NAVELE CISTERNANava destinata transportului de produse lichide in vrac este denumita nava cisterna. In categoria navelor cisterna se includ:petrolierele;navele transportoare de gaze lichefiate;navele transportoare de produse chimice periculoase;navele transportoare de lichide diferite (apa,vin,alcool,etc.)

PetrolierePetrolierul este nava destinata transportului de titei si a produselor petroliere. In functie de proprietatile produselor petroliere transportate ,se disting: Petolierele obisnuite-care transporta produse petroliere cu temperatura de aprindere mai mica de 60 de grade Celsius (pentru navigatia maritima) ,respectiv 55 de grade Celsius (pentru navigatia pe apele interioare) si presiunea vaporilor,dupa Reid,mai mica decat cea atmosferica; Petrolierele>=60 de grade Celsius,care transporta pe caile maritime produse petroliere cu temperatura de aprindere mai mare sau egala cu 60 de grade Celsius; Petrolierele>=55de grade Celsius,care transporta pe apele interioare produse petroliere cu temperatura de aprindere mai mare sau egal cu 55 de grade Celsius. Produsele petroliere transportate cu tipurile de nave mentionate mai inainte au densitatea = 0.7.0.96 t/m cubi. Pana la mijlocul secolului al XIX-lea,produsele petroliere nu aveau rolul economic conferit in etapa actuala.Pentru cantitatile mici din aceste produse,ce se cereau a fi transportate pe apa, erau utilizate cargourile,Bricul Elisabeth Watts a fost prima nava care,in 1861,a transportat peste Atlantic,petrol incarcat in butoaie metalice stivuite in magaziile de marfuri.Mai tarziu,in anul 1886,s-a construit prima nava (Gluckauf de 2307 tdw,propulsata cu masini cu aburi si vele) specializata pentru transportul produselor petroliere.Ulterior,cresterea rapida a consumului de combustibili lichizi si distantele mari

dintre zonele de extractie si prelucrare a titeiului si cele de consum au determinat o dezvoltare considerabila a constructiei de nave petroliere. Dupa cel de-al doilea razboi mondial,cerintele energetice din ce in ce mai mari,ale statelor industriale,au determinat o crestere apreciabila a transporturilor de petrol din Orientul Mijlociu catre America de N,Japonia si Europa.Distantele foarte mari ce trebuiau parcurse au impus construirea unor petroliere avand capacitati de incarcare sporite (supertancurile).Se remarca petrolierele: "Tona Onasis" de 45.000 tdw (1953), "British Admiral" de 100.000 tdw (1965), "Idemitru Maru" de 210.000 tdw (1966), "Battilus" de 554.000 tdw (1976), "Seavise giant" de 565.000 tdw (1981) urmate de altele de 500.000..1.000.000 tdw. Dificultatile de acces in porturile deservite si consecintele deosebit de grave, determinate de aparitia unor eventuale avarii la corp,au moderat tendintele spre gigantism in constructia navelor petroliere.Etapa actuala este caracterizata prin constructia unor petroliere de 80.000.150.000 tdw pentru transportul titeiului brut si de 20.000.70.000 tdw pentru transportul produselor petroliere rafinate. La proiectarea si constructia petrolierelor trebuie sa se tina cont si de urmatoarele: Aparitia solicitarilor dinamice suplimentare, determinate de fortele de inertie ale maselor de lichid transportate care,pe timpul oscilatiilor navei,efectueaza miscari neuniforme; Micsorarea stabilitatii initiale transversale si longitudinale,determinata de influenta suprafetelor libere ale lichidelor ce se transporta; Modificarea volumului incarcaturii lichide transportate,datorita variatiilor de temperatura; Accentuarea coroziunii structurilor din tancurile de marfa; Sporirea pericolului de incendii si explozii,determinat de prezenta amestecului format din aer si vaporii emanati de combustibilul lichid ce se transporta.

Tinand cont de cele prezentate mai inainte,in continuare,sunt descrise unele particularitati constructive ale petrolierelor. Sistemul general de osatura,ce se aplica in constructia petrolierelor,poate sa fie longitudinal (la navele cu L>180 metrii) sau combinat (pentru navele cu L160 metrii) sau vertical( la navele cu L