание по вопросу строительства обводной дороги , на котором присутствовали начальник автодорож ного управления К расной Армии 3 . И. К ондратьев, бригадны й инженер В. Т. Ф едоров и я. Н а столе л еж а л а больш ая к арта М осквы.

Н ачальник ш таба пригласил всех подойти поближ е к столу.

— В раг рассчиты вает заполонить улицы М осквы беж енцам и,—ср азу ж е начал он совещ ание,— вместе с ними н а воднить столицу ш пионами и диверсантам и, со зд ать в М оскве «пятую колонну» и взо р вать город изнутри, лиш ив его возм ож ности сам ообороны и защ иты . Вам, надею сь, известна тр агед и я П ар и ж а?

К огда немцы подходили к П а р и ж у десятки ты сяч беж енц ев из Ш ампани, Л отарингии, Э льзаса устремились к ф ранцузской столице. В раг к ак будто и не торопился их догонять. Н о в колоннах беж авш и х от ф аш истов лю дей пробирались в П ар и ж сотни ш пионов, диверсантов. Они сеяли панику, со здавали пробки и заторы на дорогах , по в р еж д ал и коммуникации. А когда гитлеровцы подош ли к городу « п ятая колонна» сделала свое дело... П ар и ж был сдан без боя.

Д л я сооруж ения кольцевой автом обильной дороги были использованы в основном участки сущ ествую щ их автом обильных дорог, соединенных в одно кольцо. Н а пересечениях с ш оссейными и ж елезны м и дорогам и были сооруж ены путепроводы , через водны е преграды наведены н а плавны е мосты. Н а строительстве дороги р аботало б о л е л а 10 тыс. военных дорож ников и м остовиков и г р а ж д а н с к о (^ население. К ольцевая дорога им ела протяж енность свыш е 125 км, на которой вновь бы ло построено 28 км дороги и наведено пять наплавны х мостов.

К ольцевая дорога р азгрузи ла работу М осковского ж е лезнодорож ного узла, позволила увеличить маневренность войск и ускорить эвакуацию лю дей и оборудовани я на восток, способствовала успеш ному проведению контрнаступательной операции и разгром у немцев под М осквой.

В ту осень о кр у ж н ая дорога стала крепким поясом обороны М осквы. Э та дорога сы грала блестящ ую роль рокадной, прифронтовой дороги, хотя протяж енность ее бы ла всего 125 км, бл аго д ар я ей м ож но было перебрасы вать войска, военную технику с одного направлени я на другое и эв ак у и р о вать технику и лю дей, идущ их с зап ад а .

Значение М осковской кольцевой дороги особенно в о зросло в октябре 1941 г., когда было принято решение об эвакуации М осквы.

В целях ты лового обеспечения обороны и укрепления ты л а войск, защ и щ авш их М оскву, а т а к ж е в ц елях пресечения подры вной деятельности ш пионов, диверсантов, Г о сударственны й К ом итет Обороны постановил: ввести с 20 ноября 1941 г. в М оскве и прилегаю щ их к городу районах осадное полож ение.

В ойна стучала в ворота столицы. К аж д ы й москвич знал, что в этой гигантской схватке нуж но победить или у м ереть.

В начале декаб р я 1941 г. войска Западного , К али нинского и правого кры ла Ю го-Зап адногб фронтов переш ли под М осквой в контрнаступление, в ходе которого нанесли крупнейш ее пораж ение отборны м гитлеровским войскам .

От Кавказа до БерлинаП одполковник в отставке 3 . И. И О Н И Х

Мне довелось участвовать в Великой О течественной во й не в составе дорож ны х войск 44 и 28-й армий и пройти с ними от К авк аза до Берлина.

44-я арм ия после неудач в К ры м у в июне 1942 г. бы ла вы ведена в район М ах ачк ал а— Х асавю рт на доуком плектование и д л я передачи ее в состав войск З ак авк азск о го фронта.

Д орож н ы е части армии: 18 О Д С Б , 2 ОМ С и 50 О Д Э Б по сущ еству были полностью уком плектованы за счет ресурсов К авказа . Вся д о р о ж н ая техника поступила из Д агестанской А С С Р (в последую щ ем, к концу битвы за К авказ, техника бы ла возвращ ена Д агестан у ).

В армию я был призван в августе 1942 г. и ср азу н а зн а чен помощ ником начальника автодорож ной служ бы 44-й армии в звании м ладш его лейтенанта.

К этом у времени ты л 44-й армии бази р о вал ся на ж ел е зную и автом обильную дороги: М ах ач к ал а— Х асавю рт— Гудермес.

А втом обильная дорога, в основном, им ела гравийное покрытие. О тдельны е участки ее были разруш ены интенсивным движ ением войск и воздействием противника, что требовало проведения крупны х р абот по рем онту покры тия и строительству мостов. Эти работы вы полнялись д о рож ны м и частям и и Х асавю ртским доро ж н о -эксп л у атац и онным участком.

Очень больш ой объем дорож но-м остовы х работ был вы полнен на участке Х асавю рт— Гудермес. З ан о во бы ла построена дорога протяж енностью 10 км с гравийны м покры тием от Г ерзель-аул в направлении Г удерм еса и по



строен вы соководны й мост через р. А ксай у Г ерзель-аула длиной 60 м.

З д е с ь необходим о учесть, что все работы вы полнялись в неблагоприятны х гидрогеологических условиях: зем ляное полотно дороги бы ло пролож ено в тяж ел ы х глинистых

•грунтах, гравелисты й грунт дн а реки затр у д н ял забивку свай.

К ром е того, на строительстве моста испы ты вался острый недостаток лесом атериалов. К ом андование армией уделяло больш ое вним ание этим о бъектам в связи с предстоящ ими наступательны м и действиями.

Р ек а А ксай при отсутствии дож дей проходим а вброд д л я колесного транспорта. О днако при вы падении дож дей в го р ах она п р евращ ается в бурную реку с больш ой г л у биной и скоростью течения. П остройка вы соководного моста исклю чала случайности.

Н о были и способствую щ ие обстоятельства: в районе м остового перехода сущ ествовал узкий (шириной 2,5 м) мост под три нитки неф тепровода М ах ач к ал а— Грозный, возле которого хранился зап ас стальны х 12-дюймовых (305 мм) труб. Э ти-то стальны е трубы и были использованы к ак прогоны.

Д л я устройства опор были изысканы необходимые лесом атериалы .

П ри заби вке свай в гравелисты й грунт использовались м еталлические наконечники. П ри строительстве зем ляного полотна ш ироко использовались грейдеры . П одвоз г р а вийных м атериалов осущ ествлялся автотранспортом а вто бата.

С троительство дороги и м оста было закончено в у с та новленны е В оенным советом армии сроки.

С 10 августа 1942 г. 44-я арм ия в составе Северной группы войск З ак ав к азск о го ф ронта, а с 24 ян вар я 1943 г. в составе С еверо-К авказского ф ронта участвовала в битве за К авказ.

В ходе наступления 44-арм ия прош ла с боями около 600 км и 4 ф ев р ал я 1943 г. вы ш ла в г. Азов. Здесь она вош ла в состав войск Ю ж ного ф ронта, действовавш его на Ростовском направлении.

В х оде наступления военно-автом обильная дорога н а р а щ и вал ась в направлении главного у д ар а : М ахачкала , Чири-Ю рт, Х асавю рт, Гудерм ес, Ч ервленная, И щ ерская, С олдато-А лександровское, П етровское, Труновское, Б елая Глина, Азов.

П од готовка В А Д бы ла соп ряж ен а с больш ими трудностями. Д о р о ги почти повсеместно не имели тверды х покры тий, при этом грунтовы е условия были крайне небл агоприятны е: встречались солончаки на территории Д а ге с тан а ; глинисты е грунты , а местами сыпучие пески в Ч ечено-И нгуш етии; ж ирны е чернозем ы на К убани. Все это в сочетании с больш им количеством осадков, преим ущ ественно дож дей , вы зы вало бы стры й вы ход из строя м ногих участков дороги и необходим ость вклю чения в работу параллельны х, менее разбиты х участков.

Р а б о т а ты л а армии по обеспечению войск м атериальны ми средствам и бы ла неим оверно сло ж н а и трудна. П лечо подвоза и эвакуац ии автотранспортом растянулось до 300 км и более. К олонны в пути следования распадались и маш ины двигали сь поодиночке, застр евая несчетное к о личество раз.

Рем онтны е средства автобатов и их летучек не сп р ав л я лись с объем ом восстановительны х работ. Причиной этом у бы ло больш ое отставание в темпе восстановления ж ел е зных дорог. Ф аш исты при отступлении до основания р а з руш али ж ел езнодорож ны е пути: подры вали и портилик аж д ы е рельс и ш палу (специальны м крю ком, сцепленным с паро во зо м ), валили все телеграф ны е столбы, разруш али мосты, трубы и водонапорны е башни.

Д о р о ж н ы е части с больш им трудом справлялись с р а ботам и по поддерж анию дорог в проезж ем состоянии. В пониж енны х местах п р о езж ая часть дорог укреп лялась м естными м атериалам и (кирпичным боем и ш лакам и ). М алы е искусственны е сооруж ения (крупны х м остовы х переходов не встречалось) восстанавливались подручными м атери алам и , полученными от разборки зданий, непригодных по прям ом у назначению , телеграф ны м и столбам и, причем нередко из них устраивали сь не только опоры и пролетные строения, но и настилы.

В р аботе дорож ны х частей не обходилось и без потерь, подчас и неоправданны х. Так, при разведке подходов к р. И щ ера вы ш ла из строя группа офицеров 18-го О Д С Б ,

погибли помощ ник начальника отдела авто д о р о ж н о й 'сл у ж - бы армии старш ий лейтенант С ултанов, помощ ник ко м ан ди р а 18-го О Д С Б по техчасти Ф ольковский; ранены инж енер батальона Зайцев и старш ий техник батальона Мойн.

В первые дни после овладени я Ростовом снабж ение войск армии продовольствием осущ ествлялось через р. Дон посредством лодочной переправы . У словия были тр у д н ы ми, обстановка нервозная.

В начале ф евр ал я 1943 г., после освобож дения Ростова, войска Ю ж ного ф ронта выш ли к р у беж у обороны немцев на р. М иус. Э тот оборонительный рубеж , названны й ф а ш истами «М иус—фронт», долго готовился ими к обороне. Они считали, что от него зависит судьба Д онбасса.

Н аш и войска приступили к планом ерной подготовке п р о ры ва этого оборонительного р убеж а. С этой целью восточнее Т аганрога соединения 44-ой армии на протяж ении почти шести месяцев вели тщ ательную подготовку к н а ступлению.

Д орож н ы е части армии в это врем я приступили к строительству твердого покры тия на военно-автом обилькой д о роге Р остов—Ч алты рь—С инявское— С ам бск п р о тяж ен ностью 40 км.

М осты на дороге через ручьи и овраги были небольш ими, деревянны м и, но все они требовали перестройки или капитального ремонта. П осле обследования был составлен альбом чертеж ей мостов, которы й был утверж ден н ачал ьником ты ла армии. У м остов одноврем енно со строительством был создан аварийны й зап ас м атериалов.

А виация противника проявила особую активность. Она еж едневно днем и ночью бом била Р остов и дороги. Д а ж е одиночным автом аш инам было опасно двигаться по д о р о гам. Ф аш истские летчики охотились буквально за каж до й маш иной, обстреливая их из пулем етов на м алой высоте. В связи с этим не только на В А Д , но и на всех других основных дорогах устраивали сь через к аж д ы е д в а килом етра (в ш ахм атном порядке) съезды с дороги и ры лись щ ели д л я укры тия людей.

Ч тобы исклю чить неож иданности (в случае внезапного перехода противника в наступление и вы нуж денного о т хода наш их войск), проводилась систем атическая развед ка дорог не только в полосе боевы х действий армии, но и в ты лу с учетом возм ож ного разм ещ ения головны х о тд ел е ний армейской базы (по нам еткам ш таба ты л а а р м и и ). Д анны е по состоянию дорог регулярно до кл ады вал и сь н а чальнику ты ла армии.

В м ае 1943 г. р абота отдела и дорож ны х частей о б с у ж д ал ась на заседании Военного совета армии, бы ла им одобрена и р я д оф ицеров и солд ат был н агр аж д ен о р д е нами и м едалям и, что было впервые с м ом ента начала форм ирования частей.

В июне, после реорганизации автодорож ной служ бы , начальником дорож ного отдела армии был назначен майор Капустин, старш им пом ощ ником —м айор М ам аев, пом ощ никами были назначены старш ие техники-лейтенанты Бод- ридзе и я.

Щ августа 1943 г. войска Ю ж ного ф ронта переш ли в наступление. С оединения 44-ой армии овладели Т аган р о гом и к концу сентября вы ш ли к р. М олочная— крупном у рубеж у обороны ф аш истов. Н ачалось освобож дение Л ево- береж ной Украины . С ломив сопротивление врага, войска армии р азви вали наступление и, действуя у ж е в составе4-го У краинского ф ронта, вы ш ли к низовьям Д непра.

Д орож н ы е части армии наращ ивали армейскую В А Д в направлении: Таганрог, Ф едоровка, Б . Токмак, Веселое, Н. С ерагозы , К аховка , Херсон, В оскресенское.

С вы ходом на степны е просторы л евоб ереж ья У краины хар ак тер действий дорож ны х частей изменился. Д ороги были преимущ ественно грунтовы е, пыльные в сухую погоду и легкораскисаем ы е в дож дливую .

Обилие осадков делало дороги непроходимыми. К райне тяж елы м и оказались условия подвоза м атериальны х средств в войска. Д о став к а к позициям продовольствия, боеприпасов нередко производилась лю дьми, т ак к ак дороги были непроходимы не только д л я автом аш ин, но и для гуж евого транспорта.

О днако, война есть война и дорож ны е части делали все возм ож ное д л я того, чтобы п о д дер ж ать в работоспособном состоянии армейскую ВАД.

У читы вая равнинный рельеф местности и затрудненность водоотвода, больш ое внимание уделялось устройству ис-

А в т м о б и л ьн ы е дороги», 5, 1995 г. 1D


паритеяьны х бассейнов д л я прием а воды из кю ветов п р о филированных дорог. Б ассейны располагались в 4—5 м от дороги с обеих сторон, глубиной 1^5 м и разм ером в плане 3 X 5 м, в удалении др у г от д р у га до 0,4—0,5 км. По периметру бассейны обставлялись веш кам и, окраш енны ми в белый цвет.

П ониж енны е м еста дороги укреплялись подручны ми м а териалам и, в основном кирпичом от разруш енны х зданий.

Н а особо тяж ел ы х участках д л я проезда вы ставлялись деж урны е тракторы -тягачи .

Степной х ар ак тер местности заставл я л у дел ять больш ое внимание организации служ бы регулирования движ ения. Д л я лучш ей ориентировки в ночное врем я дороги о бстав лялись веш кам и, окраш енны м и в белый цвет. Н еобходим ая работоспособность и ж ивучесть автом обильны х дорог в полосе действий войск 44-й армии на Л евобереж н ой У к р аине постоянно п о д дер ж и вал ась активны м и и сам оотверж енны ми действиям и дорож ны х частей.

Н ельзя не вспом нить и о трагическом случае, имевш ем место в ноябре 1943 г., повлекш ем з а собой органи зац ионные изменения. К ом андую щ ий войскам и 44-й армии генерал-лейтенант Х оменко с ком андую щ им артиллерией ге нерал-м айором А брам овы м 6 ноября в районе, где не было сплош ного ф ронта, попали в за са д у противника и были захвачен ы немцами. П ри перестрелке Хоменко был смертельно ранен, а генерал А брам ов убит. С ледствием этого явился П ри каз В ерховного Главноком андую щ его о расф орм ировании управлени я 44-й армии.

Д о р о ж н ы е части армии: 18 О Д С Б , 20 О М С Б и 293 О Г Т Р были переданы в состав 28-й армии, 50-й О Д Э Б и дорож но-строительны й и м остостроительны й батальон 28-й армии переданы в распоряж ение Г лавного дорож ного управления КА. 9-й О Д Э Б остался в составе дорож ны х войск 28-й армии.

В конце апреля 1944 г., после освобож дения Л ев о б ер еж ной У краины , 28-я арм и я бы ла передислоцирована в р а й он Н овозы бков— З л ы н к а (вост. Гомель) и вклю чена в со став войск 1-го Б елорусского ф ронта, готовивш егося к операции «Б агратион».

С прибы тием на станцию Злы н ка дорож ны е части, ещ е до рассвета втян ули сь в леса...

Н ач ал ась н овая ж и зн ь в новой обстановке. Вместо бескрайних степей—леса, болота, м нож ество рек и речуш ек. В стала за д а ч а в кратчайш ий срок овлад еть приемами и м етодам и организации доро ж н о го обеспечения войск в л е систо-болотистой местности, научить солд ат владеть т о пором.

Б ы ли составлены расписания занятий . Упор делался на практические зан яти я по строительству и восстановлению деревян ны х мостов, устройству колейны х и ж ердевы х д е ревянны х покры тий на заболоченны х участках дорог, в я з ке и у кл ад ке ф аш ин.

Б ольш ую пом ощ ь в обучении личного состава д о р о ж ных частей оказал и только что м обилизованны е в армию местные ж ители , среди которы х бы ло нем ало плотников.

О дноврем енно д орож ны е части рем онтировали и содерж ал и все основны е дороги в полосе армии.

В интенсивны х зан яти ях готовились воинские части к предстоящ ей наступательной операции. М арш ал Г. К. Ж у ков н азвал операцию «Б аграти он» инж енерной операцией, поскольку ее успех в условиях лесисто-болотистой м естности во многом зависел от инж енерного, в том числе и дорож ного , обеспечения войск.

В конце м ая — начале ию ня 1944 г. 28-ая арм ия (ком андую щ ий генерал-лейтенант А. А. Л учинский, начальник ш таба генерал-м айор С. М. Рогачевский) зан я л а исходный район д л я наступления. В ойска наш ей армии совм естно с 65-ой армией наносили главны й у дар из района ю ж нее П ароги , при этом в полосе 28-ой армии вводилась конно-м еханизированная группа генерал-лейтенанта И . А. П лиева, ко то р ая наносила у дар в направлении Глус- к а и С луцка.

У читы вая, что реш аю щ ее значение будет им еть высокий тем п восстановления мостов, 2-ой О М С Б и 18-й О Д С Б приступили к заготовке элем ентов м остов в лесу, на у д а лении ш ести-семи килом етров от переднего края . К началу операции бы ло заготовлено конструкций на 150 м балочных мостов. 9-й О Д Э Б заготовил необходимый зап ас у к а зател ей и дорож ны х знаков.

Н асту п ател ьн ая операция «Б агратион» в полосе действий1-го Б елорусского ф ронта начал ась в 5.00 24 ию ля 1,944 г.,

а уж е к 2.00 (т. е. ещ е до начала операции) к местам складирования заготовленны х конструкций бы ла подана колонна автом аш ин из автобата , которы е загр у ж али сь комплектно, т ак чтобы в каж дой из них были все элем енты м оста (сваи, насадки, прогоны, настил) на случай вы хода части маш ин из строя. Этой колонне бы ла с о з д а н а ^ «зеленая улица». В организованном движ ении по до-Шр роге в сторону ф ронта колонне с мостовыми конструкциями было предоставлено право обгона войсковы х к о лонн.

П ервы м препятствием на пути наступавш их войск была р. Трем ля, им евш ая небольш ую ш ирину и заболоченны е подходы , которую пехота преодолела сходу, вброд. О днако артиллерия и танки остались на восточном берегу.

В этой ситуации к месту восстановления моста выш ли одновременно 18-й О Д С Б и саперны й батальон 36 арм ейской инж енерно-саперной бригады . В результате совм естных действий мост длиною 14 м был построен за 70 мин. Этими ж е силам и был построен и второй мост через р. Тремля.

С вы ходом к г. С луцк арм ия повернула на за п а д и п р о д о л ж ал а наступление вдоль дороги С луцк— Брест. П о э т о му ж е м арш руту и н аращ и валась арм ейская военно-автом обильная дорога, на которой сохранялось вполне у д о в летворительное черное покрытие, однако искусственные сооруж ения на ней были почти полностью разруш ены п р о тивником при отходе.

У ничтоженные мосты, а так ж е возросш ая р астяж к а ком м уникаций крайне ослож няли снабж ение войск. И м енно этим был вы зван приказ ком андую щ его войскам и 1-го Белорусского ф ронта—генерала армии К. К. Рокоссовского, в котором р абота дорож ны х частей при равнивалась к действиям войск первого эш елона. Д орож ни ки п р и зы вались к бы стрейш ему восстановлению армейских и ф ронтовых дорог.

П риказ ком андую щ его вы звал подъем в дорож ны х частях. В осстановительны е работы стали вестись с больш им напряж ением сил. П редстояло ещ е построить мосты через реки Случь, М орочь, Л ан ь , Щ ар а, Я сельда и другие в о д о токи.

В осстановление мостов велось одновременно ф ронтовы ми (на ты ловом участке армейской В А Д ) и армейскими дорож ны м и частям и. Ф ронтовы е части восстанавливали мосты через реки: Случь, М орочь, Л ан ь, 18-й О Д Э Б и2-й О М С Б —через: реки Щ а р а (в трех пересечениях), Я сельда и М уховец. Все мосты восстанавливались вы соководными, двухпутны м и, под нагрузку 60 т.

П ри сж игании противником мостов сваи на уровне воды не сгорали. Это позволило использовать их к ак ростверки под рамны е опоры. П ролеты , к ак правило, были ш естим етровые, что позволяло у к л ад ы вать одноярусны е прогоны. Н астил прим енялся двойной из досок или одиночный, из отесанного накатника.

В связи с тем , что противник ш ироко применял м инирование подходов к мостам , в дорож ны х частях армии создавались внеш татны е ком анды минеров, задачей к о то рых было обнаруж ение минных загр аж ден и й и их обезвреж ивание, устройство подходов.

П араллельно основной дороге на участке О ранчицы — Б рест силами 18-го О Д С Б во сстанавливалась т ак ж е д о рога О ранчицы — В идом ля— Брест.

Т рудная обстановка слож илась на переправе через р. Зап . Б уг у г. Б рест. П роизведенны е саперам и восстановительные работы на мосту через главное русло реки не обеспечивали норм ального движ ения автотранспорта, т ак к ак на мосту через заболоченны й суходол на пойме реки противником было уничтож ено (сож ж ен о) пять ш естим етровы х пролетов, что становилось причиной образования заторов движ ения транспорта.

Д л я уяснения обстановки и принятия реш ения на восстановление м остовы х переходов на место прибы ли зам . начальника ты л а армии полковник П. П . Б огданов и н а чальник Д ор о ж н о го управления 1-го Б елорусского ф ронта генерал-м айор Г. Т. Д онец.

Н ачальником дорож ного отдела армии полковником Г. Д . К васниковы м было принято реш ение поставить2-ой О М С Б на усиление проезж ей части моста через г л а в ное русло, а 18-ой О Д С Б —на восстановление м оста через пойму. В целях ускорения восстановления движ ения р а б о ты были организованы на половине ш ирины проезж ей части мостов поочередно. В р езультате такой организации

20 А втом обильны е дороги», 5, 1995 г.


восстановительны х работ через четы ре часа движ ение было открыто.

П ерейдя р. Зап . Б уг, войска 28-й армии вступили на территорию П ольш и. Н аступление войск и наращ ивание военно-автом обильной дороги осущ ествлялось в н ап р ав

л е н и и Б я л а -П о д л я ск а , Сельце, С околув, Выш кув. Х арак- Щ е р работ сохранялся, военно-дорож ны е работы сводились

к восстановлению мостов, но при этом приходилось прибегать к строительству низководны х мостов. И х строили рядом с разруш енны м и постоянны ми (металлическими или ж елезобетонны м и) мостами.г

Значительно облегчалась зад ач а восстановления мостов при наличии сохранивш ихся свай плоских ледорезов. Во многих слу ч аях их у д ав ал о сь использовать к ак опоры низководны х мостов, примы кание дороги к которы м осущ ествлялось путем устройства спусков в откосах насыпи.

К концу августа 1944 г. войска 28-й армии вы ш ли на ближ ние подступы к р. Н аров северо-восточнее В арш авы и заверш или вы полнение своей задачи . Армия, пройдя с боям и более 600 км, н у ж д ал ась в доуком плектовании и пополнении. В начале сентября арм ия бы ла вы зеден а в резерв В ГК и ее соединения своим ходом направились в назначенны й район сосредоточения восточнее г. Брест.

Н а новом месте дорож ны е части приступили к ремонту и содерж анию дорог.

Д о р о ги были преим ущ ественно грунтовы е, проходивш ие по заболоченной местности, а м естам и в сыпучих песках. Н а заболоченны х участках дорога укреп лялась деревян ны ми покры тиям и (колейными, леж н евко й ). П ески у кр еп л ялись лапником хвойны х пород леса. Б ы л а организована д о р ож н о-ком ен дан тская слу ж ба , сеть дорог района о б о р удован а дорож ны м и зн акам и и указателям и .

В о второй половине о к тяб р я 1944 г. арм ия бы ла перед ан а в состав войск 3-го Б елорусского ф ронта. П редстоял переход из района г. Кобрин в район г. К олвариз.

3-й Б елорусский ф ронт, в состав которого прибы ла наш а 28-я арм ия, готовился к Восточно-П русской наступательной операции. Е й предстояло наступать в ударной гр у п пировке ф ронта в направлении: Гумбинен, Ш тилеппенен, И н стербург, В елку (после войны это: Н естерев, Гусев и Г вардейск).

С прибы тием дорож ны е части организовали армейскую В А Д В ерж болово (В илкави ш кис)—Э йдткунен (К и б ар тай ), 5 км зап ад н ее Э йдткунен. Д о р о га имела черное покрытие, требую щ ее эксплуатационного содерж ания. К этой работе и организации дорож но-ком ендантской служ бы ср азу ж е приступили до рож ны е части. С озд авали сь так ж е запасы м остовы х конструкций и дорож ны х зн аков д л я н ар ащ и вания В А Д в предстоящ ей операции.

13 ян в ар я 1945 г. войска армии переш ли в наступление. В стретив упорное сопротивление противника, опираю щ егося на глубокоэш елонированную оборону, войска фронта медленно продвигались вперед. Л иш ь с 10 ф евраля темп наступления стал увеличиваться. Д о р о ж н ы е части, не о т с та в ая от войск, наращ ивали армейскую ВА Д .

С вы ходом в район И нстербург арм ейская В А Д н а р а щ ивалась по грунтовой улучш енной дороге И нстербург— Г ердауен (Ж ел езн о д о р о ж н ы й )— П рейсиш -Э йлау (г. П рав- динск) с перспективой на П и лл ау (г. Б ал ти й ск ), где производился ямочный ремонт дороги с применением местных м атериалов, восстановление и ремонт м алы х и средних, мостов.

С ледует отметить, что в д екаб ре-ян варе месяце, в о ж и д а нии возм ож ны х снеж ны х заносов, на армейской В А Д по обе стороны дороги в у грож аем ы х м естах (мелких вы ем ках, низинах, на участках с резковы раж енны м нулевым проф илем ) были установлены снегозащ итны е щ иты из хвороста.

Д о р о ж н ы е части— 18-й О Д С Б , 9-й О Д Э Б все свои усилия вклады вали в р азбо р ку и расчистку уличных завалов. Ф аш исты при отступлении на перекрестках улиц и площ ад я х разр у ш ал и кирпичные строения, завал и вал и проезды . Р або ты по расчистке дороги были не только трудоем ки, но и опасны, т ак к ак эти перекрестки немцы дер ж ал и под прицельны м артогнем . Так, на центральной площ ади Г ердауена от разр ы ва дальнобойного артиллерийского сн ар я д а погибло отделение дорож ни ков 9-го О Д Э Б , р азб и равш его за в а л на дороге. Т яж к о видеть обезглавленны е тела со л д ат невдалеке от пятим етровой воронки.

Больш ое вним ание у делялось р азв язк е движ ения на а в тодорогах , оборудованию их дорож ны м и знакам и , у к а за

телям и, особенно в населенны х пунктах. Н епросты м в о просом д л я подразделений дорож но-ком ендантской служ бы яв л ял ась уборка разбитой техники, враж еских трупов и трупов ж ивотны х.

Д о р о ж н о е управление ф ронта настаивало на непреры вной рекогносцировке дорог в полосе армии. Э та зад ач а вы полнялась активно и все донесения о техническом с о стоянии дорог своеврем енно представляли сь дорож ном у управлению фронта.

К концу м арта 1945 г. войска 28-й армии с вы ходом к заливу Ф риш -гаф (К алининградский залив) заверш или выполнение задачи в В осточно-П русской операции. По п риказу С тавки В ГК арм и я п ер ед авал ась в состав 1-го У краинского ф ронта д л я участия в Берлинской операции.

П ерегруппировку дорож ны х частей, как и всей армии, осущ ествляли своим ходом. М арш рут пролегал через П ольш у: Гердауен, Олы пты н, Торунь, П ознань. Э тот переход, разум еется, отличался от соверш енного в октябре 1944 г. м арш а из района К обрина в полосу 3-го БФ . Инос было время. Н ем ецкие армии потерпели сокруш ительное пораж ение. П од ударам и о к азал ась столица герм анского рейха. П оэтом у, хоть и соблю дались меры маскировки, но это было уж е не то, что требовалось в октябре 1944 г.

22 апреля соединения армии были введены в проры в (коридор), пробиты й во враж еской обороне 3-й гвар дей ской танковой армией, д л я совместны х с ней действий в направлении Ц оссена, ю ж ная окраина Б ерлина. Д о конца операции наш и дивизии действовали совместно с тан к о вы ми соединениями. О дновременно две дивизии 28-й армии в районе Б арут были развернуты фронтом на восток с целью не допустить проры ва на за п а д частей ф ранк- фуртско-гум бинской группировки противника, которую добивали окруж ивш ие ее войска 1-го Б елорусского и 1-го У краинского фронтов.

Д орож ны е части быстро организовали В А Д Гольден— Б а р у т —Цоссен и далее в направлении на Берлин.9-й О Д Э Б развернул дорож но-ком ендантскую служ бу.

С равнительно небольш ая протяж енность В А Д (до 60 км) позволила бы стро оборудовать дорогу дорож ны м и зн а к а ми и указателям и . 18-й О Д С Б и 2-й О М С Б осущ ествили разгр аж ден и е дороги, разобрали лесные, кам енны е и к и р пичные завалы , проделали проходы, восстановили искусственные сооруж ения. В ряде мест движ ение приходилось переклю чать на объезды , устройство которы х в лесистоболотистой местности было трудоем ким . О собенно трудно слож ились условия обеспечения движ ения, когда бои н а чались в сам ом Берлине. П ередовы е части вели бои за каж ды й дом отдельны ми ш турм овы м и отрядам и , вклю чавшими стрелковы е, танковы е, артиллерийские и саперны е подразделения. П о мере их продвиж ения дорож ни ки р ас чищ али дорогу от завал о в и восстанавливали ее.

В месте с инж енерны ми частям и дорож ники восстановили мост через Т ельтов-канал на ю ж ной окраине города. Не преры валось контрольное разм инирование дорог внеш татны ми ком андам и дорож ны х частей. Б ольш ого труда требовала очистка д о р о г от разбитой техники. В елась развед ка отдельны х м арш рутов и оборудование их для потоков гр аж данского населения и этапирован ия военнопленных.

24 апреля одной группе войск противника в районе Ф ратьф урт— Губен у далось вы рваться из окруж ени я и она устрем илась на зап ад , перерезав В А Д в районе Б арут, как р а з в том месте, где дислоцировался К П П от 9-го О Д Э Б . Личный состав К П П погиб в схватке с противником.

Ч тобы не допустить длительного переры ва движ ения по ВАД , помощ нику начальника дорож ного отдела армии ин ж енер-кап итану Г. А. Р у сан ову и автору бы ло приказано р азв ед ать обход Б арутского участка дороги. Д л я обеспечения этого м ероприятия к аж д о м у из нас было придано по взводу бойцов и кры том у грузовику.

З адан и е нами было выполнено, но воспользоваться о б ъ ездны ми путям и не приш лось, прорвавш ийся противник был разгром лен наш ими войнами и В А Д восстановлена.

В ходе разведки нам приш лось встречаться с группам и немецких солдат и оф ицеров с палкам и в руках, п обросавш их оруж ие.

Во врем я проры ва противником в районе Б ар у т были убиты проезж авш ие в этот момент по В А Д в н ап р авлении ш таба ты л а ф ронта начальник ш таба ты ла 28-й армии полковник Б арсуков , офицер связи и ш офер.

А втомобильны е дороги», 5, 1995 г. 21


Уместно упом януть, что срочность задач , вставш их перед дорож ны м и частям и армии с первого ж е дн я их д ей ствия на 1-ом У краинском ф ронте, не п озволяла полковнику Г. Д . К васни кову и его старш ем у помощ нику ин ж енер-м айору А. Г. М ам аеву отвлекаться на поездки в ты л ф ронта д л я личного д о к л ад а начальнику Д орож ного управления ф ронта генерал-м айору М. В. Олехновичу. Это поручалось мне.

2 м ая Б ерлинская операция заверш илась и у ж е на д р у гой день 28-я арм и я получила за д а ч у вы ступить в район Герлиц (на границе Герм ании и Ч ехословакии) д л я у частия в П р аж ск о й операции.

7 м ая с нового р у б еж а войска 28-й армии вместе с д р у гими арм иям и 1-го У краинского ф ронта переш ли в н а ступление. Н ем ецкие войска были разгром лены , д ем орали зованы и 11 м ая военны е действия прекратились.

В заклю чение хочется отметить, что дорож ны е части, пройдя войну вм есте с 44-й и 28-арм иям и в составе м ногих ф ронтов: З ак ав к азск о го , Ю ж ного, 4-го, 3-го и 1-го У краинских, 1-го и 3-го Белорусских, приобрели больш ой опыт дорож ного обеспечения войск на всех этапах оборонительных и наступательны х операций.

З а успеш ное вы полнение воинского долга многие оф ицеры, серж ан ты и солдаты были награж ден ы правительственными наградам и.

В одном строюм. ф . ч е к а л о в

Я вл яясь старейш ей проектно-изы скательской органи зац ией, Л ен и н гр ад ск ая контора С ою здорпроект (ф илиал Гип- родорнии) к начал у В еликой О течественной войны р аспол ага л а опытными инженерно-техническим и кадрам и изы скателей и проектировщ иков автом обильны х дорог и м остов.

Н ачало В еликой О течественной войны застало коллектив наш ей конторы в р азгар е сезона полевы х и изыскательских работ, проводивш ихся в различны х районах страны.

М ногие сотрудники С ою здорпроекта в первые дни вой ны уш ли добровольцам и на ф ронт и в народное ополчение, а т а к ж е были призваны по м обилизации и действовали в различны х дорож ны х и м остовы х частях.

В июле 1941 г. группа м остовиков в составе Гусинского, К ачурина и С луцкого приним ала участие в р азраб отке непосредственно на месте строительства проекта наплавного м оста через Н еву у пос. Кочмино.

Н ачальник Л ен инградской конторы А. Г1. Бриков, призванны й в К расную Армию в начале августа 1941 г., был назначен ком андиром 88-го (136) отдельного м остостроительного батальон а. Д р у ги е инж енеры конторы, такж е призванны е по м обилизации, составили основной костяк офицерского корпуса этого батальон а.

88-й (136) О М С Б обеспечивал строительство нескольких переправ через Н еву в черте Л ен инград а, а в сентябре 1941 г. был переброш ен на Л ад о ж ск о е озеро, где история участия батальон а в боевы х действиях вош ла в героическую эпопею Л ад о ж ск о й «Д ороги ж изни», на которой он стоял с первого до последнего дн я ее сущ ествования— вплоть до снятия блокады Л ен и н град а в январе 1944 г. В конце августа 1941 г. начальником Л енконторы был н азначен А. Е. Ш ац.

В оеннообязанны е сотрудники С ою здорпроекта, не призванны е в армию , по представлению Г уш осдора состояли на особом учете Н К В Д . Они в течение всей В еликой О течественной войны находились к ак бы в одном строю, в з а им одействуя с военными дорож никам и.

В первы е месяцы войны Л ен и н град ская контора осущ ествляла техническую р азвед ку и проектные разработки отдельны х участков дорог, м остовы х и паром ны х переправ

в интересах С еверного ф ронта (впоследствии Л ен и н гр ад ского, К арельского), В олховского и С еверо-Западного .

Ещ е до того как зам кнулось блокадное кольцо вокруг Л ен инграда в начале августа 1941 г. по специальном у з а данию ком ан дован ия С еверного ф ронта группа сотрудн иков конторы в составе Ф. П . С м ирнова, М. Ф. Ч е к а л о в а ^ Н. Ф. Ш окина и И. А. В асильева бы ла направлена д л : ^ срочных изысканий и проектирования на месте подъезда от ст. К ем ь на ж елезной дороге Л ен инград—М урм анск до порта К ем ь на Б елом море.

В результате проведенной рекогносцировки было у с та новлено, что нам ечаем ая трасса проходит по полосе сплош ных болот и почти при полном отсутствии гр у н то вы х резервов. Б ы ло принято реш ение использовать ранее заготовленны е в порту К емь лесом атериалы для устройства дощ атой проезж ей части.

В кратчайш ие сроки была подготовлена необходим ая рабо чая докум ентация, по которой вы деленны е воинские части в назначенный срок построили дорогу, что обеспечило перевозки грузов, поступаю щ их ф ронту морским путем.

З атем по заданию ком андования К арельского ф ронта наш ей экспедицией проводилось обследование дороги Б е лом орск (ст. С о р о к ская )—О нега протяж енностью 300 км и сети дорог севера Л енинградской и В ологодской о бл астей. К этом у времени военная обстановка на ф ронте у х у д ш илась, н ачалась эваку ац и я правительственны х у чр еж дений в П у д о ж , в районы восточного берега О неж ского озера.

П осле заверш ен ия проектной разр аб о тки паромной переправы через р. С вирь в районе с. В ознесенье экспедиция прибы ла в г. Череповец, где установила связь с 13-м военно-дорож ны м отрядом . В зад ач у этой воинской части входило п р о и зво д ство •работ по усилению и строительству мостов, устройству водопропускны х сооруж ений, усилению дорож ной одеж ды гравийны ми м атериалам и.

В ты ловой полосе Л енинградского ф ронта 13-й В Д О находился до весны 1942 г. В ноябре 1941 г. Л ен и н гр ад ская контора С ою здорпроект бы ла передана в оперативное подчинение 1-го У правления военно-дорож ны х работ Г у ш осдора, ди слоцировавш егося в В ологде. Н аходивш иеся в блокированном Л ен инграде сотрудники конторы эв ак у и ровались сам олетам и, пеш ком по льду Л ад о ж ск о го озера, автом аш инам и по откры вш ейся ледовой дороге.

З а х в ат противником Тихвина за д е р ж а л на врем я вы езд некоторы х сотрудников, а т ак ж е эвакуацию м атериалов и оборудования до ф евр ал я 1942 г.

В Л ен инграде бы ла оставлена оперативная группа для вы полнения задан и й Г уш осдора Н К В Д С С С Р, в состав которой вош ли: Е. Я. Слуцкий, Л . П. Галкина, А. И. Грозд, М. И. Кириченко и Н. Н. П ал л ад и ева . Этой группой, в частности, были разр аб о тан ы конструкции сб о рн о-разборных дерево-м еталлических ферм, получивш их ш ирокое применение в военно-восстановительны х работах.

В В ологде ш таты Л енинградской конторы С ою здорпроект пополнились за счет специалистов других организаций.

Ш татн ая численность сотрудников Л енинградской конторы того периода бы ла около 100 чел. Руководство осущ ествлял начальник и главны й инж енер А. Е. Ш ац, н а чальникам и производственны х отделов были: доро ж н о го — Ф. П. Смирнов, м остового— В. В. П авлуш ков.

О дной из работ Л енинградской конторы , вы полнявш ихся по заданию военного ком андования, было участие в и зы сканиях и проектировании нескольких м остовы х переходов через притоки р. Сев. Д ви н а на одном из перегонов д о р о ги А рхангельск— К отлас, где строительство бы ло р а зв ер нуто силам и нескольких батальонов. Н а головном , от А р хангельска, участке дороги был задей ствован 856-й отдел ьный дорож но-строительны й батальон . Руководство строи тельством было возлож ено на 1-е военно-дорож ное у п р а в ление (начальник управления И. А. Хотимский, главны й инженер М. Ф. С ем енников).

К огда тр ев о ж н ая военная ситуация к весне 1942 г. и з м енилась в лучш ую сторону, строительны е работы на этой дороге были приостановлены .

П осле передачи 1-го У правления военно-дорож ны х р а бот в м ае 1942 г. в состав Главного управления авто м о бильно-дорож ной служ бы К расной Армии Л ен инград ская контора С ою здорпроект использовалась на выполнении отдельны х заданий автодорож ны х слу ж б Л енинградского, В олховского, К арельского и С еверо-Западного ф ронтов по дорож ном у обеспечению в пределах их ты ловы х границ,



а т ак ж е заданий , получаем ы х непосредственно от ГУ А Д С КА.

В начале 1942 г. Л енинградской конторой были проведены технические изы скания и запроектированы д ер ев ян ные вы соководны е мосты через р. В олхов у дер. Кузне-

«овщ ина на дороге Л ен и н гр ад— П етр о заво дск и р. С ясь дер. Ч ерн ец кая на дороге Л ен инград— Тихвин. В ы полня

лись работы по перспективном у проектированию восстановительны х р або т на дорогах , находящ ихся на временно оккупированны х территориях ' страны . Бы ли т ак ж е вы полнены изы скания и проекты ' паром ны х переправ и подходов к м остам через В олгу у городов Углич, Я рославль, К остром а и д вух мостов через р. Ш ексна.

П о заданию У А ДС К арельского ф ронта были вы полнены изы скан ия и проектирование д вух мостов через р. К ола у станций Л о п а р ск а я и Ш онгуй и моста через р. Кица. П роведено техническое обследование дорог в М едвеж ьегорском районе и дорог М едвеж ьегорск—П у д о ж и Пу- д о ж — К аргополь— Н яндом а.

Д л я обеспечения оперативного вы полнения заданий в о енного ком ан дован ия ф орм ировались и приком андировы вались к дорож ны м управлениям ф ронтов проектные группы и изы скательские отряды . Эти оперативны е группы проводили рекогносцировку дорог, а т ак ж е изы скание переправ д л я вы явления необходим ы х восстановительны х работ. П о м атериалам изы сканий и технической разведки составляли сь проекты усиления сущ ествую щ их, постройки новы х дорог и сооруж ения переправ.

Т ак, при управлении автотранспортной и дорож ной служ бы С еверо-Зап адн ого ф ронта в г. В алд ае бы ла с о зд а на спец иальная оперативная группа—экспедиция № 21, р уководим ая П . И. К ож евниковы м и М. Ф. Ч екаловы м , к о то р ая дей ство вала в течение 1,5 лет, вплоть до конца 1943 г.

И нж енеры и техники оперативной группы, направляем ы е непосредственно на объекты работ, получали соответствую щ ие удостоверения от ком андования, обязы ваю щ ие к о м андиров дорож ны х частей ф ронта оказы вать им полное содействие в вы полнении порученных заданий .

Н есколько отр ядо в экспедиции участвовали в вы боре направлений д л я строительства леж невы х (колейны х) д о рог в лесисто-болотистой местности на вы ходах с М осковского ш оссе на отдельны е ф ронтовы е операционные н аправления, в частности, на Д ем янск , станции Л ы чково и Л ю бница. П роводились изы скания подъездов от станций ж елезной дороги к скл ад ам боеприпасов в прифронтовой зоне.

В зим у 1942— 1943 гг., в ходе дорож ного обеспечения фронтовой наступательной операции в направлении В еликие Л уки , Торопец отрядом экспедиции проводились р а з в ед ка ледовой дороги от ст. П ено по озерам П ено, Все- луч, С терж .

Весной 1943 г., после заверш ен ия войсками С евер о -З ападного ф ронта операции по ликвидации Д ем янской группировки противника—16-ой немецкой армии, частям ВДУ-1 предстояла за д а ч а восстановления дорог и мостов в этом районе. В связи с этим экспедицией № 21 проводились изы скания и проектирование мостов через реки П ола, Л о- вать, Я вонь. П роводи лись т ак ж е проектно-изы скательские работы на п ереход ах через реки М ш ага и М ета на до р о гах К рестцы —М ал ая В иш ера и Вины—М ал ая Виш ера.

Н а освобож денной от вр ага территории проводилось обследование сущ ествую щ их дорог. Так, было выполнено инструм ентальное обследование дороги О сташ ков—П ено— О х ват—А ндреаполь— Торопец, проведена техническая р а з вед ка дороги Л ы чково— К р асея—Д ем ян ск—М олвотицы — М арево. Э та дорога пересекала линию бывшей немецкой обороны.

В 1943 г. по задан и ям У А ДС Л енинградского и В олховского ф ронтов проводилось обследование с выдачей технических реш ений на восстановление дорог: Н и ж н яя Ш ал ьди х а— П утилово— В ойбокало; С тарая Л ад о га — Вой- бо кал о — Н о вая Л ад о га ; Тихвин— Б удогощ ь— Грузино, 'а т а к ж е дорог в районе ниж него течения р. С ясь и г. Тихвин.

Е щ е до окончательного снятия враж еской блокады Л е ни нграда вы полнялись работы по обследованию и инвентаризац ии дорог с целью их восстановления. П роводились изы скания и составлялись проекты : переправы черезр. Ш ексна в г. Череповец, мостов через р. М ета у сел У сть-В олм а и Опеченский П осад , моста через р. Сясь.

Л ен инградской конторой С ою здорпроект в годы войны

по задан и ям Г лавного управления автотранспортной и д о рож ной служ бы К расной Армии со здавали сь типовы е проекты пролетных строений, опор и паром ны х переправ.

В декабре 1943 г. согласно распоряж ению треста С ою здорпроект ГУ Ш Д Н К В Д С С С Р от 17 ноября 1943 г. за № 1361-е д л я выполнения дорож но-изы скательских и м остовы х работ по оперативны м задан и ям начальника Д о рож ного управления Л енинградского ф ронта бы ла сф о р м ирована и направлена в Л ен инград дорож но-изы скательская группа в составе 12 чел.

Э тим было полож ено начало реэвакуации Л енинградской конторы С ою здорпроект. В м арте-апреле 1944 г. весь личный состав организации возвр ати л ся в освобож денны й от враж еской блокады город. С разу ж е после возвращ ения по задан и ям Главного дорож ного управления К расной Армии (Г Д У КА) развернулись работы по составлению проектов первоначального восстановления дорог и мостов на территории, освобож денной от нем ецко-ф аш истских з а хватчиков.

О дновременно продолж ались работы по перспективному проектированию восстановления сети дорог в пределах районов военных действий Л енинградского, В олховского, К арельского и С еверо-Западного фронтов.

Крупной работой Л енинградской конторы в 1944 г. явилось участие двух изы скательских партий в экспедиции, проводивш ей по заданию Г Д У К А изы скания и р а бочее проектирование дороги Р остов—Д за у д ж и к а у (О р д ж оникидзе).

Э та военная автом обильная дорога я в л я л ась единственной транспортной м агистралью , по которой на фронт поступало снаряж ение, доставлявш ееся сою зникам и по ленд- л изу в С С С Р через И ран.

С троительство осущ ествлялось воинскими частям и вслед за и зы скателям и и проектировщ икам и.

В 1945 г. разр аб аты ваю тся проекты восстановления и усиления дорог в Л енинградской обл. С оставляю тся проекты мостов через р. Н ар о ва в г. Н ар ва , через реки Оре- д еж и В одла, а т ак ж е проекты восстановления ш ести мостов в О лонецком районе КА С С Р.

Д ен ь П обеды —9 м ая 1945 г.— срочно сф орм ированная специальная экспедиция Л енинградской конторы С ою здорпроект отм ечала в И ркутске. Это происходило за 3 мес. до вступления С оветского С ою за в войну с м илитаристской Японией.

Н ам ечавш им ся перевозкам автом обильная дорога, ид ущ ая вокруг оз. Б ай кал , не удовлетворяла, тр ебо вал ась срочная ее реконструкция от И ркутска до У лан-У дэ. Н а участке Танхой— Б абуш кин предусм атривалась прокладка новой дороги по гребням гор, в обход тоннельны х у ч астков кругобайкальской ж елезной дороги, в слож ны х пр и родно-геологических условиях.

И зы скание и проектирование было поручено Л ен и н гр ад ской конторе. С рок заверш ения строительства был у с та новлен в 3 мес. Д л я осущ ествления запланирован ны х р а бот в заданны е сроки требовалось 36 до рож но-строи тельных и м остовы х батальонов при их соответствую щ ем о сн ащении средствам и механизации и транспортом .

С троительство поручалось О собому дорож но-строи тельному корпусу ген ер ала Д . А. Русакова .

Экспедицию Л енинградской конторы С ою здорпроект в о зглавил Ю. Д . К м ита. М атериалы полевых изысканий л о ж ились в основу р азраб аты ваем ой проектной докум ен тации, ко то р ая по мере готовности вы давал ась экспедицией непосредственно в дорож но-строительны е и мостовы е б а тальоны О Д С К .

Д о р о га И ркутск—С лю дян ка—У лан-У дэ бы ла построена на три недели раньш е срока, установленного Г осударственным комитетом обороны.

Этими работам и заверш илась производственная д ея тел ь ность Л енинградской конторы С ою здорпроект в период В еликой Отечественной войны.

Б ереж но хранится пам ять о сотрудниках Л ен ф илиала Гипродорнии, погибш их на ф ронтах Великой О течественной войны, чьи имена выбиты на м ем ориальной доске в вестибю ле института в С .-П етербурге на А эродром ной улице, 8: В. К. Беспяты х, М . Л . К арпенко, Л . С. Сергеев, Л . Н. С околов, Д . Н. С таф еев, П. К. Турундаевский, Г. И. Тхор.

З а ратны е и трудовы е подвиги в годы войны многие ветераны войны и тр у да Л ен ф илиала Гипродорнии н а граж дены орденам и и медалям и.



Воспоминания регулировщицы военных летК анд. ф илософ ских паук Н. Д . ГО РО Х О В А

/I

Н. Горохова. 1944 г.

Ж енщ ина и война. Ч то м ож ет быть противоестественнее! Ж ен щ и н а со зд ан а д л я лю бви, м атеринства, весь скл ад ее душ и, психики, с ее повы ш енной эм оциональностью , с больш ей склонностью к милосердию , более глубоким и нравственны м и потребностям и— противится войне. У войны не ж енское лицо и ж енщ ины никогда к ней не привы кнут (в отличие от м уж чин).

Д у м а л а ли я, зак ан ч и в ая в 1941 г. Туш инскую средню ю ш колу № 1 (М осковская обл .), что в случае войны я пойду с оруж ием в р у ках воевать? Н ет и нет! Р о сл а я несмелой и без меры застенчивой . П р авда , училась хорош о и бы ла к ак все н а ше поколение воспитана в духе вы сокого патри оти зм а: очень хотелось служ ить Родине и бы ть ей полезной. Видимо, вы сокий патриотизм р уководил мною при поступлении в сентябр е 1941 г. в М осковский ави ац и онный институт на ф аку льтет обо р у дования. П ри н ад леж н ость к авиации в то врем я бы ло верш иной г р а ж д а н ственности. Л ю бовь к Родине при вел а меня и в Армию.

Д о р о ж н а я часть В А Д -5, в которой я слу ж и л а около трех лет, бы ла частью ф ронтового назначения р е зер ва главного ком андования. Она п р и давалась С еверо-Западном у,Б рянском у, Л енинградском у, 2-му П рибалтийском у ф ронтам . П од В о локолам ском прош ла месячные к у р сы м ладш их ком андиров. П рисвоили зван и е серж ан та , стала регулировщ ицей, затем начальником поста, кон трольно-пропускного пункта (К П П ), п о зж е—ком соргом 23-го доро ж н о -ко м ендантского участка (Д К У ), ВА Д -5

в ш утку назы вали военной академ и ей девуш ек.

Ж енщ ин действительно было больше, чем муж чин. Н о вместе с м уж чинами они с достоинством переносили все трудности войны, проявляли м уж ество, настойчивость и упорство в выполнении заданий . Т ак ж е к ак и муж чины несли тяж елы й повседневный труд, гибли под немецкими бом бами и снарядам и , подры вались на минах, попадали под маш ины, подвергались различным опасностям . П од Н евелем погибла наш комсорг Л и л я К ом арова . С тоя на посту, по п ала под бом беж ку. О на не спеш ила в укры тие, а до последнего вы полнял а свой долг, доб иваясь рассредоточения маш ин.

П огибли от прям ого попадания Н ина Г урова и В аля Н оскова, Л ю сю С неткову задави л о маш иной. В одитель специально наехал на очень строгую регулировщ ицу, тр еб о в ав ш ую от него вы полнения правил д о рож ного движ ения. В аля К ом иссарова бы ла привлечена к судебной о т ветственности за злоупотребление правом откры вать огонь по скатам неостановивш ейся маш ины, в резу л ьтате чего погиб ком андир, сидевш ий рядом с водителем .

Но говоря о том, что ж енщ ины так ж е, к ак и мужчины, муж ественно несли все тяготы войны, мне хотелось бы отм етить одну особенность труда ж енщ ин при их участии в вой не, которая , на мой взгляд , наиболее ярко проявилась в дорож ны х час т я х — В А Д и, в первую очередь— в работе регулировщ ицей. Д евуш ки -регулировщ ицы своей молодостью (о д ним видом ), задором , ш утками вносили разнообрази е в серы е будни войны, озаряли светом тяж елую солдатскую ж изнь, служ или своеобразны м ферм ентом , поднимавш им н а строение бойцов, ш едш их в бой, и змученных многочисленными п о ездк ами водителей, раненых, едущ их с поля боя.

Б ы вало , достаточно пом ахать ф л а ж ком, одной улы бки или ф разы «Н у как, милый, дела?», чтобы преобрази ть лицо угрю мого, неспавш его несколько ночей водителя колонны, мчавш ейся со снарядам и на передовую. И вот уж е слы ш атся веселые ответны е приветствия, смех, шутки. «Д орогуш а, поехали с нами. Эх, к а кие губки, т ак бы и взял их с со бой», «М оя ненаглядн ая в крапинку!» (у регулировщ ицы были веснуш ки).

А с какой заботой и лаской, каким вниманием мы окр у ж ал и раненых, нескончаемым потоком ш едш их с передовой и скапливавш ихся у регулировочных постов в н адеж д е уехать в ты л на порож няке. У спокаивая р а неных, приходилось воевать с водителям и, которы е не всегда брали этот груз. К каким только уловкам не приходилось прибегать! И сты дили, и обращ ались к граж данском у самосознанию . И, конечно, не о бходилось без ш уток и смеха.

То ли от того, что мы были м олоды , откуда-то брались силы, чтобы переж ить все невзгоды . В каких только условиях не приходилось нести служ бу. И что удивительно— не

было страха. О дна-одинеш енька стоиш ь на дороге, за спиной винтовка (позж е вы давали авто м ат ), днем ф лаж ки (ж елты й и красны й), а ночью ф онарь. С тоиш ь в лю бую погоду, и днем , и ночью, и хоть б ы л что! П риходилось стоять в с ам ы !^ ^ различны х ситуациях.

П од г. К арачевы м (на Б рянщ ине) наш пост был вы ставлен перед в зо р ванны м м остом и мы посы лали м а шины и другой транспорт в объезд . К ругом все было зам инировано, ж или в палатке.

З а Н евелем стояли рядом со в то рой линией ф ронта. П ередовы е части уш ли вперед на 90 км, а на п р а вом ф ланге в 5— 10 км были немцы (им путь п р егр аж дал и бо л о та). Они разм ещ ались на возвы ш ении и поэтом у вся дорога им бы ла видна, как на ладони. К ак только маш ины ск а п ливались на дороге, а это часто сл у чалось, т ак к ак дороги были р азб и ты вдребезги и наш и м аш ины -полуторки застр евал и и в небольш ую гр язь—немцы начинали обстрел из миномета. Гибли лю ди, приходили в негодность маш ины. Н аш а зад ач а регулировщ иц состояла в том , чтобы обеспечить бесперебойное движ ение по этом у участку дороги. С обирали подсобный м атериал (ветки, деревья) дл я лучш его п роезда и тем самы м пом огали вы таски вать заб у к со вав шие маш ины. Своим бесстраш ием и смелостью подбадривали и сты дили водителей, некоторы е из которы х во врем я обстрелов прятали сь в н а шу зем лянку. О трезвляю щ ее д ей ствие на бегущ их м уж чин во врем я обстрела оказы вали слова «Н у что, милый, все беж иш ь?». О собенно это хорош о получалось у ст. сер ж ан та В али Зреловой , лю бивш ей ш утки и разы гры вание. С казанны е ею со вер шенно спокойно в ироническом тоне эти слова м ом ентально оказы вали ум иротворяю щ ее действие. С олдат переставал беж ать и что-то борм отал в свое оправдание.

Б ез ш уток нигде не обходилось. Ш утить пы тались д а ж е с пленными.В связи с этим, запом нился мне сл у чай, которы й произош ел летом 1944 г. под О рлом , где стоял наш К П П . Его обслуж и вали 10 чел.(9 муж чин и я в качестве н ачал ьника поста и поварихи). Ч ерез пункт проходило нем ало народа. О днаж ды во врем я моего дневного деж у р ства ш ла больш ая группа (около сотни человек) пленных нем цев-танкистов. К онвоиры остановили колонну и д а ли ком анду «Садись!».

Г л ядя на хм уры е лица пленных (а это были ещ е совсем м олоды е л ю д и ), мне вдруг зах о тел о сь их как-то расторм ош ить, пож алеть . И я реш ила с ними поговорить на немецком я зы ке. З а плечами бы ла средн яя ш кола, с 4-го класса изучала немецкий язы к. Д олго не разду м ы вая , я смело к ним обратилась с вопросом: «Вы хотите куш ать?». И вдруг лицо немца, к о тором у я за д а л а этот вопрос, стало о ттаи вать и он с больш им у довольствием ответил мне: «Н ет, мы хотим ж рать» .

И что тут началось! Все пленные смеялись, приш ли в движ ение, смея-



л ась с ними и я. Всем стало вдруг весело. И х рассм еш ило и мое к н и ж ное зн ание нем ецкого язы ка, и мое наивное, чистое ж ел ан и е хоть как-то поговорить с ними, а мне было при-

^ ! т н о , что они повеселели и п од вив а в ш и с ь ко мне поближ е, стали н а

перебой за д а в а т ь массу вопросов: «О ткуда я, где до войны ж и л а и др.». Н а каки е-то вопросы я смогла ответить, а на многие—нет. С лаб овато я зн ал а язы к. П р о зву ч ал а к о м ан да «В стать. Вперед». У ходя, пленные долго огляды вались и м а х а ли мне рукам и.

О гл яд ы ваясь н азад , на годы юности, прош едш ей в военное врем я, приходиш ь к вы воду, что лучш ие к а чества были зал о ж ен ы именно в этот период. В рем я обостренны х чувств породило глубокие интересы , ко то ры е определили всю последую щ ую ж изнь . Т ак, ещ е на курсах м ладш их ком андиров у м еня проявился интерес к политическим беседам . Б о л ь ш ое воодуш евление вы зы вали лекции о м еж дун арод ном полож ении при езж авш и х лекторов. Н о сам ы й большой интерес у меня вы звали беседы наш его зам полита к ап итана М еж ог- ских о зак о н ах диалектики.

У ж е будучи ком соргом , я р егу л яр но слуш ала, зап и сы вал а и пересказы в ал а военны е сводки. П ри ходилось вы ступать не только в своей части, но и среди местного населения. Д у м ается , что все это в больш ой степени и определило мой д а л ь нейш ий путь ж изни.

По дорогам войныВ. С. Б Е С П А Л О В А (Л Ы С Е Н К О )

М ой трудовой путь начался в а в густе 19412; г., к о гд а я 18-летней д е вуш кой сто ял а у ш лиф овального стан ка С талин градского тракторного за в о д а . В это тр удное врем я мы, ком сом ольцы зав о д а , туш или з а ж и гательны е бомбы, сы павш иеся с ф а ш истских сам олетов, и п ож ары на наш ем заво де , которы й постоянно бомбили. В округ плавился м еталл, го рела зем ля, был ад. Но мы вы стояли, вы полнили свой долг, отсто я ли завод .

З атем меня м обилизовали в армию. Я начала слу ж бу в зап асн о м стр ел ковом полку, где и приняла присягу. В наш и обязанности входило перев я зы в ать ранены х, перевозить их через В олгу в госпиталя, подносить сн ар яд ы на передовую под постоянным враж еским огнем. В м арте 1943 г. меня определили на служ бу в В А Д -15 Д РС У -68.

О т С тал и н гр ад а до Б ерлина я прош ла тяж ел ы м и дорогам и войны регулировщ ицей. В составе 4-го У краинского ф ронта ВАД--15 приним ала участие в освобож дении Кры-

П осле дем обилизации я не зах о те ла п род олж ать учиться в М А Д И (в 1941 г. я закончи ла 1-й сем естр), а пош ла в М ГУ на философский ф а культет. Ш ла с глубоким убеж ден и ем, что идеологический фронт не уступит по важ ности военному. С больш им подъем ом преподавала ф и лософ ию в К ем еровском горном институте, к у да меня направили после окончания ф акультета, училась в ас пирантуре и более тридцати лет прорабо тал а ш татны м лектором в общ естве «Знание» Р С Ф С Р , неся в ш ирокие массы политические и научные знания.

В 1986 г. мне было присвоено з в а ние заслуж ен ного работника культуры Р С Ф С Р .

В ойна принесла неисчислимые потери наш ем у народу. Унесла силы и здоровье и у нас, оставш ихся в ж и вых. Ч ащ е стали болеть и потихоньку уходим один за другим. Н о нельзя не видеть и другой стороны. В ойна зак ал и л а больш инство участников войны. О на д а л а нам возм ож ность осознать себя частицей народа, ощ утить свою причастность к его истории, увидеть все величие советских лю дей, их патриотизм , гр аж д а н ст венность, бескорыстие, смелость и трудолю бие.

В от почему нам — участникам В еликой Отечественной войны, особенно больно видеть надругательство над наш им народом и наш ей Р о д и ной, глум ление над святы м чувством советского патриотизм а, многочислен

В. Беспалова. Берлин, май 1945 г.

на посту у Рейхстага

ные попытки средств м ассовой информ ации вы корчевать из сознания лю дей, уничтож ить в пам яти н ародной того светлого и доброго, героического и святого, что д ал а , нар яду с горестны м и трагическим , советская эпоха.

А что стоят довольно ясные нам еки, которы е делаю т официальны е р у ководители американских спецслуж б, д а и сам президент СШ А, на восстановление справедливости в оценке итогов войны (оказы вается , главны й победитель не С оветский Союз, а СШ А, которы м С С С Р лиш ь пом огал уни чтож ать ф аш и зм ).

И ещ е об одной ф альсиф икации итогов войны хотелось бы сказать . Она наш а, дом орощ енная. И дет от русской православной церкви. С овсем недавно появился на восьми страницах убористого текста м атер и ал «О чудесах иконы М атери Бож ией К азан ской (О спасении России в В еликой О течественной войне 1941— 1945 гг .), которы й распространяется в м осковских х р ам ах среди ш ироких слоев верую щ их. П о п ад ая в руки м олодеж и, м атериал дезориентирует ее, закр еп ляет в ней слепую веру. Из м атериала вы текает, что не С оветская А рм ия победила ф аш изм , не ге роизм солд ат обеспечил победу, а «истинное чудо, явленное молитвами и заступничеством Б ож ией М атери». К азан ск ая икона Б ож ией м атери якобы побы вала (ее перевозили) и под М осквой, и под Л енинградом , и под С талин градом и обеспечила нам победу.

ма, затем 1-й Б елорусский ф ронт— П ольш а, Герм ания.

В м арте 1944 г. в М елитополе, в ш табе 4-го У краинского ф ронта бы ла устроена вы ставка , где я и Л ен а С улима, к ак лучш ие регулировщ ицы ВАД -15, показы вали свое умение в регулировании. Н а вы ставке меня наградили П очетной грам отой Ц К В Л К С М «За проявленное м уж ество и отвагу в борьбе с немецкими з а хватчикам и».

В ойска 1,-го Б елорусского ф ронта день за днем набирали тем п насту п ления. Главны е ударны е силы неотступно преследовали противника. Чем дальш е, в глубь П ольш и, тем ближ е к герм анской границе, тем упорнее сопротивлялась ф аш истская армия.

Н а Б ерлинском ш оссе читаем надпись, вы веденную кем -то из со л д а т огромны ми корявы м и буквами: «Вот она, п р о кл ятая Германия». Ч е ты ре года ш ел солд ат дорогам и войны до этого места.

С пускались сумерки, движ ение на шоссе зам етно усилилось. П уш ки на механической тяге, конные обозы. П ехота на м аш инах и в пешем строю . Все двигалось к ф ронту. На стволах орудий и баш нях танков м елькали надписи: «Д аеш ь Берлин!». Совсем стемнело, а движ ение все усиливалось. М аш ины двигались в несколько рядов. Регулировщ ицы , стоя на посту, чувствовали ритм войны. О собенно страш но им прихо-



дилось при бом беж ках и мином етном обстреле, но поста своего они не покидали. П огибли наш и д евуш ки: Н ина Н агина при бом беж кев 1944 г. в Сим ф ерополе, старш ина Л ю ба Ж и л и н ская на боевом посту в Кобрине в 1944 г., в П ольш е погибла регулировщ ица М ари я В ы варез.

У меня был такой случай в П о знани. Я сто ял а на посту, в 4 л ночи раздал и сь несколько автом атны х вы стрелов. П у л я пробила ш инель, по п ала в ф онарь «летучая мышь». Вскоре подош ла маш ина, я ее о с та новила д л я проверки докум ентов, в кузове сидели наш и солдаты , я им р а сск азал а о случивш ем ся. Они прочесали район, о ткуд а ш ла стрельба, и ими были зад ер ж ан ы немецкие солдаты , которы е вы ходили из о к р у ж ения.

Ч асто приходилось р аб о тать на мостах, о х р ан яя и регулируя д в и ж е ние. Т ак я прош ла по д о рогам во й ны, стоя на посту в лю бую погоду: д о ж д ь , снег, летню ю ж ар у , и дош ла до Б ерлина.

2 м ая 1945 г. в 6 ч у тр а я стояла на посту у Б ранденбургски х ворот (они ещ е были заб ар р и к ад и р о в ан ы ), за рейхстаг ещ е ш ел упорны й бой. А 3 м ая я о стави ла свой автограф на рейхстаге кусочком ш тукатурки о том, что д ош ла от С талин града до Б ерлина. К онечно, бы ла радость и бы ло страш но, потом у что стреляли из всех развалин , кругом все горело, днем бы ло тем но к ак ночью от п о ж ар и щ и едкого ды м а.

П р о д о л ж ал ась наш а сл у ж б а в поверж енном Берлине. Д евчонки -регулировщ ицы в белы х перчатках , вы данны х по случаю вступления в сто лицу Германии, собранны е, увлеченно, без устали круж ивш иеся на обозначенны х п ятач ках , ож ивляли берлинские перекрестки. А м ериканские и английские регулировщ ики— гром адны е парни— восхищ ались р а ботой наш их девуш ек и говорили: «Ох, к ак хорош о регулирую т больш ое движ ение, просто к ак бал ер и ны». И просили наш е ком андование устроить с нами встречу в их зоне.

С огласие было дано, и на эту встречу отобрали восем ь девуш ек. В стреча бы ла торж ественной, нам вручили цветы и подарки, и грала м узы ка. Со стороны сою зников было вы сказан о м ного доброж елательны х слов и нам бы ло приятно, что они т а к вы соко оценили наш нелегкий труд.

В Берлине ф л аж к и наш их деву- ш ек-регулировщ иц у казы вали путь к о ртеж ам автом обилей, на которы х ком андую щ ие сою зны х армий ехали с Т емпельховского аэродром а в К арлхорст— в ш таб 1-го Б елорусского ф ронта д л я подписания А кта о капитуляции ф аш истской Германии.

З атем нам доверили регулировать движ ение в П отсдам е, где 17 ию ля 1945 г. откры лась П о тсд ам ская кон ф еренция глав сою зных государств . Я сто ял а на посту, на дороге, по которой ехал на конференцию Г. Трумэн. Здесь нам приш лось пок азат ь все свое искусство регулирования, они д а ж е скорость сниж али, чтобы посм отреть на наш у работу.

20 июня меня послали в М оскву на встречу девуш ек-ф ронтовичек всех родов войск (я бы ла отобран а на встречу к ак лучш ая регулировщ ица В А Д -15 от дорож ни ков).

24 ию ня 1945 г. в Ц К В Л К С М бы ла органи зован а встреча 50 д е в у ш ек-ф ронтовичек с М . И. К алининым. Н есм отря на болезнь, он нас принял, сердечно поблагодарил, по клонился перед нами и сказал : «С пасибо вам , мои дорогие девочки, за ваш героический подвиг, которы й Вы соверш или в разгром е такого ж есто кого врага, к ак ф аш изм . Д а и Вы сам и знаете, что Вы многое сделали д л я П обеды , к а ж д а я на своем м есте». М. И. Калинин вы слуш ал ответы девуш ек, а затем за д а л вопрос: «А среди вас есть регулировщ ицы ?» Я с зам иранием сердца п редстави лась, а он спросил меня, что я сд ел ал а д л я П обеды ? Я смущ енно о т ветила, что в тяж елы х условиях войны всегда стар ал ась добросовестно вы полнять возлож енны е на меня обязанности , следила за движ ением на дорогах , чтобы не было пробок и скопления маш ин, пом огала тем с а мым своевременной доставке необходимых грузов фронту. О добрение и внимание М. И. К алинина было для меня больш ой наградой и честью за то, что мы сделали д л я П обеды .

Н а следую щ ий день М. И. К али нин вручил всем девуш кам медали «За победу над Германией» и я бы ла н агр аж д ен а П очетной грам отой В ерховного С овета С С С Р за его подписью.

Т ак закончилась нелегкая моя слу ж ба регулиоовщ ицы . В августе 1945 г. мы вернулись в забы тую за годы войны мирную ж изнь.

ВоспоминаниякомандиравзводаП одполковник в отставке М. Н. ЗА Х А РО В

23 июня 1944 г., в день начала освобож дения Белоруссии я после окончания М осковского военно-инж енерного училищ а прибы л к месту своей служ бы в 38-ой О тдельны й м остостроительны й батальон (ком ан дир майор А ндреев) на долж ность ком андира взвода.

Вступление в долж ность и зн ак о м ство с личны м составом п о д р азд е ления происходило одновременно с выполнением заданий ком андования. В звод был уком плектован солдатам и и серж ан там и старш их возрастов, были среди солд ат и участники первой мировой войны (1914— 1918), а еф рейтор Слы нько д а ж е имел за нее две солдатские медали Георгиевский крест.

П ервы м серьезным испы танием для меня бы ло строительство моста He-

М. Н. Захаров. 1944 г.

рез р. Д непр у пос. Д убровн о. З н а ния в училищ е я получил хорош ие, но не бы ло практических навыков. Б ы стро втян уться в работу и зан ять свое место помогли старш ие т о в а рищ и и со лд атск ая инициатива. В последую щ ем при строительстве м остов у Орш и, через Б ерезину ,и ее притоки, а т ак ж е через многие д р у гие реки и речуш ки взвод успеш но реш ал поставленны е зад ач и и был на хорош ем счету у ком андования.

Зап адн ее М инска батальон был остановлен и получил участок для обороны, т ак к ак о ж и дал ся вы ход из лесов крупной группировки противника. З ан ял и оборону, отры ли окопы полного проф иля, распределили среди солдат секторы ведения огня, но немецкое ком андование от проры ва из окруж ени я на за п а д отказал о сь и немцы сдали сь в плен.

П ри строительстве мостов на р е ках Н ем ан и М еречь освоили новое дл я нас д ело—возведение м остов на р яж евы х опорах. П ри движ ении в сторону С увалок (П ольш а) батальон выш ел на берег двух озер, р а зд е ленных узким переш ейком, по середине которого проходила протока со ш лю зовы м устройством . Н а д ней был устроен кам енны й мостовой п ереход, частично взорванны й немцами. Н еобходим о бы ло расчистить с о х р а нивш иеся части моста и перекры ть разруш енную . Во врем я расчистки выяснилось, что под облом ки бетона залож ены ф угасы — артиллерийскиеснаряды больш ого кал и бр а, которы е после о безвреж ивания были уничтож ены . О казы вается неполное р а зр у шение с одноврем енной установкой ф угасов на мостовом переходе через протоку было немецкой хитростью и рассчитано на то, что при их с р а баты вании переход полностью р а зр у ш ится, а заодн о погибнут и те, кто начнет его восстанавливать.

В осенне-зимний период 1944 г. б а тальон п р од олж ал строить врем енные низководны е мосты или в о сстанавли вать их там , где это бы ло в о з мож но через реки П ольш и и В осточной П руссии. П ролож ен о много к и лом етров леж невы х колонны х путей по заболоченной зем ле на подступах к К енигсбергу.



Н а всю ж и зн ь запом нилось вы полнение зад ан и я , которое и появилось по моей инициативе. П очти в центре К енигсберга через р у к ава П регеля бы ли возведены разводны е мосты, ф а ш и ст ы , р азв ед я створки моста, ^ зо р в а л и подъем ны й механизм . Ч то бы мост за р аб о та л , нуж но было створки верн уть в горизонтальное полож ение. Все попытки танкам и осади ть их н а место оказались безрезультатны м и. Я предлож ил м алы ми за р я д а м и ср езать отдельны е иск ореж енны е детали подъем ного м еханизм а или отгибать. К ом андир т а н ковой дивизии п о д д ер ж ал мое предлож ени е и д а ж е вы делил своих с а перов, но вскоре от их непосредственной помощ и приш лось о тказаться , т а к к ак у подъем ного м еханизм а бы ла очень у зк а я полоска берегового устоя, на которой мог находиться один человек, д а и укры ваться от в зры ва бы ло негде. К репление з а р я дов и их запал и ван и е проводил я один. Ч ерез 5—6 ч работы створки моста были опущ ены и на мост с осторож ностью въ ехал первый танк. Н аш и труды о казал и сь не напрасн ы ми, пролеты сидели на своих местах прочно, появилась регулировщ ица и началось движ ение. В настоящ ее врем я через обе протоки возведен соврем енны й мостовой переход.

П оследние дни В еликой О течественной войны и первы е послевоенные д в а м есяца батальон оставался на территории В осточной Пруссии и строил кап итальн ы е ферменные, х о тя и деревян ны е мосты.

Все ж или мечтой о скорой о тп р ав ке на Родину, о скорой встрече с сем ьям и, у всех з а плечам и были долгие годы войны, долгие годы р азл у к . Ж д ал и , считая дни и часы, и вот приш ел п ри каз и батальон п о грузился в эш елон. Все ехали с р а достью скорой встречи с близкими. О д нако скоро стал о ясно, что до встречи с родны м и нам предстоит р я д серьезны х испы таний—эш елон ш ел по Восточной Сибири, затем свернул с Т ранссибирской м агистрали и про д о лж и л движ ение на юг, к границе с М анчж урией, на тер р и тории которой н аходи лась основная сухопутн ая сила Японии— К вантун- ская арм и я численностью свыш е м иллиона военнослуж ащ их. Тогда стало понятно, что в недалеком будущ ем нам предстоит ещ е р аз пройти через рагны е испы тания.

В первы х числах августа мы п рибыли на ст. Б ироф ельд (Е врейская А О ), а 9 авгу ста нам зачи тали « З а явление С оветского правительства о вступлении С С С Р в войну с Я понией» и одноврем енно поступил приказ вы двинуться на берег А м ура в р ай оне пос. Л енинское.

Во второй половине ию ля прош ли ливневы е до ж д и и уровен ь А м ура и всех его притоков значительно поднялся. В есь правы й, низменный берег на м анчж урской территории был затоп лен , д а и наш левы й берег был переувлаж н ен , ручейки пр евр ати лись в мощ ные потоки, которы е смыли мосты, разруш и ли трубы и продолж ал и р азм ы вать дорож ное полотно.

П ередовы е боевы е части ф орсиро

вали А мур, захвати ли плацдарм на м анчж урском берегу, но дальнейш ее наступление вы нуж дены были продолж и ть налегке, без тяж ел о го о р у ж ия, которое застр ял о на непроходимых дорогах.

11 августа 38 О М С Б без техники погрузился на б ар ж у и в составе десанта под прикры тием боевых к о раблей А м урской военной флотилии был доставлен по притоку А м ура— р. С унгари, в глубь манчж урской территории в район г. Ф угдин (Ф уц- зи нь). В последую щ ем, в пешем порядке, с необходимым ш анцевы м инструм ентом батальон двигался по грунтовой дороге Ф уцзинь— Ц зям у- сы, восстанавливая мосты и зад ел ы вая промоины у береговы х опор.

В очень трудны х условиях нам приш лось строить взам ен снесенного мост через приток р. С унгари н ед алеко от г. Ц зям усы . Ш ирина р азл и в ш егося потока достигла 30 м, наибольш ая глубина по центру р е ки—(1,5 м. М ост при казано было построить 11 роте (ком андир ст. лей тенант Р о щ и н ), в которой я служ ил и ком ан довал 1-ым взводом . С троительство было при казано вести с двух берегов встречным м етодом и закончить к исходу дня.

М не было при казано вести работы с левого берега. 2-ой взвод (ком ан дир ст. лейтенант М окры й) вел р а боты с правого берега, д ва других взвода заним ались заготовкой д е т а лей и их доставкой с лесозавода , находящ егося в 3 км.

Х отя уровень воды несколько снизи лся и скорость течения зам етно уменьш илась, начать заби вку свай двух центральны х опор (м оя половина м оста) не удалось. Я принял решение, учиты вая плотное дно, у с та новить рамы . П ер в ая попы тка зав ес ти рам у на место и установить ее не увенчалась успехом. М ой помощ ник сер ж ан т Булы гин был послан к небольш ом у поселку, состоящ ем у из нескольких ф анз, с просьбой к м естному населению о помощ и. Р або та закипела и общ ими усилиями у д а лось завести рам у на место, перебросить на горизонтальную схватку прогоны, которы е своим весом приж ал и рам у надеж н о к дну. Затем установили насадку и переместили прогоны на место. Таким ж е о б р азом поставили и вторую рам у в глу боком месте.

М ост был построен в срок. З а строительство этого моста, д а и, н а верное, были учтены преды дущ ие успеш но выполненные задан и я , ряд военнослуж ащ их наш ей роты были награж ден ы , в том числе я орденом К расной Звезды .

В последние дни августа японское ком андование, видя полную бесперспективность дальнейш его сопротивления, о тдало приказ о немедленном прекращ ении военны х действий. Н а чалась м ассовая сдача японских солд а т и офицеров в плен, а 2 сентября на борту ам ериканского линкора «М иссури» был подписан А кт о к а питуляции Японии, подписание ко то рого озн ачало не только конец войне с Японией, но и конец всей второй мировой войне.

Мой боевой путь в Великую Отечественную войнуП олковник в отставке Ф. А. Н Е Д О С Е К И Н

Ф. А. Недосекин. 1944 г.

Н ачал ась В еликая О течественная война. С приближ ением военных д ей ствий к границам Л ен и н гр ад а в а в густе 1941 г. меня призвали на воен ную служ бу и направили на К а р ел ь ский ф ронт. К ольцо блокады вокруг Л ен инграда сомкнулось. Я был н а значен помощ ником начальника о тд е ления автодорож ного отдела ф ронта.

М не бы ло поручено зан и м аться тех нической р азвед кой дорог и мостов в пределах ф ронта, а позднее к о о р динировать действия 3-х автом обильных батальонов и обеспечивать по д воз продовольствия, военного с н ар я ж ения и боеприпасов д л я войсковы х частей ф ронта. Т ехническая р азвед ка проходила в непосредственной близости от линии ф ронта. В сты ках м еж ду наш ими войсковы ми частям и финны засы лали в наш и тылы гр у п пы лы ж н иков-диверсантов, которы е минировали телеф онны е столбы , н а падали на наш и одиночные машины, обливали горю чей ж идкостью авто маш ины с лю дьми.

В течение 1942 г. по май 1943 г. мне было поручено зан и м аться тех нической разведкой и автоперевозками.

П родовольствие и военное с н ар я ж ение необходим о бы ло подвозить от станции П лесецкая, через города К аргополь, П у д о ж , дер. Габсельга, пос. А йта Л а м б а до дивизионны х обменны х пунктов, на расстояние 450 км. О собенно было трудно пробираться через м етровы е снеж ные заносы . Э то бы ла единственная д о рога к ф ронту и она часто контроли ровалась диверсантам и, особенно в зимнее время.



В мае >1943 г. мне бы ло предпи сано принять 139-й О М СБ.

К арельский фронт был образован для защ иты К ировской ж елезной дороги, по которой шли стратеги ческие грузы из сою знических стран, и защ иты г. М у рм ан ска— н езам ер заю щ его порта. В состав К арельского ф ронта входили: 14, 19, 26 и 32-я Армии. 139-й О М С Б, будучи ф р о н товы м, систематически м еняя свою дислокацию , строил колонны е пути, дороги, переправы и мосты. Н ес к о м ендантскую слу ж бу и участвовал в обороне военны х объектов. В ся р а бота батал ьо н а велась в непосредственной близости от передовой линии ф ронта, к ак правило, на зам ини рованны х участках ф ронта под ар ти л лерийским огнем и бом беж кой п р о тивника.

В спом инается один из многих сл у чаев, где батальон обеспечивал м остам и и переправам и войска 19-й Армии. Н аш а 367-я ди ви зия в р ай о не дер. П оросозеро вы била противника из своего опорного пункта. Немцы, уходя, зам ини ровали левы й берег, строительны е м атериалы и улож енны й в ш табеля кам ень, в зо р

вали мост через р. С уна и временно закрепились на левом берегу, в зяв под артприцел подходы к мосту.

Д л я успеха наступления войск было при казано построить балочный мост через реку длиной 98 м и придали мне саперны й батальон , ко то рым ком ан довал капитан Н. В. З ая ц . М оя р азвед ка до лож ила: берег и строительны е м атериалы зам ини рованы. П одход к мосту обстреливается. Д о л о ж и л ком андую щ ем у армией и просил д л я «утю жки» д а ть тан к и прикры ть авиацией.

В скоре в танке прибы л на место член военного совета полковник В. А. У ш аков. П ервое знаком ство с местом наводки м оста было хорош ее. Он осмотрелся кругом и сказал , что я зр я вы звал танк, но пройдя от танка метров 10— 12, подорвался на противопехотной мине. Н евдалеке от него подорвалось трое моих солдат. Всех четверы х направили в полевой госпиталь, а всю местность, прилегаю щ ую к мосту, приш лось «утю ж ить» танком . З а три часа было взорван о около полсотни мин и бо лее десятка взры вны х устройств.

С правого берега начал строитель

ство моста капитан З аяц , с левого— строили мои три роты. О тветственность за строительство моста ко м ан дую щ им армией во злож ена бы ла на меня. Готовность м оста д о л ж н а быть обеспечена через 48 ч. В сам ы й р а з ^ ^ гар строительства, когда мы д о л ж н 1̂ И ) были встретиться с ком андиром с а ^ ^ перного батальон а на «зам ке» моста, на нас обруш ился ш квал артогня, и длился он 15 мин. В небе появились сам олеты противника и сбросили свой смертоносный груз на строящ ийся мост. Ч еты ре пролета и две опоры были подняты в воздух. Н ам п отребовалось дополнительно 18 ч для восстановления разруш енны х элем ентов моста.

В ойсковые части армии, легкие танки и артиллерия прош ли по мосту. Д ивизии начали р азви вать свое наступление.

З а эту операцию было награж ден о орденами и м едалям и 218 чел. Н а этом направлении наш и войска продвинулись более чем на 100 км и закрепились. С оответственно прод винулся и 139-й О М С Б. З а короткий срок построили зем лянки. Н о п роти вник не дрем ал. Ночью в августе

Строительство моста 139 ОМСБ через р. Кемь. 1945 г. Площадка по заготовке дощ атогвоздевы х балок

П одача строительных материалов при строительстве моста Техническая разведка колонных путей на Кольском полу'острове (139 ОМ СБ). 1943 г.



группа противника н апала на ш таб, по д о ж гл а пять зем лянок. Б ы л убит один часовой, взорваны две машины и трактор .

В ян вар е 1944 г. бы ло прорвано ж ольцо блокады Л ен инград а. В н а ч а л е ию ля 1944 г. немцы были раз- тр о м л ен ы под Вы боргом и на Свири. С еверная и южная! К арели я стали свободны м и. Н а этой территории 139-й О М С Б обеспечивал войска д орогам и и переправам и.

П р и бл и ж ал ся срок освобож дения К райнего С евера. З а в я за л с я узел на верш ине Е вропы , у скалисты х круч побереж ья Б арен ц ева моря. А рмия генерала Д и тл а не хотела о тказаться от мысли овл ад еть ж ем чуж иной С евера г. М урм анском . Н ем ецкие егеря три года укреп ляли свои рубеж и и свою военно-морскую базу К ир- кенес.

В сентябре 1944 г. в 200 км ю ж нее П етсам о в районе г. К ан далакш а войска 19-й Армии начали успеш ное наступление. Н еобходим ы были к о лонны е пути, дороги, мосты и переправы . К ом андованием ф ронта были направлены 16 дорож но-строительны х и м остовы х батальонов, в том числе ведущ ую роль и грал 139-й О М СБ. Б атал ьо н был нацелен на строительство крупны х мостов, переправ и разм инирование. В тяж ел ы х условиях протекала р абота . С троительство проходило под минометны м и ар ти л лерийским огнем противника. П осле заверш ен ия своих за д а ч в районе наступления 19-й А рмии батальон был передислоцирован на северное

направление. Готовилось наступление 14-й Армии и батальон был приком андирован к ней.

П од огнем противника строился мост протяж енностью 72 м через р. Титовка. В слож ны х условиях вместе с 33-м О М С Б строился мост через р. Б ек Ф ьорд на дороге С ал- м ияври— Киркенес длиною 182 м. П о стройка этого моста обеспечила бесперебойную переправу войск и тех ники 14-й Армии.

О дновременно с этим 139-й ОМ СБ и 33-й О М С Б был возведен мост протяж енностью 65 м через р. Л эн г Ф ьорд и другие переправы под непреры вны м огнем противника. М о стовики 139-го О М С Б шли в боевых порядках войск 14-й Армии. 14-я А рм ия вместе с авиацией и С еверным военно-морским ф лотом при поддерж ке 19-й Армии в октябре 1944 г. овладела населенным пунктом Л инахам ари , городам и П етелмо, Н икель, А хм олахги, Киркенес. 30 о к тябр я 1944 г. наш и войска ступили на землю Норвегии и овладелиг. Эльвинес. В раг был изгнан из С оветского Зап о л яр ья .

1 нояб ря 1944 г. (139-й О М С Б вм есте с войсками 14-й Армии вступил в С еверную Норвегию , где приводил в порядок дороги и мосты основного направления.

В еликую П обеду над фаш истской Германией личный состав батальона встретил в 50 км от г. М урм анска на р. У ра-Г уба. Э та радость была ни с чем несравним а. М ногие солдаты плакали горю чими слезами.

Н еуправляем о р азд авал и сь салю ты из личного оруж ия.

З а годы войны на К арельском ф ронте 139-м О М С Б бы ло построено дорог 1250 км, колонны х путей 70 км, мостов 5,2 км, переправ 43 шт. У силиям и личного состава на дорогах К арельского ф ронта было построено вы соководны х мостов на р. Выг lilO м, р. С уо-И оки 61 м. Второй мост через р. Вы г— 150 м, р. Тянук- са— 150 м, к ан ал Б Б К — ПО м, р. С орока—96 м, р. С уна—98 м, р. В ола— 81 м, р. В ы гозеро— 78 м, р. Т итовк а— 72 м, р. Л ан г Ф ьорд— 92 м и 182 м, р. Т уш м а И оки—90 м и др.

В конце войны 139-м О М С Б был построен мост на ряж евы х опорах из досчаты х ф ерм через р. К ем ь— 240 м. В течение войны 139-й О М С Б передислоцировался 26 раз. Д в аж д ы был обновлен личный состав.

Б лиж айш им помощ ником ком ан дира 139-го О М С Б был талантливы й инженер, вы пускник М А Д И 1936 г.А. Ф. К ривош лынов.

139-й О М С Б был расф орм ирован в конце 1946 г. после строительства моста через К ем ь и постройки ж и л о го ком плекса д л я оф ицеров Б ел о м о р ского округа. П осле расф о р м и р о вания 139-го О М С Б я служ ил к о м ан диром батальона 2-го аэродром ностроительного полка, а после з а в е р ш ения строительства— начальником о тдела У правления М инистерства обороны. С ейчас я инж енер-полковник в отставке. Н агр аж д ен 18 о р д енами и медалям и.

Мужествовоинов-дорожников

П олковник в отставке К. П. С Т А Р О В Е Р О В

К ак и другие д орож ны е части, 33-й В Д О , сф орм ированны й осенью 1941г., вы полнял р або ту по скоростном у строительству и содерж анию дорог и мостов на задан н ы х участках ф ронтовой полосы, обеспечивая бесперебойное движ ение автом обилей.

В январе 1943 г. 33-й В Д О сод ер ж ал дорогу Елец, Д ивны , К о р о тыш . З и м а в ы д алась снеж ной с час ты м и м етелям и. Л инейны м ротам потребовалось много сил д л я обеспечения непреры вного проезда, а м остов ая рота построила больш ие мосты через реки Ч ер н ава и Л ивенка.

С набж ен ие арм ейских частей Ц е н тральн ого ф ронта ш ло через ф р о н товую распределительную базу сн аб ж ени я (Ф Р С ), созданную в Л ивнах. Сильны е ф евральские метели и б у р а ны зам ел и дорогу Л ивны — К урск; сотни автом обилей с грузам и не смогли до ех ать к частям действую щ ей армии, а автом обили, посланны е в Л ивны за продовольствием , горю -

К. П. С тароверов

чим и другими грузам и , застряли, занесенны е снегом.

12 ф евр ал я был получен приказ: в 4-дневный срок восстановить норм альное автом обильное движ ение. Д л я вы полнения этого зад ан и я бы ла сф орм ирована ком ан да в составе двух взводов, двух тракторов Ч Т З-65

с угольникам и и трех автомобилей. Н а тр ак то р ах установили ф ары , ч то бы вести работы и в ночное врем я. Р асчистка от снега велась по основной дороге, а там , где она бы ла сильно занесена, дорогу пробивали по целине. Н а сильно занесенны х участках, которы е тр ак то р а не см огли расчистить, применяли ручную очистку, иногда с привлечением м естного населения.

В течение трех дней, без сна и отды ха, ком анда вы полнила з'адание и проезд по дороге Л ивны — К урск был обеспечен. Д о р о га действовала без переры вов движ ения до весенней распутицы. П ри вы полнении задан и я отличились солдаты 2-й и 5-й рот, которы м и ком андовали лейтенанты Н. Грибакин, В. Л уговцев, В. О к о рочков.

Во врем я летнего наступления 1943 г. 33-й В Д О о бслуж и вал многие фронтовы е дороги и способствовал своевременной доставке войскам грузов.

Во второй половине ноября 1943 г. отр яду было поручено восстановление мостов на участке основной ро кадной дороги Б елорусского ф ронта Гом ель—Д овск.

Н а отдельны х участках этой р о к а ды, где дорога проходила по лесисто-болотистой местности и сильному повреж дению подвергалось тонкослойное щ ебеночное покрытие, было построено 10 км деревянны х колейных дорог.

А втом обильны е дороги», 5, 1995 г. 20


В середине ян вар я 1944 г. пять военно-дорож ны х отрядов, в том числе 33-й В Д О , сосредоточились на строительстве деревянного вы соководного м оста через С ож на дороге Гомель— Н о вая Б елина (предм естье Г ом еля). В Н овой Белине р асп о л ага лась ф р он товая распределительная база. О тсутствие вы соководного м оста в период весеннего половодья более чем на м есяц могло за д е р ж а ть доставку частям ф ронта боеприпасов, продовольствия, горю чего и других грузов.

М ост реш ено было строить н ед а леко от разруш енного м еталлического. У словия д л я строительства были исклю чительно трудны м и, т ак как глубина реки по всей ее ш ирине д о стигала 13— 15 м, а ниж е по течению рядом с намеченны м створом во звы ш ались груды м еталл а от в зо р в ан ного м оста. Ч тобы не допустить з а торов льда у будущ его моста, м еталл требовалось р а зр езат ь и убрать. У читы вая больш ие весенние паводки и сильный ледоход, бы ло реш ено основной ф ар ватер реки перекры ть 30 м дощ ато-гвоздевы м и ф ерм ам и, а вокруг четы рехрядны х пространственных опор устроить р яж евы е р у баш ки, защ и тив их мощ ными ш атровы ми ледорезам и .

М ост длиной 365 м построили к 23 ф ев р ал я 1944 г. П ри его строительстве воины -дорож ники проявили эн тузи азм и сам оотверж енность, м ного см екалки при реш ении слож ны х технических и организационны х в о просов. Р аб о тал и еж едневно по 12— 34 ч, часто по пояс в ледяной воде. Все п о д разд еления трудились с л а ж енно, с хорош им знанием дела. М ост был настолько в аж ен для ф р о н та ,ч то движ ение по нем у в д е н ь К расной А рмии откры л ком ан дую щ ий Б елорусским ф ронтом генерал армии К. К. Рокоссовский.

В весенне-летний период 1944 г. о тр яд со д ер ж ал м ногие ф ронтовы е дороги. О собенно напряж ен но приш лось трудиться в дни летнего наступления, когда в сж аты е сроки бы ли построены новы е мосты на д о р о гах Ж л о б и н — Б обруй ск и Б е р еза — К обрин— Б рест, в том числе три больш их вы соководны х м оста через М ухавец и Олу. К ром е того, по з а данию ком ан дован ия в сентябре-октябр е 1944 г. о тр яд построил взам ен уничтож енны х новые мосты на д о роге Б р ест— К овель, в том числе че рез П р и п ять в Р атн о и мост через Л есную (длиной 143 м) на дороге Б рест— В идом ля— Высокое.

П ри подготовке В исло-О дерской операции 3-е В Д У получило задание ф ронта сосредоточить во ен но-дорож ные отряды д л я строительства в ы соководного деревянного моста через Вислу в В арш аве. В конце декаб р я 1944 г. в восточных предм естьях В арш авы сосредоточились пять в о енно-дорож ны х отрядов, в том числе 33-й и 31-й В Д О , и д в а саперны х батал ьо н а В ойска П ольского, чтобы подготовить необходимые конструкции, м атериалы и личный состав к строительству моста.

В ы соководны й мост длиной 765 м с ригельно-раскосны ми ф ерм ам и был

возведен за 13 суток и 1 ф евраля по нему было откры то автом обильное движ ение.

Э тот мост, соединивш ий В арш аву с ее предм естьем П рагой , явился п ер вой капитальной стройкой полностью разруш енной В арш авы . З а сам оотверж енны й труд многие солдаты и офицеры 31-го В Д О награж ден ы о р денам и и медалям и. П ри строительстве м оста особенно отличились оф ицеры Е. Е. Гайко, А. В. С урков и др.

Н аступила победн ая весна 1945 г. Советские войска прочно стояли на восточном берегу О дера и заним али плацдарм ы на западном берегу реки. С ущ ествую щ ие мосты противник уничтож ил, а низководны е смыл в е сенний паводок. Т ребовалось в р а з гар весеннего половодья срочно построить новые мосты, необходимые д л я удер ж ан и я плацдарм ов и сосредоточения войск и техники для Б е р линской операции.

К ом андование ф ронта поручило3-му В Д У совместно с понтонным полком в пятидневны й срок построить деревянны й балочный мост в районе Ц еллина (90 км севернее К ю стрина). Д лина моста превы ш ала 500 м. М есто для строительства моста хорош о просм атривалось противником, так к ак его позиции находились в 2 км за ж елезнодорож ной насыпью на о т кры том западном берегу.

Д л я выполнения задан и я вновь сосредоточили пять военно-дорож ны х о трядов и 23 ф евраля 1945 г. они приступили к возведению этого моста. 31 -й В Д О поставили на самом опасном, центральном участке реки. Р азбуш евавш и еся весенние мутные воды сры вали понтоны с копровы ми установкам и, что сильно затруд н яло забивку свай, обры вали тросы и уносили лес, буксируемый к месту р а боты. П ервы й день прош ел в борьбе со стихией и приспособлении к необычным условиям.

К огда на второй день работы н а ладились, враг откры л артиллерийский и минометный огонь по п л о щ адке. О бстрел п р од олж ался к а ж дый день и п рекращ ался только ночью, поэтому основные работы производились в ночное врем я. С гроя мост под огнем противника, личный состав отряда проявил исклю чительное м уж ество и героизм . Задан и е ком андования вы полнили за 5 дней, заверш ив строительство моста к 1 м арта 1945 г. М ногие солдаты и офицеры за проявленное м уж ество и героизм награж дены орденам и и м едалям и. В ручал награды ком андую щ ий 4-й ударной армией генерал- полковник Н. Берзарин.

31-му В Д О приш лось ещ е много п оработать на строительстве мостов в Кю стрине—крупном узле автом обильных дорог, идущ их на восток, на за п а д и вдоль О дера. В течение м арта-апреля о тр яд построил в г о роде четыре вы соководны х моста общ ей длиной более 600 м: через Ват- ру и ее протоку, через протоку и основное русло О дера. Э та осевая дорога ф ронта способствовала успеш ному проведению Берлинской операции, а постоянны е мосты ускорили продвиж ение боевых частей армии.

Тогда мы были молоды... #Д . А. Ш И Р Я Е В —майор в отставке

Д . А. Ш иряев. 1944 г.

Д л я меня война н ачалась в 4 ч утра 22 ию ня 1941 г., когда в окна латвийского пос. Э зера ворвался грохот от разры вов бомб: немецкие сам олеты бомбили аэродром , к о то рый мы строили с апреля этого года.

В полдень мы получили приказ: в зо р вать бетонный завод , погрузить лю дей, технику и им ущ ество на м а шины и передислоцироваться в р ай он г. Риги.

Здесь, под Ригой, наш строительный о тр яд за три д н я построил грунтовую взлетно-посадочную полосу. З а те м т а к а я ж е полоса нами бы ла построена в районе Ц есиса (северо-восток Р и ги ). П осле этого я был вы зван в М оскву, в У правление аэродром ного строительства, где и получил назначение на долж ность главного инж енера строительства а э родром ов в Я рославской обл.

В районе Ры бинска за месяц нами было построено д в а полевы х а эр о дром а, в сентябре-октябре 1941 г.— долговрем енны й аэродром с двум я взлетно-посадочны ми полосами.

П осле заверш ен ия этого строительства меня и моего товар и щ а по М А Д И В. А. С м ирнова направили в В ологду, в управление 1-го ВДУ , где был оформ лен наш призы в в К расную Армию и назначение на долж ности старш их инж енеров мостовы х отделений В Д О . Я был н а зн а чен в 14-й В Д О , которы й дислоцировался в районе Ры бинска.

П ервую задачу , которую я п олучил от начальника В Д О военного инж енера 2-го ран га В. А. Ш ешне- ва,— построить ледовую переправу через р. В олга в районе Глебово. Ш ирина реки в этом месте достигала одного килом етра.

30 Автомобильные дороги», 5, 1995 г


В окрестны х лесах заготавли вали ж ерд и , вы возили их к реке, у к л ад ы вали на л ед и обливали их водой.

В м арте 1942 г. 1-е В Д У было передано в состав С еверо-Западного

^ Ь р о н т а . В апреле отряды приступиливы полнению зад ач эксплуатацион

н о г о со д ер ж ан и я ф ронтовой военноавтом обильной дороги, развернутой на дороге М осква— Л енинград .

29 апреля 14-й В Д О получил приказ на восстановление движ ения на 5-килом етровом участке В А Д в р ай оне К рестцов с расчетной скоростью дви ж ен и я транспорта не менее 15 км/ч.

П о д р азд ел ен и я о тр яда совместно с местными ж ителям и заготовили ж ерди , лап ник и другой подручны й м атериал , вы клады вали хворостяны е вы стилки и засы пали их грунтом , на наиболее слабы х м естах устраивали гати.

Н есм отря на активное воздействие противника, на седьм ы е сутки р аб о ты В Д О п оставлен ная за д а ч а бы ла вы полнена—движ ение по В А Д было восстановлено. З а вы полнение з а д а ния руководящ ий состав 1-го В Д У во гл ав е с его начальником подполковником И . А. Х отимским был н а гр аж д ен орденам и и м едалям и.

В скоре В Д О получил новую, более серьезную за д а ч у — восстановление10-килом етрового участка дороги, обеспечиваю щ его требуем ую скорость дви ж ен и я тр ан сп орта 50 км/ч.

Л ето м 1942 г. отделения 14-го В Д О были переф орм ированы в роты. Н ачальником о тр я д а был назначен кап итан Н. И. Эпш тейн.

О тр яд получил за д а ч у —капитально отрем онтировать участок В А Д пос. П р о л етар и й — К рестцы и далее в направлении В алд ая . П о д р азд ел е ния о тр яд а производили мощ ение пу- чинисты х мест булы ж ны м кам нем и торцовой ш аш кой.

В р езу л ьтате бы ло построено несколько килом етров дороги с то р ц о вы м покры тием и до одного килом етра вы м ощ ено булы ж ником .

Н а этом ж е участке взводом н а ш ей роты под ком ан дован ием воен техника У лицкого был построен вы соководны й деревянны й мост длиной по настилу 27 м.

Осенью 1942 г. подразделения 14-го В Д О активно готовились к зимней эксплуатации ф ронтовой В А Д , р а з вернутой на участке автом обильной дороги М осква— Л енинград . Н а д о рогу заво зи л и песок, колья д л я креп ления снегозащ итны х щ итов, и зго тав ливали деревян ны е угольники для снегоочистки п роезж ей части.

Н есм отря на то , что зим а 1942— 1943 гг. бы ла снеж ной, переры вов в движ ении войск, боевой техники и транспортны х колонн не было. Все средства снегоборьбы активно использовались. Угольники буксировались газоген ераторн ы м и автом оби лями ЗИС-21,, чурки д л я которы х мы заго тавл и вал и из сухостойны х яблонь и просуш енной в специально сконструированны х печах древесины .

В период разм ещ ения личного со става роты в районе пос. Крестцы был хорош о н ал аж ен бы т и парти йно-политическая работа . Э то пол о ж и

тельно сказалось на дисциплине и исполнительности личного состава и, в конечном счете, на вы сокой его производительности. Так, за м арт- апрель 1943 г. рота улож и ла 1200 м леж невой доэоги , зам ощ ено торцовой ш аш кой 625 м покры тия. В ию ле-августе частям и 1-го В Д У осущ ествлялось эксплуатационное содерж ани е ф ронтовы х В А Д в тылу С еверо-Западного фронта.

В середине августа 1943 г. части 1-го В Д У были переданы в состав Б рянского ф ронта и переброш ены по ж елезной дороге в район К ар ач ев— О рел—М ценск.

Ч асти 1-го В Д У претерпели реорганизацию . 14-й В Д О был переф ормирован в 66-й В М Д О , а приданный Управлению в 856-й О Д С Б передан в 14-й В Д О . Я получил назначение ком анидорм роты в 14-й В Д О . 66-й В М Д О и 14-й В Д О получили зад ач у восстановить вы соководны й мост че рез О ку в центре О рла. Н ачальником этого строительства был н а зн а чен Б . В. Я кубовский, главны м инж енером капитан П авлов. В проектировании восстановления м оста у ч а ствовали инж енеры Л ебедев , А. И в а нов, Е . П аскуцкий и А. И . С то ляр ская.

П ролеты в русле реки перекры вались дощ ато-гвоздевы м и балкам и, береговы е пролеты —сварны ми п ак етам и из двутавровы х балок № № 20, 30 и 55. Б ереговы е опоры вы клады вались кирпичной кладкой, русловы е опоры бетонировались. Д л я кладки береговы х опор использовался кирпич разруш енны х зданий города. Работы по восстановлению моста п р о д о лж ались весь октябрь.

В начале ноября 1943 г. 1-е ВДУ, оставив на заверш ение восстановительных р абот в О рле одну роту, было передано в состав 2-го П р и б ал тийского ф ронта.

Н аш '14-й В Д О получил задачу восстановления В А Д Великие Л у к и — Н евель. Д о р о га бы ла разбита. Л ес по обе стороны от дороги на ;100 м был вы рублен, так; к ак ф аш исты б о я лись нападения партизан . В осстановление дороги проводилось без переры ва движ ения и, несм отря на то, что на поддерж ание проезда з а т р а чивались значительны е силы и ср ед ства, на дороге возникали заторы и пробки. Успешнее других п реодолевали разбиты е участки маш ины повы шенной проходимости, такие как С тудебеккеры и Д о д ж 3/4.

Зим ой подразделения 14-го В Д О заним ались очисткой дорог от снега, готовили съезды с дорог и укры тия д л я маш ин в районах ож идания.

В конце ф евраля 1944 г. был получен приказ о строительстве вы соководного моста через р. В олхов в Н овгороде.

С троительство осущ ествлялось час тям и 8-го и 1-го В ДУ . Н ачальником строительства был назначен инженер- м айор М. Г. Аснин, главны м ин ж енером М ергин.

К этом у времени части, привлеченные к строительству, имели уж е больш ой опыт работы по восстановлению и лучш ее, по тому времени, техническое оснащ ение. Так, бойка

свай осущ ествлялась дизель-м оло- тами.

В лесу были разверн уты пункты изготовления конструкций, на которых заготавли вали сь брусья для ферм Г ау-Ж уравского , доски и бр у сья д л я дощ ато-гвоздевы х балок. Г отовы е элем енты м остовы х конструкций на м аш инах и тр ак то р ах д о став лялись к м остовом у переходу, где производилась их сборка.

Б ереговы е и по одном у речному пролету строили части 1-го В Д У : 11, 13 и 14-й В Д О и 66-й В М Д О ; три речных пролета строили части 8-го ВДУ : 2 и 3-й В Д О с участием 66-го В М Д О .

Р о та , которой я ком андовал, с тр о ила балочную эстак ад у на леж невы х опорах. П ролеты перекры вались двухъярусны м и слож ны ми прогонами длиной 6 м. О дновременно рота п р о изводила отсы пку правобереж ной н а сыпи. Т ачкам и и вагонеткам и по узкоколейке на расстояние до 300 м за сем ь дней бы ло вы везено 850 м3 кирпичного боя.

М ост длиной около полукилом етра и вы сотой от у р еза воды до 24 м был построен за 40 дней.

Н овгород л еж ал в р азв ал и н ах —по сути был м ертвы м городом. В куполе древнейш его в городе Софийского собора зи яла пробоина от снаряда. П ам ятн ик 1000-летия России был р а зоб ран захватчикам и и разбросан в ож идании вы воза, д л я переплавки. И з-под снега вы делялись только о т дельны е скульптурны е ф рагменты...

В начале апреля 14-й В Д О вместе с другим и отрядам и В Д У был п ередан в состав дорож ны х войск Л ен инградского ф ронта. М ы получили з а д ачу восстановить мост через р. Ти- года на дороге М осква— Л енинград .

З а 15 дней мы построили вы соководны й мост на свайны х и леж невы х опорах. Д в а речны х пролета перекры ли дощ ато-гвоздевы м и балкам и длиной 12 м, изготовленны м и ту т ж е на подходах . Б ольш ой объем работ был выполнен на восстановлении подходов. П ри отступлении противником были взорван ы на высокой насыпи левого берега д в а больш их ф угаса. Воронки объем ом по 800— 1000 м3 из-за отсутствия грунта на месте приш лось перекры вать д е р е вянны ми настилам и.

Л етом 1944 г. моя рота участвов ал а в вы полнении задачи по восстановлению и эксплуатационном у содерж анию участка автом обильной дороги М о сква—Л ен инград от Т рубникова Б о р а до с. П оповка. Рота производила т ак ж е разм инирование м алы х мостов и труб, осущ ествляла разгр аж ден и е дороги и одновременно ее подразделения несли ком ен дантскую служ бу.

В начале августа 14-й В Д О был переброш ен на 1-й П рибалтийский ф ронт в район г. О стров. Ю ж нее этого города р. В ели кая разделена островом на д ве протоки. З десь еще в X IX веке был построен висячий м ост с м еталлическим и пролетными строениями, поддерж иваем ы м и стал ь ными цепям и. П ри отступлении п р о тивник взо р вал один из пролетов. Р азруш ению второго пролета пом е



ш али действия партизан . П ролетное строение оказалось обруш енны м и находилось в воде. А нкерные устройства на берегах были взорваны , а каменные пилоны, к наш ей радости, не пострадали. В связи с этим было принято реш ение на восстановление моста в его первоначальном виде.

В начале восстановительны х работ моя рота бы ла за н я т а на обеспечении строительства лесом атериалом , которы й она заго тав л и в ал а в в ер ховьях р. В еликой и сп л авл ял а его в плотах до м еста строительства, где бы ла разверн ута пилорам а.

Обруш енное пролетное строение подним али две роты. К ом андир со седней роты старш ий лейтенант К у д рявцев принял реш ение подъем п р о летного строения осущ ествить с по мощью ш пальны х к леток и д о м к р а тов. М ы ж е реш или подним ать п р о л ет с помощ ью полиспастов и л еб е док. Бы л найден б ар аб ан стального троса, а вскоре и д в а полиспаста. Я составил схему подъем а пролета и просчитал на прочность всю конструкцию .

Глубина реки в месте работ не превы ш ала 1—2 м, дн о—скальное. С обеих сторон м оста были у л о ж ены ш пальны е клетки д о у р еза воды. Н а основание улож или катки из стальны х труб. В озвели две башни (в дереве) вы сотой 12 м. Н а го ло в ки баш ен бы ли подняты две до щ ато гвоздевы е балки длиной 13,5 м. П о лучился портал , к котором у подвесили полиспасты с запасованны м и стальны м и тросам и. П осредством установленны х на берегу лебедок концы пролетного строения поочередно к аж д о й ротой были подняты , а затем поставлены на место. Э лем енты цепей и пролетного строения, разруш енны е взры вом , были зам ен ены привезенны м и из Л ен инграда. Р а боты по восстановлению м оста з а кан чивала рота старш его лейтенанта К у др явц ева. М о я ж е рота бы ла переброш ена на восстановление м етал лического моста через р. Великую в П скове.

П ер ед нами бы ла поставлена з а д а ча поднять и поставить в первоначальное полож ение стальны е пролетные строения длиной 35 м по одн ому на левом и правом берегах.

Э та за д а ч а бы ла вы полнена за два м есяца—с 19 о ктяб р я по 19 декаб ря 1944 г. П одъем и установка пролетного строения осущ ествлялись а н а логичным способом, однако зимние услови я—р аб о та на воде, на высоте, при ветре и м орозе—ско вы вал а дей ствия солдат.

20 д ек аб р я рота уж е била двум я ручными м олотам и сваи опор на строительстве моста через р. Щ енец в Б еляево , что на дороге П сков— О стров. Ч еты ре пролета м оста были перекры ты троф ейны м и д о щ ато -гво здевы ми балкам и, сняты м и с построенного нами моста через р. Великую . Б ал ки эти мы перевозили на ав т о м аш инах на расстояние 25 км. Э тот вы соководны й мост протяж енностью 35 м был построен за Г2 дней.

5 ян вар я 1945 г. мы были у ж е д а леко з а О стровом. Н а этот раз нам бы ла поставлена за д а ч а — вм есто су

щ ествовавш его на 387 км дороги Л ен инград— Киев ж елезобетонногом оста через р. И сса и взорванного противником построить новый. О б р у ш енное пролетное строение за гр о м ож дало русло. Расчистка его от облом ков моста требовала огромных подры вны х работ, на что тр еб о в а лось не менее 5 т тротила.

В ходе этого строительства я получил назначение в 1-й В Д О на долж ность зам естителя начальника о тр яд а по технической части.

Трудно было расставаться со ста в шей у ж е родной ротой, вместе с сол датам и, серж ан там и и офицерам и к о торой были пройдены многие километры ф ронтозы х дорог, переж ито много трудны х и радостны х дней.

1-й В Д О , начальником которого был инж енер-капитан И. П. Ф илатов, располагался в дер. Ц апелька, в 40 км от П скова, вы полнял задачу по восстановлению участка дороги Л ен инград— Киев, где наиболее т р у д н ая обстановка слож илась в роте техника-лейтенанта И ванова, строившей мост через р. В еликая в районе Опочки. И менно поэтом у моя первая п оездка состоялась в роту И ванова.

М ост, взорванны й немцами при отходе, имел три пролета по 21,5 м. О ба устоя и две пром еж уточны е опоры приш лось разобрать , на остатках бы ков установить ряж и 10,0X 2,6 м и вы сотой 5,0 м, загр у зи ть их к ам нем. В осстановление пролетного строения бы ло запроектировано ри- гельно-раскосны м и ферм ам и. Д л я их изготовления нуж ен был строевой лес, а он во .всей округе был хищ нически вы рублен немцами и вы везен в Германию .

К артина откры лась печальная: л е са нет, плотников недостает, передвиж ны х электростанций нет, а из средств м еханизации в наличии были только лиш ь лебедки и тали.

Н айти вы ход из создавш егося трудного полож ения помог только случай— на окраине Опочки были найдены дв ад ц ать дощ ато-гвоздевы х балок нуж ной нам длины, которы е после перепроектирования и у твер ж дения схемы моста главны м инж енером 1-го В Д У Гусинским были п у щены в дело.

В ы соководны й мост длиной 76 м был построен за три м есяца и 10 ап реля 1945 г. был сдан в постоянную эксплуатацию В еликолукском у ушос- дору.

5-го м ая 1945 г. в П скове было торж ественно откры то движ ение по восстановленном у стальном у мосту через р. Великую.

Н а торж ественном собрании по этом у поводу с участием представи телей местных органов власти были подведены итоги больш ой работы по восстановлению дорог в этом районе.

417 военных дорож ни ков было н а граж дено орденам и и медалям и. П равительственны е награды вручал генерал-м айор В. Г. М онахов.

Ранним утром 9-го м ая наш военный городок приш ел в движ ение от радостны х возгласов и криков, и звещ авш их об окончании войны.

Н а митинге личного состава о тр я да я, к ак исполнявш ий обязанности

Совет ветеранов дорожных войск

Д л я привлечения ветеранов в о й ш ^ И к пропаганде боевы х традиций В о ^Р ^ оруж ейны х Сил среди личного со става Армии и Ф лота, трудящ и хся и учащ ейся м олодеж и, для сбора в о енно-патриотических м атериалов с целью о тображ ен и я в м узеях, в ком натах и уголках боевой славы воинских частей и соединений, а так ж е д л я организации периодических встреч ветеранов войны был создан Совет ветеранов дорож ны х войск, входящ ий в состав М осковского к о м итета ветеранов войны.

Д л я руководства повседневной р а ботой совета избран президиум в составе председателя, его зам ести телей, секр етар я и членов совета.

С овет всю свою деятельн ость стр о ит в соответствии с требованиям и У става организации ветеранов войны, плана работ ц проводит ее в тесном взаим одействии с М осковским ком итетом ветеранов войны и местными общ ественны ми организациям и.

Р аб о та С овета осущ ествляется по следую щ им направлениям :

социально-правовая защ и та в ет е р а нов;

м орально-патриотическое восп итание м олодеж и;

м узейная и р едакторско-и здательская деятельность.

Д о р аспада С оветского С ою за с о вет объединял ветеранов дорож ны х войск всех республик. В настоящ ее врем я совет п о д дер ж и вает наиболее тесную связь с ветеранам и, п р о ж и ваю щ ими в М оскве и П одм осковье, и не теряет связь с теми, кто н ах о дится в России и странах С Н Г.

У читы вая, что с годам и необходимость м оральной поддерж ки и м а териальной помощ и становится все острее, совету с помощ ью р я д а о р га низаций (Ф едеральны й дорож ны й д е партам ент М интранса России, Мос- асф альтстрой, Ц ентродорстрой , Ас- ф альттехм аш и др .) у далось создать фонд, позволяю щ ий о казы вать скром ную помощ ь, особенно больным и одиноким ветеранам , приним ать у частие в организации ритуальны х услуг и чествованиях ю биляров.

Н еим оверно возросш ая стоимость почтовой связи лиш ает нас более активно р або тать с иногородними ветеранам и. Значение такой связи трудно переоценить, особенно для пож илы х лю дей, д л я которы х вес- точка от боевы х друзей равнозначна «лучу солнца среди ненастья».

В етеранам и с целью п о п у ляр и зации подвигов С оветского народа во

начальника о тр яда, поздрави л одн ополчан с П обедой. Н а душ е было так светло и радостно, что эти чу в ства останутся на всю ж изнь.

Мы были м олоды , впереди была больш ая ж изнь, заво еван н ая в ж ес токих боях и сраж ен иях В еликой О течественной войны.



Мостовикам и дорожникам посвящаетсяим я свободы и независим ости Р о д и ны и инф орм ации о деятельности ве теранской общ ественности подготовлено и издано только в последнее врем я книг и брош ю р, посвящ енны х

^ы ю то р и и и участию дорож ны х войскВОВ, более десяти наименований.настоящ ее врем я С оветом в етер а

нов до р о ж н ы х войск совм естно с Ф едеральны м дорож но-строительны м управлением М О Р Ф подготовлена к изданию к 50-летию П обеды м оногр аф и я «И стория дорож ны х войск и до р о ж н о й служ бы с врем ен П етр а I до наш их дней».

В аж н ы м направлением в работе по военно-патриотическом у восп итанию м олодеж и явл яется м узейная работа , которой р у ководят члены со вета И. А. З асо в и А. А. М итинев. П ервы й из них я в л яется ор ган и зато ром и руководителем м узея при М осковском автом обильно-дорож ном техникум е (ко л л едж е) им. А. А. Н и ко л аева, другой руководит музеем при М осковском вы сш ем ком андном училищ е дорож ны х и инж енерны х войск.

А ктивное участие в создании м узея при М осковском автом обильнодорож ном институте принимает Ф. А. Н едосекин. С о зд ается так ж е с помощ ью С овета ветеранов музей при Ф едеральном дорож но-строи тельном управлении М О Р Ф . Активное участие в этой р або те принимает член совета А. Н. П ьяны х.

В м узеях собрано более 7000 экспонатов, отр аж аю щ и х боевой путь до рож ны х войск при обороне М осквы, Л ен и н град а, С талин града , в битве на К урской ду ге и на Д непре, а т ак ж е связан ны х со строительством и рем онтом м остов и дорог в освобож денны х стр ан ах Европы . Е ж е годно в м узеях проводи тся более 120 экскурсий.

С овет п о д дер ж и вает тесную связь с ветеранам и ж елезнодорож ны х войск ВАСО и с И ж енерно-строи- тельной академ ией имени В. В. К уйбы ш ева, где член совета М . Я. С ухар ев периодически вы ступает перед ее слуш ателям и .

В плане подготовки к 50-летию П обеды в настоящ ее врем я осущ ествл яется больш ая р а б о та по о р ган и за ции в м узее на П оклонной горе стенда, посвящ енного участию д о рож ны х войск в В еликой О течественной войне.

П ереписка с ветеранам и и встречи с ними у беж даю т, насколько необход и м а наш а р абота , какую моральную п о д дер ж ку они в ней чувствую т. В о зм ож но с вы ходом З а к о н а о ветеранах изм енится к лучш ем у отнош ение к лю дям , отдавш им лучш ие годы своей ж изни общ еству, и они смогут р а с считы вать на защ и ту своих прав не только на уровне общ ественны х о р ганизаций , но и на государственном . Тогда, м ож ет быть, р азговоры о со циальной защ и те ветеранов покинут газетн ы е полосы и экраны телеви зоров, и улучш ится ж изнь тех, кого к сож алению , с годам и становится все м еньш е и меньше.

С екретарь С овета ветеранов до рож ны х войск К. А. ГИ О Е В

169-му Отдельному мостостроительному батальону

п о с в я щ а е т с яС олдат 169-го О М С Б Р. Д О К Ю Р -К У Б А Н Е В А

...Все ещ е тревож ит в сновиденьях «М ессеров» пикирую щ их вой,Помню я и горечь отступленья,И солдат, идущ их смело в бой; Городов сож ж енны е кварталы И печные трубы , к ак кресты,Улицы разруш енной М итавы,В вечность уходящ ие мосты.М ного верст приш лось с друзьям и

мерить,М ного горя вместе переж ить,И хотя прош ли десятилетья,Этих дней не см ож ем мы забы ть!

ПОБЕДЫ СТРОИМ МЫ МОСТЫ

«...Ш ла несметная сила, Разрастаясь в пути,И мосты н а во ди ла П о себе впереди».

А . Т В А Р Д О В С К И Й

Свинцом пы лила вью га, м ела снега, В ставали батальоны гром ить врага. Б ы л на переднем к рае в святой

борьбеСто ш естьдесят девяты й О М С Б. Вели пути-дороги со всех сторон, С ходились патриоты в наш батальон , В него шли добровольцы с Оби-реки, Н игде не подкачаю т сибиряки! Л аты ш и украинец, узбек, еврей Н е знали др у ж бы чище в кругу

друзей.И были мы к ак бр атья—и ты, и он, И нтернациональны й наш батальон. И дет ж естокий бой И вран ещ е силен,И на передовой С аперны й батальон.С аперов труд непрост,Хоть глубока река,Рукой м остовика Зд есь снова встанет мост.И вновь на за п а д путь,Где звезды и кресты,Д ороги п ролагать И возводить мосты.М ы помним трудны х лет Л иш ения и боль,И др у ж бы чищ е нет Той, что скрепил огонь!Н ам не заб ы ть тот мост.Ч то взорван восемь раз...Н о не сдавались мы И на девяты й раз.П о нем пош ли войска,Н еся разгром врагу,И обним ались мы Н а этом берегу!В м етель и непогоду, в мороз

и знойТ рудился неустанно наш батальон . Там , где прош ли саперы —и я, и ты — В ставали переправы , росли мосты. Н ас окр у ж ал и топи и см ерть в лицо, У ж е мечтали фрицы нас взять

в кольцо,Н о мы три дня, три ночи

рубили лес,

И им гатили топи, не ж д я чудес. Три дн я бойцы без пищи и без огня, И лиш ь от артобстрела—сердец

броня.Из «горловины Н евельской»

прорвется он!— Ф аш истам не сдается наш батальон! Холоден блеск Айвьексте и труд

непрост,Н о мы трудились вм есте—и вот он—

мост!Б ы ла м инута эта нам дорога,К огда по мосту танки шли на врага! Ещ е войны пы лало плам я,Е щ е не сд ал ся лю ты й враг,Е щ е П обеды наш ей З н ам я Н е водрузи лось на Рейхстаг,И м чались будни ф ронтовы е, М елькали взгорки и кусты ,С аперов руки трудовы е Д л я ф ронта строили мосты.М осты, дороги , переправы ...И снова д ви ж ем ся туда,Где в светлой ды м ке берег П равы й— П обеда близкая видна.В от в Риге мы освобож денной. Г л яд ят восторж енно бойцы Н а строгий город возрож денны й И на роскош ны е дворцы .Н о не д л я о тды ха-забавы М ы в Риге заняли свой пост,А через воды Д ау гав ы Д олж ны построить срочно мост. Х олодны й ветер дует с моря, Колю чий вихрится снеж ок,С волною Д а у га в ы споря,О поры л ягу т на песок.И мост растет: крепят опоры, Бессменно тр у д я тся копры ,И лесопильны е моторы Г удят, и светятся костры .А сту ж а л ю тая кры лата,Т ак ж ж е т огнем, т ак бьет в упор, Ч то из зам ерзш их рук со лд ата П орою п ад ает топор.Кипит работа, дни и ночи,К ороток отды х, т я ж е к труд,Н о наш участок трудны й очень,И роты наш и отстаю т.У ж е узор вы вод ят бойкий,Н о в целом видится разры в.И вот, услы ш али на стройке М ы слово страш ное: «П роры в». «П роры в!»— ещ е длиннее смены, «П роры в!»—ещ е короче сон.У ж е кругом во зводят фермы,А мы—в р яж и кладем бетон.Упорно двигались мы к цели, Т рудом все нормы перекры в,Н е в месяцы , а за недели Б ы л ликвидирован прорыв.Тот день весенний был наряден,Он был торж ественен и прост. П остроивш ись к ак на параде,С давали Ро д и н е мы мост.И на доске мемориальной С олдат сияли имена.И нам латвийским комсомолом Б ы л а н агр ада вручена.Н о нам, к ак вы сш ая нагр ада ,Б ы л а м инута дорога,К огда С оветских войск гром ада П ош ла по; мосту на врага .И вновь дороги, переправы ,М елькаю т взгорки и кусты...К себе нас м анит берег правый, П обеды строим мы мосты!Весну я помню в сорок пятом...



П обедой кончилась война,И в вихре, радостью поднятом , С олдат встречала вся страна.А мы, при каза ож идая,В К урляндских двигались лесах,Н а хуторах весну встречая,Всю утопавш ую в цветах.Бойцов м ечтательны е очи Н авеки, пам ять, сохрани!В молочно-синем блеске ночи К остров неясные огни.А соловьи—не ум олкали... 1 С олдатам бы ло не до сна.И в сердце нам тогда стучали П обеда!

М олодость!Весна!

У нао у всех, к ак видно,своя судьба,

В стает над миром Солнце,растут хлеба,

Н о был он сам ы м главны м в моейсудьбе—

С то ш естьдесят девяты й О М СБ.

Б. С О Л О В Ь Е В

Я ЖДУ ДРУЗЕЙ...

Я ж д у друзей , они придут И пусть сегодня без подарков,Н о мы подним ем под салю т—П о ф ронтовой, законной чарке. П усть будет м нож ество речей, К огда, кого и где теряли,Н о мы не ставили свечей,К огда усопш их поминали.Д р у зья , погодки, кореш а,П рош у з а стол и наливайте.Д о р о гц ратной к аж д ы й ш аг— П одробней, четче вспоминайте.Д а , П ятьд есят, к ак д алеко В оенных дней седое врем я.И нам, поверьте, нелегко Н ести судьбы суровой бремя.Р а зв е не нас в концлагерях Ж естоки м голодом морили,Где превращ ались лю ди в прах, К огда с ж и гая их, казнили.И потом у порой слезу—С лезу м уж скую утираем ,П ознав смертельную стезю ,Бесчестья лавры пож инаем .Я ж д у друзей , они придут.Я ж д у друзей , а не подарков. П рош у! П одним ем под салю т П о ф ронтовой, законной чарке!

РЫЦАРЯМ ШОССЕЙНЫХ Д О Р О Г ...

Вез по ям ам и ры твинам,П о ухабисты м по местам,Где осколки, как бритвами Р ассекали нас пополам...Т ак сквозь ратны е тернии,М ож ет кто, не дож ив лиш ь миг,И путям и смертельнымиШ ел к П обеде—друг фронтовик.Все осилили^ сдю ж или,В новь дорога вперед вел а—И поверь, очень нуж ны ми Бы ли наш и с тобой дела.Вот они—пути дальние П од колеса— шоссейки гладь.К то сказал , «мол устали мы»— Сдю ж им , сил нам не заним ать! П озади пути ратны е,Ч есть дорож н и ка— вечно в нас И с погодкам и— братьям и Н е теряем былую связь.Т ак ж ивите и здравствуйте!Всем зд оровья и счастья впрок,К ак и встарь, дру ж бо й властвуйте— Ассы, ры цари— всех дорог!

Героизму регулировщицы Татьяны Александровны

Артемьевой в суровые дни Великой

Отечественной войны 1 9 4 1 — 1 9 4 5 г г . п о с в я щ а ю .

МУЖЕСТВО ТАТЬЯНЫ...(Хоавйка фронтовых нерекростков)

Н а пам яти тот перекресток— С крещ енье ф ронтовы х дорог. Р егулировщ ица—подросток,Ш инель бойца, в руках ф лаж ок. Вид авто м ата на зако р ках Н апом инал бойцам о том,Б ы ла хозяйкой, очень зоркой Н а перекрестке не простом.О на встречала, п ровож ала Колонны танков) и машин,А на лице, к а к а я ж ал о сть—П орезы старческих морщин.Они избороздили щеки,Л егли на Лбу и на носу,А кто ж е это раньш е срока С остарил девичью красу?О н а 'п и л о тку поп равляла Не верил я глазам своим,Н ет, это мне не п оказалось—Л ег волос мертвенно седым.П одум ал я, здесь под бом беж кой

С ебя к у да ты м ож еш ь деть,Н а перекрестке этом м ож но И постареть и поседеть.А вот Т атьяна зд есь сто я л а —М игал ф л аж ок , к ак огонек,С тояла на смерть, не стонала— Х озяйка фронтовы х дорог. |К ак ж е забы ть тот перекресток;Где глухарины й ш епот мин Ш ептал о смерти н ад подростком — Ей гибель прочил, каж ды й миг. С наряды , бомбы зем лю рыли,И узел ф ронтовы х дорог Бом били мессеры, долбили И вкривь, и вдоль, и поперек.Но пы ль р азвеи вал ась ветром,И м аяком Т атьянин ф лаг С воим победным, алы м цветом В перед нас зв ал ту да , где враг. «Катю ш и» мчались, пуш ки, танки, К атил возм ездья грозны й вал.Н ам доб ивать вр ага останки Регулировщ ик помогал.И в миг то гда в моем сознаньи М ы сль продолж ение наш л а— Д ивчина эт а на задан ьи —Верш ит геройские дела.С ловно сейчас всех армий силу О на на бой собой ведет,Б о ец Т атьян а—дочь России Н ас ш турм овать рейхстаг зовет.Ее и возраст невоенный,М орщ ины, п р яд ь седы х волос,И подвиг необыкновенный:Все это видеть мне пришлось.Н а пам яти тот перекресток...Сейчас ж и в а дивчина та, Регули ровщ иц а—подросток,И м еть с ней встречу я мечтал.И вот беседа— к ак родные.С тех дней прош ел нем алы й срок. Д ни вспоминали боевые И дали ф ронтовы х дорог.П ам я ть будила неустанно Бы лы е ратны е дела,А нам не| Т аня, а Т атьяна Хлеб д л я беседы испекла.И хлеб и чай, а р азго во р ы —И м нет начала и конца.В се перекрестки и ту пору Н авек запом нили сердца.«Д евчонка я, но понимала,Ч то надо было там сто ять—В едь я бойцам всем пом огала. В рагов с зем ли родимой гнать».Д а , ф ронтовы е перекрестки... С колько их было в дни войны.В регулировщ ицу—подростка,Я верю , были влю блены.Запом нил каж д ы й эту Таню,К ак сдю ж ила, превозм огла.Всю т я ж есть ратны х испытаний, К огда к П обеде нас вела!

В от они с видом ры царским — С едина легла на висках,Н о круты ещ е бицепсы —Ч есть дорож ни ка ... Высока!Д а др у зья , мы д орож ни ки— Ассы, ры цари всех дорог,Н о в ком д руга увидели,—В от мой дом и вот мой порог. Р ас ск а ж у , коль послуш аеш ь, К а к полвека том у н азад П о к а за л я с «К атю ш ею »— Ф рицам — ястребам сущ ий ад. Р а зв е это забудется ,Ш ли бои у ж е за рейхстаг.Я на «газике» улицей—М чал грядущ ей П обеды ф лаг.

ВЕЛИКОМ ПОБЕДЫ

34 «А втомобильные дороги», 5, 1995 г.


ПО»А1»Л1Ш№А1 С НМШЛ1ШЛ1!

В. М. Б езрук

И сполнилось 90 лет заслуж ен ном у д ея тел ю науки и техники Российской Ф едерации, л ау р еату Г осударствен ной премии С С С Р, до кто р у гео л о го м инералогических наук, профессору Василию М акаровичу Б езруку .

И м я проф ессора В. М . Б Е З Р У К А ш ироко известно отечественны м и з а рубеж ны м специалистам в области инж енерной геологии, грунтоведения, транспортного и других отраслей строительства.

Н аучн о-педагоги ческая и п рои зводственная деятельн ость проф. В. М. Б е зр у к а посвящ ена дорож ном у грунтоведению и, пр еж д е всего, р а з р аботке теоретических основ и п р ак тических м етодов укрепления гр у н тов. Б удучи одним из основополож ников этого научного направления в инж енерной геологии В асилий М а карови ч все свои знания, энергию и лучш ие годы о тдал важ нейш ей народно-хозяйственной отрасли—д о ро ж ном у и аэродром ном у строительству.

С этой отраслью В асилий М ак ар о вич свя зан с 1931 г., когда после окончания геологического ф ак у л ьте т а М ГУ приш ел на р або ту в Союз- дорнии. В этом институте он прош ел все ступени научной иерархии: от м ладш его научного сотрудника до заведую щ его отделом.

З а годы своей активной творческой ж изни В асилий М акарови ч п о д готовил более 20 кан ди д ато в наук, а т ак ж е в разны е годы вел п ед аго гическую р або ту в М А Д И и в М ГУ. Он автор более 170 печатны х работ, в том числе популярны х учебников по грунтоведению д л я вузов и т е х никумов.

Р а зр а б о тк и ш колы проф. В. М. Б езр у к а вош ли по все действую щ ие норм ы по проектированию и строи

тельству дорог и аэродром ов, ш ироко и успеш но использую тся на п р ак тике к ак в наш ей стране, так и з а рубеж ны м и специалистами.

В военные годы Василий М ак ар о вич участвовал в строительстве д о рог, аэродром ов и оборонительных сооруж ений.

З а свою работу Василий М ак ар о вич неоднократно н агр аж д ал ся о рденами и м едалям и, в том числе—с а мыми высокими.

Е м у присвоены звания «Почетный дорож ни к С С С Р» и «Почетный д о рож ник К азахской С СР».

Будучи вы даю щ им ся энтузиастом своего научного направления В асилий М акарович и сейчас публикует интересны е и полезны е статьи и р а боты.

Более 20 лет Василий М акарович явл ял ся членом редколлегии ж у р н ал а «А втомобильны е дороги» и внес большой в к л ад в его успеш ную работу.

От всей душ и поздравляем п а тр и арха дорож ного грунтовеедния с серьезной ю билейной датой , ж елаем ему здоровья и благополучия.

Борису Ф едоровичу П еревозниковуисполнилось 60 лет.

П осле окончания М осковского а в том обильно-дорож ного института Б . П еревозников был распределен в С ою здорпроект, где прош ел путь от инж енера до зам естителя главного инж енера. С 1992 г. он успеш но совм ещ ает научно-преподавагельскую деятельность в М А Д И и основную работу.

Один из видных специалистов транспортного строительства. России в области изысканий и проекти рования автом обильны х дорог, мостов и других сооруж ений Б . Ф. П ер ево зников явл яется действительны м членом А кадемии транспорта России, доктором технических наук, проф ессором каф едры изы сканий и проектирования М А Д И .

При его непосредственном и экспертно-консультативном участии з а проектировано и построено свыш е 4 тыс. км дорог на 36 объектах Сибири, Д альнего В остока, П ам ира, Средней Азии, Сирии, Н епала, Л а о са, а т ак ж е более 250 больш их мостовы х переходов. Все они со сл о ж ными и в больш инстве своем впервы е с постановочны ми практическими задачам и , обусловленными необходимостью обеспечения надеж ной р аб о ты всего ком плекса мостовы х переходов.

Б. Ф. П еревозниковы м р а зр аб о та ны более 30 нормативно-технических докум ентов отрасли, а при его H e -

В. Ф. П еревозников

посредственном участии четыре С Н иП а. И м еет 180 научных трудов по дорож ной отрасли, из которы х 130 печатные. Основные 14 работ опубликованы в виде книг и м онограф ий. Они посвящ ены гидравлике, гидрологии, гидротехнике дорож ны х соруж ений и другим опасным ги др о метеорологическим природно-техногенным процессам и явлениям и им еют больш ое практическое и теорети ческое значение.

З а эти годы Б орисом Ф едоровичем оказы валось научно-консультативное содействие более чем 40 проектны м и строительны м органи зац иям р а з ных отраслей строительства (ги дротехнического, ж елезнодорож ного , в о дохозяйственного и д р .).

П оследние его научные и м етодические разработки посвящ ены решению проблем в районах подтопления т е р риторий и стихийных явлений прим енительно к проектированию и строи тельству автом обильны х и ж елезны х дорог.

Б ольш ая р абота вы полняется Б о рисом Ф едоровичем в роли эксперта крупны х проектов, к ак члена экспертного С овета Главгосэкспертизы М инстроя РФ .

Больш им знаниям и практическому опыту наш ю биляр о бязан своим прямы м учителям Е. В. Б о л дак о ву и Д . Л . С околовском у, послед ователем которы х он является , по со бственному многолетнему труду на и зы сканиях и проектировании в Союз- дорпроекте, а т ак ж е трудолю бию и неутомимости своего творческого х а рактера.

«А втом обильны е дороги», 5, 1995 г. 35


Учредители журнала: Федеральный дорожный департамент Минтранса Российской Федерации

Акционерное общество Корпорация Трансстрой

I

Соучредитель:Федеральное дорожностроительное управление М О РФ

♦

Р Е Д А К Ц И О Н Н А ЯК О Л Л Е Г И Я

B.C. АРУТЮНОВ, В.Д. БРАСЛАВСКИЙ, А.П. ВАСИЛЬЕВ, А.П. ВИНОГРАДОВ,

Г.Г. ГАНЦЕВ, А.П. ЗАРУБИН, И.Е. ЕВГЕНЬЕВ, B.C. ИСАЕВ,

З.И. КАЗАКИН, В.Д. КАЗАРНОВСКИЙ, А.И. КЛИМОВИЧ, П.П. КОСТИН,

О.Н. МАКАРОВ, Н.И. МУСОРИН, А.А. МУХИН, А.А. НАДЕЖКО,

М .А. ПОКАТАЕВ, В.Н. ПОЛОСИН, В .А. ПОПОВ, А.А. ПУЗИН,

В.А. САЗОНОВ, Н. Д. СИЛКИН, О.В. СКВОРЦОВ, В.У. ТИМОШИН,В.И.ЦЫГАНКОВ, А .М. ШЕЙНИН, А.Я. ЭРАСТОВ, В.М. ЮМАШЕВ

И. о. главного редактораВ.Ф. ЛИПСКАЯ

Редакция: Т.Н. Никольская, Р.А. Чумикова, В.М. Лямичева

♦

Адрес редакции:119819, Москва,

2-й Зачатьевский пер.,д. 2, корп. 7

Телефоны: 203-13-12, 201-48-84

♦

Формат 60Х84'/в.

Печать высокая и офсетная.Уел. печ. л. 5,12.

Уч.-изд. л. 7,0.

А\алое предприятие «Вельти» 165100, г. Вельск Арханг. обл.

Распространяется по подписке

Трансстройиздат

шпшншшшпшш В Н О М Е Р Е iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiii

Д орожные войска ковали победу в войне .................................. Ц

Марчук И. Д .— Боевым и трудовым традициям верны . . . 6

Гудков Н.—Дорожные войска в Великой Отечественной войне 7

Лыхин Н. М.—Действия дорожных войск 1 Белорусского фронта в Берлинской операции 1945 г о д а ......................................... 10

Смирнов В. Д .—В клад в дело П о б е д ы .....................................................12

Пьяных А. Н.—Дорожники на огненных переправах . . . 15

Засов И. А.— Приказ: взять в « к о л ь ц о » ...............................................17

Ионих 3. И.— От К авказа до Б е р л и н а .....................................................18

Чекалов М. Ф.— В одном с т р о ю ............................................................... 22

Горохова Н. Д .— Воспоминания регулировщицы военных лет 24

Беспалова (Лысенко) В. С.— По дорогам в о й н ы ............................. 25

Захаров М. Н.— Воспоминания командира взвода . . . . 26

Недосекин Ф. А.—Мой боевой путь в Великую Отечественную в о й н у ...........................................................................................................27

Староверов К. П.—М ужество воинов-дорожников . . . . 29

Ширяев Д. А.—Тогда мы были м о л о д ы .............................................. 30

Гиоев К. А.— Совет ветеранов дорожных в о й с к ............................. 32

Мостовикам и дорожникам посвящается ( с т и х и ) ............................. 33

Командование В А Д —27 на приемке дороги в районе г. Волоколамска. 1943 г .

«Автомобильные дороги», 5, 1995 г.


Д О Р О Г И в о й н ы

Контрольно-пропускной пункт. Карельский фронт

Строительство лежневой дороги в лесисто-болотистой местности


70004

Д О Р О Г И в о й н ы

Д орога, построенная военными дорожниками через болотистую местность. Ленинградский фронт


АВТОМОБИЛЬНЫЕ · 2016-06-03 · тикилометровой дороге,...

Documents

Transcript of АВТОМОБИЛЬНЫЕ · 2016-06-03 · тикилометровой дороге,...