Objectif: Stabiliser des virages à 45° dinclinaison en palier et en descente, sortir dune spirale...
-
Upload
charlotte-bidault -
Category
Documents
-
view
104 -
download
0
Transcript of Objectif: Stabiliser des virages à 45° dinclinaison en palier et en descente, sortir dune spirale...
VIRAGES A GRANDE INCLINAISON VIRAGES ENGAGES
Objectif: Stabiliser des virages à 45° d’inclinaison en palier et en descente, sortir d’une spirale engagée ou d’un décrochage
Virages à grande inclinaisonVirages engagés
Utilité: Maîtriser l’avion en situation d’inclinaison forte, savoir identifier et sortir d’un virage engagé
Virages à grande inclinaisonVirages engagés
I/ Rappels
II/ Les virages à grande inclinaison
III/ Les virages engagés
Virages à grande inclinaisonVirages engagés
I/ Rappels (1/5)
Lors d’un virage, la portance reste perpendiculaire au plan des ailes, afin de compenser l’augmentation du poids apparent, il nous faut augmenter la portance et donc l’incidence afin de garder le vol en palier
Virages à grande inclinaisonVirages engagés
I/ Rappels (2/5)
Et donc plus l’inclinaison va augmenter,
Plus l’incidence pour maintenir le palier va être élevée
Plus la vitesse va diminuer
Virages à grande inclinaisonVirages engagés
I/ Rappels (3/5)
𝑉𝑠(𝑣𝑖𝑟𝑎𝑔𝑒)=√𝑛×𝑉𝑠(𝑝𝑎𝑙𝑖𝑒𝑟)
Virages à grande inclinaisonVirages engagés
I/ Rappels (4/5)
Le facteur de charge C’est le rapport de la portance (poids apparent) sur
le poids
On peut le calculer de la manière suivante Inclinaison Facteur de
charge
0° 1
30° 1,15
45° 1,4
60° 2
Virages à grande inclinaisonVirages engagés
I/ Rappels (5/5)
Technique de mise en virage
• Sécurité
• Incliner l’avion à 30°, penser à conjuguer
• Variation d’assiette à cabrer (1° au-dessus de l’horizon)
• Garder une inclinaison constante
• (On augmentera la puissance pour garder une vitesse constante On utilisera la règle (1 cm=> 100 tours/min => 5kt))
• Utiliser un circuit visuel adapté
Virages à grande inclinaisonVirages engagés
II/ Les virages à grande inclinaison (1/3)
Exécution pratique
• Sécurité
• Incliner l’avion à 45°, penser à conjuguer
• Variation d’assiette à cabrer (2° au-dessus de l’horizon) et maintenir un effort constant sur la commande de profondeur
• Garder une inclinaison constante
• On augmentera la puissance pour garder une vitesse constante . On utilisera la règle (1 cm=> 100 tours/min => 5kt)
• Utiliser un circuit visuel adapté
• L’effort est proportionnel au facteur de charge
• Les effets gyroscopiques sont d’autant plus important
Virages à grande inclinaisonVirages engagés
II/ Les virages à grande inclinaison (2/3)
Exécution pratique: le circuit visuel
• RPB: défilement de l’horizon plus important que précédemment
• Altimètre: maintien de l’altitude
• Anémomètre: Maintien de la vitesse
• Directionnel: contrôle des caps
• Sécurité dans le virage
• Indicateur Bille-Aiguille: contrôle de la symétrie (moins souvent)
Virages à grande inclinaisonVirages engagés
II/ Les virages à grande inclinaison (3/3)
Sortie du virage
Penser à l’anticipation qui sera d’autant plus importante (on prendra 15°)
• On effectuera simultanément une action souple et coordonnée manche et palonnier pour revenir à inclinaison nulle
• On pensera à bien mettre le repère pare-brise sur l’horizon
• On ajustera la commande de puissance à la valeur initiale (2450 tours/min)
• Circuit visuel: Altimètre, Sécurité, Anémomètre et Directionnel
Virages à grande inclinaisonVirages engagés
III/ Les virages engagés (1/4)
• Définition
• C’est un virage à grande inclinaison dans lequel le pilote n’a pas affiché une assiette à cabrer suffisante pour contrer la tendance de l’avion à piquer
• L’avion peut alors s’engager dans une spirale appelée « virage engagé » dont les caractéristiques sont:
• Augmentation importante de l’inclinaison et de l’assiette à piquer
• Augmentation rapide de la vitesse risquant d’entraîner une sortie du domaine de vol
Virages à grande inclinaisonVirages engagés
III/ Les virages engagés (2/4)
Virages à grande inclinaisonVirages engagés
III/ Les virages engagés (3/4)
Une telle situation peut se présenter lorsqu’on veut tourner au-dessus d’une maison par exemple
En tant que pilote privé vous serez confrontez à de telles demandes de vos passagers ou pour votre propre plaisir, une seule consigne
LA VIGILANCE
Virages à grande inclinaisonVirages engagés
III/ Les virages engagés (4/4)
Sortie du virage engagé Dès la détection du virage engagé, il faut agir rapidement
Dans l’ordre:
1. Réduire complétement la puissance2. Annuler l’inclinaison3. Revenir à l’assiette de palier par une ressource
souple4. Attendre la vitesse de croisière avant de revenir
progressivement à la puissance initiale
• En cas de visibilité médiocre, l’indicateur de virage peut s’avérer être une aide efficace
Virages à grande inclinaisonVirages engagés
SYNTHESE
Exécution du virage à grande inclinaison
Circuit visuel
Sortie du virage à grande inclinaison
Définition du virage engagé
Procédure de sortie de virage engagé
Dans quels cas faut-il être vigilant?
DES QUESTIONS???