Neue, moderne Methode für die Erschliessung von Radprofil-

Veränderungen (Verschleisses) bei

Schienenfahrzeugen

Neue, moderne Methode für die Erschliessung von Radprofil-Veränderungen (Verschleisses)

•Digitaler Datenstruktur•Datenerfassung, Aufarbeitung, Auswertung durch

Rechentechnik•Daten-Archivierung im PC•Profiluntersuchung am PC, (Sd, Sh, qR )•Weitere Nutzung in anderen Materialien, als Excel-

Daten, oder im autoCAD•Messgenauigkeit mindestens 0,05 mm (kalibriert)•Eifache Handhabung, kein Verschleiss

Profilmessung mit Pocket PC

Radprofilmessung

Messung und Ausrechnen des DurchmessersSW Dh

h

L

D

2

2

File-Struktur und Rad-Identifizierunssystem

Neuprofil und die am 09. 08. 2007. gemessene Profile aufeinandergelegt

Beispiel Rad 9: Radprofil neu und das am 09. 08. 2007. gemessene Radprofil km-Stand 47215 km

Spurkranzdicke (Sd) in Funktion der Laufleistung, Rad 21

Spurkranzschärfe (qR) in Funtion der Laufleistung, Rad 11.

Konventionelles (grün) und neues (blaues) Radprofil

Konventionelles Radprofil, Fahrzeug in Seitenlage

Neues Radprofil, Fahrzeug in Seitenlage

Angetriebenes, spurkranzgeschmiertes Führungsrad,Veränderung charakteristischer Parameter

Verschleisswerte in Funktion der Laufleistung

Laufrad, Veränderung charakteristischer ParameterVerschleisswerte in Funktion der Laufleistung

Wir danken für Ihre Aufmerksamkeit

Prof. Dr.-Ing. Vince NAGY LehrstuhlleiterE-mail: marosne@sze.hu dr. László KISS HochschuldozentE-mail: kissl@sze.huUniversität István SzéchenyiH-9023 GYŐR/UngarnEgytem tér 1.