-1- Pl@nète Roche Cancéro Epidémiologie des cancers digestifs en France.
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CYCLE POIDS-LOURDS 2012-2015 : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL
Nouvelles technologies des véhicules PL et VUL
- Les émissions- Le bruit
- Les énergies alternatives- Mobilité Urbaine Marchandises
Laurent JACQUES – Renault Trucks Global Brand
CYCLE POIDS-LOURDS 2012-2015 : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL
Au cours des 50 dernières années :
Consommation divisée par 2
Vitesse moyenne doublée
Impact acoustique divisé par 12
Présence dans les accidents divisée par 9 en 30 ans
Pollution locale quasiment éliminée en 25 ans
2
Des progrès considérables
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Tracteur PTRA / GCW 35T 38T 40T 44Tch/hp 150 220 300 360 400 450 460
consommation moyenne (l/100km)
vitesse moyenne (km/h)
Evolutions des performances
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8%Refroidissement
d’air de suralimentation
29%Gaz
d’échappement
15%Refroidissement
4%Frictions internes moteur
3%Accessoires
3%Friction chaine
cinématique
19% Pénétration dans l’air
19% Résistance au roulement
38%
100%Energie
du gazole
Améliorationcombustion
Récupération D’énergie
Contrôles adaptatifs
Récupération énergie
de freinage
Convoi de 40 tonnes à 90 km/h sur route plate
Amélioration technologiques
Aérodynamique
Pneumatiques
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Premier niveauSecond niveau
• Troisième niveau
Les émissions :
Réglementations Européennes
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Europe : normes Euro depuis 1990
Monoxyde de carbone (CO)
Hydrocarbures imbrûlés (HC)
Oxydes d’azote (Nox)
Particules solides (PM)
Une législation efficace contre la pollution locale
Facteur de progrès techniques
Frein à l’abaissement de la consommation
Coût considérable de mise au point
Complexité croissante des technologies
03/12/13Euro vi 6
Qualité de l’air: des normes sévères
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Euro I, II, III Traitement des émissions à la source
Euro IV, V Post-traitement des gaz indispensable Électronique moteur sophistiquée
Euro VI Combinaison de la plupart des technologies
existantes
7
Normes: une complexité croissante
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03/12/13Euro vi 8
■ Janvier 2014 – Véhicules neufs > 3,5 t
■ Réductions significatives par rapport à Euro V■ Oxydes d’azote : - 80 %■ Particules : - 50 %
■ Nouveaux cycles d’homologation représentatifs de l’usage■ diversité des utilisations et des charges ■ vaste plage de températures de fonctionnement
■ Exigences accrues de contrôle et de fiabilité du système de dépollution
■ Fiabilité garantie pendant 7 ans ou 700 000 km■ Mesure des émissions en usage
Norme EURO6
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Amélioration de la combustion et des systèmes d’injection
Recirculation des gaz d’échappement
Nouvelle génération de post-traitement SCR avec augmentation de l’efficacité à basse température
Filtres à particules avec régénération passive ou active
Réchauffage des gaz d’échappement à faible charge
Les choix techniques
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■ Les réglementations successives ont amené les valeurs d’émissions proches du 0
■ Les constructeurs fournissent des camions « propres »
■ Efficacité sur les NOx■ Efficacité sur les particules, y compris les plus fines
■ Renouvellement trop lent des parcs pour un plein effet
Bilan émissions
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Seulement 40 % du parc aux normes les plus récentes
Si l’ensemble du parc était conforme à Euro V**
NOx divisés par 7
HC divisés par 5
Particules divisées par 20
*Enquête permanente sur transports routiers de marchandises – SoeS – Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie**Ademe/FNE « Logistique urbaine, agir ensemble » - 2010
Des avantages à transformer
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Le bruit : PIEK et Certibruit
PIEK : référentiel (NL) de niveaux acoustiques de matériels dans des conditions de livraison urbaines (seuils de 60 et 65 dBA)
Certibruit : association qui délivre un label sur l’ensemble de l’acte de livraison , basé sur PIEK : matériel / site / formation/…
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Projet Européen FIDEUS protoDiesel + mode silence
Hybride + réfrigération cryogénique
Véhicule 16t proto+ réfrigération 100% électriques
Le bruit : technologies
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Hybrides
Electriques 3,5/4,5t
Electriques 13/16t (Protos)
Les énergies alternatives
CNG
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LES TECHNOLOGIES POUR L’AVENIR
RECUPERATION, CONVERSION ET GESTION INTELLIGENTE DE
L’ENERGIE
AERODYNAMIQUE ENCORE PLUS OPTIMISEE INCLUANT LA
REMORQUE
OPTIMISATION DU MOTEUR ET DE LA CHAINE CINEMATIQUE
SYSTÈME D’ASSISTANCE A LA CONDUITE ECONOMIQUE ET SURE
L’ELECTRIQUE OU L’HYBRIDE POUR LA DISTRIBUTION
LE GAZ NATUREL POUR LA DISTRIBUTION ET LE LONG
ROUTIER
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TRANSPORT DE MARCHANDISES EN URBAIN
Pas de solution unique face aux enjeux du transport de marchandises en ville
Solutions multiples dans les domaines de
La logistique
Les technologies véhicules et services
Les réglementations, labels
La gestion des espaces urbains
Les collaborations privés/ public
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Catégories de véhicules utilisés pour les livraisons •Deux roues: (2%)•Voitures: (11%)•Breaks et fourgonnettes [<2,5t]: (30%)•Fourgons [2,5-3,5t]: (36%)•Poids lourds [> 3,5t]: (21%)
Types de marchandises: •Colis: (51%) •Vrac: (22%)•Courrier: (8%)•Palettes: (6%) •Autres: (13%)
TRANSPORT DE MARCHANDISES
QUELQUES CHIFFRESGAZ À EFFET DE SERRE
% Emissions de CO² du Transport de Marchandises (hors VP)-PL (>3,5t) 4,3%-PL+VU = 9,2 %
Source AIRPARIF, chiffres 2010, publication Mai 2013. Périmètre : Ile de France
Sur l’ensemble du fret urbain, on considère que 75% des trajets concernent seulement 25% des tonnages transportés
Source Livre Blanc AFILOG 2011, Enquête Parisienne
Les manutentions s’effectuent:•À la main: (71%) •Diable: (21%) •Transpalette: (6%) •Autres moyens: (2%)
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DISTRIBUTION URBAINE, QUELQUES SOLUTIONS
Favoriser la mutualisation des biens afin de massifier et optimiser les flux
Un véhicule de grande taille bien utilisé est plus efficace que plusieurs véhicules de petites tailles (occupation au sol, économique, impact environnemental à la tonne transportée)
Favoriser les livraisons silencieuses « de nuit »
Expérimenter la mise en place d’espaces de logistiques urbains et centre de consolidation urbains
Expérimenter des systèmes logistiques multimodal (dans lequel le camion a toute sa place)
« Concernant le transport de marchandises, en milieu urbain, on considère que 75% des mouvements concernent seulement 25% des tonnages
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Privilégier la concertation des acteurs publics et privés
Favoriser les expérimentations de nouvelles technologies véhicules
Inciter à l’utilisation de technologies alternatives en proposant des privilèges
Rappel des contraintes de livraison par les professionnels
Fédérer les différents acteurs dans la mise en place de nouvelles mesures (réglementaire, plan d’actions…)
Favoriser les espaces dédiés à logistique des marchandises dans les projets urbains
DISTRIBUTION URBAINE, QUELQUES SOLUTIONS
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Annexes
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Soit PL : 28% du total, VUL : 10%
Les émissions : Les NOx
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Les émissions : Les PM 10
Soit PL : 7% du total, VUL : 7,5%
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Camions et VUL : 31% de 29,1%
Soit 9% du total
Les émissions : Le CO2
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Occupation temps/espace en livraisons urbaines
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Un véhicule de grande taille bien utilisé est préférable à plusieurs véhicules de petite taille
Le coût de livraison unitaire d’une palette est réduit de 40 % quand on peut charger 21 palettes sur un véhicule (ce que permet la limite de 29 m² au sol) au lieu de seulement 7 palettes (équivalent à un VUL de 17 m3).
Livre blanc Afilog (01/2012)
Toutes choses égales par ailleurs, les émissions de CO2 par kilogramme de marchandises transportées sont divisées par 4 quand on substitue une camionnette d’une capacité de 2,5 m3 portant 610 kg par un camion plein de 19 t de PTAC
Massification