INSTRUMENTOS.

NAVEGACION AEREA.

La navegación aérea es la ciencia que tiene como objetivo determinar la posición de una aeronave con respecto a la superficie terrestre y mantener con exactitud la ruta deseada.Así pues, entendemos como navegación aérea al proceso de pilotear una aeronave dirigiéndola de un punto geográfico a otro, a través de una ruta establecida y monitorear su posición a lo largo de la misma.

A). Definir la ruta a seguir desde nuestro origen al destino.

B). Monitorear el vuelo a lo largo de nuestra ruta.

C). Corregir las posibles desviaciones de esta.

D). Preveer procedimientos alternativos en caso de imposibilidad para alcanzar el destino previsto.

Puntos a tener en cuenta para nuestra navegación.

A). Aérea:compete a la aviación, milla náutica (nm).

B). Marítima:mares, fluviales, milla terrestre (sm).

C). Terrestre:todo movimiento sobre una superficie fija, kilometro (km).

Tipos de Navegación.

Características.

Tipos de instrumentos utilizados.

Para entrar a estudiar y analizar los tipos de instrumentos basicos para nuestra navegacion debemos dividirlos en dos grupos según sus propiedades:

• Instrumentos pitot-estaticos.

• Instrumentos Giroscopicos.

Instrumentos Pitot-estaticos.

El sistema pitot-estatico es el que se encarga de medir la presión del flujo de aire y ser leído en la cabina de pilotos en valores según cada instrumento, y los instrumentos conectados a este sistema son:

Altímetro, variometro (vsi) y velocimetro o anemometro.

El tubo pitot se define como el instrumento para medir velocidades de un flujo mediante la diferencia de presiones estática y dinámica en una línea de corriente. Las tomas estáticasToman la presión del aire libre en que se mueve el avión. Son unos orificios, protegidos por alguna rejilla o similar, que normalmente están situados en el fuselaje porque es donde sufren menos perturbaciones. Lo usual es que estas tomas sean dobles, una a cada lado del fuselaje, y sus conducciones se conecten en forma de Y en una sola para compensar posibles desviaciones, sobre todo en los virajes ceñidos en que una toma recibe mayor presión estática que otra.

Variometro.

El variómetro o indicador de velocidad vertical muestra al piloto dos cosas: a) si el avión está ascendiendo, descendiendo, o vuela nivelado; b) la velocidad vertical o régimen, en pies por minuto (f.p.m), del ascenso o descenso. Este instrumento también se denomina abreviadamente VSI (Vertical Speed Indicator).

El principio de funcionamiento de este aparato, similar al del altímetro, está basado en la contracción/expansión de un diafragma o membrana debido a la diferencia de presión entre el interior y el exterior de la misma. Aunque este instrumento funciona por presión diferencial, únicamente necesita recibir la presión estática.

Altímetro.

CARACTERISTICAS DE LA NAVEGACION AEREALa navegación aérea posee algunas características particulares que la

distingue de otros tipos de navegación como puede ser la marítima o la terrestre.

Un avión no puede detenerse en vuelo. Al contrario que un automóvil, e incluso un barco, que pueden detenerse

para resolver alguna situación de incertidumbre o a la espera de una mejora en las condiciones ambientales para reanudar la marcha, un avión no puede

salvo aterrizando.

La autonomía es limitada. Esto es común a todos los aparatos movidos por un motor, se mantienen en movimiento en tanto tienen suficiente combustible del cual extraer energía y transformarla en movimiento. Pero mientras que un barco, un automóvil, etc. simplemente se paran cuando agotan el combustible, un aeroplano no

solo se para, además se cae.

• De su aeropuerto habitual, presumiblemente conoce la longitud de la pista, los puntos de notificación para entrar en circuito, como se realiza el mismo, las frecuencias de comunicaciones, si dispone o no de ayudas a la navegación, etc. Todos estos detalles y algunos más sobre el aeródromo de destino, deberá tenerlos estudiados y planificados en un vuelo de travesía. Por ejemplo, puede resultar peligroso realizar un circuito a izquierdas cuando los demás tráficos lo hacen a derechas; o encontrarse en corta final alto y rápido para descubrir en la recogida que la pista es muy corta, o notificar una posición sobre un lugar cuando en realidad se está en otro distinto, etc.

•  • Cercano a su aeropuerto, conocerá seguramente por donde puede volar y

por donde no, que zonas están prohibidas al vuelo, cuales están restringidas y como son esas restricciones, o que zonas son peligrosas. Igualmente, que altitud debe mantener en cada área no solo para franquear obstáculos sino porque pueden existir restricciones, pasillos aéreos, etc. Naturalmente, deberá tener en cuenta todos estos factores a la hora de diseñar y realizar una ruta.

• En definitiva, para realizar un vuelo de travesía es imprescindible una buena navegación. Realizar un vuelo y llegar con seguridad y a tiempo a nuestro destino, de acuerdo con un plan predeterminado, puede ser muy satisfactorio. Por el contrario, una navegación pobre puede ser frustrante, e incluso en determinadas circunstancias peligrosa.

•  

Meteorología. Las condiciones meteorológicas afectan a todos los medios de transporte en mayor o

menor medida, pero en el caso de los aeroplanos juegan un papel fundamental. La falta de visibilidad impide ver con claridad las peculiaridades del terreno, una

tormenta puede obligarnos a desviarnos de la ruta y aterrizar en un aeródromo alternativo e incluso tener que realizar un aterrizaje de emergencia; la capacidad de soportar vientos de cierta intensidad es limitada; el viento nos puede desviar de la ruta prevista; la presencia de nubes bajas puede obligarnos a mantener una altitud

menor a la prevista y si esta no es suficiente para sortear los posibles obstáculos obligarnos a cambiar de ruta o dar la vuelta; etc.

Normativas.

Existen reglamentos y normas a cumplir, pero en el aire no hay señales de tráfico que prohíban nada, señalen alguna dirección, o aconsejen una determinada

velocidad o altitud. Sería fantástico ir volando y encontrarse con señales del tipo "Bienvenido a Teruel", "Atención: altitud mínima 7500 pies", "Peligro: área de

maniobras de aviones militares", o que al menos todos los pueblos tuvieran escrito su nombre en letras grandes y claras sobre algún lugar fácilmente visible, pero la

realidad no es esa.

El vuelo de travesía ("cross country") se refiere esencialmente a todos aquellos vuelos que tienen lugar más allá de la proximidad de un aeródromo. Aunque no existe ningún criterio al respecto, ni falta que hace, suelen comenzar en un aeródromo y terminar en otro distinto relativamente alejado del de partida. En vuelo de travesía, ciertos detalles básicos que en vuelo local son importantes, adquieren una relevancia especial e incluso crítica, como por ejemplo:En las cercanías de un aeródromo puede aterrizar y repostar casi a voluntad, pero en un vuelo de travesía necesitará calcular previamente el combustible a consumir y planificar donde repostarlo. En la proximidad de un aeródromo, si el tiempo empeora repentinamente puede aterrizar y permanecer a la espera de que la situación mejore. En vuelo de travesía necesitará estudiar con más detalle las previsiones meteorológicas y permanecer atento a los posibles cambios en ruta. No solo eso, tendrá incluso que prever el desvío a un aeródromo alternativo.

Métodos básicos de navegación.Además de una planificación previa, cuyos detalles se explican en capítulos posteriores, para navegar

eficazmente el piloto necesita determinar la posición relativa del aeroplano respecto a la superficie terrestre y dirigirlo en la dirección apropiada. Ambas cosas pueden hacerse mediante uno cualquiera de los siguientes

métodos:

Navegación observada (pilotaje). Es la forma de navegación más simple y menos sofisticada. El piloto determina la posición actual y la dirección a seguir, observando las referencias en la superficie terrestre y

reconociéndolas sobre la carta. Estas referencias usualmente corresponden a los aspectos más relevantes del terreno (ríos, carreteras, lagos, vías de ferrocarril, etc.). Este método no es muy satisfactorio para recorridos

relativamente largos o cuando se sobrevuelan áreas que carecen de características relevantes.

Navegación a estima (dead reckoning). Calculando el tiempo transcurrido volando en una determinada dirección y la velocidad respecto al suelo (tiempo y distancia), el piloto "estima" la posición actual y

calcula la dirección a seguir.

Radionavegación. También denominada navegación por instrumentos, aunque personalmente prefiera el término "navegación asistida por instrumentos", se refiere a la navegación realizada siguiendo las indicaciones de

los equipos de navegación instalados a bordo. Existe una gran variedad de sistemas de instrumentos, unos basados en la recepción de señales de estaciones terrestres (VOR por ejemplo), otros de señales procedentes de

satélites (GPS por ejemplo), otros que son autónomos y no necesitan de señales externas (sistema inercial por ejemplo), etc.

Otros. Existen otros métodos de navegación, como por ejemplo la celestial, basada en referencias a los cuerpos celestes, pero dado que no están extendidos ni son frecuentes en aviación ligera, pasaremos por alto dichos

métodos.

• NORTE GEOGRAFICO Y NORTE MAGNETICO http://www.youtube.com/watch?v=GCVPHkg-cnA

• DECLINACION MAGNETICA O VARIACION MAGNETICA• Se llama declinación magnética (magnetic variation) de un lugar

al ángulo formado por el meridiano geográfico del lugar y la línea de fuerza magnética que pasa por dicho lugar.

• En la práctica, si admitimos que las líneas de fuerza magnética apuntan siempre al norte magnético, podemos definir la declinación magnética de un lugar como el

• ángulo que forma la línea que une ese lugar con el Norte Magnético y el meridiano del lugar.

• La declinación puede ser: • -Este o positiva, cuando un observador situado en el lugar • mirando al norte geográfico viera el norte magnético a su • derecha. • -Oeste o negativa, cuando un observador situado en el lugar • mirando al norte geográfico viera el norte magnético a su • izquierda.

LA BRUJULA MAGNETICA• La brújula es un instrumento que sirve de orientación y que tiene su

fundamento en la propiedad de las agujas magnetizadas. Por medio de una aguja imantada señala el Norte magnético, que es diferente para cada zona del planeta, y distinto del Norte geográfico. Utiliza como medio de funcionamiento el magnetismo terrestre. La aguja imantada indica la dirección del campo magnético terrestre, apuntando hacia los polos norte y sur. Es inútil en las zonas polares norte y sur, debido a la convergencia de las líneas de fuerza del campo magnético terrestre.

• Téngase en cuenta que a mediados del siglo XX la brújula magnética comenzó a ser sustituida -principalmente en aeronaves- por la brújula giroscópica que actualmente los giróscopos de tales brújulas están calibrados por haces de láser.

• En la actualidad la brújula está siendo reemplazada por sistemas de navegación más avanzados y completos (GPS), que brindan más información y precisión; sin embargo, aún es muy popular en actividades que requieren alta movilidad o que impiden, debido a su naturaleza, el acceso a energía eléctrica, de la cual dependen los demás sistemas.

• LA ROSA DE LOS VIENTOS• Una rosa de los vientos es un círculo que tiene marcados

alrededor los rumbos en que se divide la circunferencia del horizonte.

• Los cuatro rumbos laterales• NE(Norte+Este)-Nordeste• SE(Sur+Este)-Sudeste• SO(Sur+Oeste)-Sudoeste• NO(Norte+Oeste)-Noroeste O WISKEY W

• Los cuatro rumbos laterales.• NE(Norte+ Este)-Nordeste• SE(Sur+ Este)-Sudeste• SO(Sur+ Oeste)-Sudoeste• NO(Norte+ Oeste)-Noroeste

• Los ocho rumbos colaterales• NNE (Nornordeste)• ENE (Estenordeste)• ESE (Estesudeste)• SSE (Sudsudeste)• SSO (Sudsudoeste)• OSO (Oestesudoeste)• ONO (Oestenoroeste)• NNO (Nornoroeste)

• COORDENADAS GEOGRAFICAS• • DEFINICION: Las coordenadas geográficas son un conjunto de líneas

imaginarias que permiten ubicar con exactitud un lugar en la superficie de la Tierra. Este conjunto de líneas corresponden a los meridianos y paralelos.

• • • • MERIDIANOS: Los meridianos son los círculos máximos del geoide

terrestre que pasan por los polos, líneas imaginarias que sirven para determinar la hora, el año y otros datos. Por extensión, son también los semicírculos máximos que pasan por los polos de cualquier esfera o esferoide de referencia.

• Dividen la tierra en dos hemisferios de longitud hemisferio este Y hemisferio oeste.

• Longitud• La longitud es la distancia que existe entre un punto

cualquiera y el Meridiano de Greenwich, medida sobre el paralelo que pasa por dicho punto.

• - Todos los puntos ubicados sobre el mismo meridiano tienen la misma longitud. - Aquellos que se encuentran al oriente del meridiano de Greenwich reciben la denominación Este (E). - Aquellos que se encuentran al occidente del meridiano de Greenwich reciben la denominación Oeste (O) o (W) - Se mide de 0º a 180º. - Al meridiano de Greenwich le corresponde la longitud de 0º. - El antimeridiano correspondiente está ubicado a 180º. - Los polos Norte y Sur no tienen longitud.

• PARALELOS. • • Los Paralelos o líneas de latitud discurren paralelas al ecuador.

Su longitud va siendo menor a medida que se alejan del mismo, hasta convertirse en un punto en los polos. Los paralelos están numerados de 0º, en el ecuador, a 90º.

• El único circulo mayor de los paralelos es el ecuador, y divide la tierra en dos hemisferios el hemisferio norte y el hemisferio sur.

• • Los restantes paralelos son llamados círculos menores ya que

no dividen la tierra en partes iguales y su distancia va decreciendo a medida que se acercan a los polos.

•

• Latitud• La latitud es la distancia que existe entre un punto

cualquiera y el Ecuador, medida sobre el meridiano que pasa por dicho punto.

• - Se expresa en grados sexagesimales. - Todos los puntos ubicados sobre el mismo paralelo tienen la misma latitud. - Aquellos que se encuentran al norte del Ecuador reciben la denominación Norte (N). - Aquellos que se encuentran al sur del Ecuador reciben la denominación Sur (S). - Se mide de 0º a 90º. - Al Ecuador le corresponde la latitud de 0º. - Los polos Norte y Sur tienen latitud 90º N y 90º S respectivamente.

• LAS HORAS EN LA AVIACION• En geografía, huso horario es cada una de las veinticuatro áreas en que

se divide la Tierra, Todos los husos horarios se definen en relación con el denominado tiempo universal coordinado (UTC), el huso horario centrado sobre el meridiano de Greenwich que, por tanto, incluye aLondres.

• Puesto que la Tierra gira de oeste a este, al pasar de un huso horario a otro en dirección este hay que sumar una hora. Por el contrario, al pasar de este a oeste hay que restar una hora. El meridiano de 180°, conocido como línea internacional de cambio de fecha, marca el cambio de día.

• Hallamos los 24 husos horarios dividiendo los 360 meridianos en 24 horas que dura la rotación de la tierra nos da como resultado 15 grados.

• El mundo esta dividido en 24 zonas de 15 grados de longitud hay 12 zonas en el hemisferio este y 12 zonas en el hemisferio oeste

• Tomando como referencia la hora cero «0» desde la zona horaria zulú hacia el oeste las horas son negativas y al este las horas son positivas.

• Veamos como se calcula la hora z partiendo de la base que conocemos nuestra hota local LMT (LOCAL MEAN TIME).

• EJEMPLO

• BOGOTA LMT 14:00 • HORA ZULU =14:00 + DZ(DESIGNADOR DE LA HORA)

14:00 + 5 HORAS = 19:00Z