Notice Lancia Beta L Jetronic

5/13/2018 Notice Lancia Beta L Jetronic

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cours sur:Injection electronlqaeUL jetronic"

monographie

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IN 0 E X

- GENERALITES2 - RAPPORT AIR-CARBURANT3 SYSTEMES D'INJECTION BOSCH4 - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT lJETRONIC5 - SCHEMA DE L'INSTAllATION6 - CIRCUIT D'ALIMENTATION DE CARBURANT10 - CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR13 CIRCUIT DE CONTROlE ELECTRIOUE - DEMARRAGE16 CIRCUIT DE CONTROlE ElECTRIOUE - RECHAUFFAGE18 - CIRCUIT DE CONTROlE ElECTRIOUE - FONCTIONNEMENT A BASSE TEMPERA-TURE20 - CIRCUIT DE CONTROlE ElECTRIOUE - FONCTIONNEMENT A PlEINE CHARGEET EN DECELERATION22 - CIRCUIT DE CONTROlE ELECTRIOUE - CAlCUlATEUR ELECTRONIOUE22 - CIRCUIT DE CONTROlE ELECTR10UE - POINT D'INJECTlON23 - CIRCUIT DE CONTROlE ElECTRIOUE - SONDE LAMBDA (USA SEULEMENT)24 - CIRCUIT DE CONTROLE ElECTRIOUE - RELAIS DOUBLE25 - CIRCUIT DE CONTROLE ELECTRIQUE - FAISCEAU DE RACCORDEMENT


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GENERALITES

Les techniques nouvelles ont permis la realisation d'un svsterne d'injection pouvant atre monte sur lesvehicules de grande seria. L'injection d'essence dans les moteurs a 4 temps offre plusieurs avantages :gain de puissance specifiqueeconornie de carburantreduction des elements polluants dans les gaz d'echappernentgain de couple a bas regimeCes avantages sont dOs a une repartition plus uniforme du melange sur tous les cylindres, car Ie r61e prin-cipal de I'injection d'essence est de doser au fur et a mesure Ie combustible et I'air aspire.

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RAPPORT AIR-CARBURANT

Le dosage, ou titre du melange ( a 1est donne par Ie rapport entre les poids de l'essence et de I'air aspirespar Ie moteur

1 kg d'essenceTitre a ou rapport stoechiornetrique = 15 kg d'air

La stoechlornetrie est l'etude des proportions suivant lesquelles les corps reaqissent chimiquement.

EXCES D'AIR

Melangepauvre Melangeideal

Combustionlente Combustion rapideet complete

faible rendementsurchauffe du moteurpollution

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DEFAUT D'AIR

Melangeriche

Combustionincomplete

faible rendementconsommation excessivepollution


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SYSTEME D'INJECTION BOSCH

La Societe Bosch produit trois svsternes d'injection d'essence :D - JETRONIC : c'est un svsterne a injection d'essence a commande electroniqua.en fonction de la pres-sion qui reqne dans Ie collecteur d'admission.La sonde de pression enregistre la charge du moteur, en evaluant la valeur de la depression existant dans Iecollecteur d'admission, et transmet un signal de tension a une centrale de commande electronique (CAL-CULATEUR) laquelle, en exploitant les informations les plus importantes, realise un dosage correct ducarburant vers les injecteurs.

L - JETRONIC : c'est un svsterne a injection d'essence a commande electronique en fonction de laquantite d'air aspires.Une sonde de debit d'air enregistre I'information, concernant I'air aspire et la transmet, sous forme d'irn-pulsions electriques, a une centrale de commande electroniqus (CALCU LATEU R), pour deterrniner Iaquantite de carburant necessaire en fonctian de la quantite d'air aspiree.Lars de sa realisation, la priorite a e t e donnee a la necessite de reduire les elements polluants dans les gazd'echapoernent et ii i une conception plus simple du svsterne d'injection.

K - JETRONIC : c'est un svstsme a injection d'essence a commande rnecanique, pour lequel la transmis-sion du mouvement par Ie rnoteur n'est pas necessaire:La quantite d'air aspiree est enreqistree par une sonde de debit d'air, laquelle fait partie, avec Ie repartiteurde debit de carburant, d'un appareil appele requlateur rnecanique du melange.La quantite exacte de carburant est injectee de fac on continue dans chaque conduit d'admission, a proxi-mite des soupapes d'admission.

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PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU L.JETRONIC

L'injection d'essence a commande electronique L-JETRONIC est un svsterne d'injection intermittentfonctionnant a basse pression. Les parametres qui influencent Ie besoin en combustible du moteur (1)sont captes par des sondes (a-b-c-d) et transforrnes en signaux electriques.Ces signaux sont exploites par Ie calculateur (2) pour la determination du besoin en carburant du moteur(1). Suivant la quantite de carburant ainsi definie, les injecteurs (6) recoivent des impulsions electriquesdu calculateur (2) at ils pulverisent Ie carburant qui leur parvient du circuit d'alimentation, constitue deselements suivants :

Reservoir (4)Pompe a essence electrique (5)Regulateur de pression (3) relie au collecteur d'adrnission du moteur (1)

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6 d2I

~-----~~ ---,I ~ II II II tI 5 1 4 1 4

a) Corrections (rnoteur}, temperature du liquide de refroidissement, position du papillon d'accelerateur.b) Regime du moteurc) Debit d'aird) Corrections (environnernent}, temperature de I'air aspire.

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SCHEMA DE L'INSTALLATION

Le L.JETRON Ie est constitue des elements suivants :Circuit d'alimentationde carburant(rouge)

Le carburant est injacte dans chaqueconduit d'adrnission en amant de lasoupape d'adrnission. La quantite d'essence injectee est tonctlon de la quan-tite d'air aspiree,

Circuit d'admissiond'air (bleu)

Ce circuit constitue la base du svsteme L-JETRONIC et contient Ia sondede debit d'air. Cette sonde, situee entre Ie filtre a air etle papillon comrnan-de par Ia pedale d'accelerateur mesurela quantite d'air aspiree par Ie mo-teur pour toutes les conditions de regime et de charge.Circuit de controlselect'rique pourI'.adaptation auxdiverses conditionsde fonetionnernentdu moteur (vert)

C'est le circuit qui determine Ie point de debut et la duree d'injection, enfonction de s informations transrnises par la sonde de debit d'air, par I'allu-m eur e t paries sondes de temperature au calculateur.JrlilY

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CIRCUIT D'ALIMENTATION DE CARBURANT

Principe de fonctionnement

Dans le circuit de carburant de I'equipement, une pompe electrique (1) aspire I'essence du reservoir et larefoule, a travers un filtre (2) vers Ie collecteur et les injecteurs (4) a commande electrornaqnetique parles rampes de distribution.Un regulateur de pression (3) maintient constante la pression du carburant aux injecteurs.Le carburant en exces retourne au reservoir par ecoulemerrt. Le carburant est envove egalement a un in-jecteur de depart a froid (9) qui fournit I 'essence supplementaire sirnultanernerrt a taus les cylindres lors-que Ie moteur est froid.DescriptionCe circuit comparte les ~Iements suivants :1) Pampe a essence electrique2) Filtre3) Regulateur de pression4) Injecteurs

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Pompe a essence electriqueComme pompe d'alimentation, on utilise une pompe multicellulaire a rouleaux, entrainee par un moteurelectrlque a excitation permanente, nove dans Ie carburant.Un rotor en forme de disque (1), monte excentriquement dans Ie carter de la pompe, com porte dans lescellules disposaes Ie long de sa circonference, des rouleaux rnetalliques (2) qui, plaques vers l'exterieurpar la force centrifuge, assurent l'etancheite du svsterne.Le carburant est arnene dans les cavites qui se forment entre les rouleaux puis il est refoule dans Ie con-duit d'injection (3). Un clapet anti-retour (4) interdit a la canalisation de debit de se vider lorsque Ie mo-teur est arrete, Un clapet de surpression (5) court-circuite Ie refoulement dans la chambre d'aspiration (6)de la pompe lorsque la pression depasse 4 bars.

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3 2 5

La pompe fonctionne grace a un relais double, partie concernant la commande de la pornpe.Ce relais, en phase de dernarraqe, est excite directement par Ie contacteur a cle (borne 50); lorsque Ie mo-teur est lance, I'excitation se fait a travers Ie contact de pompe situe dans la sonde de debit d'air.L'action sirnultanee de ces deux commandes separees (au dernarraqe et en marche) est realises dans unbut de securite, en cas d'arret accidentel du moteur, rnerne si le contacteur a e le est en position de mar-che, I'alimentation de la pompe est lrnrnedlaternent coupes.

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Filtre a essenceL e filtre a surface filtra n1e en papie r, e st situs en tre la pompe a essence e t Ie regu la teu r de pression . U nefle ch e, g ra ve e a l'e xte rieur du tiltre , indique Ie sens de mon tage .

R egula teur de pre ssionLe regu la te ur de pression , de type rnecanique a membrane , est monte su r Ie conduit a llan t aux in jecteurs .II se com pose d'un bottler en m eta l, a l'interleur duque l se trouve une membrane (4), taree par un ressort(5), laquelle.rlorsque la pression regnan t dan s Ie circu it excede la pression reglee , ouvre un clape t (7) qu ipe rm et au ca rburan t en exces de re tou rner au rese rvoir:La mem brane est loqee dans un compartim ent qu i communique par un raccord avec Ie condu it d'adrnis-sian du moteur (6) (signa l de depression). A vec ce svsterne, la diffe rence en tre la pression du ca rburan t e tla depression existen t dans Ie colle cteur d 'admissione st m ain tenue consta n te a tous le s regimes du rno-teur.

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1. raccord de lia ison avec Ie collecteu r d 'essence2. raccord de lia ison avec Ie condu it d'admission du carburan t,

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InjecteursLe carburant est dose par l'Intermediaire des injecteurs a commande electromaqnetique, montes a proxi-mite des soupapes d'adrnlssion. 115sont constitues d'un corps ou est loge I'enroulement electrique (3) etd'un noyau (2), solidaire de I'aiguille (1L pousse contre Ie siege de retenue par un ressort antagoniste.Les impulsions provenant du calculateur creent dans I'enroulement un champ rnaqnetique qui attire Ienoyau et souleve I'aiguille de son siege.

1) aiguille de I'injecteur2) noyau rnaqnetlque3) enroulement rnaqnetique4) connecteur electrique5) filtre6) protection thermique

La quantite de carburant pulverisee est done determines uniquement par la duree de I'injection, qui estcornrnandee par Ie ealculateur. Les 4 injecteurs sont branches electriquement en parallels et de ce faitI'injection de carburant dans les 4 conduits d'admission s'effectue slmultanernent afin que Ie melange soitsuffisamment uniforme et homoqene: leur alimentation est realisee en deux temps, par la pulverisatlon, achaque tour de vilebrequin, de la rnoitie du carburant necessaire pour un cycle complet.

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CIRCUIT O'ADMISSION O'AIR

Principe de fonctionnementLe circuit d'admission d'air est a la base du svsterne L-JETRONIC.Son dispositif principal est la sonde de debit d 'air, au debitrnetre (5) , situ! entre Ie fiItre a air et Ie pa-pillon (6), dont Ie role est de mesurer la quantits d 'air aspires par I.emateu ra tous les regimes ..L'air ainsi rnesure est ensuite reparti uniforrnement par Ie collecteur d'adrnission (7) aux cyfindres.

DescriptionLe c ir cu it d'adrnission d'air S8compose de :5) sonde de debit d'air ou debitrnetre:6) corps du papillon7) collecteur d'adrnission

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Sonde de debit d'airLa sonde d'air a pour fonction de rnesurer l'air aspire par Ie moteur et de transformer cette valeur en unsignal electrique qui est transmis au calculateur.Dans [a sonde d'air, [a cuantite d'air aspiree par le moteur exerce une force sur un volet mobile (1).Celui-ci, en fonction du flux d'air et de ['action antagoniste d'un ressort de rappel (6) prend une positionangulaire bien deterrninee. qui est transmise a un potentiometre (2) relie de facon solidaire a I'axe du va-let mobile,Un volet de compensation (3) solidaire du volet mobile, compense, du fait qu'il presents la marne surfaceactive que le volet mobile, les pulsations dues aux contre-pressions eventuelles, afin que cetles-ci n 'alentaucune influence sur la mesure du debit d'air.Sirnultanernent, Ie valet de compensation et la charnbre d'amortissement (4) assurent une reduction despulsations dans Ie svsterne de rnesure.Le volet mobile comporte un clapet de non-retour (5) qui protege la sonde de debit d'air contre toute de-terioration lors des pointes de centre-pression (retour de flamme).Une petite quantite d'air non rnesuree est deportee vers un conduit by-pass (7) dont la section peut etrernodifiee par la vis de I'eglage (8); de cette facon il est possible de faire varier Ie rapport du melange air-es-sence aspire par Ie moteu r au reg ime de ra lent i .Ce reglage permet de carriger Ie titre du melange au ralenti, Jorsque la limite d'ernission de CO a l'echap-pement depasse les normes legislatives.La vis de reglage (8) peut etre comparee a la vis de richesse du carburateur, d'ou la necessite du capu-chon d'inviolabilite du ralenti (9).

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Carps du papillon d'aceelerateurL a quan tite d'a ir necessa ire est de term ines par I'ouvertu re du papillorr un ique {l11 situe a l'en tree du col-lecteur d'admission. Le papillon est commands par la pedals d'accelerateur.L 'a ir n eces sa ir e pour Ie regime du motsurau ralenti passea travers Ie canal by-pass (2), rnuni d'une vis de reglage(3l; en tournant cette vis, on fait varier la quantite d'airlntroduite dans le collecteur et, par consequent, la mar-che au ralenti.U ne deuxlems v is (4) avec contre-ecrou permet Ie reglagecorrect de la ferm etu re du p ap illo n, a fin d'eviter son blo-cage su r Ie conduit d'admission d'a lr. ce tte v is n 'est pasconcsrnee parle reglage du ralenti.Le reglage du ralenti doit etre effectue moteur chaud.

CoUecteur d'admissionII se compose d'une chambre d'ou partentles 4 conduits d'adm ission (1 par cylindre) de merne longueur,ce qui permet la repartition uniforme de I'air pour chaquecylindre.

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CIRCUIT DE CONTROLE ELECTRIQUE DEMARRAGE

Principe de fonctionnementLars du dernarraqe, c'est-a-dirs tant que Ie dernarreur est enclenche, Ie svstems d'injectian est ccrnrnandedirectement par Ie calculateur (14) qui, en neutralisant la sonde de debit d'air , determine une dures d'in-jection variable en fanction de la temperature du liquide de refroidissement.L'informatian relative ill cette temperature est fournie au calculateur par une sonde de temperature (8) si-tuee sur la tubulure de sortie du liquide de la culasse.Dansie but de faciliter Ie depart du moteur a froid, il est prevu un injecteur supplernentaire (9) appele in-jecteur de depart a froid, lequel, parallelernent aux 4 injecteurs principaux, pulverise un supplement decarburant dans Ie collecteur d'admission.L'injecteur de depart a froid (9) fonctionne lorsque Ie dernarreur est enclenche et lorsque Ie thermo-con-tact temporise (10), qui est sensible a la temperature du liquids de refroidissement, Ie permet (tempera-ture < 35C).DescriptionLe circuit de controls elsctrique - adaptation au depart a froid - est constitue par:8) sonde de temperature d'eau9) injecteur de depart a froid10) thermo-contact temporise

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Sonde de temperature d'eau

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Thermo-contact temporiseLe thermo-contact temporise assure la mise en circuit automatique de I'injecteur de depart a froid, enfonction de la temperature du liquide de refroidissement.II comporte un contact (1) a bilame (3), ferrne en dessous de 3SoC; une resistance chauffante (2) entourele bilame et son r61e est d'accelerer Ie rechauffage du bilame et de limiter ainsi Ie delai de fonctionnementde I'injecteur de depart a froid, en evitant ainsi Ie noyage du moteur. Le thermo-contact temporise est ta-r e pour limiter la duree de mise en circuit de I'injecteur de depart a froid a 8 secondes maximum lorsquela temperature du liquide de refroidissement, lars du dernarraqe, est de - ~OC; des que cette temperatu-re augmente [usqu'a + 3SoC. la duree de mise en circuit diminue progressivement. au del a de cette tem-perature, Ie dernarraqe s'effectue sans I'intervention de I'injecteur supplernerrtaire.

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CIRCUIT DE CONTROLE ELECTRIQUE - RECHAUFFAGE

Principe de fonctionnementLa phase de rechauttaqe du moteur est consecutive au depart a froid; Ie moteur a besoin d'un enrichisse-ment considerable, car une partie du carburant se condense sur les parois encores fro ides des cylindres.En outre, pour compenser las resistances de frottement accrues, Ie moteur a I'etat froid doit, au ralenti,developper un couple plus puissant.Dans ces conditions, iJ faut fournir au moteur un melange avant un dosage plus riche et en plus grandequantite, L'augmentation du debit d'air aspire par Ie moteur au ralenti est realisee par une soupape ap-pelee "commande d'air additionnel" (11) mantee en derivation sur Ie papillon d'accelerateur.L'enrichissement du melange en phase de rechauftaqe, par contre, est realise par Ie calculateur qui, sur labase des informations fournies par la sonde de temperature (8), declenche Ie processus de regulation de ladu ree d'injection.DescriptionLe circuit de controle electrique en phase de rechauffaqe est caracterise par la :"Commande d'air additionnel"

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C omma nde d 'a i radd it ion ne I

C'est une soupape qui controle l'apport d'air supplernentaire dont Ie rnoteur a besom en phase de rechauf-faqe, Cette commande ala merne fonction que le starter automatique des carburateurs.La section d'ouverture (3) est reglee par un curseur mobile appele "volet d'arret' (4) sur lequel est arnena-g e un orifice (1) pour Ie passage de l'air. Le volet d'arret est actlonne par un bilame (2) a chauffage electri-que, aliments en permanence par Ie relais double.D es que la temperature s'eleve,le bilarne S8 cintre et fait pivoter Ie volet en s'opposant a I'action d'unressort de rappel; en S8 deplacant, Ie valet rnodifie la section du canal d'air additionnel, jusqu'a sa.ferme-ture lorsque Ie moteur est chaud.

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CIRCUIT DE CONTROLE ELECTRIQUE - FONCTIONNEMENT A BASSE TEMPERATURE

Principe de fonctionnementUne sonde de temperature d'air est 10gee en amant du valet mobile de la sonde de debit d'air (5). Cettesonde de temperature transmet au calculateur I'information necessaire pour la correction de la duree d'in-jection, en fonction de la temperature de I'air, pour maintenir constant Ie rapport air-essence.DescriptionLe circuit de contra Ie electrique en phase de fonctionnement a basse temperature est caracterise par:La sonde de temperature d'air aspire, dans la sonde de debit d'air (5),

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Sonde de temperature d'air

Dans cette sonde se trouve une resistance NTC, ce qui lui donne cette propriete : la resistance diminue aufur et a mesure que la ternoeratures'eleve.La correction du dosage du melange se realise entre - 30 C et + 40 C de temperature de I'air aspire.

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CIRCUIT DE CONTROlE ElECTRIQUE - FONCTIONNEMENT A PlEINE CHARGE ET ENDECELERATION

Principe de fonctionnement a pleine chargeAfin d'ameliorer les performances du moteur, il faut enrichir Ie melange air-essence lors du fonctionne-ment a pleine charqe. La condition de pleine charge est signa lee au calculateur par un contacteur de papil-Ion (13) qui comporte un contact electrique qui se ferme au regime de ralenti , et un contact electrtquequi se ferme au regime de pleine charge.le calculateur traite I'information qui lui est transmise par Ie contact de pleine charge et enrichit d'environ10% Ie melange, si I'ouverture du papillon depasse les 3/4.

Note pour les vehicules version USAPendantla phase d'enrichissement, Ie calculateur neutralise Ie circuit de regulation de la sonde Lambda.

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Principe de fonctiannement en deceleration

Lars du fonctionnement en frein moteur, Ie svsterne de regulation permet de supprimer cornpleternent lesimpulsions d'injection, en eliminant ainsi l'ernission des gaz imbrules, particullerernent dangereux lars de laphase de deceleration, et realisam en rnerne temps une eccnomie non negligeable de carburant.

Le calculateur, grace a I'information qui lui est donnee par Ie contact de ralenti du contacteur de papillon(13), peut couper les impulsions d'injection [usqu'a ce que Ie regime du moteur, papillon d'air complete-ment terme, se maintienne a une valeur superieure a cells prefixes. Le regime auquel I'injection reprendest fonction de la temperature de I'eau du moteur, relevee par la sonde de temperature d'eau, Ce regimecorrespond a 2000 tr/mn a 0 C et descend jusqu'a 1200 tr/mn lorsque la temperature du liquide de re-froidissement atteint 80 C.En outre, dans Ie but d'eviter une variation trap brusque du couple moteur a I'instant a u I'injection de car-burant recommence, Ie papillan d'air etant ouvert au Ie regime present etant atteint, cette reprise s'effec-tue en deux temps: tout d'abord Ie moteur recoit une partie seulement du carburant necessaire et c'estapres quelques diziernes de seconde que, progressivement, I'injection atteint sa valeur nominale.Note pour les vshtcutes version USAPendant la phase de deceleration avec, en rnerne temps, l'arret des impulsions d'injection, Ie calculateurcoupe Ie circuit de regulation de la sonde Lambda.

DescriptionLe circuit de controle electrique du fonctionnement a pleine charge et en deceleration est caracterise par:13) Un contacteur de papillon

Contacteur de papillon

Le contacteur de papillon comporte un contact deralenti (1) et un contact de pleine charge (2). Lecontact central (3) I actionne par une coulisse selon 2la position du papi lion d'accelerateur, ferme lescontacts de ralenti au de pleine charge.Les slqnauxernis sont elabores par Ie calculateurpour determiner I'enrichissement ideal de pleinecharge ou la caupure de I'injection en deceleration.

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CIRCUIT DE CONTROlE F:LECTRIQUE - CALCULATEUR ELECTRONIQUE

Principe de fonctionnementLEicalculateur recoit les donnees concernant:

la quantile d'air aspiree (Q)la temperature du liquide de refroidissement (T)la temperature de I'air aspire (T)la position du papillon d'accelerateur (L)Ieregime du moteur (n)

lIelabore ces donnees et envoie des impulsionselectrlques aux iniecteurs (duree d'injection til. Le calcula-teur est relie avec chaque cornposant par I'interrnediaire d'un connecteur multiple et un taisceau de cables.II renferme environ 80 elements, dont 3 microcircuits inteqres et il est realise d'aprss la technique des cir-cuits irnprimes,

CIRCUIT DE CONTROLE ELECTRIQUE - POINT D'INJECTIONPrincipe de fonctionnement

Tous les Injecteurs sont branches electriquernenteli parallels et ils injectent sirnultanemsnt. a cha-que tour de vilebrequirr, la rnoitia de la quanritedu carburant necessaire ..L'impulsion de debut d'injection est prelevee surle circuit prirnalre de la bobine d'allumage,. direc-tement depuis I.e calculateur qui elabore les si-gnaux pourettectuer deux injections par cycle.

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CIRCUIT DECONTROlE ElECTRIQUE - SONDE lAMBDA (USASEUlEMENT)

Principe de fonctionnement

La sonde Lambda a pour fonction de fermer Ie circuit de regulation, enenvoyant au calculateur I'informa-tion concernant la composition des gaz d'echappernent et assurer ainsi la condition de fonctionnementoptima Ie du catalyseur.Elle se compose d'un corps cylindrique en cerarnique (1) dont une extrernite est ferrnee, loge dans uncorps rnetallique (2) de protection qui permet son montage sur Ie collecteur d'echappernent ; la partieexterieure (3) de la sonde est soumise a I'action des gaz d'echappement, tandis que la partie interieure (4)est exposee a l'air ambiant.Le fonctionnement de la sonde est base sur la proprlete que possede Ie rnateriau cerarnique utilise, de deve-nir conducteur aux ions d'oxvqene a partir d'une temperature de 3000 C. Si la teneur en oxygene est dif-ferente sur les deux cotes de la sonde, une tension prend naissance entre les deux surfaces lirnites, en rai-son de la propriete speclale du materiau utilise. Cette tension permet de mesurer la difference de la teneuren oxygene sur les deux cotes de la sonde, c'est-a-dire qu'un controls s'effectue pour determiner si Ie me-lange air-carburant programme donne effectivement lieu a une combustion propre, done pauvre en residuspolluants. Si Ie rapport du melange s'ecarte de la valeur prescrite, la sonde detects cette variation par famesure de la teneur en oxygene dans Ie gaz d'echappernent et en avert it Ie calculateur sous forme de signalelectrique.Le calculateur elabore alors une modification de la duree d'injection et corrige, avec un synchronisme par-fait, Ie melange air-carburant.Du fait que la sonde fournit un signal utilisable seulement au dessus d'une temperature de 3000 C, a l'inte-rieur du calculateur se trouve un circuit approprie de controle qui bloque la regulation en phase de r e -chauffage.Enfin, Ie circuit de regulation de la sonde est exclu lors du fonctionnement a pleine charge du moteur (si-gnalE~par Ie contacteur de papillon, contact de pleine charge) : dans ces conditions l'enrichlssement du me-lange est realise.

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CIRCUIT DE CONTROLE ELECTRIQUE - LE RELAIS DOUBLE

Re la is doub leL'alimentation electrique du svsterne d'injection est assures par un relais double. Le relais double se com-pose de deux relais avant chacun une fonction bien specifique :A - Relais des commandes principales, qui fournit la tension au calculateur, aux injecteurs et aux con-

tacts de la pompe a essence dans la sonde de debit d'air (debttrnetrel.B - Relais de la pompe a essence, qui alimente la pornpe a essence, la commande d'air additionnel et

l'injecteur de depart a froid avec son thermo-contact temporise.

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CIRCUIT DE CONTROlE ELECTRIQUE - FAISCEAU DE RACCORDEMENT

Faisceau de raccordernentLa connexion de tousles elements electriques du svsterne d'injection se realise a travers un faisceau de ca-bles specifiques (12), muni de connecteurs a prise rapide de differentes couleurs, ou avant la merne cou-leur mais avec un nombre different de broches, de tacon a rendre les raccordements faciles, ne pouvant pasprovoquer des anomalies ou des dommages serieux a I'installation.L'alimentation de la batterie (11) se fait a travers Ie circuit electrique du vehicule (13) relie au relais dou-ble (1) au moyen d'un connecteur (blanc) a 5 broches.

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Indice de raccordementsElements Connecteurs

nair a 35 brochesblanc a 2 brochesnair a 3 brochesnair a 2 brochesnair a 7 brochesmarron a 2 brochesbleu a 2 brochesgris a 2 brochesblanc a 7 brochesnair a 1 broche

Calculateur electronique (14)Sonde de temperature d'eau (8)Contacteur sur axe de papillon (3)Commande d'air additionnel (5)Sonde de debit d'air (4)Thermo-contact temporise (7)Injecteur de depart a froid (6)Injecteurs (2)Relais double (1)Bobine d'allumage (10)

NOTE Les references numeriques des divers elements indiques ci-dessus concernent la documenta-tion BOSCH at different de celles donnees dans les pages precsdentes.

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