Los símbolos ISO para embalajesEn este nuevo post hablaremos de la simbología en los embalajes, algo muy importante teniendo en cuenta que la mayoría de los daños en mercancías se producen durante su transporte, especialmente cuando se realiza la carga o descarga. Estos pictogramas universales, colocados debidamente en las cajas, sirven de orientación para la perfecta manipulación de la carga, ya que no van acompañados de palabras escritas y son entendibles en cualquier parte del mundo. Además, están estandarizados según la norma ISO 780:1997.Este es un gráfico de los símbolos ISO estandarizados:

Instrucciones de marcación/rotulación.Lo más apropiado siempre es pintar los símbolos en el embalaje utilizando una plantilla, aunque algunos prefieren poner etiquetas. No es obligatorio encuadrarlos.En cuanto al color, antes de la marcación/rotulación hay que alisar el fondo o prepararlo para desgrasar en caso de que se trate de un fondo metálico. Se admiten placas de marcación/rotulación metálicas y/o de materia sintética siempre que sean resistentes a la luz, a la intemperie y no sensibles al agua marina y a la radiación ultravioleta. Normalmente se utiliza el color negro para estos símbolos pero en caso de que el color del embalaje no permita la correcta identificación de lospictogramas, deberá ponerse un fondo más claro, normalmente blanco, bajo los símbolos. La pintura debe ser lavable y resistente a los anteriores factores externos ya mencionados.La marcación/rotulación ha de ejecutarse de forma clara y aguda, abierta y paralela al canto de fondo así como legible durante el periodo de almacenaje previsto. El tamaño de los símbolos no debe exceder de 10 x 15 x 20 centímetros.Estos son algunos de los símbolos más utilizados:

También debemos conocer, según el ADR (Acuerdo Europeo relativo al Transporte Internacional deMercancías Peligrosas por Carretera), otro tipo de señalizaciones indicadas para el transporte de mercancías peligrosas, que se organizan en función del tipo de carga que se va a transportar.

Con ésto hemos definido los principales tipos de símbolos ISO y mencionado los distintos marcados queexige la normativa ADR para el transporte de mercancía peligrosa por carretera, en el próximo posthablaremos de los principales tipos de cinta adhesiva, así como las principales características del adhesivo y la cinta.

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Bolsas de aire o AirbagsEn ocasiones, la carga apilada en el interior de los contenedores, debido a los vaivenes del

transporte, se mueve provocando daños en las mercancías que pueden suponer cuantiosas pérdidaseconómicas.

Un efectivo método para evitar que esto ocurra son las bolsas o colchones de aire paracontenedores, también llamados airbags.

Su función es evitar daños en la carga inmovilizando ésta, de tal forma que el colchón se coloca entre los bultos impidiendo su movimiento.Al inflar la bolsa, lo que varía en el tamaño de la misma es el ancho, que suele ser la primera medida de la referencia. Por ejemplo, para un airbag de 60×90 cms, el ancho es 60.En este caso, podemos distinguir entre tres anchos que son los más utilizados y sirven para distintos huecos:

• Ancho 60 cms: Utilizados para rellenar huecos de hasta 30 cms.• Ancho 90 cms: Utilizados para rellenar huecos de hasta 40 cms.• Ancho 120 cms: Utilizados para rellenar huecos de hasta 60 cms.

Son reutilizables y se adaptan a las irregularidades de la carga. Se pueden emplear en transporte terrestre, marítimo o ferrocarril.

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Fundamentalmente existen dos tipos de colchones de aire en función del material del que estén fabricados:

• Rafia: Se trata de bolsas o sacos consistentes en una capa interior de polietileno y una capa superior de rafia, un tipo de tejido elástico muy utilizado para embalajes por su resistencia.

• Papel Kraft: Disponen de una capa interior de polietileno y una capa superior de papel Kraft reforzado con polipropileno para evitar desgarros.

Su resistencia varía en función de la densidad del polietileno utilizado en las capas interiores, de acuerdo a la siguiente tabla:

Disponen de una válvula de inflado por la cual se introduce una pistola neumática de aire que permite hinchar la bolsa sin esfuerzo. No todas las válvulas son estándar y la mayor parte de fabricantes han ideado su propio sistema de válvula y pistola, con el afán de reducir el tiempo de inflado de la bolsa y contribuir a una mayor hermeticidad de la misma.

En resumen, podemos decir que las bolsas de aire o airbags son una de las mejores opciones a la hora de inmovilizar y proteger una carga, en siguientes posts seguiremos analizando en detalle otrossistemas de inmovilización y protección en el embalaje que se complementan perfectamente, como es el caso del Ty-Gard, el producto estrella en la inmovilización de mercancías.Publicado en Embalaje Industrial, Embalaje Marítimo, Transporte y logística | Etiquetado Embalaje,inmovilización, logistica, transporte internacional, transporte marítimo, transporte terrestre | 4 Respuestas

El Transporte Internacional (incoterms) En nuestro anterior post tratábamos el delicado tema del transporte a nivel nacional, abordando y aclarando, por ejemplo, algo tan fundamental como la responsabilidad civil y los seguros a la hora de transportar mercancías.Pero si en España puede resultar complicado, no digamos en el ámbito internacional, donde, al margen de la legislación internacional común, nos encontramos con normativas estatales diferentes, otras culturas y otros métodos de actuación.

Es por este motivo que en el año 1936 la Cámara Internacional de Comercio creó los International Commerce Terms, más conocidos como Incoterms.Cada uno de ellos se refiere a un determinado contrato de compra-venta, denominándose por las siglas de éste, y especifica los detalles del mismo basándose en cuatro factores fundamentales: la entrega de la mercancía, la asunción de riesgos, la distribución de los gastos generados y los trámites aduaneros.En sus inicios, los Incoterms eran 13, pero tras la última revisión en el año 2010, que estará vigente al menos hasta el 2020, se han reducido a 11 y se han establecido diferenciaciones en cuanto a los anteriores que detallaremos más adelante. La primera clasificación que debemos hacer en cuanto a estos términos de comercio internacional va en función del medio o medios de transporte utilizados,por lo que tendremos Incoterms polivalentes (para todo tipo de transportes) e Incoterms no polivalentes (sólo para transporte marítimo):

NOTA: Tras la revisión del 2010, aquellas mercancías que, a pesar de ser transportadas por mar, vayan introducidas en contenedores, habrán de regirse exclusivamente por Incoterms polivalentes. De este modo, para envíos en barco cuyas mercancías se transporten en un contenedor, los equivalentes serían los siguientes:

• FAS y FOB equivaldrían al polivalente FCA.• CFR equivaldría al polivalente CPT.• CIF equivaldría al polivalente CIP.

Entrega de la mercancía y distribución de gastos de transporte.Una vez establecida esta clasificación, nos centraremos en la primera de las siglas de cada Incoterm,que determinará gran parte de la entrega de la mercancía y de la distribución de costes. Estos serían los diferentes grupos:

• Grupo E, en el que se incluye el Incoterm EXW y que estipula que el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en las instalaciones del propio vendedor, lo que se conoce como una entrega directa a la salida.

• Grupo F agrupa el FCA, el FAS y el FOB. Son entregas indirectas sin pago del transporte principal.

• Grupo C, en el que se incluyen CPT, CIP, CFR y CIF, agrupan entregas indirectas con pago del transporte principal.

• Grupo D, que engloba DAT, DAP y DDP, se refiere a entregas directas a la llegada.La cobertura de cada Incoterm y la transmisión de riesgos y costes del vendedor al comprador, puede observarse en la siguiente tabla:

Incoterms en desuso y nuevas normas.Tal como mencionábamos anteriormente, en un principio eran 13 los Incoterms y no 11. Los que a continuación detallamos ya no se utilizan:

• DES, DEQ y DAF: Sustituidos por DAT.• DDU: Sustituido por DAP.

Asimismo, detallamos a continuación las modificaciones más relevantes sobre los Incoterms en 2010:

• Como explicamos más arriba, los Incoterms marítimos han de ser sustituidos por polivalentes en el caso de mercancías transportadas en contenedores, aunque viajen en barco.

• En el caso de FOB, CFR y CIF, la transmisión del riesgo se produce cuando la mercancía está a bordo del buque y no cuando sobrepasa la borda del buque como establecía la normativa anterior.

• El vendedor está obligado a ayudar al comprador a la hora de informarse sobre la seguridad de las mercancías o el transporte hasta el destino final, aunque los posibles costes derivados de estas acciones seguirán corriendo a cargo del comprador.

• Se establece el uso de Incoterms no sólo a nivel internacional, sino también nacional, siendo de aplicación en el caso del transporte de mercancías entre países de la Unión Europea. En este caso puede considerarse transporte nacional tras la supresión de las aduanas, pero la utilización de Incoterms seguiría estando justificada.

Como conclusión, siempre que nos enfrentemos a un transporte de carácter internacional debemos conocer que “incoterm” se ajusta más a nuestras necesidades en cuanto a lugar de entrega, asunción de riesgos, distribución de gastos y trámites aduaneros. Esto hará que el transporte seleccionado sea eficaz y sobre todo que no nos llevemos sorpresas de última hora.Publicado en Transporte y logística | Etiquetado Embalaje, incoterm, incoterms, transporte internacional | Deja una respuesta

Introducción al NIMF 15Cuando un profesional se encuentra por primera vez con una exportación, son muchas las dudas quele asaltan ante la cantidad de información que tiene en la red. El objetivo de este post, es tener una visión general de la normativa NIMF 15 ó ISPM 15 y enlazar a las fuentes de información más importantes.

La Norma Internacional sobre Medidas Fitosanitarias NIMF-15 ó ISPM-15 fue creada por la FAO yestá pensada para regular reglamentariamente los embalajes de madera utilizados en el comercio exterior, reduce el riesgo de introducción y diseminación de plagas y enfermedades forestales en lospaíses.

El NIMF 15 ó ISPM 15 es un tratamiento térmico que consiste en que la madera alcance los 56ºC en su centro durante al menos 30 minutos continuos.

Una vez tratada la madera y elaborada la caja, es necesario que la marcación sea visible y que la marca identificativa internacional esté al menos en dos caras opuestas. No es necesaria la emisión de un certificado, sólo se emitirá cuando sea requerido por los organismos de protección fitosanitaria de los países de destino.

Por último, saber que para exportar con embalajes de madera, es necesario que el proveedor esté homologado por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.