NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 793 – 10/2017

TRASPORTI SU ROTAIARAILWAY TRANSPORTATION

Svizzera: FFS e concessionenazionale per il traffico

a lunga percorrenza

Le FFS hanno richiesto all’UFT ilrinnovo per altri 15 anni della con-cessione nazionale per il traffico alunga percorrenza. La domanda delleFFS sgrava Confederazione e Canto-ni per un importo annuo fino a 30milioni di franchi. Negli ultimi diecianni il traffico a lunga percorrenzanazionale è stato pianificato e gestitoin modo efficace dalle FFS che nehanno fatto la spina dorsale dei tra-sporti pubblici in Svizzera. La soddi-sfazione dei clienti è costantementeaumentata. Per la riassegnazione del-le concessioni per il traffico a lungapercorrenza l’UFT ha lanciato unconcorso di idee; i relativi colloquisono terminati a febbraio, senza esi-to, alla tavola rotonda con l’UFT e leimprese ferroviarie. Le FFS hannoproseguito i colloqui e all’inizio di lu-glio hanno trovato un accordo con laSOB, mentre la BLS non ha aderitoalla proposta di collaborazione avan-zata dalle FFS. Le FFS sono tutt’oradisposte a una collaborazione, manel quadro di una concessione nazio-nale e a patto che risulti un chiarovalore aggiunto per i clienti, non au-mentino i costi globali del sistema esia assicurata la fattibilità operativa.

Negli scorsi dieci anni, nell’ambi-to della concessione nazionale, leFFS hanno pianificato in qualità dioperatore unico e in modo efficace iltraffico a lunga percorrenza, riuscen-do a gestirlo con successo sulla rete atraffico misto maggiormente traffica-ta al mondo. Attualmente il traffico

ferroviario a lunga percorrenza è si-curo e puntuale; inoltre il traffico re-gionale e internazionale sono statiintegrati in modo ottimale nel siste-ma. I treni di FFS Lunga percorren-za coprono ogni giorno 188 000 km ei clienti percorrono quotidianamente37,1 milioni di km. La soddisfazionedei clienti verso il traffico a lungapercorrenza delle FFS ha toccato unulteriore picco. Per queste ragioni leFFS chiedono all’UFT il rinnovo peraltri 15 anni della concessione nazio-nale per il traffico a lunga percorren-za. Parte integrante della domanda èla cooperazione con la SOB. Grazieall’integrazione nel traffico a lungapercorrenza delle attuali linee deltraffico regionale San Gallo–Coira eBerna–Neuchâtel–La Chaux de-Fonds, nonché alla cadenza semiora-ria Basilea–Bienne a partire dal2022, le FFS sgravano Confederazio-ne e Cantoni per un importo annuofino a 30 milioni di franchi.

• Sviluppo del traffico a lunga per-correnza: prestazioni eccellenti peri nostri clientiLe FFS potenziano il traffico a

lunga percorrenza in Svizzera crean-do al tempo stesso un valore aggiun-to per i clienti, i trasporti pubblici el-vetici, i Cantoni e la Confederazione.Attraverso la pianificazione, la ge-stione e l’esercizio integrati e da ununico operatore si crea un’offertaunitaria a livello nazionale, coinvol-gendo tutti i Cantoni. I clienti po-tranno usufruire di collegamenti piùfrequenti, diretti, rapidi, comodi esemplici. A tal fine le FFS restano fe-deli al modello di successo dell’ora-rio cadenzato e in futuro offrirannocollegamenti ogni mezz’ora e, nellearee metropolitane con una doman-da elevata, ogni quarto d’ora. Grazie

al nuovo treno bipiano per il trafficoa lunga percorrenza e al treno ad altavelocità Giruno aumenta il numerodi posti a sedere. Inoltre la nuova nu-merazione delle linee a lunga percor-renza assicurerà ai clienti maggiorechiarezza. Con la domanda di con-cessione le FFS intendono fornire aipropri clienti prestazioni eccellenti.Nel contempo s’impegnano a mante-nere stabili i prezzi dei trasporti pub-blici fino almeno al 2020, anche gra-zie all’attuazione coerente del pro-gramma di efficienza in corso «Rail-Fit20/30».

Il rinnovo della concessione ri-chiesto dalle FFS ha una durata di15 anni. Per questo periodo le FFShanno già investito 0,8 miliardi difranchi in nuovo materiale rotabileper il traffico a lunga percorrenza edemesso ordini di materiale rotabileper 2,5 miliardi di franchi. Inoltre,attualmente vengono investiti circa250 milioni di franchi nell’amplia-mento degli impianti di manutenzio-ne per i nuovi treni, e quindi in ulte-riori posti di lavoro nell’industria enella piazza economica svizzera. Perquesti motivi le FFS devono potercontare sulla sicurezza della pianifi-cazione e degli investimenti a lungotermine.

• Le FFS pronte per il cambiamentod’orario del 10 dicembre 2017La nuova concessione verrà asse-

gnata dall’UFT entro l’inizio di di-cembre 2017. A seconda dell’esitodella procedura per il rilascio dellaconcessione, le FFS si riservano dimodificare o eventualmente ritiraredelle domande per determinate linee.Qualora non sia garantito il necessa-rio equilibrio tra linee a lunga per-correnza redditizie e non redditizie,le FFS non sarebbero in grado di in-tegrare, come previsto, nel traffico alunga percorrenza le attuali linee deltraffico regionale San Gallo-Coira(Rheintal Express), Berna-Neuchâ-tel-La Chaux de-Fonds nonché la ca-denza semioraria Basilea-Bienne dal2022. L’azienda è convinta che, siaoggi che in futuro, al fine di crearevalore aggiunto per tutti i parteci-panti in un contesto di concorrenzasempre più intermodale, servano

Notizie dall’estero News from foreign countries

Dott. Ing. Massimiliano BRUNER

NOTIZIARI

unicamente soluzioni comuni. I pre-parativi per il cambiamento d’orariofervono – il concetto presentato dalleFFS sarà attuato a partire dal 10 di-cembre 2017.

• Collaborazione anziché pseudo-concorrenza, con scarsi vantaggiper i clientiDopo che nel febbraio 2017 la ta-

vola rotonda sotto la direzione del-l’UFT sulla riassegnazione delle lineeferroviarie a lunga percorrenza si eraconclusa in modo infruttuoso, le FFShanno proseguito i colloqui con laBLS e la SOB e all’inizio di luglio han-no stretto con quest’ultima una colla-borazione a lungo termine. Dal di-cembre 2020, nel quadro della conces-sione per il traffico a lunga percorren-za, la SOB gestirà due linee in co-branding con le FFS, impiegando ma-teriale rotabile proprio: Zurigo – Zugo– Arth – Goldau e Basilea – Olten - Lu-cerna linea panoramica del San Got-tardo – Bellinzona – Locarno/Lugano,nonché Berna – Burgdorf – Lan-genthal – Olten – Zurigo – Pfäffikon –Ziegelbrücke – Sargans – Coira.

La BLS non ha aderito alla pro-posta di collaborazione avanzata dal-le FFS. Le FFS sono tutt’ora dispostea una collaborazione, ma nel quadrodi una concessione nazionale e a pat-to che risulti un chiaro valore ag-giunto per i clienti, non aumentino icosti globali del sistema e sia assicu-rata la fattibilità operativa. Tutto ciònon sarebbe garantito nel caso diuna suddivisione della concessione:le FFS stimano che a causa delleinefficienze i costi globali del sistemaaumenterebbero di 15-20 milioni difranchi all’anno. A ciò si aggiungonopesanti costi di trasformazione nel-l’ordine di 20-40 milioni di franchi;inoltre centinaia di collaboratori do-vrebbero cambiare datore di lavoro.Si creerebbe una pseudoconcorrenzasenza quasi nessun vantaggio per iclienti, ma con costi supplementarielevati. L’attuale equilibrio tra linee alunga percorrenza redditizie e nonredditizie non verrebbe assicurato.Infine una concessione ripartita fradiverse imprese ferroviarie nello stes-so sistema comprometterebbe l’ap-proccio cooperativo nel settore dei

trasporti pubblici svizzeri auspicatodalla politica. Il cambio di sistemaspalancherebbe le porte del traffico alunga percorrenza nazionale allaconcorrenza estera (Comunicatostampa FFS, 8 settembre 2017).

Switzerland: SBB and national concession

for long-haul traffic

SBB required the UFT to renewfor another 15 years the nationallong-haul traffic concession. SBB de-manded the Confederation and Can-tons for an annual amount of up toCHF 30 million. Over the last tenyears, long-distance national traffichas been effectively planned andmanaged by the SBBs that made itthe backbone of public transport inSwitzerland. Customer satisfactionhas steadily increased. For the reallo-cation of long-haul traffic conces-sions, the UFT launched a competi-tion of ideas; its talks ended in Febru-ary, without success, at the roundtable with UFT and railway compa-nies. The SBBs continued their talksand in early July they agreed with theSOB, while BLS did not adhere to theSBB’s proposed collaboration. SBBsare still willing to cooperate, but inthe context of a national concessionand provided clear added value tocustomers, they do not increase theoverall cost of the system and ensureoperational feasibility.

Over the past ten years, under thenational concession, SBBs have beenplanning as a single operator and ef-fectively long-distance traffic, success-fully managing it on the most traf-ficked traffic network in the world.Currently long-distance rail traffic issafe and timely; Moreover, regionaland international traffic has been op-timally integrated into the system.Long-distance SBW trains cover188,000 kilometers per day and cus-tomers daily travel 37,1 million kmdaily. Customer satisfaction towardsSBB long-distance traffic has hit a fur-ther peak. For these reasons SBBs askthe UFT to renew for another 15 yearsthe national long-haul traffic conces-sion. An integral part of the questionis cooperation with the SOB. Thanks

to the integration in the long-distancetraffic of the current routes of the re-gional traffic San Gallo-Coira andBerne-Neuchâtel-La Chaux de-Fonds,as well as the semi-temporal Basel-Bi-enne since 2022, the SBB gave theConfederation and Cantons annualamount up to CHF 30 million.

• Long-distance traffic develop-ment: excellent performance forour customersSBBs boost long-distance traffic in

Switzerland while at the same time cre-ating added value for customers, Swisspublic transport, Cantons and the Con-federation. Integrated planning, man-agement and operation and a singleoperator create a unitary offer nation-wide, involving all the cantons. Cus-tomers can enjoy more frequent, direct,quick, convenient, and easy connec-tions. For this purpose, SBBs remainfaithful to the successful cadence mod-el and will in future offer links everyhalf an hour and in metropolitan areaswith high demand every quarter of anhour. Thanks to the new Bipinite trainfor long-distance traffic and the high-speed train, Giruno increases the num-ber of seats. In addition, the new num-bering of long-distance lines will pro-vide customers with greater clarity.With the grant application SBB intendsto provide its customers with excellentperformance. At the same time, theyare committed to keeping public trans-port prices stable until at least 2020,also thanks to the consistent imple-mentation of the ongoing RailFit20 /30 efficiency program.

The renewal of the concession re-quired by SBBs lasts 15 years. For thisperiod SBBs have already invested CHF0.8 billion in new rolling stock for long-haul traffic and issued rolling stock or-ders of CHF 2.5 billion. In addition,about 250 million francs are currentlyinvested in the expansion of mainte-nance facilities for new trains, and thusfurther jobs in Switzerland’s industryand economy. For these reasons, SBBsmust be able to rely on long-term plan-ning and investment security.

• SBB ready for the change oftimetable of December 10, 2017The new concession will be award-

INGEGNERIA FERROVIARIA – 794 – 10/2017

ed by the UFT by the beginning of De-cember 2017. Depending on the out-come of the concession procedure,SBB reserves the right to modify orwithdraw requests for certain lines. Ifthe necessary balance between prof-itable and unprofitable long-distancelines is not guaranteed, SBBs wouldnot be able to integrate, as envisaged,in long-distance traffic the existingRheintal Express regional routes, Bern– Neuchâte l- La Chaux de-Fonds aswell as Basel-Bienne semi-temporalcadence from 2022. The company isconvinced that, both today and in thefuture, in order to create added valuefor all participants in an increasinglyintermodal competition context, onlycommon solutions are needed. Hourlyturnaround preparations - the conceptby SBB will be implemented as of De-cember 10th, 2017.

• Collaboration instead of pseudo-concourse, with few benefits forcustomersAfter February 2017, the round

table under the direction of the UFTon the reallocation of long-distancerail lines had ended unsuccessfully,the SBBs continued their talks withBLS and SOB and in early July thelatter is a long-term cooperation.From December 2020, in the frame-work of the long-haul traffic conces-sion, the SOB will operate two co-branding lines with SBBs, using itsown rolling stock: Zurich – Zug –Arth – Goldau and Basle – Olten –Lucerne - line of the Gotthard –Bellinzona – Locarno/Lugano, as wellas Bern – Burgdorf – Langenthal –Olten – Zurich – Pfäffikon – Ziegel-brücke – Sargans – Coira.

BLS did not adhere to SBB’s pro-posed collaboration. SBBs are stillwilling to cooperate, but in the contextof a national concession and providedclear added value to customers, theydo not increase the overall cost of thesystem and ensure operational feasi-bility. This would not be guaranteed inthe case of a subdivision of the con-cession: SBB estimates that becauseof the inefficiencies the overall costs ofthe system would increase by CHF 15-20 million per year. Additionally,heavy conversion costs amount to 20-

40 million francs; furthermore, hun-dreds of employees should change em-ployers. It would create a pseudo-con-course with almost no benefit to cus-tomers, but with extra high costs. Thecurrent balance between profitableand unprofitable long-distance lineswould not be secured. Lastly, a con-cession between different railway un-dertakings in the same system wouldundermine the cooperative approachin the Swiss public transport sector asadvocated by the policy. The change ofsystem would widen the doors of long-distance national traffic to foreigncompetition (SBB Press Release, Sep-tember 8th, 2017).

TRASPORTI URBANIURBAN TRANSPORTATION

Thailandia: quinto grandeordine ferroviario

per Siemens a Bangkok

Bangkok Expressway e Metro Pu-blic Company Limited (BEM) e CH.Karnchang Public Company Limitedstanno lavorando in forma di consor-zio con Siemens e ST Electronics(Thailandia) Limited per fornire ap-parati ferroviari (fig. 1) per l’esten-sione della linea “Blue Line Metro”di Bangkok. La fornitura di Siemenscomprende 35 treni della metropoli-tana, il sistema di segnalamento, l’a-limentazione per la trazione e l’at-trezzatura completa per il deposito el’officina di manutenzione. Inoltre,Siemens effettuerà servizi di manu-tenzione del sistema di esercizio perun periodo di dieci anni. La messa infunzione dell’estensione della linea èprevista per il periodo 2019-2020. Altermine, BEM sarà l’operatore di tra-sporto per questa linea.

“Abbiamo decisamente aiutato asviluppare e modellare il sistema ditrasporto urbano di Bangkok negli ul-timi decenni. Questo è il quinto gran-de ordine che abbiamo ricevuto perespandere il sistema di trasporto ur-bano della città “, afferma J. EICKHOLT,CEO di Siemens Mobility Division.

Siemens Mobility Division haconcepito e completato tre sistemiferroviari ad alta prestazione per

Bangkok fino ad oggi. Oltre alla BlueLine, che opera dal 2004, Siemens haanche consegnato il Skytrain e il RailRail Link. È stata inaugurata unaconnessione tra la linea blu e la lineaviola. Nel 2016, Siemens ha ricevutol’ordine per 22 treni di metropolitanaper la linea Green Line della città. Laconsegna dei primi treni è previstaper il prossimo anno (Comunicatostampa Siemens Mobility, 19 settem-bre 2017).

Thailandia: fifth major rail order for Siemens

in Bangkok

Bangkok Expressway and MetroPublic Company Limited (BEM) andCH. Karnchang Public Company Lim-ited are working with a consortium ofSiemens and ST Electronics (Thai-land) Limited to deliver rail technolo-gy for the extension of Bangkok’s BlueLine Metro (fig. 1). The scope ofSiemens’ delivery includes 35 three-car metro trains, the signaling system,the traction power supply and com-plete equipment for the depot andworkshop. In addition, Siemens willperform maintenance services of thetransit system for a period of tenyears. Commissioning of the line ex-tension is planned for 2019-2020.When completed, BEM will be thetransport operator for this line.

“We have decisively helped developand shape Bangkok’s urban transportsystem over recent decades. This is thefifth major order we’ve received for ex-panding the city’s urban transport sys-tem,” says J. EICKHOLT, CEO ofSiemens Mobility Division.

Siemens Mobility Division hasconceived and completed three high-performance turnkey rail systems forBangkok to date. In addition to theBlue Line, which has been operatingsince 2004, Siemens also delivered theSkytrain and the Airport Rail Link. Aconnection between the Blue Line andthe Purple Line was inaugurated. In2016, Siemens received the order for22 four-car metro trains for the city’sGreen Line. Delivery of the first trainsis scheduled for the coming year(Siemens Mobility Press Release,September 19th, 2017).

NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 795 – 10/2017

NOTIZIARI

Grecia: “ThessalonikiInternational Fair 2017”

“Eravamo già consapevoli di averfatto un buon lavoro, ma gli incontridi Salonicco hanno confermato l’at-mosfera positiva che si percepisce at-torno ai nostri progetti e ad AnsaldoSTS”. Con queste parole R. PASSALAC-QUA (Vice President Region Italy MT& Greece railways & Mass TransitBU), ha commentato l’esito dellaThessaloniki International Fair 2017conclusasi nella località greca.

L’evento, ritenuto tra i più grandidel paese e caratterizzato dalla pre-senza di numerosi settori produttivi(dalla meccanica all’auto motive,passando per la cosmetica, l’energeti-co, la logistica e il ferroviario), è sta-to visitato da addetti ai lavori, rap-presentanti delle istituzioni nazionalie dai tanti curiosi che hanno affolla-to i padiglioni della kermesse sitanella parte settentrionale del paese.

Ansaldo STS ha partecipato all’i-niziativa dove è stato presentato, trale altre cose, il mock-up della lineametropolitana (fig. 2) su cui la nostraazienda sta lavorando da tempo (leopere di scavo sono iniziate nel 2006,ma a causa dei molti ritrovamenti ar-

cheologici hanno dovuto subire pro-cessi di revisione e inevitabili rallen-tamenti) e che, salvo imprevisti, do-vrebbe entrare in esercizio entro lafine del 2020 (prevista la consegnadel primo treno nell’estate del 2018).

Secondo quanto riportato daicomponenti della nostra delegazione,l’aver portato il vagone in fiera hadato un segnale positivo e forte allapopolazione locale che da anni atten-de l’ultimazione dei lavori. “Abbiamodimostrato, ancora una volta – conti-nua PASSALACQUA – quanto la nostraazienda sia una realtà estremamenteaffidabile e concreta. Soddisfazione eapprezzamento per quanto fatto e,soprattutto, quanto stiamo realizzan-do in Grecia ci è stata espressa da C.SPIRTZIS, ministro delle Infrastrutturee dei Trasporti di Atene, che ha sotto-lineato quanto di buon abbiamo rea-lizzato nel paese fino ad ora”. Anchei rappresentanti di Attiko Metro, Y.A.MYLOPOULOS (Presidente) e T. PAPADO-POULOS (Vice presidente e Ammini-stratore delegato) hanno voluto sot-tolineare l’intesa con Ansaldo STS eil lavoro positivo svolto fino ad oggi(Comunicato stampa Ansaldo STSGruppo Hitachi, 13 settembre 2017).

Greece: “ThessalonikiInternational Fair 2017”

“We were already aware that wedid a good job, but the meetings inThessaloniki have confirmed the posi-tive atmosphere that is perceivedaround our projects and to AnsaldoSTS.” With these words, R. PASSALAC-QUA (Vice President of the Region ofItaly MT & Greece Railways & MassTransit BU) commented on the out-come of Thessaloniki InternationalFair 2017, which was completed inthe Greek resort.

The event, considered to be one of thelargest in the country and characterizedby the presence of numerous productionsectors (from mechanics to car motives,through cosmetics, energy, logistics andrail), was visited by jobseekers, represen-tatives of national institutions andmany curious people who have crowdedthe pavilions of the kermesse in thenorthern part of the country.

Ansaldo STS participated in theinitiative where, among other things,the mock-up (fig. 2) of the metropoli-tan line on which our company hasbeen working for a long time has beenpresented (excavation works began in2006 but due to the many archaeolog-

INGEGNERIA FERROVIARIA – 796 – 10/2017

(Fonte - Source: Siemens Mobility)

Fig. 1 - Schema sulla fornitura tecnologica per l’estensione della Metro Linea Blue Line di Bangkok.Fig. 1 - Scheme of delivery for railway technology for the extension of Bangkok’s Blue Line Metro.

ical finds have undergone reviewprocesses and unavoidable slow-downs) and that, unexpectedly, itshould come into operation by the endof 2020 (scheduled for delivery of thefirst train in the summer of 2018).

According to reports from our dele-gation, bringing the wagon to the fairhas given a positive signal to the localpeople who have been waiting forwork to be completed for years. “Wehave demonstrated once again - con-tinues PASSALACQUA - as our companyis an extremely reliable and concretereality. Satisfaction and appreciationfor what has been done and above allwhat we are doing in Greece has beenexpressed by C. SPIRTZIS, Minister ofInfrastructure and Transport ofAthens, who stressed how good wehave achieved in the country so far.“Attiko Metro Y.A. MYLOPOULOS

(Chairman) and T. PAPADOPOULOS

(Vice Chairman and Chief ExecutiveOfficer) also expressed the wish to em-phasize the agreement with AnsaldoSTS and the positive work done so far(Ansaldo STS Hitachi Group PressRelease, September 13th, 2017).

TRASPORTI INTERMODALIINTERMODAL TRANSPORTATION

Italia-Svizzera-Germania: crisidel traffico merci ferroviario

e crisi dell’economia

L’interruzione della linea ferrovia-

ria nella Valle del Reno, a seguitodell’incidente occorso nel cantiere diRastatt, durerà quasi due mesi. Allariapertura della linea, prevista per il7 ottobre, la logistica ferroviaria avràsubito danni ingenti (fig. 3).

Qual è la situazione odierna?

• Per i 200 treni merci al giornoche generalmente circolano sullalinea ferroviaria della Valle delReno a settembre, esistono in teo-ria capacità di deviazione per 150treni via Stoccarda-Singen, Bren-nero e l’Alsazia, come riportanole ferrovie.

• La ferrovia della Valle del Reno èla linea principale per il trafficointermodale europeo. Circa il50% dello scambio merci tra l’Eu-ropa settentrionale e l’Italia viaSvizzera avviene su rotaia lungoquesto asse.

• Attualmente le ferrovie merci rie-scono a gestire, su percorsi alter-nativi via Germania, Francia eAustria, solo il 25% del normalevolume di traffico.

• Il trasporto intermodale è parti-colarmente penalizzato; in questosegmento – il maggiore in terminidi volumi – il traffico in deviazio-ne non raggiunge il 15% del volu-me usuale.

• La mancanza di disponibilità dimacchinisti al Brennero e in Alsa-zia è il motivo principale per cuila maggior parte delle capacità

sulle linee di deviazione non puòessere utilizzata nemmeno a tresettimane dall’interruzione.

• A causa delle difficili condizionidelle operazioni di deviazione viaStoccarda–Singen, la maggiorparte dei treni viene cancellata oviaggia con ritardi estremi di di-versi giorni.

Quali sono le conseguenze?

• Il sistema della logistica ferrovia-ria europea sta per collassare.

• I terminal di trasbordo del traffi-co combinato lungo il corridoioReno-Alpi sono saturi di contai-ner e hanno introdotto il bloccodelle accettazioni delle unità dicarico.

• Le fabbriche a nord e a sud delleAlpi stanno subendo mancateconsegne e sospensioni della pro-duzione in maniera preoccupante– moltissimi fermi della produ-zione sono imminenti.

• Ne conseguono danni miliardariper l’economia, l’industria, le fer-rovie, gli operatori e le imprese ditrasporto.

• Una parte dei trasporti ferroviariverrà trasferita sulla strada. Permolti anni questi traffici non po-tranno essere recuperarti per larotaia. Gli obiettivi di trasferi-mento sulla rotaia, definiti dall’U-nione Europea, sono in pericolo.

• Investimenti di decenni nel siste-ma ferroviario vengono danneg-giati o distrutti.

Come è potuto succedere? L’inter-ruzione della linea ferroviaria a Ra-statt e l’attuale gestione della crisi so-no un esempio lampante di ciò chenon funziona nel trasporto merci fer-roviario in Europa:

• I grandi corridoi per il trafficomerci non dispongono di suffi-cienti linee di deviazione, pianifi-cate sin dall’inizio come ridon-danza, da utilizzare immediata-mente in caso di interruzione.

• Una prospettiva transnazionale diprogrammazione e gestione ope-rativa dell’infrastruttura è tuttorasolo agli inizi.

NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 797 – 10/2017

(Fonte - Source: Ansaldo STS)

Fig. 2 - Presentazione del mock-up della linea metropolitana.Fig. 2 - Presentation of metropolitan line mock-up.

NOTIZIARI

• Non c’è alcuna coordinazione in-ternazionale in caso di lavori al-l’infrastruttura ferroviaria. Du-rante la costruzione del tunnelsotto la linea di Rastatt – un’im-presa i cui rischi erano noti – ipercorsi alternativi adatti al traf-fico merci erano totalmente oparzialmente chiusi a causa di al-tri cantieri.

• Specificità ferroviarie nazionalicomplicano la possibilità di de-viare il traffico su percorsi alter-nativi in altri stati. Per esempio, imacchinisti di lingua tedesca nonpossono essere impiegati sulletratte alternative in Francia.

• Nel traffico ferroviario merci nonc’è alcuna struttura di gestione dicrisi a livello internazionale. Lanecessaria coordinazione quoti-diana tra i gestori nazionali del-l’infrastruttura, le ferrovie, i ter-minal e gli operatori avviene inmaniera estremamente lenta edinefficiente.

Che cosa deve succedere a breve?Molti esperti del traffico ferroviarionon riescono ancora a capire perché,

subito dopo l’incidente causato dalcantiere a Rastatt, non sia stata evi-tata la chiusura totale della linea, ocomunque non ne sia stata ridotta ladurata, attraverso l’introduzione diuna linea alternativa provvisoria, an-che ad un solo binario. Per evitare ilblackout del sistema e una pericolo-sa perdita di fiducia del mercato, so-no necessarie le seguenti misure:

• introduzione di una task force alivello ministeriale e/o UE concompetenze decisionali e con ilcoinvolgimento dei gestori dell’in-frastruttura;

• supporto alle imprese ferroviarieper rafforzare immediatamente ilpool di macchinisti sui percorsialternativi via Brennero, Francia,zona Stoccarda/Singen/Sciaffusaattraverso esoneri a favore deltraffico merci – in questo modonel giro di 2-3 giorni la capacitàdi deviazione può essere aumen-tata dall’attuale 25% al 50-60%;

• procedimenti operativi semplifi-cati sui percorsi alternativi con ilcoinvolgimento della ERA Euro-pean Union Agency for Railways;

• presa in esame di misure tempo-ranee straordinarie a supportodegli operatori del trasporto fer-roviario merci che sono diretta-mente coinvolti nell’incidente diRastatt e sono vicini al collasso fi-nanziario;

• introduzione di una commissionespeciale per un’analisi in tempirapidi di quello che già oggi puòessere definita la più grave inter-ruzione del traffico ferroviariomerci, compresi i piani d’emer-genza, il coordinamento dei can-tieri, la priorità dei singoli seg-menti di traffico ecc. Rastatt nondeve ripetersi.

L’Europa punta sulla ferrovia co-me metodo di trasporto ecologico delfuturo. Per salvaguardare l’opportu-nità di offrire una logistica ferrovia-ria competitiva, noi contiamo sul vo-stro pieno appoggio. Si ringrazianole cittadine e i cittadini che subisco-no restrizioni nel traffico ferroviarioa favore del traffico merci, per la lorocomprensione. Insieme ci impegnia-mo affinché la logistica ferroviariapossa funzionare anche in questa si-tuazione di emergenza. (Hupac, Let-

INGEGNERIA FERROVIARIA – 798 – 10/2017

(Fonte - Source: Hupac)

Fig. 3 - Le modifiche agli itinerari a causa dell’interruzione di Rastatt.Fig. 3 - Changes to routes due to the breakdown of Rastatt.

tera aperta 4 settembre 2017, indiriz-zata al Ministro federale A. DOBRINDT

Ministero dei trasporti e dell’infra-struttura digitale – Berlino, Commis-saria UE Violeta Bulc CommissioneEuropea per i Trasporti – Bruxelles).

Italy - Switzerland - Germany:rail freight crisis

and economic crisis

The interruption of the railway linein the Rhine Valley, following the in-dispensable occurrence in the Rastattyard, will last almost two months. Atthe reopening of the line, scheduled forOctober 7, railway logistics will havesuffered significant damages (fig. 3).

What is the current situation?

• For the 200 daily freight trains thatgenerally run on the Rhine Valleyrailway in September, there are intheory deviation capacity for 150trains via Stuttgart-Singen, Bren-ner and Alsace, as reported by therailways.

• The Rhine Valley railway is themain route for European inter-modal traffic. About 50% of thefreight exchange between northernEurope and Italy via Switzerlandtakes place along this axis.

• Currently, freight railways manageonly 25% of normal traffic volumeon alternative routes via Germany,France and Austria.

• Intermodal transport is particular-ly penalized; In this segment - thelargest in terms of volumes - devo-lution traffic does not reach 15%of the usual volume.

• Lack of grenade attendance atBrenner and Alsace is the mainreason why most of the divergencecapabilities cannot be used even atleast three weeks after the break.

• Because of the difficult conditionsof Stuttgart-Singen diversion,most of the trains are canceled ortraveled with extreme delays ofseveral days.

What are the consequences?

• The European rail logistics systemis about to collapse.

• The combined transport transship-

ment terminals along the Reno-Alps corridor are saturated withcontainers and have introducedblocking acceptance of loadingunits.

• The factories in the north andsouth of the Alps are failing deliv-eries and suspensions of produc-tion in a worrying way - a lot ofstops in production are imminent.

• It causes millions of damage to theeconomy, industry, railways, oper-ators and transport companies.

• Part of the rail transport will betransferred to the road. For manyyears these trades cannot be recov-ered for the rail. The EuropeanUnion’s rail link targets are in danger.

• Decades of investment in the railsystem are damaged or destroyed.

• How could that happen? The inter-ruption of the railway line to Ras-tatt and the current crisis manage-ment are a striking example ofwhat does not work in rail freighttransport in Europe.

• Large freight corridors do not haveenough deviation lines, plannedfrom the start as redundancy, to beused immediately in case of inter-ruption.

• A transnational perspective on op-erational planning and manage-ment of the infrastructure is stillonly in the beginning.

• There is no international coordina-tion in the case of railway infra-structure work. During the con-struction of the tunnel under theRastatt line - a company whoserisks were known - alternativeroutes suitable for freight trafficwere totally or partially closed dueto other yards.

• National railway specificities com-plicate the possibility of divertingtraffic to alternative routes in otherstates. For example, German-lan-guage train drivers cannot be usedon alternative routes in France.

• There is no international crisismanagement structure in railfreight traffic. The necessary day-to-day coordination between na-tional infrastructure managers,

railways, terminals and operatorsis extremely slow and inefficient.

What should happen shortly?Many railway traffic experts are stillunable to understand why, immedi-ately after the accident caused by theconstruction site at Rastatt, the totalclosure of the line has not been avoid-ed or, in any case, the duration hasnot been reduced through the intro-duction of a line temporary alterna-tive, even to one track. To avoid sys-tem blackout and a dangerous loss ofmarket confidence, the following mea-sures are needed:

• introduction of a task force atministerial and / or EU level withdecision-making skills and in-volvement of infrastructure man-agers;

• support to railway companies toimmediately reinforce the pool ofdrivers on alternative routes viaBrenner, France, Stuttgart / Singen/ Schaffhausen area throughfreight freight exemptions - in thisway, within 2-3 days the deviationcapacity can be increased from thecurrent 25% to 50-60%;

• simplified operational procedureson alternative routes with the in-volvement of the ERA EuropeanUnion Agency for Railways;

• considering extraordinary tempo-rary measures to support rail freightoperators who are directly involvedin the Rastatt accident and are closeto the financial collapse;

• introduction of a special commis-sion for a rapid analysis of what canalready be defined as the most seri-ous interruption in freight rail traf-fic, including emergency plans, ship-yard coordination, the priority of in-dividual segments of traffic etc. Ras-tatt does not have to repeat itself.

Europe points to rail as a methodof ecological transport of the future.To safeguard the opportunity to offercompetitive rail logistics, we count onyour full support. A special thank goesto the citizens and citizens who aresubject to rail freight restrictions in fa-vor of freight traffic, for their under-standing. Together, we strive for raillogistics to work in this “emergency

NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 799 – 10/2017

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situation” as well (Hupac, Open Let-ter, September 4th, 2017, addressed toFederal Minister A DOBRINDT Ministryof Transport and Infrastructure -Berlin, EU Commissioner V. BULC Eu-ropean Commission for Transport -Brussels).

INDUSTRIAMANUFACTURES

India: al via la cooperazione traFS Italiane e Indian Railways

Obiettivo della collaborazionesviluppare i sistemi di sicurezza ediagnostica dell’infrastruttura e laformazione del personale

Sviluppo in India dei sistemi disicurezza del traffico ferroviario, dia-gnostica dell’infrastruttura e forma-zione del personale indiano.

Queste le priorità della cooperazio-ne tra FS Italiane e le Ferrovie Indianeche entra nella sua fase operativa.

L’inizio della collaborazione tecni-co-specialistica avviene a valle del Me-morandum of Understanding (MOU)firmato a New Delhi lo scorso gen-naio da R. MAZZONCINI, Amministrato-re Delegato e Direttore Generale di FSItaliane, alla presenza di Ministro ePresidente delle Ferrovie indiane.

L’installazione di tecnologia italia-na all’avanguardia sull’infrastrutturaferroviaria indiana inizierà nei pros-simi mesi, a partire da alcune lineegià selezionate, tra queste la Morada-bad-Lucknow (320 km) (Comunicatostampa FSI, 15 settembre 2017).

India: Cooperation between FS Italiane and IndianRailways is on the way

The aim of the collaboration is todevelop the infrastructure security anddiagnostics of the infrastructure andstaff training

India’s development of railwaytraffic safety systems, infrastructurediagnostics and Indian personneltraining.

These are the priorities of the coop-eration between FS Italiane and the

Indian Railways that enter in its oper-ational phase.

The beginning of the technical-technical collaboration follows theMemorandum of Understanding(MOU) signed in New Delhi last Janu-ary by R. MAZZONCINI, Chief ExecutiveOfficer and General Manager of FSItaliane, in the presence of Ministerand Chairman of the Indian Railways.

The installation of state-of-the-artItalian technology on the Indian rail-way infrastructure will begin in thecoming months, starting with some ofthe already selected lines, includingMoradabad - Lucknow (320 km) (FSIPress Release, September 15th, 2017).

VARIEOTHERS

Germania: “Italian CreativityShaping Future Mobility”

ANFIA e le sue Associate B2C In-novation, Meta System e Texa, insie-me ad Agenzia ICE, partecipano alla2° edizione di New Mobility World,area espositiva dedicata alla mobilitàdel futuro nell’ambito dell’Internatio-nal Motor Show (IAA) di Francofor-te. Per promuovere le eccellenze del-l’industria italiana nel settore dellatelematica e infomobilità, ANFIA èpresente, insieme ad ICE – Agenziaper la promozione all’estero e l’inter-nazionalizzazione delle imprese ita-liane, alla 2° edizione di New Mobi-lity World - area espositiva dedicataalla mobilità del futuro – al Salone diFrancoforte (14-24 settembre 2017),con il progetto “Italian Creativityshaping Future Mobility” (Padiglione3.1, Area Connectivity – Stand C45).

Hanno aderito al progetto treaziende della sezione Telematica diANFIA: B2C Innovation, Meta Sy-stem e Texa, che espongono i prodot-ti e le soluzioni tecniche più innova-tive per lo sviluppo del veicolo con-nesso e della smart mobility. NewMobility World rappresenta il luogod’incontro ideale tra i rappresentantidell’industria automotive, gli specia-listi delle nuove tecnologie e i forni-tori di servizi per la mobilità, con il

coinvolgimento di start-up, rappre-sentanti politici, decisori pubblici emedia. Configurandosi come esposi-zione, ma anche come luogo di con-ferenze e di esperienze concrete deiprodotti esposti (indoor e outdoor),l’iniziativa offre opportunità di busi-ness e di approfondimento tematiconelle sei aree Connectivity, Automa-tion, E-Mobility, Urban Mobility, Mo-bility Solutions e Tech Platforms.

“Forti dell’esperienza del 2015, al-la prima edizione di New MobilityWorld con la collettiva ANFIA-ICE‘Italian Creativity in the ConnectedWorld’, abbiamo voluto confermarela nostra presenza anche per quest’e-dizione, nell’intento di dare una visi-bilità internazionale ai prodotti, ser-vizi e competenze delle aziende ita-liane più all’avanguardia sul frontedelle nuove tecnologie per la mobi-lità – dichiara A. NERVO, Presidentedi ANFIA. La sezione Telematica eInfomobilità di ANFIA raggruppa leaziende italiane attive nel comparto,che rappresenta un’eccellenza nazio-nale. All’interno della sezione è rap-presentato il 100% del mercato ita-liano delle assicurazioni telematichee il 70% dei servizi del veicolo con-nesso. La connettività e gli Intelli-gent Transportation Systems (ITS),compresa l’automazione del veicolosono una realtà industriale impor-tante per il nostro Paese, con interes-santi prospettive di sviluppo nel bre-ve-medio periodo. In presenza di unacrescente domanda di nuovi servizidi mobilità, gli ITS sono ormai entra-ti nella quotidianità degli utenti, ed èanche dalla disponibilità di questiservizi che si misura la qualità e l’ef-ficienza di un sistema di trasporto”.

Secondo un’indagine condotta daTTS Italia 1 su 252 aziende, com-prendendo nel comparto dei SistemiIntelligenti di Trasporto produttori dicomponenti, fornitori di sistemi eservizi, gestori di sistemi e servizi,integratori di sistemi, sviluppatori diapplicazioni mobile per la mobilità,operatori di servizi di manutenzionedi sistemi tecnologici, aziende di ri-cerca e sviluppo industriale e fornito-ri di attività di consulenza, si stimache il mercato ITS complessivo inItalia, nel 2014, sia valutabile intorno

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a 1.500 milioni di euro. Un fatturatoche si è triplicato rispetto a quellodel 2004.

Gli ITS svolgono un ruolo deter-minante per un uso più efficientedelle infrastrutture, dei veicoli e dellepiattaforme logistiche e per lo svilup-po della smart mobility. La normati-va europea e nazionale vigente per ilsettore a livello comunitario da sem-pre li considera strategici. Costitui-scono, inoltre, elementi chiave perrealizzare un vero approccio integra-to alla mobilità, l’unico che, avvalen-dosi della collaborazione attiva ditutti gli attori coinvolti – veicoli, con-ducenti e infrastrutture - permetteràdi conseguire ulteriori miglioramentiin termini di sicurezza stradale e ri-duzione dell’impatto ambientale del-la mobilità stessa.

L’industria dei servizi telematici el’industria automotive nel suo com-plesso stanno investendo enorme-mente nella produzione e gestionedei dati per offrire servizi “UB – usa-ge based” sempre più sofisticati aiconsumatori. Il modello auspicatoper lo sviluppo futuro di tale settore èquello di una regolamentazione leg-gera e di un mercato aperto, in cui, apartire da alcuni dati di base, i diver-si operatori sviluppano innovativi edifferenziati servizi di telematica.L’accesso a tale tipo di mercato non èmai obbligatorio, per cui offerta e do-manda definiscono in modo competi-tivo e volontario l’utilità allo scambioe il tipo di dati da scambiare (es. mo-dalità “real time” o “batch”).

I dati prodotti rappresentanodunque l’oggetto stesso del business.La ricerca e l’innovazione sono de-terminanti per la competitività delleaziende che operano negli ITS. Il li-vello elevato di concorrenza che ca-ratterizza questo mercato, soprattut-to in ambito internazionale, spingeinfatti le aziende nazionali a innova-re continuamente i prodotti e a ricer-care nuove soluzioni, per non perde-re la propria posizione sul mercato.Lo dimostrano anche i dati della ci-tata indagine: nel 2014 il 76% delleaziende intervistate ha investito inR&S, per un totale di circa 67 Milio-ni di Euro, pari al 6,9% dell’intero

fatturato ITS registrato nel medesi-mo anno.

Nota per il Lettore:• ICE-Agenzia

L’ICE-Agenzia per la promozioneall’estero e l’internazionalizzazionedelle imprese italiane, ente dotato dipersonalità giuridica di diritto pub-blico, sottoposto ai poteri di indiriz-zo e vigilanza del Ministero dello Svi-luppo Economico, ha il compito diagevolare, sviluppare e promuovere irapporti economici e commercialiitaliani con l’estero – con particolareattenzione alle esigenze delle piccolee medie imprese, dei loro consorzi eraggruppamenti – e opera al fine disviluppare l’internazionalizzazionedelle imprese italiane nonché la com-mercializzazione dei beni e serviziitaliani nei mercati internazionali.Attraverso la sede di Roma, l’Ufficiodi Milano e la rete nel mondo l’Agen-zia svolge attività di informazione,assistenza, promozione a imprese eistituzioni, di formazione a impresee a giovani laureati e promuove lacooperazione nei settori industriale,agricolo e agro-alimentare, della di-stribuzione e del terziario. L’ICE-Agenzia opera all’estero nell’ambitodelle Rappresentanze diplomaticheitaliane, in sinergia con le organizza-zioni imprenditoriali e gli altri sog-getti pubblici e privati interessati, as-sicurando un supporto coordinatoalle imprese e reti nazionali che siimpegnano nel processo di interna-zionalizzazione con l’obiettivo dipromuovere l’immagine del prodottoitaliano nel mondo e l’Italia quale de-stinazione degli investimenti esteri.Nello svolgimento delle proprie atti-vità, l’Agenzia opera in stretto rac-cordo con le regioni, le camere dicommercio, industria, artigianato eagricoltura, le organizzazioni im-prenditoriali e gli altri soggetti pub-blici e privati interessati, ai sensi dilinee guida e di indirizzo strategicoin materia di promozione ed interna-zionalizzazione delle imprese assun-te dalla Cabina di Regia istituzionale.

• B2C Innovation

24h Assistance è una società im-pegnata nel settore assicurativo: assi-

curazione barca, cane, moto e scoo-ter, sci, snowboard e sport. La so-cietà intende essere presente propriodove si trovano gli interessi dell’uten-te: online, su Facebook e negli oltre500 punti vendita in tutta Italia. 24hMobility Services è la divisioneaziendale che sviluppa soluzioniinformatiche e telematiche al servi-zio degli assicurati.

• Meta System

Meta System SpA, fondata nel1973 a Reggio Emilia, è specializzatanella ricerca, sviluppo e produzionedi elettronica applicata ai sistemi disicurezza avanzati per i mercati au-to. Meta System collabora con le piùimportanti case automobilistiche alivello internazionale per le qualiprogetta, sviluppa e realizza un’am-pia gamma di prodotti e sistemi elet-tronici di sicurezza, attiva e passiva,nonché soluzioni comfort di ultimagenerazione. Grazie all’esperienzamaturata negli oltre quarant’anni diattività, l’azienda ha ottenuto nume-rosi riconoscimenti e certificazioniche testimoniano gli elevati standardqualitativi e produttivi ed il totale ri-spetto per l’ambiente. Nel mercatoautomotive, l’azienda è particolar-mente attiva nel mercato della tele-matica per veicoli dove, con l’innova-tiva piattaforma Clear Box®, ha datoinizio alle attività UBI presso le com-pagnie assicurative. Meta Systemcontrolla tutti i processi dalla Ricer-ca e Sviluppo fino alla logistica gra-zie ad oltre 700 dipendenti distribuitisu 24.000 mq nei due poli industrialidi Reggio Emilia e Mornago (VA).

• Texa

Texa viene fondata nel 1992 ed èoggi leader europea nella progetta-zione, industrializzazione e costru-zione di strumenti diagnostici e di-spositivi per la telediagnosi di auto-vetture, motociclette, camion, mezziagricoli e motori marini. Texa è pre-sente in tutto il mondo con una ca-pillare rete di distribuzione; com-mercializza direttamente in Spagna,Francia, Gran Bretagna, Germania,Polonia, Russia, Stati Uniti, Brasile eGiappone tramite filiali. Attualmentesono 600 i dipendenti Texa nel mon-

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do; una forza lavoro giovane (l’etàmedia è di 33 anni), laureata per il45%, tra cui oltre 150 tra ingegneri especialisti impegnati nella Ricerca eSviluppo (Comunicato stampa ANFIA– ITA, 12 settembre 2017).

Germany: “Italian CreativityShaping Future Mobility”

ANFIA and its Associates B2C In-novation, Meta System and Texa, to-gether with ICE Agency, participate inthe 2nd edition of New MobilityWorld, a exhibition area devoted to fu-ture mobility within the InternationalMotor Show (IAA) in Frankfurt. Topromote the excellence of Italian in-dustry in the field of telematics andinfomobility, ANFIA is present, togeth-er with ICE - Agency for the Promo-tion Abroad and the Internationaliza-tion of Italian Companies, at the 2ndedition of New Mobility World - dedi-cated exhibition area to the mobilityof the future - at the Frankfurt MotorShow (September 14 - 24, 2017), withthe project “Italian Creativity ShapingFuture Mobility” (Hall 3.1, Area Con-nectivity - Stand C45).

They have joined the project ofthree companies in the ANIM’s Telem-atics section: B2C Innovation, MetaSystem and Texa, which expose themost innovative products and solu-tions for the vehicle’s development andsmart mobility. New Mobility World isthe ideal meeting point for automotiveindustry representatives, new technol-ogy specialists and mobility serviceproviders, with start-up engagement,political representatives, public andmedia decision makers. Configuringas an exhibition, but also as a placefor conferences and concrete experi-ences of exposed products (indoor andoutdoor), the initiative offers businessopportunities and thematic deepeningin the six areas Connectivity, Automa-tion, E-Mobility, Urban Mobility, Mo-bility Solutions and Tech Platforms.

“Stronger than the 2015 experi-ence, the first edition of New MobilityWorld with the collective ANFIA-ICE‘Italian Creativity in the ConnectedWorld’, we wanted to confirm ourpresence for this edition in an effort togive international visibility the prod-

ucts, services and expertise of themost advanced Italian companies inthe field of new mobility technologies -says A. NERVO, President of ANFIAThe ANIM’s Telematics and Infomobil-ity section brings together Italiancompanies active in the sector, whichis an excellence within the section isrepresented 100% of the Italian telem-atics insurance market and 70% ofthe connected vehicle services. Con-nectivity and Intelligent Transporta-tion Systems (ITS), including vehicleautomation, are an important indus-trial reality for our country, with inter-esting prospects for development inthe short to medium term, in the pres-ence of a growing demand for newmobility services, ITS are now enter-ing the daily lives of users, and it is al-so from the availability of these ser-vices that we measure the quality andefficiency of a transport system. “

According to a survey conductedby TTS Italia1 on 252 companies, in-cluding in the segment of IntelligentTransport Systems, component manu-facturers, systems and servicesproviders, system and serviceproviders, system integrators, mobileapplication developers for mobility,operators of maintenance services oftechnological systems, research andindustrial development companiesand consultancy providers, it is esti-mated that the total ITS market inItaly in 2014 will be valued at around1,500 million euros. Sales tripledcompared to 2004.

ITS plays a decisive role in themore efficient use of infrastructure,vehicles and logistic platforms and thedevelopment of smart mobility. Theexisting European and national legis-lation for the sector at Communitylevel has always considered themstrategic. They are also key elementsfor realizing a true integrated ap-proach to mobility, the only one that,through the active collaboration of allinvolved actors - vehicles, drivers andinfrastructure - will enable further im-provements in road safety and reduc-tion of road safety, environmental im-pact of mobility itself.

The telematic services industryand the automotive industry as a

whole are investing tremendously indata production and management tooffer increasingly sophisticated UB -usage based services to consumers.The desired model for the future devel-opment of this sector is a light regula-tion and an open market, in which,from some basic data, different opera-tors develop innovative and differenti-ated telematic services. Access to thiskind of market is never mandatory, sosupply and demand define in a com-petitive and voluntary manner theusefulness of the exchange and thetype of data to be exchanged (eg “realtime” or “batch” mode).

Product data is therefore the objectof the business itself. Research and in-novation are crucial to the competi-tiveness of companies operating inITS. The high level of competition thatcharacterizes this market, especiallyinternationally, is driving nationalcompanies to constantly innovateproducts and to seek new solutions inorder not to lose their position on themarket. This is also demonstrated bythe survey data: in 2014, 76% of thecompanies surveyed invested in R &D, totaling about 67 million euros, or6.9% of the total ITS turnover record-ed in the same year.

Notes for readers:

• B2C Innovation

24h Assistance is a company en-gaged in the insurance industry: boatinsurance, dog, motorcycle and scoot-er, ski, snowboard and sports. Thecompany intends to be present wherethe user’s interests are: online, Face-book and over 500 retail outlets acrossItaly. 24h Mobility Services is thebusiness division that develops IT andtelematics solutions at the service ofpolicyholders.

• Meta System

Meta System SpA, founded in 1973in Reggio Emilia, specializes in the re-search, development and productionof electronics applied to advanced se-curity systems for automotive mar-kets. Meta System collaborates withthe most important automotivebrands at international level for whichit designs, develops and manufactures

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a wide range of active and passiveelectronic security products and sys-tems as well as last-minute comfortsolutions. Thanks to the experiencegained in over forty years of activity,the company has gained numerousawards and certifications that demon-strate high quality and productionstandards and total respect for the en-vironment. In the automotive market,the company is particularly active inthe automotive telematics marketwhere, with its innovative Clear Box®platform, it launched UBI’s activitiesat insurance companies. Meta Systemcontrols all processes from R & D tologistics thanks to more than 700 em-ployees distributed over 24,000 sqm inthe two industrial poles of ReggioEmilia and Mornago (VA).

• Texa

Texa is founded in 1992 and is to-day a European leader in the design,industrialization and construction ofdiagnostic tools and devices for teledi-agnosis of cars, motorcycles, trucks,agricultural vehicles and marine en-gines. Texa is present throughout theworld with a widespread distributionnetwork; It commercializes directly inSpain, France, Great Britain, Germany,Poland, Russia, the United States,Brazil and Japan through branches.There are currently 600 Texa employeesin the world; a young workforce (theaverage age of 33 years), a graduate of45%, including over 150 engineers andspecialists engaged in Research andDevelopment (ANFIA - ITA press re-lease, September 12th, 2017).

Internazionale: premiatii vincitori dell’Hackaton

Moving Forward ai Digital Days UIC

L’Amministratore delegato e di-rettore generale di FS Italiane R.MAZZONCINI ha premiato, nell’ambitodel convegno Digital Days UIC, i ra-gazzi dei team SocialDev e 4workersvincitori dell’Hackathon MovingForward, promosso da Trenitalia eorganizzato Codemotion.

Il primo progetto vincitore è Vito(Virtual Interactive Trenitalia Opera-

tor) del team SocialDev. È un assi-stente virtuale che risponde a tutte lenecessità del viaggiatore e che lo se-gue in ogni aspetto del viaggio. Il se-condo progetto 4workers, dell’omo-nimo team, è dedicato alla digitaliz-zazione della sicurezza sul lavoro.4workers verifica che i lavoratori in-dossino tutti i dispositivi di sicurezzasul lavoro durante lo svolgimentodelle proprie attività e mansioni.

I progetti vincitori sono stati sele-zionati, da una giuria di direttori eresponsabili di Trenitalia e di FS Ita-liane, al termine di una sfida tra 100giovani startupper, sviluppatori,maker e creativi digitali, età media di25 anni. La maratona no stop, a col-pi di click e programmazione, si èsvolta sabato 16 e domenica 17 set-tembre negli spazi di LuissEnlabs diRoma Termini.

Con questa premiazione si con-clude la due giorni dell’UIC (Interna-tional Union of Railways) dedicataalla digitalizzazione del settore deitrasporti e ai rischi connessi. I Digi-tal Days UIC si sono tenuti il 18 e 19settembre all’Auditorium Parco dellaMusica di Roma.

FS Italiane è in prima linea perguidare questa trasformazione: nelbiennio 2017/2018 ha previsto un im-pegno finanziario di 800 milioni perinvestimenti in digitale. Sette miliar-di, invece, saranno destinati agli in-vestimenti in tecnologie durante tut-ta la durata del Piano industriale2017-2026.

La tecnologia digitale è già fonda-mentale nella customer experience.Solo nei primi nove mesi del 2017sono state scaricate 2,7 milioni diapp Trenitalia con 4 milioni di bi-glietti venduti. Sono 28 invece i mi-lioni di biglietti venduti su tutti i ca-nali digitali, incluso il sito di Trenita-lia che con 140 milioni di visitatori èil primo in Italia per l’area travel (DaFS News, 19 settembre 2017).

International: WinningHackaton Moving Forward

winners at Digital Days UIC

R. MAZZONCINI, Chief Executive Of-

ficer and Chief Executive Officer ofItalian FS R. MAZZONCINI, won the So-cialDev team and the 4th winners ofthe Hackathon Moving Forward, pro-moted by Trenitalia and organizedCodemotion during the Digital DaysUIC conference.

The first winning project is Vito(Virtual Interactive Trenitalia Opera-tor) of the SocialDev team. It is a vir-tual assistant that responds to all theneeds of the traveler and follows it inevery aspect of the journey. The secondproject, the 4workers, of the homony-mous team, is devoted to the digitiza-tion of workplace safety. 4workers ver-ifies that workers wear all safety de-vices at work while carrying out theirtasks and duties.

The winning projects were selectedby a jury of directors and managers ofTrenitalia and FS Italiane, at the endof a challenge among 100 young star-tupers, developers, creators and digitalcreators, an average age of 25 years.The no-stop, click-and-hit marathontook place on Saturday 16 and Sun-day, 17 September in the LuissEnlabsarea of Roma Termini.

This award ends with the twodays of the International Union ofRailways (UIC) dedicated to digitali-sation of the transport sector and as-sociated hazards. The UIC DigitalDays were held on September 18 and19 at the Auditorium Parco della Mu-sica di Roma.

FS Italiane is at the forefront ofthis transformation: in the 2017/2018financial year, a financial commitmentof 800 million for digital investmentshas been planned. Seven billion will beinvested in technology for the durationof the 2017-2026 Industrial Plan.

Digital technology is already cru-cial in customer experience. Only inthe first nine months of 2017 2.7 mil-lion Trenitalia apps were downloadedwith 4 million tickets sold. There are28 instead of the millions of ticketssold on all digital channels, includingthe Trenitalia site, which with 140million visitors is the first in Italy forthe travel area (From FS News, Sep-tember 19th, 2017).

NOTIZIARI

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