NTP 111.026

8/17/2019 NTP 111.026

1/18

NORMA TÉCNICA NTP 111.026PERUANA 2007

Comisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales - INDECOPICalle De la Prosa 138, San Borja (Lima 41) Apartado 145 Lima, Perú

GAS NATURAL SECO. Inspección y pruebas en la preconversión y postconversión de vehículos convertidosa GNV

NATURAL GAS. Testing and inspection in preconversión and postconversion of vehicles converted to GNV

2007-02-211ª Edición

R.0015-2007/INDECOPI-CRT. Publicada el 2007-03-15 Precio basado en 13 páginasI.C.S.:75.180.01 ESTA NORMA ES RECOMENDABLEDescriptores: Gas natural seco, inspección

8/17/2019 NTP 111.026

2/18

INDICE

página

ÍNDICE i

PREFACIO ii

1. OBJETO 1

2. REFERENCIAS NORMATIVAS 1

3. CAMPO DE APLICACIÓN 1

4.

DEFINICIONES 2

5. INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO ANTES DE LA PRE- 2CONVERSIÓN

6. PARÁMETROS DE REFERENCIA ANTES DE LA PRE- 2CONVERSIÓN

7. PRUEBAS DE RUTA ANTES DE LA PRE-CONVERSIÓN 3

8. INSPECCIONES VISUALES EN LA PRE-CONVERSIÓN 3

9. PRUEBAS DE PRE-CONVERSIÓN 4

10. RESULTADO DE LA EVALUACIÓN 10

11. CONVERSIÓN DEL VEHÍCULO 11

12. PRUEBAS POST-CONVERSIÓN 11

13. REGISTRO Y ARCHIVO DE LOS RESULTADOS 13

14. ANTECEDENTES 13

i

8/17/2019 NTP 111.026

3/18

PREFACIO

A. RESEÑA HISTÓRICA

A.1 La presente Norma Técnica Peruana ha sido elaborada por el ComitéTécnico de Normalización de Gas Natural Seco, Sub Comité de Gas Natural Comprimido,mediante el sistema 2 u Ordinario, durante los meses de setiembre de 2005 a marzo del2006, utilizando como antecedentes a los que se mencionan en el capítulo correspondiente.

A.2 El Comité Técnico de Normalización de Gas Natural Seco, presentó a laComisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales –CRT-, con fecha 2006-10-13, el

PNTP 111.026:2006, para su revisión y aprobación, siendo sometido a la etapa deDiscusión Pública el 2006-12-23. No habiéndose presentado observaciones fueoficializado como Norma Técnica Peruana NTP 111.026:2007 GAS NATURAL SECO.Inspección y pruebas en la preconversión y postconversión de vehículosconvertidos a GNV, 1ª Edición, el 15 de marzo de 2007.

A.3 La presente Norma Técnica Peruana ha sido estructurada de acuerdo a lasGuías Peruanas GP 001:1995 y GP 002:1995.

B. INSTITUCIONES QUE PARTICIPARON EN LA ELABORACIÓNDE LA NORMA TÉCNICA PERUANA

Secretaría Instituto de Petróleo y Gas – IPEGAUniversidad Nacional de Ingeniería

Presidente Wilfredo Salinas Ruiz-Conejo

Secretario César Luján RuizCoordinador Víctor Fernández -OSINERG

ENTIDAD REPRESENTANTE

PLUSPETROL PERU CORPORATION S.A. Antonio TellaEnrique Martínez

MINISTERIO DE ENERGIA Y MINAS- DGH Omar Dueñas

(Dirección General de Hidrocarburos)

ii

8/17/2019 NTP 111.026

4/18

OSINERG Sergio EleraLuis Lazo

UNIGAS-FIM Santiago Paredes Jaramillo

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

UNIMAQ S.A. Walter Jave Rivas

GAS NATURAL DE LIMA Y CALLAO Enrique Torres

PECSA (Peruana de Combustibles) Diego Tejero

CAMARA PERUANA DEL GNV Jorge Juarez

SACOR S.A. Pablo Mendoza

CENERGIA Eduardo CisnerosManuel Luna

INSTITUTO PERUANO DE INVESTIGACION Moisés TraviY DESARROLLO DE TRANSPORTE YCOMUNICACIONES

VENETO INVERSIONES SAC Julia Granados R.Ricardo Campana H.

GASES DEL ORIENTE S.A.C. Fabio Ramírez B.

GRUPO - PUCP Alexander Giano

CONSULTOR Ezar Humari E.

CONSULTOR Victor Ortiz M.

CONSULTOR Freddy Rojas Chávez

CONSULTOR Anibal Velazco

CONSULTOR Santos Ipanaque P.

iii

8/17/2019 NTP 111.026

5/18

INTRODUCCIÓN

La preconversión es un proceso de evaluación que se realiza antes de proceder a laconversión de un vehículo que funciona con combustibles líquidos (específicamentegasolina) a un sistema para funcionamiento con gas natural seco, con el fin de determinarsi el vehículo reúne condiciones para la instalación del nuevo combustible. Posteriormentea la conversión se hace necesaria su evaluación, la cual se realiza inmediatamente despuésde que se ha completado la instalación del equipo de conversión en un vehículo, con el

propósito de verificar que una vez convertido, queda funcionando correctamente dentro delos parámetros establecidos en el proceso estándar de conversión para su marca y modelo.

---oooOooo---

iv

8/17/2019 NTP 111.026

6/18

NORMA TÉCNICA NTP 111.026PERUANA 1 de 13

GAS NATURAL SECO. Inspección y pruebas en la preconversión y postconversión de vehículos convertidos aGNV

1. OBJETO

Esta NTP tiene por objeto establecer los requisitos mínimos para los procedimientos deinspección y pruebas que se deben llevar a cabo cuando se realicen los procesos deevaluación de preconversión y postconversión en vehículos donde se efectúen procesos deconversión en el sistema de combustibles líquidos, específicamente de gasolina a gasnatural seco para uso vehicular.

2. REFERENCIA NORMATIVA

Las siguientes normas contienen disposiciones que al ser citadas en este texto, constituyenrequisitos de esta Norma Técnica Peruana. Las ediciones indicadas estaban en vigencia en elmomento de esta publicación. Como toda Norma está sujeta a revisión, se recomienda aaquellos que realicen acuerdos en base a ellas, que analicen la conveniencia de usar lasediciones recientes de las normas citadas seguidamente. El Organismo Peruano de

Normalización posee, en todo momento, la información de las Normas Técnicas Peruanas envigencia.

2.1 NTP 111.015:2004 Montaje de equipos completos en vehículos con

gas natural vehicular (GNV)

3. CAMPO DE APLICACION

Esta NTP se aplica específicamente en vehículos que funcionan con gasolina para suadecuada conversión y funcionamiento como sistema bi-combustible. Esto se debe lograrcon procedimientos de inspección y pruebas en la preconversión y postconversión,indicados en la presente NTP. El espacio físico donde se aplica esta NTP es el Taller de

Conversión.

8/17/2019 NTP 111.026

7/18


4. DEFINICIONES

sistema bi–combustible: Denominado bi-fuel, es el conjunto de elementos(que constituyen un equipo completo de conversión) que hacen posible que pueda operarseel vehículo con gasolina según su diseño original o alternativamente con GNV, comoconsecuencia del montaje del equipo mencionado.

5. INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO ANTES DE LAPRECONVERSION

Antes de las inspecciones y pruebas de preconversión propiamente dichas, se debeidentificar plenamente el vehículo en cuanto a las disposiciones legales establecidas por lasentidades competentes tales como: verificación de los datos del vehículo con lainformación de la tarjeta de propiedad y de operación, según corresponda.

Se debe establecer claramente si el vehículo conserva sus características generales de

fábrica o ha sufrido modificaciones luego de su salida de la línea de ensamble. Estaidentificación de las características del vehículo permitirá definir si la conversión porejecutar corresponde a uno de los procesos preestablecidos para lo cual se consideran losestandares definidos por el taller de conversión, para las diferentes marcas y modelos, asícomo las especificaciones técnicas del PEC.

En el caso que el vehículo haya sido convertido a GLP, se requiere desmontar el equipo ensu totalidad como requisito para la conversión. Ninguna de las partes o equiposdesmontados de GLP serán usados para la conversión a GNV.

6. PARÁMETROS DE REFERENCIA ANTES DE LAPRECONVERSION

Tanto para las inspecciones como para las pruebas de preconversión, el taller deconversión debe establecer para cada tipo de vehículo (marca y modelo) los parámetros ovalores contra los cuales se efectúa la verificación de los diferentes apartados indicados enla presente NTP.

8/17/2019 NTP 111.026

8/18


7. PRUEBA DE RUTA EN LA PRECONVERSION

Posteriormente a lo indicado en los capítulos 5 y 6, verificar la fecha de la últimareparación del motor, y seguidamente realizar una prueba de ruta utilizando gasolina comocombustible, para verificar el funcionamiento del vehículo con este combustible. Sedeberán verificar los siguientes datos:

7.1 sobrecalentamientos.

7.2 prueba de aceleración y desaceleración con sus accesorios en operación(luces, radios, calefacción, entre otros), mínimo electrónico si tiene aire acondicionado.

7.3 ruidos y sonidos extraños.

7.4 estabilidad del funcionamiento del motor en mínimo.

8. INSPECCIONES VISUALES EN LA PRECONVERSION

Antes de efectuar las pruebas de preconversión, conviene efectuar una serie deinspecciones visuales que permitan establecer el estado general del vehículo y determinarsi se continúa con las pruebas de preconversión o se finaliza el proceso en este punto.

Estas inspecciones de tipo visual deben abarcar las siguientes actividades:

8.1 verificación del estado del chasis, los pisos y la carrocería con el objeto dedeterminar si son capaces de resistir el peso del cilindro y el equipo de conversión;

8.2 inspección para identificar posibles piezas defectuosas o dañadas, que puedan estar en contacto con las piezas del equipo de conversión;

8.3 inspección del sistema de escape;

8/17/2019 NTP 111.026

9/18


8.4 inspección del sistema de enfriamiento del motor;

8.5 determinar si todos los componentes del equipo de conversión pueden serinstalados en lugares accesibles y seguros;

8.6 inspección de la ubicación y estado de los tanques de gasolina, aire o agua,o cualquier otro depósito de almacenamiento en previsión de la ubicación de los cilindros;

8.7 inspección de la ubicación de la(s) batería(s) y su distancia con la posibleubicación del pico de carga;

8.8 verificar el tipo de bomba de gasolina para prever el método de corte;

8.9 inspección del estado físico de conductores y terminales eléctricos.

9. PRUEBAS DE PRECONVERSIÓN

Las pruebas de preconversión que deben realizarse son las siguientes:

9.1 Verificación de estado y carga de batería

En esta prueba se deben inspeccionar los siguientes aspectos:

9.1.1 condición general de la batería,

9.1.3 prueba de voltaje nominal,

9.1.4 prueba de capacidad de batería,

8/17/2019 NTP 111.026

10/18


9.1.5 prueba de esfuerzo de la batería,

9.1.7 verificación de fugas de líquidos y sulfatación excesiva.

9.2 Verificación del control y estabilidad del sistema de carga eléctrico


9.2.1 Verificación de consumo de amperaje y regulación con dispositivosapagados.

9.2.2 Verificación de regulación de voltaje en marcha mínima, con dispositivosapagados.

a) Verificación de regulación de voltaje en marcha alta con dispositivos

apagados.

b) Verificación de consumo de amperaje en marcha alta con dispositivosapagados.

c) Verificación de consumo de amperaje en marcha mínima con dispositivosapagados.

9.2.3 Verificación de consumo de amperaje y regulación con dispositivosencendidos.

a) Verificación de regulación de voltaje en marcha mínima con dispositivosencendidos.

b) Verificación de consumo de amperaje en marcha mínima con dispositivosencendidos.

c) Verificación de regulación de voltaje en marcha alta con dispositivosencendidos.

8/17/2019 NTP 111.026

11/18


d) Verificación de consumo de amperaje en marcha alta con dispositivosencendidos.

9.3 Verificación del estado mecánico del motor


9.3.1

Pruebas de vacío dinámico.

a) Comportamiento de vacío en marcha mínima.

b) Comportamiento de vacío en marcha alta.

9.3.2 Prueba de compresión.

a)

Verificación de compresión máxima en cada cilindro (usandocompresímetro).

b) Comparación de lecturas de compresión entre cilindros (no mayor de 10% a15%).

9.3.3 Pruebas de fugas en la cámara de combustión.

9.3.4 Retención por cilindro o prueba de estanqueidad teniendo en cuenta lamedición de la pérdida máxima permisible hasta un máximo de 20%.

9.4 Verificación de la existencia de fugas en el múltiple y conductos deadmisión


8/17/2019 NTP 111.026

12/18


9.4.1 Verificación de ingreso de aire en el múltiple de admisión (fugas de vacío).

9.4.2 Verificación de ingreso de aire en el conducto flexible de admisión de aire(fugas de vacío).

9.4.3 Verificación de ingreso de aire en sistemas alternos al motor (fugas devacío).

9.5 Verificación del estado y funcionamiento del sistema de encendido yarranque

9.5.1 Verificación del sistema de encendido y arranque original o adaptaciones.

a) Verificación del sistema de arranque.

9.5.2 Verificación de la alimentación a la(s) bobina(s) de encendido.

9.5.3 Verificación del estado y funcionamiento de la(s) bobina(s) de encendido.

a) Verificación de conexiones eléctricas.

b) Verificación de la resistencia del primario.

c) Verificación de la resistencia del secundario.

d)

Verificación del aislamiento a carcasa (tierra o masa).

e) Verificación de la separación del circuito o ángulo DWELL.

Nota: verificar que la bobina sea de la capacidad adecuada al vehículo.

9.5.4 Verificación del grado de avance en gasolina.

8/17/2019 NTP 111.026

13/18


9.5.5 Verificación del control y variación del tiempo de saturación.

a) En vehículos de control electrónico, opcionalmente la verificación deltiempo de saturación en milisegundos.

9.5.6 Verificación del estado eléctrico del circuito secundario. Estas pruebasdeben ser efectuadas tanto en marcha mínima, como a velocidad de torque máximo.

a) Verificación del estado tapa del distribuidor y del rotor.

b) Verificación del funcionamiento correcto del avance por vacío y del avancedinámico o centrífugo.

c) Verificación del estado físico del cableado del secundario. Nota: Debe cambiar íntegramente todos los cables al detectar uno defectuoso.

d) Verificación de la estabilidad del pulso eléctrico de alta potencia.

e)

Verificación de la resistencia de los cables de alta tensión.

f) Verificación de los kilovoltios promedio y los kilovoltios de quemado.

g) Verificación del kilovoltaje en la bujía y el tiempo de quemado.

9.6 Verificación del estado y funcionamiento del sistema de control enmarcha mínima

9.6.1

En sistemas carburados.

a) Verificación del estado y ajuste de la(s) mariposa(s) y bujes del acelerador.

b) Verificación del estado de la empaquetadura del carburador.

c) Verificación del estado de la carcasa del filtro de aire.

d) Verificación del estado del filtro de aire.

8/17/2019 NTP 111.026

14/18


9.6.2 En sistemas inyectados.

a) Verificación del estado y ajuste de la(s) mariposa(s) del cuerpo deaceleración.

b) Verificación del circuito alterno de marcha mínima.

c) Verificación del funcionamiento correcto de la válvula de recirculación degases (EGR), motor de paso para regulación de mínima (IAC) y válvula de

ventilación positiva (PCV).

d) Verificación del funcionamiento del dispositivo de marcha mínima.

d.1 Verificación de la alimentación eléctrica.d.2 Verificación del control de ciclo de trabajo (en vacío y bajo carga).

9.7 Verificación de estado y funcionamiento del sistema de combustible

9.7.1 Determinar la ubicación de la electroválvula de gasolina a ser instalada envehículos carburados.

9.7.2 Determinar el punto de corte de la bomba eléctrica de gasolina en vehículosinyectados.

9.7.3 Verificación de la presión del sistema.

a)

Verificación de la existencia de fugas.

9.7.4 Verificación del funcionamiento correcto de la medición del aire (medidorde presión absoluta en múltiple de admisión (MAP), medidor de flujo de aire (MAF)).

9.7.5 Selección de emulador de acuerdo con especificaciones del fabricante oProveedor de Equipos Completos (PEC).

8/17/2019 NTP 111.026

15/18


9.7.6 Verificación de la ubicación y funcionamiento de los retornos a tanque ydeterminación de la instalación de válvulas antirretorno.

9.8 Revisión del sistema de refrigeración

9.8.1 Verificación de la temperatura de operación.

9.8.2 Verificación de la tapa del radiador.

9.8.3 Verificación del funcionamiento del ventilador.

9.8.6 Verificación de las mangueras de refrigeración.

9.9 Verificación del sistema de lubricación

9.9.1 Verificación de fugas de aceite por empaquetaduras, retenedores o sellos.

9.10 Análisis de gases

Se tomará como referencia lo indicado por la Entidad Competente. Actualmente loestablecido en el apartado 2.2.

10. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DE PRECONVERSION

La evaluación de preconversión arrojará uno de los siguientes resultados:

10.1 Vehículo apto para convertir.

10.2 Vehículo con pendientes a ser corregido para su conversión.

8/17/2019 NTP 111.026

16/18


Los criterios de aceptación de la preconversión en un vehículo deben ser preestablecidosde acuerdo al capítulo 5.

11. CONVERSIÓN DEL VEHÍCULO

Una vez determinado que el vehículo es apto para convertirse, deberá efectuarsecumpliendo lo establecido en la NTP 111.015.

12. PRUEBAS POSTCONVERSIÓN

Las pruebas del estado y funcionamiento del vehículo con GNV o gasolina que debenrealizarse son las siguientes:

12.1 Verificación de la velocidad de marcha mínima

Estabilidad de marcha mínima en vacío. Adaptación de la velocidad de marcha mínima y bajo carga (tanto mecánica como eléctricamente).

12.2 Verificación del comportamiento en aceleración en vacío

12.2.1 Verificación de la uniformidad de aceleración sin carga a motor

12.2.2 Verificación de la uniformidad de aceleración con carga a motor

12.3 Verificación del funcionamiento del sistema secundario de encendido

12.3.1 Verificación de la estabilidad del pulso de alta potencia. (tanto en mínimacomo en velocidad crucero)

12.3.2 Verificación del kilovoltaje de chispa. (tanto en mínima como en velocidadcrucero)

8/17/2019 NTP 111.026

17/18


12.3.3 Verificación del kilovoltaje en bujías. (tanto en mínima como en velocidadcrucero)

12.4 Verificación del comportamiento del avance

12.4.1 Verificación del avance inicial o básico

12.4.2 Verificación del avance por velocidad como mínimo a 2500 RPM

12.4.3 Verificación del avance por carga

12.5 Prueba de ruta

12.5.1 Verificación del desempeño en desaceleración y retorno a la marcha mínima

12.6 Vehículos a inyección

En los vehículos a inyección se deben realizar las siguientes pruebas adicionales:

12.6.1 Monitoreo de sensores

a) Verificación de señal de sensores de flujo de aire.

b) Verificación del sensor de posición de la mariposa del acelerador.

c) Verificación del sensor de temperatura de carga de aire.

d) Verificación de los cruces del sensor de oxígeno.

e) Verificación del corte de inyectores y bomba.

12.6.2 Monitoreo de inyectores. Revisión de hermeticidad de inyectores

8/17/2019 NTP 111.026

18/18


12.7 Análisis de gases

La Entidad Competente establecerá los límites máximos permisibles de emisiones decontaminantes, los gases a ser medidos y unidades de medición, y la homologación de losequipos para la medición de emisiones. Actualmente lo establecido en el apartado 2.2. Eltaller de montaje garantizará después de la conversión dicho cumplimiento.

13. REGISTRO Y ARCHIVO DE LOS RESULTADOS

Los resultados de la evaluación preconversión y postconversión deben registrarse en elformato de registro preestablecido por el taller de conversión, debidamente firmado por la

persona que efectuó la evaluación y las instancias de revisión y aprobación que se definan.

El formato de registro forma parte de la documentación de soporte que se debe archivar para cada vehículo; con destino a los procesos de certificación de conformidad de laconversión de éste y para propósitos de control y seguimiento, en la revisión periódica. Se

deben conservar registros del cilindro y número del reductor.

14. ANTECEDENTES

14.1 NTP 111.012:2004 Terminología del gas natural para uso vehicular(GNV)

14.2 NTC 5232:2003 Inspección y pruebas en la preconversión y postconversión de vehículos convertidos a GNV.

NTP 111.026

Documents

Transcript of NTP 111.026