Noviembre 2014 dossier mmcc

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Del 01/11/2014 al 30/11/2014 Dossier No.: 1

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Del 01/11/2014 al 30/11/2014

Dossier No.: 1

Page 2: Noviembre 2014 dossier mmcc

ÍNDICE

# Medio Titular Fecha Pág

NOTICIAS DE SCHINDLER1 Cinco Días MOVIMIENTOS EN LAS EMPRESAS 20/11/2014 14

2 El Nuevo Lunes 'Exportamos directivos españoles a todo el mundo' 24/11/2014 44

3 El País Negocios EN CORTO 23/11/2014 32

5 ABC La vuelta al mundo en avión solar 30/11/2014 66-67

7 ABC Andalucía La vuelta al mundo en avión solar 30/11/2014 60-61

8 ABC Andalucía «Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero» 30/11/2014 61

9 Diario de Sevilla Cena Anual del Colegio de Administradores de Fincas 24/11/2014 18

11 ABC Castilla laMancha La vuelta al mundo en avión solar 30/11/2014 66-67

13 ABC Toledo La vuelta al mundo en avión solar 30/11/2014 60-61

14 ABC Toledo «Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero» 30/11/2014 61

15 ABC Castilla y León La vuelta al mundo en avión solar 30/11/2014 60

16 ABC Castilla y León «Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero» 30/11/2014 61

17 El Adelantado deSegovia Schindler lanza el primer avión solar para sensibilizar del uso de la energía 29/11/2014 37

18 ABC Alicante La vuelta al mundo en avión solar 30/11/2014 60

19 ABC Alicante «Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero» 30/11/2014 61

21 ABC Valencia La vuelta al mundo en avión solar 30/11/2014 60-61

23 ABC Galicia La vuelta al mundo en avión solar 30/11/2014 60-61

24 Diario de Ibiza A por la vuelta al mundo en avión solar 14/11/2014 39

26 ABC Tenerife La vuelta al mundo en avión solar 30/11/2014 68-69

27 ABC Tenerife «Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero» 30/11/2014 69

29 ABC 1ª Edición La vuelta al mundo en avión solar 30/11/2014 66-67

30 ABC 1ª Edición «Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero» 30/11/2014 67

32 ABC Norte La vuelta al mundo en avión solar 30/11/2014 68-69

33 ABC Norte «Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero» 30/11/2014 69

34 Actualidad Economica- SuplementosSuplemento

{EMPRESAS} 21/11/2014 32

35 Actualidad Economica- SuplementosSuplemento

{EMPRESAS} 21/11/2014 34

36 Actualidad Economica- SuplementosSuplemento

{SECTORES} 21/11/2014 104

37 {SECTORES} 21/11/2014 118

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Actualidad Economica- SuplementosSuplemento

38 Actualidad Economica- SuplementosSuplemento

ARAGÓN 21/11/2014 137

39 CIC Arquitectura yConstrucción Ascensor solar, 1 00% ecológico y fácilmente integrable 25/11/2014 38

40 Metros 2 SUDÁFRICA. 01/11/2014 59

43 Ascensores yMontacargas GEDAC 07/11/2014 14-16

44 Ascensores yMontacargas MUNDO 07/11/2014 56

45 Ascensores yMontacargas ASCENSORES 07/11/2014 57

46 Ascensores yMontacargas MUNDO ASCENSOR 07/11/2014 58

PRENSA REGION DO ESTE48 ABC Valencia La vuelta al mundo en avión solar 30/11/2014 60-61

Page 4: Noviembre 2014 dossier mmcc

MOVIMIENTOS EN LAS [email protected]

MAURICIO PETIDIERDirector de solucionestecnológicas y operacio-nes de Deloitte. Ingenie-ro superior de teleco-

municaciones por la

Universidad Politécnica

de Madrid, con especia-

lidad en comunicación-

transmisión y telemáti-

ca-informática, Petidier

cuenta con más de 15

años de experiencia en

el sector. Ha trabajado

en algunos de los mayo-

res fabricantes y opera-

dores del mercado.

VÍCTORJAVIERMARTÍNEZDirector te-rritorial de Coface paraAndalucía y Badajoz.Martínez es licenciado

en Ciencias Actuariales

y Financieras por la

Universidad Miguel

Hernández de Elche y

diplomado en Ciencias

Empresariales por la

Universidad de Alicante.

Ha desarrollado su ca-

rrera profesional princi-

palmente dentro del sec-

tor bancario (Banco Po-

pular y Banco Pastor).

OLGA FORNERDirec-tora del departamentode procesal y concursaldeMarimón Abogados.Forner trabajaba hasta

ahora en KPMG, donde

dirigía esta misma área.

También ejerce desde

hace años como admi-

nistradora concursal

nombrada a instancias

de los jueces y magis-

trados de lo mercantil

en toda España en nu-

merosos concursos, y

colabora con colegios

profesionales.

JUANJOSÉGARCÍAMiembro del consejo dedirectores del Internatio-nal Congress and Con-vention Association.García es director de

marketing y ventas de

Barceló Congresos. Es

un experto en presenta-

ción de candidaturas.

También trabaja como

consultor en la elabora-

ción de planes de nego-

cio para ayudar a desti-

nos y sedes a posicio-

narse en este segmento

de negocio.

Carlos Guembe, nuevo presidenteejecutivo de la zona Europa Surde SchindlerCarlos Guembe (imagen superior),actual consejero delegado deSchindler Iberia, ha sido nombradopresidente ejecutivo de la zona Euro-pa Sur de Schindler, que comprendetambién Turquía, Israel y África. Conuna trayectoria de 25 años en la com-pañía, Guembe ha ocupado diversoscargos de responsabilidad dentro deSchindler, tanto en España como enPortugal. Como sucesor en Iberia,asume el cargo Julio Arce (imagen in-ferior), que se incorporó a Schindleren julio de 1995. Desde 2003 esmiembro del comité de dirección, conun periodo internacional entre 2006y 2007 para asumir la dirección ge-neral de Schindler Holanda. Actual-mente desempeñaba el cargo de di-rector técnico de Schindler Iberia.

20/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

56.869 36.481 68.000

Categoría:Edición:Página:

EconómicosNacional14

AREA (cm2): 332,4 OCUPACIÓN: 29,5% V.PUB.: 3.904 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 5: Noviembre 2014 dossier mmcc

■ Esmeralda Gayán

— Schindler ha ganado un 91%más hasta septiembre, ¿qué pre-visiones de facturación esperanpara este ejercicio?— El grupo ha obtenido un benefi-cio neto de 703 millones de francossuizos (583 millones de euros) enlos nueve primeros meses del año,un 91% más que el mismo periodode 2013. La cifra de negocio entreenero y septiembre aumentó un3,2%, mientras la cartera de pedi-dos lo hizo en un 2,9%.

En el tercer trimestre del año,nuestro beneficio fue de 332 millo-nes de francos suizos (275 millonesde euros), un 104,9% más, mientrasque su cifra de negocio se incre-mentó un 5,4% y los pedidosaumentaron un 4,6%.

De cara al conjunto de 2014,Schindler prevé que, excluyendoelementos imprevistos, sus ventascrezcan entre un 6% y un 8% enmonedas locales, mientras que subeneficio oscilará entre 815 y 865millones de francos suizos (675 y717 millones de euros), lo que supo-ne 15 millones de francos suizos(12,4 millones de euros) más de loque esperaba hasta ahora.

— ¿Cómo está viviendo la crisisSchindler España? ¿Espera unarecuperación de la actividad paralo que resta de ejericio?— En España los ingresos han caí-do notablemente debido a la crisis.El motivo es que se realizan menosinstalaciones nuevas y al mismotiempo existe una contracción enlas modernizaciones. Estamoshablando de decisiones de inversiónimportantes, tanto en viviendascomo en áreas comerciales.

No obstante, podemos decir quehemos tocado suelo y prevemosalcanzar al menos el mismo volu-men de negocio que el año pasado,lo cual es una noticia positiva, yaque significaría que no seguimoscayendo.

— Como empresario ¿cree quehay síntomas para afirmar queEspaña está saliendo definitiva-mente de la crisis o, por el con-trario, teme que la economíanacional se estanque o inclusopueda volver a caer?— El mercado se está estabilizan-do. También depende del área geo-gráfica de la que hablemos, esta-mos viendo mayores crecimientosen algunas regiones que en otras.Así por ejemplo, en Madrid o PaísVasco se observa un ligero repunteen los pedidos. Sin embargo, enValencia y en general en el levanteespañol no hay rastro de actividad,son economías muy apalancadasque se encuentran estancadas.

Respecto a una posible recupe-ración, veo en estos momentos dosamenazas. En primer lugar, el frena-zo de nuestros vecinos europeos,en especial Francia y Alemania, quesuponen un retroceso de las expor-taciones españolas. Y en segundo

lugar, pero más importante aún queeste primer factor, es el clima de cris-pación política que está viviendo lasociedad española.

— ¿Se refiere a los recientescasos de corrupción y al ascen-so de nuevos partidos políticoscomo Podemos?— Me refiero al ambiente social queestá generando la aparición de esoscasos y que nos conduce a un futu-ro escenario político incierto. No merefiero tanto a la irrupción de Pode-mos, sino al clima general de ines-tabilidad y a la imagen que se pro-

yecta de España en el exterior. Hayque tener en cuenta que cuando uninversor está pensando en abrir unaplanta de producción en un país tie-ne en cuenta estos factores y si veamenazas buscará alternativas enotro sitio.

— ¿Con qué estructura cuentaShindler en España y qué inver-siones tiene previsto acometer ennuestro país?— Schindler mantiene en España ungran parque de ascensores y esca-leras mecánicas, con una plantillade 2.385 profesionales, de las cua-

les aproximadamente 1.800 estánasignadas al área de montaje y man-tenimiento.

Además, contamos con una delas más importantes plantas de pro-ducción del grupo de todo el mun-do en Zaragoza, centrada en la fabri-cación de componentes y de ascen-sores a pedido, con sus correspon-dientes divisiones de I+D.

— Pese a la tendencia de reubi-cación industrial en países delEste de Europa o de Asia, Schin-dler sigue apostando por Españacomo centro de producción. ¿Qué

factores pesan en esta apuesta? — Por supuesto, apostamos porEspaña y seguiremos haciéndolo.La prueba está en nuestra planta deZaragoza, que es una de las mejo-res del mundo y así está considera-da por el grupo a nivel global.

Desde allí exportamos componen-tes de seguridad y máquinas eléc-tricas para ascensores de todo elmundo. De hecho, nuestra últimamáquina para Estados Unidos estáfabricada en Zaragoza.

— ¿Qué opina del mercado laboralespañol y de la última reforma pues-ta en marcha por el Ejecutivo?— Creo que era necesaria una refor-ma porque en España había un mer-cado laboral muy anticuado.

No obstante, además de los cos-tes hay que tener en cuenta el capi-tal humano. Me gustaría destacarque Schindler España está expa-triando con gran éxito al mundoentero gente de todos los nivelesprofesionales, que trabajan enempresas del grupo en todo elmundo y en todas partes dondevan, demuestran que son trabaja-dores serios, responsables y tienenun alto grado de compromiso y pro-fesionalidad.

— ¿En qué grandes proyectosestá trabajando el grupo, tantodentro como fuera de España?— De las últimas seis grandes torresconstruidas en España, cuatro estánequipadas con los sistemas detransporte vertical de Schindler: laTorre Cajasol de Sevilla, la Torre Iber-drola de Bilbao y las torres Espacioy Sacyr Vallehermoso del complejoCuatro Torres Business Area deMadrid.

En el exterior, recientementehemos ganado la segunda fase delproyecto saudí Wahat Makkah (enLa Meca), que incluye 214 ascenso-res de su modelo 3300. Además,tenemos en marcha una serie deproyectos en China, Holanda, Polo-nia, EE UU y Canadá, entre otros paí-ses. Asia es uno de los mercadosmás importantes para nosotros, yaque una gran cantidad de personasse están desplazando del campo ala ciudad y eso implica dar nuevassoluciones de transporte vertical.

— La energía solar es una de lasnuevas apuestas de Schindler.Para demostrarlo, ha lanzadoSolar Impulse HB-SIA, el primerprototipo de avión diseñado paravolar de día y de noche sin nece-sidad de utilizar combustiblesfósiles. ¿Qué recorrido tiene esteprototipo?— Schindler participa en el proyec-to Solar Impulse 2, un avión que nonecesita ningún tipo de combusti-ble para volar. Con este prototipo lacompañía quiere defender la idea deque todo puede funcionar muchomás racionalmente desde el puntode vista de la energía y que el mun-do entero debe concienciarse de lonecesario que es ser eficiente eneste ámbito. Se trata de una apues-ta personal del señor Schindler, quevio en la iniciativa unproyecto en elque debía estar la compañía.

Este proyecto además tiene unaaplicación en los ascensores, enconcreto en el elevador solar que yatenemos funcionando en prototiposy que supondrá un avance gigan-tesco desde el punto de vista de laeficiencia energética de los ascen-sores en aquellos lugares donde nohay acceso a la electricidad.

Schindler, segundo fabricante mundial de ascensores y

primero de escaleras mecánicas, sigue aumentando sus

beneficios y ganando contratos a nivel global. En los nue-

ve primeros meses ganó 583 millones de euros, un 91%

más que en el mismo periodo del año anterior. En Espa-

ña, la compañía ha visto mermar sus ingresos, pero no

su productividad, que aumenta cada día y, por ello, la

multinacional de origen suizo sigue apostando por el país

y exportando directivos a todo el mundo. Para el direc-

tor general en España y Portugal, Carlos Guembe, la mayor

amenaza para la salida de la crisis radica en la inesta-

bilidad política y social ante los recientes casos de corrup-

ción. Cree que lo peor ya ha pasado y que España tiene

un gran potencial en su capital humano.

“Asia es uno de losmercados clave paranosotros, ya que millonesde personas se estándesplazando del campo ala ciudad y necesitan soluciones de transportevertical”

Carlos Guembe, director general de Schindler Iberia

“Exportamos directivos españoles a todo el mundo”

Carlos GuembeGonzález-Guinea nacióen Madrid en 1952.Realizó sus estudios deIngeniería Industrial en elInstituto Católico deArtes e Industrias (ICAI),y completó su formacióncon MBA en el Institutode Empresa y Máster enComercio Exterior en laEscuela de OrganizaciónIndustrial (EOI).Comenzó su carreraprofesional en 1978

como director deExportación deMaquinaria EléctricaIndar, donde llegó a servicepresidente ejecutivode su filial chilena. Fue consejero delegadode Eurolatin S.A. enChile y director deMarketing de ITISA enEspaña.Se incorporó a SchindlerEspaña en 1990 comodirector regional y entodos estos años ha

desempañado varioscargos en la firma suizade ascensores. En 1996asumió el cargo dedirector comercial y deMarketing y tres añosmás tarde, en 1999, fuenombrado director deNuevas Instalaciones.En estos años tambiénha sido miembro delConsejo de variasorganizacionesempresariales, como laCámara de Comercio

Hispano Chilena, laAsociación Española deFabricantes de Bienesde Equipo (Sercobe) o laEuropean LiftAssociation.Ha sido CEO deSchindler Portugal y deEspaña por separado yen la actualidad, lidera lacompañía en ambospaíses. Es aficionado algolf, la caza, al arte y adar buenos paseos alaire libre.

AL TIMÓN

24/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

50.000 35.000 60.000

Categoría:Edición:Página:

EconómicosNacional44

AREA (cm2): 1003,4 OCUPACIÓN: 84,4% V.PUB.: 4.019 PRENSA NACIONAL||NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 6: Noviembre 2014 dossier mmcc

EN CORTO

E Para la inclusión denombramientos en esta seccióndebe remitirse la informaciónpor e-mail a [email protected]

P CARLOS GUEMBE, actualconsejero delegado de SchindlerIberia, ha sido nombrado presi-dente ejecutivo de la zona EuropaSur, que comprende también Tur-quía, Israel y África. Como su suce-sor en España y Portugal, asumeel cargo Julio Arce, actual direc-tor técnico.

P JUAN MANUEL MEDINA, Ja-vier Tena y Álvaro Alzaga han sidonombrados por AXA nuevos directo-res territoriales Centro, Sur y Norte,respectivamente. Para Juan ManuelCastro, director general, se trata decambios que garantizan la continui-dad de la estrategia de rentabilidady crecimiento de la aseguradora.

P JAVIER DE DIOS se incorporaal despacho de abogados Rous-aud Costas Duran como socio delárea de Mercantil de la oficina deMadrid. Con una amplia experien-cia en el mundo del Derecho, DeDios es experto en Mercantil, Ci-vil, Societario, M&A, Inmobiliarioy de la Construcción.

POLGA FORNER se incorporaal área de Procesal y Concursalde Marimón Abogados. En los últi-mos años, Forner había ocupadola dirección de esta misma espe-cialidad en KPMG.

P FEDERICO LUCINI ha sidonombrado secretario general yasesor jurídico en la Escuela Uni-versitaria de Diseño, Innovación ytecnología. Lucini ha dedicado laúltima década a la gestión de cen-tros educativos. J

23/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

377.603 304.241 912.723

Categoría:Edición:Página:

Inf GeneralNegocios32

AREA (cm2): 104,3 OCUPACIÓN: 9,7% V.PUB.: 10.943 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 7: Noviembre 2014 dossier mmcc

El retomás

ambicioso del

Solar Impulse 2

Propulsión:Cuatro motoreseléctricos de 17,5 cvcada uno. Generan unrendimiento del 94%

Baterías:de polímeros de iones de litio,que generan una potenciade 260Wh/kg, que dotarán alavión de la autonomía suficientepara volar por las noches

Los despegues y aterrizajesse realizarán también denoche para evitarturbulencias y vientossuperiores a 18 km/h

Por la noche volará a1.500m de altitud paraahorrar energía

Por el día se ascenderáhasta una altitudmáximade 8.500m para captar losmáximos rayos solares yasí recargar las baterías

La velocidad decrucero previstarondará los 90 km/hy la máximalos 140 km/h

8.500m

1.500m

Hélices:de dos aspas conun radio de girode 2metros

Estructura:fibra de carbonode 25 g/m2

(tres veces más ligeroque el papel)

17.248células solares:convierten los rayossolares en electricidady se distribuyen por unasuperficie de 270m2.Cada célula tiene ungrosor de 35micrones

La aeronavepartirá de laregión del Golfoy se dirigiráhacia el mar deArabia, India, Birmania, China, el Océano Pacífico,Estados Unidos, el Atlántico, el sur de Europay el norte de África, para regresar alpunto de partida

Dos pilotos se turnarán en etapasde 5 días con sus noches y contaráncon un equipo logístico y de apoyoen tierra formado por 60 personas

Envergadura:Lontitud:Peso:

72,3 m

22,40m

2.300 kg

70 km/h

140 km/h

1 piloto

35.000 km 5 mesesdemisión (marzo-agosto 2015)

IndiaChina

África

EE.UU.

500 horas de vuelo(por etapas)

África

EE.UU. EuropaSALIDA

El recorrido

El avión

Características del avión

Plan de vuelo

El Solar Impulse 2 ,supera en envergaduraal Boeing 747

72,3 m

68,5 m

Velocidadmedia:Velocidadmáx.:Tripulación:

FUENTE: Proyecto Solar Impulse y elaboración propia

Este avión propulsado únicamentepor energía solar realizó su primervuelo en abril de 2010 sobre la ciudadsuiza de Payerne durante 87minutos.El prototipo ha ido evolucionando ycuatro años después está preparadopara iniciar enmarzo la vuelta almundo con escalas

ALEJANDRO CARRA

MADRID

Ser un pionero es querer llegar a don-de otros ni siquiera imaginan. Cuan-do el psiquiatra suizo Bertrand Piccard, hijo y nieto de una saga de aventureros, finalizó con éxito su vuel-ta al mundo en globo en 1998 y se em-

barcó en el reto de hacer volar un avión exclusivamente con energías renovables, nadie le creyó. Todos los ingenieros aeronáuticos le dijeron que era imposible.

Todos menos uno, André Borschberg. Este graduado en ingeniería en el MIT también estaba convencido de que «el compromiso humano unido a las nue-vas tecnologías puede cambiar el mun-do». Así, en 2003, los dos pioneros pre-sentaban su proyecto Solar Impulse en la Escuela Politécnica de Lausana y en 2010 conseguían que el avión volase du-rante 24 horas ininterrumpidas. Des-pués vendrían el vuelo desde Suiza a Marruecos en 2012 y el salto desde San Francisco a Nueva York, atravesando EE.UU. de oeste a este en 2013.

La vuelta al mundo en avión solar∑ El Solar Impulse 2

partirá de Abu Dhabi en marzo sin emplear otra energía que la del astro rey

Este próximo miércoles, Piccard viene a Madrid para explicar el vuelo más ambicioso del Solar Impulse. Vi-sionario, pero también perseverante e incansable porque se alimenta del sueño de las energías limpias, Ber-trand no se cansa de explicar en sus conferencias: «Cuando era niño, veía a mi padre sumergirse hasta el pun-to más profundo del océano. Esa fue mi primera inspiración. Por eso con

la exploración científica quiero im-pulsar a otros a lograr lo imposible».

Y en esta ocasión, ese «imposible» consiste en dar la vuelta al mundo, sa-liendo desde Abu Dabi, atravesando Asia, el Pacífico, Estados Unidos, el Atlántico, Europa y el norte de África, para llegar de nuevo a los Emiratos Árabes.

Para conseguirlo, los dos pilotos se turnarán a los mandos del Solar Im-pulse 2, una versión mejorada del pri-mer modelo, pero que por cuestiones de peso no cuenta con cabina presu-rizada ni climatizada.

A 8.500 metros de altitud, los dos pi-lotos tendrán que enfrentarse a con-diciones de frío extremo y ausencia de oxígeno durante 500 horas de vuelo. Y

Presentación del proyecto Uno de los dos pilotos, Bertrand Piccard, presenta la aventura este miércoles en Madrid

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

343.640 257.018 730.000

Categoría:Edición:Página:

Inf GeneralNacional66

AREA (cm2): 801,1 OCUPACIÓN: 90,3% V.PUB.: 22.515 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 8: Noviembre 2014 dossier mmcc

Los pilotos: viajarándurante 120 horasseguidas en unacabina de 3,8m3

Contaráncon agua,comida y oxígenopara una semana,un asiento ergonómico-cama, unpequeño servicio y su alimentación seráa base de comida especial. Solo podrándormir durante periodos de 20minutos

La cabina: no está presurizadani climatizada para lograr

la máxima eficiencia.Los pilotos soportarán

temperaturas deentre -40ºC

y +40ºC

Bombonasde oxígeno

Antena decomunicación

Paracaídas

Salvavidas

PEDRO SÁNCHEZ/ABC

cuando atraviesen el océa-no, lo harán en solitario. Lindbergh tardó poco más de 33 horas en cruzar el Atlántico en 1927. Piccard y Borchsberg tardarán cada uno de ellos cinco días y ten-drán que volar solos (la ca-bina solo tiene espacio para un piloto) cuando afronten primero el Pacífico, y des-pués el Atlántico.

Ese momento será uno de los puntos críticos de la aventura. «El gran reto del Solar Impulse 2 son los sal-tos transoceánicos que de-bemos afrontar. No llevare-mos copiloto para turnarnos en el descanso y la clave es-tará en la meditación y las técnicas de autohipnosis para ralentizar nuestras pul-saciones y dormir en unos pocos minutos», explicaba Borchsberg poco antes de realizar con éxito en 2013 un ensayo de 72 horas en el simulador del Solar Impulse 2.

Con estas técnicas, ambos pilotos

conseguirán desconectar, sin dormir profundamen-te, durante lapsos de vein-te minutos que les per-mitirán dormir, en total, tres horas de cada 24.

En 2013, Piccard y Borchsberg atravesaron los EE.UU. desde San Francisco a Nueva York con el Solar Impulse 1. La aventura de sobrevolar durante casi 106 horas 5.650 km. del territorio

estadounidense duró (con las escalas) dos me-ses, del 3 de mayo al 6 de julio. En esta ocasión se batieron récords de la aviación, como el de ma-yor distancia recorrida en un salto por un avión so-lar, que quedó estableci-do en 1.506 km, tras el vue-lo entre Phoenix a Dallas.

El resto de las etapas transcurrie-ron entre San Luis (Misuri), Cincin-nati (Ohio), Washington D. C. y, fi-nalmente, Nueva York. Una vez fi-nalizado con éxito el reto de cruzar

el país, el HB-SIA fue des-montado, cargado en un

Jumbo y llevado de regre-so a Suiza. Bertrand Piccard recono-

ció que el prototipo del Solar Impulse que habían usado era «capaz de volar a través de un continente, pero no de sobre-volar el océano. Por eso lo he-mos traído de vuelta a bordo

de un avión de carga. La segun-da versión, el HB-SIB, volará so-

bre el Pacífico y el Atlántico en su vuelta alrededor del mundo en 2015.

Con ello, habremos impulsado el uso de las tecnologías limpias a su

último peldaño».

Saga de aventureros Los Piccard son una saga muy espe-cial. Mitad inventores, mitad aven-tureros. El propio Hergé, creador de Tintín, se inspiró en el abuelo de Ber-trand, Auguste Piccard, de quien era amigo personal, para dar vida al pro-fesor Silvestre Tornasol.

Auguste fue el precursor de la mo-derna aviación al inventar la cabi-na presurizada y los aerostatos es-tratosféricos, llegando a ser el pri-mer hombre en ascender en uno de ellos a la estratosfera y el primero en ver con sus propios ojos la cur-vatura de la Tierra. Aplicando sus diseños a la investigación marina, diseñó también el batiscafo, inge-nio con el que su hijo Jacques se con-virtió, a su vez, en el primer hombre en descender al punto más profun-do conocido en los océanos, la fosa de las Marianas (10.916 m).

Bertrand, por su parte, ya figura en los libros de historia por ser el primero en dar la vuelta al mundo sin escalas en un globo y haber con-seguido en 2013 el récord en distan-cia y duración de un vuelo sin esca-las (de Phoenix a Dallas) en un avión solar.

El nieto de

Tornasol

Hergé se inspiró en

Auguste Piccard

para crear al

célebre profesor

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

343.640 257.018 730.000

Categoría:Edición:Página:

Inf GeneralNacional67

AREA (cm2): 403,9 OCUPACIÓN: 45,5% V.PUB.: 16.243 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 9: Noviembre 2014 dossier mmcc

El retomás

ambicioso del

Solar Impulse 2

Propulsión:Cuatro motoreseléctricos de 17,5 cvcada uno. Generan unrendimiento del 94%

Baterías:de polímeros de iones de litio,que generan una potenciade 260Wh/kg, que dotarán alavión de la autonomía suficientepara volar por las noches

Los despegues y aterrizajesse realizarán también denoche para evitarturbulencias y vientossuperiores a 18 km/h

Por la noche volará a1.500m de altitud paraahorrar energía

Por el día se ascenderáhasta una altitudmáximade 8.500m para captar losmáximos rayos solares yasí recargar las baterías

La velocidad decrucero previstarondará los 90 km/hy la máximalos 140 km/h

8.500m

1.500m

Hélices:de dos aspas conun radio de girode 2metros

Estructura:fibra de carbonode 25 g/m2

(tres veces más ligeroque el papel)

17.248células solares:convierten los rayossolares en electricidady se distribuyen por unasuperficie de 270m2.Cada célula tiene ungrosor de 35micrones

La aeronavepartirá de laregión del Golfoy se dirigiráhacia el mar deArabia, India, Birmania, China, el Océano Pacífico,Estados Unidos, el Atlántico, el sur de Europay el norte de África, para regresar alpunto de partida

Dos pilotos se turnarán en etapasde 5 días con sus noches y contaráncon un equipo logístico y de apoyoen tierra formado por 60 personas

Envergadura:Lontitud:Peso:

72,3 m

22,40m

2.300 kg

70 km/h

140 km/h

1 piloto

35.000 km 5 mesesdemisión (marzo-agosto 2015)

IndiaChina

África

EE.UU.

500 horas de vuelo(por etapas)

África

EE.UU. EuropaSALIDA

El recorrido

El avión

Características del avión

Plan de vuelo

El Solar Impulse 2 ,supera en envergaduraal Boeing 747

72,3 m

68,5 m

Velocidadmedia:Velocidadmáx.:Tripulación:

FUENTE: Proyecto Solar Impulse y elaboración propia

Este avión propulsado únicamentepor energía solar realizó su primervuelo en abril de 2010 sobre la ciudadsuiza de Payerne durante 87minutos.El prototipo ha ido evolucionando ycuatro años después está preparadopara iniciar enmarzo la vuelta almundo con escalas

ALEJANDRO CARRA

MADRID

Ser un pionero es querer llegar a don-de otros ni siquiera imaginan. Cuan-do el psiquiatra suizo Bertrand Piccard, hijo y nieto de una saga de aventureros, finalizó con éxito su vuel-ta al mundo en globo en 1998 y se em-

barcó en el reto de hacer volar un avión exclusivamente con energías renovables, nadie le creyó. Todos los ingenieros aeronáuticos le dijeron que era imposible.

Todos menos uno, André Borschberg. Este graduado en ingeniería en el MIT también estaba convencido de que «el compromiso humano unido a las nue-vas tecnologías puede cambiar el mun-do». Así, en 2003, los dos pioneros pre-sentaban su proyecto Solar Impulse en la Escuela Politécnica de Lausana y en 2010 conseguían que el avión volase du-rante 24 horas ininterrumpidas. Des-pués vendrían el vuelo desde Suiza a Marruecos en 2012 y el salto desde San Francisco a Nueva York, atravesando EE.UU. de oeste a este en 2013.

La vuelta al mundo en avión solar∑ El Solar Impulse 2

partirá de Abu Dhabi en marzo sin emplear otra energía que la del astro rey

Este próximo miércoles, Piccard viene a Madrid para explicar el vuelo más ambicioso del Solar Impulse. Vi-sionario, pero también perseverante e incansable porque se alimenta del sueño de las energías limpias, Ber-trand no se cansa de explicar en sus conferencias: «Cuando era niño, veía a mi padre sumergirse hasta el pun-to más profundo del océano. Esa fue mi primera inspiración. Por eso con

la exploración científica quiero im-pulsar a otros a lograr lo imposible».

Y en esta ocasión, ese «imposible» consiste en dar la vuelta al mundo, sa-liendo desde Abu Dabi, atravesando Asia, el Pacífico, Estados Unidos, el Atlántico, Europa y el norte de África, para llegar de nuevo a los Emiratos Árabes.

Para conseguirlo, los dos pilotos se turnarán a los mandos del Solar Im-pulse 2, una versión mejorada del pri-mer modelo, pero que por cuestiones de peso no cuenta con cabina presu-rizada ni climatizada.

A 8.500 metros de altitud, los dos pi-lotos tendrán que enfrentarse a con-diciones de frío extremo y ausencia de oxígeno durante 500 horas de vuelo. Y

Presentación del proyecto Uno de los dos pilotos, Bertrand Piccard, presenta la aventura este miércoles en Madrid

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

50.994 34.561 109.956

Categoría:Edición:Página:

AndalucíaAndalucía60

AREA (cm2): 754,6 OCUPACIÓN: 85,1% V.PUB.: 7.022 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 10: Noviembre 2014 dossier mmcc

Los pilotos: viajarándurante 120 horasseguidas en unacabina de 3,8 m3

Contaráncon agua,comida y oxígenopara una semana,un asiento ergonómico-cama, unpequeño servicio y su alimentación seráa base de comida especial. Solo podrándormir durante periodos de 20minutos

La cabina: no está presurizadani climatizada para lograr

la máxima eficiencia.Los pilotos soportarán

temperaturas deentre -40ºC

y +40ºC

Bombonasde oxígeno

Antena decomunicación

Paracaídas

Salvavidas

PEDRO SÁNCHEZ/ABC

cuando atraviesen el océa-no, lo harán en solitario. Lindbergh tardó poco más de 33 horas en cruzar el Atlántico en 1927. Piccard y Borchsberg tardarán cada uno de ellos cinco días y ten-drán que volar solos (la ca-bina solo tiene espacio para un piloto) cuando afronten primero el Pacífico, y des-pués el Atlántico.

Ese momento será uno de los puntos críticos de la aventura. «El gran reto del Solar Impulse 2 son los sal-tos transoceánicos que de-bemos afrontar. No llevare-mos copiloto para turnarnos en el descanso y la clave es-tará en la meditación y las técnicas de autohipnosis para ralentizar nuestras pul-saciones y dormir en unos pocos minutos», explicaba Borchsberg poco antes de realizar con éxito en 2013 un ensayo de 72 horas en el simulador del Solar Impulse 2.

Con estas técnicas, ambos pilotos

conseguirán desconectar, sin dormir profundamen-te, durante lapsos de vein-te minutos que les per-mitirán dormir, en total, tres horas de cada 24.

En 2013, Piccard y Borchsberg atravesaron los EE.UU. desde San Francisco a Nueva York con el Solar Impulse 1. La aventura de sobrevolar durante casi 106 horas 5.650 km. del territorio

estadounidense duró (con las escalas) dos me-ses, del 3 de mayo al 6 de julio. En esta ocasión se batieron récords de la aviación, como el de ma-yor distancia recorrida en un salto por un avión so-lar, que quedó estableci-do en 1.506 km, tras el vue-lo entre Phoenix a Dallas.

El resto de las etapas transcurrie-ron entre San Luis (Misuri), Cincin-nati (Ohio), Washington D. C. y, fi-nalmente, Nueva York. Una vez fi-nalizado con éxito el reto de cruzar

el país, el HB-SIA fue des-montado, cargado en un

Jumbo y llevado de regre-so a Suiza. Bertrand Piccard recono-

ció que el prototipo del Solar Impulse que habían usado era «capaz de volar a través de un continente, pero no de sobre-volar el océano. Por eso lo he-mos traído de vuelta a bordo

de un avión de carga. La segun-da versión, el HB-SIB, volará so-

bre el Pacífico y el Atlántico en su vuelta alrededor del mundo en 2015.

Con ello, habremos impulsado el uso de las tecnologías limpias a su

último peldaño».

Saga de aventureros Los Piccard son una saga muy espe-cial. Mitad inventores, mitad aven-tureros. El propio Hergé, creador de Tintín, se inspiró en el abuelo de Ber-trand, Auguste Piccard, de quien era amigo personal, para dar vida al pro-fesor Silvestre Tornasol.

Auguste fue el precursor de la mo-derna aviación al inventar la cabi-na presurizada y los aerostatos es-tratosféricos, llegando a ser el pri-mer hombre en ascender en uno de ellos a la estratosfera y el primero en ver con sus propios ojos la cur-vatura de la Tierra. Aplicando sus diseños a la investigación marina, diseñó también el batiscafo, inge-nio con el que su hijo Jacques se con-virtió, a su vez, en el primer hombre en descender al punto más profun-do conocido en los océanos, la fosa de las Marianas (10.916 m).

Bertrand, por su parte, ya figura en los libros de historia por ser el primero en dar la vuelta al mundo sin escalas en un globo y haber con-seguido en 2013 el récord en distan-cia y duración de un vuelo sin esca-las (de Phoenix a Dallas) en un avión solar.

El nieto de

Tornasol

Hergé se inspiró en

Auguste Piccard

para crear al

célebre profesor

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

50.994 34.561 109.956

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AndalucíaAndalucía61

AREA (cm2): 394,6 OCUPACIÓN: 44,5% V.PUB.: 4.658 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 11: Noviembre 2014 dossier mmcc

A. CARRA

MADRID

Cuando en 2011 Schindler se unió al reto del Solar Impulse, Carlos Guembe y su equipo tuvieron la ocasión de conocer en persona a Bertrand Piccard. «Fue como haber estado con el propio Lindbergh», asegura. Y a pocos meses de que él y Borchsberg inicien su aven-tura, el presidente ejecutivo para el Sur de Europa de la multinacional suiza de los ascensores no tiene dudas de su éxi-to. «La semana pasada estuvimos con los dos y me transmitieron un gran op-timismo y ganas de emprender esta nue-va aventura. Se sienten preparados, con-tentos y orgullosos de haber llegado has-ta aquí. Y tienen ya muchas ganas de despegar desde Abu Dabi», asegura. —¿Qué convenció a Schindler para unirse al Solar Impulse? —La posibilidad de formar parte de un proyecto altruista que despierta en la conciencia de la sociedad y de los go-biernos la necesidad del uso racional de la energía. Se calcula que en los próxi-mos quince años 250 millones de habi-tantes de las zonas rurales en China emi-grarán a las ciudades. Solo por la vía de la eficiencia podremos afrontar el ver-tiginoso crecimiento del consumo de energía que estamos viviendo. —¿De qué tipo de reto hablamos? —El Solar Impulse 2 es un desafío tec-nológico brutal. Le voy a contar una anéc-dota. Cuando Piccard y Borschberg di-señaron el avión y lo presentaron a las empresas aeronáuticas, ninguna creyó que fuese posible. Al final, tuvieron que recurrir al sector naval y aplicar la tec-nología y los materiales ultraligeros que se habían empleado en el Alinghi, el bar-co ganador de la Copa América 2007. —Este proyecto cuenta con el patro-cinio de empresas privadas y de par-ticulares. ¿Y los gobiernos? —Schindler, Solvay, Omega y ABB son los cuatro patrocinadores principales; luego, están los particulares que han decidido formar parte del proyecto comprando células solares, de las más de 17.000 que lleva el avión. Entrando en la web, se puede ver cuáles están patrocinadas y por quién, o saber las que están libres para comprarlas. En cualquier caso, países como el nues-tro, con una enorme dependencia de los hidrocarburos que importa, debe-rían valorar el beneficio social de in-vertir en estos proyectos. —En 2012, durante el vuelo desde Sui-za a Marruecos, el Solar Impulse ate-

«Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero»

ENTREVISTA

rrizó en España. ¿Sería importante que lo hiciese también ahora? —Sí, claro. Pero para que aterrice de nue-vo aquí es necesaria la gestión de algu-nas instituciones. Creemos que el Go-bierno español debería interesarse por este proyecto emblemático para las ener-gías renovables, de la misma manera que ya lo hicieron anteriormente Sarkozy en Francia o el Reino de Marruecos y las autoridades de EE.UU. —¿Y Schindler, qué retorno obtiene por su participación? —Nosotros apostamos por la eficiencia energética y el desarrollo de componen-tes ligeros y que no contaminen. En esa línea, la colaboración de nuestros inge-nieros nos está permitiendo optimizar las baterías que se recargan con energía solar. Gracias a la tecnología usada en el Solar Impulse hemos desarrollado un ascensor híbrido que puede funcionar solo con energía solar y que, de media, permite un ahorro muy significativo res-pecto de uno convencional. Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero. En EE.UU. nuestra fábri-ca ya es prácticamente autosuficiente. Pero lo que más nos seduce de este pro-yecto es demostrar que, por visionarios que parezcan, los sueños son posibles cuando se colabora con personas como Piccard y Borschberg, para las que la pa-labra imposible no existe.

ÁNGEL NAVARRETE Carlos Guembe

Carlos Guembe Pte. Schindler en el sur de Europa

De>enda los derechos que la Leyle otorga como Socio

Perciba, en su caso, el valor real de suparticipación en el capital social

Conozca la verdadera situación económico-

patrimonial de la sociedad en la que participa

NO PERMITA QUE LA MAYORÍAABUSE DE SU POSICIÓN

SOCIOS MINORITARIOS

OC ABOGADOS * TEL: 913449310

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

50.994 34.561 109.956

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AndalucíaAndalucía61

AREA (cm2): 394,1 OCUPACIÓN: 44,4% V.PUB.: 4.651 NOTICIAS DE SCHINDLER||PRENSA REGION DOSUR

Page 12: Noviembre 2014 dossier mmcc

José Luis García (secretario), José Feria (vicepresidente segundo) y Rafael del Olmo (presidente) del Colegio de

Administradores de Fincas (CAF) de Sevilla; Rafael Trujillo, presidente Consejo Andaluz de Colegios de

Administradores de Fincas y presidente CAF Cádiz; Mercedes Romero, presidenta CAF Córdoba; José Antonio

Fernández, vicepresidente primero de CAF Sevilla y David Toscano, presidente del CAF Huelva.

José Antonio Pacheco, jefe de zona Schindler; Alicia Creagh, tesorera CAF

Sevilla; Beatriz Creagh, de Creagh Fincas y Antonio López, director de Schindler.

Marta Herreros, de Portis; con Rubén Ortega, Antonio Rodríguez y Jerónimo

Quesada, de Otis, asistentes a la cena anual de los administradores de fincas.

Juan Pedro Lama, de GasNatural Fenosa; Cristina Gómez;Manuel Castro y José Pérez,

administradores de fincas colegiados y Jorge Luque, de Sil Marketing.

Francisco Blanco y Manuel Guzmán, de Seteman; José Antonio Sires y Desiré

Meniño, administradores de fincas colegiados y Antonio Reina, de Seteman.

Luis Miguel Pérez, administrador de fincas colegiado; Mercedes Romero, José López Lora, colegiado emérito;

Jacinta Carvajal; Ramón Chaves, asesor jurídico CAF Sevilla y Jesús M. González, vocal del CAF Sevilla.

Javier Maestre, Mayte Aguilar y Beatriz Alonso, de

Finca81 y Juan Federico Gallardo, de Murprotec.

José Antonio Morano del Pozo, José Luis García y Agustín

García, colegiados que celebran sus bodas de plata.

UN año más, el Colegiode Administradoresde Fincas (CAF) deSevilla ha celebrado

su Cena Anual, un encuentroque ha reunido en el Museo deCarruajes, a unos 200 colegia-dos, presidentes de otros cole-gios provinciales y proveedores.

Durante el acto, se hizo entregade la Medalla de Plata a los com-pañeros colegiados que llevan 25años en la profesión, en esta oca-sión al secretario de CAF Sevilla,José Luis García González; JoséAntonio Morano del Pozo y Agus-tín García Pérez del Cerro.

De igual forma, antes de la ce-

na se presentó el vídeo oficialdel XX Congreso Nacional y I In-ternacional de Administradoresde Fincas, evento que tendrá lu-gar en Sevilla en 2016, realiza-do por Miguel Domínguez.

El presidente de Colegio de Ad-ministradores de Fincas de Sevi-lla, Rafael del Olmo, tras hacer

un repaso de las principales ac-ciones del Colegio durante 2014,señaló el imprescindible papeltécnico, social y humano que de-sempeñan los administradoresde fincas colegiados en la gestiónde la vida de los ciudadanos, ad-ministrando el 80% de los in-muebles de la ciudad.

El Colegio Territorial de Sevi-lla nació hace cuarenta años,originariamente, como Colegiode Sevilla y Huelva. En la actua-lidad aglutina sólo al Territo-rial de Sevilla, concretamentedesde el año 2004, y lo formanmás 440 profesionales de Sevi-lla y su provincia.

CenaAnual del Colegio deAdministradores deFincas

24/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

19.366 15.293 45.879

Categoría:Edición:Página:

AndalucíaRegional18

AREA (cm2): 486,9 OCUPACIÓN: 80,7% V.PUB.: 35.220 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 13: Noviembre 2014 dossier mmcc

El retomás

ambicioso del

Solar Impulse 2

Propulsión:Cuatro motoreseléctricos de 17,5 cvcada uno. Generan unrendimiento del 94%

Baterías:de polímeros de iones de litio,que generan una potenciade 260Wh/kg, que dotarán alavión de la autonomía suficientepara volar por las noches

Los despegues y aterrizajesse realizarán también denoche para evitarturbulencias y vientossuperiores a 18 km/h

Por la noche volará a1.500m de altitud paraahorrar energía

Por el día se ascenderáhasta una altitudmáximade 8.500m para captar losmáximos rayos solares yasí recargar las baterías

La velocidad decrucero previstarondará los 90 km/hy la máximalos 140 km/h

8.500m

1.500m

Hélices:de dos aspas conun radio de girode 2metros

Estructura:fibra de carbonode 25 g/m2

(tres veces más ligeroque el papel)

17.248células solares:convierten los rayossolares en electricidady se distribuyen por unasuperficie de 270m2.Cada célula tiene ungrosor de 35micrones

La aeronavepartirá de laregión del Golfoy se dirigiráhacia el mar deArabia, India, Birmania, China, el Océano Pacífico,Estados Unidos, el Atlántico, el sur de Europay el norte de África, para regresar alpunto de partida

Dos pilotos se turnarán en etapasde 5 días con sus noches y contaráncon un equipo logístico y de apoyoen tierra formado por 60 personas

Envergadura:Lontitud:Peso:

72,3 m

22,40m

2.300 kg

70 km/h

140 km/h

1 piloto

35.000 km 5 mesesdemisión (marzo-agosto 2015)

IndiaChina

África

EE.UU.

500 horas de vuelo(por etapas)

Áfri

EE.UU. EuropaSALIDA

El recorrido

El avión

Características del avión

Plan de vuelo

El Solar Impulse 2 ,supera en envergaduraal Boeing 747

72,3 m

68,5 m

Velocidadmedia:Velocidadmáx.:Tripulación:

FUENTE: Proyecto Solar Impulse y elaboración propia

Este avión propulsado únicamentepor energía solar realizó su primervuelo en abril de 2010 sobre la ciudadsuiza de Payerne durante 87minutos.El prototipo ha ido evolucionando ycuatro años después está preparadopara iniciar enmarzo la vuelta almundo con escalas

ALEJANDRO CARRA

MADRID

Ser un pionero es querer llegar a don-de otros ni siquiera imaginan. Cuan-do el psiquiatra suizo Bertrand Piccard, hijo y nieto de una saga de aventureros, finalizó con éxito su vuel-ta al mundo en globo en 1998 y se em-

barcó en el reto de hacer volar un avión exclusivamente con energías renovables, nadie le creyó. Todos los ingenieros aeronáuticos le dijeron que era imposible.

Todos menos uno, André Borschberg. Este graduado en ingeniería en el MIT también estaba convencido de que «el compromiso humano unido a las nue-vas tecnologías puede cambiar el mun-do». Así, en 2003, los dos pioneros pre-sentaban su proyecto Solar Impulse en la Escuela Politécnica de Lausana y en 2010 conseguían que el avión volase du-rante 24 horas ininterrumpidas. Des-pués vendrían el vuelo desde Suiza a Marruecos en 2012 y el salto desde San Francisco a Nueva York, atravesando EE.UU. de oeste a este en 2013.

La vuelta al mundo en avión solar∑ El Solar Impulse 2

partirá de Abu Dhabi en marzo sin emplear otra energía que la del astro rey

Este próximo miércoles, Piccard viene a Madrid para explicar el vuelo más ambicioso del Solar Impulse. Vi-sionario, pero también perseverante e incansable porque se alimenta del sueño de las energías limpias, Ber-trand no se cansa de explicar en sus conferencias: «Cuando era niño, veía a mi padre sumergirse hasta el pun-to más profundo del océano. Esa fue mi primera inspiración. Por eso con

la exploración científica quiero im-pulsar a otros a lograr lo imposible».

Y en esta ocasión, ese «imposible» consiste en dar la vuelta al mundo, sa-liendo desde Abu Dabi, atravesando Asia, el Pacífico, Estados Unidos, el Atlántico, Europa y el norte de África, para llegar de nuevo a los Emiratos Árabes.

Para conseguirlo, los dos pilotos se turnarán a los mandos del Solar Im-pulse 2, una versión mejorada del pri-mer modelo, pero que por cuestiones de peso no cuenta con cabina presu-rizada ni climatizada.

A 8.500 metros de altitud, los dos pi-lotos tendrán que enfrentarse a con-diciones de frío extremo y ausencia de oxígeno durante 500 horas de vuelo. Y

Presentación del proyecto Uno de los dos pilotos, Bertrand Piccard, presenta la aventura este miércoles en Madrid

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

57.273 42.836 121.666

Categoría:Edición:Página:

Castilla la ManchaCastilla la Mancha66

AREA (cm2): 775,7 OCUPACIÓN: 87,4% V.PUB.: 2.442 NOTICIAS DE SCHINDLER||PRENSA REGION DOCENTRO

Page 14: Noviembre 2014 dossier mmcc

Los pilotos: viajarándurante 120 horasseguidas en unacabina de 3,8 m3

Contaráncon agua,comida y oxígenopara una semana,un asiento ergonómico-cama, unpequeño servicio y su alimentación seráa base de comida especial. Solo podrándormir durante periodos de 20minutos

La cabina: no está presurizadani climatizada para lograr

la máxima eficiencia.Los pilotos soportarán

temperaturas deentre -40ºC

y +40ºC

Bombonasde oxígeno

Antena decomunicación

Paracaídas

Salvavidas

PEDRO SÁNCHEZ/ABC

A. CARRA

MADRID

Cuando en 2011 Schindler se unió al reto del Solar Impulse, Carlos Guembe y su equipo tuvieron la ocasión de conocer en persona a Bertrand Piccard. «Fue como haber estado con el propio Lindbergh», asegura. Y a pocos meses de que él y Borchsberg inicien su aven-tura, el presidente ejecutivo para el Sur de Europa de la multinacional suiza de los ascensores no tiene dudas de su éxi-to. «La semana pasada estuvimos con los dos y me transmitieron un gran op-timismo y ganas de emprender esta nue-va aventura. Se sienten preparados, con-tentos y orgullosos de haber llegado has-ta aquí. Y tienen ya muchas ganas de despegar desde Abu Dabi», asegura. —¿Qué convenció a Schindler para unirse al Solar Impulse? —La posibilidad de formar parte de un proyecto altruista que despierta en la conciencia de la sociedad y de los go-biernos la necesidad del uso racional de la energía. Se calcula que en los próxi-mos quince años 250 millones de habi-tantes de las zonas rurales en China emi-grarán a las ciudades. Solo por la vía de la eficiencia podremos afrontar el ver-tiginoso crecimiento del consumo de energía que estamos viviendo. —¿De qué tipo de reto hablamos? —El Solar Impulse 2 es un desafío tec-nológico brutal. Le voy a contar una anéc-dota. Cuando Piccard y Borschberg di-señaron el avión y lo presentaron a las empresas aeronáuticas, ninguna creyó que fuese posible. Al final, tuvieron que recurrir al sector naval y aplicar la tec-nología y los materiales ultraligeros que se habían empleado en el Alinghi, el bar-co ganador de la Copa América 2007. —Este proyecto cuenta con el patro-cinio de empresas privadas y de par-ticulares. ¿Y los gobiernos? —Schindler, Solvay, Omega y ABB son los cuatro patrocinadores principales; luego, están los particulares que han decidido formar parte del proyecto comprando células solares, de las más de 17.000 que lleva el avión. Entrando en la web, se puede ver cuáles están patrocinadas y por quién, o saber las que están libres para comprarlas. En cualquier caso, países como el nues-tro, con una enorme dependencia de los hidrocarburos que importa, debe-rían valorar el beneficio social de in-vertir en estos proyectos. —En 2012, durante el vuelo desde Sui-za a Marruecos, el Solar Impulse ate-

«Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero»

ENTREVISTA

cuando atraviesen el océa-no, lo harán en solitario. Lindbergh tardó poco más de 33 horas en cruzar el Atlántico en 1927. Piccard y Borchsberg tardarán cada uno de ellos cinco días y ten-drán que volar solos (la ca-bina solo tiene espacio para un piloto) cuando afronten primero el Pacífico, y des-pués el Atlántico.

Ese momento será uno de los puntos críticos de la aventura. «El gran reto del Solar Impulse 2 son los sal-tos transoceánicos que de-bemos afrontar. No llevare-mos copiloto para turnarnos en el descanso y la clave es-tará en la meditación y las técnicas de autohipnosis para ralentizar nuestras pul-saciones y dormir en unos pocos minutos», explicaba Borchsberg poco antes de realizar con éxito en 2013 un ensayo de 72 horas en el simulador del Solar Impulse 2.

Con estas técnicas, ambos pilotos

rrizó en España. ¿Sería importante que lo hiciese también ahora? —Sí, claro. Pero para que aterrice de nue-vo aquí es necesaria la gestión de algu-nas instituciones. Creemos que el Go-bierno español debería interesarse por este proyecto emblemático para las ener-gías renovables, de la misma manera que ya lo hicieron anteriormente Sarkozy en Francia o el Reino de Marruecos y las autoridades de EE.UU. —¿Y Schindler, qué retorno obtiene por su participación? —Nosotros apostamos por la eficiencia energética y el desarrollo de componen-tes ligeros y que no contaminen. En esa línea, la colaboración de nuestros inge-nieros nos está permitiendo optimizar las baterías que se recargan con energía solar. Gracias a la tecnología usada en el Solar Impulse hemos desarrollado un ascensor híbrido que puede funcionar solo con energía solar y que, de media, permite un ahorro muy significativo res-pecto de uno convencional. Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero. En EE.UU. nuestra fábri-ca ya es prácticamente autosuficiente. Pero lo que más nos seduce de este pro-yecto es demostrar que, por visionarios que parezcan, los sueños son posibles cuando se colabora con personas como Piccard y Borschberg, para las que la pa-labra imposible no existe.

conseguirán desconectar, sin dormir profundamen-te, durante lapsos de vein-te minutos que les per-mitirán dormir, en total, tres horas de cada 24.

En 2013, Piccard y Borchsberg atravesaron los EE.UU. desde San Francisco a Nueva York con el Solar Impulse 1. La aventura de sobrevolar durante casi 106 horas 5.650 km. del territorio

estadounidense duró (con las escalas) dos me-ses, del 3 de mayo al 6 de julio. En esta ocasión se batieron récords de la aviación, como el de ma-yor distancia recorrida en un salto por un avión so-lar, que quedó estableci-do en 1.506 km, tras el vue-lo entre Phoenix a Dallas.

El resto de las etapas transcurrie-ron entre San Luis (Misuri), Cincin-nati (Ohio), Washington D. C. y, fi-nalmente, Nueva York. Una vez fi-nalizado con éxito el reto de cruzar

el país, el HB-SIA fue des-montado, cargado en un

Jumbo y llevado de regre-so a Suiza. Bertrand Piccard recono-

ció que el prototipo del Solar Impulse que habían usado era «capaz de volar a través de un continente, pero no de sobre-volar el océano. Por eso lo he-mos traído de vuelta a bordo

de un avión de carga. La segun-da versión, el HB-SIB, volará so-

bre el Pacífico y el Atlántico en su vuelta alrededor del mundo en 2015.

Con ello, habremos impulsado el uso de las tecnologías limpias a su

último peldaño».

Saga de aventureros Los Piccard son una saga muy espe-cial. Mitad inventores, mitad aven-tureros. El propio Hergé, creador de Tintín, se inspiró en el abuelo de Ber-trand, Auguste Piccard, de quien era amigo personal, para dar vida al pro-fesor Silvestre Tornasol.

Auguste fue el precursor de la mo-derna aviación al inventar la cabi-na presurizada y los aerostatos es-tratosféricos, llegando a ser el pri-mer hombre en ascender en uno de ellos a la estratosfera y el primero en ver con sus propios ojos la cur-vatura de la Tierra. Aplicando sus diseños a la investigación marina, diseñó también el batiscafo, inge-nio con el que su hijo Jacques se con-virtió, a su vez, en el primer hombre en descender al punto más profun-do conocido en los océanos, la fosa de las Marianas (10.916 m).

Bertrand, por su parte, ya figura en los libros de historia por ser el primero en dar la vuelta al mundo sin escalas en un globo y haber con-seguido en 2013 el récord en distan-cia y duración de un vuelo sin esca-las (de Phoenix a Dallas) en un avión solar.

ÁNGEL NAVARRETE Carlos Guembe

El nieto de

Tornasol

Hergé se inspiró en

Auguste Piccard

para crear al

célebre profesor

Carlos Guembe Pte. Schindler en el sur de Europa

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

57.273 42.836 121.666

Categoría:Edición:Página:

Castilla la ManchaCastilla la Mancha67

AREA (cm2): 786,9 OCUPACIÓN: 88,7% V.PUB.: 2.463 NOTICIAS DE SCHINDLER||PRENSA REGION DOCENTRO

Page 15: Noviembre 2014 dossier mmcc

El retomás

ambicioso del

Solar Impulse 2

Propulsión:Cuatro motoreseléctricos de 17,5 cvcada uno. Generan unrendimiento del 94%

Baterías:de polímeros de iones de litio,que generan una potenciade 260Wh/kg, que dotarán alavión de la autonomía suficientepara volar por las noches

Los despegues y aterrizajesse realizarán también denoche para evitarturbulencias y vientossuperiores a 18 km/h

Por la noche volará a1.500m de altitud paraahorrar energía

Por el día se ascenderáhasta una altitudmáximade 8.500m para captar losmáximos rayos solares yasí recargar las baterías

La velocidad decrucero previstarondará los 90 km/hy la máximalos 140 km/h

8.500m

1.500m

Hélices:de dos aspas conun radio de girode 2metros

Estructura:fibra de carbonode 25 g/m2

(tres veces más ligeroque el papel)

17.248células solares:convierten los rayossolares en electricidady se distribuyen por unasuperficie de 270m2.Cada célula tiene ungrosor de 35micrones

La aeronavepartirá de laregión del Golfoy se dirigiráhacia el mar deArabia, India, Birmania, China, el Océano Pacífico,Estados Unidos, el Atlántico, el sur de Europay el norte de África, para regresar alpunto de partida

Dos pilotos se turnarán en etapasde 5 días con sus noches y contaráncon un equipo logístico y de apoyoen tierra formado por 60 personas

Envergadura:Lontitud:Peso:

72,3 m

22,40m

2.300 kg

70 km/h

140 km/h

1 piloto

35.000 km 5 mesesdemisión (marzo-agosto 2015)

IndiaChina

África

EE.UU.

500 horas de vuelo(por etapas)

África

EE.UU. EuropaSALIDA

El recorrido

El avión

Características del avión

Plan de vuelo

El Solar Impulse 2 ,supera en envergaduraal Boeing 747

72,3 m

68,5 m

Velocidadmedia:Velocidadmáx.:Tripulación:

FUENTE: Proyecto Solar Impulse y elaboración propia

Este avión propulsado únicamentepor energía solar realizó su primervuelo en abril de 2010 sobre la ciudadsuiza de Payerne durante 87minutos.El prototipo ha ido evolucionando ycuatro años después está preparadopara iniciar enmarzo la vuelta almundo con escalas

ALEJANDRO CARRA

MADRID

Ser un pionero es querer llegar a don-de otros ni siquiera imaginan. Cuan-do el psiquiatra suizo Bertrand Piccard, hijo y nieto de una saga de aventureros, finalizó con éxito su vuel-ta al mundo en globo en 1998 y se em-

barcó en el reto de hacer volar un avión exclusivamente con energías renovables, nadie le creyó. Todos los ingenieros aeronáuticos le dijeron que era imposible.

Todos menos uno, André Borschberg. Este graduado en ingeniería en el MIT también estaba convencido de que «el compromiso humano unido a las nue-vas tecnologías puede cambiar el mun-do». Así, en 2003, los dos pioneros pre-sentaban su proyecto Solar Impulse en la Escuela Politécnica de Lausana y en 2010 conseguían que el avión volase du-rante 24 horas ininterrumpidas. Des-pués vendrían el vuelo desde Suiza a Marruecos en 2012 y el salto desde San Francisco a Nueva York, atravesando EE.UU. de oeste a este en 2013.

La vuelta al mundo en avión solar∑ El Solar Impulse 2

partirá de Abu Dhabi en marzo sin emplear otra energía que la del astro rey

Este próximo miércoles, Piccard viene a Madrid para explicar el vuelo más ambicioso del Solar Impulse. Vi-sionario, pero también perseverante e incansable porque se alimenta del sueño de las energías limpias, Ber-trand no se cansa de explicar en sus conferencias: «Cuando era niño, veía a mi padre sumergirse hasta el pun-to más profundo del océano. Esa fue mi primera inspiración. Por eso con

la exploración científica quiero im-pulsar a otros a lograr lo imposible».

Y en esta ocasión, ese «imposible» consiste en dar la vuelta al mundo, sa-liendo desde Abu Dabi, atravesando Asia, el Pacífico, Estados Unidos, el Atlántico, Europa y el norte de África, para llegar de nuevo a los Emiratos Árabes.

Para conseguirlo, los dos pilotos se turnarán a los mandos del Solar Im-pulse 2, una versión mejorada del pri-mer modelo, pero que por cuestiones de peso no cuenta con cabina presu-rizada ni climatizada.

A 8.500 metros de altitud, los dos pi-lotos tendrán que enfrentarse a con-diciones de frío extremo y ausencia de oxígeno durante 500 horas de vuelo. Y

Presentación del proyecto Uno de los dos pilotos, Bertrand Piccard, presenta la aventura este miércoles en Madrid

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

3.904 2.907 8.721

Categoría:Edición:Página:

Castilla la ManchaToledo60

AREA (cm2): 786,6 OCUPACIÓN: 88,7% V.PUB.: 2.012 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 16: Noviembre 2014 dossier mmcc

Los pilotos: viajarándurante 120 horasseguidas en unacabina de 3,8 m3

Contaráncon agua,comida y oxígenopara una semana,un asiento ergonómico-cama, unpequeño servicio y su alimentación seráa base de comida especial. Solo podrándormir durante periodos de 20minutos

La cabina: no está presurizadani climatizada para lograr

la máxima eficiencia.Los pilotos soportarán

temperaturas deentre -40ºC

y +40ºC

Bombonasde oxígeno

Antena decomunicación

Paracaídas

Salvavidas

PEDRO SÁNCHEZ/ABC

cuando atraviesen el océa-no, lo harán en solitario. Lindbergh tardó poco más de 33 horas en cruzar el Atlántico en 1927. Piccard y Borchsberg tardarán cada uno de ellos cinco días y ten-drán que volar solos (la ca-bina solo tiene espacio para un piloto) cuando afronten primero el Pacífico, y des-pués el Atlántico.

Ese momento será uno de los puntos críticos de la aventura. «El gran reto del Solar Impulse 2 son los sal-tos transoceánicos que de-bemos afrontar. No llevare-mos copiloto para turnarnos en el descanso y la clave es-tará en la meditación y las técnicas de autohipnosis para ralentizar nuestras pul-saciones y dormir en unos pocos minutos», explicaba Borchsberg poco antes de realizar con éxito en 2013 un ensayo de 72 horas en el simulador del Solar Impulse 2.

Con estas técnicas, ambos pilotos

conseguirán desconectar, sin dormir profundamen-te, durante lapsos de vein-te minutos que les per-mitirán dormir, en total, tres horas de cada 24.

En 2013, Piccard y Borchsberg atravesaron los EE.UU. desde San Francisco a Nueva York con el Solar Impulse 1. La aventura de sobrevolar durante casi 106 horas 5.650 km. del territorio

estadounidense duró (con las escalas) dos me-ses, del 3 de mayo al 6 de julio. En esta ocasión se batieron récords de la aviación, como el de ma-yor distancia recorrida en un salto por un avión so-lar, que quedó estableci-do en 1.506 km, tras el vue-lo entre Phoenix a Dallas.

El resto de las etapas transcurrie-ron entre San Luis (Misuri), Cincin-nati (Ohio), Washington D. C. y, fi-nalmente, Nueva York. Una vez fi-nalizado con éxito el reto de cruzar

el país, el HB-SIA fue des-montado, cargado en un

Jumbo y llevado de regre-so a Suiza. Bertrand Piccard recono-

ció que el prototipo del Solar Impulse que habían usado era «capaz de volar a través de un continente, pero no de sobre-volar el océano. Por eso lo he-mos traído de vuelta a bordo

de un avión de carga. La segun-da versión, el HB-SIB, volará so-

bre el Pacífico y el Atlántico en su vuelta alrededor del mundo en 2015.

Con ello, habremos impulsado el uso de las tecnologías limpias a su

último peldaño».

Saga de aventureros Los Piccard son una saga muy espe-cial. Mitad inventores, mitad aven-tureros. El propio Hergé, creador de Tintín, se inspiró en el abuelo de Ber-trand, Auguste Piccard, de quien era amigo personal, para dar vida al pro-fesor Silvestre Tornasol.

Auguste fue el precursor de la mo-derna aviación al inventar la cabi-na presurizada y los aerostatos es-tratosféricos, llegando a ser el pri-mer hombre en ascender en uno de ellos a la estratosfera y el primero en ver con sus propios ojos la cur-vatura de la Tierra. Aplicando sus diseños a la investigación marina, diseñó también el batiscafo, inge-nio con el que su hijo Jacques se con-virtió, a su vez, en el primer hombre en descender al punto más profun-do conocido en los océanos, la fosa de las Marianas (10.916 m).

Bertrand, por su parte, ya figura en los libros de historia por ser el primero en dar la vuelta al mundo sin escalas en un globo y haber con-seguido en 2013 el récord en distan-cia y duración de un vuelo sin esca-las (de Phoenix a Dallas) en un avión solar.

El nieto de

Tornasol

Hergé se inspiró en

Auguste Piccard

para crear al

célebre profesor

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

3.904 2.907 8.721

Categoría:Edición:Página:

Castilla la ManchaToledo61

AREA (cm2): 395,9 OCUPACIÓN: 44,6% V.PUB.: 1.156 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 17: Noviembre 2014 dossier mmcc

A. CARRA

MADRID

Cuando en 2011 Schindler se unió al reto del Solar Impulse, Carlos Guembe y su equipo tuvieron la ocasión de conocer en persona a Bertrand Piccard. «Fue como haber estado con el propio Lindbergh», asegura. Y a pocos meses de que él y Borchsberg inicien su aven-tura, el presidente ejecutivo para el Sur de Europa de la multinacional suiza de los ascensores no tiene dudas de su éxi-to. «La semana pasada estuvimos con los dos y me transmitieron un gran op-timismo y ganas de emprender esta nue-va aventura. Se sienten preparados, con-tentos y orgullosos de haber llegado has-ta aquí. Y tienen ya muchas ganas de despegar desde Abu Dabi», asegura. —¿Qué convenció a Schindler para unirse al Solar Impulse? —La posibilidad de formar parte de un proyecto altruista que despierta en la conciencia de la sociedad y de los go-biernos la necesidad del uso racional de la energía. Se calcula que en los próxi-mos quince años 250 millones de habi-tantes de las zonas rurales en China emi-grarán a las ciudades. Solo por la vía de la eficiencia podremos afrontar el ver-tiginoso crecimiento del consumo de energía que estamos viviendo. —¿De qué tipo de reto hablamos? —El Solar Impulse 2 es un desafío tec-nológico brutal. Le voy a contar una anéc-dota. Cuando Piccard y Borschberg di-señaron el avión y lo presentaron a las empresas aeronáuticas, ninguna creyó que fuese posible. Al final, tuvieron que recurrir al sector naval y aplicar la tec-nología y los materiales ultraligeros que se habían empleado en el Alinghi, el bar-co ganador de la Copa América 2007. —Este proyecto cuenta con el patro-cinio de empresas privadas y de par-ticulares. ¿Y los gobiernos? —Schindler, Solvay, Omega y ABB son los cuatro patrocinadores principales; luego, están los particulares que han decidido formar parte del proyecto comprando células solares, de las más de 17.000 que lleva el avión. Entrando en la web, se puede ver cuáles están patrocinadas y por quién, o saber las que están libres para comprarlas. En cualquier caso, países como el nues-tro, con una enorme dependencia de los hidrocarburos que importa, debe-rían valorar el beneficio social de in-vertir en estos proyectos. —En 2012, durante el vuelo desde Sui-za a Marruecos, el Solar Impulse ate-

«Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero»

ENTREVISTA

rrizó en España. ¿Sería importante que lo hiciese también ahora? —Sí, claro. Pero para que aterrice de nue-vo aquí es necesaria la gestión de algu-nas instituciones. Creemos que el Go-bierno español debería interesarse por este proyecto emblemático para las ener-gías renovables, de la misma manera que ya lo hicieron anteriormente Sarkozy en Francia o el Reino de Marruecos y las autoridades de EE.UU. —¿Y Schindler, qué retorno obtiene por su participación? —Nosotros apostamos por la eficiencia energética y el desarrollo de componen-tes ligeros y que no contaminen. En esa línea, la colaboración de nuestros inge-nieros nos está permitiendo optimizar las baterías que se recargan con energía solar. Gracias a la tecnología usada en el Solar Impulse hemos desarrollado un ascensor híbrido que puede funcionar solo con energía solar y que, de media, permite un ahorro muy significativo res-pecto de uno convencional. Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero. En EE.UU. nuestra fábri-ca ya es prácticamente autosuficiente. Pero lo que más nos seduce de este pro-yecto es demostrar que, por visionarios que parezcan, los sueños son posibles cuando se colabora con personas como Piccard y Borschberg, para las que la pa-labra imposible no existe.

ÁNGEL NAVARRETE Carlos Guembe

Carlos Guembe Pte. Schindler en el sur de Europa

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

3.904 2.907 8.721

Categoría:Edición:Página:

Castilla la ManchaToledo61

AREA (cm2): 382,8 OCUPACIÓN: 43,1% V.PUB.: 1.128 NOTICIAS DE SCHINDLER||PRENSA REGION DOCENTRO

Page 18: Noviembre 2014 dossier mmcc

El retomás

ambicioso del

Solar Impulse 2

Propulsión:Cuatro motoreseléctricos de 17,5 cvcada uno. Generan unrendimiento del 94%

Baterías:de polímeros de iones de litio,que generan una potenciade 260Wh/kg, que dotarán alavión de la autonomía suficientepara volar por las noches

Los despegues y aterrizajesse realizarán también denoche para evitarturbulencias y vientossuperiores a 18 km/h

Por la noche volará a1.500m de altitud paraahorrar energía

Por el día se ascenderáhasta una altitudmáximade 8.500m para captar losmáximos rayos solares yasí recargar las baterías

La velocidad decrucero previstarondará los 90 km/hy la máximalos 140 km/h

8.500m

1.500m

Hélices:de dos aspas conun radio de girode 2metros

Estructura:fibra de carbonode 25 g/m2

(tres veces más ligeroque el papel)

17.248células solares:convierten los rayossolares en electricidady se distribuyen por unasuperficie de 270m2.Cada célula tiene ungrosor de 35micrones

La aeronavepartirá de laregión del Golfoy se dirigiráhacia el mar deArabia, India, Birmania, China, el Océano Pacífico,Estados Unidos, el Atlántico, el sur de Europay el norte de África, para regresar alpunto de partida

Dos pilotos se turnarán en etapasde 5 días con sus noches y contaráncon un equipo logístico y de apoyoen tierra formado por 60 personas

Envergadura:Lontitud:Peso:

72,3 m

22,40m

2.300 kg

70 km/h

140 km/h

1 piloto

35.000 km 5 mesesdemisión (marzo-agosto 2015)

IndiaChina

África

EE.UU.

500 horas de vuelo(por etapas)

África

EE.UU. EuropaSALIDA

El recorrido

El avión

Características del avión

Plan de vuelo

El Solar Impulse 2 ,supera en envergaduraal Boeing 747

72,3 m

68,5 m

Velocidadmedia:Velocidadmáx.:Tripulación:

FUENTE: Proyecto Solar Impulse y elaboración propia

Este avión propulsado únicamentepor energía solar realizó su primervuelo en abril de 2010 sobre la ciudadsuiza de Payerne durante 87minutos.El prototipo ha ido evolucionando ycuatro años después está preparadopara iniciar enmarzo la vuelta almundo con escalas

ALEJANDRO CARRA

MADRID

Ser un pionero es querer llegar a don-de otros ni siquiera imaginan. Cuan-do el psiquiatra suizo Bertrand Piccard, hijo y nieto de una saga de aventureros, finalizó con éxito su vuel-ta al mundo en globo en 1998 y se em-

barcó en el reto de hacer volar un avión exclusivamente con energías renovables, nadie le creyó. Todos los ingenieros aeronáuticos le dijeron que era imposible.

Todos menos uno, André Borschberg. Este graduado en ingeniería en el MIT también estaba convencido de que «el compromiso humano unido a las nue-vas tecnologías puede cambiar el mun-do». Así, en 2003, los dos pioneros pre-sentaban su proyecto Solar Impulse en la Escuela Politécnica de Lausana y en 2010 conseguían que el avión volase du-rante 24 horas ininterrumpidas. Des-pués vendrían el vuelo desde Suiza a Marruecos en 2012 y el salto desde San Francisco a Nueva York, atravesando EE.UU. de oeste a este en 2013.

La vuelta al mundo en avión solar∑ El Solar Impulse 2

partirá de Abu Dhabi en marzo sin emplear otra energía que la del astro rey

Este próximo miércoles, Piccard viene a Madrid para explicar el vuelo más ambicioso del Solar Impulse. Vi-sionario, pero también perseverante e incansable porque se alimenta del sueño de las energías limpias, Ber-trand no se cansa de explicar en sus conferencias: «Cuando era niño, veía a mi padre sumergirse hasta el pun-to más profundo del océano. Esa fue mi primera inspiración. Por eso con

la exploración científica quiero im-pulsar a otros a lograr lo imposible».

Y en esta ocasión, ese «imposible» consiste en dar la vuelta al mundo, sa-liendo desde Abu Dabi, atravesando Asia, el Pacífico, Estados Unidos, el Atlántico, Europa y el norte de África, para llegar de nuevo a los Emiratos Árabes.

Para conseguirlo, los dos pilotos se turnarán a los mandos del Solar Im-pulse 2, una versión mejorada del pri-mer modelo, pero que por cuestiones de peso no cuenta con cabina presu-rizada ni climatizada.

A 8.500 metros de altitud, los dos pi-lotos tendrán que enfrentarse a con-diciones de frío extremo y ausencia de oxígeno durante 500 horas de vuelo. Y

Presentación del proyecto Uno de los dos pilotos, Bertrand Piccard, presenta la aventura este miércoles en Madrid

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

11.588 7.447 22.341

Categoría:Edición:Página:

Castilla y LeónCastilla y León60

AREA (cm2): 783,7 OCUPACIÓN: 88,3% V.PUB.: 3.100 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 19: Noviembre 2014 dossier mmcc

Los pilotos: viajarándurante 120 horasseguidas en unacabina de 3,8 m3

Contaráncon agua,comida y oxígenopara una semana,un asiento ergonómico-cama, unpequeño servicio y su alimentación seráa base de comida especial. Solo podrándormir durante periodos de 20minutos

La cabina: no está presurizadani climatizada para lograr

la máxima eficiencia.Los pilotos soportarán

temperaturas deentre -40ºC

y +40ºC

Bombonasde oxígeno

Antena decomunicación

Paracaídas

Salvavidas

PEDRO SÁNCHEZ/ABC

A. CARRA

MADRID

Cuando en 2011 Schindler se unió al reto del Solar Impulse, Carlos Guembe y su equipo tuvieron la ocasión de conocer en persona a Bertrand Piccard. «Fue como haber estado con el propio Lindbergh», asegura. Y a pocos meses de que él y Borchsberg inicien su aven-tura, el presidente ejecutivo para el Sur de Europa de la multinacional suiza de los ascensores no tiene dudas de su éxi-to. «La semana pasada estuvimos con los dos y me transmitieron un gran op-timismo y ganas de emprender esta nue-va aventura. Se sienten preparados, con-tentos y orgullosos de haber llegado has-ta aquí. Y tienen ya muchas ganas de despegar desde Abu Dabi», asegura. —¿Qué convenció a Schindler para unirse al Solar Impulse? —La posibilidad de formar parte de un proyecto altruista que despierta en la conciencia de la sociedad y de los go-biernos la necesidad del uso racional de la energía. Se calcula que en los próxi-mos quince años 250 millones de habi-tantes de las zonas rurales en China emi-grarán a las ciudades. Solo por la vía de la eficiencia podremos afrontar el ver-tiginoso crecimiento del consumo de energía que estamos viviendo. —¿De qué tipo de reto hablamos? —El Solar Impulse 2 es un desafío tec-nológico brutal. Le voy a contar una anéc-dota. Cuando Piccard y Borschberg di-señaron el avión y lo presentaron a las empresas aeronáuticas, ninguna creyó que fuese posible. Al final, tuvieron que recurrir al sector naval y aplicar la tec-nología y los materiales ultraligeros que se habían empleado en el Alinghi, el bar-co ganador de la Copa América 2007. —Este proyecto cuenta con el patro-cinio de empresas privadas y de par-ticulares. ¿Y los gobiernos? —Schindler, Solvay, Omega y ABB son los cuatro patrocinadores principales; luego, están los particulares que han decidido formar parte del proyecto comprando células solares, de las más de 17.000 que lleva el avión. Entrando en la web, se puede ver cuáles están patrocinadas y por quién, o saber las que están libres para comprarlas. En cualquier caso, países como el nues-tro, con una enorme dependencia de los hidrocarburos que importa, debe-rían valorar el beneficio social de in-vertir en estos proyectos. —En 2012, durante el vuelo desde Sui-za a Marruecos, el Solar Impulse ate-

«Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero»

ENTREVISTA

cuando atraviesen el océa-no, lo harán en solitario. Lindbergh tardó poco más de 33 horas en cruzar el Atlántico en 1927. Piccard y Borchsberg tardarán cada uno de ellos cinco días y ten-drán que volar solos (la ca-bina solo tiene espacio para un piloto) cuando afronten primero el Pacífico, y des-pués el Atlántico.

Ese momento será uno de los puntos críticos de la aventura. «El gran reto del Solar Impulse 2 son los sal-tos transoceánicos que de-bemos afrontar. No llevare-mos copiloto para turnarnos en el descanso y la clave es-tará en la meditación y las técnicas de autohipnosis para ralentizar nuestras pul-saciones y dormir en unos pocos minutos», explicaba Borchsberg poco antes de realizar con éxito en 2013 un ensayo de 72 horas en el simulador del Solar Impulse 2.

Con estas técnicas, ambos pilotos

rrizó en España. ¿Sería importante que lo hiciese también ahora? —Sí, claro. Pero para que aterrice de nue-vo aquí es necesaria la gestión de algu-nas instituciones. Creemos que el Go-bierno español debería interesarse por este proyecto emblemático para las ener-gías renovables, de la misma manera que ya lo hicieron anteriormente Sarkozy en Francia o el Reino de Marruecos y las autoridades de EE.UU. —¿Y Schindler, qué retorno obtiene por su participación? —Nosotros apostamos por la eficiencia energética y el desarrollo de componen-tes ligeros y que no contaminen. En esa línea, la colaboración de nuestros inge-nieros nos está permitiendo optimizar las baterías que se recargan con energía solar. Gracias a la tecnología usada en el Solar Impulse hemos desarrollado un ascensor híbrido que puede funcionar solo con energía solar y que, de media, permite un ahorro muy significativo res-pecto de uno convencional. Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero. En EE.UU. nuestra fábri-ca ya es prácticamente autosuficiente. Pero lo que más nos seduce de este pro-yecto es demostrar que, por visionarios que parezcan, los sueños son posibles cuando se colabora con personas como Piccard y Borschberg, para las que la pa-labra imposible no existe.

conseguirán desconectar, sin dormir profundamen-te, durante lapsos de vein-te minutos que les per-mitirán dormir, en total, tres horas de cada 24.

En 2013, Piccard y Borchsberg atravesaron los EE.UU. desde San Francisco a Nueva York con el Solar Impulse 1. La aventura de sobrevolar durante casi 106 horas 5.650 km. del territorio

estadounidense duró (con las escalas) dos me-ses, del 3 de mayo al 6 de julio. En esta ocasión se batieron récords de la aviación, como el de ma-yor distancia recorrida en un salto por un avión so-lar, que quedó estableci-do en 1.506 km, tras el vue-lo entre Phoenix a Dallas.

El resto de las etapas transcurrie-ron entre San Luis (Misuri), Cincin-nati (Ohio), Washington D. C. y, fi-nalmente, Nueva York. Una vez fi-nalizado con éxito el reto de cruzar

el país, el HB-SIA fue des-montado, cargado en un

Jumbo y llevado de regre-so a Suiza. Bertrand Piccard recono-

ció que el prototipo del Solar Impulse que habían usado era «capaz de volar a través de un continente, pero no de sobre-volar el océano. Por eso lo he-mos traído de vuelta a bordo

de un avión de carga. La segun-da versión, el HB-SIB, volará so-

bre el Pacífico y el Atlántico en su vuelta alrededor del mundo en 2015.

Con ello, habremos impulsado el uso de las tecnologías limpias a su

último peldaño».

Saga de aventureros Los Piccard son una saga muy espe-cial. Mitad inventores, mitad aven-tureros. El propio Hergé, creador de Tintín, se inspiró en el abuelo de Ber-trand, Auguste Piccard, de quien era amigo personal, para dar vida al pro-fesor Silvestre Tornasol.

Auguste fue el precursor de la mo-derna aviación al inventar la cabi-na presurizada y los aerostatos es-tratosféricos, llegando a ser el pri-mer hombre en ascender en uno de ellos a la estratosfera y el primero en ver con sus propios ojos la cur-vatura de la Tierra. Aplicando sus diseños a la investigación marina, diseñó también el batiscafo, inge-nio con el que su hijo Jacques se con-virtió, a su vez, en el primer hombre en descender al punto más profun-do conocido en los océanos, la fosa de las Marianas (10.916 m).

Bertrand, por su parte, ya figura en los libros de historia por ser el primero en dar la vuelta al mundo sin escalas en un globo y haber con-seguido en 2013 el récord en distan-cia y duración de un vuelo sin esca-las (de Phoenix a Dallas) en un avión solar.

ÁNGEL NAVARRETE Carlos Guembe

El nieto de

Tornasol

Hergé se inspiró en

Auguste Piccard

para crear al

célebre profesor

Carlos Guembe Pte. Schindler en el sur de Europa

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

11.588 7.447 22.341

Categoría:Edición:Página:

Castilla y LeónCastilla y León61

AREA (cm2): 792,0 OCUPACIÓN: 89,3% V.PUB.: 3.125 NOTICIAS DE SCHINDLER||PRENSA REGION DONORTE

Page 20: Noviembre 2014 dossier mmcc

EUROPA PRESS / MADRIDLa empresa de ascensores Schin-dler aspira a sensibilizar a la socie-dad sobre el uso racional y eficien-te de la energía a través de proyec-tos reales como el desarrollo delprimer avión solar del mundo, elSolar Impulse, que dará la primeravuelta al mundo en 2015 sin com-bustibles fósiles.

El avión, que tiene mayor en-vergadura que un Boeing 747 peroque pesa menos que un coche, sepropulsará con las celdas fotovol-taicas con las que generará laenergía suficiente como para volarde día y también de noche, en au-sencia de los rayos del sol.

La cabina tiene 3,8 metros cú-bicos, es monoplaza, tiene unasiento ergonómico y cuenta conun pequeño servicio para los pilo-tos, que tendrán que alimentarsede una comida especial y que dor-mirán sólo veinte minutos, cadacierto tiempo para lo cual llevanmeses entrenándose. Desde esa ca-bina se monitorizarán las constan-tes vitales del piloto para detectarcualquier anomalía. ‘Solar Impulse2’ puede alcanzar una altura máxi-ma de 8.500 metros y una veloci-dad máxima de 90 kilómetros horaa nivel del mar y 140 kilómetros ho-ra en su máxima altitud.

LLAMADA DE ATENCIÓN El pro-yecto se enmarca en la línea de laempresa de contribuir a poner demanifiesto que la población crece“de forma acelerada y es necesario

Schindler lanza el primer avión solarpara sensibilizar del uso de la energía

44 TECNOLOGÍA

El Solar Impulse, el primer avión solar del mundo. / EUROPA PRESS

abastecer a la población crecientecon la misma o incluso menosenergía de la que se está producien-do la actualidad. “Es una llamadade atención”,apostilló.

La iniciativa partió de BertrandPiccard, nieto del primer hombreque subió en globo a la estratosferae hijo del primer hombre que des-cendió a la fosa marina de las Ma-rianas, y el mismo logró dar la vuel-ta al mundo en globo aerostáticosin escalas. Piccard presentará su

próxima hazaña en España el pró-ximo 3 de diciembre y el responsa-ble de Schindler confía en que unavez esté en marcha la expedición,el avión escoja hacer escala en Es-paña en su ruta a Abu Dhabi.

El viaje está previsto para mar-zo de 2015 desde la capital de losEmiratos, desde donde volará ha-cia el este sobre el mar de Arabia,India, Birmania, China, el OcéanoPacífico, Estados Unidos, el océanoAtlántico, y el sur de Europa (even-

tualmente España) o el norte deÁfrica. El avión, en su primera fase,ya voló sobre España en 2013, du-rante el primer vuelo interconti-nental desde Suiza a Marruecos,6.000 kilómetros donde atravesó elEstrecho de Gibraltar, una de lasetapas más difíciles por el viento ylas corrientes. Después de aquellahazaña, el avión realizó su primervuelo a Estados Unidos, dondeviajó desde San Francisco a NuevaYork.

La nave, que tiene mayor envergadura que un Boeing 747 pero que pesa menos que un coche, se propulsará con las celdas fotovoltaicas y puede volar de noche

29/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

3.534 2.895 8.685

Categoría:Edición:Página:

Castilla y LeónRegional37

AREA (cm2): 479,1 OCUPACIÓN: 43,2% V.PUB.: 1.339 NOTICIAS DE SCHINDLER||PRENSA REGION DONORTE

Page 21: Noviembre 2014 dossier mmcc

El retomás

ambicioso del

Solar Impulse 2

Propulsión:Cuatro motoreseléctricos de 17,5 cvcada uno. Generan unrendimiento del 94%

Baterías:de polímeros de iones de litio,que generan una potenciade 260Wh/kg, que dotarán alavión de la autonomía suficientepara volar por las noches

Los despegues y aterrizajesse realizarán también denoche para evitarturbulencias y vientossuperiores a 18 km/h

Por la noche volará a1.500m de altitud paraahorrar energía

Por el día se ascenderáhasta una altitudmáximade 8.500m para captar losmáximos rayos solares yasí recargar las baterías

La velocidad decrucero previstarondará los 90 km/hy la máximalos 140 km/h

8.500m

1.500m

Hélices:de dos aspas conun radio de girode 2metros

Estructura:fibra de carbonode 25 g/m2

(tres veces más ligeroque el papel)

17.248células solares:convierten los rayossolares en electricidady se distribuyen por unasuperficie de 270m2.Cada célula tiene ungrosor de 35micrones

La aeronavepartirá de laregión del Golfoy se dirigiráhacia el mar deArabia, India, Birmania, China, el Océano Pacífico,Estados Unidos, el Atlántico, el sur de Europay el norte de África, para regresar alpunto de partida

Dos pilotos se turnarán en etapasde 5 días con sus noches y contaráncon un equipo logístico y de apoyoen tierra formado por 60 personas

Envergadura:Lontitud:Peso:

72,3 m

22,40m

2.300 kg

70 km/h

140 km/h

1 piloto

35.000 km 5 mesesdemisión (marzo-agosto 2015)

IndiaChina

África

EE.UU.

500 horas de vuelo(por etapas)

África

EE.UU. EuropaSALIDA

El recorrido

El avión

Características del avión

Plan de vuelo

El Solar Impulse 2 ,supera en envergaduraal Boeing 747

72,3 m

68,5 m

Velocidadmedia:Velocidadmáx.:Tripulación:

FUENTE: Proyecto Solar Impulse y elaboración propia

Este avión propulsado únicamentepor energía solar realizó su primervuelo en abril de 2010 sobre la ciudadsuiza de Payerne durante 87minutos.El prototipo ha ido evolucionando ycuatro años después está preparadopara iniciar enmarzo la vuelta almundo con escalas

ALEJANDRO CARRA

MADRID

Ser un pionero es querer llegar a don-de otros ni siquiera imaginan. Cuan-do el psiquiatra suizo Bertrand Piccard, hijo y nieto de una saga de aventureros, finalizó con éxito su vuel-ta al mundo en globo en 1998 y se em-

barcó en el reto de hacer volar un avión exclusivamente con energías renovables, nadie le creyó. Todos los ingenieros aeronáuticos le dijeron que era imposible.

Todos menos uno, André Borschberg. Este graduado en ingeniería en el MIT también estaba convencido de que «el compromiso humano unido a las nue-vas tecnologías puede cambiar el mun-do». Así, en 2003, los dos pioneros pre-sentaban su proyecto Solar Impulse en la Escuela Politécnica de Lausana y en 2010 conseguían que el avión volase du-rante 24 horas ininterrumpidas. Des-pués vendrían el vuelo desde Suiza a Marruecos en 2012 y el salto desde San Francisco a Nueva York, atravesando EE.UU. de oeste a este en 2013.

La vuelta al mundo en avión solar∑ El Solar Impulse 2

partirá de Abu Dhabi en marzo sin emplear otra energía que la del astro rey

Este próximo miércoles, Piccard viene a Madrid para explicar el vuelo más ambicioso del Solar Impulse. Vi-sionario, pero también perseverante e incansable porque se alimenta del sueño de las energías limpias, Ber-trand no se cansa de explicar en sus conferencias: «Cuando era niño, veía a mi padre sumergirse hasta el pun-to más profundo del océano. Esa fue mi primera inspiración. Por eso con

la exploración científica quiero im-pulsar a otros a lograr lo imposible».

Y en esta ocasión, ese «imposible» consiste en dar la vuelta al mundo, sa-liendo desde Abu Dabi, atravesando Asia, el Pacífico, Estados Unidos, el Atlántico, Europa y el norte de África, para llegar de nuevo a los Emiratos Árabes.

Para conseguirlo, los dos pilotos se turnarán a los mandos del Solar Im-pulse 2, una versión mejorada del pri-mer modelo, pero que por cuestiones de peso no cuenta con cabina presu-rizada ni climatizada.

A 8.500 metros de altitud, los dos pi-lotos tendrán que enfrentarse a con-diciones de frío extremo y ausencia de oxígeno durante 500 horas de vuelo. Y

Presentación del proyecto Uno de los dos pilotos, Bertrand Piccard, presenta la aventura este miércoles en Madrid

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

68.728 51.403 146.000

Categoría:Edición:Página:

Comunidad ValencianaAlicante60

AREA (cm2): 788,8 OCUPACIÓN: 88,9% V.PUB.: 5.329 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 22: Noviembre 2014 dossier mmcc

Los pilotos: viajarándurante 120 horasseguidas en unacabina de 3,8 m3

Contaráncon agua,comida y oxígenopara una semana,un asiento ergonómico-cama, unpequeño servicio y su alimentación seráa base de comida especial. Solo podrándormir durante periodos de 20minutos

La cabina: no está presurizadani climatizada para lograr

la máxima eficiencia.Los pilotos soportarán

temperaturas deentre -40ºC

y +40ºC

Bombonasde oxígeno

Antena decomunicación

Paracaídas

Salvavidas

PEDRO SÁNCHEZ/ABC

A. CARRA

MADRID

Cuando en 2011 Schindler se unió al reto del Solar Impulse, Carlos Guembe y su equipo tuvieron la ocasión de conocer en persona a Bertrand Piccard. «Fue como haber estado con el propio Lindbergh», asegura. Y a pocos meses de que él y Borchsberg inicien su aven-tura, el presidente ejecutivo para el Sur de Europa de la multinacional suiza de los ascensores no tiene dudas de su éxi-to. «La semana pasada estuvimos con los dos y me transmitieron un gran op-timismo y ganas de emprender esta nue-va aventura. Se sienten preparados, con-tentos y orgullosos de haber llegado has-ta aquí. Y tienen ya muchas ganas de despegar desde Abu Dabi», asegura. —¿Qué convenció a Schindler para unirse al Solar Impulse? —La posibilidad de formar parte de un proyecto altruista que despierta en la conciencia de la sociedad y de los go-biernos la necesidad del uso racional de la energía. Se calcula que en los próxi-mos quince años 250 millones de habi-tantes de las zonas rurales en China emi-grarán a las ciudades. Solo por la vía de la eficiencia podremos afrontar el ver-tiginoso crecimiento del consumo de energía que estamos viviendo. —¿De qué tipo de reto hablamos? —El Solar Impulse 2 es un desafío tec-nológico brutal. Le voy a contar una anéc-dota. Cuando Piccard y Borschberg di-señaron el avión y lo presentaron a las empresas aeronáuticas, ninguna creyó que fuese posible. Al final, tuvieron que recurrir al sector naval y aplicar la tec-nología y los materiales ultraligeros que se habían empleado en el Alinghi, el bar-co ganador de la Copa América 2007. —Este proyecto cuenta con el patro-cinio de empresas privadas y de par-ticulares. ¿Y los gobiernos? —Schindler, Solvay, Omega y ABB son los cuatro patrocinadores principales; luego, están los particulares que han decidido formar parte del proyecto comprando células solares, de las más de 17.000 que lleva el avión. Entrando en la web, se puede ver cuáles están patrocinadas y por quién, o saber las que están libres para comprarlas. En cualquier caso, países como el nues-tro, con una enorme dependencia de los hidrocarburos que importa, debe-rían valorar el beneficio social de in-vertir en estos proyectos. —En 2012, durante el vuelo desde Sui-za a Marruecos, el Solar Impulse ate-

«Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero»

ENTREVISTA

cuando atraviesen el océa-no, lo harán en solitario. Lindbergh tardó poco más de 33 horas en cruzar el Atlántico en 1927. Piccard y Borchsberg tardarán cada uno de ellos cinco días y ten-drán que volar solos (la ca-bina solo tiene espacio para un piloto) cuando afronten primero el Pacífico, y des-pués el Atlántico.

Ese momento será uno de los puntos críticos de la aventura. «El gran reto del Solar Impulse 2 son los sal-tos transoceánicos que de-bemos afrontar. No llevare-mos copiloto para turnarnos en el descanso y la clave es-tará en la meditación y las técnicas de autohipnosis para ralentizar nuestras pul-saciones y dormir en unos pocos minutos», explicaba Borchsberg poco antes de realizar con éxito en 2013 un ensayo de 72 horas en el simulador del Solar Impulse 2.

Con estas técnicas, ambos pilotos

rrizó en España. ¿Sería importante que lo hiciese también ahora? —Sí, claro. Pero para que aterrice de nue-vo aquí es necesaria la gestión de algu-nas instituciones. Creemos que el Go-bierno español debería interesarse por este proyecto emblemático para las ener-gías renovables, de la misma manera que ya lo hicieron anteriormente Sarkozy en Francia o el Reino de Marruecos y las autoridades de EE.UU. —¿Y Schindler, qué retorno obtiene por su participación? —Nosotros apostamos por la eficiencia energética y el desarrollo de componen-tes ligeros y que no contaminen. En esa línea, la colaboración de nuestros inge-nieros nos está permitiendo optimizar las baterías que se recargan con energía solar. Gracias a la tecnología usada en el Solar Impulse hemos desarrollado un ascensor híbrido que puede funcionar solo con energía solar y que, de media, permite un ahorro muy significativo res-pecto de uno convencional. Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero. En EE.UU. nuestra fábri-ca ya es prácticamente autosuficiente. Pero lo que más nos seduce de este pro-yecto es demostrar que, por visionarios que parezcan, los sueños son posibles cuando se colabora con personas como Piccard y Borschberg, para las que la pa-labra imposible no existe.

conseguirán desconectar, sin dormir profundamen-te, durante lapsos de vein-te minutos que les per-mitirán dormir, en total, tres horas de cada 24.

En 2013, Piccard y Borchsberg atravesaron los EE.UU. desde San Francisco a Nueva York con el Solar Impulse 1. La aventura de sobrevolar durante casi 106 horas 5.650 km. del territorio

estadounidense duró (con las escalas) dos me-ses, del 3 de mayo al 6 de julio. En esta ocasión se batieron récords de la aviación, como el de ma-yor distancia recorrida en un salto por un avión so-lar, que quedó estableci-do en 1.506 km, tras el vue-lo entre Phoenix a Dallas.

El resto de las etapas transcurrie-ron entre San Luis (Misuri), Cincin-nati (Ohio), Washington D. C. y, fi-nalmente, Nueva York. Una vez fi-nalizado con éxito el reto de cruzar

el país, el HB-SIA fue des-montado, cargado en un

Jumbo y llevado de regre-so a Suiza. Bertrand Piccard recono-

ció que el prototipo del Solar Impulse que habían usado era «capaz de volar a través de un continente, pero no de sobre-volar el océano. Por eso lo he-mos traído de vuelta a bordo

de un avión de carga. La segun-da versión, el HB-SIB, volará so-

bre el Pacífico y el Atlántico en su vuelta alrededor del mundo en 2015.

Con ello, habremos impulsado el uso de las tecnologías limpias a su

último peldaño».

Saga de aventureros Los Piccard son una saga muy espe-cial. Mitad inventores, mitad aven-tureros. El propio Hergé, creador de Tintín, se inspiró en el abuelo de Ber-trand, Auguste Piccard, de quien era amigo personal, para dar vida al pro-fesor Silvestre Tornasol.

Auguste fue el precursor de la mo-derna aviación al inventar la cabi-na presurizada y los aerostatos es-tratosféricos, llegando a ser el pri-mer hombre en ascender en uno de ellos a la estratosfera y el primero en ver con sus propios ojos la cur-vatura de la Tierra. Aplicando sus diseños a la investigación marina, diseñó también el batiscafo, inge-nio con el que su hijo Jacques se con-virtió, a su vez, en el primer hombre en descender al punto más profun-do conocido en los océanos, la fosa de las Marianas (10.916 m).

Bertrand, por su parte, ya figura en los libros de historia por ser el primero en dar la vuelta al mundo sin escalas en un globo y haber con-seguido en 2013 el récord en distan-cia y duración de un vuelo sin esca-las (de Phoenix a Dallas) en un avión solar.

ÁNGEL NAVARRETE Carlos Guembe

El nieto de

Tornasol

Hergé se inspiró en

Auguste Piccard

para crear al

célebre profesor

Carlos Guembe Pte. Schindler en el sur de Europa

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

68.728 51.403 146.000

Categoría:Edición:Página:

Comunidad ValencianaAlicante61

AREA (cm2): 779,9 OCUPACIÓN: 87,9% V.PUB.: 5.295 NOTICIAS DE SCHINDLER||PRENSA REGION DOESTE

Page 23: Noviembre 2014 dossier mmcc

El retomás

ambicioso del

Solar Impulse 2

Propulsión:Cuatro motoreseléctricos de 17,5 cvcada uno. Generan unrendimiento del 94%

Baterías:de polímeros de iones de litio,que generan una potenciade 260Wh/kg, que dotarán alavión de la autonomía suficientepara volar por las noches

Los despegues y aterrizajesse realizarán también denoche para evitarturbulencias y vientossuperiores a 18 km/h

Por la noche volará a1.500m de altitud paraahorrar energía

Por el día se ascenderáhasta una altitudmáximade 8.500m para captar losmáximos rayos solares yasí recargar las baterías

La velocidad decrucero previstarondará los 90 km/hy la máximalos 140 km/h

8.500m

1.500m

Hélices:de dos aspas conun radio de girode 2metros

Estructura:fibra de carbonode 25 g/m2

(tres veces más ligeroque el papel)

17.248células solares:convierten los rayossolares en electricidady se distribuyen por unasuperficie de 270m2.Cada célula tiene ungrosor de 35micrones

La aeronavepartirá de laregión del Golfoy se dirigiráhacia el mar deArabia, India, Birmania, China, el Océano Pacífico,Estados Unidos, el Atlántico, el sur de Europay el norte de África, para regresar alpunto de partida

Dos pilotos se turnarán en etapasde 5 días con sus noches y contaráncon un equipo logístico y de apoyoen tierra formado por 60 personas

Envergadura:Lontitud:Peso:

72,3 m

22,40m

2.300 kg

70 km/h

140 km/h

1 piloto

35.000 km 5 mesesdemisión (marzo-agosto 2015)

IndiaChina

África

EE.UU.

500 horas de vuelo(por etapas)

África

EE.UU. EuropaSALIDA

El recorrido

El avión

Características del avión

Plan de vuelo

El Solar Impulse 2 ,supera en envergaduraal Boeing 747

72,3 m

68,5 m

Velocidadmedia:Velocidadmáx.:Tripulación:

FUENTE: Proyecto Solar Impulse y elaboración propia

Este avión propulsado únicamentepor energía solar realizó su primervuelo en abril de 2010 sobre la ciudadsuiza de Payerne durante 87minutos.El prototipo ha ido evolucionando ycuatro años después está preparadopara iniciar enmarzo la vuelta almundo con escalas

ALEJANDRO CARRA

MADRID

Ser un pionero es querer llegar a don-de otros ni siquiera imaginan. Cuan-do el psiquiatra suizo Bertrand Piccard, hijo y nieto de una saga de aventureros, finalizó con éxito su vuel-ta al mundo en globo en 1998 y se em-

barcó en el reto de hacer volar un avión exclusivamente con energías renovables, nadie le creyó. Todos los ingenieros aeronáuticos le dijeron que era imposible.

Todos menos uno, André Borschberg. Este graduado en ingeniería en el MIT también estaba convencido de que «el compromiso humano unido a las nue-vas tecnologías puede cambiar el mun-do». Así, en 2003, los dos pioneros pre-sentaban su proyecto Solar Impulse en la Escuela Politécnica de Lausana y en 2010 conseguían que el avión volase du-rante 24 horas ininterrumpidas. Des-pués vendrían el vuelo desde Suiza a Marruecos en 2012 y el salto desde San Francisco a Nueva York, atravesando EE.UU. de oeste a este en 2013.

La vuelta al mundo en avión solar∑ El Solar Impulse 2

partirá de Abu Dhabi en marzo sin emplear otra energía que la del astro rey

Este próximo miércoles, Piccard viene a Madrid para explicar el vuelo más ambicioso del Solar Impulse. Vi-sionario, pero también perseverante e incansable porque se alimenta del sueño de las energías limpias, Ber-trand no se cansa de explicar en sus conferencias: «Cuando era niño, veía a mi padre sumergirse hasta el pun-to más profundo del océano. Esa fue mi primera inspiración. Por eso con

la exploración científica quiero im-pulsar a otros a lograr lo imposible».

Y en esta ocasión, ese «imposible» consiste en dar la vuelta al mundo, sa-liendo desde Abu Dabi, atravesando Asia, el Pacífico, Estados Unidos, el Atlántico, Europa y el norte de África, para llegar de nuevo a los Emiratos Árabes.

Para conseguirlo, los dos pilotos se turnarán a los mandos del Solar Im-pulse 2, una versión mejorada del pri-mer modelo, pero que por cuestiones de peso no cuenta con cabina presu-rizada ni climatizada.

A 8.500 metros de altitud, los dos pi-lotos tendrán que enfrentarse a con-diciones de frío extremo y ausencia de oxígeno durante 500 horas de vuelo. Y

Presentación del proyecto Uno de los dos pilotos, Bertrand Piccard, presenta la aventura este miércoles en Madrid

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

17.387 12.030 182.500

Categoría:Edición:Página:

Comunidad ValencianaValencia60

AREA (cm2): 774,9 OCUPACIÓN: 87,3% V.PUB.: 5.277 NOTICIAS DE SCHINDLER||PRENSA REGION DOESTE

Page 24: Noviembre 2014 dossier mmcc

Los pilotos: viajarándurante 120 horasseguidas en unacabina de 3,8 m3

Contaráncon agua,comida y oxígenopara una semana,un asiento ergonómico-cama, unpequeño servicio y su alimentación seráa base de comida especial. Solo podrándormir durante periodos de 20minutos

La cabina: no está presurizadani climatizada para lograr

la máxima eficiencia.Los pilotos soportarán

temperaturas deentre -40ºC

y +40ºC

Bombonasde oxígeno

Antena decomunicación

Paracaídas

Salvavidas

PEDRO SÁNCHEZ/ABC

A. CARRA

MADRID

Cuando en 2011 Schindler se unió al reto del Solar Impulse, Carlos Guembe y su equipo tuvieron la ocasión de conocer en persona a Bertrand Piccard. «Fue como haber estado con el propio Lindbergh», asegura. Y a pocos meses de que él y Borchsberg inicien su aven-tura, el presidente ejecutivo para el Sur de Europa de la multinacional suiza de los ascensores no tiene dudas de su éxi-to. «La semana pasada estuvimos con los dos y me transmitieron un gran op-timismo y ganas de emprender esta nue-va aventura. Se sienten preparados, con-tentos y orgullosos de haber llegado has-ta aquí. Y tienen ya muchas ganas de despegar desde Abu Dabi», asegura. —¿Qué convenció a Schindler para unirse al Solar Impulse? —La posibilidad de formar parte de un proyecto altruista que despierta en la conciencia de la sociedad y de los go-biernos la necesidad del uso racional de la energía. Se calcula que en los próxi-mos quince años 250 millones de habi-tantes de las zonas rurales en China emi-grarán a las ciudades. Solo por la vía de la eficiencia podremos afrontar el ver-tiginoso crecimiento del consumo de energía que estamos viviendo. —¿De qué tipo de reto hablamos? —El Solar Impulse 2 es un desafío tec-nológico brutal. Le voy a contar una anéc-dota. Cuando Piccard y Borschberg di-señaron el avión y lo presentaron a las empresas aeronáuticas, ninguna creyó que fuese posible. Al final, tuvieron que recurrir al sector naval y aplicar la tec-nología y los materiales ultraligeros que se habían empleado en el Alinghi, el bar-co ganador de la Copa América 2007. —Este proyecto cuenta con el patro-cinio de empresas privadas y de par-ticulares. ¿Y los gobiernos? —Schindler, Solvay, Omega y ABB son los cuatro patrocinadores principales; luego, están los particulares que han decidido formar parte del proyecto comprando células solares, de las más de 17.000 que lleva el avión. Entrando en la web, se puede ver cuáles están patrocinadas y por quién, o saber las que están libres para comprarlas. En cualquier caso, países como el nues-tro, con una enorme dependencia de los hidrocarburos que importa, debe-rían valorar el beneficio social de in-vertir en estos proyectos. —En 2012, durante el vuelo desde Sui-za a Marruecos, el Solar Impulse ate-

«Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero»

ENTREVISTA

cuando atraviesen el océa-no, lo harán en solitario. Lindbergh tardó poco más de 33 horas en cruzar el Atlántico en 1927. Piccard y Borchsberg tardarán cada uno de ellos cinco días y ten-drán que volar solos (la ca-bina solo tiene espacio para un piloto) cuando afronten primero el Pacífico, y des-pués el Atlántico.

Ese momento será uno de los puntos críticos de la aventura. «El gran reto del Solar Impulse 2 son los sal-tos transoceánicos que de-bemos afrontar. No llevare-mos copiloto para turnarnos en el descanso y la clave es-tará en la meditación y las técnicas de autohipnosis para ralentizar nuestras pul-saciones y dormir en unos pocos minutos», explicaba Borchsberg poco antes de realizar con éxito en 2013 un ensayo de 72 horas en el simulador del Solar Impulse 2.

Con estas técnicas, ambos pilotos

rrizó en España. ¿Sería importante que lo hiciese también ahora? —Sí, claro. Pero para que aterrice de nue-vo aquí es necesaria la gestión de algu-nas instituciones. Creemos que el Go-bierno español debería interesarse por este proyecto emblemático para las ener-gías renovables, de la misma manera que ya lo hicieron anteriormente Sarkozy en Francia o el Reino de Marruecos y las autoridades de EE.UU. —¿Y Schindler, qué retorno obtiene por su participación? —Nosotros apostamos por la eficiencia energética y el desarrollo de componen-tes ligeros y que no contaminen. En esa línea, la colaboración de nuestros inge-nieros nos está permitiendo optimizar las baterías que se recargan con energía solar. Gracias a la tecnología usada en el Solar Impulse hemos desarrollado un ascensor híbrido que puede funcionar solo con energía solar y que, de media, permite un ahorro muy significativo res-pecto de uno convencional. Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero. En EE.UU. nuestra fábri-ca ya es prácticamente autosuficiente. Pero lo que más nos seduce de este pro-yecto es demostrar que, por visionarios que parezcan, los sueños son posibles cuando se colabora con personas como Piccard y Borschberg, para las que la pa-labra imposible no existe.

conseguirán desconectar, sin dormir profundamen-te, durante lapsos de vein-te minutos que les per-mitirán dormir, en total, tres horas de cada 24.

En 2013, Piccard y Borchsberg atravesaron los EE.UU. desde San Francisco a Nueva York con el Solar Impulse 1. La aventura de sobrevolar durante casi 106 horas 5.650 km. del territorio

estadounidense duró (con las escalas) dos me-ses, del 3 de mayo al 6 de julio. En esta ocasión se batieron récords de la aviación, como el de ma-yor distancia recorrida en un salto por un avión so-lar, que quedó estableci-do en 1.506 km, tras el vue-lo entre Phoenix a Dallas.

El resto de las etapas transcurrie-ron entre San Luis (Misuri), Cincin-nati (Ohio), Washington D. C. y, fi-nalmente, Nueva York. Una vez fi-nalizado con éxito el reto de cruzar

el país, el HB-SIA fue des-montado, cargado en un

Jumbo y llevado de regre-so a Suiza. Bertrand Piccard recono-

ció que el prototipo del Solar Impulse que habían usado era «capaz de volar a través de un continente, pero no de sobre-volar el océano. Por eso lo he-mos traído de vuelta a bordo

de un avión de carga. La segun-da versión, el HB-SIB, volará so-

bre el Pacífico y el Atlántico en su vuelta alrededor del mundo en 2015.

Con ello, habremos impulsado el uso de las tecnologías limpias a su

último peldaño».

Saga de aventureros Los Piccard son una saga muy espe-cial. Mitad inventores, mitad aven-tureros. El propio Hergé, creador de Tintín, se inspiró en el abuelo de Ber-trand, Auguste Piccard, de quien era amigo personal, para dar vida al pro-fesor Silvestre Tornasol.

Auguste fue el precursor de la mo-derna aviación al inventar la cabi-na presurizada y los aerostatos es-tratosféricos, llegando a ser el pri-mer hombre en ascender en uno de ellos a la estratosfera y el primero en ver con sus propios ojos la cur-vatura de la Tierra. Aplicando sus diseños a la investigación marina, diseñó también el batiscafo, inge-nio con el que su hijo Jacques se con-virtió, a su vez, en el primer hombre en descender al punto más profun-do conocido en los océanos, la fosa de las Marianas (10.916 m).

Bertrand, por su parte, ya figura en los libros de historia por ser el primero en dar la vuelta al mundo sin escalas en un globo y haber con-seguido en 2013 el récord en distan-cia y duración de un vuelo sin esca-las (de Phoenix a Dallas) en un avión solar.

ÁNGEL NAVARRETE Carlos Guembe

El nieto de

Tornasol

Hergé se inspiró en

Auguste Piccard

para crear al

célebre profesor

Carlos Guembe Pte. Schindler en el sur de Europa

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

17.387 12.030 182.500

Categoría:Edición:Página:

Comunidad ValencianaValencia61

AREA (cm2): 757,0 OCUPACIÓN: 85,3% V.PUB.: 5.209 NOTICIAS DE SCHINDLER||PRENSA REGION DOESTE

Page 25: Noviembre 2014 dossier mmcc

El retomás

ambicioso del

Solar Impulse 2

Propulsión:Cuatro motoreseléctricos de 17,5 cvcada uno. Generan unrendimiento del 94%

Baterías:de polímeros de iones de litio,que generan una potenciade 260Wh/kg, que dotarán alavión de la autonomía suficientepara volar por las noches

Los despegues y aterrizajesse realizarán también denoche para evitarturbulencias y vientossuperiores a 18 km/h

Por la noche volará a1.500m de altitud paraahorrar energía

Por el día se ascenderáhasta una altitudmáximade 8.500m para captar losmáximos rayos solares yasí recargar las baterías

La velocidad decrucero previstarondará los 90 km/hy la máximalos 140 km/h

8.500m

1.500m

Hélices:de dos aspas conun radio de girode 2metros

Estructura:fibra de carbonode 25 g/m2

(tres veces más ligeroque el papel)

17.248células solares:convierten los rayossolares en electricidady se distribuyen por unasuperficie de 270m2.Cada célula tiene ungrosor de 35micrones

La aeronavepartirá de laregión del Golfoy se dirigiráhacia el mar deArabia, India, Birmania, China, el Océano Pacífico,Estados Unidos, el Atlántico, el sur de Europay el norte de África, para regresar alpunto de partida

Dos pilotos se turnarán en etapasde 5 días con sus noches y contaráncon un equipo logístico y de apoyoen tierra formado por 60 personas

Envergadura:Lontitud:Peso:

72,3 m

22,40m

2.300 kg

70 km/h

140 km/h

1 piloto

35.000 km 5 mesesdemisión (marzo-agosto 2015)

IndiaChina

África

EE.UU.

500 horas de vuelo(por etapas)

África

EE.UU. EuropaSALIDA

El recorrido

El avión

Características del avión

Plan de vuelo

El Solar Impulse 2 ,supera en envergaduraal Boeing 747

72,3 m

68,5 m

Velocidadmedia:Velocidadmáx.:Tripulación:

FUENTE: Proyecto Solar Impulse y elaboración propia

Este avión propulsado únicamentepor energía solar realizó su primervuelo en abril de 2010 sobre la ciudadsuiza de Payerne durante 87minutos.El prototipo ha ido evolucionando ycuatro años después está preparadopara iniciar enmarzo la vuelta almundo con escalas

ALEJANDRO CARRA

MADRID

Ser un pionero es querer llegar a don-de otros ni siquiera imaginan. Cuan-do el psiquiatra suizo Bertrand Piccard, hijo y nieto de una saga de aventureros, finalizó con éxito su vuel-ta al mundo en globo en 1998 y se em-

barcó en el reto de hacer volar un avión exclusivamente con energías renovables, nadie le creyó. Todos los ingenieros aeronáuticos le dijeron que era imposible.

Todos menos uno, André Borschberg. Este graduado en ingeniería en el MIT también estaba convencido de que «el compromiso humano unido a las nue-vas tecnologías puede cambiar el mun-do». Así, en 2003, los dos pioneros pre-sentaban su proyecto Solar Impulse en la Escuela Politécnica de Lausana y en 2010 conseguían que el avión volase du-rante 24 horas ininterrumpidas. Des-pués vendrían el vuelo desde Suiza a Marruecos en 2012 y el salto desde San Francisco a Nueva York, atravesando EE.UU. de oeste a este en 2013.

La vuelta al mundo en avión solar∑ El Solar Impulse 2

partirá de Abu Dhabi en marzo sin emplear otra energía que la del astro rey

Este próximo miércoles, Piccard viene a Madrid para explicar el vuelo más ambicioso del Solar Impulse. Vi-sionario, pero también perseverante e incansable porque se alimenta del sueño de las energías limpias, Ber-trand no se cansa de explicar en sus conferencias: «Cuando era niño, veía a mi padre sumergirse hasta el pun-to más profundo del océano. Esa fue mi primera inspiración. Por eso con

la exploración científica quiero im-pulsar a otros a lograr lo imposible».

Y en esta ocasión, ese «imposible» consiste en dar la vuelta al mundo, sa-liendo desde Abu Dabi, atravesando Asia, el Pacífico, Estados Unidos, el Atlántico, Europa y el norte de África, para llegar de nuevo a los Emiratos Árabes.

Para conseguirlo, los dos pilotos se turnarán a los mandos del Solar Im-pulse 2, una versión mejorada del pri-mer modelo, pero que por cuestiones de peso no cuenta con cabina presu-rizada ni climatizada.

A 8.500 metros de altitud, los dos pi-lotos tendrán que enfrentarse a con-diciones de frío extremo y ausencia de oxígeno durante 500 horas de vuelo. Y

Presentación del proyecto Uno de los dos pilotos, Bertrand Piccard, presenta la aventura este miércoles en Madrid

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

8.612 5.995 17.985

Categoría:Edición:Página:

GaliciaGalicia60

AREA (cm2): 763,1 OCUPACIÓN: 86% V.PUB.: 3.091 NOTICIAS DE SCHINDLER||PRENSA REGION DONORTE

Page 26: Noviembre 2014 dossier mmcc

Los pilotos: viajarándurante 120 horasseguidas en unacabina de 3,8 m3

Contaráncon agua,comida y oxígenopara una semana,un asiento ergonómico-cama, unpequeño servicio y su alimentación seráa base de comida especial. Solo podrándormir durante periodos de 20minutos

La cabina: no está presurizadani climatizada para lograr

la máxima eficiencia.Los pilotos soportarán

temperaturas deentre -40ºC

y +40ºC

Bombonasde oxígeno

Antena decomunicación

Paracaídas

Salvavidas

PEDRO SÁNCHEZ/ABC

A. CARRA

MADRID

Cuando en 2011 Schindler se unió al reto del Solar Impulse, Carlos Guembe y su equipo tuvieron la ocasión de conocer en persona a Bertrand Piccard. «Fue como haber estado con el propio Lindbergh», asegura. Y a pocos meses de que él y Borchsberg inicien su aven-tura, el presidente ejecutivo para el Sur de Europa de la multinacional suiza de los ascensores no tiene dudas de su éxi-to. «La semana pasada estuvimos con los dos y me transmitieron un gran op-timismo y ganas de emprender esta nue-va aventura. Se sienten preparados, con-tentos y orgullosos de haber llegado has-ta aquí. Y tienen ya muchas ganas de despegar desde Abu Dabi», asegura. —¿Qué convenció a Schindler para unirse al Solar Impulse? —La posibilidad de formar parte de un proyecto altruista que despierta en la conciencia de la sociedad y de los go-biernos la necesidad del uso racional de la energía. Se calcula que en los próxi-mos quince años 250 millones de habi-tantes de las zonas rurales en China emi-grarán a las ciudades. Solo por la vía de la eficiencia podremos afrontar el ver-tiginoso crecimiento del consumo de energía que estamos viviendo. —¿De qué tipo de reto hablamos? —El Solar Impulse 2 es un desafío tec-nológico brutal. Le voy a contar una anéc-dota. Cuando Piccard y Borschberg di-señaron el avión y lo presentaron a las empresas aeronáuticas, ninguna creyó que fuese posible. Al final, tuvieron que recurrir al sector naval y aplicar la tec-nología y los materiales ultraligeros que se habían empleado en el Alinghi, el bar-co ganador de la Copa América 2007. —Este proyecto cuenta con el patro-cinio de empresas privadas y de par-ticulares. ¿Y los gobiernos? —Schindler, Solvay, Omega y ABB son los cuatro patrocinadores principales; luego, están los particulares que han decidido formar parte del proyecto comprando células solares, de las más de 17.000 que lleva el avión. Entrando en la web, se puede ver cuáles están patrocinadas y por quién, o saber las que están libres para comprarlas. En cualquier caso, países como el nues-tro, con una enorme dependencia de los hidrocarburos que importa, debe-rían valorar el beneficio social de in-vertir en estos proyectos. —En 2012, durante el vuelo desde Sui-za a Marruecos, el Solar Impulse ate-

«Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero»

ENTREVISTA

cuando atraviesen el océa-no, lo harán en solitario. Lindbergh tardó poco más de 33 horas en cruzar el Atlántico en 1927. Piccard y Borchsberg tardarán cada uno de ellos cinco días y ten-drán que volar solos (la ca-bina solo tiene espacio para un piloto) cuando afronten primero el Pacífico, y des-pués el Atlántico.

Ese momento será uno de los puntos críticos de la aventura. «El gran reto del Solar Impulse 2 son los sal-tos transoceánicos que de-bemos afrontar. No llevare-mos copiloto para turnarnos en el descanso y la clave es-tará en la meditación y las técnicas de autohipnosis para ralentizar nuestras pul-saciones y dormir en unos pocos minutos», explicaba Borchsberg poco antes de realizar con éxito en 2013 un ensayo de 72 horas en el simulador del Solar Impulse 2.

Con estas técnicas, ambos pilotos

rrizó en España. ¿Sería importante que lo hiciese también ahora? —Sí, claro. Pero para que aterrice de nue-vo aquí es necesaria la gestión de algu-nas instituciones. Creemos que el Go-bierno español debería interesarse por este proyecto emblemático para las ener-gías renovables, de la misma manera que ya lo hicieron anteriormente Sarkozy en Francia o el Reino de Marruecos y las autoridades de EE.UU. —¿Y Schindler, qué retorno obtiene por su participación? —Nosotros apostamos por la eficiencia energética y el desarrollo de componen-tes ligeros y que no contaminen. En esa línea, la colaboración de nuestros inge-nieros nos está permitiendo optimizar las baterías que se recargan con energía solar. Gracias a la tecnología usada en el Solar Impulse hemos desarrollado un ascensor híbrido que puede funcionar solo con energía solar y que, de media, permite un ahorro muy significativo res-pecto de uno convencional. Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero. En EE.UU. nuestra fábri-ca ya es prácticamente autosuficiente. Pero lo que más nos seduce de este pro-yecto es demostrar que, por visionarios que parezcan, los sueños son posibles cuando se colabora con personas como Piccard y Borschberg, para las que la pa-labra imposible no existe.

conseguirán desconectar, sin dormir profundamen-te, durante lapsos de vein-te minutos que les per-mitirán dormir, en total, tres horas de cada 24.

En 2013, Piccard y Borchsberg atravesaron los EE.UU. desde San Francisco a Nueva York con el Solar Impulse 1. La aventura de sobrevolar durante casi 106 horas 5.650 km. del territorio

estadounidense duró (con las escalas) dos me-ses, del 3 de mayo al 6 de julio. En esta ocasión se batieron récords de la aviación, como el de ma-yor distancia recorrida en un salto por un avión so-lar, que quedó estableci-do en 1.506 km, tras el vue-lo entre Phoenix a Dallas.

El resto de las etapas transcurrie-ron entre San Luis (Misuri), Cincin-nati (Ohio), Washington D. C. y, fi-nalmente, Nueva York. Una vez fi-nalizado con éxito el reto de cruzar

el país, el HB-SIA fue des-montado, cargado en un

Jumbo y llevado de regre-so a Suiza. Bertrand Piccard recono-

ció que el prototipo del Solar Impulse que habían usado era «capaz de volar a través de un continente, pero no de sobre-volar el océano. Por eso lo he-mos traído de vuelta a bordo

de un avión de carga. La segun-da versión, el HB-SIB, volará so-

bre el Pacífico y el Atlántico en su vuelta alrededor del mundo en 2015.

Con ello, habremos impulsado el uso de las tecnologías limpias a su

último peldaño».

Saga de aventureros Los Piccard son una saga muy espe-cial. Mitad inventores, mitad aven-tureros. El propio Hergé, creador de Tintín, se inspiró en el abuelo de Ber-trand, Auguste Piccard, de quien era amigo personal, para dar vida al pro-fesor Silvestre Tornasol.

Auguste fue el precursor de la mo-derna aviación al inventar la cabi-na presurizada y los aerostatos es-tratosféricos, llegando a ser el pri-mer hombre en ascender en uno de ellos a la estratosfera y el primero en ver con sus propios ojos la cur-vatura de la Tierra. Aplicando sus diseños a la investigación marina, diseñó también el batiscafo, inge-nio con el que su hijo Jacques se con-virtió, a su vez, en el primer hombre en descender al punto más profun-do conocido en los océanos, la fosa de las Marianas (10.916 m).

Bertrand, por su parte, ya figura en los libros de historia por ser el primero en dar la vuelta al mundo sin escalas en un globo y haber con-seguido en 2013 el récord en distan-cia y duración de un vuelo sin esca-las (de Phoenix a Dallas) en un avión solar.

ÁNGEL NAVARRETE Carlos Guembe

El nieto de

Tornasol

Hergé se inspiró en

Auguste Piccard

para crear al

célebre profesor

Carlos Guembe Pte. Schindler en el sur de Europa

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

8.612 5.995 17.985

Categoría:Edición:Página:

GaliciaGalicia61

AREA (cm2): 782,4 OCUPACIÓN: 88,2% V.PUB.: 3.164 NOTICIAS DE SCHINDLER||PRENSA REGION DONORTE

Page 27: Noviembre 2014 dossier mmcc

el avión ‘solar impulse 2’, un la-boratorio de tecnología en el aire,se prepara para afrontar su granreto: dar la vuelta al mundo en 5días y 5 noches demanera ininte-rrumpidamovidosoloporlaener-gía que le proporciona el sol me-diante 4 electromotores impulsa-dos por 17.000 células fotovoltai-cas.«revolución» es la palabra que

másutilizabertrandPiccardunodelos pilotos de la aeronave cuandodefine este «sueño de flotar en el

aire»quesehará realidadenmar-zo de 2015 cuando el avión solaremprenda la vuelta con le fin dealertar de que otro modelo ener-gético es posible.enunareuniónconperiodistas

Piccard explicó los pormenoresdelviajey losavancesdeestenue-voavión, el segundoprototipodelaparato,enelquetras12añosdedi-seño se han visto involucrados 50ingenieros y técnicos, 80 sociostecnológicosyuncentenardease-sores y proveedores.esta aeronave, poseedora de

unaaerodinámicayunaeficienciaenergéticatresvecesmayorquelasdeunavióncomercial,nohanaci-do, segúnpalabrasdelpiloto,paraser un avión comercial sino paraatraer laatenciónsobre lasnuevastecnologías que pueden alcanzarretos increíbles.Piccard, psiquiatra e hijo y nie-

todeinventores,hareiteradosu«fe»enqueesteavióncambiará laper-cepción que la humanidad tieneacerca de los «retos imposibles» yhaseñaladola importanciadeusarenergíascienporcien renovables.

ELENASÁNCHEZLASOMADRID/EFE

Apor lavueltaalmundoenaviónsolarPiccard, con el ‘Solar Impulse 2’, con una envergadura de alas de 72metros, a su espalda. REUTERS/RUBEN SPRICH

14/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

5.593 4.649 13.947

Categoría:Edición:Página:

Islas BalearesRegional39

AREA (cm2): 261,8 OCUPACIÓN: 24,5% V.PUB.: 573 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 28: Noviembre 2014 dossier mmcc

El retomás

ambicioso del

Solar Impulse 2

Propulsión:Cuatro motoreseléctricos de 17,5 cvcada uno. Generan unrendimiento del 94%

Baterías:de polímeros de iones de litio,que generan una potenciade 260Wh/kg, que dotarán alavión de la autonomía suficientepara volar por las noches

Los despegues y aterrizajesse realizarán también denoche para evitarturbulencias y vientossuperiores a 18 km/h

Por la noche volará a1.500m de altitud paraahorrar energía

Por el día se ascenderáhasta una altitudmáximade 8.500m para captar losmáximos rayos solares yasí recargar las baterías

La velocidad decrucero previstarondará los 90 km/hy la máximalos 140 km/h

8.500m

1.500m

Hélices:de dos aspas conun radio de girode 2metros

Estructura:fibra de carbonode 25 g/m2

(tres veces más ligeroque el papel)

17.248células solares:convierten los rayossolares en electricidady se distribuyen por unasuperficie de 270m2.Cada célula tiene ungrosor de 35micrones

La aeronavepartirá de laregión del Golfoy se dirigiráhacia el mar deArabia, India, Birmania, China, el Océano Pacífico,Estados Unidos, el Atlántico, el sur de Europay el norte de África, para regresar alpunto de partida

Dos pilotos se turnarán en etapasde 5 días con sus noches y contaráncon un equipo logístico y de apoyoen tierra formado por 60 personas

Envergadura:Lontitud:Peso:

72,3 m

22,40m

2.300 kg

70 km/h

140 km/h

1 piloto

35.000 km 5 mesesdemisión (marzo-agosto 2015)

IndiaChina

África

EE.UU.

500 horas de vuelo(por etapas)

África

EE.UU. EuropaSALIDA

El recorrido

El avión

Características del avión

Plan de vuelo

El Solar Impulse 2 ,supera en envergaduraal Boeing 747

72,3 m

68,5 m

Velocidadmedia:Velocidadmáx.:Tripulación:

FUENTE: Proyecto Solar Impulse y elaboración propia

Este avión propulsado únicamentepor energía solar realizó su primervuelo en abril de 2010 sobre la ciudadsuiza de Payerne durante 87minutos.El prototipo ha ido evolucionando ycuatro años después está preparadopara iniciar enmarzo la vuelta almundo con escalas

ALEJANDRO CARRA

MADRID

Ser un pionero es querer llegar a don-de otros ni siquiera imaginan. Cuan-do el psiquiatra suizo Bertrand Piccard, hijo y nieto de una saga de aventureros, finalizó con éxito su vuel-ta al mundo en globo en 1998 y se em-

barcó en el reto de hacer volar un avión exclusivamente con energías renovables, nadie le creyó. Todos los ingenieros aeronáuticos le dijeron que era imposible.

Todos menos uno, André Borschberg. Este graduado en ingeniería en el MIT también estaba convencido de que «el compromiso humano unido a las nue-vas tecnologías puede cambiar el mun-do». Así, en 2003, los dos pioneros pre-sentaban su proyecto Solar Impulse en la Escuela Politécnica de Lausana y en 2010 conseguían que el avión volase du-rante 24 horas ininterrumpidas. Des-pués vendrían el vuelo desde Suiza a Marruecos en 2012 y el salto desde San Francisco a Nueva York, atravesando EE.UU. de oeste a este en 2013.

La vuelta al mundo en avión solar∑ El Solar Impulse 2

partirá de Abu Dhabi en marzo sin emplear otra energía que la del astro rey

Este próximo miércoles, Piccard viene a Madrid para explicar el vuelo más ambicioso del Solar Impulse. Vi-sionario, pero también perseverante e incansable porque se alimenta del sueño de las energías limpias, Ber-trand no se cansa de explicar en sus conferencias: «Cuando era niño, veía a mi padre sumergirse hasta el pun-to más profundo del océano. Esa fue mi primera inspiración. Por eso con

la exploración científica quiero im-pulsar a otros a lograr lo imposible».

Y en esta ocasión, ese «imposible» consiste en dar la vuelta al mundo, sa-liendo desde Abu Dabi, atravesando Asia, el Pacífico, Estados Unidos, el Atlántico, Europa y el norte de África, para llegar de nuevo a los Emiratos Árabes.

Para conseguirlo, los dos pilotos se turnarán a los mandos del Solar Im-pulse 2, una versión mejorada del pri-mer modelo, pero que por cuestiones de peso no cuenta con cabina presu-rizada ni climatizada.

A 8.500 metros de altitud, los dos pi-lotos tendrán que enfrentarse a con-diciones de frío extremo y ausencia de oxígeno durante 500 horas de vuelo. Y

Presentación del proyecto Uno de los dos pilotos, Bertrand Piccard, presenta la aventura este miércoles en Madrid

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

343.640 257.018 730.000

Categoría:Edición:Página:

Islas CanariasTenerife68

AREA (cm2): 795,2 OCUPACIÓN: 89,6% V.PUB.: 2.041 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 29: Noviembre 2014 dossier mmcc

Los pilotos: viajarándurante 120 horasseguidas en unacabina de 3,8 m3

Contaráncon agua,comida y oxígenopara una semana,un asiento ergonómico-cama, unpequeño servicio y su alimentación seráa base de comida especial. Solo podrándormir durante periodos de 20minutos

La cabina: no está presurizadani climatizada para lograr

la máxima eficiencia.Los pilotos soportarán

temperaturas deentre -40ºC

y +40ºC

Bombonasde oxígeno

Antena decomunicación

Paracaídas

Salvavidas

PEDRO SÁNCHEZ/ABC

cuando atraviesen el océa-no, lo harán en solitario. Lindbergh tardó poco más de 33 horas en cruzar el Atlántico en 1927. Piccard y Borchsberg tardarán cada uno de ellos cinco días y ten-drán que volar solos (la ca-bina solo tiene espacio para un piloto) cuando afronten primero el Pacífico, y des-pués el Atlántico.

Ese momento será uno de los puntos críticos de la aventura. «El gran reto del Solar Impulse 2 son los sal-tos transoceánicos que de-bemos afrontar. No llevare-mos copiloto para turnarnos en el descanso y la clave es-tará en la meditación y las técnicas de autohipnosis para ralentizar nuestras pul-saciones y dormir en unos pocos minutos», explicaba Borchsberg poco antes de realizar con éxito en 2013 un ensayo de 72 horas en el simulador del Solar Impulse 2.

Con estas técnicas, ambos pilotos

conseguirán desconectar, sin dormir profundamen-te, durante lapsos de vein-te minutos que les per-mitirán dormir, en total, tres horas de cada 24.

En 2013, Piccard y Borchsberg atravesaron los EE.UU. desde San Francisco a Nueva York con el Solar Impulse 1. La aventura de sobrevolar durante casi 106 horas 5.650 km. del territorio

estadounidense duró (con las escalas) dos me-ses, del 3 de mayo al 6 de julio. En esta ocasión se batieron récords de la aviación, como el de ma-yor distancia recorrida en un salto por un avión so-lar, que quedó estableci-do en 1.506 km, tras el vue-lo entre Phoenix a Dallas.

El resto de las etapas transcurrie-ron entre San Luis (Misuri), Cincin-nati (Ohio), Washington D. C. y, fi-nalmente, Nueva York. Una vez fi-nalizado con éxito el reto de cruzar

el país, el HB-SIA fue des-montado, cargado en un

Jumbo y llevado de regre-so a Suiza. Bertrand Piccard recono-

ció que el prototipo del Solar Impulse que habían usado era «capaz de volar a través de un continente, pero no de sobre-volar el océano. Por eso lo he-mos traído de vuelta a bordo

de un avión de carga. La segun-da versión, el HB-SIB, volará so-

bre el Pacífico y el Atlántico en su vuelta alrededor del mundo en 2015.

Con ello, habremos impulsado el uso de las tecnologías limpias a su

último peldaño».

Saga de aventureros Los Piccard son una saga muy espe-cial. Mitad inventores, mitad aven-tureros. El propio Hergé, creador de Tintín, se inspiró en el abuelo de Ber-trand, Auguste Piccard, de quien era amigo personal, para dar vida al pro-fesor Silvestre Tornasol.

Auguste fue el precursor de la mo-derna aviación al inventar la cabi-na presurizada y los aerostatos es-tratosféricos, llegando a ser el pri-mer hombre en ascender en uno de ellos a la estratosfera y el primero en ver con sus propios ojos la cur-vatura de la Tierra. Aplicando sus diseños a la investigación marina, diseñó también el batiscafo, inge-nio con el que su hijo Jacques se con-virtió, a su vez, en el primer hombre en descender al punto más profun-do conocido en los océanos, la fosa de las Marianas (10.916 m).

Bertrand, por su parte, ya figura en los libros de historia por ser el primero en dar la vuelta al mundo sin escalas en un globo y haber con-seguido en 2013 el récord en distan-cia y duración de un vuelo sin esca-las (de Phoenix a Dallas) en un avión solar.

El nieto de

Tornasol

Hergé se inspiró en

Auguste Piccard

para crear al

célebre profesor

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

343.640 257.018 730.000

Categoría:Edición:Página:

Islas CanariasTenerife69

AREA (cm2): 381,2 OCUPACIÓN: 43% V.PUB.: 1.068 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 30: Noviembre 2014 dossier mmcc

A. CARRA

MADRID

Cuando en 2011 Schindler se unió al reto del Solar Impulse, Carlos Guembe y su equipo tuvieron la ocasión de conocer en persona a Bertrand Piccard. «Fue como haber estado con el propio Lindbergh», asegura. Y a pocos meses de que él y Borchsberg inicien su aven-tura, el presidente ejecutivo para el Sur de Europa de la multinacional suiza de los ascensores no tiene dudas de su éxi-to. «La semana pasada estuvimos con los dos y me transmitieron un gran op-timismo y ganas de emprender esta nue-va aventura. Se sienten preparados, con-tentos y orgullosos de haber llegado has-ta aquí. Y tienen ya muchas ganas de despegar desde Abu Dabi», asegura. —¿Qué convenció a Schindler para unirse al Solar Impulse? —La posibilidad de formar parte de un proyecto altruista que despierta en la conciencia de la sociedad y de los go-biernos la necesidad del uso racional de la energía. Se calcula que en los próxi-mos quince años 250 millones de habi-tantes de las zonas rurales en China emi-grarán a las ciudades. Solo por la vía de la eficiencia podremos afrontar el ver-tiginoso crecimiento del consumo de energía que estamos viviendo. —¿De qué tipo de reto hablamos? —El Solar Impulse 2 es un desafío tec-nológico brutal. Le voy a contar una anéc-dota. Cuando Piccard y Borschberg di-señaron el avión y lo presentaron a las empresas aeronáuticas, ninguna creyó que fuese posible. Al final, tuvieron que recurrir al sector naval y aplicar la tec-nología y los materiales ultraligeros que se habían empleado en el Alinghi, el bar-co ganador de la Copa América 2007. —Este proyecto cuenta con el patro-cinio de empresas privadas y de par-ticulares. ¿Y los gobiernos? —Schindler, Solvay, Omega y ABB son los cuatro patrocinadores principales; luego, están los particulares que han decidido formar parte del proyecto comprando células solares, de las más de 17.000 que lleva el avión. Entrando en la web, se puede ver cuáles están patrocinadas y por quién, o saber las que están libres para comprarlas. En cualquier caso, países como el nues-tro, con una enorme dependencia de los hidrocarburos que importa, debe-rían valorar el beneficio social de in-vertir en estos proyectos. —En 2012, durante el vuelo desde Sui-za a Marruecos, el Solar Impulse ate-

«Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero»

ENTREVISTA

rrizó en España. ¿Sería importante que lo hiciese también ahora? —Sí, claro. Pero para que aterrice de nue-vo aquí es necesaria la gestión de algu-nas instituciones. Creemos que el Go-bierno español debería interesarse por este proyecto emblemático para las ener-gías renovables, de la misma manera que ya lo hicieron anteriormente Sarkozy en Francia o el Reino de Marruecos y las autoridades de EE.UU. —¿Y Schindler, qué retorno obtiene por su participación? —Nosotros apostamos por la eficiencia energética y el desarrollo de componen-tes ligeros y que no contaminen. En esa línea, la colaboración de nuestros inge-nieros nos está permitiendo optimizar las baterías que se recargan con energía solar. Gracias a la tecnología usada en el Solar Impulse hemos desarrollado un ascensor híbrido que puede funcionar solo con energía solar y que, de media, permite un ahorro muy significativo res-pecto de uno convencional. Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero. En EE.UU. nuestra fábri-ca ya es prácticamente autosuficiente. Pero lo que más nos seduce de este pro-yecto es demostrar que, por visionarios que parezcan, los sueños son posibles cuando se colabora con personas como Piccard y Borschberg, para las que la pa-labra imposible no existe.

ÁNGEL NAVARRETE Carlos Guembe

Carlos Guembe Pte. Schindler en el sur de Europa

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

343.640 257.018 730.000

Categoría:Edición:Página:

Islas CanariasTenerife69

AREA (cm2): 401,2 OCUPACIÓN: 45,2% V.PUB.: 1.109 NOTICIAS DE SCHINDLER||PRENSA REGION DOSUR

Page 31: Noviembre 2014 dossier mmcc

El retomás

ambicioso del

Solar Impulse 2

Propulsión:Cuatro motoreseléctricos de 17,5 cvcada uno. Generan unrendimiento del 94%

Baterías:de polímeros de iones de litio,que generan una potenciade 260Wh/kg, que dotarán alavión de la autonomía suficientepara volar por las noches

Los despegues y aterrizajesse realizarán también denoche para evitarturbulencias y vientossuperiores a 18 km/h

Por la noche volará a1.500m de altitud paraahorrar energía

Por el día se ascenderáhasta una altitudmáximade 8.500m para captar losmáximos rayos solares yasí recargar las baterías

La velocidad decrucero previstarondará los 90 km/hy la máximalos 140 km/h

8.500m

1.500m

Hélices:de dos aspas conun radio de girode 2metros

Estructura:fibra de carbonode 25 g/m2

(tres veces más ligeroque el papel)

17.248células solares:convierten los rayossolares en electricidady se distribuyen por unasuperficie de 270m2.Cada célula tiene ungrosor de 35micrones

La aeronavepartirá de laregión del Golfoy se dirigiráhacia el mar deArabia, India, Birmania, China, el Océano Pacífico,Estados Unidos, el Atlántico, el sur de Europay el norte de África, para regresar alpunto de partida

Dos pilotos se turnarán en etapasde 5 días con sus noches y contaráncon un equipo logístico y de apoyoen tierra formado por 60 personas

Envergadura:Lontitud:Peso:

72,3 m

22,40m

2.300 kg

70 km/h

140 km/h

1 piloto

35.000 km 5 mesesdemisión (marzo-agosto 2015)

IndiaChina

África

EE.UU.

500 horas de vuelo(por etapas)

África

EE.UU. EuropaSALIDA

El recorrido

El avión

Características del avión

Plan de vuelo

El Solar Impulse 2 ,supera en envergaduraal Boeing 747

72,3 m

68,5 m

Velocidadmedia:Velocidadmáx.:Tripulación:

FUENTE: Proyecto Solar Impulse y elaboración propia

Este avión propulsado únicamentepor energía solar realizó su primervuelo en abril de 2010 sobre la ciudadsuiza de Payerne durante 87minutos.El prototipo ha ido evolucionando ycuatro años después está preparadopara iniciar enmarzo la vuelta almundo con escalas

ALEJANDRO CARRA

MADRID

Ser un pionero es querer llegar a don-de otros ni siquiera imaginan. Cuan-do el psiquiatra suizo Bertrand Piccard, hijo y nieto de una saga de aventureros, finalizó con éxito su vuel-ta al mundo en globo en 1998 y se em-

barcó en el reto de hacer volar un avión exclusivamente con energías renovables, nadie le creyó. Todos los ingenieros aeronáuticos le dijeron que era imposible.

Todos menos uno, André Borschberg. Este graduado en ingeniería en el MIT también estaba convencido de que «el compromiso humano unido a las nue-vas tecnologías puede cambiar el mun-do». Así, en 2003, los dos pioneros pre-sentaban su proyecto Solar Impulse en la Escuela Politécnica de Lausana y en 2010 conseguían que el avión volase du-rante 24 horas ininterrumpidas. Des-pués vendrían el vuelo desde Suiza a Marruecos en 2012 y el salto desde San Francisco a Nueva York, atravesando EE.UU. de oeste a este en 2013.

La vuelta al mundo en avión solar∑ El Solar Impulse 2

partirá de Abu Dhabi en marzo sin emplear otra energía que la del astro rey

Este próximo miércoles, Piccard viene a Madrid para explicar el vuelo más ambicioso del Solar Impulse. Vi-sionario, pero también perseverante e incansable porque se alimenta del sueño de las energías limpias, Ber-trand no se cansa de explicar en sus conferencias: «Cuando era niño, veía a mi padre sumergirse hasta el pun-to más profundo del océano. Esa fue mi primera inspiración. Por eso con

la exploración científica quiero im-pulsar a otros a lograr lo imposible».

Y en esta ocasión, ese «imposible» consiste en dar la vuelta al mundo, sa-liendo desde Abu Dabi, atravesando Asia, el Pacífico, Estados Unidos, el Atlántico, Europa y el norte de África, para llegar de nuevo a los Emiratos Árabes.

Para conseguirlo, los dos pilotos se turnarán a los mandos del Solar Im-pulse 2, una versión mejorada del pri-mer modelo, pero que por cuestiones de peso no cuenta con cabina presu-rizada ni climatizada.

A 8.500 metros de altitud, los dos pi-lotos tendrán que enfrentarse a con-diciones de frío extremo y ausencia de oxígeno durante 500 horas de vuelo. Y

Presentación del proyecto Uno de los dos pilotos, Bertrand Piccard, presenta la aventura este miércoles en Madrid

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

214.639 153.645 460.935

Categoría:Edición:Página:

Madrid1ª Edición66

AREA (cm2): 765,3 OCUPACIÓN: 86,3% V.PUB.: 29.552 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 32: Noviembre 2014 dossier mmcc

Los pilotos: viajarándurante 120 horasseguidas en unacabina de 3,8 m3

Contaráncon agua,comida y oxígenopara una semana,un asiento ergonómico-cama, unpequeño servicio y su alimentación seráa base de comida especial. Solo podrándormir durante periodos de 20minutos

La cabina: no está presurizadani climatizada para lograr

la máxima eficiencia.Los pilotos soportarán

temperaturas deentre -40ºC

y +40ºC

Bombonasde oxígeno

Antena decomunicación

Paracaídas

Salvavidas

PEDRO SÁNCHEZ/ABC

cuando atraviesen el océa-no, lo harán en solitario. Lindbergh tardó poco más de 33 horas en cruzar el Atlántico en 1927. Piccard y Borchsberg tardarán cada uno de ellos cinco días y ten-drán que volar solos (la ca-bina solo tiene espacio para un piloto) cuando afronten primero el Pacífico, y des-pués el Atlántico.

Ese momento será uno de los puntos críticos de la aventura. «El gran reto del Solar Impulse 2 son los sal-tos transoceánicos que de-bemos afrontar. No llevare-mos copiloto para turnarnos en el descanso y la clave es-tará en la meditación y las técnicas de autohipnosis para ralentizar nuestras pul-saciones y dormir en unos pocos minutos», explicaba Borchsberg poco antes de realizar con éxito en 2013 un ensayo de 72 horas en el simulador del Solar Impulse 2.

Con estas técnicas, ambos pilotos

conseguirán desconectar, sin dormir profundamen-te, durante lapsos de vein-te minutos que les per-mitirán dormir, en total, tres horas de cada 24.

En 2013, Piccard y Borchsberg atravesaron los EE.UU. desde San Francisco a Nueva York con el Solar Impulse 1. La aventura de sobrevolar durante casi 106 horas 5.650 km. del territorio

estadounidense duró (con las escalas) dos me-ses, del 3 de mayo al 6 de julio. En esta ocasión se batieron récords de la aviación, como el de ma-yor distancia recorrida en un salto por un avión so-lar, que quedó estableci-do en 1.506 km, tras el vue-lo entre Phoenix a Dallas.

El resto de las etapas transcurrie-ron entre San Luis (Misuri), Cincin-nati (Ohio), Washington D. C. y, fi-nalmente, Nueva York. Una vez fi-nalizado con éxito el reto de cruzar

el país, el HB-SIA fue des-montado, cargado en un

Jumbo y llevado de regre-so a Suiza. Bertrand Piccard recono-

ció que el prototipo del Solar Impulse que habían usado era «capaz de volar a través de un continente, pero no de sobre-volar el océano. Por eso lo he-mos traído de vuelta a bordo

de un avión de carga. La segun-da versión, el HB-SIB, volará so-

bre el Pacífico y el Atlántico en su vuelta alrededor del mundo en 2015.

Con ello, habremos impulsado el uso de las tecnologías limpias a su

último peldaño».

Saga de aventureros Los Piccard son una saga muy espe-cial. Mitad inventores, mitad aven-tureros. El propio Hergé, creador de Tintín, se inspiró en el abuelo de Ber-trand, Auguste Piccard, de quien era amigo personal, para dar vida al pro-fesor Silvestre Tornasol.

Auguste fue el precursor de la mo-derna aviación al inventar la cabi-na presurizada y los aerostatos es-tratosféricos, llegando a ser el pri-mer hombre en ascender en uno de ellos a la estratosfera y el primero en ver con sus propios ojos la cur-vatura de la Tierra. Aplicando sus diseños a la investigación marina, diseñó también el batiscafo, inge-nio con el que su hijo Jacques se con-virtió, a su vez, en el primer hombre en descender al punto más profun-do conocido en los océanos, la fosa de las Marianas (10.916 m).

Bertrand, por su parte, ya figura en los libros de historia por ser el primero en dar la vuelta al mundo sin escalas en un globo y haber con-seguido en 2013 el récord en distan-cia y duración de un vuelo sin esca-las (de Phoenix a Dallas) en un avión solar.

El nieto de

Tornasol

Hergé se inspiró en

Auguste Piccard

para crear al

célebre profesor

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

214.639 153.645 460.935

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A. CARRA

MADRID

Cuando en 2011 Schindler se unió al reto del Solar Impulse, Carlos Guembe y su equipo tuvieron la ocasión de conocer en persona a Bertrand Piccard. «Fue como haber estado con el propio Lindbergh», asegura. Y a pocos meses de que él y Borchsberg inicien su aven-tura, el presidente ejecutivo para el Sur de Europa de la multinacional suiza de los ascensores no tiene dudas de su éxi-to. «La semana pasada estuvimos con los dos y me transmitieron un gran op-timismo y ganas de emprender esta nue-va aventura. Se sienten preparados, con-tentos y orgullosos de haber llegado has-ta aquí. Y tienen ya muchas ganas de despegar desde Abu Dabi», asegura. —¿Qué convenció a Schindler para unirse al Solar Impulse? —La posibilidad de formar parte de un proyecto altruista que despierta en la conciencia de la sociedad y de los go-biernos la necesidad del uso racional de la energía. Se calcula que en los próxi-mos quince años 250 millones de habi-tantes de las zonas rurales en China emi-grarán a las ciudades. Solo por la vía de la eficiencia podremos afrontar el ver-tiginoso crecimiento del consumo de energía que estamos viviendo. —¿De qué tipo de reto hablamos? —El Solar Impulse 2 es un desafío tec-nológico brutal. Le voy a contar una anéc-dota. Cuando Piccard y Borschberg di-señaron el avión y lo presentaron a las empresas aeronáuticas, ninguna creyó que fuese posible. Al final, tuvieron que recurrir al sector naval y aplicar la tec-nología y los materiales ultraligeros que se habían empleado en el Alinghi, el bar-co ganador de la Copa América 2007. —Este proyecto cuenta con el patro-cinio de empresas privadas y de par-ticulares. ¿Y los gobiernos? —Schindler, Solvay, Omega y ABB son los cuatro patrocinadores principales; luego, están los particulares que han decidido formar parte del proyecto comprando células solares, de las más de 17.000 que lleva el avión. Entrando en la web, se puede ver cuáles están patrocinadas y por quién, o saber las que están libres para comprarlas. En cualquier caso, países como el nues-tro, con una enorme dependencia de los hidrocarburos que importa, debe-rían valorar el beneficio social de in-vertir en estos proyectos. —En 2012, durante el vuelo desde Sui-za a Marruecos, el Solar Impulse ate-

«Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero»

ENTREVISTA

rrizó en España. ¿Sería importante que lo hiciese también ahora? —Sí, claro. Pero para que aterrice de nue-vo aquí es necesaria la gestión de algu-nas instituciones. Creemos que el Go-bierno español debería interesarse por este proyecto emblemático para las ener-gías renovables, de la misma manera que ya lo hicieron anteriormente Sarkozy en Francia o el Reino de Marruecos y las autoridades de EE.UU. —¿Y Schindler, qué retorno obtiene por su participación? —Nosotros apostamos por la eficiencia energética y el desarrollo de componen-tes ligeros y que no contaminen. En esa línea, la colaboración de nuestros inge-nieros nos está permitiendo optimizar las baterías que se recargan con energía solar. Gracias a la tecnología usada en el Solar Impulse hemos desarrollado un ascensor híbrido que puede funcionar solo con energía solar y que, de media, permite un ahorro muy significativo res-pecto de uno convencional. Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero. En EE.UU. nuestra fábri-ca ya es prácticamente autosuficiente. Pero lo que más nos seduce de este pro-yecto es demostrar que, por visionarios que parezcan, los sueños son posibles cuando se colabora con personas como Piccard y Borschberg, para las que la pa-labra imposible no existe.

ÁNGEL NAVARRETE Carlos Guembe

Carlos Guembe Pte. Schindler en el sur de Europa

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El retomás

ambicioso del

Solar Impulse 2

Propulsión:Cuatro motoreseléctricos de 17,5 cvcada uno. Generan unrendimiento del 94%

Baterías:de polímeros de iones de litio,que generan una potenciade 260Wh/kg, que dotarán alavión de la autonomía suficientepara volar por las noches

Los despegues y aterrizajesse realizarán también denoche para evitarturbulencias y vientossuperiores a 18 km/h

Por la noche volará a1.500m de altitud paraahorrar energía

Por el día se ascenderáhasta una altitudmáximade 8.500m para captar losmáximos rayos solares yasí recargar las baterías

La velocidad decrucero previstarondará los 90 km/hy la máximalos 140 km/h

8.500m

1.500m

Hélices:de dos aspas conun radio de girode 2metros

Estructura:fibra de carbonode 25 g/m2

(tres veces más ligeroque el papel)

17.248células solares:convierten los rayossolares en electricidady se distribuyen por unasuperficie de 270m2.Cada célula tiene ungrosor de 35micrones

La aeronavepartirá de laregión del Golfoy se dirigiráhacia el mar deArabia, India, Birmania, China, el Océano Pacífico,Estados Unidos, el Atlántico, el sur de Europay el norte de África, para regresar alpunto de partida

Dos pilotos se turnarán en etapasde 5 días con sus noches y contaráncon un equipo logístico y de apoyoen tierra formado por 60 personas

Envergadura:Lontitud:Peso:

72,3 m

22,40m

2.300 kg

70 km/h

140 km/h

1 piloto

35.000 km 5 mesesdemisión (marzo-agosto 2015)

IndiaChina

África

EE.UU.

500 horas de vuelo(por etapas)

África

EE.UU. EuropaSALIDA

El recorrido

El avión

Características del avión

Plan de vuelo

El Solar Impulse 2 ,supera en envergaduraal Boeing 747

72,3 m

68,5 m

Velocidadmedia:Velocidadmáx.:Tripulación:

FUENTE: Proyecto Solar Impulse y elaboración propia

Este avión propulsado únicamentepor energía solar realizó su primervuelo en abril de 2010 sobre la ciudadsuiza de Payerne durante 87minutos.El prototipo ha ido evolucionando ycuatro años después está preparadopara iniciar enmarzo la vuelta almundo con escalas

ALEJANDRO CARRA

MADRID

Ser un pionero es querer llegar a don-de otros ni siquiera imaginan. Cuan-do el psiquiatra suizo Bertrand Piccard, hijo y nieto de una saga de aventureros, finalizó con éxito su vuel-ta al mundo en globo en 1998 y se em-

barcó en el reto de hacer volar un avión exclusivamente con energías renovables, nadie le creyó. Todos los ingenieros aeronáuticos le dijeron que era imposible.

Todos menos uno, André Borschberg. Este graduado en ingeniería en el MIT también estaba convencido de que «el compromiso humano unido a las nue-vas tecnologías puede cambiar el mun-do». Así, en 2003, los dos pioneros pre-sentaban su proyecto Solar Impulse en la Escuela Politécnica de Lausana y en 2010 conseguían que el avión volase du-rante 24 horas ininterrumpidas. Des-pués vendrían el vuelo desde Suiza a Marruecos en 2012 y el salto desde San Francisco a Nueva York, atravesando EE.UU. de oeste a este en 2013.

La vuelta al mundo en avión solar∑ El Solar Impulse 2

partirá de Abu Dhabi en marzo sin emplear otra energía que la del astro rey

Este próximo miércoles, Piccard viene a Madrid para explicar el vuelo más ambicioso del Solar Impulse. Vi-sionario, pero también perseverante e incansable porque se alimenta del sueño de las energías limpias, Ber-trand no se cansa de explicar en sus conferencias: «Cuando era niño, veía a mi padre sumergirse hasta el pun-to más profundo del océano. Esa fue mi primera inspiración. Por eso con

la exploración científica quiero im-pulsar a otros a lograr lo imposible».

Y en esta ocasión, ese «imposible» consiste en dar la vuelta al mundo, sa-liendo desde Abu Dabi, atravesando Asia, el Pacífico, Estados Unidos, el Atlántico, Europa y el norte de África, para llegar de nuevo a los Emiratos Árabes.

Para conseguirlo, los dos pilotos se turnarán a los mandos del Solar Im-pulse 2, una versión mejorada del pri-mer modelo, pero que por cuestiones de peso no cuenta con cabina presu-rizada ni climatizada.

A 8.500 metros de altitud, los dos pi-lotos tendrán que enfrentarse a con-diciones de frío extremo y ausencia de oxígeno durante 500 horas de vuelo. Y

Presentación del proyecto Uno de los dos pilotos, Bertrand Piccard, presenta la aventura este miércoles en Madrid

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Los pilotos: viajarándurante 120 horasseguidas en unacabina de 3,8 m3

Contaráncon agua,comida y oxígenopara una semana,un asiento ergonómico-cama, unpequeño servicio y su alimentación seráa base de comida especial. Solo podrándormir durante periodos de 20minutos

La cabina: no está presurizadani climatizada para lograr

la máxima eficiencia.Los pilotos soportarán

temperaturas deentre -40ºC

y +40ºC

Bombonasde oxígeno

Antena decomunicación

Paracaídas

Salvavidas

PEDRO SÁNCHEZ/ABC

cuando atraviesen el océa-no, lo harán en solitario. Lindbergh tardó poco más de 33 horas en cruzar el Atlántico en 1927. Piccard y Borchsberg tardarán cada uno de ellos cinco días y ten-drán que volar solos (la ca-bina solo tiene espacio para un piloto) cuando afronten primero el Pacífico, y des-pués el Atlántico.

Ese momento será uno de los puntos críticos de la aventura. «El gran reto del Solar Impulse 2 son los sal-tos transoceánicos que de-bemos afrontar. No llevare-mos copiloto para turnarnos en el descanso y la clave es-tará en la meditación y las técnicas de autohipnosis para ralentizar nuestras pul-saciones y dormir en unos pocos minutos», explicaba Borchsberg poco antes de realizar con éxito en 2013 un ensayo de 72 horas en el simulador del Solar Impulse 2.

Con estas técnicas, ambos pilotos

conseguirán desconectar, sin dormir profundamen-te, durante lapsos de vein-te minutos que les per-mitirán dormir, en total, tres horas de cada 24.

En 2013, Piccard y Borchsberg atravesaron los EE.UU. desde San Francisco a Nueva York con el Solar Impulse 1. La aventura de sobrevolar durante casi 106 horas 5.650 km. del territorio

estadounidense duró (con las escalas) dos me-ses, del 3 de mayo al 6 de julio. En esta ocasión se batieron récords de la aviación, como el de ma-yor distancia recorrida en un salto por un avión so-lar, que quedó estableci-do en 1.506 km, tras el vue-lo entre Phoenix a Dallas.

El resto de las etapas transcurrie-ron entre San Luis (Misuri), Cincin-nati (Ohio), Washington D. C. y, fi-nalmente, Nueva York. Una vez fi-nalizado con éxito el reto de cruzar

el país, el HB-SIA fue des-montado, cargado en un

Jumbo y llevado de regre-so a Suiza. Bertrand Piccard recono-

ció que el prototipo del Solar Impulse que habían usado era «capaz de volar a través de un continente, pero no de sobre-volar el océano. Por eso lo he-mos traído de vuelta a bordo

de un avión de carga. La segun-da versión, el HB-SIB, volará so-

bre el Pacífico y el Atlántico en su vuelta alrededor del mundo en 2015.

Con ello, habremos impulsado el uso de las tecnologías limpias a su

último peldaño».

Saga de aventureros Los Piccard son una saga muy espe-cial. Mitad inventores, mitad aven-tureros. El propio Hergé, creador de Tintín, se inspiró en el abuelo de Ber-trand, Auguste Piccard, de quien era amigo personal, para dar vida al pro-fesor Silvestre Tornasol.

Auguste fue el precursor de la mo-derna aviación al inventar la cabi-na presurizada y los aerostatos es-tratosféricos, llegando a ser el pri-mer hombre en ascender en uno de ellos a la estratosfera y el primero en ver con sus propios ojos la cur-vatura de la Tierra. Aplicando sus diseños a la investigación marina, diseñó también el batiscafo, inge-nio con el que su hijo Jacques se con-virtió, a su vez, en el primer hombre en descender al punto más profun-do conocido en los océanos, la fosa de las Marianas (10.916 m).

Bertrand, por su parte, ya figura en los libros de historia por ser el primero en dar la vuelta al mundo sin escalas en un globo y haber con-seguido en 2013 el récord en distan-cia y duración de un vuelo sin esca-las (de Phoenix a Dallas) en un avión solar.

El nieto de

Tornasol

Hergé se inspiró en

Auguste Piccard

para crear al

célebre profesor

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A. CARRA

MADRID

Cuando en 2011 Schindler se unió al reto del Solar Impulse, Carlos Guembe y su equipo tuvieron la ocasión de conocer en persona a Bertrand Piccard. «Fue como haber estado con el propio Lindbergh», asegura. Y a pocos meses de que él y Borchsberg inicien su aven-tura, el presidente ejecutivo para el Sur de Europa de la multinacional suiza de los ascensores no tiene dudas de su éxi-to. «La semana pasada estuvimos con los dos y me transmitieron un gran op-timismo y ganas de emprender esta nue-va aventura. Se sienten preparados, con-tentos y orgullosos de haber llegado has-ta aquí. Y tienen ya muchas ganas de despegar desde Abu Dabi», asegura. —¿Qué convenció a Schindler para unirse al Solar Impulse? —La posibilidad de formar parte de un proyecto altruista que despierta en la conciencia de la sociedad y de los go-biernos la necesidad del uso racional de la energía. Se calcula que en los próxi-mos quince años 250 millones de habi-tantes de las zonas rurales en China emi-grarán a las ciudades. Solo por la vía de la eficiencia podremos afrontar el ver-tiginoso crecimiento del consumo de energía que estamos viviendo. —¿De qué tipo de reto hablamos? —El Solar Impulse 2 es un desafío tec-nológico brutal. Le voy a contar una anéc-dota. Cuando Piccard y Borschberg di-señaron el avión y lo presentaron a las empresas aeronáuticas, ninguna creyó que fuese posible. Al final, tuvieron que recurrir al sector naval y aplicar la tec-nología y los materiales ultraligeros que se habían empleado en el Alinghi, el bar-co ganador de la Copa América 2007. —Este proyecto cuenta con el patro-cinio de empresas privadas y de par-ticulares. ¿Y los gobiernos? —Schindler, Solvay, Omega y ABB son los cuatro patrocinadores principales; luego, están los particulares que han decidido formar parte del proyecto comprando células solares, de las más de 17.000 que lleva el avión. Entrando en la web, se puede ver cuáles estpatrocinadas y por quién, o saber que están libres para comprarlas. cualquier caso, países como el nutro, con una enorme dependencialos hidrocarburos que importa, derían valorar el beneficio social de vertir en estos proyectos. —En 2012, durante el vuelo desde Sza a Marruecos, el Solar Impulse a

«Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero»

ENTREVISTA

rrizó en España. ¿Sería importante que lo hiciese también ahora? —Sí, claro. Pero para que aterrice de nue-vo aquí es necesaria la gestión de algu-nas instituciones. Creemos que el Go-bierno español debería interesarse por este proyecto emblemático para las ener-gías renovables, de la misma manera que ya lo hicieron anteriormente Sarkozy en Francia o el Reino de Marruecos y las autoridades de EE.UU. —¿Y Schindler, qué retorno obtiene por su participación? —Nosotros apostamos por la eficiencia energética y el desarrollo de componen-tes ligeros y que no contaminen. En esa línea, la colaboración de nuestros inge-nieros nos está permitiendo optimizar las baterías que se recargan con energía solar. Gracias a la tecnología usada en el Solar Impulse hemos desarrollado un ascensor híbrido que puede funcionar solo con energía solar y que, de media, permite un ahorro muy significativo res-pecto de uno convencional. Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero. En EE.UU. nuestra fábri-ca ya es prácticamente autosuficiente. Pero lo que más nos seduce de este pro-yecto es demostrar que, por visionarios que parezcan, los sueños son posibles cuando se colabora con personas como Piccard y Borschberg, para las que la pa-labra imposible no existe.

ÁNGEL NAVARRETE Carlos Guembe

Carlos Guembe Pte. Schindler en el sur de Europa

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Nº Nombre Sector Dirección Ejecutivo Teléfono Web

Ingresos (Millones €)

{EMPRESAS}Número

Empleados

238 Global Steel Wire METAL 584,39 550 Av. Nueva Montaña, s/n 39011 Santander Cantabria Carlos Día Navarro 942200200 www.globalsteelwire.com 239 Philip Morris Spain* COMMY 583 375 Ps. Habana, 101 28036 Madrid Mario Alejandro Masseroli 918385700 www.pmi.com 240 Sacyr Construcción CONTEF 578,87 1.206 Ps. de la Castellana, 83-85 28046 Madrid Miguel Heras Dolader 934441360 www.gruposyv.com 241 H&M COMPM 578,17 5.150 Cl. Canuda, 45-47 08002 Barcelona Karl Johan Erling Goran Persson 932608680 www.hm.com 242 Zardoya Otis FACMAQ 576,12 2.000 Cl. Golfo de Salónica, 73 28033 Madrid Mario Abajo García 913435100 www.zardoyaotis.es 243 IFA Española COMMY 572,93 60 Cl. Sepúlveda, 4, Plg Ind 28108 Alcobendas Madrid Roberto José Tojeiro Rodríguez 916610460 www.grupoifa.com 244 Gas Natural Distribución Sdg SUMEN 571,08 890 Pz. Gas, 2 08003 Barcelona José María Gil Aizpuru 902199199 www.gasnaturalfenosa.com 245 Holcim Trading SERFIN 569 45 Cl. Serrano, 45, 3 28001 Madrid José Cantillana Ibarrola 915750975 www.holcim-trading.com 246 Compañía General de Compras Agropecuarias COMMY 568,49 49 Plg. Segre Parc, 409 25191 Lleida Lérida Sebastia Arnau Rius 973210142 www.vallcompanys.es 247 Explotación Estación de Servicio COMPM 568,15 919 Cl. Rio Bullaque, 2 28034 Madrid Raimundo Baroja Rieu 914279000 www.disagrupo.es 248 Petromiralles* COMMY 567,88 258 Ctra. Igualada - Valls, Km 48,5 08787 Santa Maria de Miralles Barcelona Josep María Torrens Ferrer 902388444 www.petromiralles.com 249 Dcoop COMMY 564,96 500 Ctra. Córdoba, s/n 29200 Antequera Málaga José Moreno Moreno 952841451 www.dcoop.es 250 Modelo Continente International Trade COMMY 564,38 8 Av. de Europa, 2, Plta 2 Edf Alcor 28922 Alcorcón Madrid Luis Miguel Mesquita Soares Moutinho 918386149 www.sonae.pt 251 Sanofi Aventis OTRAC 559,18 922 Cl. Josep Pla, 2 08019 Barcelona David Mathias Low 934859400 www.sanofi.es 252 Informática El Corte Inglés* COMMY 556,71 2.356 Trav. Costa Brava, 4 28034 Madrid Florencio Lasaga 913874700 www.ieci.es 253 Deoleo ALIME 553,66 364 Cl. Marie Curie, 5-7, Edf Beta Plta 4 28521 Rivas-Vaciamadrid Madrid José María Vilas 915589505 www.deoleo.eu 254 Ence Energía y Celulosa PAPEL 552,49 701 Ps. de la Castellana, 35, 1 28046 Madrid Juan Luis Arregui Ciarsolo 913778500 www.ence.es 255 Sociedad de Compras Modernas* ALMTRA 552,28 103 Cl. Campezo, 16 28022 Madrid Erick Caruelle 962585200 www.carrefour.es 256 Alimerka COMPM 551,64 5.560 Lg. Castiello, s/n 33690 Llanera Asturias Alejandro Fernández González 985791679 www.alimerka.es 257 Benteler Ibérica Holding* SERFIN 551,61 53 Cl. López Bravo, 57, Plg Ind de Villalo 09001 Burgos Ralf Gottel 934796900 www.benteler.com 258 Pontegadea Inversiones SERFIN 546,2 10 Av. Diputación, s/n 15142 La Coruña Amancio Ortega Gaona 981185344 www.inditex.com 259 SCA Hygiene Products PAPEL 543,54 801 Ctra. Valls - Puigpelat, Km 2 43812 Puigpelat Tarragona Miroslav Klail 977030600 www.tena.es 260 Almirall FARMA 543,27 812 Rda. General Mitre, 151 08022 Barcelona Jorge Gallardo Ballart 932013000 www.almirall.com 261 Norbega BEBID 543,1 294 Cl. Ibaizabal, 57, Bj 48960 Galdakao Vizcaya José Miguel Lanzagorta Casans 944577000 www.cocacolaiberianpartners.com 262 Ingram Micro COMMY 542 312 Av. Maresme, 62-64, Plg Ind D. Almeda 08940 Cornellà Llobregat Barcelona Jaime Soler 902506210 es.ingrammicro.com 263 La Farga Rod METAL 540,84 90 Cmo. Lacambra Vinyoles, s/n 08508 Les Masies de Voltregà Barcelona Antonio Crous Millet 938504100 www.lafarga.es 264 Euromadi Ibérica* COMMY 540,05 85 Cl. Laureano Miro, 145 08950 Esplugues de Llobregat Barcelona Jaime Rodríguez Bertiz 934730909 www.euromadi.es 265 Condis Supermercats COMMY 536,08 701 Cl. Mig, 72-80, Plg Ind Pla dEn Coll 08110 Montcada I Reixac Barcelona Javier Condal Escude 935653400 www.condis.es 266 Sony Mobile Communications Iberia COMMY 536 50 Cl. Doctor Esquerdo, 136, 3 28007 Madrid Antonios Barounas 915513001 www.sonymobile.com 267 Martínez Loriente ALIME 534,75 1.462 Cl. V, s/n, Plg Ind Castill 46380 Cheste Valencia Emilio Loriente Piqueras 962512207 www.Martínezloriente.com 268 ITP, Industria de Turbo Propulsores FACELE 532,67 1.875 Pq. Tecnológico de Zamudio, 300 48170 Zamudio Vizcaya Ricardo Martí Fluxa 944662100 www.itp.es 269 Enagás SUMEN 531,76 359 Ps. Olmos, 19 28005 Madrid Antonio Llarden Carratala 902443700 www.enagas.es 270 Mivisa Envases* FACMET 529,4 1.850 Av. Reyes Católicos, s/n 30565 Las Torres de Cotillas Murcia Axel Herberg 968364400 www.mivisa.com 271 Industrias Cárnicas Loriente Piqueras ALIME 525 1.100 Ctra. N-400, Km 95,400 16400 Tarancón Cuenca Emilio Loriente Piqueras 969320908 www.incarlopsa.es 272 G. General Cable Sistemas* FACELE 522,83 994 Cl. Casanova, 150 08011 Barcelona Robert D Kenny 932279700 www.generalcable.es 273 Cespa TRARES 520 8.692 Av. Catedral, 6-8 08002 Barcelona Santiago Olivares Blázquez 932479100 www.cespa.es 274 Lípidos Santiga ALIME 519,48 149 Ctra. Ripollet - Santiga Km 4,300 08130 S. Perpètua de Mogoda Barcelona Antonio Soler Soler 935743186 www.lipsa.es 275 Ferrovial SERFIN 518,24 57 Cl. Príncipe de Vergara, 135 28002 Madrid Rafael del Pino y Calvo Sotelo 915862500 www.ferrovial.com 276 Airbus Military* FACTRA 514,39 Av. Aragón, 404 28022 Madrid Domingo Ureña Raso 915857377 www.airbusmilitary.com 277 Financiera Maderera MADER 512,7 2.057 Ctra. A-550, s/n 15890 Santiago de Compostela La Coruña Virgilio Romero Suárez 981570055 www.finsa.es 278 Compañía Castellana de Bebidas Gaseosas BEBID 506,14 932 Cl. Campezo, 10, Plg Ind Las Mercedes 28022 Madrid Juan Manuel Lizariturry Moro 902199202 www.casbega.com 279 Valeo Iluminación FACVEH 505,7 1.734 Plg. Linares, 15 23600 Martos Jaén Maurizio Martínelli 953569100 www.valeo.com 280 Esprinet Ibérica COMMY 504,89 250 Cl. Osca, 2, Campus 3 84 Nave 1 Plataforma Log Plaza 50197 Zaragoza Alessandro Cattani 976766110 www.esprinet.com 281 LG Electronics España* COMMY 504,33 350 Cl. Chile, Km 24 800 28290 Las Rozas de Madrid Madrid Lee Wu Kyeong 912112222 www.lg.es 282 Tetra Pak Hispania* PAPEL 502,1 299 Cl. Latón, 8, Plg Ind Finanzauto 28500 Arganda del Rey Madrid Charles Michel Henri Heaulme 918769500 www.tetrapak.com 283 Red Eléctrica Corporación SUMEN 494,19 4 Ps. Conde Gaitanes, 177, Edf Ree 28109 Alcobendas Madrid José Folgado Blanco 916508500 www.ree.es 284 Migasa Aceites* ALIME 494,15 136 Ctra. Madrid-Cádiz, Km 556 41703 Dos Hermanas Sevilla Miguel Gallego Nuñez 954720550 www.migasa.com 285 Acciona Energía* SUMEN 493,73 638 Av. Ciudad de La Innovación, 5 31486 Egüés Navarra José Manuel Entrecanales Domecq 916576460 www.acciona-energia.es 286 Schindler Ibérica Management ACTADM 489,39 63 Cl. Albardín, 58, Plg Empresarium Cartuja Baja 50720 Zaragoza Carlos Guembe González Guinea 976704000 www.schindler.es 287 TRW Automotive España* FACVEH 480,05 2.290 Cl. Termino del Ombatillo, s/n 31591 Corella Navarra Patrick Olney Gary 948188141 www.trw.com 288 Cepsa Colombia* EXTENE 477,78 303 Ps. de la Castellana, 259, A Torre Cepsa 28046 Madrid Luis Travesedo Loring 913378632 www.cepsa.com 289 Gonvarri I Centro de Servicios* METAL 476,56 478 Cl. Prolongación Embajadores, s/n 28053 Madrid Jon Riberas 913791900 www.gonvarri.com 290 Sovena España* ALIME 475,79 Ctra. Rinconada - Brenes, Km 11,700 41310 Brenes Sevilla Antonio Manuel Rodrigues Simoes 955653300 www.sovenagroup.com 291 Supersol COMPM 474,66 4.063 Ps. de John Lennon, 1 28906 Getafe Madrid Aurimas Zimnickas 916024400 www.supersol.es 292 Carboex COMMY 472,44 7 Cl. Ribera del Loira, 60 28042 Madrid Adolfo Javier de Rueda Villén 912131000 www.endesa.com 293 CLH TRATE 472,38 1.131 Cl. Titán, 13 28045 Madrid José Luis López de Silanes 917746000 www.clh.es 294 ISS Facility Services SERJAR 469,08 24.713 Cl. Jesús Serra Santamans, 7 08000 Sant Cugat del Vallès Barcelona Joaquim Borras Ferre 935903060 www.es.issworld.com 295 Arval Service Lease* ALQUIL 468,6 250 Av. Juncal, 22-24, 8 9 y 10 28703 San Sebastián de los Reyes Madrid Philippe Bismut 916597200 www.arval.es 296 Idcsalud* ACTSAN 467,34 4.240 Cl. Fernández de La Hoz, 24 28010 Madrid Víctor Madera Núñez 917810682 www.idcsalud.es 297 Carlson Wagonlit España VIAJE 467,18 790 Cl. Trespaderne, 29, Plta 1 28042 Madrid John Waller Andrew 915409100 www.carlsonwagonlit.es 298 Santusa Holding SERFIN 466,74 5 Av. Cantabria, s/n 28660 Boadilla del Monte Madrid José Ignacio Benjumea Cabeza de Vaca 912891062 www.grupoempresarialsantander.es 299 Refrescos Envasados del Sur BEBID 463,17 800 Ctra. N-IV, Km 528 Plg Ind La Rinconada 41309 La Rinconada Sevilla Gabriel López-Bravo Velasco 954478600 www.cocacolaiberianpartners.com 300 Basell Poliolefinas Ibérica QUIMQ 462,78 260 Av. Diagonal, 609-615, 4 08028 Barcelona Eduardo Chicote Carrión 933652000 www.lyondellbasell.com 301 Gamesa Corporación Tecnológica FACMAQ 461,72 3.079 Pq. Tecnológico de Zamudio, s/n, Edf 222 48170 Zamudio Vizcaya Vicente Ignacio San Martín 915031700 www.gamesacorp.com 302 The Phone House Spain* COMPM 460,98 1.956 Cl. Vía Dos Castillas, Km 33 Compl. Ática 28224 Pozuelo Alarcón Madrid Fernando Urrutia Cobaleda 913768300 www.phonehouse.es 303 Telefónica Sol. Informática y Comun. de España TELEC 460,03 1.063 Rda. de la Comunicación, s/n, Edf Norte 2 28050 Madrid Salvador Anglada González 913375400 www.telefonica.es 304 Comsa CONTEF 457,91 965 Cl. Viriat, 47 08014 Barcelona Jaime Mulet Laviós 933662100 www.comsaemte.com 305 Empresa Municipal de Transportes de Madrid TRATE 454,92 8.165 Cl. Cerro de La Plata, 4 28007 Madrid Rafael Orihuela Navarro 914068800 www.emtmadrid.es 306 Teyma IGNCIV 453,78 5 Cl. Energía Solar, 1, Campus Palmas Altas 41014 Sevilla Brandon Kaufman Zalkind 954936435 www.abengoasolar.com 307 Abasic COMMY 452,09 981 Ps. Mare Nostrum, 15 08039 Barcelona Thomas Andreas Meyer 933043164 www.desigual.com 308 Johnson Controls Autobaterías FACELE 451,4 690 Ps. de La Habana, 34, Plta 1 28036 Madrid Stuart Mitchell Eric 914263552 www.johnsoncontrols.es 309 Ceralto COMMY 450,92 21 Cl. Arturo Soria, 336, 7 Plta 28033 Madrid Alejandro Lastra Domingo 914584700 www.ceralto.es 310 BP Gas Europe* COMMY 450,86 Av. Barajas, 30, Pq Emp Omega 28100 Alcobendas Madrid Jorge Lanza Perea 914147467 www.bp.com 311 Española de Desarrollo e Impulso Farmacéutico* COMMY 450,63 15 Ctra. Paracuellos del Jarama - Fuente el Saz, Km 19 28110 Algete Madrid Miguel Reviejo Ares 916203990 www.edifa.es 312 Meliá Hotels International ALOJAM 449,92 5.693 Cl. Gremio Toneleros, 24, Plg Ind Son Castello 07000 P. Mallorca I. Baleares Gabriel Escarrer Julia 971224400 meliahotelsinternational.com 313 Supercor* COMPM 443,74 3.000 Cl. Hermosilla, 112 28009 Madrid Jorge Valls Capell 914018500 www.elcorteingles.es 314 Kuehne & Nagel* TRATE 443,18 1.180 Cl. Tajo, 8, Plg Ind Las Acacias 28840 Mejorada del Campo Madrid Miguel María Ambielle Fernández 912443600 www.kn-portal.com 315 Fiat Group Automobiles Spain VETVEH 441,94 157 Ctra. Antigua de Barcelona, Km 27,500 28802 Alcalá de Henares Madrid Alfredo Altavilla 918853700 www.fiat.es 316 Ecoembalajes España DESCCO 441,38 131 Ps. de la Castellana, 83-85, 11 28046 Madrid Ignacio González Hernández 915672403 www.ecoembes.com 317 Dyneff España COMMY 439,53 36 Av. Lluís Pericot, 110, Bj 17003 Girona Gerona Catalin Dumitru 972249283 www.dyneff.com

21/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

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Page 38: Noviembre 2014 dossier mmcc

Nº Nombre Sector Dirección Ejecutivo Teléfono Web

Ingresos (Millones €)

{EMPRESAS}Número

Empleados

396 Puleva Food ALIME 346,93 670 Cmo. Purchil, 66 18004 Granada Diego Puerta Conejero 958240100 www.puleva.es 397 Merck FARMA 345,56 713 Cl. María de Molina, 40 28006 Madrid Rogelio Ambrosi Herrera 935655500 www.merck.es 398 Red Española de Servicios ALMTRA 344,76 46 Ps. de la Castellana, 176 28046 Madrid Florencio Pablo Catalán Díaz 932534000 www.ressa.es 399 Thyssenkrupp Elevadores FACMAQ 344,31 2.970 Cl. Cifuentes, s/n 28021 Madrid Ramón Sotomayor Jauregui 913796300 www.thyssenkruppelevadores.es 400 Laboratorios Cinfa FARMA 343,56 956 Av. Roncesvalles, 1 31699 Esteribar Navarra Javier del Rio 948335005 www.cinfa.com 401 Sempsa JP METAL 343,43 154 Av. Democracia, 13 28031 Madrid Reinhard Dorner Peter 913829177 www.sempsajp.com 402 Persan* QUIMQ 340,44 497 Cl. Alba, 2 41020 Sevilla José Moya Sanabria 954996350 www.persan.es 403 EDP Energía Gas SUMEN 339,29 4 Pz. Gesta, 2 33007 Oviedo Asturias Joao Manuel Manso Neto 985230300 www.hcenergia.com 404 Roca Sanitario FACMIN 339,07 1.133 Av. Diagonal, 513, Edf 08029 Barcelona Ramón Asensio Asensio 933661200 www.roca.es 405 Pernod Ricard España* BEBID 338,36 437 Cl. Cesar Vallejo, 24, Plg Ind Guadalhorce 29004 Málaga Eric Laborde 952247056 www.pernod-ricard-espana.com 406 Asociación Nuclear Ascó-Vandellós II ACTADM 337,89 1.099 Ctra. N-340, Km 1123 Central N. 2 43891 Vandellòs i lHospit. lInfant Tarrag. José María Gravalos Lasuen 977415000 www.anav.es 407 A G Siderúrgica Balboa* COMMY 337,19 6 Ctra. Badajoz, 32 06380 Jerez de Los Caballeros Badajoz Alfonso Gallardo Díaz 924759000 www.grupoag.es 408 HP Servicios España INFOR 336,47 230 Cl. Vicente Aleixandre, 1, Pq Emp Las Rozas 28232 Las Rozas Madrid Enrique Solbes 916348800 www.hp.com 409 Roche Diagnostics COMMY 335,75 714 Av. Generalitat, s/n 08174 Sant Cugat del Vallès Barcelona Jaime Vives Arques 935934000 www.roche.es 410 Prysmian Spain FACELE 333,98 500 Ctra. C-15, Km 2 08800 Vilanova i la Geltrú Barcelona Jordi Calbo Rovira 938116035 www.draka.es 411 Schindler FACMAQ 333,24 2.425 Cl. Albardín, 58, Plg Empresarium Cartuja Baja 50720 Zaragoza Carlos Guembre 976704000 www.schindler.es 412 Brightstar 2020 Mobile España* TELEC 333,19 113 Cl. Arroyo de Los Prados, 5 28320 Pinto Madrid David Eugene Singer Michael 902368369 www.b2b.2020mobile.es 413 Nissan Iberia VETVEH 333,14 158 Cl. Juan Gris, 2, 8 Edf Torre Cerda 08014 Barcelona Mark Stephen Steele 932907486 www.nissan.es 414 Iberpotash OTREXT 332,1 807 Plg. Afores, s/n 08260 Súria Barcelona Ronnie Shushan 938682803 www.iberpotash.es 415 G. Naturgás Energía SERFIN 331,7 95 Pz. Pío Baroja, 3, 2 48001 Bilbao Vizcaya Manuel Menéndez Menéndez 944035700 www.naturgasenergia.com 416 TSK Electrónica y Electricidad IGNCIV 331,29 470 Cl. Luis Moya Blanco, 82, Pq Científico y Tec 33203 Gijon Asturias Sabino García Vallina 984495818 www.tsk.es 417 Duro Felguera CONTES 331,03 250 Cl. Ada Byron, 90, Pq Científico y Tec 33203 Gijón Asturias Ángel Antonio del Valle Súarez 985199333 www.durofelguera.com 418 Goa Invest CONTEF 330,73 102 Av. Diputación, s/n, Edf Inditex 15142 Arteixo La Coruña Manuel Queijeiro Mosquera 981185400 www.inditex.com 419 Euskaltel TELEC 329,15 550 Pq. Tecnológico, 809 48170 Zamudio Vizcaya Alberto García Erauzkin 944011000 www.euskaltel.com 420 Telefónica International Wholesale Services* TELEC 328,98 273 Cl. Gran Vía, 28 28013 Madrid Juan Carlos López Vives 914835562 www.globalsolutions.telefonica.com 421 Siderúrgica Sevillana METAL 327,05 340 Ctra. N-334, Km 6 Hacienda Dolores 41500 Alcalá de Guadaíra Sevilla Nicola Riva 954979300 www.siderurgicasevillana.es 422 Jealsa Rianxeira ALIME 326,94 200 Lg. Bodion, s/n 15930 Boiro La Coruña Jesús Alonso Fernández 981845400 www.jealsa.com 423 Escuris ALIME 326,17 384 Cl. Bayuca, s/n 15940 A Pobra do Caramiñal La Coruña Jesús Manuel Alonso Escuris 981843200 www.escuris.es 424 Arca Ecuador* SERFIN 326,09 Cl. Aribau, 171 08036 Barcelona Jorge Humberto Santos Reyna 934143822 www.tmf-group.com 425 Cedipsa COMMY 325,81 3.325 Ps. de la Castellana, 259, A Torre Cepsa 28046 Madrid Santiago Ruiz Martín 913376000 www.cepsa.com 426 Compañía Trasmediterránea TRAMA 325,48 961 Cl. Anabel Segura, 11, Comp. Albatros Edf D Plta 2 28108 Alcobendas Madrid Jorge Vega-Penichet, 914238500 www.trasmediterranea.es 427 Gamesa Energía SERFIN 324,87 82 Pq. Tecnológico de Bizkaia, 222 48170 Zamudio Vizcaya Ignacio Martín 944317600 www.gamesacorp.com 428 Havi Logistics Fsl ALMTRA 324,85 340 Plg. Globo, Ctra Alcalá Henares - Daganzo 28814 Daganzo de Arriba Madrid Haluk Ilkdemirci 918205465 www.havilog.com 429 Accenture Outsourcing Services INFOR 324,77 2.398 Ps. Finca, 1, Blq 2 28223 Pozuelo de Alarcón Madrid Domingo Mirón Domínguez 915967000 www.accenture.com 430 Fuel Iberia TRATE 324 95 Cl. Serrano, 21, 1 28001 Madrid Almutawa Azzam 607217187 www.fueliberia.es 431 Redyser Transporte TRATE 323,37 194 Plg. Cabezo Cortado, s/n 30353 Murcia Juan Moreno Molina 902200060 www.redyser.com 432 Amadeus It Holding SEDCEN 323,07 15 Cl. Salvador de Madariaga, 1 28027 Madrid José Antonio Tazón García 915827785 www.amadeus.com 433 Adveo Digital Systems* COMMY 322,97 170 Av. Artesanos, 28, Edf Unipapel 28760 Tres Cantos Madrid Ángel Andreu 918069600 www.adimpo.es 434 Aceites Borges Pont ALIME 321,58 243 Av. Josep Trepat Galcerán, s/n 25300 Tarrega Lérida Pont Viladomiu 973501212 www.borges.es 435 Tubacex Tubos Inoxidables METAL 319,97 727 Cl. Tres Cruces, 8, Barrio de Gardea 01400 Laudio/Llodio Álava Álvaro Videgain Muro 946719300 www.tubacex.es 436 Carniques de Juia ALIME 319,74 190 Ps. Sires, s/n, Ctra Juia 17462 Juià Gerona José Miguel Soraluce Celaya 972490243 www.cjuia.com 437 G. Hospitalario Quirón ACTSAN 319,36 7.000 Cl. Diego de Velázquez, 1 28223 Pozuelo de Alarcón Madrid Pilar Muro Navarro 932554000 www.quiron.es 438 Vallehermoso División Promoción ACTINM 319,2 44 Ps. de la Castellana, 83-85 28046 Madrid Daniel Loureda López 915455000 www.vallehermoso.es 439 Nervacero METAL 319,2 400 Bro. Ballonti, s/n 48510 Valle de Trápaga-Trapagaran Vizcaya Hilario Mateo García 944939000 www.nervacero.com 440 Iberdrola Ingeniería y Construcción SEVTEC 318,77 2.285 Cl. Ribera de Axpe, 5, Edf Ribera de Axpe 48950 Erandio Vizcaya Federico de la Hoz García 913833180 www.iberdrolaingenieria.com 441 Teva Pharma* FARMA 316,33 663 Cl. Anabel Segura, 11, Edf Albatros B 1 28108 Alcobendas Madrid Adolfo Herrera Málaga 915359180 www.tevagenericos.es 442 Cía Oper. de Corto y Medio Radio Iberia Express TRAAE 316,22 425 Cl. Alcañiz, 23 28042 Madrid Fernando Candela Pérez 917438400 www.iberiaexpress.com 443 Iberdrola Renovables Energía SUMEN 315,46 705 Cl. Menorca, 19, 13 46023 Valencia Xavier Viteri Solaun 963884588 www.iberdrola.es 444 Eurest Colectividades COMBEB 315,2 6.235 Cl. Pinar de San José, 98 28054 Madrid Alfredo Ruiz Plaza 915425339 www.eurest.es 445 Patel ALIME 315,11 178 Cl. La Teularia, Plg Ind Sant Martí Sescorts 08511 S. María Corcó Barcelona Enrique Gil Burgos 938568011 www.patelsa.com 446 Maicerías Españolas COMMY 314,62 127 Ctra. Barcelona, s/n, K 5,300 46132 Almàssera Valencia Ricardo Ciscar Martínez 961850052 www.dacsa.com 447 Adveo España PAPEL 314,17 550 Av. Artesanos, 28 28760 Tres Cantos Madrid Juan Antonio Hernández Rubio Muñoyerro 902215315 www.adveo.com 448 Grifols SERFIN 312,67 363 Cl. Jesús I María, 6 08022 Barcelona Víctor Grifols Roura 935710221 www.grifols.com 449 Alcoa Inespal METAL 312,42 894 Cl. Pedro Teixeira, 8 28020 Madrid José Ramón Camino 914068200 www.alcoa.com 450 Ferimet* COMMY 311,13 47 Ctra. Ferralla, 12, Km 4 08403 Granollers Barcelona Marc Pueyo 937730400 www.ferimet.com 451 Serunión COMBEB 311,01 14.000 Av. Josep Tarradellas, 34 08029 Barcelona Antonio Llorens Tubau 932289555 www.serunion.com 452 Leche Celta ALIME 310,65 277 Cl. La Regueira, s/n, Parroquia de Andrade 15600 Pontedeume La Coruña Manuel Albino Casimiro de Almeida 981432750 www.lechecelta.com 453 Conway TRATE 310 430 Cl. Vega Llenares, s/n 19209 Quer Guadalajara Michael Hoffmann 949208190 www.conway.es 454 Gefco España ALMTRA 310 848 Cl. Manises, 3 28224 Pozuelo de Alarcón Madrid Philippe Andre Jean Marie Cosse 913473200 www.gefco.net 455 Sociedad Española de Carburos Metálicos QUIMQ 309,71 671 Cl. Arago, 300 08009 Barcelona Francesco Maione 932902600 www.carburos.com 456 Iberdrola Financiación SERFIN 308,8 Pz. Euskadi, 5 48009 Bilbao Vizcaya Jesús Martínez Pérez 944151411 www.iberdrola.es 457 Repsol Exploración Perú EXTENE 308,47 243 Cl. Méndez Álvaro, 44 28045 Madrid Luis Aurelio Cabra Dueñas 917538000 www.repsol.com 458 Celistics Holdings COMMY 307,82 1.140 Pz. Colon, 2, Torre 1 Plta 15 28046 Madrid José Antonio Ríos García 914158664 www.celistics.com 459 Vinzeo Informática COMMY 307,3 62 Av. Bruselas, 38, Edf Arroyo Ptal A 28108 Alcobendas Madrid Javier Bilbao Goyoaga 914904655 www.vinzeo.com 460 Iberdrola Renovables Castilla-La Mancha* SUMEN 303,21 Cl. Berna, 1 45003 Toledo Víctor M Rodríguez 925229801 www.iberdrola.es 461 Reckitt Benckiser España QUIMQ 303,13 300 Cl. Mataró, 28 08403 Granollers Barcelona Rajiv Chandra 934813200 www.rb.com 462 Altamira Santander Real Estate ACTINM 302,27 73 Av. Barros, s/n, Ciudad Grupo Santander 28660 Boadilla del Monte Madrid Eduardo Quintana González 912891624 www.altamirasantander.com 463 Globalia Business Travel VIAJE 302 120 Ctra. Arenal - Llucmajor, Km 21,500 Plg Son 07620 Llucmajor I. Baleares Juan José Hidalgo Acera 971258322 www.globalia.com 464 T Systems Itc Iberia INFOR 302 3.796 Cl. Sancho de Ávila, 110-130 08018 Barcelona José Manuel Desco Agullo 935015000 www.t-systems.es 465 Industrias Lácteas Asturianas ALIME 301,88 557 Lg. Anleo, s/n 33719 Navia Asturias Francisco Rodríguez García 914117766 www.renypicot.es 466 Energya VM Gestión de Energía* SUMEN 300,57 167 Cl. Ribera del Loira, 6 28042 Madrid Juan Miguel Villar Mir 917223900 www.energyavm.es 467 Rexam Beverage Can Ibérica FACMET 300 356 Ctra. M-22, s/n, Ctra de Colmenarejo 6 28210 Valdemorillo Madrid José Ignacio de Comenge y Sánchez Real 918973200 www.rexam.com 468 Celsa Atlantic METAL 299,77 400 Cl. Canal Santo Tomás, s/n, Plg Ind Gamarra 01013 Vitoria-Gasteiz Álava Juan Antonio Beristain Arteche 945121100 www.arregui.com 469 Finanzauto COMMY 297,53 1.156 Av. Madrid, 43 28500 Arganda del Rey Madrid Viktor Salzmann 918740000 www.finanzauto.es 470 Panrico ALIME 297,01 2.300 Ctra. Sabadell - Mollet, Km 4,300 08130 S. Perpètua de Mogoda Barcelona Karim Michael Khairallah 932534800 www.panrico.com 471 Norbert Dentressangle Gerposa TRATE 296,18 1.042 Bro. San Martín, s/n 39011 Santander Cantabria Herve Montjotin 942352352 www.norbert-dentressangle.es 472 Patentes Talgo FACTRA 294,78 1.447 Ps. Tren Talgo, 2, Las Matas 28290 Las Rozas de Madrid Madrid Carlos de Palacio y Oriol 916313800 www.talgo.com

21/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

42.108 26.342 82.000

Categoría:Edición:Página:

Rev Inf GeneralSuplemento34

AREA (cm2): 526,5 OCUPACIÓN: 90,2% V.PUB.: 9.267 NOTICIAS DE SCHINDLER

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Nº Nombre Ingresos (Millones €) Teléfono Nº Nombre Ingresos

(Millones €) TeléfonoNº Nombre Ingresos (Millones €)

ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS GRUPOS 1 DISA Corp. Petrolífera 2.415,82 922238700 2 Botaspesca 128,7 986828400 3 Zarcan 2000 95,9 4 Jaso Equipos de Obras 93,12 943187000 EMPRESAS 1 Schindler Ibérica Management 489,39 976704000 2 Centrales Nucleares Almaraz Trillo 131,59 913023146 3 Aktua Soluciones Financieras 47,29 912907200 4 Telefónica Gestión de Servicios Comp. España 30,84 915948214

ACTIVIDADES DE APOYO A LAS EMPRESAS GRUPOS 1 Petrobras Participaciones 2.675,05 917811671 2 Euromadi Ibérica 687,26 934730909 3 G. Empresarial Sando 623,79 952322000 4 Petrobras de Valores Internacional de España 464,58 917811671 5 Bebidas y Marketing 170,61 972755333 6 Prinsatex 130,5 933440900 7 Avanza Externalización de Servicios 127,62 917407240 8 G. Ugarte de Automoción 104,55 961539780 9 Placansider 104,36 10 Gemra 103,15 11 Empr. de Promocio I Localitzacio Ind. de Catalunya 73,63 932386487 12 Palace Healthcare 73,11 932906200 13 Enerfin Sociedad de Energía 66,48 914170980 14 Expertus Worldwide 64,94 933636050 15 Stock Uno G. de Servicios 61,57 913294563 EMPRESAS 1 Asociación Nuclear Ascó-Vandellós II 337,89 977415000 2 Corp. de Reservas Estrat. de Prod.Petrol. Cores 252,19 913600910 3 Ferrovial Corp. 110,96 915862500 4 CTC Externalización 71,82 932897690 5 Rosp Corunna Participaciones Empresariales 69,65 981205881 6 HP Consultoría y Aplicaciones España 69,56 934525200 7 Hidrocantábrico Soluciones Comerciales 69,01 985230300 8 Inversiones en Concesiones Ferroviarias 68,33 914366000 9 Orona Holding 68,03 943336600 10 SGS Española de Control 64,51 913138000 11 Constr. E Infraestr. Educ. de La Gener. Valenciana 63,02 961926900 12 Informa D&b 55,17 902176076 13 B 1998 53,94 915610510 14 Google Spain 52,18 917486400 15 Garnica Plywood Valencia de Don Juan 50,07 987752575 16 Cie Berriz 45,58 946056100 17 Accenture Holdings Iberia 38,47 915966000 18 Distribuciones Juan Luna 38,15 961742853 19 Planeta Corporación 33,67 934328000 20 Aragocias 33,09 976294484 21 G. Constant Servicios Empresariales 32,68 932370707 22 Outsourcing Signo Servicios Integrales G. Norte 32,61 983457074 23 Stock Uno G. de Servicios 32,14 913294563 24 Lindorff España 30,32 914679964

ACTIVIDADES DE LOS CENTROS DE LLAMADAS GRUPOS 1 Unisono Soluciones de Negocio 120,79 914101010 EMPRESAS 1 Konecta Bto 244,34 902193106 2 Unisono Soluciones de Negocio 100,8 914101010 3 Transcom Worldwide Spain 96,25 912997580 4 Emergia Contact Center 52,21 931832600 5 Telemark Spain 49,34 902332292 6 Colt Telecom Barcelona 34,29 935501900 7 Centro de Asistencia Telefónica 30,65 917369670

CONVENCIONES Y FERIAS DE MUESTRAS EMPRESAS 1 Viajes Pacifico 56,15 932388777

ACTIVIDADES ASOCIATIVAS ORG. PROFESIONALES Y PATRONALES GRUPOS 1 G. Ibérica de Congelados 157,16 986213300

EMPRESAS 1 Atlas Servicios Empresariales 82,81 914325735

ACTIV. AUDIOVISUALES Y DE SONIDO CINE, VÍDEO Y TELEVISIÓN GRUPOS 1 Imagina Media Audiovisual 1.284,79 934761551 2 Warner Bros Entertainment España 440,05 912160300 3 Cinesa Compañía de Iniciativas y Espectáculos 152,61 932289600 EMPRESAS 1 Mediapro 246,56 934761551 2 Sony Computer Entertainment España 157,95 915858585 3 The Walt Disney Company Iberia 148,39 913849460 4 Yelmo Films 81,67 917589600 5 Warner Bros Entertainment España 72,24 912160300 6 Paramount Spain 67,65 913225800 7 Hispano Foxfilm 65,89 913434640 8 Imagina Contenidos Audiovisuales 54,75 917285745 9 Cinesa Compañía de Iniciativas y Espectáculos 52,89 932289600 10 Multicanal Iberia 52,23 917141080 11 Aurum Producciones 47 917684800 12 Corporación de Radio y Television Española 38,92 915817000 13 Globo Media 35,96 917285740 14 Diagonal TV 35 932688530 15 Telecinco Cinema 33,7 913966300 16 Boomerang T V 32,08 916624756 17 La Fábrica de la Tele 32,06 915018040 18 Sony Pictures Releasing de España 30,62 913777100 19 Image Laboratories 30,46 932618505

EDICIÓN MUSICAL EMPRESAS 1 Universal Music Spain 41,5 917445600 2 Sony Music Entertainment España 31,23 913880002

ACTIVIDADES DE ALQUILER OTRA MAQU. EQUIPOS Y BIENES TANGIBLES GRUPOS 1 General de Alquiler de Maquinaria 120,76 985732273 EMPRESAS 1 Liebherr Ibérica 130,16 949348730 2 Ifco Systems España 108,02 961241800 3 Gam Noroeste 90,21 985732273 4 Ferromovil 3000 77,38 914239855 5 Flota Suardiaz 66,96 914316640 6 Hune Rental 64,74 914278100 7 Peri 52,02 916204800 8 Ferromóvil 9000 52 914239855 9 Kion Rental Services 49,55 934143822 10 Plan Azul 07 49,25 914239855 11 Xerox Renting 48,32 902200169 12 Caixarenting 45,38 934048672 13 La Palette Rouge Ibérica 44,67 917472350 14 Plan Metro 35,65 914563400 15 Csi Renting de Tecnologia 30 932402300

ALQUILER DE VEHÍCULOS DE MOTOR GRUPOS 1 Elymus Holding España 296,38 902400520 2 Eurotransac 218,31 963890691 EMPRESAS 1 Arval Service Lease 468,6 916597200 2 Leaseplan 292,17 902400520 3 Northgate España Renting Flexible SA 223 913724650 4 Alphabet España Fleet Management 212,7 902095018 5 Europcar Ib 196,94 917226200 6 Goldcar Spain 168,75 965652482 7 Finanzia Autorenting 153,32 934015550 8 Avis 152,59 913480101 9 Atesa 126 917820130 10 Hertz de España 111,9 902995094 11 Volkswagen Renting 83,63 914535243 12 Sixt Rent A Car 74,44 971126970 13 Proa Rent A Car 68,73 902116677 14 Securitifleet 62,22 917226200 15 Marcoplan 54,57 966736763

16 Record Go Alquiler Vacacional 48,71 964343034 17 Centauro Rent A Car 48,07 968030144 18 Ge Capital Largo Plazo 42,27 917329200 19 Covecar 37,33 937451372 20 Othman Ktiri Rent A Car 35 971706226 21 Canary Islands Car 33,22 928822901

ACTIV. FINANCIERAS AUXILIARES ACT. AUX. SEGUROS Y FONDOS DE PENSIONES GRUPOS 1 Servicios Compartidos Multiasistencia 134,14 EMPRESAS 1 Autoclub Mutua Madrileña 72,02 902325300 2 Marsh Mediadores de Seguros 52,15 914569400

ACTIVIDADES AUX. FINANCIERAS GRUPOS 1 Corp. Ros Casares 606,83 902011911 2 Avincis Mission Critical Services Holdings 575,01 965663835 3 Atitlan G. Empresarial 338,27 963536314 4 Natural Resources Investments 250,95 5 Gestión y Desarrollo Lausan 104,34 944705808 6 Juyro 1961 88,59 EMPRESAS 1 Finecofer 260,93 915862500 2 Anpora Patrimonio 218,94 934961850 3 Pagaralia 151,36 963981300 4 Redsys 140,78 913465500 5 Abengoa Bioenergía 115,46 954996722 6 Residencial Monte Carmelo 93,58 913439200 7 S. Gest. de los Sist. Reg. Comp. y Liqu. de Valores 88,82 917095000 8 Soc. Rectora de La Bolsa de Valores de Madrid 82,72 917095000 9 Alstom España Ib 54,2 913345800 10 Merrill Lynch Cap. Markets España Soc. Valores 54,02 915143000 11 Telefónica Finanzas 49,43 914823147 12 Santander Investment Bolsa Sociedad de Valores 47,65 916338911 13 Basell Ibérica Poliolefinas Holdings 35,04 933652000 14 Acciona Energía Internacional 33,11 916576461

ACTIVIDADES DE GESTIÓN DE FONDOS GRUPOS 1 Bagley Latinoamérica 668,76 932294560 EMPRESAS 1 Equatorial Coca Cola Bottling Company 112,51 902111385 2 Redevco Retail España 53,1 914323230 3 G. BC de Asesoría Hipotecaria 40,07 912743250

ACTIVIDADES INMOBILIARIAS POR CUENTA DE TERCEROS GRUPOS 1 Food Service Project 268,33 913829800 2 Roxa 106,87 971229383 EMPRESAS 1 Anida Operaciones Singulares 271,9 913748143 2 Valoriza Facilities 169,43 915455000 3 Food Service Project 147,93 913829800 4 Activos Macorp 144,16 934961680 5 Mango Mng Holding 96,31 938602222 6 Gestión de Inmuebles Adquiridos 86,45 952138498 7 Empr. Municipal de La Vivienda y Suelo de Madrid 76,64 915168150 8 U F C 43,57 983132222 9 Promocions Urbanistiques de Mataró 41,46 937415610 10 Solvia Servicios Inmobiliarios 38,08 966915021 11 Iberian Assets 34,72 917898900

ALQUILER BIENES INMOB. POR CUENTA PROPIA GRUPOS 1 Levantur 586,38 971787000 2 G. Logístico Sese 345,46 976455800 3 Cerycer Inversiones Inmobiliarias 338,37 4 Chamonix 269,88 5 Testa 264,79 915455000 6 Altabana 246,27 913609170 7 Promotora de Negocios e Inversiones Canarias 186,5 928351200 8 Partler 2006 185 981185344 9 Saba Infraestructuras 174,73 932300500

{SECTORES}Teléfono

21/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

42.108 26.342 82.000

Categoría:Edición:Página:

Rev Inf GeneralSuplemento104

AREA (cm2): 532,5 OCUPACIÓN: 91,3% V.PUB.: 9.345 NOTICIAS DE SCHINDLER

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{SECTORES}Nº Nombre Ingresos

(Millones €) Teléfono Nº Nombre Ingresos (Millones €) TeléfonoNº Nombre Ingresos

(Millones €)

51 Unio Cellers del Noya 44,92 938917060 52 G. Cacaolat 44,63 934864850 53 Mostos Españoles 44,5 926510647 54 Estrella de Levante 43,49 968879800 55 Bodega Vicente Gandía Pla 42 962524242 56 Bodegas Ontañón 39 941392125 57 United Wineries 37,65 923129484 58 Alcoholera de La Puebla 34 925178440 59 Bodegas Williams & Humbert 33,6 956353400 60 Malteria La Moravia 33,01 932909200 61 Hacienda y Viñedos Marques del Atrio 32,17 948379994 62 Destilerías MG 31,74 938148000 63 Go Fruselva 31,03 977844890 64 Pagos del Rey 30,51 926322400 65 Bodegas Isidro Milagro 30 941181207

FAB. DE MAQUINARIA Y EQUIPO N.C.O.P. MAQUINARIA AGRARIA Y FORESTAL EMPRESAS 1 Sapa Extrusión Spain 76,74 977688579 2 Roda Ibérica 38 962403011 3 Silos Córdoba 37,47 957325165 4 Rosal Instalaciones Agroindustriales 37,11 935741932

FABRICACIÓN DE MAQUINARIA GENERAL GRUPOS 1 Espa 2025 77,47 972588000 EMPRESAS 1 Gamesa Eólica 946,85 902734949 2 Schneider Electric España 780,97 934843100 3 Gamesa Corporación Tecnológica 461,72 915031700 4 SKF Española 212,42 917684200 5 Gamesa Innovation And Technology 179,72 948165497 6 Acciona Windpower 140 948006000 7 Borgwarner Emissions Systems Spain 112,21 986468302 8 Vicinay Cadenas 106,03 944891130 9 Linde Material Handling Ibérica 101,1 936633232 10 Ros Roca 81,81 973508100 11 Wartsila Ibérica 66,35 946170100 12 Genebre 58,73 932988000 13 Válvulas Arco 58,22 963171070 14 Rodisa 52,69 943749100 15 Ringo Válvulas 52,26 076454940 16 Huayi Compressor Barcelona 44,31 937106008 17 Sinterizados Montblanch 43,58 936855111 18 Ksb Itur Spain 41,5 943899899 19 Putzmeister Ibérica 41,29 914288100 20 Vanderlande Industries España 40,99 932219494 21 Sulzer Pumps Spain 39,86 914144600 22 Xylem Water Solutions España 38,37 913297846 23 Belgicast Internacional 37,36 944889100 24 Andritz Hydro 36,85 914251100 25 Festo Pneumatic 36,41 932616414 26 Tres Comercial 36,39 936834004 27 Técnicas Hidráulicas 35,5 946740500 28 Samoa Industrial 35,19 985381488 29 Sew Eurodrive España 35 944318470 30 Alfa Laval Iberia 34,75 913790600 31 Mahle 31,93 938116900 32 Engine Power Components Group Europe 30,8 943820010 33 Bac Valves 30,15 972677052

FABRICACIÓN DE MAQUINAS HERRAMIENTA GRUPOS 1 Istobal 73,28 962997940 EMPRESAS 1 Gestamp Global Tooling 60,7 944520700 2 Loire Franco Española 45 943331214 3 Germans Boada 37,33 936806500 4 Goratu Máquinas Herramienta 36,02 943748262 5 Zayer 33,63 945262800

OTRA MAQUINARIA DE USO GENERAL GRUPOS 1 Schindler 1.511 976704000 2 Ros Roca Group 784,14 973508100 3 Zardoya Otis 759,23 913435100 4 Mac Puar Corp. Industrial 137,04 954630562 5 Flamagás 80,54 932910505

EMPRESAS 1 Zardoya Otis 576,12 913435100 2 Thyssenkrupp Elevadores 344,31 913796300 3 Schindler 333,24 976704000 4 Thyssenkrupp Elevator Manufacturing Spain 110,77 943447400 5 M Torres Diseños Industriales 98,81 948317811 6 Aritex Cading 93,83 933984111 7 Unicarriers Manufacturing Spain 81 948298813 8 Thyssenkrupp Airport Systems 80,45 985446820 9 Mac Puar 69,69 954630562 10 Fain Ascensores 65,85 914093101 11 Liebherr Industrias Metálicas 65,41 948297033 12 Hiab Cranes 65,24 976579800 13 Taim Weser 64,22 976500006 14 Jungheinrich de España 64 937738200 15 Telstar Technologies 59,28 937361600 16 Industrias Electromecánicas Gh 58,27 943805660 17 Volpak 58 935446700 18 Reftrans 53,89 936857700 19 Flamagás 52,84 932910505 20 Istobal Manufacturing Spain 48,79 962997965 21 Carrier España 43,68 915209300 22 Wittur Elevator Components 42,26 976763900 23 Beijer Ecr Ibérica 41,72 917230497 24 Thyssenkrupp Norte 40,89 985446804 25 Talleres Zitrón 40,84 985168132 26 Soler & Palau Industries 40,29 972739000 27 Johnson Controls Manufacturing España 39,54 937489140 28 Talleres Jaso Industrial 37,9 943805200 29 Efficold 36,65 957509627 30 Internacional Hispacold 36,23 954677480 31 Construcciones Metálicas Comansa 35,59 948335020 32 Compañía Industrial de Aplicaciones Térmicas 35,51 957652311 33 Lennox Refac 34,8 902533940 34 Esindus 34 917670966 35 Infrico 34 957513069 36 Gea Heat Exchangers 32,24 946315000 37 Ascensores Eninter 31,4 933779451

OTRA MAQUINARIA PARA USOS ESPECÍFICOS GRUPOS 1 Compañía Orenes de Recreativos 190,48 968242500 2 Girbau 104,54 938861100 3 Talleres Zitron 62,84 985168132 EMPRESAS 1 Vestas Blades Spain 102,26 926262800 2 Atlas Copco 96,05 916279100 3 Comexi Group Industries 82,63 972477744 4 Girbau 74 938861100 5 EFI Cretaprint 60,43 902118996 6 Buhler 49,79 916929100 7 Mespack 47,56 935747227 8 Kerajet 44,41 964500018 9 Tavil Indebe 43,88 972290105 10 Azkoyen 42,93 948709709 11 Pasaban 42,06 943651632 12 Lazaro Ituarte Internacional 41,9 945891561 13 Equipceramic 39,3 938070717 14 Haarslev Industries 37,29 938404500 15 Montajes Rus 33,62 938213501 16 Masías Recycling 33,42 972293150 17 Pieralisi España 33,13 976460020 18 Maquinaria Artes Graficas Hartmann 33,07 934758000 19 Biele 32,25 943157050 20 Demag Cranes & Components 32,14 918873600 21 Specialized Technology Resources España 30,23 985732333

FAB. MATERIAL Y EQUIPO ELÉCTRICO DISPOSITIVOS DE CABLEADO GRUPOS 1 Miguélez 153,52 902532121 2 Acebsa 126,16 972477605 EMPRESAS 1 G. General Cable Sistemas 522,83 932279700 2 Prysmian Spain 333,98 938116035 3 Top Cable 173,56 935880911 4 Miguélez 162 902532121

5 Acebsa 127,9 972477605 6 ECN Cable Group 110 932279700 7 Alcabe 74,42 935880911 8 Akan Cables 58,73 935880911 9 Orbitel Cables 57,73 935880911 10 Cables RCT 57,3 976500120 11 Talleres Protegidos Gureak 56,69 943000800 12 Ascable Recael 55 938402640 13 Cablena 50,63 976465650 14 Electrical Components International 49,64 976460799 15 Nexans Iberia 47,49 937131133 16 Cabelte Incasa Industria Navarra de Cables 42,73 948333113 17 Draka Comteq Ibérica 39,1 942247100 18 Cables de Comunicaciones Zaragoza 36,59 976729000

FABRICACIÓN DE APARATOS DOMÉSTICOS GRUPOS 1 Polne 168,28 973470550 2 Cata Electrodomésticos 62,69 938594100 EMPRESAS 1 Bsh Electrodomésticos España 1.453,6 976578000 2 Teka Industrial 194,82 942355050 3 S&P Sistemas de Ventilación 137,68 935719300 4 Electrodomésticos Taurus 92,34 973470550 5 Candy Hoover Electrodomésticos 66,86 943037300 6 Cata Electrodomésticos 62,51 938594100 7 Geyser Gastech 44,81 943769004

FABRICACIÓN DE APARATOS ELÉCTRICOS GRUPOS 1 Gamesa Corp. Tecnológica 2.335,62 902734949 EMPRESAS 1 Vestas Nacelles Spain 650,13 982598900 2 ITP, Industria de Turbo Propulsores 532,67 944662100 3 Alstom Renovables España 266,13 934714362 4 Delphi Diesel Systems 193,95 935892000 5 Ingeteam Power Technology 115,87 944039700 6 Te Connectivity Amp España 98,99 932910300 7 Indar Electric 91,92 943028200 8 Ge Wind Energy 88,21 925157306 9 Ensa 84,07 915553617 10 Electrotécnica Arteche Hermanos 82,72 946011200 11 Ormazabal y Compañía 77,43 944868676 12 Grupos Electrógenos Gesan 75,74 902110316 13 Ge Power Controls Ibérica 64,63 938330264 14 Serra Soldadura 54,11 932617100 15 Alstom Power 49,76 914844500 16 Vestas Control Systems Spain 48,35 976192500 17 Cantarey Reinosa 47,61 942774103 18 Ormazábal Cotradis Transformadores 46,33 918851516 19 Industrias Mecanoeléctricas Fontecha Yébenes 44,18 925320300 20 Widewall Investments 39,58 944868686 21 Salicru 33,56 938482400 22 Pronutec 32,94 946313234 23 Valencia Power Converters 30,06 962798228

FABRICACIÓN DE OTRO MATERIAL ELÉCTRICO GRUPOS 1 Simón Holding 211,72 933440800 2 Te Connectivity Amp España 106,79 932910300 EMPRESAS 1 SGL Carbón 180,19 981173171 2 Fujikura Automotive Europe 180,08 976108423 3 Bitron Industrie España 62,29 934620014 4 Weidmuller 34,13 933722061 5 Krannich Solar 33,57 961594668

LÁMPARAS GRUPOS 1 Antares Iluminación 65,76 961669520 2 Zalux 60,64 976462200 EMPRESAS 1 Legrand Group España 101,7 916561812 2 Antares Iluminación 63,71 961669520 3 Osram 53,92 915148000 4 Schreder Socelec 53,91 949325080 5 Zalux 51,08 976462200 6 Lledo Iluminación 43,92 916656180 7 Leds C4 43,64 973468100 8 Philips Indal 40,51 983457575 9 Especialidades Luminotécnicas 39,05 902519666 10 Benito Urban 35,12 938521000

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21/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

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*Ingresos 2012.

Nº Empresa/Grupo Sector Teléfono

Ingresos (Millones €)

Nº Empresa/Grupo Sector Teléfono

Ingresos (Millones €)

Nº Empresa/Grupo Sector Teléfono

Ingresos (Millones €)

MELILLA 1 Motube COMMY 41,6 952670722 2 Almacenes Tuhami COMMY 37 952680124 3 Eurozoulika Distribuciones COMMY 33,12 952670486 4 Gaselec Diversificación SUMEN 31,51 952293408

SEVILLA 1 Abengoa(Gr.) CONTES 15.141,5 954937111 2 Abeinsa Ing. y Construcción Ind.(Gr.) SERFIN 4.282,79 954937188 3 Endesa Generación SUMEN 4.264,43 912131000 4 Heineken España(Gr.) BEBID 1.281,91 917149200 5 Abengoa CONTES 964,17 954937111 6 Heineken España BEBID 869,46 917149200 7 Abener Energía CONTEF 856,9 955404747 8 Miguel Gallego(Gr.) SERFIN 632,87 954720550 9 Migasa Aceites ALIME 494,15 954720550 10 Sovena España ALIME 475,79 955653300 11 Refrescos Envasados del Sur BEBID 463,17 954478600 12 Teyma IGNCIV 453,78 954936435 13 Instalaciones Inabensa CONTES 429,3 954937111 14 Herba Ricemills ALIME 377,38 954589200 15 Cobre Las Cruces EXTMET 370,54 955657950 16 Soc. Inversora en En. y Medioamb. SERFIN 356,68 954937111 17 Persan QUIMQ 340,44 954996350 18 Siderúrgica Sevillana METAL 327,05 954979300 19 Siderúrgica Sevillana(Gr.) METAL 327,03 954979300 20 G. Azvi(Gr.) SERFIN 324,07 954999320 21 Abencor Suministros COMMY 264,59 954933031 22 Brenntag Química COMMY 245,88 954919400 23 Azvi IGNCIV 227,91 954999320 24 Guardian Glass España Central Vidri. FACMIN 215,22 954931740 25 Ayesa Corporate(Gr.) SEDCEN 205,69 954467046 26 Hermanos Ayala Sousa COMMY 205,67 955867848 27 Procavi ALIME 195,8 955847879 28 Alestis Aerospace FACTRA 193 955343020 29 G. Ángel Camacho(Gr.) COMMY 183,62 955854700 30 Red Operativa de Distr. Integral(Gr.) COMMY 177,21 31 Iturri(Gr.) COMMY 173,24 954479111 32 G. Ybarra Alimentación ALIME 157,26 955675060 33 G. Hermanos Martín COMMY 155,04 954937999 34 SADA PA Andalucia ALIME 146,24 902427527 35 G. Ybarra Alimentación(Gr.) ALIME 145,45 955675060 36 Bester Generación(Gr.) CONTES 137,73 954159550 37 Mac Puar Corp. Industrial(Gr.) FACMAQ 137,04 954630562 38 Iturri COMMY 136,86 954479111 39 Ángel Camacho Alimentación COMMY 136,83 955854700 40 Comercial Autotractor(Gr.) VETVEH 133,5 955040807 41 Inversiones Mar Blanco(Gr.) ACTINM 131,61 954999580 42 Abeinsa Ingeniería SERFIN 130,86 954937188 43 Bon Natura(Gr.) COMMY 125,96 954708480 44 G. Ángel Camacho COMMY 124,91 955854700 45 Emasesa TRAGUA 122,02 902459954 46 Abengoa Bioenergía ACTFIN 115,46 954996722 47 Aldi Dos Hermanas Supermercados COMPM 113,95 954930785 48 G. Empresarial Aromas(Gr.) COMPM 111,8 954636716 49 PLN Distribución COMMY 106,15 954708480 50 Verificaciones Industr. de Andalucía SEVTEC 104,67 954282819 51 Bester Generación CONTES 100,94 954159550 52 Gas Natural Andalucía SUMEN 100,55 954025100 53 Ayesa Advanced Technologies INFOR 94,23 955043600 54 Gowex Wireless TELEC 90,79 913601470 55 Iberdrola Renovables Andalucía SUMEN 90,16 915776500 56 Aceitunas Guadalquivir ALIME 89,87 955854710 57 Freshroyal COMMY 84,19 955790600 58 Servinform(Gr.) COMMY 81,26 954485800 59 Abeinsa Epc IGNCIV 76,08 954937000 60 Grupobekinsa(Gr.) CONTEF 74,86 954628202 61 Sovena Oilseeds España ALIME 73,87 955653300 62 Europea de Construcciones Metálicas FACMET 72,14 955867900 63 Eiffage Infraestructuras IGNCIV 71,83 954610400 64 Proteínas del Olivo ALIME 71,41 954720550 65 G Mas C Hispalense(Gr.) SERFIN 70,41 954939393 66 Juan José Sola Ricca COMMY 69,99 954252500 67 Mac Puar FACMAQ 69,69 954630562 68 Cash Barea COMMY 66,64 954518722 69 Syrsa Automoción VETVEH 66,49 94939393 70 Oleo Masía ALIME 65,83 955675545 71 Aquagest Andalucía TRAGUA 65,13 954987265

72 Abengoa Solar New Technologies CONTES 64,01 954937111 73 Reyenvas PLAST 63,78 955631540 74 Andaluza de Obras y Minería CONTES 62,42 954255813 75 Packalia COMMY 61,63 954720550 76 Diseños y Proyectos Técnicos(Gr.) FACMET 60,32 77 Abentel Telecomunicaciones IGNCIV 57,88 954937111 78 Pioneer Hi Bred Spain COMMY 57,63 954298300 79 Befesa Gestión de Residuos Ind. TRARES 56,96 913084044 80 Suroeste de Supermercados COMPM 56,83 954937999 81 Almacenes Costasol COMMY 56,3 954670900 82 Hispalense de Bebidas COMMY 56,13 955658057 83 Ayesa Ingeniería y Arquitectura SEVTEC 55,62 954467046 84 Simosa IT CONTES 54,4 955404783 85 Sevilla Wagen VETVEH 53,25 954933330 86 Endesa Ingeniería SEVTEC 52,42 954487102 87 E. Mun. de Viv. Suelo y Equ. de Sevilla CONTEF 51,94 955476000 88 Cía And. de Cereales Antonio Prada COMMY 51,29 955740660 89 Metro Sevilla Soc. Conc. de la J. And. TRATE 50,75 954032100 90 Cash Dian Jerez COMMY 49,67 954670900 91 Actividades Oleicolas ALIME 48,9 954692306 92 Transportes Urbanos de Sevilla TRATE 48,31 955479000 93 Centros Familiares de Enseñanza ASRES 47,86 954614561 94 Manuel Barea COMMY 45,4 954518722 95 Diseños y Proyectos Técnicos SEVTEC 45 954680909 96 Sahece COMMY 44,37 954755177 97 Servinform INFOR 42,4 954485800 98 Servicios Socio Sanitarios Generales ACTSAN 42,32 954933277 99 And. de Supermerc. Hermanos Martín COMPM 40,49 954937999 100 Algodonera del Sur AGRIC 39,64 955972671 101 Infortec Consultores INFOR 39,64 954933660 102 Romero Álvarez ALIME 39,26 954650461 103 R1 Gama Camiones 2010 VETVEH 38,8 958446688 104 Oleo Verde ALIME 38,48 954720550 105 A Cardoso COMMY 37,17 954636716 106 Vimac CONTES 37 954999333 107 Confiterías del Sur COMMY 36,8 954833611 108 Internacional Hispacold FACMAQ 36,23 954677480 109 Alter Technology Tuv Nord SEVTEC 36,06 954467050 110 Destilaciones Bordas Chinchurreta QUIMQ 36 954419000 111 Moltuandujar ALIME 35,59 915589505 112 Oleoforfait COMMY 35,39 954720550 113 Cereales Méndez COMMY 35,05 954199004 114 Elimco Soluciones Integrales CONTES 35,05 954367870 115 Vía Sur Fertilizantes COMMY 34,69 954286022 116 Render Grasas ALIME 34,42 902260010 117 Jiménez Maña Recambios VETVEH 34,37 954937709 118 Inmobiliaria del Sur CONTEF 34,19 954278446 119 Soc. And. Para El Desarr. de Las Telec. TELEC 33,85 955062600 120 Automóviles y Vehículos Industriales VETVEH 33,4 955517911 121 Primor Fruit AGRIC 32,46 954231826 122 Cash Sevilla COMMY 32,03 954670900 123 Abeinsa Infraestruct. Medio Ambiente IGNCIV 32,02 954937075 124 Hermanos Escot Madrid COMMY 32 955868030 125 Gestora de Distribuc. Sureña Comesur COMMY 31,83 954671602 126 Abengoa Water TRAGUA 31,7 954970381 127 Fabrica de Piensos Comp. Crens F 4 ALIME 31,52 954861454 128 Axion Infraestructuras de Telecomun. TELEC 31,52 955056400 129 Calzados Pickman COMPM 31,44 954999580 130 Colectivo Algodoneras del Sur de And. AGRIC 31,41 955977011 131 Novembal Embalajes Plásticos PLAST 31,26 955620358 132 Matadero del Sur ALIME 31,01 955999900 133 Hijos de Enrique Martín COMMY 31,01 954998810 134 Transformaciones Ferricas Centrosur COMMY 31 954930941 135 Abeinsa Business Development SEVTEC 30,79 955404597 136 Heliopol CONTEF 30,58 954296630 137 Proy. Riegos Adm. y Dir. Fincas Rustic. AGRIC 30 691362303

ARAGÓN HUESCA 1 Fribin ALIME 245,6 974431500 2 Piensos Costa AGRIC 158,5 974471100 3 Cincaporc ALIME 124,11 974471733 4 Mazana Piensos Compuestos AGRIC 118,87 974540505 5 Mazana G. Empresarial(Gr.) AGRIC 117,41 974540505 6 Ars Alendi ALIME 70,77 974250970 7 Polyone España PLAST 69,24 974310314 8 Navarro Aragonesa de Forrajes COMMY 55,26 974435035 9 Harineras Villamayor ALIME 53 974270175

10 Import Export Euroganaderos COMMY 51 974432064 11 Harinera de Tardienta ALIME 50 974253535 12 Agralia Fertilizantes QUIMQ 47 974425925 13 Cereales Huesca COMMY 42,06 974211008 14 Hidracinca METAL 40,96 974416971 15 Cabrero E Hijos COMMY 39,68 974223300 16 Hermanos Morancho Español AGRIC 37,43 974425042 17 Meat Center Ibérica COMMY 36,29 974425490 18 Harinera de Selgua ALIME 35,87 974429911 19 Compañía de Piensos e Integraciones AGRIC 35,71 974425522 20 Ovo Productos Weko AGRIC 33,35 974390600 21 Interovo Ibérica COMMY 32,65 974390600 22 Aragonesa de Harinas ALIME 30,14 974429911 23 Ganados Agustín y Josan COMMY 30,09 974428406 24 Bopin Grup AGRIC 30,07 974425042 25 Cereales Arasanz COMMY 30 974507044

TERUEL 1 Inversalia Patrimonio(Gr.) QUIMQ 226,15 978623077 2 Fertinagro Nutrientes(Gr.) ALIME 210,64 978618070 3 Fertinagro Nutrientes QUIMQ 150,88 978618070 4 Ronal Ibérica FACVEH 101,38 978617130 5 Casting Ros METAL 76,44 978757895 6 Fertesa Redfer COMMY 41,64 978618070 7 I. Cárn. Los Tres Reyes Fuentespalda ALIME 34,49 978890890

ZARAGOZA 1 General Motors España FACVEH 3.177,15 914569200 2 Schindler(Gr.) FACMAQ 1.511 976704000 3 Alliance Healthcare COMMY 1.240,92 937397200 4 Supermercados Sabeco COMPM 951,08 976188100 5 Minera Catalano Aragonesa(Gr.) EXTMIN 927,38 976216129 6 Industrias Celulosa Aragonesa PAPEL 887,23 976103100 7 G. Hospitalario Quirón(Gr.) ACTSAN 659,87 932554000 8 Esprinet Ibérica COMMY 504,89 976766110 9 Schindler Ibérica Management ACTADM 489,39 976704000 10 G. Logístico Sese(Gr.) ACTINM 345,46 976455800 11 GrupoPikolin(Gr.) MUEBL 333,25 976300030 12 Schindler FACMAQ 333,24 976704000 13 Adidas España MANUF 292,44 976710100 14 Rivasam Intercontinental COMMY 251,36 976690386 15 Trans Sese TRATE 241,73 976455800 16 Saica Natur TRARES 225,76 976188000 17 Novapet QUIMQ 215,27 976216129 18 Arcelormittal Zaragoza METAL 208,29 976466171 19 Saica Pack PAPEL 193,25 976103100 20 Transportes Carreras TRATE 185 976470410 21 Fujikura Automotive Europe FACELE 180,08 976108423 22 Arento Gr. Coop. Agr. Arag. Scoop(Gr.) COMMY 179,72 23 Fujikura Automotive Europe(Gr.) FACINF 165,74 976108423 24 Carreras G. Logístico(Gr.) TRATE 152,99 976470410 25 Chemieuro(Gr.) COMMY 150,79 976794010 26 Daniel Aguiló Panisello PAPEL 148,78 976103100 27 Agora(Gr.) SERFIN 138,49 976272846 28 Mann Hummel Ibérica FACVEH 136,77 976720200 29 Caladero COMMY 136,42 976700069 30 Redexis Gas(Gr.) SUMEN 136,05 976760000 31 Impulso Industrial(Gr.) FACMIN 131,17 976460430 32 Distr. Agropecuarias de Aragón COMMY 127,4 976773910 33 Johnson Controls Alagón FACVEH 121,28 976616000 34 Corp. Empr. Publica de Aragón(Gr.) ADPUB 120,69 976797909 35 Molinos del Ebro SUMEN 119,54 976216129 36 Marcotran Transportes Internacion. TRATE 113,75 976619001 37 General Motors Europe Holdings SERFIN 112,62 976658111 38 Corp. Chocolates Lacasa(Gr.) COMMY 111,43 976462111 39 Bancal(Gr.) AGRIC 110,74 976190000 40 Minera Catalano-Aragonesa EXTMIN 110 976216129 41 Aragonesa de Piensos ALIME 108,86 976792279 42 Primacarne ALIME 107,54 976694499 43 Cuarte AGRIC 106,06 976514029 44 ICT Ibérica PAPEL 105,38 976104672 45 HMY Yudigar Equipamiento FACMET 103,98 976793050 46 Lecitrailer FACVEH 102,56 976462121 47 Imaginarium(Gr.) COMPM 101,95 876269001 48 HP Outsourcing España INFOR 95 902027020 49 Lecitrailer(Gr.) FACVEH 93,93 976462121 50 Heraldo de Aragón(Gr.) EDICN 92,38 976765000 51 ARC Dist. Arte Para Hogar Ibérica(Gr.) COMMY 91,12 976764949 52 Yudigar MUEBL 90,76 976793040

21/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

42.108 26.342 82.000

Categoría:Edición:Página:

Rev Inf GeneralSuplemento137

AREA (cm2): 500,6 OCUPACIÓN: 85,8% V.PUB.: 8.934 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 42: Noviembre 2014 dossier mmcc

Ascensor solar, 1zyxwvutsrqponmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA 00% ecológico y fácilmente integrable zyxwvutsrqponmlkjihgfedcbaZXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA

El desarrollo sostenible forma parte déla cultura del Grupo Schindler.

Diseñar productos para nuevas instalaciones y para su modernización,

así como reducir y tratar los residuos generados por el mantenimiento y

las reparaciones son las preocupaciones prioritarias déla multinacional;

por ello dispone de un departamento de Gestión Medioambiental que se

encarga de dichos asuntos. El nuevo ascensor solar de la firma pone de

manifiesto su compromiso con los valores de sostenibilidad e innovación.

Características El nuevo ascensor solar de Schindler

es una versión más ecológica def

modelo más vendido en la historia de

la compañía, el Schindler 3300. Se

trata de la más importante innovación

de Schindler en el empleo de energías

limpias como modo de tracción de sus

ascensores, y supone un importante

ahorro energético, de hasta el 50% del

consumo del Schindler 3300 conven-

cional en un año,

- Este ascensor solar puede funcionar

tanto con la energía de sus placas vol-

taicas como con la de la red eléctrica o

incluso gracias a una combinación de

ambas. Un gestor híbrido inteligente,

en función de las condiciones

medioambientales y del estado de unos acumuladores,

optimiza el uso de la energía solar frente a la de la red,

pudiendo llegar a alimentar el ascensor en más de un

90% por energía solar, es decir, un desplazamiento

prácticamente autónomo del ascensor.

> Las cifras de ahorro

energético dependen

tanto del tráfico del

ascensor como de las

condiciones ambienta-

les, El prototipo, ya en

funcionamiento, insta-

lado en Barcelona, ha

suscitado las reacciones

más positivas entre los

clientes.

Ventajas

I La ventaja principal dei ascensor solar es la sustitución

de la energía eléctrica convencional por una energía lim-

pia, la solar. El ascensor se puede alimentar en más de

un 90% por energía solar.

. Asegura un continuo funcionamiento incluso en caso de

fallo del suministro eléctrico. Una ventaja diferencial para los

mercados que experimentan frecuentes cortes de energía,

problema común en países emergentes, es que no depende

exclusivamente de la red eléctrica, pudiendo funcionar

durante estos periodos. El aprovechamiento de la energía

solar almacenada asegura la continuidad de Ja operación y

reduce a! mínimo la posibilidad de pasajeros atrapados.

Debido a que utiliza la energía solar como principal

fuente de alimentación, la energía empleada por el

ascensor para su desplazamiento puede ser hasta un

100% procedente de la luz del sol,

í La energía que regenera el ascensor durante su funcio-

namiento así como la solar se almacena en acumulado-

res para su uso en los momentos de demanda.

» El ascensor solar se trata de una solución monofásica

fácilmente integrable en el edificio. •

Schindler

Avda. Europa, 22.

Parque Empresarial "'La Moraleja"

28108 Alcobendas {Madrid)

[email protected]

wwwschlndter.com

38 NOVIEMBRE 2014

25/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

20.035 19.439 24.500

Categoría:Edición:Página:

Rev InmobiliarioNacional38

AREA (cm2): 490,1 OCUPACIÓN: 78,6% V.PUB.: 2.305 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 43: Noviembre 2014 dossier mmcc

• SUDÁFRICA.zyxwvutsrqponmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA SchindlerzyxwvutsrqponmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA está ganan-

do terreno en Sudáfrica. La primera mitad

de 2014 ha añadido cinco proyectos a su

trayectoria en este país. Algunas de estas

últimas adjudicaciones han sido elzyxwvutsrqponmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA Malí

de Africa, el Malí del Sur, la Casa

Umjantshi y las torres sur de Telkom. En

Malí de Africa, con una superficie de

116.000 metros2, se instalarán un total de

41 unidades del modelo Schindler 5500 y

siete del modelo Schindler 2600.

• NAVE. MRW ha arrendado una nave

ubicada en una plataforma logística en

Daganzo de Arriba, asesorada por Axis

Property. A su vez, la propiedad ha sido

acompañada por C&W. Esta operación

permite a MRW disponer de un margen

de crecimiento en el inmueble al disponer

de la posibilidad de alquilar hasta 18.000

metros2, parámetro que resultaba de espe-

cial importancia durante el proceso de

búsqueda.

01/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

21.216 15.607 62.200

Categoría:Edición:Página:

Rev InmobiliarioNacional59

AREA (cm2): 87,9 OCUPACIÓN: 14,1% V.PUB.: 820 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 44: Noviembre 2014 dossier mmcc

GEDAC

El pasado 12 de junio, el Gremio celebró su Asamblea General Ordinaria en el Hotel Gallery de Barcelona, con la presencia de algo más de 50

asistentes.

Como establecen los Estatutos sociales, se procedió a dar lectura al balance de cierre del ejercicio 2013, aprobado por unanimidad, y que refleja un

aumento de un 5% de ingresos y de un 9% de gastos, producidos éstos mayormente en concepto de representación y publicidad.

En la misma reunión se informó del seguimiento del convenio que el Gremio mantiene con el Departamento de Educación de la Generalitat en

relación al Ciclo formativo de Mantenimiento Electromecánico, incorporando dos institutos,

uno de Barcelona ciudad, donde no se contaba con ninguno, y otro de Girona, que será

bienvenido para las empresas que allí operan.

En la Asamblea se presentó un esquema con todas las opciones de acceso a la cualifica-

ción por parte del personal de las empresas y del sector en general, recordando que

algunas de esas líneas de acceso están en desarrollo.

Formación dualIntervino en la reunión el Jefe del Servicio de Programas y Proyectos de Enseñanzas

Profesionales de la Dirección General de Formación Profesional, que expuso la modalidad

de formación profesional dual, es decir, combinar los estudios con el trabajo en las

empresas, recuperando así la antigua figura del aprendiz.

Al respecto, el Gremio se ha ofrecido para llevar a cabo un convenio de formación dual

contando ya con la respuesta de empresas que se ofrecen a «contratar» los alumnos.

En la línea de colaboración con el Instituto de Seguridad Publica de Catalunya

(ISPC), el Gremio está colaborando en la formación prevista para el último

trimestre de 2014, en concreto en el rescate de personas atrapadas en ascenso-

res. La exigencia por parte de Bomberos de la Generalitat es la práctica de

rescate en ascensores sin cuarto de máquinas, conociendo así las diferentes

tipologías de ascensores.

Para realizar esta formación, el Gremio cuenta con la estimable participación de

las empresas agremiadas, muchas de ellas con un largo histórico de colabora-

ción en estos cursos.

El agradecimiento del Gremio a ThyssenKrupp Elevadores en la región de

emergencias en Tarragona, Schindler en la zona metropolitana Norte y en Reus-

Tarragona, Ascensores Zener-Grupo Palencia para la región metropolitana Sud y

Ascensores Serra en Girona.

Curso impartidoen Olot, Girona

Se han entregado los certificados de formación y los títulos correspondientes al curso de

habilitadores para el procedimiento de reconocimiento y acreditación de las competencias pro-

fesionales, según el RD 1224/2009, de 17 de Julio, que señala la ITC.

Del grupo de 24 alumnos iniciales, un total de 14 han quedado habilitados como «Informadores,

Asesores y Evaluadores» para el procedimiento de reconocimiento de competencias.

En estos momentos los expertos están trabajando en la asignación de las competencias técni-

cas y criterios de realización de las Unidades de Competencia.

El Gremio confía en firmar antes de finalizar el año el Convenio con ICQP. Por el momento ya

tiene cursada la solicitud de convocatoria de acreditación a las administraciones competentes.

Entrega de diplomas, con la presencia del Jefe del Área deAcreditación del Institut Català de les QualificacionsProfessionals (ICQP) y el Presidente del GEDAC,junto a los alumnos acreditados

Francisco Vicente,presidente del Gremio

07/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

ND ND ND

Categoría:Edición:Página:

Rev VariasNacional14

AREA (cm2): 669,2 OCUPACIÓN: 76,2% V.PUB.: 1.238 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 45: Noviembre 2014 dossier mmcc

Durante la primera quincena de julio el Gremio impartió formación a los profesores de los Institutos

de Enseñanza adheridos al Convenio interesados en reciclar los conocimientos en materia de

mecánica y electricidad en ascensores. La formación se llevó a cabo en las aulas del IES Anna

Gironella de Mundet, incorporado re-

cientemente al convenio.

En las dos jornadas participaron 14

profesores, que, como alumnos,

formularon consultas y preguntaron

sobre la confección de la maqueta,

que algunos IES ya tienen iniciada,

y sobre los materiales que el Gre-

mio aporta para tal fin.

Adhesión del IES NarcisXifre de GironaCon la nueva adhesión al convenio

del IES Narcis Xifre de Girona, al que

el Gremi da la bienvenida, son ya 7

los institutos que participan activa-

mente en la formación en materia

de ascensores y cuyos alumnos, fi-

nalizado el ciclo, obtienen el Certifi-

cado de Cualificación adaptado a las

exigencias de la ITC y aprobado por

Industria.

Todos estos institutos imparten el ciclo formativo de mantenimiento electromecánico (antes, Mante-

nimiento Electromecánico de Maquinaria y Conducción de Líneas), cuya adaptación curricular ya se

trabajó desde la comisión GEDAC/Educación.

Cabe informar que el Gremio está insistiendo en la necesidad de incorporar institutos en Tarragona

y Lleida, y poder cubrir así el territorio de acuerdo con las expectativas de las empresas agremiadas

a contratar personal proveniente de la FP y con el certificado de cualificación.

Nueva Ley

de Seguridad

Industrial en

Cataluña

Se ha publicado la nueva Ley

9/2014, del 31 de Julio, de la Seguri-

dad Industrial de los establecimien-

tos, las instalaciones y los produc-

tos, cuya principal finalidad es

sustituir la regulación de la anterior

Ley 12/2008, de 31 de Julio, de

Seguridad Industrial, por una

regulación integra del régimen

jurídico aplicable a la seguridad

industrial de los establecimientos

donde pueden producirse acciden-

tes graves, así como los productos

que pueden causar daños o perjui-

cio a las personas, los bienes o el

medio ambiente como consecuen-

cia de un accidente.

La Ley entró en vigor el pasado mes

de agosto para todo el territorio

catalán e incluye la vigilancia del

mercado en materia de seguridad

industrial, es decir, la potestad

inspectora y sancionadora de la

Administración de la Generalitat.

Esta nueva ordenación modifica los

documentos correspondientes a los

trámites de expedientes en aquellos

sectores regulados por reglamentos

de seguridad industrial, por lo que

se prevé un periodo de adaptación

de la propia Administración que

contara hasta el próximo 6 de

noviembre.

AscensoresEn materia concreta de ascensores

quedarán parcialmente modificados

todos los documentos de trámites,

altas, modificaciones de importan-

cia, cambio de titular, bajas, etc.,

incorporándose con suma relevan-

cia la Declaración de Responsabili-

dad, que deberá ser firmada por el

titular de la instalación.

La Administración vuelve a modificar

la numeración de los RAE’s, pasan-

do a ser correlativa para toda

Cataluña y otorgándola únicamente

la administración.

La Ley incluye el régimen jurídico de

los organismos de control (OCA’s),

que pasan a ocupar áreas de

gestión y de inspección, de oficio

en gran medida.

Se establecen unas nuevas tasas

que sustituyen a las aprobadas por

la Orden EMO/254/2013, de 10 de

Octubre, que oscilarán entre 30 y 10

euros según el trámite.

El Técnico del Gremi,Jordi Gutiérrez,en plena tarea

07/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

ND ND ND

Categoría:Edición:Página:

Rev VariasNacional15

AREA (cm2): 654,8 OCUPACIÓN: 74,6% V.PUB.: 1.221 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 46: Noviembre 2014 dossier mmcc

Con el fin de promover la actividad económica, las administraciones sensi-

bles al tema social han publicado una serie de convocatorias de ayudas y

subvenciones a la rehabilitación de edificios de uso residencial para este

ejercicio 2014.

Así, tanto la Generalitat de Cataluña como los Ayuntamientos y el Consorcio

Metropolitano de Barcelona (que incorpora la primera corona de municipios)

otorgan ayudas a la rehabilitación de fincas (instalación de ascensores,

fachadas, cubiertas, etc.), promoviendo la incorporación de medidas de

carácter de mejora energética.

Se tendrán presentes las solicitudes que provienen de personas con disca-

pacidad y de comunidades con personas mayores de 65 años.

El pasado 1 de octubre el Gremi celebró una jornada informativa de promo-

ción de estas convocatorias de ayudas, a la cual asistieron unas 90 personas

procedentes mayoritariamente de los departamentos comerciales de las

empresas. En los turnos de preguntas se formularon consultas sobre la

documentación requerida y porcentajes subvencionados de la instalación.

Para más información de las convocatorias, consultar la web del GEDAC:

www.gedac-gremi.org

El GREMIO deASCENSORES,en REHABILITA 2014DEL 9 AL 14 DE DICIEMBRESE CELEBRAEN BARCELONALA SEMANA DE LAREHABILITACIÓN

La rehabilitación tendrá un protagonismo especial el próximo

mes de diciembre en Barcelona con la celebración de Rehabi-

lita 2014, Semana de la Rehabilitación, del 9 al 14 de diciembre

(www.rehabilita.cat). Organizada por el Colegio de Aparejadores

de Barcelona, cuenta con la colaboración de la Administración y

numerosos organismos del sector, entre los que se encuentra

el GEDAC (Gremi Empresarial d’Ascensors de Catalunya).

A lo largo de la semana se realizarán diversas conferencias,

jornadas y actividades itinerantes en diferentes ubicaciones de

la ciudad. Se pretende de esta forma abrir un debate profesional y del

sector para orientar las acciones de futuro, implicando a todo el conjun-

to de empresas, fabricantes y administraciones, así como al público

en general.

La Semana de la Rehabilitación convoca así, por un lado, a los profe-

sionales (aparejadores, arquitectos, ingenieros, decoradores, admi-

nistradores de fincas, APIs, empresas constructoras, promotores, sec-

tores hotelero, turístico y del patrimonio) y a las administraciones, y, por

otro, a los ciudadanos, propietarios individuales y representantes de

comunidades de vecinos, que encontrarán información sobre las ac-

ciones de rehabilitación.

Feria de la RehabilitaciónDentro de esta Semana de la Rehabilitación tendrá lugar durante los

días 13 y 14 la Feria de la Rehabilitación, que estará ubicada en la

Plaça de les Gloríes, en un conjunto de espacios habilitados para el evento

y abiertos al público, y que pretende conseguir acciones destinadas a los

ciudadanos como agentes clave para dinamizar el sector de la rehabilita-

ción. O como la han definido sus organizadores, «la verdadera fiesta de la

rehabilitación».

La Feria contará con un Espacio Expositivo para fabricantes, distribuidores

y empresas especializadas en todo lo relacionado con la rehabilitación y el

mantenimiento. Dos carpas darán un especial dinamismo al encuentro.

La Carpa de Asesoría, en la que estará presente el Gremio de Ascensores,

informará de ayudas y financiación, y ofrecerá asesoramiento técnico a las

familias.

En la Carpa de Actividades se ubicará un Laboratorio práctico de la rehabi-

litación, donde se realizarán talleres y actividades lúdicas familiares, y un

Auditorio para charlas divulgativas y conferencias.

Las empresas interesadas en exponer pueden contactar con el Gremi:

www.gedac-gremi.org

GEDAC

07/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

ND ND ND

Categoría:Edición:Página:

Rev VariasNacional16

AREA (cm2): 666,1 OCUPACIÓN: 75,9% V.PUB.: 1.235 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 47: Noviembre 2014 dossier mmcc

ThyssenKrupp apuesta por la accesibilidad urbana.

La compañía ThyssenKrupp organizó el primer TKEncuentro

con la Accesibilidad Urbana en el Palacio de Euskalduna de

Bilbao. La adaptación al entorno, la ingeniería civil, la arqui-

tectura, la normativa, las soluciones, servicios y eficiencia

fueron algunos de los temas sobre los que se debatió

durante la jornada. Participaron dos expertos en accesibilidad

e ingeniería civil, arquitectura y consultoría. Entre los proyec-

tos que ThyssenKrupp ha puesto en marcha para mejorar la

accesibilidad en zonas de difícil acceso destacan: las es-

caleras del Miradero de Toledo, las rampas de acceso al

casco medieval de Vitoria, el ascensor inclinado del Río de la

Pila, en Santander, y el del barrio de Zurbarán, en Bilbao.

Ascensores Tresa utilizará la nueva torre Prodintec.La empresa Ascensores Tresa utilizará a partir de ahora la

torre Prodintec, en el polígono de Roces de Gijón, que se

encuentra a solo 1,5 km de su fábrica. Eso le permitirá

optimizar sus trabajos de investigación, desarrollo e innova-

ción. En la nueva torre Prodintec se están realizando los test

de un desarrollo gearless de carga superior a 2.000 kg y

velocidad de dos metros por segundo de Tresa.

Schindler desarrolla la FMM200 en Zaragoza.El departamento de I+D+i de la moderna planta de Schindler

en Zaragoza ha desarrollado la máquina FMM200, una nueva

gama de producto con un consumo de electricidad más

reducido y menor tamaño, destinada a modernizar ascenso-

res de mediana altura. Esta factoría cuenta con una zona

dedicada a la fabricación de la FMM200, una nueva gama de

producto destinado al mercado americano. Este paquete

modular reemplaza las antiguas máquinas con engranajes

por otras nuevas sin ellos, beneficiándose del diseño para

ahorrar espacio, el uso más eficiente de la energía o la

facilidad de instalación en una sala de máquinas existente.

Acreditación de la conservación de ascensores en Cataluña.Se ha prolongado indefinidamente el plazo para solicitar el certificado de compe-

tencia profesional de conservación de ascensores en Cataluña. No existe

ninguna nueva instrucción técnica y las condiciones para solicitar dicha acredita-

ción siguen siendo las mismas. Aunque las empresas pueden solicitar a la

Administración este certificado para sus operarios y aportar la documentación

requerida, esta acreditación es propiedad del trabajador, personal e intransferi-

ble.

Arrasate instalará un ascensor en el mercado.La Junta de Gobierno local ha aprobado el proyecto para instalar un ascensor en

el mercado municipal de Arrasate, con un coste de 187.000 euros, para mejorar

el acceso de clientes y vendedores. Será un elevador en solución hidráulica, con

capacidad para 33 personas y un recorrido de 3,30 m con dos paradas, dos

accesos y un embarque.

Los proyectos singulares consolidan a MP Ascensores en el exterior.

El grupo industrial sevillano quiere fortalecer su imagen de marca a escala

global a través de obras singulares. Es el caso del Proyecto del reactor ITER en

Cadarache (Francia), el National Arena 8 en Estocolmo (Suecia), el Banco

Central de Manila (Filipinas), que en la sede destinada a los clientes preferentes

cuenta con cabinas personalizadas; la Embajada de Brasil, el Centro Cultural y

Palacio de Cancillería en Santiago de Chile, el proyecto de IKEA en Glasgow

(Reino Unido), la nueva sede de la OTAN en Bruselas, el Metro de Argel y el

acelerador de partículas europeo MAX IV en Lund (Suecia), entre otros proyectos

en Amberes (Bélgica), Kuala Lumpur (Malasia) o Sudáfrica.

Nuevos distribuidores de Formula Systems en Francia y el Benelux.Formula Systems, la división de detección de puertas de ascensor de la

compañía británica Airdri, ha nombrado a dos nuevos distribuidores europeos.

Vario Lifts cubre Bélgica, Holanda y Luxemburgo, mientras que Seve SARL, una

56 - Ascensores y Montacargas

07/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

ND ND ND

Categoría:Edición:Página:

Rev VariasNacional56

AREA (cm2): 729,7 OCUPACIÓN: 83,1% V.PUB.: 1.314 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 48: Noviembre 2014 dossier mmcc

división del

Grupo Prisma,

opera en Francia.

Un centenarde equipos

de Schindlerpara el metro de

Rennes.

La Autoridad del Transporte de Rennes ha contratado a la

compañía Schindler para el suministro de un total de 43

ascensores y 64 escaleras mecánicas que deben operar

en la nueva línea de Metro de esta ciudad del noroeste de

Francia. El pedido comprende ascensores del modelo

5.500 y escaleras 9.300, todos ellos personalizables.

Nueva web de Imem Ascensores en el Reino Unido.

El fabricante español Imem Ascensores ha culminado su

presencia en el mercado del ascensor del Reino unido

con el lanzamiento de la página www.imemlifts.co.uk. Este

website está orientado a profesionales del sector de la

elevación (empresas instaladoras, consultores, estudios

de arquitectura, etc.) que precisen de información detalla-

da sobre la amplísima gama de ascensores completos y

componentes.

Schindler vende su participación en el Mall

of Switzerland.Schindler Holding AG ha cerrado con éxito el proyecto de

desarrollo inmobiliario Mall of Switzerland (anteriormente

denominado EbiSquare), iniciado hace más de diez años,

vendiendo a la constructura Halter AG varias parcelas de

tierra en Ebikon y en Dierikon. Ahora Halter podrá construir,

como único promotor y contratista del proyecto, el centro

ccmercial y de ocio Mall of Switzerland en la zona turística

de Lucerna. La inversión total asciende a 450 millones de

francos suizos. Gracias a esta transacción, Schindler

registró en el segundo trimestre una ganancia extraordi-

naria de 75 millones de francos suizos.

Ascensores de Mitsubishi en el Museo Real de Holanda.

Se han presentado los tres ascensores de elevadas

prestaciones que Mitsubishi Elevator Europe ha

construido para el museo Royal Dutch Mauritshuis en La

Haya, que incluye una unidad

cilíndrica de vidrio transparente no

sujeta por cables. Este museo

posee algunos de los tesoros

artísticos más famosos del

mundo, y los nuevos ascen-

sores dan a los visitantes

una experiencia única.

Montacargas de gran

capacidad para el

Museo Británico.

La empresa Arup ha

diseñado a medida un

elevador montacargas

capaz de desplazar 42

toneladas desde el

nivel de la calle hasta

los almacenes de los

sótanos del Museo

Británico, en Londres,

donde se encuentran

buena parte de los

depósitos. El elevador

tienes unas dimensiones

de 19 metros de largo, 4,5

metros de ancho y 4,7 metros

de alto.

Hyundai suministrará 238 unidades

para el Metro de Estambul.Hyundai Elevator Co. ha llegado a un

acuerdo con la constructora Doðuþ para

suministrar 189 escaleras mecánicas y 49

ascensores para 16 estaciones del Metro de Estambul.

El pedido tiene un valor de 13,1 millones de dólares.

La multinacional surcoreana confía en conseguir nuevos

pedidos de ascensores, escaleras, puertas de andén, etc.

para las 250 estaciones del metro que está previsto construir

en la ciudad turca hasta el año 2024.

Los alemanes apuestan por los equipos

de elevación caseros.

Una encuesta de ThyssenKrupp Elevator en Alemania pone

de relieve que el envejecimiento de la población va a impulsar

las soluciones de accesibilidad, como telesillas de escale-

ras, plataformas y elevadores caseros. Más de la mitad de los

ciudadanos mayores de cuarenta años afirman que quieren

permanecer en sus hogares en su vejez. Estas personas

que ahora tienen entre 4o y 50 años van a necesitar un

elevador en su hogar a lo largo de los próximos 15 años. Un

25% de los encuestados creen que tendrán que adaptar sus

casas con estos equipos. Hay que tener en cuenta que exste

un elevado número de viviendas en el país de carácter

unifamiliar que tienen dos plantas como mínimo y con las

habitaciones arriba.

Apex Lift modernizará los ascensores de Lloyd’s

en Londres.

La empresa Apex Lifts de Kent (Reino Unido) ha sido selec-

cionada para modernizar los 12 ascensores de cristal

panorámicos exteriores en el emblemático edificio que acoge

la sede de Lloyd’s. El proyecto también incluye tres ascenso-

res de bomberos y un montacargas de gran capacidad, y en

su conjunto finalizará en 2016. Hace 20 años, cuando Richard

Rogers diseñó el edificio, estos ascensores fueron los

primeros de su género en todo el país. Los ascensores

serán descolgados mediante una grúa y transportados a la

fábrica de Apex.

57 - Ascensores

07/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

ND ND ND

Categoría:Edición:Página:

Rev VariasNacional57

AREA (cm2): 742,2 OCUPACIÓN: 84,5% V.PUB.: 1.330 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 49: Noviembre 2014 dossier mmcc

Nuevas instalaciones de KONE

en Texas.

KONE ha firmado como arrendatario

principal del nuevo parque de oficinas

Allen Place, en la ciudad de Allen

(Texas), que costará 26 millones de

dólares. La multinacional finlandesa,

que ya cuenta con oficinas y un centro

de pruebas en esta ciudad, se mudará

en el primer semestre de 2015 a este

edificio multiusos de 102.000 pies

cuadrados, que, entre otras funciones,

le permitirá realizar operaciones de

suministro y acogerá un centro de

Investigación y Desarrollo.

El fabricante británico Stiltz Lift

empieza a operar en Estados Unidos.El fabricante británico Stiltz Lifts, empre-

sa creada en 2010 especializada en

elevadores domésticos, ha expandido

su negocio a Estados Unidos, donde

considera que existe una creciente

demanda de estos productos. Con ese

fin ha inaugurado un centro de operacio-

nes en Allentown (Pennsylvania) y ha

puesto en marcha la página

www.stiltzlifts.com.

Una fábrica de Schindler obtiene lacertificación LEED Gold.

Schindler Elevator Corp. y su contratista

general Conewago Enterprises Inc.

fueron homenajeados por la Asociación de Constructores por

haber conseguido la certificación Gold en Energía y Diseño

sostenible (LEED) para su nueva factoría de Hanover (Pen-

sylvania) por parte del US Green Building Council. Esta planta

se inauguró en febrero y cuenta con 2.176 paneles solares,

un sistema de ahorro de agua y dos estaciones de carga

eléctrica para vehículos. Es la primera fábrica de ascensores

de Estados Unidos que recibe la certificación LEED Gold.

Se crea Independence Elevator Co. en New Jersey.

Veteranos directivos del sector han creado la empresa

Independence Elevator Co. en Bridgewater (New Jersey)

dedicada al mantenimiento, reparación, modernización e

instalación de nuevos ascensores. Por un acuerdo comercial,

la empresa Hudson Elevator Group de Staten Island (New

York) transferirá a Independence sus activos en New Jersy

para centrar su actividad en el mercado de Nueva York.

Nuevo almacén de Otis en Illinois.

La compañía Otis ha firmado un contrato de arrendamiento

por cinco años de un almacén de 210.000 pies cuadrados en

Joliet (Illinois) que antes ocupaba Wal-Mart. El traslado se

realizó en julio.

ThyssenKrupp promociona sus ascensores

en el World Trade Center neoyorkino.La multinacional ThyssenKrupp Elevator está buscando una

empresa de relaciones públicas para destacar su competen-

cia en el proyecto de instalación de 73 ascensores inteligen-

tes, de alta velocidad y bajo consumo, así como de 11

escaleras mecánicas, en el World Trade Center de Nueva

York. Se pretende promocionar los ascensores de diseño

especial, entre ellos los elevadores más rápidos del hemisfe-

rio occidental que superan los 10 m/seg. y alcanzarán la

planta 100 en menos de un minuto.

Chile prepara una web para informar sobre el estado

de los ascensores.

El Ministerio de la Vivienda está diseñando una plataforma

web con información actualizada y pública sobre el estado en

que se encuentran los ascensores de los edificios chilenos y

prevenir así los accidentes por falta de mantenimiento. Esta

información incluirá el historial de las averías, proveedores de

servicios y denuncias. Se espera que este website esté

operativo este año. El Gobierno reconoce que actualmente no

existe un registro con cifras fidedignas del parque de ascen-

sores instalados.

Elevadores de Schindler en el Metro de Lima.

El Metro de la capital peruana contará con seis líneas y

transportará 4.2 millones de pasajeros diarios cuando toda la

red se encuentre concluida. Ascensores Schindler del Perú

es partícipe del Tramo 2 que une Cercado de Lima con San

Juan de Lurigancho, con diez estaciones y un recorrido de

12.4 km, que se entregó en mayo.

Schindler ha instalado más de veinte ascensores 3300 AP

para personas discapacitadas y cuarenta escaleras eléctri-

cas modelo 9300 AE con una capacidad para transportar

9.000 personas por hora a una velocidad de 0.5 m/s. Las

escaleras de la estación de Bayóvar miden 14 metros de alto

y 34 metros de largo y son las más grandes de Lima.

Hyunday celebra sus treinta años enel negocio del ascensor.

La empresa Hyundai Elevator ha

celebrado su 30 aniversario de

actividad en el sector de la elevación y

el crecimiento de su negocio en su

cuartel general de Icheon, en Corea

del Sur. En el acto participaron seis-

cientos empleados. Hyun Jeong-eun,

presidente de Hyundai Group, destacó

la expansión internacional de la

empresa, con unos ingresos de 1.000

millones de dólares y la instalación de

15.000 elevadores en el año 2013.

El mercado del transporte vertical enel Golfo Pérsico crecerá casi el 5,5%

anual.

Un informe de TechNavio revela que

en el periodo 2014 - 2018 el mercado

de ascensores y escaleras mecáni-

cas crecerá un 5,4% anual en los

países del Consejo de Coopera-

cióndel Golfo: Arabia Saudita, Kuwait,

Emiratos Árabes Unidas, Catar,

Bahrein y Oman.

Inauguran una fábrica de Schindleren Shangai.

La multinacional suiza inauguró el 21

de mayo una nueva fábrica en el

distrito industrial de Jiading de

Shangai que suministrará ascenso-

res y escaleras mecánicas a los

mercados chino e internacional. La

planta está equipada con numerosos

equipamientos de ahorro de energía.

Schindler planea construir antes de

dos años, en China, una nueva fábrica

y un centro de Investigación y Desarro-

llo con una torre de pruebas.

Ascensores MP participa en ProjectQatar 2014.

Ascensores MP acudió como exposi-

tor a la feria Project Qatar 2014 que

tuvo lugar en el Qatar National Con-

vention Center de Doha. En su stand,

que contó con gran afluencia de

público, tuvo ocasión de contactar con

empresas de todo Oriente Medio y

presentó la cabina Ambientum con

display TFT 5,7", suelo de granito

Niebla (G54) y techo LED con cristal

matizado L10, donde los paños son

personalizables con imágenes

genéricas a petición del cliente.

5 - Ascensores

07/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

ND ND ND

Categoría:Edición:Página:

Rev VariasNacional58

AREA (cm2): 736,5 OCUPACIÓN: 83,9% V.PUB.: 1.323 NOTICIAS DE SCHINDLER

Page 50: Noviembre 2014 dossier mmcc

El retomás

ambicioso del

Solar Impulse 2

Propulsión:Cuatro motoreseléctricos de 17,5 cvcada uno. Generan unrendimiento del 94%

Baterías:de polímeros de iones de litio,que generan una potenciade 260Wh/kg, que dotarán alavión de la autonomía suficientepara volar por las noches

Los despegues y aterrizajesse realizarán también denoche para evitarturbulencias y vientossuperiores a 18 km/h

Por la noche volará a1.500m de altitud paraahorrar energía

Por el día se ascenderáhasta una altitudmáximade 8.500m para captar losmáximos rayos solares yasí recargar las baterías

La velocidad decrucero previstarondará los 90 km/hy la máximalos 140 km/h

8.500m

1.500m

Hélices:de dos aspas conun radio de girode 2metros

Estructura:fibra de carbonode 25 g/m2

(tres veces más ligeroque el papel)

17.248células solares:convierten los rayossolares en electricidady se distribuyen por unasuperficie de 270m2.Cada célula tiene ungrosor de 35micrones

La aeronavepartirá de laregión del Golfoy se dirigiráhacia el mar deArabia, India, Birmania, China, el Océano Pacífico,Estados Unidos, el Atlántico, el sur de Europay el norte de África, para regresar alpunto de partida

Dos pilotos se turnarán en etapasde 5 días con sus noches y contaráncon un equipo logístico y de apoyoen tierra formado por 60 personas

Envergadura:Lontitud:Peso:

72,3 m

22,40m

2.300 kg

70 km/h

140 km/h

1 piloto

35.000 km 5 mesesdemisión (marzo-agosto 2015)

IndiaChina

África

EE.UU.

500 horas de vuelo(por etapas)

África

EE.UU. EuropaSALIDA

El recorrido

El avión

Características del avión

Plan de vuelo

El Solar Impulse 2 ,supera en envergaduraal Boeing 747

72,3 m

68,5 m

Velocidadmedia:Velocidadmáx.:Tripulación:

FUENTE: Proyecto Solar Impulse y elaboración propia

Este avión propulsado únicamentepor energía solar realizó su primervuelo en abril de 2010 sobre la ciudadsuiza de Payerne durante 87minutos.El prototipo ha ido evolucionando ycuatro años después está preparadopara iniciar enmarzo la vuelta almundo con escalas

ALEJANDRO CARRA

MADRID

Ser un pionero es querer llegar a don-de otros ni siquiera imaginan. Cuan-do el psiquiatra suizo Bertrand Piccard, hijo y nieto de una saga de aventureros, finalizó con éxito su vuel-ta al mundo en globo en 1998 y se em-

barcó en el reto de hacer volar un avión exclusivamente con energías renovables, nadie le creyó. Todos los ingenieros aeronáuticos le dijeron que era imposible.

Todos menos uno, André Borschberg. Este graduado en ingeniería en el MIT también estaba convencido de que «el compromiso humano unido a las nue-vas tecnologías puede cambiar el mun-do». Así, en 2003, los dos pioneros pre-sentaban su proyecto Solar Impulse en la Escuela Politécnica de Lausana y en 2010 conseguían que el avión volase du-rante 24 horas ininterrumpidas. Des-pués vendrían el vuelo desde Suiza a Marruecos en 2012 y el salto desde San Francisco a Nueva York, atravesando EE.UU. de oeste a este en 2013.

La vuelta al mundo en avión solar∑ El Solar Impulse 2

partirá de Abu Dhabi en marzo sin emplear otra energía que la del astro rey

Este próximo miércoles, Piccard viene a Madrid para explicar el vuelo más ambicioso del Solar Impulse. Vi-sionario, pero también perseverante e incansable porque se alimenta del sueño de las energías limpias, Ber-trand no se cansa de explicar en sus conferencias: «Cuando era niño, veía a mi padre sumergirse hasta el pun-to más profundo del océano. Esa fue mi primera inspiración. Por eso con

la exploración científica quiero im-pulsar a otros a lograr lo imposible».

Y en esta ocasión, ese «imposible» consiste en dar la vuelta al mundo, sa-liendo desde Abu Dabi, atravesando Asia, el Pacífico, Estados Unidos, el Atlántico, Europa y el norte de África, para llegar de nuevo a los Emiratos Árabes.

Para conseguirlo, los dos pilotos se turnarán a los mandos del Solar Im-pulse 2, una versión mejorada del pri-mer modelo, pero que por cuestiones de peso no cuenta con cabina presu-rizada ni climatizada.

A 8.500 metros de altitud, los dos pi-lotos tendrán que enfrentarse a con-diciones de frío extremo y ausencia de oxígeno durante 500 horas de vuelo. Y

Presentación del proyecto Uno de los dos pilotos, Bertrand Piccard, presenta la aventura este miércoles en Madrid

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

17.387 12.030 182.500

Categoría:Edición:Página:

Comunidad ValencianaValencia60

AREA (cm2): 774,9 OCUPACIÓN: 87,3% V.PUB.: 5.277 NOTICIAS DE SCHINDLER||PRENSA REGION DOESTE

Page 51: Noviembre 2014 dossier mmcc

Los pilotos: viajarándurante 120 horasseguidas en unacabina de 3,8 m3

Contaráncon agua,comida y oxígenopara una semana,un asiento ergonómico-cama, unpequeño servicio y su alimentación seráa base de comida especial. Solo podrándormir durante periodos de 20minutos

La cabina: no está presurizadani climatizada para lograr

la máxima eficiencia.Los pilotos soportarán

temperaturas deentre -40ºC

y +40ºC

Bombonasde oxígeno

Antena decomunicación

Paracaídas

Salvavidas

PEDRO SÁNCHEZ/ABC

A. CARRA

MADRID

Cuando en 2011 Schindler se unió al reto del Solar Impulse, Carlos Guembe y su equipo tuvieron la ocasión de conocer en persona a Bertrand Piccard. «Fue como haber estado con el propio Lindbergh», asegura. Y a pocos meses de que él y Borchsberg inicien su aven-tura, el presidente ejecutivo para el Sur de Europa de la multinacional suiza de los ascensores no tiene dudas de su éxi-to. «La semana pasada estuvimos con los dos y me transmitieron un gran op-timismo y ganas de emprender esta nue-va aventura. Se sienten preparados, con-tentos y orgullosos de haber llegado has-ta aquí. Y tienen ya muchas ganas de despegar desde Abu Dabi», asegura. —¿Qué convenció a Schindler para unirse al Solar Impulse? —La posibilidad de formar parte de un proyecto altruista que despierta en la conciencia de la sociedad y de los go-biernos la necesidad del uso racional de la energía. Se calcula que en los próxi-mos quince años 250 millones de habi-tantes de las zonas rurales en China emi-grarán a las ciudades. Solo por la vía de la eficiencia podremos afrontar el ver-tiginoso crecimiento del consumo de energía que estamos viviendo. —¿De qué tipo de reto hablamos? —El Solar Impulse 2 es un desafío tec-nológico brutal. Le voy a contar una anéc-dota. Cuando Piccard y Borschberg di-señaron el avión y lo presentaron a las empresas aeronáuticas, ninguna creyó que fuese posible. Al final, tuvieron que recurrir al sector naval y aplicar la tec-nología y los materiales ultraligeros que se habían empleado en el Alinghi, el bar-co ganador de la Copa América 2007. —Este proyecto cuenta con el patro-cinio de empresas privadas y de par-ticulares. ¿Y los gobiernos? —Schindler, Solvay, Omega y ABB son los cuatro patrocinadores principales; luego, están los particulares que han decidido formar parte del proyecto comprando células solares, de las más de 17.000 que lleva el avión. Entrando en la web, se puede ver cuáles están patrocinadas y por quién, o saber las que están libres para comprarlas. En cualquier caso, países como el nues-tro, con una enorme dependencia de los hidrocarburos que importa, debe-rían valorar el beneficio social de in-vertir en estos proyectos. —En 2012, durante el vuelo desde Sui-za a Marruecos, el Solar Impulse ate-

«Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero»

ENTREVISTA

cuando atraviesen el océa-no, lo harán en solitario. Lindbergh tardó poco más de 33 horas en cruzar el Atlántico en 1927. Piccard y Borchsberg tardarán cada uno de ellos cinco días y ten-drán que volar solos (la ca-bina solo tiene espacio para un piloto) cuando afronten primero el Pacífico, y des-pués el Atlántico.

Ese momento será uno de los puntos críticos de la aventura. «El gran reto del Solar Impulse 2 son los sal-tos transoceánicos que de-bemos afrontar. No llevare-mos copiloto para turnarnos en el descanso y la clave es-tará en la meditación y las técnicas de autohipnosis para ralentizar nuestras pul-saciones y dormir en unos pocos minutos», explicaba Borchsberg poco antes de realizar con éxito en 2013 un ensayo de 72 horas en el simulador del Solar Impulse 2.

Con estas técnicas, ambos pilotos

rrizó en España. ¿Sería importante que lo hiciese también ahora? —Sí, claro. Pero para que aterrice de nue-vo aquí es necesaria la gestión de algu-nas instituciones. Creemos que el Go-bierno español debería interesarse por este proyecto emblemático para las ener-gías renovables, de la misma manera que ya lo hicieron anteriormente Sarkozy en Francia o el Reino de Marruecos y las autoridades de EE.UU. —¿Y Schindler, qué retorno obtiene por su participación? —Nosotros apostamos por la eficiencia energética y el desarrollo de componen-tes ligeros y que no contaminen. En esa línea, la colaboración de nuestros inge-nieros nos está permitiendo optimizar las baterías que se recargan con energía solar. Gracias a la tecnología usada en el Solar Impulse hemos desarrollado un ascensor híbrido que puede funcionar solo con energía solar y que, de media, permite un ahorro muy significativo res-pecto de uno convencional. Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero. En EE.UU. nuestra fábri-ca ya es prácticamente autosuficiente. Pero lo que más nos seduce de este pro-yecto es demostrar que, por visionarios que parezcan, los sueños son posibles cuando se colabora con personas como Piccard y Borschberg, para las que la pa-labra imposible no existe.

conseguirán desconectar, sin dormir profundamen-te, durante lapsos de vein-te minutos que les per-mitirán dormir, en total, tres horas de cada 24.

En 2013, Piccard y Borchsberg atravesaron los EE.UU. desde San Francisco a Nueva York con el Solar Impulse 1. La aventura de sobrevolar durante casi 106 horas 5.650 km. del territorio

estadounidense duró (con las escalas) dos me-ses, del 3 de mayo al 6 de julio. En esta ocasión se batieron récords de la aviación, como el de ma-yor distancia recorrida en un salto por un avión so-lar, que quedó estableci-do en 1.506 km, tras el vue-lo entre Phoenix a Dallas.

El resto de las etapas transcurrie-ron entre San Luis (Misuri), Cincin-nati (Ohio), Washington D. C. y, fi-nalmente, Nueva York. Una vez fi-nalizado con éxito el reto de cruzar

el país, el HB-SIA fue des-montado, cargado en un

Jumbo y llevado de regre-so a Suiza. Bertrand Piccard recono-

ció que el prototipo del Solar Impulse que habían usado era «capaz de volar a través de un continente, pero no de sobre-volar el océano. Por eso lo he-mos traído de vuelta a bordo

de un avión de carga. La segun-da versión, el HB-SIB, volará so-

bre el Pacífico y el Atlántico en su vuelta alrededor del mundo en 2015.

Con ello, habremos impulsado el uso de las tecnologías limpias a su

último peldaño».

Saga de aventureros Los Piccard son una saga muy espe-cial. Mitad inventores, mitad aven-tureros. El propio Hergé, creador de Tintín, se inspiró en el abuelo de Ber-trand, Auguste Piccard, de quien era amigo personal, para dar vida al pro-fesor Silvestre Tornasol.

Auguste fue el precursor de la mo-derna aviación al inventar la cabi-na presurizada y los aerostatos es-tratosféricos, llegando a ser el pri-mer hombre en ascender en uno de ellos a la estratosfera y el primero en ver con sus propios ojos la cur-vatura de la Tierra. Aplicando sus diseños a la investigación marina, diseñó también el batiscafo, inge-nio con el que su hijo Jacques se con-virtió, a su vez, en el primer hombre en descender al punto más profun-do conocido en los océanos, la fosa de las Marianas (10.916 m).

Bertrand, por su parte, ya figura en los libros de historia por ser el primero en dar la vuelta al mundo sin escalas en un globo y haber con-seguido en 2013 el récord en distan-cia y duración de un vuelo sin esca-las (de Phoenix a Dallas) en un avión solar.

ÁNGEL NAVARRETE Carlos Guembe

El nieto de

Tornasol

Hergé se inspiró en

Auguste Piccard

para crear al

célebre profesor

Carlos Guembe Pte. Schindler en el sur de Europa

30/11/2014Tirada:Difusión:Audiencia:

17.387 12.030 182.500

Categoría:Edición:Página:

Comunidad ValencianaValencia61

AREA (cm2): 757,0 OCUPACIÓN: 85,3% V.PUB.: 5.209 NOTICIAS DE SCHINDLER||PRENSA REGION DOESTE

Page 52: Noviembre 2014 dossier mmcc

Del 01/11/2014 al 30/11/2014

Dossier No.: 1

Page 53: Noviembre 2014 dossier mmcc

ÍNDICE

# Medio Titular Fecha

NOTICIAS DE SCHINDLER

1 Una Página de Noticias «Avanzamos a pasos agigantados hacia el sueño del consumo cero» 30/11/2014

2 ABC Sevilla La primera vuelta al mundo en avión solar 30/11/2014

3 La Voz Digital La primera vuelta al mundo en un avión solar 30/11/2014

4 ABC La primera vuelta al mundo en un avión solar 30/11/2014

5 El Adelantado deSegovia

Schindler lanza el primer avión solar para sensibilizar del uso de la energía 29/11/2014

6 El Día de Tenerife Schindler quiere sensibilizar sobre el uso racional y eficiente de la energía con el primer aviónsolar 'Solar Impulse'

28/11/2014

7 Europa Press RSC.-Schindler quiere sensibilizar sobre el uso racional y eficiente de la energía con el primeravión solar 'Solar Impulse'

28/11/2014

8 Europa Press Schindler quiere sensibilizar sobre el uso racional y eficiente de la energía con el primer aviónsolar 'Solar Impulse'

28/11/2014

9 Energiadiario.com Schindler quiere sensibilizar sobre un uso racional y eficiente de la energía en su apuesta por elprimer avión solar

28/11/2014

10 El Correo Schindler apuesta por la eficiencia energética con 'Solar Impulse' 26/11/2014

11 Europa Press TV Schindler apuesta por la eficiencia energética con 'Solar Impulse' 26/11/2014

12 Energuia.com El objetivo del proyecto 'Solar Impulse' es concienciar sobre la ... 26/11/2014

13 Energuia.com Schindler apuesta por la eficiencia energética con 'Solar Impulse' 26/11/2014

14 Observatorio delPlástico

Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de la Zona Europa Sur de Schindler 26/11/2014

15 Observatorio delPlástico

Dassault Systèmes and Solar Impulse define a new chapter in the future of solar-powered aviation 26/11/2014

16 Yahoo Finanzas Dassault Systèmes and Solar Impulse Define a New Chapter... 25/11/2014

17 El Comercio Digital Schindler apuesta por la eficiencia energética con 'Solar Impulse' 25/11/2014

18 La Verdad Schindler apuesta por la eficiencia energética con 'Solar Impulse' 25/11/2014

19 Ideal Digital Schindler apuesta por la eficiencia energética con 'Solar Impulse' 25/11/2014

20 Europa Press Schindler apuesta por la eficiencia energética con Solar Impulse 25/11/2014

21 Europa Press El objetivo del 'Solar Impulse' es concienciar sobre la eficiencia energética 25/11/2014

22 Aviación Digital El Solar Impulse 2, dará la vuelta al mundo en 2015 25/11/2014

23 ECOticias.com El objetivo del proyecto 'Solar Impulse' es concienciar sobre la eficiencia energética 25/11/2014

24 Europa Press Andalucía Olímpica y la Fundación Cruzcampo entregan los 'Estímulos al Deporte' 2014 25/11/2014

25 El Economista Andalucía Olímpica y la Fundación Cruzcampo entregan los 'Estímulos al Deporte' 2014 25/11/2014

26 20 Minutos Andalucía Olímpica y la Fundación Cruzcampo entregan los 'Estímulos al Deporte' 2014 25/11/2014

27 Gente Digital Andalucía Olímpica y la Fundación Cruzcampo entregan los 'Estímulos al Deporte' 2014 25/11/2014

Page 54: Noviembre 2014 dossier mmcc

28 Teinteresa.es Andalucía Olímpica y la Fundación Cruzcampo entregan los 'Estímulos al Deporte' 2014 25/11/2014

29 CIC Centro Informativode la Construcción

Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de la Zona Europa Sur de Schindler 25/11/2014

30 La Vanguardia Andalucía Olímpica y la Fundación Cruzcampo entregan los 'Estímulos al Deporte' 2014 25/11/2014

31 PressPeople Andalucía Olímpica y la Fundación Cruzcampo entregaron los Estímulos al Deporte 2014 » 25/11/2014

32 gadgetsygizmos Así de artesanal es el aterrizaje del avión eléctrico Solar Impulse 2 25/11/2014

33 La información.com Andalucía Olímpica y la Fundación Cruzcampo entregan los 'Estímulos al Deporte' 2014 25/11/2014

34 Sevillaclick Entrega de los 'Estímulos al Deporte 2014 25/11/2014

35 Libreprensa El primer avión propulsado con energía solar se prepara para la vuelta al mundo 24/11/2014

36 Qleer El primer avión sin combustible que dará la vuelta al mundo despegará en marzo de 2015 23/11/2014

37 Qleer El primer avión que dará la vuelta al mundo sin combustible 23/11/2014

38 Qleer Solar Impulse 2, el avión sin combustible que dará la la vuelta al mundo en 2015 23/11/2014

39 itnoticias.com Solar Impulse 2, el avión sin combustible que dará la la vuelta al mundo en 2015 21/11/2014

40 La Voz Digital Solar Impulse 2, el avión sin combustible que dará la la vuelta al mundo 21/11/2014

41 ABC Sevilla Solar Impulse 2, el avión sin combustible que dará la la vuelta al mundo 21/11/2014

42 lacaramable.com 'Solar Impulse 2 el primer avión del mundo de energía solar dará la vuelta al mundo la próximaprimavera.

21/11/2014

43 InnovaSpain Primer avión que dará la vuelta al mundo sin necesidad de combustible 21/11/2014

44 ABC Solar Impulse 2, el avión sin combustible que dará la la vuelta al mundo en 2015 21/11/2014

45 ActualidadAeroespacial

Solar Impulse 2 comienza la cuenta atrás para su vuelta al mundo 21/11/2014

46 PressPeople Solar Impulse 2, el avión sin combustible que dará la la vuelta al mundo en 2015 » 21/11/2014

47 Miles Noticias El primer avión sin combustible que dará la vuelta al mundo despegará en marzo de 2015 21/11/2014

48 COPAC Solar Impulse 2, el avión sin combustible que dará la la vuelta al mundo en 2015 21/11/2014

49 Miles Noticias Solar Impulse 2, el avión sin combustible que dará la la vuelta al mundo en 2015 21/11/2014

50 Aviación Digital El Solar Impulse 2, dará la vuelta al mundo en 2015 21/11/2014

51 PressPeople El primer avión sin combustible dará la vuelta al mundo » 20/11/2014

52 Alimarket Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de la zona Europa Sur de Schindler 20/11/2014

53 COPAC El primer avión sin combustible dará la vuelta al mundo 20/11/2014

54 Innovaticias.com 'Solar Impulse 2', el primer avión del mundo propulsado con energía solar 20/11/2014

55 SEPLA El primer avión que dará la vuelta al mundo sin combustible 20/11/2014

56 Europa Press El primer avión sin combustible, 'Solar Impulse', dará la vuelta al mundo en 2015 20/11/2014

57 Antena 3 El primer avión sin combustible que dará la vuelta al mundo despegará en marzo de 2015 20/11/2014

58 Yahoo España El primer avión sin combustible, 'Solar Impulse', dará la vuelta al mundo en 2015 20/11/2014

59 El Economista El primer avión sin combustible, 'Solar Impulse', dará la vuelta al mundo en 2015 20/11/2014

60 Europa Press El primer avión sin combustible, 'Solar Impulse', dará la vuelta al mundo en 2015 20/11/2014

61 Europa Press El llavero inteligente de Motorola, la nueva cámara de Sony y Apple integra Beats Music: historiasdel día

20/11/2014

Page 55: Noviembre 2014 dossier mmcc

62 ABC Sevilla Solar Impulse 2, el avión sin combustible que dará la la vuelta al mundo en 2015 20/11/2014

63 Canarias7 El primer avión sin combustible, 'Solar Impulse', dará la vuelta al mundo en 2015 20/11/2014

64 Actualidades.es Solar Impulse 2, el avión sin combustible que dará la la vuelta al mundo en 2015 20/11/2014

65 Noticias.travel El primer avión sin combustible, 'Solar Impulse', dará la vuelta al mundo en 2015 20/11/2014

66 Una Página de Noticias Solar Impulse 2, el avión sin combustible que dará la la vuelta al mundo en 2015 20/11/2014

67 ABC Solar Impulse 2, el avión sin combustible que dará la la vuelta al mundo en 2015 20/11/2014

68 El Día de Tenerife El primer avión sin combustible, 'Solar Impulse', dará la vuelta al mundo en 2015 19/11/2014

69 El Economista El primer avión sin combustible: 'Solar Impulse', dará la vuelta al mundo en 2015 19/11/2014

70 Noticias de Navarra El primer avión propulsado con energía solar dará la vuelta al mundo en 2015 19/11/2014

71 EcoDiario.es El primer avión sin combustible: 'Solar Impulse', dará la vuelta al mundo en 2015 19/11/2014

72 Una Página de Noticias El primer avión sin combustible: 'Solar Impulse', dará la vuelta al mundo en 2015 19/11/2014

73 noticias-tech El primer avión que dará la vuelta al mundo sin combustible 19/11/2014

74 Cinco Días El primer avión que dará la vuelta al mundo sin combustible 19/11/2014

75 El Día de Tenerife El español Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de Schindler para el Sur de Europa 19/11/2014

76 Diario de Navarra El primer avión sin combustible dará la vuelta al mundo 19/11/2014

77 Deia El primer avión propulsado con energía solar dará la vuelta al mundo en 2015 19/11/2014

78 ECOticias.com 'Solar Impulse' dará la vuelta al planeta en 2015 19/11/2014

79 Diario Siglo XXI El español Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de Schindler para el Sur de Europa 19/11/2014

80 El Economista El primer avión propulsado por energía solar dará la vuelta al mundo en 2015 19/11/2014

81 Innovaticias.com 'Solar Impulse 2', el primer avión del mundo propulsado con energía solar 19/11/2014

82 Invertia España El español Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de Schindler para el Sur de Europa 19/11/2014

83 Finanzas.com Economía.- El español Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de Schindler para el Sur deEuropa

19/11/2014

84 La Voz Libre El español Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de Schindler para el Sur de Europa 19/11/2014

85 Noticias de Álava El primer avión propulsado con energía solar dará la vuelta al mundo en 2015 19/11/2014

86 WEB Planet El primer avión que dará la vuelta al mundo sin combustible (CincoDias) 19/11/2014

87 Noticias de Gipuzkoa El primer avión propulsado con energía solar dará la vuelta al mundo en 2015 19/11/2014

88 Norbolsa El español Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de Schindler para el Sur de Europa 19/11/2014

89 Una Página de Noticias El primer avión propulsado por energía solar dará la vuelta al mundo en 2015 19/11/2014

90 Una Página de Noticias Economía.- El español Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de Schindler para el Sur deEuropa

19/11/2014

91 Una Página de Noticias El español Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de Schindler para el Sur de Europa 19/11/2014

92 Periodico.com El primer avión que dará la vuelta al mundo sin combustible 19/11/2014

93 TheyAreNews.com El Solar Impulse 2 dará la vuelta al mundo el próximo año 19/11/2014

94 Informativos Telecinco El español Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de Schindler para el Sur de Europa 19/11/2014

95 La información.com El español Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de Schindler para el Sur de Europa 19/11/2014

96 El Economista El español Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de Schindler para el Sur de Europa 19/11/2014

97 Europa Press El primer avión sin combustible, 'Solar Impulse', dará la vuelta al mundo en 2015 19/11/2014

98 El Economista 19/11/2014

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Economía.- El español Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de Schindler para el Sur deEuropa

99 Europa Press El español Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de Schindler para el Sur de Europa 19/11/2014

100 Expansión El español Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de Schindler para el Sur de Europa 19/11/2014

101 Yahoo España El español Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de Schindler para el Sur de Europa 19/11/2014

102 excite.es 'Solar Impulse 2' será el primer avión propulsado por energía solar que dará la... 19/11/2014

103 Rehabitec News Schindler abre una nueva fábrica en India 19/11/2014

104 Canarias7 El primer avión sin combustible, 'Solar Impulse', dará la vuelta al mundo en 2015 19/11/2014

105 Directivos y Empresas El español Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de Schindler para el Sur de Europa 19/11/2014

106 Diarioabierto.es El primer avión sin combustible, 'Solar Impulse', dará la vuelta al mundo en 2015 19/11/2014

107 Revista Promateriales Nueva fábrica en la India de Schindler 19/11/2014

108 excite.es 'Solar Impulse 2' será el primer avión propulsado por energía solar que dará la vuelta al mundo 19/11/2014

109 Energiadiario.com El primer avión sin combustible, el Solar Impulse, pretende dar la vuelta al mundo el próximo año 19/11/2014

110 El Economista Schindler 17/11/2014

111 PressPeople NP Nace Proempleoingenieros 17/11/2014

112 El Periódico de Aragón 'históricos' y desconocidos 14/11/2014

113 Aragon LiberalInformación y Opinión

Las principales empresas de Aragón participan en la I Carrera Empresas ESIC para fomentar eltrabajo en equipo

14/11/2014

114 AragonDigital Las principales empresas de Aragón participan en la I Carrera Empresas ESIC para fomentar eltrabajo en equipo

14/11/2014

115 Aragón Universidad Las principales empresas de Aragón participan en la I Carrera Empresas ESIC para fomentar eltrabajo en equipo

14/11/2014

116 Invertia España Jueves, 13 de noviembre de 2014 13/11/2014

117 Hoy de Extremadura Solar Impulse 2, cuenta atrás para el desafío de dar la vuelta al mundo 13/11/2014

118 El Día de Tenerife Solar Impulse 2, cuenta atrás para el desafío de dar la vuelta al mundo 13/11/2014

119 La información.com Solar Impulse 2, cuenta atrás para el desafío de dar la vuelta al mundo 13/11/2014

120 Microweb Solar Impulse 2, cuenta atrás para el desafío de dar la vuelta al mundo 13/11/2014

121 La Voz Digital Solar Impulse 2, cuenta atrás para el desafío de dar la vuelta al mundo. 13/11/2014

122 Radio Intereconomía Solar Impulse 2, cuenta atrás para el desafío de dar la vuelta al mundo 13/11/2014

123 El Diario Montañés Solar Impulse 2, cuenta atrás para el desafío de dar la vuelta al mundo 13/11/2014

124 EFEverde Solar Impulse 2 , un laboratorio tecnológico en el aire, preparado para dar la vuelta al mundo 13/11/2014

125 Cadena Ser Cuenta atrás para el avión solar 11/11/2014

126 Leonoticias.com El reto de la urbe sostenible 08/11/2014

127 PrevenciónIntegral.com La fábrica de Schindler en Zaragoza alcanza los 1000 días sin accidentes laborales 07/11/2014

128 El Norte de Castilla El reto de la urbe sostenible 07/11/2014

129 Diario Vasco El reto de la urbe sostenible 07/11/2014

130 Sur Digital El reto de la urbe sostenible 07/11/2014

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131 Ideal Digital El reto de la urbe sostenible 07/11/2014

132 Padronel [CT}- 'Impulse Solar 2, la vuelta al mundo sin escalas 07/11/2014

133 ABC.es - Blogs Impulse Solar 2, la vuelta al mundo sin escalas 06/11/2014

134 El Día de Tenerife El diseño de aviones solares o remolque icebergs, sustentado en tecnología 3D 06/11/2014

135 El Confidencial El diseño de aviones solares o remolque icebergs, sustentado en tecnología 3D 06/11/2014

136 Radio Intereconomía El diseño de aviones solares o remolque icebergs, sustentado en tecnología 3D 06/11/2014

137 El Economista El diseño de aviones solares o remolque icebergs, sustentado en tecnología 3D 06/11/2014

138 Teinteresa.es El diseño de aviones solares o remolque icebergs, sustentado en tecnología 3D 06/11/2014

139 Microweb El diseño de aviones solares o remolque icebergs, sustentado en tecnología 3D 06/11/2014

140 Suma Diario El diseño de aviones solares o remolque icebergs, sustentado en tecnología 3D 06/11/2014

141 Todo exitos El diseño de aviones solares o remolque icebergs, sustentado en tecnología 3D 06/11/2014

142 La información.com El diseño de aviones solares o remolque icebergs, sustentado en tecnología 3D 06/11/2014

143 Top Comunicación 3AWorldwide anuncia tres nuevas afiliadas en Irlanda, Polonia y Emiratos Árabes 06/11/2014

144 EcoDiario.es El diseño de aviones solares o remolque icebergs, sustentado en tecnología 3D 06/11/2014

145 Teinteresa.es La tecnología 3D diseña aviones solares o remolcadores de icebergs 06/11/2014

146 Yahoo España El diseño de aviones solares o remolque icebergs, sustentado en tecnología 3D 06/11/2014

147 Canarias Noticias La tecnología 3D diseña aviones solares o remolcadores de icebergs para llevar agua dulce 06/11/2014

148 El digital de Asturias El diseño de aviones solares o remolque icebergs, sustentado en tecnología 3D 06/11/2014

149 ABC Impulse Solar 2, la vuelta al mundo sin escalas 05/11/2014

150 ABC Sevilla Impulse Solar 2, la vuelta al mundo sin escalas 05/11/2014

151 ABC Impulse Solar 2, la vuelta al mundo... 05/11/2014

152 ABC Impulse Solar 2, la vuelta al mundo sin escalas 05/11/2014

153 Top Comunicación Presume de clipping: Un ascensor a 3.777 metros de altura... ¡noticia segura! 03/11/2014

154 El Confidencial Un ascensor anti apagones que consume menos que un microondas 01/11/2014

PRENSA NACIONAL

155 Avance deportivo Schindler, socio de prestigio para los � 100 Estadios� 01/11/2014

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http://www.eladelantado.com/noticia/internacional/203442/schindler_lanza_el_primer_avion_solar_para_sensibilizar_del_uso_de_la_energia

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http://www.eldia.es/agencias/7828454-Schindler-quiere-sensibilizar-uso-racional-eficiente-energia-primer-avion-solar-Solar-Impulse

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http://www.europapress.es/epsocial/rsc/noticia-rsc-schindler-quiere-sensibilizar-uso-racional-eficiente-energia-primer-avion-solar-solar-impulse-20141128125720.html

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http://www.europapress.es/impulsamos/buen-gobierno/noticia-schindler-quiere-sensibilizar-uso-racional-eficiente-energia-primer-avion-solar-solar-impulse-20141128125947.html

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9.634.738 48.173.690 84 (114 USD)

V.PUB EUR:V.PUB USD:País:

2.640 3.571 España

http://www.europapress.es/impulsamos/buen-gobierno/noticia-schindler-quiere-sensibilizar-uso-racional-eficiente-energia-primer-avion-solar-solar-impulse-20141128125947.html

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183 248 España

http://www.energiadiario.com/publicacion/spip.php?article30694

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1.917 2.608 España

http://www.elcorreo.com/videos/sociedad/ciencia/201411/25/schindler-apuesta-eficiencia-energetica-3908494315001-mm.html?edition=bizkaia

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Europa PressTV

26/11/2014U.Únicos:Pag Vistas:V.CPM EUR:

Sin auditar 0 0 (0 USD)

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150 204 España

http://www.europapress.tv/ciencia/246826/1/schindler-apuesta-eficiencia-energetica-solar-impulse.html

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Energuia.com26/11/2014

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698 944 España

http://energuia.com/2014/11/el-objetivo-del-proyecto-solar-impulse-es-concienciar-sobre-la/

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Energuia.com26/11/2014

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698 944 España

http://energuia.com/2014/11/el-objetivo-del-proyecto-solar-impulse-es-concienciar-sobre-la/

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Energuia.com26/11/2014

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698 944 España

http://energuia.com/2014/11/schindler-apuesta-por-la-eficiencia-energetica-con-solar-impulse/

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Carlos Guembe, nuevo presidente ejecutivo de laZona Europa Sur de Schindlerorig inal

Carlos Guembe.El Consejo de Administración del Grupohref="http://www.guiasgtp.com/construccion/empresa/schindler-s-a-cf53360.html">Schindler ha decidido asignar nuevas responsabilidadesdentro del Comité Ejecutivo del Grupo. Así, Carlos Guembe, hastaahora CEO de Schindler Iberia, ha sido nombrado presidente

ejecutivo de la Zona Europa Sur de la multinacional, incluyendoTurquía, Israel y África. Con una trayectoria de 25 años en estacompañía, Guembe ha ocupado diversos cargos de

responsabilidad dentro de Schindler, tanto en España como enPortugal.Para sucederle, el Consejo de Administración del Grupo ha decididonombrar nuevo CEO de Schindler Iberia a Julio Arce, quien seincorporó a Schindler en julio de 1995. Desde 2003 Arce es miembrodel Comité de Dirección, con un período internacional entre 2006 y2007 para asumir la Dirección General de Schindler Holanda.Actualmente desempeñaba el cargo de director técnico de

Schindler Iberia.Como consecuencia y con efecto a 1 de enero de 2015, el ComitéEjecutivo del Grupo Schindler estará compuesto por Silvio Napoli(CEO), Erich Ammann, David Clymo, Paolo Compagna, CarlosGuembe, Albert Haffert, Thomas Oetterli, Miguel A. Rodríguez yOswald Schmid.Tecnologías: /Zona geográfica/Europa

Oportunidades

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Observatorio del Plástico

26/11/2014

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Pag Vistas:

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País:

150

204

Españahttp://www.observatorioplastico.com/detalle_noticia.php?no_id=399414&seccion=actualidad&id_categoria=1

1

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Observatoriodel Plástico26/11/2014

U.Únicos:Pag Vistas:V.CPM EUR:

Sin auditar 0 0 (0 USD)

V.PUB EUR:V.PUB USD:País:

150 203 España

http://www.observatorioplastico.com/detalle_noticia.php?no_id=399491&seccion=actualidad&id_categoria=1

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YahooFinanzas

25/11/2014U.Únicos:Pag Vistas:V.CPM EUR:

Sin auditar 0 0 (0 USD)

V.PUB EUR:V.PUB USD:País:

150 204 España

https://uk.finance.yahoo.com/news/dassault-syst-mes-solar-impulse-080000500.html

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YahooFinanzas

25/11/2014U.Únicos:Pag Vistas:V.CPM EUR:

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V.PUB EUR:V.PUB USD:País:

150 204 España

https://uk.finance.yahoo.com/news/dassault-syst-mes-solar-impulse-080000500.html

Page 83: Noviembre 2014 dossier mmcc

El ComercioDigital

25/11/2014U.Únicos:Pag Vistas:V.CPM EUR:

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1.238 1.684 España

http://www.elcomercio.es/videos/sociedad/ciencia/201411/25/schindler-apuesta-eficiencia-energetica-3908494316001-mm.html

Page 84: Noviembre 2014 dossier mmcc

25/11/2014U.Únicos:Pag Vistas:V.CPM EUR:

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V.PUB EUR:V.PUB USD:País:

1.698 2.310 España

http://www.laverdad.es/videos/sociedad/ciencia/201411/25/schindler-apuesta-eficiencia-energetica-3908494324001-mm.html?edition=murcia

Page 85: Noviembre 2014 dossier mmcc

25/11/2014U.Únicos:Pag Vistas:V.CPM EUR:

2.033.693 10.168.465 63 (86 USD)

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1.354 1.842 España

http://www.ideal.es/videos/sociedad/ciencia/201411/25/schindler-apuesta-eficiencia-energetica-3908494320001-mm.html?edition=almeria

Page 86: Noviembre 2014 dossier mmcc

25/11/2014U.Únicos:Pag Vistas:V.CPM EUR:

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V.PUB EUR:V.PUB USD:País:

2.940 3.591 España

http://www.europapress.es/videos/video-schindler-apuesta-eficiencia-energetica-solar-impulse-20141125084932.html

Page 87: Noviembre 2014 dossier mmcc

Schindler asegura que el objetivo del proyecto'Solar Impulse' es concienciar sobre la eficienciaenergéticaEuropa Press • orig inal

EL PRIMER AVIÓN SIN COMBUSTIBLEMADRID (EUROPA PRESS TELEVISIÓN)

El presidente ejecutivo de la Zona Europa Sur de la firma Schindler, CarlosGuembe, ha señalado este martes que el proyecto 'Solar Impulse' --primer avión sincombustible que dará la vuelta al mundo en 2015-- pretende "poner sobre la mesa" essensibilizar sobre la necesidad de hacer un uso más racional y eficiente de la energía. En entrevista con Europa Press Televisión, Guembe ha asegurado que lo que deverdad "enamoró" a la empresa suiza de este reto fue que el objetivo de la creacióndel avión no tiene fines comerciales sino que lo que se pretende es apostar por laeficiencia energética y demostrar que se aprovecha muy poca energía proveniente delsol y el viento. Guembe se refiere así al 'Solar Impulse 2', el primer avión del mundo propulsadocon energía solar, que estará listo para dar la vuelta al mundo la próxima primavera,en una travesía que partirá desde Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos), capital en laque también tendrá destinó final. Así, ha explicado que el avión, creado por Bertrand Picard y André Borschengberg,podrá volar durante el día y la noche, cuenta con una envergadura de ala a ala de 72metros, más que un Boeing 747, y tiene un peso similar al de un vehículo (2.300kilogramos). El avión lleva cuatro motores eléctricos que se mueven con la energíasolar que producen sus 17.000 células foto voltaicas que recubren sus alas. "Es un proyecto fascinante que, desde el primer momento, enamoró a Schindler,porque no se trata de un proyecto con fines comerciales, sino que lo que quieredemostrar es que tenemos que ser mucho más conscientes con el uso racional de laenergía y sensibilizar a la sociedad y a los gobiernos de que hay que tener muchomás cuidado con lo que estamos haciendo", ha espetado el directivo. Por ese motivo ha aclarado que Schindler contribuye concienzudamente con elproyecto porque lo que se quiere poner de manifiesto es que hay que asimilar que elmundo "está creciendo brutalmente" y hay que conseguir abastecer a la poblacióncreciente con la misma o, incluso, menos energía de la que se está produciendo en laactualidad (...). Es una llamada de atención", ha apostillado.

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Así las cosas, ha explicado que el ingeniero aeronáutico Bertrand Picard, que yaconsiguió completar la primera vuelta al mundo en globo aerostático sin escalas,estará en España el próximo tres de diciembre para presentar el proyecto y, confía enque, cuando la expedición ponga rumbo de vuelta a Abu Dhabi, escoja España comoel país para hacer la escala dentro del continente europeo. La travesía partirá desde Abu Dhabi en marzo de 2015 y volará sobre el mar deArabia, India, Birmania, China, el Océano Pacífico, Estados Unidos, el océanoAtlántico, y el sur de Europa (eventualmente España) o el norte de África. El avión,en su primera fase, ya voló sobre España en 2013, durante el primer vueloexperimental intercontinental desde Suiza a Marruecos, 6.000 kilómetros dondeatravesó el Estrecho de Gibraltar, una de las etapas más difíciles por el viento y lascorrientes. Después de aquella hazaña, el avión realizó su primer vuelo a Estados Unidos,donde viajó desde San Francisco a Nueva York. Una proeza que ha resaltadoGuembe, quien, al igual que Picard, considera que hay que emplear la innovacióntecnológica para proteger, no a la naturaleza, sino al ser humano, que es el que lapuede deteriorar y entonces convertirla "en un medio hostil", ha recalcado pararecordar que la multinacional Suiza ha estado comprometida desde siempre connuevos diseños de ahorro que permitan un consumo responsable de la energía y unahorro energético.Sigue a @impulsamos_ep

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Andalucía Olímpica y la Fundación Cruzcampoentregan los 'Estímulos al Deporte' 2014Europa Press • orig inal

Homenaje a la primera andaluza olímpicaMary Shaw Martos

Andalucía Olímpica y Fundación Cruzcampo entregan 'Estímulos al Deporte 2014'Foto: EUROPA PRESS/JUNTA DE ANDALUCÍASEVILLA, 25 Nov. (EUROPA PRESS) - La Fundación Andalucía Olímpica y la Fundación Cruzcampo han entregado estemartes en Sevilla las distinciones 'Estímulos al Deporte' en su edición de 2014 a losjóvenes deportistas andaluces Ramón Lecumberri (piragüismo), Carmen Balbuena(natación), Jairo Ruiz (paratriatlón) y Sara Fernández (atletismo adaptado), enreconocimiento a los méritos competitivos logrados en la presente temporada en elámbito internacional. El acto, celebrado en la sede de la Fundación Cruzcampo, ha contado con lapresidencia del consejero de Educación, Cultura y Deporte y titular de la Fundación

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Andalucía Olímpica, Luciano Alonso, acompañado del director de RelacionesCorporativas de Heineken España, Jorge Paradela Gutiérrez, en representación de lasdos entidades impulsoras de estas distinciones constituidas para estimular y apoyar eltalento deportivo, y reconocer a los valores más firmes del deporte olímpico yparalímpico andaluz en su preparación de los Juegos de Río 2016. Según una nota de prensa, Alonso ha destacado la importancia de estas distinciones"que reconocen el esfuerzo y el buen hacer deportivo de unos deportistas que llevanel nombre de Andalucía por todo el mundo, con la ilusión y el estímulo de lograr unaplaza para los Juegos Olímpicos de Río 2016. Desde la Fundación AndalucíaOlímpica vamos a seguir promoviendo la práctica deportiva y el deporte de alto nively alto rendimiento con la finalidad de que los deportistas andaluces participen conéxito en las máximas competiciones internacionales". El primer deportista en recibir el galardón fue Ramón Lecumberri Pastor, sevillanode 17 años y este año campeón del Mundo júnior de piragüismo, en la prueba de K41.000 metros. Palista del Club Náutico de Sevilla, es miembro del equipo nacionaljúnior y se ha alzado también con los títulos nacionales de su categoría en K4 1.000metros y K4 500 metros. Dentro de las modalidades olímpicas, la deportista distinguida con los Estímulos hasido la nadadora malagueña Carmen Balbuena Heredia, de 15 años y perteneciente alClub Natación Torremolinos, cuyo gran logro de la temporada ha sido elsubcampeonato de Europa júnior en 200 mariposa, si bien también ha destacadosobremanera su triunfo absoluto en el Campeonato de España en 100 mariposa, conplusmarca del evento. Por su parte, en el ámbito de modalidades paralímpicas, los Estímulos al Deportehan recaído en Jairo Ruiz López y Sara Fernández Roldán. El almeriense, en su cuartacampaña dentro del triatlón, ha concluido cuarto del ranking mundial de la clase PT4en una campaña excelente en la que ha revalidado la medalla de bronce en elCampeonato de Europa, ha sido cuarto en el Mundial y ha pisado el podio en laspruebas internacionales de Londres, Besançon, Nueva York, Abu Dabi y Madrid. Por último, la sevillana Sara Fernández ha escenificado en 2014 su presentacióninternacional obteniendo la medalla de bronce en salto de longitud en el Campeonatode Europa absoluto de atletismo adaptado, presea que la tomareña de 19 años hacompletado con el oro nacional en 100 metros lisos.

HOMENAJE A LA PRIMERA OLÍMPICAANDALUZA Asimismo, como colofón al acto, la Fundación Andalucía Olímpica ha rendidohomenaje a la primera deportista andaluza en haber participado en unos JuegosOlímpicos, la extiradora cordobesa María del Rosario 'Mary' Shaw Martos, quienparticipó en Roma 1960 en la modalidad de esgrima, siendo además una de las once

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mujeres que representaron a España por primera vez en una cita olímpica de verano,toda vez que el único precedente de presencia femenina en el equipo nacional data delos Juegos Olímpicos de Invierno de 1936. María Shaw nació el 31 de enero de 1939 en la capital cordobesa. Licenciada enFísica, en su carrera deportiva destacan seis títulos nacionales absolutos en floreteindividual (1961, 1962, 1963, 1965, 1966 y 1979), sobresaliendo el último, conseguidoa los 40 años de edad, luego de regresar a la competición ya como madre de treshijos. Como internacional, acudió a un Campeonato del Mundo absoluto, se impuso enlos Juegos de la Primavera, en Río de Janeiro (Brasil), y prolongó su carreradeportiva en la categoría veterana siendo subcampeona mundial en 1999 y medalla debronce en 2000. La andaluza adquirió su condición de olímpica el 31 de agosto de 1960, alcompetir en el grupo 6 de la primera fase del florete individual de Roma 1960.Terminó en cuarta posición de dicho grupo, muy cerca del pase a los cuartos de final-clasificaban las tres primeras-, luego de vencer a la húngara Nyari y a la finlandesaHelsingius, y caer derrotada ante la rumana Vicol (a la postre medalla de bronce enesos Juegos), la soviética Gorkhova (semifinalista) y la británica Glen-Haig. Shaw estuvo arropada en este acto de homenaje organizado por la FundaciónAndalucía Olímpica por una numerosa representación de la esgrima andaluza queacudió al salón de actos de la Fundación Cruzcampo al igual que representantes deinstituciones colaboradoras de la Fundación, tales como los ayuntamientos de DosHermanas, La Rinconada y Alcalá de Guadaíra, de los clubes deportivos de lospremiados, federaciones, familiares, técnicos y deportistas, tales como la cinco vecesolímpica María José Rienda o el campeón olímpico José Manuel Moreno.

AMPLIACIÓN DE FINES Y OBJETIVOS La Fundación Andalucía Olímpica, presidida por Luciano Alonso, fue constituidapor la Junta y el Comité Olímpico Español en 1997 con el objetivo de desarrollar elMovimiento Olímpico y al deporte de alta competición en Andalucía, del mismo modoque la práctica del deporte en general y el asociacionismo deportivo. La Fundación Andalucía Olímpica cuenta con el patrocinio de Canal Sur, FundaciónCruzcampo, Coca-Cola, Fundación Cajasol, Cajamar y ONCE, y la colaboración comosocios institucionales de las Diputaciones de Almería, Granada, Huelva, Jaén, Málagay Sevilla, y los ayuntamientos de Cádiz, Jaén, Málaga, Algeciras y Dos Hermanas.También colaboran los ayuntamientos de Alcalá de Guadaíra, Almonte, Antequera, ElEjido, El Puerto de Santa María, La Rinconada, La Zubia, Loja y San Fernando.También colaboran con la entidad empresas como Dental Company, Liberty Seguros,Schindler, Samu, Skoda, ACGA y Rajapack.

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FUNDACIÓN CRUZCAMPO: TALENTOSDEL SUR La Fundación Cruzcampo nace en 1995 para canalizar parte del compromiso con lasociedad de su único patrono, Heineken España. A través de la Fundación, se impulsanproyectos que fomentan la divulgación de la cultura, la protección de los colectivosmás desfavorecidos de la sociedad y el desarrollo económico y formativo enAndalucía. Recientemente, la Fundación ha puesto en marcha iniciativas encaminadas a un dobleobjetivo: por un lado, identificar, formar y reconocer el talento emergente enAndalucía y, por otro, promover la innovación y el emprendimiento en los sectoresmás cercanos a la actividad de la compañía, consolidando con estas actividades sufirme apuesta por el Talento del Sur.Sigue a @epandaluciaEsta realista parodia del anuncio de la Lotería es mejor que el original

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Andalucía Olímpica y la Fundación Cruzcampoentregan los 'Estímulos al Deporte' 201420Minutos • orig inal

La Fundación Andalucía Olímpica y la Fundación Cruzcampo han entregado estemartes en Sevilla las distinciones 'Estímulos al Deporte' en su edición de 2014 a losjóvenes deportistas andaluces Ramón Lecumberri (piragüismo), Carmen Balbuena(natación), Jairo Ruiz (paratriatlón) y Sara Fernández (atletismo adaptado), enreconocimiento a los méritos competitivos logrados en la presente temporada en elámbito internacional.

Andalucía Olímpica y la Fundación Cruzcampo entreganlos 'Estímulos al Deporte' 2014El acto, celebrado en la sede de la Fundación Cruzcampo, ha contado con lapresidencia del consejero de Educación, Cultura y Deporte y titular de la FundaciónAndalucía Olímpica, Luciano Alonso, acompañado del director de RelacionesCorporativas de Heineken España, Jorge Paradela Gutiérrez, en representación de lasdos entidades impulsoras de estas distinciones constituidas para estimular y apoyar eltalento deportivo, y reconocer a los valores más firmes del deporte olímpico yparalímpico andaluz en su preparación de los Juegos de Río 2016.Según una nota de prensa, Alonso ha destacado la importancia de estas distinciones"que reconocen el esfuerzo y el buen hacer deportivo de unos deportistas que llevanel nombre de Andalucía por todo el mundo, con la ilusión y el estímulo de lograruna plaza para los Juegos Olímpicos de Río 2016. Desde la Fundación AndalucíaOlímpica vamos a seguir promoviendo la práctica deportiva y el deporte de altonivel y alto rendimiento con la finalidad de que los deportistas andaluces participencon éxito en las máximas competiciones internacionales".El primer deportista en recibir el galardón fue Ramón Lecumberri Pastor, sevillanode 17 años y este año campeón del Mundo júnior de piragüismo, en la prueba de K41.000 metros. Palista del Club Náutico de Sevilla, es miembro del equipo nacionaljúnior y se ha alzado también con los títulos nacionales de su categoría en K4 1.000metros y K4 500 metros.Dentro de las modalidades olímpicas, la deportista distinguida con los Estímulos ha

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sido la nadadora malagueña Carmen Balbuena Heredia, de 15 años y perteneciente alClub Natación Torremolinos, cuyo gran logro de la temporada ha sido elsubcampeonato de Europa júnior en 200 mariposa, si bien también ha destacadosobremanera su triunfo absoluto en el Campeonato de España en 100 mariposa, conplusmarca del evento.Por su parte, en el ámbito de modalidades paralímpicas, los Estímulos al Deporte hanrecaído en Jairo Ruiz López y Sara Fernández Roldán. El almeriense, en su cuartacampaña dentro del triatlón, ha concluido cuarto del ranking mundial de la clase PT4en una campaña excelente en la que ha revalidado la medalla de bronce en elCampeonato de Europa, ha sido cuarto en el Mundial y ha pisado el podio en laspruebas internacionales de Londres, Besançon, Nueva York, Abu Dabi y Madrid.Por último, la sevillana Sara Fernández ha escenificado en 2014 su presentacióninternacional obteniendo la medalla de bronce en salto de longitud en el Campeonatode Europa absoluto de atletismo adaptado, presea que la tomareña de 19 años hacompletado con el oro nacional en 100 metros lisos.Homenaje a la primera olímpica andaluza

Asimismo, como colofón al acto, la Fundación Andalucía Olímpica ha rendidohomenaje a la primera deportista andaluza en haber participado en unos JuegosOlímpicos, la extiradora cordobesa María del Rosario 'Mary' Shaw Martos, quienparticipó en Roma 1960 en la modalidad de esgrima, siendo además una de las oncemujeres que representaron a España por primera vez en una cita olímpica de verano,toda vez que el único precedente de presencia femenina en el equipo nacional data delos Juegos Olímpicos de Invierno de 1936.María Shaw nació el 31 de enero de 1939 en la capital cordobesa. Licenciada enFísica, en su carrera deportiva destacan seis títulos nacionales absolutos en floreteindividual (1961, 1962, 1963, 1965, 1966 y 1979), sobresaliendo el último,conseguido a los 40 años de edad, luego de regresar a la competición ya comomadre de tres hijos. Como internacional, acudió a un Campeonato del Mundoabsoluto, se impuso en los Juegos de la Primavera, en Río de Janeiro (Brasil), yprolongó su carrera deportiva en la categoría veterana siendo subcampeona mundialen 1999 y medalla de bronce en 2000.La andaluza adquirió su condición de olímpica el 31 de agosto de 1960, al competiren el grupo 6 de la primera fase del florete individual de Roma 1960. Terminó encuarta posición de dicho grupo, muy cerca del pase a los cuartos de final -clasificaban las tres primeras-, luego de vencer a la húngara Nyari y a la finlandesaHelsingius, y caer derrotada ante la rumana Vicol (a la postre medalla de bronce enesos Juegos), la soviética Gorkhova (semifinalista) y la británica Glen-Haig.Shaw estuvo arropada en este acto de homenaje organizado por la FundaciónAndalucía Olímpica por una numerosa representación de la esgrima andaluza queacudió al salón de actos de la Fundación Cruzcampo al igual que representantes de

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instituciones colaboradoras de la Fundación, tales como los ayuntamientos de DosHermanas, La Rinconada y Alcalá de Guadaíra, de los clubes deportivos de lospremiados, federaciones, familiares, técnicos y deportistas, tales como la cinco vecesolímpica María José Rienda o el campeón olímpico José Manuel Moreno.Ampliación de fines y objetivos

La Fundación Andalucía Olímpica, presidida por Luciano Alonso, fue constituida porla Junta y el Comité Olímpico Español en 1997 con el objetivo de desarrollar elMovimiento Olímpico y al deporte de alta competición en Andalucía, del mismomodo que la práctica del deporte en general y el asociacionismo deportivo.La Fundación Andalucía Olímpica cuenta con el patrocinio de Canal Sur, FundaciónCruzcampo, Coca-Cola, Fundación Cajasol, Cajamar y ONCE, y la colaboracióncomo socios institucionales de las Diputaciones de Almería, Granada, Huelva, Jaén,Málaga y Sevilla, y los ayuntamientos de Cádiz, Jaén, Málaga, Algeciras y DosHermanas. También colaboran los ayuntamientos de Alcalá de Guadaíra, Almonte,Antequera, El Ejido, El Puerto de Santa María, La Rinconada, La Zubia, Loja y SanFernando. También colaboran con la entidad empresas como Dental Company,Liberty Seguros, Schindler, Samu, Skoda, ACGA y Rajapack.Fundación cruzcampo:Talentos del sur

La Fundación Cruzcampo nace en 1995 para canalizar parte del compromiso con lasociedad de su único patrono, Heineken España. A través de la Fundación, seimpulsan proyectos que fomentan la divulgación de la cultura, la protección de loscolectivos más desfavorecidos de la sociedad y el desarrollo económico y formativoen Andalucía.Recientemente, la Fundación ha puesto en marcha iniciativas encaminadas a un dobleobjetivo: por un lado, identificar, formar y reconocer el talento emergente enAndalucía y, por otro, promover la innovación y el emprendimiento en los sectoresmás cercanos a la actividad de la compañía, consolidando con estas actividades sufirme apuesta por el Talento del Sur.

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Solar Impulse 2 el primer avión del mundo deenergía solar dará la vuelta al mundo la próximaprimavera.orig inal

Sociedad y Culturasrc="http://www.lacaramable.com/wp-content/uploads/Solar-Impulse-2.gif">‘Solar Impulse 2′, el primer avión del mundo propulsado con energía solar,estará listo para dar la vuelta al mundo la próxima primavera, en una travesíaque partirá desde Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos), capital en la quetambién tendrá destinó final.

El avión, que podrá volar durante el día y la noche, tiene una envergadura de ala de72 metros, más que un Boeing 747, pero su peso es similar al de un vehículo (2.300kilogramos). La nave lleva cuatro motores eléctricos que se mueven con la energíasolar que producen sus 17.000 células foto voltaicas que recubren sus alas. Losmotores logran acumular la energía solar producida en las horas de luz y la utilizandurante la noche, de modo que la nave puede seguir volando cuando falta el sol.Además, la cabina, de 3,8 metros cúbicos, es monoplaza, tiene un asiento ergonómicoy cuenta con un pequeño servicio para los pilotos, que tendrán que alimentarse de unacomida especial y que dormirán sólo veinte minutos, para lo cual llevan mesesentrenándose. Desde esa cabina se monitorizarán las constantes vitales del piloto paradetectar cualquier anomalía.‘Solar Impulse 2′ puede alcanzar una altura máxima de 8.500 metros y una velocidadmáxima de 90 kilómetros hora a nivel del mar y 140 kilómetros hora en su máximaaltitud.En concreto, los creadores de Solar Impulse –con el que han hecho pruebas y variosvuelos experimentales — y de Solar Impulse 2, con el que realizarán su nueva gesta,Bertrand Picard y André Borschengberg, podrán pasar cinco días y cinco nochesseguidas sin necesidad de aterrizar y volando ininterrumpidamente.Picard cree que esta es la prueba para demostrar al mundo que “las energías limpiasjunto con la tecnología de vanguardia” pueden ayudar a lograr un medio ambientesostenible si detrás hay una apuesta decidida por ellas.Sobre la nave en la que llevan trabajando doce años con el patrocinio de Schindler,Bayer, Omega, Solvay o ABB, ha explicado que trata de un avión “absolutamente

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eficiente energéticamente” y que dispone de los mejores motores, las mejores baterías,y los materiales más ligeros” para poder mantenerse en vuelo.SALVAR AL HOMBRE“Es un ejemplo de lo que podemos llegar a construir cuando tenemos esperanza. Setrata de proteger al ser humano, no a la naturaleza. La naturaleza sabría cuidarse desí misma si desapareciera el hombre. Tenemos que proteger al ser humano de lacontaminación, de todos los problemas que él mismo ha construido”, manifestó elpiloto y aventurero durante la reciente presentación de avión en el angar de Payarne(Suiza).Picard fue el primer hombre en dar la vuelta al mundo sin paradas en un globoaerostático, aunque lleva el desafío humano en la sangre, ya que su abuelo fue elprimero en subir en globo a la estratosfera. “Es un proyecto humanista más allá delo aeronáutico”, subrayó durante la presentación del proyecto en España en 2012.La travesía partirá desde Abu Dhabi en marzo de 2015, volará sobre el mar deArabia, India, Birmania, China, el Océano Pacífico, Estados Unidos, el océanoAtlántico, y el sur de Europa (eventualmente España) o el norte de África.El avión, en su primera fase, ya voló sobre España en 2013, durante el primer vueloexperimental intercontinental desde Suiza a Marruecos, 6.000 kilómetros dondeatravesó el Estrecho de Gibraltar, una de las etapas más difíciles por el viento y lascorrientes. Después de aquella hazaña, el avión realizó su primer vuelo a EstadosUnidos, donde viajó desde San Francisco a Nueva York.Y DESPUÉS UN ASCENSOR SOLARDurante la presentación del avión y del vuelo intercontinental en España en 2012, elPresidente Ejecutivo de la Zona Europa Sur de Schindler, Carlos Guembe, destacó laapuesta de su compañía por este proyecto “valiente” e innovador para el sector de laaviación. “No se trata de consumir menos, sino de buscar fuentes alternativas para noconsumir nada. Esa es la tecnología que queremos aplicar a nuestros ascensores”,apuntó entonces.En esa línea y objetivo, la compañía puso en el mercado a principios de 2013 suprimer ascensor solar, que consigue un ahorro del 50 por ciento de la energíaconsumida por el modelo convencional de ascensores en un año. El ascensor puedefuncionar con placas fotovoltaicas, con la red eléctrica o bien con una mezcla deambas. Así, en función de las condiciones y la disponibilidad de su fuente dealimentación, la luz solar, el desplazamiento del ascensor puede ser completamenteautónomo.Durante el lanzamiento del ascensor solar en 2013, el director de negocios de Europasur de Schindler, Alain Garrigue, aseguró que la empresa –que transporta a diario deforma vertical a mil millones de personas en todo el mundo– apostará “muy fuerte”por las energías limpias. “Se trata del punto de partida para los ascensores movidoscon energías renovables”.

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Solar Impulse 2, el avión sin combustible quedará la la vuelta al mundo en 2015orig inal

Otras NoticiasEl defensa uruguayo del Atlético de Madrid José María Giménez ha... yahoo.comLa Federación Española de Baloncesto (FEB) y la cadena de supermercados...yahoo.comLa primera plantilla del FC Barcelona se ha ejercitado este lunes,... yahoo.comLa alcaldesa de Madrid, Ana Botella, ha instado a los clubes... yahoo.comLa alcaldesa de Madrid, Ana Botella, ha instado a los clubes... yahoo.comLa jueza de Violencia sobre la Mujer número 3 de Sevilla... yahoo.comLa primera plantilla del Valencia CF se ha ejercitado este lunes... yahoo.comEl candidato de UPyD a la Presidencia de la Comunidad, Ramón... yahoo.comMadrid, 1 dic (EFE).- La alcaldesa Ana Botella ha transmitido hoy... yahoo.comMadrid, 1 dic (EFE).- La alcaldesa Ana Botella ha transmitido hoy... yahoo.com

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El español Carlos Guembe, nuevo presidenteejecutivo de Schindler para el Sur de Europalainformacion.com • orig inal

MADRID, 19 (EUROPA PRESS)El español Carlos Guembe, actual consejero delegado de Schindler Iberia, ha sidonombrado presidente ejecutivo de la Zona Europa Sur, que comprende tambiénTurquía, Israel y África, con efecto desde el próximo 1 de enero, según ha informadola multinacional.Guembe, de 62 años, ha desarrollado su carrera durante los últimos 25 años en lamultinacional del sector de ascensores, escaleras mecánicas y otros serviciosrelacionados con el transporte vertical, donde ha ocupado diversos cargos deresponsabilidad tanto en España como en PortugalPara sucederle, el consejo de administración de Schindler ha decidido nombrar nuevoconsejero delegado de Schindler Iberia a Julio Arce, quién se incorporó a Schindleren julio de 1995 y que actualmente desempeñaba el cargo de director técnico de lacompañía.Como consecuencia del nombramiento el comité ejecutivo de Schindler estarácompuesto por Silvio Napoli (consejero delegado), Erich Ammann, David Clymo,Paolo Compagna, Carlos Guembe, Albert Haffert, Thomas Oetterli, Miguel A.Rodríguez y Oswald Schmid.(EuropaPress)

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El español Carlos Guembe, nuevo presidenteejecutivo de Schindler para el Sur de Europa

Directorio:

MADRID, 19 Nov. (EUROPA PRESS) -

El español Carlos Guembe, actual consejero delegado de Schindler Iberia,ha sido nombrado presidente ejecutivo de la Zona Europa Sur, quecomprende también Turquía, Israel y África, con efecto desde el próximo1 de enero, según ha informado la multinacional.

Guembe, de 62 años, ha desarrollado su carrera durante los últimos 25años en la multinacional del sector de ascensores, escaleras mecánicasy otros servicios relacionados con el transporte vertical, donde haocupado diversos cargos de responsabilidad tanto en España como enPortugal

Para sucederle, el consejo de administración de Schindler ha decidido nombrar nuevoconsejero delegado de Schindler Iberia a Julio Arce, quién se incorporó a Schindler en juliode 1995 y que actualmente desempeñaba el cargo de director técnico de la compañía.

Como consecuencia del nombramiento el comité ejecutivo de Schindler estarácompuesto por Silvio Napoli (consejero delegado), Erich Ammann, David Clymo, PaoloCompagna, Carlos Guembe, Albert Haffert, Thomas Oetterli, Miguel A. Rodríguez y OswaldSchmid.

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EFEverde13/11/2014

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El diseño de aviones solares o remolque icebergs,sustentado en tecnología 3DEFE • orig inal

AAElena Sánchez LasoMadrid, 6 nov (EFE).- Proyectos de innovación medioambiental como un aviónpropulsado por energía solar o el reto de remolcar icebergs para atender demandasde agua dulce ven la luz gracias a programas de software en 3D que aplicansoluciones virtuales en diseños sostenibles que ahorran costes, tiempo y vidas.La realidad virtual en la industria aeronáutica es indispensable para simular mediantecomplejos algoritmos "vuelos reales" que prevén el comportamiento del avión ycalculan rutas adaptadas a sus características, ha explicado a EFEverde PierreMarchadier, vicepresidente de Comunicación de Dassault Systèmes.En un reciente encuentro con periodistas de toda Europa, esta compañía francesa,pionera en el sector aeronáutico, ha detallado algunos de los procesos de diseño deaviones utilizando herramientas tecnológicas en 3D, con el ejemplo del "SolarImpulse", un avión movido sólo por el sol capaz de volar grandes distancias.El primer prototipo de esta aeronave, que surgió en 2003 de la mano de los pilotos yaventureros Bertrand Piccard y André Borschberg, tiene un claro objetivo: demostrarque un avión puede volar sin combustible alguno sólo utilizando energías limpias.Once años después, el nuevo modelo, "Solar Impulse 2", mantiene el reto de dar lavuelta al mundo en los primeros meses de 2015.Para la construcción de este avión solar se utilizó el software de Dassault Systèmes,denominado CATIA, capaz de crear un modelo digital del avión al completoincluyendo la cabina de los pilotos, especificaciones aerodinámicas e incluso lostornillos más pequeños.Marchadier ha detallado que CATIA funciona como un "puzzle" que ensambla todaslas piezas a la hora de evaluar un proyecto.El programa, actualmente en su sexta versión, integra elementos de innovación queprovienen un 50 % de Dassault Systèmes y el resto de los clientes; "estos son losque mejor conocen el proceso industrial de cada proyecto y lo enriquecenproponiendo nuevas ideas", según Marchadier.Hace años, ha añadido, los aviones se diseñaban en metal y ahora, con composite, un

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elemento más fuerte y ligero que el metal y que exige menos energía al avión paravolar a gran altura.Asimismo CATIA mejoró la definición de la ubicación de los paneles solares paracumplir con las especificaciones energéticas y analizó de manera ergonómica lacabina del avión con el fin de optimizar el confort de los pilotos durante el vuelo.Fuentes de Dassault Systèmes han detallado que el primer paso de un proyecto esdibujar un pequeño croquis para posteriormente diseñar el concepto con CATIA; elsiguiente paso calcula estructuralmente cada pieza y se somete a pequeños ajustesantes de incorporarla al diseño."Se puede predecir qué le ocurre a una pieza simulando diferentes escenarioshipotéticos y si se detecta un fallo no es necesario volver al inicio ya que a partir decualquier punto se puede reprogramar".La multinacional colabora en otro proyecto para erradicar la escasez de agua en elmundo utilizando el agua dulce existente en icebergs a la deriva.Los puntos principales del proyecto llamado "IceDream" parten de un iceberg deaproximadamente 7 millones de toneladas, un remolque con una fuerza de tracción de130 toneladas y un trayecto fijo entre Terranova y las Islas Canarias.A través de simulaciones científicas en 3D se remolcó el iceberg desde aguas deTerranova hasta las Islas Canarias y los primeros resultados alumbraron que eltraslado se puede conseguir en unos 141 días.Durante el viaje virtual, y para proteger la masa de hielo de un posible derretimiento,el equipo de ingenieros que trabaja en este proyecto aplicó un sistema eficaz deprotección contra la fusión que consiguió que sólo se perdiera un promedio del 38por ciento de su masa. EFE

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http://newscaster.ikuna.com/448_tecnologia/2783736_el-diseno-de-aviones-solares-o-remolque-icebergs-sustentado-en-tecnologia-3d.html

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Todo exitos06/11/2014

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Todo exitos06/11/2014

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3AWorldwide anuncia tres nuevas afiliadas enIrlanda, Polonia y Emiratos Árabesorig inal

Las tres nuevas afiliadas, Cameo Communications en Irlanda, Good OneGroup en Polonia y Absolute Communications en Emiratos Árabes e India,pasan a formar parte del network de la compañía, que ha sido galardonadarecientemente con un premio Stevie de Bronce y nombrada la segundacompañía con mayor crecimiento del sur de Florida por el periódico SouthFlorida Business.

La consultora de comunicación multinacional 3AWorldwide sigue expandiendo susfronteras gracias a su red de afiliadas, a la cual se suman tres nuevas agencias quepermitirán implementar de manera local las estrategias globales y satisfacer lasnecesidades de los clientes actuales.La agencia Cameo, especializada en el sector B2B y con sede en Cork; laconsultora polaca fundada en 2008 Good One Group; y AbsoluteCommunications en Emiratos Árabes, firma especializada en campañas decomunicación 360º con sede en Dubai, son las tres últimas incorporaciones alnetwork de la multinacional. El pasado mes de abril se presentaron las diez primerasafiliadas de 3AWorldwide, procedentes de Reino Unido, Francia, Portugal,Marruecos, Italia, Benelux, Grecia, Turquía, Alemania y Rusia.Este acuerdo permite a 3AWorldwide afianzar su posición internacional y ofrecer asus clientes una cobertura global, una estrategia que garantiza unos mejoresresultados para sus clientes. Miguel Ángel Rodríguez Caveda, COO global ypresidente de Europa, Oriente Medio e India de 3AWorldwide, afirma que “estaalianza es un paso más hacia la consolidación de la multinacional a nivelinternacional, algo muy positivo no sólo para nosotros, sino para todos nuestrosclientes, que tendrán la posibilidad de llegar con garantías a estos mercados. Somosun grupo de comunicación con capacidad de ofrecer unos servicios a nivel mundial ycon unos medios increíbles para afianzar nuestra posición en Europa y en el mundo”.En este sentido, el Director General de Cameo Communications, Renate Murphy,asegura que “estamos encantados de poder ampliar nuestro alcance global para todosnuestros clientes, nacionales e internacionales, a través de la red de 3AWorldwide.Esperamos con interés desarrollar, gracias a esta colaboración, nuevas estrategias decomunicación líderes a nivel mundial”.Por su lado, Kamil Mazuruk, fundador de Good One Group, afirmó que “unirnos3AWorldwide es un paso importante en el desarrollo de nuestra compañía. Creemosque traerá un beneficio mutuo, con el fin de proporcionar a sus clientes los mejores

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Españahttp://topcomunicacion.com/noticia/5864/3AWorldwide+anuncia+tres+nuevas+afiliadas+en++Irlanda,+Polonia+y+Emiratos+%C3%83%C2%81rabes

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servicios en el campo de la tecnología digital, relaciones públicas, medios sociales,SEO, SEM y compra de medios”. Victor King, CEO de AbsoluteCommunications, quiso añadir que “como agencia de rápido crecimiento, AbsoluteCommunications ha buscado una red que pueda agregar valor a lo que hacemos ypermitir a sus miembros acercar a sus clientes a los mercados de Oriente Medio eIndia con total confianza. Esta asociación nos ayudará a ambos, 3AWorldwide yAbsolute Communications, a presentarnos como una compañía con alcance global yexperiencia local. Las grandes asociaciones llevan a un gran éxito”.3AWorldwide, el partner a nivel mundial La multinacional 3AWorldwide, gracias asu expansión y a su capacidad para aplicar estrategias globales en todos los paísesadaptandolos a cada mercado, se ha convertido en el partner imprescindible paraempresas con una larga trayectoria y reconocimiento internacional como MarriottHoteles, Schindler, Trump, Olympus y Carrera, entre otros.3AWorldwide proporciona a sus clientes un servicio “llave en mano”, facilitando laelaboración de campañas y su implementación en varios países sin necesidad de quelos clientes busquen diferentes proveedores para aplicar su estrategia de relacionesúblicas, marketing o planificación de medios.Gracias a su consolidación a nivel internacional y al crecimiento obtenido en losúltimos meses, ha conseguido colocarse en el puesto 175 del ranking Inc.500 y haobtenido el premio Stevie de Bronce como la Mejor Agencia de Relaciones Públicasen EE.UU. y Canadá en la decimoprimera edición de los International BusinessAwards.“La rápida expansión de nuestra empresa nos ha permitido cruzar fronteras de manerareal y efectiva, convirtiéndonos en el principal puente de comunicación de nuestrosclientes hacia Latinoamérica en especial, y hacia el resto de mercados internacionales,en general”, explica el presidente de la multinacional, Edward de Valle II.3AWorldwide ofrece más de 15 servicios en el ámbito de la comunicación en más de30 países de todo el mundo.

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https://es.noticias.yahoo.com/diseño-aviones-solares-remolque-icebergs-sustentado-tecnologÃa-3d-102941920.html

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CanariasNoticias

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El digital deAsturias

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El digital deAsturias

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http://www.topcomunicacion.com/noticia/5795/presume-de-clipping-un-ascensor-a-3777-metros-de-altura-noticia-segura

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A este ascensor solar le dan igual los apagonesSerg io Ferrer • orig inal

AANi siquiera el ascensor de la torre Burj Khalifa (Dubái), el rascacielos más alto del mundo, podría subir tanto como la factura de laluz. Por eso, estos vehículos verticales han evolucionado para consumir cada vez menos. Hasta el punto de no consumir nada: losascensores del futuro no dependerán de la corriente eléctrica, y como mucho se conectarán con un sencillo enchufe.La empresa de ascensores Zardoya Otis ha presentado un nuevo modelo, disponible desde hoy, que funciona exclusivamente mediantepaneles solares fotovoltaicos. De esta forma se produce un ahorro en la factura eléctrica del 100%, y se eliminan las emisiones deCO2 a la atmósfera.

El consejero delegado de Zardoya Otis, Bernardo Calleja, asegura a Teknautas que este tipo de ascensores de consumo mínimo onulo “son el futuro”. Según el experto la tecnología ya es aplicable a ascensores residenciales, que tienen un uso menor, pero confíaen que se puedan utilizar en edificios de oficinas y rascacielos en unos cuantos años.El ascensor no depende de la corriente eléctrica, ya que almacena energía durante las horas de sol, y además genera energía al bajar.Gracias a esto, el transporte puede hacer unos cien viajes antes de descargarse por completo.

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Españahttp://www.elconfidencial.com/tecnologia/2014-11-01/a-este-ascensor-solar-le-dan-igual-los-apagones_429376/

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Si se produce una falta prolongada de luz solar, el ascensor se puede conectar a la red con un sencillo enchufe convencional, de lamisma forma que se conecta un portátil cuando se le acaba la batería.Esto es posible gracias a que la máquina consume menos que un microondas: solo 220 voltios. En comparación, los ascensoreshidráulicos tradicionales que pueden encontrarse en muchos edificios, consumen unos 12 kilovatios de energía.En ausencia de sol se puede conectar a la red con un sencillo enchufe convencionalCalleja explica que la amortización de la máquina depende de las alturas del edificio y la frecuencia de uso, pero calcula que elahorro comienza “entre cinco y diez años” después de su instalación.Este ascensor se suma al de la empresa Schindler, también solar. Con este tipo de máquinas, se espera mejorar la eficienciaenergética de los edificios europeos, que es muy baja en el 80% de ellos . En España, el 95% de los edificios se encuentra por debajode la letra D.Está por ver si el Gobierno impulsará planes renove que faciliten la instalación de estas máquinas. O si por el contrario sufrirán elmismo trato que el resto de energías renovables.

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Avancedeportivo

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http://www.avancedeportivo.es/ad/schindler-socio-de-prestigio-para-los-100-estadios/

Page 338: Noviembre 2014 dossier mmcc

Avancedeportivo

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