N° 50 - vinci-construction.com · Puesto que construir también implica una reflexión global...

N° 50 - SEPTIEMBRE DE 2018

L A CONSTRUCCIÓN DESDE TODOS LOS ÁNGULOS

E S C A L A

Le Grand Paris, un laboratorio

de la metrópolis del futuro

Índice

WhyCONVERSACIÓN¿Es posible una vivienda más asequible? — p. 04

TENDENCIAS Construir un mundo atento a la biodiversidad — p. 08

WhatNOTICIAS — p. 14

DESAFÍOS La fuerza del modelo constructor concesionario — p. 18

ESCALALe Grand Paris, un laboratorio de la metrópolis del futuro — p. 22Palabra de experto — p. 30Proyectos en primer plano — p. 32

HowINNOVACIÓN Reinventar la ciudad en el subsuelo y en la superficie — p. 38

DATO INÉDITO 1.820 metros — p. 40

INSTANTÁNEASYamal, una obra fuera de lo común — p. 42

HISTORIA DE CONSTRUCTORESFreyssinet, el espíritu de una start-up desde 1928 — p. 46

Dirección de Comunicación: 5, cours Ferdinand-de-Lesseps - 92851 Rueil-Malmaison Cedex - Tel.: +33 (0)1 47 16 43 54 - www.vinci-construction.com / Director de la publicación: Manuel Saez-Prieto / Redactoras jefas: Karine Demenat, Stéphanie Paviet / Difusión (cantidad, direcciones): [email protected] / Han participado a la redacción de este número: Pierre Agède, Sophie Allier, Élisabeth Bénoualid, Susanne Brouchet, Gilmar Sequeira Martins / Diseño y realización: / Responsable editorial: Frédérique Pelletier - Secretaria de redacción: Florence Violet - Directora artística: Catherine Brochet - Maquetación: Julie Walkowiak / Traducción: Alto / Fotos: Aerial Innovations of TN, Inc., Ateliers Jean Nouvel-Publicis, Georges Bartoli, Gilles Bassignac/Capa Pictures et Divergence, François Colleta, Jean-Marie Duthilleul/SGP, Groupement CAP (VINCI Construction / Spie batignolles), Phillipe Guignard/air-images.net, Cédric Helsly, Florence Joubert, Pascal Le Doaré, Mir/Campus Condorcet/2016, w.mir.no, [email protected], J. Nedelec-Andrade, David Pinoli/ VINCI Autoroutes, Marc Philippe 2017/Imagesdemarc.fr, Alain Tendero/Divergence, Vigouroux Perspective, Jean-Marc Viguier & Associés, www.philippebeuf.com ; fototecas VINCI y filiales, DR.

Portada: vista aérea del departamento de Hauts-de-Seine, en la región parisina Île-de-France.

Contraportada: descenso de la rueda de corte en el pozo de la tuneladora en Champigny-sur-Marne.

Puesto que construir también implica una reflexión global sobre la ciudad, las infraestructuras de transporte o la vivienda, la revista 360 le ofrece un recorrido por las grandes tendencias

sociales, perspectivas y retos, cuya comprehensión orienta nuestra acción a diario.

Why

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La primera fase del proyecto Primméa River’s Bay, entregada en julio del 2017, está situada en el centro del nuevo ecobarrio de Laneuveville-devant-Nancy y consta de 32 viviendas.

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Conversación

¿Es posible una vivienda más

asequible?

Frédéric JoosDirector general adjunto de Adim,

VINCI Construction France

Émilie Saint-Macary Sociourbanista y

responsable de proyecto, Ville et Habitat

Aunque la población aumenta, la construcción de viviendas en Francia todavía no ha alcanzado los niveles del 2007, y lo que es más preocupante: el número de personas que acceden a una vivienda en propiedad ha disminuido un 30% durante este mismo período. La conclusión es clara: alquilar o comprar una vivienda es cada día más difícil. ¿Cómo se ha llegado a esta situación y, sobre todo, qué soluciones hay que poner en marcha para que la vivienda sea más asequible?

¿Podemos hablar en la actualidad de una crisis de la vivienda?Émilie Saint-Macary: Sí. Aunque la situa-ción actual no puede compararse con la de la década de 1950, actualmente en Francia hay 4 millones de personas sin una vivienda adecuada, y 12 millones en una situación vulnerable. Aparte de estas realidades preocupantes pero minoritarias, la gran mayoría de las familias sufren los efectos de la carestía y la falta de vivienda en deter-minadas zonas. Esta crisis tiene varias con-secuencias: en primer lugar, el bloqueo de la movilidad residencial, que se agrava(1) y trae consigo algo parecido a un arresto domiciliario, limitando mucho las opciones de las unidades familiares a la hora de ele-gir vivienda; en segundo lugar, el aumento de los precios en el centro de las ciudades, que está provocando el éxodo a las zonas de la periferia; y, por último, el agravamiento de las desigualdades entre los distintos territorios.

Frédéric Joos: En el año 2017, se inició la construcción de 420.000 viviendas en Francia. Son más que en el 2016, pero

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Conversación

siguen siendo un 15% menos que en el 2007. En diez años, la producción ha bajado en la misma medida, y la compra de vivien-das ha disminuido un 30%, pese a que nunca se habían concedido préstamos con tipos de interés tan bajos ni con plazos tan largos. Las ayudas al ladrillo tienden a bajar en las zonas con menos presión y, sin embargo, a una gran parte de la población le cuesta encontrar vivienda o comprarla, algo que puede pare-cer contradictorio.

¿Cómo creen que va a evolucionar esta situación en el futuro?E. S.-M.: La demanda de vivienda se va a intensificar debido no solo al crecimiento de la población (en el año 2040 Francia tendrá 70 millones de habitantes), sino también al aumento del número de unidades familiares (formación tardía de pareja estable, incre-mento de la tasa de divorcios y aumento de la esperanza de vida). La consideración de los factores ambientales en las formas de construcción debe convertirse en un motor de innovación para reinventar una cadena de la vivienda que se adapte mejor a las necesidades de la sociedad (viviendas colectivas, más reducidas, más modulables), que sea más sostenible (reciclaje de mate-

riales, renovación del parque de viviendas, limitación de la dispersión urbana…) y que, a la vez, reduzca los costes.

F. J.: La situación podrá evolucionar si se adoptan medidas políticas para construir viviendas a un precio asequible, elaborar normas que tengan en cuenta la situación económica y establecer un sistema fiscal que favorezca el acceso de los jóvenes a la vivienda en propiedad. La solución requiere también medidas técnicas. En el 2014, VINCI Construction France imaginó una respuesta a esta situación, replanteando toda la cadena de construcción de la vivienda. Primméa es una propuesta que ofrece proyectos de vivienda funcionales, pensados con y para sus ocupantes, con precios de venta atractivos y que responden a la pro-blemática del acceso a la primera vivienda.

¿Cuáles son los incentivos para favorecer un acceso amplio a la vivienda de propiedad?E. S.-M.: Hay que estar alerta, ya que las consecuencias de la venta de viviendas a unidades familiares demasiado vulnerables pueden ser dramáticas (degradación de edi-ficios o barrios antiguos, etc.). Por tanto, hay que favorecer el acceso a la propiedad para volver a dar fluidez a este mercado mediante la producción de una oferta razonable y la protección de las unidades familiares que acceden a la vivienda. A raíz del estableci-miento de los OFS (organismos inmobiliarios solidarios) en Francia, están surgiendo nue-vos sistemas que hay que fomentar, como los contratos reales solidarios (contratos enfi-téuticos que permiten disociar el terreno de la construcción propiamente dicha).

F. J.: Hay que tener en cuenta que la cons-trucción representa el 60% del coste final de una vivienda. Con la ayuda de las tecnologías digitales, como el BIM(2), nos hemos replan-teado todo el proceso: desde el diseño hasta el mantenimiento, pasando por la ejecución.

“Dado que la construcción representa el 60% del coste final de una vivienda, nos hemos replanteado las fases del proceso para ofrecer viviendas de calidad a precios atractivos”.Frédéric JoosDirector general adjunto de Adim, VINCI Construction France

La Secretaría de Estado de Industria francesa concedió al proyecto Primméa la distinción “Vitrine Industrie du Futur” en el 2016, que supone un reconocimiento nacional como solución innovadora y de transformación.

06 360 N° 50 - LA CONSTRUCCIÓN DESDE TODOS LOS ÁNGULOS

Para acelerar la entrega de viviendas nuevas, hemos establecido un innovador procedi-miento diseñando módulos de especialidades técnicas que, por ejemplo, ya incorporan la fontanería, con conexiones sencillas, rápidas y seguras. De este modo, podemos optimizar los gastos de comercialización incluyéndolos en una oferta global e integrada. En resumen, hemos reducido la cantidad de etapas y de intermediarios, y hemos creado un proceso controlado de principio a fin para reforzar la calidad y mejorar los servicios prestados, a la vez que limitamos el coste. ¿Qué papel pueden desarrollar los actores del sector de la construcción para aplacar las tensiones del mercado?E. S.-M.: Tienen un papel fundamental en la elección de dónde y cómo construir. Por ejemplo, es esencial establecer una mejor relación entre vivienda y empleo, concen-trando los esfuerzos de construcción en zonas económicamente dinámicas, lo que favore-cerá una reducción del tiempo dedicado a los trayectos, la optimización de las infraes-tructuras de transporte, la comodidad de los empleados, la reducción de los índices de rotación de las empresas, etc.

F. J.: Esta cuestión deben valorarla todas las partes implicadas: los agentes de decisión política encargados de la ordenación territo-rial, los constructores y los clientes finales, pero también los promotores que confían la ejecución de sus proyectos a VINCI Cons-truction France. Por nuestra parte, adoptamos una perspectiva de innovación abierta y estudiamos las posibilidades de enriquecer nuestra oferta de servicios y establecer con-tacto con nuestros clientes más fácilmente. ¿Una mayor implicación de los habitantes es parte de la solución?E. S.-M.: Por supuesto. El resurgimiento de determinados modelos cooperativos de auto-construcción en torno a iniciativas partici-pativas en materia de vivienda, que movilizan a administraciones locales, asociaciones y particulares, demuestra que la sociedad espera una oferta que se ajuste más a la demanda de las unidades familiares. Que en Francia se haya tenido en cuenta esta cues-tión en la ley ALUR(3) confirma la estabilidad de estos sistemas de producción en el pano-rama de la construcción.

F. J.: Nuestro enfoque es similar. Consultamos previamente a nuestros futuros clientes para responder mejor a sus necesidades, pres-tando especial atención al rendimiento ener-gético y al confort de las viviendas (calidad del aire, acústica, aislamiento…). A través de una plataforma colaborativa, un equipo representativo ejecuta conjuntamente las distintas opciones de nuestra propuesta. Pero hay que ir aún más lejos. Por ejemplo, se puede facilitar que los clientes hagan un mejor seguimiento de la evolución de las obras mediante las nuevas herramientas digitales de realidad aumentada o permitién-doles visitar su vivienda meses antes de la entrega. Otro punto fundamental es medir la satisfacción. Naturalmente, hay que hacerlo de forma inmediata, a la entrega de llaves, pero también más adelante, por ejemplo, cuando haya transcurrido un año. De este modo, creamos junto con el cliente una nueva experiencia de compra de vivienda.

“La crisis de la vivienda tiene varias consecuencias, como el bloqueo de la movilidad residencial, que trae consigo algo parecido a un arresto domiciliario”.

1. Entre los años 2006 y 2013, se observa una disminución de 7 puntos en las unidades familiares que han cambiado de vivienda hace menos de cuatro años (fuente: Insee, Instituto Nacional de Estadística y de Estudios Económicos de Francia, dossier región Isla de Francia n.° 3, marzo 2017).2. Building Information Modeling.3. La Ley de Acceso a la Vivienda y Urbanismo Renovado, conocida en Francia como ley ALUR, fue promulgada en marzo del 2014. Pretende facilitar la regulación de los mercados inmobiliarios, contener las prácticas abusivas y desarrollar la innovación y la transparencia.

ADIMUna visión integral de la promoción inmobiliaria Adim, la estructura de VINCI Construction France dedicada a la promoción inmobiliaria, es un operador global que ayuda a sus clientes en el proceso que va desde la búsqueda de terrenos hasta la explotación de los edificios. La red Adim colabora con administraciones locales y con entidades públicas y privadas. Consta de 19 oficinas repartidas por todo el territorio francés, colabora estrechamente con representantes públicos y planificadores urbanísticos, y confía en los mejores especialistas para llevar a cabo operaciones inmobiliarias inteligentes y coordinadas.

Émilie Saint-MacarySociourbanista, responsable de proyecto en Ville et Habitat

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Entre 5 y 6 especies exóticas han invadido Francia en los últimos diez años, según el Observatorio Nacional Francés de la Biodiversidad (OIB). La ardilla de Pallas o el jacinto de agua son dos ejemplos de especies invasoras. Estas especies, en muchos casos importadas, suponen un peligro para la biodiversidad y se implantan más fácilmente cuando esta ya es escasa.

1/3de las aves han desaparecido de los campos durante los últimos 25 años, según las observaciones del CNRS (Centro Nacional de Investigación Científica francés) y del Museo Nacional de Historia Natural de Francia.

+ 2,5 °CEl efecto isla de calor urbana genera una diferencia de temperatura que se acentúa de noche. Esta diferencia, de unos 2,5 °C, puede llegar a ser de hasta 10 °C entre París y las zonas rurales vecinas, como los bosques de Rambouillet y de Fontainebleau.

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Tendencias

Construir un mundo atento a la

biodiversidad

Con la firma de los Acuerdos de París en la COP21, en el año 2015, aumentó el grado de conciencia medioambiental que había empezado a despertarse durante la década de 1990. Los peligros resultantes del innegable calentamiento global dieron mayor resonancia a la lucha contra la pérdida de biodiversidad. Hicieron evolucionar las prioridades de las instancias públicas e impulsaron cuestiones como la protección de las zonas húmedas o la agricultura urbana. En este contexto, VINCI Construction se compromete con la construcción sostenible y se propone responder a estos desafíos.

infraestructuras. Hoy en día, cada vez están más presentes las tres fases de la secuencia “evitar, reducir y compensar” (ERC) en el diseño de infraestructuras.Ya desde la etapa de diseño, los trazados evitan perjudicar a determinadas especies animales y vegetales o fragmentar espacios naturales o agrícolas. Además, se utilizan nuevos algoritmos que limitan y optimizan la pérdida de suelo, en el que abundan las especies de seres vivos. La reducción de los efectos sobre el medio ambiente se va incorporando de forma paralela. El impacto de una línea de ferro-carril que corte un curso de agua puede ser menor si se construyen meandros en el curso alto y en el curso bajo para que las especies animales y vegetales puedan encontrar eco-sistemas favorables. También se construyen numerosas estructuras a lo largo de puentes y carreteras para conectar hábitats de animales. Por ejemplo, en la construcción de la línea de alta velocidad Tours-Burdeos, se crearon 850 estructuras de permeabilidad ecológica. 31 de ellas eran pasos para fauna, que facilitaban el paso de mamíferos, lom-brices... ¡y también la presencia de setas! Del mismo modo, se construyeron 200 charcas para servir como hábitats de peces y aves. El tercer ámbito de actuación es la compen-sación. Una autopista o una línea de ferro-carril que se esté proyectando causará, sin duda, un impacto sobre el entorno.

Las infraestructuras lineales de transporte como carreteras, líneas de ferrocarril y vías navegables se extienden a lo largo de más de un millón de kilómetros en Francia(1) y constituyen una de las principales causas de la fragmentación de los paisajes y del aislamiento de las poblaciones animales. El crecimiento galopante de las ciudades empieza a amenazar los espacios vitales de las especies y afecta de forma creciente a la vida salvaje. Pero los animales y plantas no son los únicos que sufren las consecuen-cias de este retroceso de los espacios natu-rales. La multiplicación de las superficies minerales en las ciudades, desde las carre-teras hasta los tejados de los edificios, pasando por los aparcamientos, provoca importantes islas de calor, y por ello los habitantes de las ciudades acogen con entu-siasmo la creación de zonas verdes. Los suelos impermeabilizados no pueden absorber las aguas pluviales, lo que favorece y multiplica las inundaciones. ¿Hay que cambiar la forma de construir para solucio-nar estos problemas? ¿Dónde vamos a vivir en el futuro? ¿Cómo nos desplazaremos?

Evitar, reducir, compensarEn el año 2008, el cangrejo de patas blancas, especie amenazada por la construcción de la autopista A65 en Aquitania, se convirtió en el símbolo de la importancia del respeto a la biodiversidad en la construcción de

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Tendencias

Todo lo que no se haya podido evitar o suprimir tendrá que compensarse: como último recurso, la inversión en plantaciones de árboles, en protección de espacios natu-rales o en adquisición de suelo agrícola per-mitirá compensar la degradación ambiental.

Del diseño ecológico a la biodiversidad positivaLa presencia de naturaleza en el entorno urbano se ha convertido en un factor clave a la hora de evaluar la calidad de vida en la ciudad. Unos ocho de cada diez habitantes desearían vivir cerca de una zona verde. Por otra parte, los ecosistemas pueden aportar soluciones innovadoras para diseñar una ciudad resiliente: sostenible, adaptable y escalable. En línea con esta tendencia de concienciación, VINCI y los investigadores de AgroParisTech establecieron hace diez

Nuevas tramas verdes

El Campus Condorcet, situado en su mayor parte en Aubervilliers, al norte de París, ha transformado un terreno industrial de 64.500 m2 en un pulmón verde en el sector sur de La Plaine Saint-Denis, una zona fuertemente urbanizada. Este planteamiento defendido por Adim Paris Île-de-France, filial de VINCI Construction France, permitió proponer una oferta diferenciada y con valor añadido. El 64% del campus se cubrirá de vegetación para que los futuros usuarios puedan disfrutar de zonas de esparcimiento y de aire puro. Las ordenaciones paisajísticas diseñadas por Agence TER han sido evaluadas con Biodi(V)strict® para validar su potencial de biodiversidad: la variedad de hábitats para favorecer la fauna local ha aumentado un 50% y, con una red de 600 metros lineales de cunetas verdes*, se ha triplicado la permeabilidad del terreno.* Especie de zanja cubierta de vegetación que recoge agua que se evacúa a través de un desagüe, se evapora o se infiltra en el suelo, lo que permite restablecer mantos freáticos. Se diferencia de un canal por su perfil más inclinado y menos profundo.

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es una empresa de consultoría en biodiver-sidad y agricultura urbana fundada en el año 2017 que incorpora esas herramientas y ayuda a los promotores de proyectos de orde-nación urbanística que desean tener un papel activo en la conservación y la restauración de la naturaleza en el entorno urbano. Urbalia ofrece soluciones favorables a la biodiversi-dad y que prestan servicios a la ciudad y a los usuarios: crear islas de frescor mediante una vegetación más abundante, facilitar la depuración de las aguas pluviales a través de una mejora de la permeabilidad de los suelos, aumentar la calidad de vida y las rela-ciones sociales en los espacios plantados compartidos, e incluso favorecer cadenas de alimentos más cortas gracias a la agricultura urbana. Todas las soluciones son sometidas a mediciones y validaciones en un proceso de evaluación científico y cuantificable,

años una alianza única. El primer fruto de esta colaboración fue la creación de la cáte-dra de diseño ecológico. Después, partiendo de los trabajos de los doctorandos, se dise-ñaron metodologías y herramientas innova-doras, como Biodi(V)strict®, para tomar las decisiones óptimas en materia de biodiver-sidad y agricultura urbana. “Biodi(V)strict® es una herramienta de diagnóstico y de medición que facilita la incorporación de la biodiversidad en los proyectos de ordenación urbanística y de construcción en zonas urba-nas o periféricas”, comenta Florence Marin-Poillot, CEO de Urbalia. “En la etapa de planificación o en la de diseño, permite evaluar el potencial de biodiversidad y los beneficios que ofrece la naturaleza para poder tomar las mejores decisiones”. Urbalia (propiedad a partes iguales de VINCI Construction France y AgroParisTech)

01 03 Agricultura en los tejados

A raíz de la alianza entre VINCI Construction y AgroParisTech, en el 2013 surgió un interés común por la agricultura urbana, que se ha materializado en la creación de un huerto en el tejado de la institución, en pleno corazón del distrito V de París. Christine Aubry, ingeniera sénior de investigación, explica el proceso que ha conducido hasta aquí: “Nuestro objetivo era probar distintos suelos y cultivos para valorar la eficacia de cuatro servicios al ecosistema: abastecimiento de alimentos, reciclaje de residuos, regulación de las aguas pluviales y almacenamiento de carbono potencial. El huerto refresca el edificio y favorece la agricultura de proximidad utilizando los residuos urbanos”. VINCI Construction incluirá esta evaluación técnica en sus estimaciones de la capacidad de carga de los tejados con vegetación.

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01 El complejo del Campus Condorcet crea un nuevo corredor ecológico, con el que se podrán conectar los proyectos de otros planificadores de este nuevo barrio.

En la línea de alta velocidad Tours-Burdeos se crearon 850 estructuras de permeabilidad ecológica, 31 de las cuales eran pasos para fauna, y se construyeron 200 charcas para servir como hábitats de peces y aves.

04 Biodi(V)strict® ayuda a los equipos de diseño en sus decisiones para reforzar la presencia de naturaleza en los proyectos de ordenación urbanística en zonas urbanas o periféricas. Mediante simulación, mide los efectos negativos o positivos de los proyectos, compara una ubicación inicial y un proyecto, o dos posibles soluciones entre ellas.

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Tendencias

Retroceso de las especies invasoras

La urbanización de los terrenos favorece el desarrollo de especies vegetales invasoras en detrimento de las endémicas. El río Hermance, cerca de la frontera suiza, se ha beneficiado de la experiencia y la competencia de los equipos de Equo Vivo, que no solo han restaurado su morfología y han estabilizado sus riberas, sino que también han realizado numerosas plantaciones de especies locales.Esta intervención ha permitido recrear un corredor biológico favorable a una restitución de la biodiversidad, garantizando una competencia eficaz frente a especies invasoras como la Fallopia japonica.

que satisface con creces las exigencias de las certificaciones y sellos en materia de biodiversidad (HQE®, BREEAM®, LEED®, Effinature, BiodiverCity®).

Restablecer el valor medioambientalLos proyectos de ordenación urbanística recientes incorporan la biodiversidad de manera sistemática, pero en algunos casos es necesario mitigar los efectos indeseables de proyectos antiguos, como, por ejemplo, retirar presas que han llegado al final de su vida útil para restablecer la continuidad ecológica del medio, rectificar cursos de agua demasiado rectilíneos o también estabilizar las riberas mediante soluciones de ingeniería de la vegetación. Se trata de una necesidad que las administraciones locales suelen hacer constar en los concursos que convocan, y responder a ella forma parte de los servicios que ofrece Equo Vivo. “Prestamos asistencia,

Restauración de entornos al servicio de los ciudadanos

Al sur de Lyon se han realizado importantes movimientos de tierras en el río Ozon, inicialmente para resolver un problema de inundaciones. El Ayuntamiento de Chaponnay ha llevado a cabo un ambicioso proyecto de biodiversidad con un gran valor añadido, restaurando este río y su afluente, restableciendo la naturaleza en terrenos de cultivo con una zona húmeda de 45 hectáreas y recreando charcas en bosques y praderas. Este proyecto tiene también una faceta social y pedagógica, que se ha materializado en la construcción de recorridos peatonales para la observación del entorno en toda la zona. El proyecto, ejecutado por VINCI Construction Terrassement, es uno de los buques insignia de la marca Equo Vivo.

Para conservar la fauna piscícola (truchas y cotos), la avifauna y la caza del humedal de La Sauzaye, al sur de Lyon, el río Ozon y su afluente han sido objeto de importantes obras de acondicionamiento.

supervisamos y dirigimos las intervenciones para favorecer la biodiversidad en las enti-dades regionales de VINCI Construction Terrassement”, destaca Lionel d’Allard, direc-tor de Equo Vivo. La marca también inter-viene en proyectos nuevos para satisfacer las demandas de restauración de tramas verdes y azules(2), tanto en zonas rurales como en zonas urbanas. En ambos casos, su larga trayectoria y conocimiento experto avalan y garantizan la calidad de la ordenación ecoló-gica. El cumplimiento de las especificaciones técnicas se da por sentado, pero comprobar que la naturaleza se ha restaurado correcta-mente y garantizar un seguimiento a largo plazo, más allá de las obligaciones contrac-tuales, es una innovación que marca el inicio de una nueva era en la construcción.

1. Fuente: AITF, Asociación de Ingenieros Territoriales de Francia, diciembre de 2016.2. Continuidades ecológicas terrestres y acuáticas definidas entre el Estado y las administraciones locales.


What son algunas de nuestras obras, las que nuestras filiales conciben y desarrollan en todo el mundo con el fin

de satisfacer las necesidades cada vez más complejas y siempre exigentes de nuestros clientes.

What

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Noticias

Mec

enaz

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Inno

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ón Una cámara espectrométrica que detecta la radioactividad

Herramienta - Nacida de la asociación tecnológica entre el laboratorio del CEA (LETI) – especialista en medicina nuclear – y los equipos de NUVIA (entidad de Soletanche Freyssinet), NuVISION es una gammacámara portátil, compacta, ligera y única en su género que produce en tiempo real una imagen de la contaminación radioactiva y de las fuentes radioactivas, incluyendo las móviles. Además de medir la concentración, localización e identificación de los puntos calientes, incluso de baja

intensidad, ofrece una ubicación muy precisa gracias a una máscara codificada y una visión a 360°. Una herramienta revolucionaria, destinada a los radioproteccionistas en las plantas nucleares y a los equipos de intervención en emplazamientos sensibles, que podría resultar estratégica para numerosos mercados de seguridad civil y defensa del territorio.

Nue

vas

ofic

inas

ISSA genera empleo local

Guinea Ecuatorial - En abril, el programa ISSA (Iniciativas Sogea-Satom para África) otorgó una subvención a la asociación

Futura Generación: Piedad y Letras para construir una jabonería en Etom. Unas cuarenta mujeres forman parte de esta organización guineana que ofrece a los habitantes de esta aldea un trabajo estable y duradero. Ahora el objetivo consiste en crear una estructura que les permita diversificar sus actividades. La unidad de producción de jabones saponificados en frío podrá fabricar hasta 4.800 jabones diarios, y también prevé producir champús. A diferencia del jabón de importación, más caro y menos adaptado, este jabón responderá mejor a las necesidades de los consumidores locales. ISSA, con más de 10 años de presencia en África, respalda así su primer proyecto en Guinea Ecuatorial.


Obr

as fe

rrov

iari

as Primer contrato de gran velocidad en AlemaniaBaden-Württemberg - VINCI Construction Terrassement obtiene un lote para la construcción de la nueva línea de gran velocidad (LGV) entre Stuttgart y Ulm. El proyecto incluye 5,4 km de movimientos de tierra y saneamiento (900.000 m3), 7,5 km de vías laterales y 8.500 m2 de pantalla. Este primer contrato en Alemania forma parte de una de las mayores obras en curso en el país y estará seguida por la obra “Magistral Europea”, futura línea de alta velocidad que unirá París a Budapest.

Empiezan las obras de la futura sede de VINCI

Île-de-France - Ya es oficial, ha empezado la construcción del archipel, futura sede de VINCI en Nanterre. Las primeras fases son las de la cimentación, mientras que las operaciones estructurales se extenderán hasta finales de 2019. Los equipos de Bateg, Sogea Nord-Ouest, GTM Ouest y Botte Fondations, todas ellas filiales de VINCI Construction France, se movilizaron nada más obtener el permiso de construcción a finales de 2017. Archipel no es la única obra en curso en este emplazamiento del departamento

francés de Hauts-de-Seine. Hay otras entidades de VINCI a pie de obra para diversos proyectos en el marco de la prolongación hacia el oeste del RER E*. Por una parte, se está construyendo la futura estación Nanterre-La Folie, que pasará por debajo de la sede de VINCI, con la realización de dos nuevos puentes, mientras que por otra están en curso de realización las obras de salida del túnel de esta misma línea procedente de La Défense.

* Véase también Escala, pág. 23 y siguientes.

Recu

rsos

ene

rgét

icos

El éxito de las perforaciones horizontales México - A finales de marzo, HDI Latam, filial de Entrepose, terminó dos perforaciones dirigidas de 600 metros de longitud. Se trata de un total de siete perforaciones atribuidas en el marco del proyecto de gaseoducto de 42 pulgadas que, a finales de 2018, conectará el Sur de Tejas (en Estados Unidos) con Tuxpan (en el Estado de Veracruz, México).

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Noticias

Queda colocada la primera piedra del Campus Condorcet

Île-de-France - Desde su lanzamiento a finales de abril de 2018, la obra del Campus Condorcet* en Aubervilliers (al norte de París) avanza a grandes pasos y con nada menos que ocho grúas. El proyecto, realizado por Bateg y Sicra Île-de-France (ambas filiales de VINCI Construction France), incluye una dimensión ecológica y la construcción de 64.600 m² de locales HQE®, 451 viviendas para estudiantes, la sede de Instituto Nacional de Estudios Demográficos,

centros de investigación y formación, una sala de conferencias, una residencia para investigadores, un laboratorio de I+D, un restaurante universitario, sin olvidar las instalaciones del campus.* Véase también Tendencias, pág.8.

Biod

iver

sida

d

Auto

pist

as

Una autopista más ancha y más segura Australia - VINCI Construction International Network ha obtenido el contrato de la obra de ampliación de la Western Highway, en el Estado de Victoria. Este proyecto mejorará la seguridad y reducirá el número de accidentes en este tramo situado entre las ciudades de Buangor y Ararat, a unos 200 km al noroeste de Melbourne. Incluye la ampliación a 2x2 carriles de un tramo de 12,5 km, así como la construcción de tres puentes y del intercambiador de Hillside Road. La obra, cuyo importe total asciende a 84,8 millones de dólares australianos, empezará en marzo de 2018 y durará unos dos años.

Reco

mpe

nsa

“Pierre d’Or” para DUO

Île-de-France - En el marco de la 20ª edición de las “Pierres d’Or” el pasado 31 de enero, el proyecto de las torres DUO se ha visto recompensado en la categoría “Programas”. Diseñadas por el arquitecto Jean Nouvel por cuenta de Ivanhoé Cambridge y realizadas por Bateg (filial de VINCI Construction France) como contratista principal, las torres ofrecerán uno de los espacios de oficinas más innovadores y respetuosos del medio ambiente de París y contarán asimismo con un hotel, un bar con vistas panorámicas, un auditorio, comercios, jardines y terrazas verdes.


Aero

puer

tos

Mayor crecimiento internacional

África - VINCI Construction International Network prosigue su crecimiento a nivel mundial en el mercado aeroportuario con dos nuevas realizaciones. Ha obtenido un contrato en Kenia para la rehabilitación completa de las pistas del aeropuerto internacional de Mombasa, segunda ciudad del país. Se trata del segundo aeropuerto del país con 1,3 millones de pasajeros al año. Además de la restauración del balizamiento luminoso, el proyecto

prevé la renovación de las 2 pistas, las 12 pistas de rodaje y los 4 aparcamientos para aviones, así como la creación de un sistema de recuperación de las aguas pluviales. Las operaciones en las pistas se efectuarán de noche para mantener abierto el tráfico aéreo durante los 24 meses que durará la obra.

Océano Índico - El aeropuerto de Mayotte ha adjudicado a VINCI Construction International Network la construcción de un nuevo e innovador dispositivo de parada de emergencia al final de la pista que comprende una zona de seguridad compuesta de agregado de espuma de vidrio reciclado.

Ener

gías

re

nova

bles

Nueva estación de transferencia de energía

Marruecos - En el marco del plan de desarrollo y de integración de las energías renovables del reino de Marruecos, VINCI Construction

Grands Projets se ha adjudicado el contrato para la construcción de la estación de transferencia de energía por bombeo (STEP) de Abdelmoumen. Este proyecto de almacenamiento de energía en forma hidráulica, de un importe total de 284 M€, incluye los estudios de ejecución, la ingeniería civil (excavación de dos cuencas gracias a los conocimientos expertos de VINCI Construction Terrassement, construcción de la planta de producción soterrada, instalación de la tubería de transferencia), el suministro de material y de los equipos de transferencia, el montaje, las pruebas y la puesta en servicio. La obra requerirá la contratación durante 48 meses de 840 personas, 780 de las cuales a nivel local.

Obra de Abdelmoumen, cerca de Agadir

840 personas

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Desafíos

Proyectos de autopista

La fuerza del modelo constructor-

concesionario

Los grandes proyectos viarios plantean desafíos cada vez más complejos. Deben diseñar trazados por terrenos abruptos, salvaguardar la biodiversidad fuertemente impactada por su paso, descongestionar las zonas urbanas más densas y atraer al mismo tiempo un tráfico más intenso, atender las necesidades cotidianas de los usuarios sin olvidar las exigencias futuras. La construcción de una carretera da lugar a una obra —de por sí de gran magnitud— que requiere el desplazamiento de perso-nas, material y actividad a lo largo de muchos kilómetros. La complejidad de estos proyectos exige que en cada etapa las respuestas sean de alto nivel: desde la financiación y las soluciones técnicas apor-tadas al contrato hasta su explotación, pasando por la organización y el manteni-miento. Por añadidura, a menudo se trata de ampliar o renovar estructuras someti-das a diario a un intenso tráfico, lo cual supone construir garantizando al mismo tiempo la seguridad tanto de los automo-vilistas como de los operarios presentes en la obra.

A la conquista del OesteConscientes de la multiplicación de estos desafíos, cada vez son más las autoridades públicas que recurren a operadores priva-dos por medio de licitaciones, creando así asociaciones público-privadas. La res-puesta de VINCI es única: un modelo inte-

grado que alía la construcción y la concesión para sacar el mayor provecho de ambas actividades. La pertinencia de esta oferta queda demostrada por los éxitos cosecha-dos, en particular a nivel internacional. Por ejemplo en Norteamérica, donde VINCI ya participa en varias asociaciones públi-co-privadas. Con la desviación de la auto-pista transcanadiense en la provincia de Saskatchewan, más conocida como Regina Bypass, VINCI Construction Terrassement y Eurovia tuvieron que lidiar con las con-diciones climáticas extremas de la inmen-sidad helada de Canadá. La construcción de estos 65 kilómetros de autopista con temperaturas a menudo inferiores a –30°C, requirieron el empleo de técnicas específicas de transporte y de compacta-ción de terraplenes.Cuando el clima es más moderado, el desafío puede ser geográfico. La construcción de la carretera del East End Crossing en Estados Unidos conecta finalmenteKentucky con Indiana, pese a las espectaculares y hasta entonces incontrolables crecidas del río Ohio. Los dos estados americanos están ahora enlazados entre otros por el puente atirantado Lewis and Clark, un túnel bitubo y la primera rotonda de la región, todo ello construido por VINCI Construction Grands Projets y VINCI Construction Terrassement.Las grandes obras viarias siempre implican la participación de numerosos equipos procedentes de varias empresas.

La complementariedad de las actividades ejercidas en el grupo VINCI ha dado lugar a un modelo único que combina las competencias de los constructores de carreteras con las de los concesionarios de esas mismas infraestructuras. Los primeros innovan con soluciones técnicas cada vez más eficaces, mientras que los segundos aportan una visión global para todo el ciclo de vida de la infraestructura, con el conocimiento experto jurídico, financiero y operativo necesario para desarrollar este tipo de proyectos. Juntos logran responder a los múltiples retos que plantean los grandes proyectos de autopista, seduciendo así a cada vez más clientes.


Medio ambiente843 especies identificadas, 21 kilómetros de pantallas antirruido y 12 municipios concernidos por los 25 kilómetros de obra en la autopista A9 (véase testimonio, pág. 21). El impacto de los proyectos viarios en el medio ambiente se estudia, evita o compensa, y se gestiona a largo plazo.

CalidadA instancias de la autoridad adjudicadora, las infraestructuras del puente Lewis and Clark en los estados de Kentucky e Indiana (Estados Unidos) se han construido para una duración excepcionalmente larga de cien años. A tales efectos, el puente se ha realizado con hormigones especiales y con mayor cantidad de armaduras y revestimientos.

SeguridadEn los proyectos de autopista, la seguridad es primordial. Ya se trate de proteger a los colaboradores que intervienen en la obra o de avisar a los automovilistas del peligro en una carretera en caso de obras sin interrupción del tráfico, como en Colombia durante la ampliación de la autopista Bogotá-Girardot.

EmpleosEn Grecia, la construcción de la dos nuevas autopistas (Corinto-Patras y Maliakos-Kleidi) contó con la movilización de 10.000 personas en su punto álgido, mientras que la explotación de las infraestructuras ha dado trabajo a unas 1.000 personas. Dos argumentos esenciales para la reactivación económica del país.

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Bruno BernetDirector delegado de área Internacional y Ultramar, VINCI Construction Terrassement

“El proyecto viario colombiano nos ha alentado a salirnos de nuestras actividades habituales para aportar a la obra una mirada de concesionario”.

Desafíos

Fuera de Francia, hay que aliarse con las empresas locales, que aportan sus conocimientos sobre las autoridades con-tratantes, las normativas nacionales y las diferencias culturales. Es sobre todo así en Sudamérica, donde VINCI colabora con Constructora Conconcreto, a raíz de la alianza entre el concesionario VINCI Highways (filial de VINCI Concessions), y la empresa colombiana.

Un modelo que abre las puertas del tiempoEstos éxitos demuestran la valía del modelo integrado de constructor-concesionario de VINCI en el ámbito internacional. Cuando el concesionario involucra al constructor en la respuesta a una licitación, le abre las puer-tas del tiempo, porque más allá de financiar la construcción, el proyecto se contempla de principio a fin, desde la inauguración de la obra hasta el término de un contrato de concesión, que suele ser de varias décadas. Esto permite escalonar las obras, aplazando por ejemplo la construcción de un tercer o cuarto carril para más adelante, o dejando la carretera de circunvalación para cuando se intensifique el tráfico.Considerado como un impulso al dina-mismo de un territorio y como un servicio a los automovilistas, el proyecto viario tam-bién suscita algún que otro planteamiento futurista: ¿Serán autónomos los vehículos del futuro?, ¿habrá que separar los carriles de unos y de otros?, o incluso ¿habrá coches en el futuro? A las proyecciones de los concesionarios, ya de por sí complicadas y llenas de interrogantes, el constructor aporta su saber hacer y unas respuestas más funcionales. Prueba de ello son las optimizaciones técnicas adoptadas en el proyecto de East End Crossing, que permi-tieron entregar la obra con un adelanto de ocho meses con respecto a la fecha prevista. Además de reducir el coste global del pro-yecto, el concesionario operador, VINCI

Highways, pudo aportar desde el principio un alto valor añadido. En Canadá, el primer tramo del Regina Bypass también se entregó antes de lo previsto, gracias a la movilización de los equipos los 7 días de la semana y las 24 horas del día. En Francia, el desplazamiento de la A9 cerca de Mont-pellier, que reunió en particular a Eurovia, VINCI Construction Terrassement, Dodin Campenon Bernard y varias filiales de VINCI Construction France, pudo entre-garse con una antelación de 6 meses. Un retraso en las obras, una falta de disponi-bilidad de la autopista o un defecto en la calidad conllevan unos costes que harían peligrar el éxito del proyecto. La remune-ración del concesionario puede, como en Francia, proceder de los peajes o, como en Estados Unidos, de una cuota abonada por el concedente por la disponibilidad de la infraestructura. En ambos casos, la entrega

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01 El Regina Bypass es el mayor proyecto de infraestructura de la historia de la provincia canadiense de Saskatchewan. La entrega final del proyecto está prevista para 2019.

02 La nueva autopista A9 mejora la circulación de este eje muy transitado que conecta España al resto de Europa, separando los flujos de tránsito del tráfico local.


de la obra, prevista para la inauguración y durante toda la duración de la concesión, es una garantía de rentabilidad futura. Además, la llegada del BIM (Building Infor-mation Modeling) ha facilitado el mante-nimiento de las infraestructuras viarias.

Anticipar los riesgos En Colombia, VINCI Highways, VINCI Cons-truction Terrassement y VINCI Construc-tion Grands Projets se han unido para construir un tercera vía de 65 kilómetros y gestionar los 141 kilómetros de autopista entre Bogotá y Girardot.“Este proyecto en Colombia nos alentado a salirnos de nuestras actividades habi-tuales para aportar a la obra una mirada de concesionario, que siempre piensa a treinta años vista. En cada adaptación téc-nica, nos plantábamos la misma pregunta: ¿será más fácil o más caro de operar?”,

comenta Bruno Bernet, director delegado del área Internacional y Ultramar de VINCI Construction Terrassement. Tras la implantación de los procedimientos apro-piados, durante el periodo de construcción, VINCI Highways se encargó con su socio de la gestión y de las problemáticas del Traffic Management, en un país donde hay muchos accidentes.

Actividad diferentes, pero un mismo espíritu Los primeros éxitos en los dos subconti-nentes americanos ilustran la eficacia del modelo. Un concesionario confiará en el constructor si conoce sus procedi-mientos y su excelencia operativa. “Nues-tros intereses comunes se alinean”, declara Fadi Selwan, director general adjunto de VINCI Concessions y presidente de VINCI Highways, “lo cual ante una licita-

ción nos permite ofrecer una respuesta optimizada. Nos desmarcamos de la com-petencia porque podemos escalonar las inversiones en el tiempo, mejorar los tra-zados con respecto a las especificaciones iniciales y aportar nuestras competencias de operador de autopistas”.La sinergia alcanzada en los grandes pro-yectos de autopista puede además resultar muy pertinente en otros proyectos de gran envergadura. Por ejemplo, en los grandes estadios de hoy en día, en los que tanto se celebran competiciones deportivas como eventos culturales, o bien en los aero-puertos, como el de Santiago de Chile ope-rado por VINCI Airports y realizado por VINCI Construction Grands Projets, donde hay que entablar lo antes posible un diálogo entre constructor y concesionario para garantizar la excelencia de la construcción y sus futuros desarrollos.

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“Es primordial mantener una buena relación con los vecinos”

“La intervención de VINCI Construction en determinadas fases de la obra de desplazamiento y de la autopista A9 en la región de Montpellier, una de las carreteras más congestionadas de Francia, se ha desplegado en entorno urbano, o incluso semiurbano. Es primordial mantener buenas relaciones con los habitantes de la zona pese al polvo, al ruido y a la necesidad de realizar las obras durante la noche. Los vecinos no distinguen entre VINCI Autoroutes, el concesionario de la A9 y las empresas que intervienen en la obra. Si no somos ejemplares, la reputación del Grupo se verá afectada durante toda la concesión”.

Salvador Nunez Director de operaciones, VINCI Autoroutes

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Escala

Escala Grand Paris

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Espectacular, colosal o faraónico son algu-nos de los calificativos que se dedican al Grand Paris, sin que ninguno haga justicia a la envergadura de este extraordinario proyecto. La gran cantidad de operaciones en desarrollo y previstas perfilarán una metrópolis europea —incluso mundial—que constituirá un verdadero modelo para otras aglomeraciones urbanas de todo el mundo.El proyecto más emblemático de esta recon-figuración es el Grand Paris Express (GPE), una red de transporte subterráneo de alta tecnología, formada por 200 kilómetros de líneas automáticas, el 85% de las cuales serán subterráneas; 68 nuevas estaciones, y sendos barrios emergentes. Este “super-metro” acercará las distintas áreas y acabará con el aislamiento de algunas zonas, con-

tribuyendo así a un replanteamiento de la ciudad y de su gran periferia en torno a una red urbana densificada. El proyecto Grand Paris constituye, además, un impor-tante factor dinamizador en cuanto a rege-neración urbana, desarrollo económico y creación de empleo. La elección de París como sede de los juegos olímpicos del 2024 añade una fecha de referencia al proyecto que acelera la planificación de las líneas “olímpicas”. Con cerca de 300 obras ya en desarrollo, el proyecto Grand Paris va a marcar una nueva era en la región parisina.

Un proyecto marcado por los retos El panorama de los transportes ferroviarios de la región parisina se va a reestructurar para unificar el área metropolitana, mediante la prolongación de la línea RER E hacia el oeste de París (proyecto Eole); la prolongación, adaptación y modernización de las líneas 4, 11, 12 y 14, y la creación de las líneas 15, 16, 17 y 18. La nueva red va a facilitar los desplazamientos entre zonas periféricas sin pasar por París y reforzará las conexiones entre los aeropuertos, los centros de negocios e investigación, las universidades y las distintas áreas, dismi-nuyendo sustancialmente el tiempo de los desplazamientos y reduciendo, además, la contaminación y los atascos.Como no podía ser de otro modo, VINCI Construction, reconocida empresa contratista de obras subterráneas, se presentó a los concursos convocados por la Société du Grand Paris (SGP), promotora del

Es el mayor proyecto de ordenación urbanística emprendido en París desde el de Haussmann, en el siglo XIX, y el mayor proyecto de infraestructuras que se está llevando a cabo actualmente en Europa. El proyecto Grand Paris va a suponer una profunda remodelación del aspecto de la capital francesa y de los municipios circundantes. Con el inicio de este proyecto, en el 2010, se dio el pistoletazo de salida a veinte años de obras, gran parte de las cuales serán subterráneas. El que sin duda es el proyecto del siglo va a impulsar una reinvención de la ciudad, pero también va a plantear una serie de retos sin precedentes.

proyecto GPE. La empresa ha reunido a la mayoría de sus entidades y ha desplegado toda su energía en torno a una organización en forma de proyecto para abordar cada obra teniendo en cuenta sus múltiples face-tas y los numerosos retos que se plantean. Entre los de mayor complejidad pueden citarse las dificultades relacionadas con las características geológicas del subsuelo. La explotación intensiva de las canteras subte-rráneas de París en el siglo XIX, ha dejado diversas huellas como vestigios, cavidades y túneles. Por ello es preciso tomar medidas previas a la excavación con el fin de garan-tizar la estabilidad geológica del terreno. Por ejemplo, es necesario realizar inyeccio-nes de materiales en el subsuelo, auscul-tando los edificios de la superficie para prevenir cualquier desequilibrio, dado que las operaciones se desarrollan casi

Le Grand Paris

Un laboratorio de la metrópolis

del futuro


siempre debajo de edificios, comercios o incluso estaciones en funcionamiento. Este entorno fuertemente urbanizado constituye una preocupación logística constante. Al tener que hacer frente a unos flujos de trabajo de unas dimensiones excepcionales (instalación de equipos, entrega de mate-riales, retirada de escombros, trabajo de operarios…) en áreas muy reducidas y tener que gestionar, además, el tráfico de vehícu-los, los equipos deben optimizar de forma constante sus procesos de aprovisiona-miento y de entrega.

Intensificación de las operacionesLa envergadura de las obras que hay que llevar a cabo simultáneamente hace que los retos en materia de recursos humanos sean también considerables. Calcular

Las cifras del proyecto

Número de ciudades afectadas

131Superficie de construcción total

138 km2(1,5 veces mayor que la superficie de París)

Viviendas

250.000 podrían construirse hasta el 2040

13 millonesde metros cuadrados de suelo en los que podrían construirse locales de actividad económica

Área

Red de transportes

Líneas automáticas

200 km Prolongaciones de líneas

5 (4, 11, 12, 14, RER E – Eole)

Líneas nuevas

4 (15, 16, 17 y 18)

Nuevas estaciones

68Viajeros diarios

2 millones

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anticipadamente las necesidades de personal es una de las tareas de la unidad específica creada por VINCI Construction: RH Grand Paris. Para su directora, Macha Koulikov, “cuantificar los recursos es indis-pensable para determinar el número de supervisores y trabajadores que se van a necesitar. Tener una buena visión panorá-mica nos ayuda a organizar nuestro perso-nal y prever cuántos empleados será necesario contratar y cuántos contratos de prácticas y de inserción laboral se podrán hacer”. Se han creado cursos de formación

Metros: experiencia reconocida en todo el mundo

DohaDiseño y construcción de la línea bitubo y de cinco estaciones subterráneas.

Hong KongConstrucción de un túnel de 700 m para la nueva línea de metro Shatin to Central Link (SCL).

El Cairo Perforación de 17 km de la línea 3 de metro, que conecta el este y el oeste de la ciudad.

Yakarta Instalación de un sistema de aislamiento para reducir las cargas sísmicas en el Light Rail Transit (LRT).

Algunos proyectos emblemáticos de VINCI Construction en Francia y en el exterior

para paliar la falta de perfiles muy especí-ficos o escasos, y también se ha diseñado una formación dirigida a aquellos colabo-radores que se dedican a trabajos relacio-nados con el suelo (véase pág. 30).Más allá de las obras, el impacto de las operaciones se extiende a los territorios afectados. Alrededor de las nuevas estacio-nes se espera que crezcan nuevos barrios que ocuparán una superficie estimada de 138 km2, una vez y media la superficie de París. Entre ahora y el año 2040, podrían construirse 250.000 viviendas, y 13 millones

Copenhague Prolongación de la línea 4 de metro, con la construcción de un túnel de 4,4 km y de cinco estaciones.

LondresConstrucción de los túneles de las estaciones de Liverpool Street y de Whitechapel.

de metros cuadrados de suelo podrían desti-narse a construir locales para actividades económicas. Son cifras de vértigo, que también conllevan para los constructores la responsabilidad de impulsar iniciativas sociales en las ciudades implicadas. El Fonds de dotation Chantiers & Territoires Solidaires es un fondo de dotación impulsado por VINCI Construction France y fundado conjuntamente por VINCI Construction, VINCI Energies y Eurovia, con el apoyo de la Fondation d’entreprise VINCI pour la cité. Financia proyectos sociales dedicados a la

Grand Paris Express

Línea 11Línea 14

Creación de cuatro líneas:Línea 15

Línea 16Línea 17

Línea 18

Otras líneasRed existente o en proyecto:

RER

CDG ExpressTren de cercanías Transilien

Tram Express

Prolongación RER E (Eole)

Final de línea de metro

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Tramos en construcción

Prolongación de las dos líneas existentes:

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RER A

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CDG EXPRESS

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Pont de Rungis

Chevilly Trois-Communes

Kremlin-BicêtreHôpital

Aeropuerto de Orly

Saint-Lazare

Châtelet Les Halles

Olympiades

Gare de Lyon

Saint-Ouen RER C

Mairie deSaint-Ouen

Porte de Clichy

PontCardinet

M.I.N. Porte de Thiais

Maison Blanche –Paris XIIIe

Stade deFrance

Drancy – Bobigny

Bondy

RosnyBois-

Perrier

Nogent –Le Perreux

Le Vert-de-Maisons

Saint-Maur – Créteil

Créteil l’Échat

VillejuifLouis-

AragonVillejuif Institut Gustave-Roussy

Arcueil – CachanBagneux

Châtillon – Montrouge

Les Ardoines

IssyRER

Bécon-les-Bruyères

Les Agnettes

Les Grésillons

ChampignyCentre

Bois-Colombes

Bry – Villiers –Champigny

Mairied’Aubervilliers

Bobigny Pablo Picasso

VitryCentre

Pont de Sèvres

Noisy – Champs

Fort d’Issy –Vanves – Clamart

Saint-Cloud

Saint-DenisPleyel

Pont de Bondy

Val de Fontenay

Rueil - SuresnesMont-Valérien

NanterreLa Folie Fort

d’AubervilliersNanterre La Boule

La Défense

Palaiseau

CEA Saint-Aubin

Orsay – Gif

MassyOpéraMassy –

Palaiseau

Satory

Antonypôle

Saint-Quentin Est

El a eropuerto de Bourget

Le Mesnil-Amelot

Trianglede Gonesse

Parc des Expositions

Aeropuerto deCharles-de-Gaulle

La CourneuveSix-Routes

Le Blanc-Mesnil

Aulnay

Chelles

Le Bourget RER

Sevran Beaudottes

Clichy – Montfermeil

Sevran – Livry

Villemomble

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Fauvettes NeuillyHôpitaux

Versailles-Chantiers

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360 N° 50 - LA CONSTRUCCIÓN DESDE TODOS LOS ÁNGULOS 26

Metros: experiencia reconocida en todo el mundo

LyonProlongación de la línea B del metro, que soluciona el aislamiento del sudoeste de Lyon.

Marsella Perforación de un túnel de 1.900 m de longitud y construcción de la estación de término de la línea 1.

Singapur Construcción de 26.000 m2 de muros pantalla con una Hidrofresa® compacta HC05.

RennesPerforación de un túnel profundo de 8,5 km para la segunda línea de metro automático.

creación y al mantenimiento del empleo, así como al desarrollo de vínculos sociales en los barrios situados en los alrededores de las obras en que trabaja el Grupo. Tras la primera convocatoria de presentación de proyectos, 11 asociaciones cercanas a las obras del lote T3C de la línea 15 sur ya han obtenido financiación. El Grupo centra, además, sus esfuerzos en dos exigencias de la Société du Grand Paris (SGP): adjudicar contratos por un valor equivalente al 20% de su volumen de negocio a pymes de la región y reservar el 5% de las horas traba-jadas en los proyectos a la inserción de parados de larga duración. En esta cuestión, VINCI Construction adopta un plantea-miento más ambicioso, con un porcentaje de entre el 7% y el 10%, apoyándose en su estructura ViE (VINCI Insertion Emploi). Lo confirma su director general, Arnaud Habert: “Ayudamos a las empresas del Grupo y a sus subcontratistas para que la inserción laboral, lejos de vivirse como

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01 Para crear un vínculo con todas las partes implicadas de la zona se organizan actos culturales en los que se muestran las obras. Cuando empezó a funcionar la primera tuneladora en la línea 15 sur, se invitó a los habitantes de Champigny-sur-Marne a presenciar el descenso de la rueda de corte.

una limitación, se transforme en valor añadido”. Por citar un ejemplo, ViE gestiona 350.000 horas de inserción laboral en el proyecto e-déf Eole-La Défense. En este proyecto, el equipo responsable ha puesto en marcha una iniciativa para hacer frente a otro desafío social: varios colaboradores han decidido financiar una asociación de ayuda a los sin techo del barrio de La Défense organizando recogidas mensuales de un producto de primera necesidad de acuerdo con necesidades concretas.

Limitación de los impactosEn el año 2016, se adjudicó a VINCI Cons-truction, en asociación con Spie batignolles, un lote emblemático y precursor de la trans-formación de la región parisina, dentro del proyecto Eole (prolongación de la línea RER E hacia el oeste de París). Se trata de la construcción de la estación CNIT-La Défense y de sus túneles adyacentes para SNCF Réseau. En las obras de este proyecto

se estableció un programa de excelencia operativa basado en la gestión ajustada o lean management que fomentaba la apli-cación de principios de mejora continua, de reducción del desperdicio y de inteligen-cia colectiva. En otras palabras, como des-taca Ala Samba Timera, director de Salud, Seguridad, Calidad y Medio Ambiente y de Excelencia Operativa del proyecto e-déf Eole-La Défense, “este programa aspira a controlar la totalidad de los procesos con el fin de lograr el rendimiento global”. Otra operación que se lleva a cabo en el sector de la nueva estación de Nanterre- La Folie son los trabajos de movimientos de tierras, obras de ingeniería y restable-cimiento de la comunicación, de las que se encarga una agrupación de empresas diri-gida por Chantiers Modernes Construction (VINCI Construction France). Desde enton-ces, se han adjudicado varios lotes del pro-yecto GPE a otra agrupación de empresas de VINCI Construction en asociación

La construcción de 8,2 km de túnel, de ocho pozos y de cinco nuevas estaciones entre Fort d’Issy-Vanves-Clamart y Villejuif Louis-Aragon permitirá conectar las ciudades del sur de la región parisina.

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con Spie batignolles: la prolongación de las líneas 4, 12 y 14 sur; un túnel de 8 kiló-metros y el acceso a la estación y la estación de Noisy-Champs para la línea 15 sur. Por otra parte, a Soletanche Bachy (filial de VINCI Construction), en colaboración con Bouygues Construction y dentro de la agru-pación Horizon, se le han adjudicado tres lotes contiguos en la línea 15 sur y, en cola-boración con Léon Grosse, un lote contiguo en la línea 14 sur. Por último, Chantiers Modernes Construction y Soletanche Bachy trabajan en la prolongación de la línea 11.Esta multiplicidad de proyectos ocasiona molestias y contratiempos. Cada día se extraen cerca de 2.000 toneladas de tierra, lo que provoca ruidos, vibraciones y emisión de polvo. Por ello se presta especial atención a los vecinos, como principales afectados. En cada obra cuentan con una persona de contacto especial, y sistemáticamente se toman medidas específicas para ellos. Por ejemplo, en el proyecto e-déf Eole-La Défense, se construyó un hangar acústico por encima del pozo Gambetta para reducir las moles-tias a los habitantes de Courbevoie, con quienes los equipos van a convivir durante cinco años.

Herramientas y métodos a la altura de los retosSe calcula que la construcción del GPE gene-rará 43 millones de toneladas de escombros.

Esta cifra da una idea de los retos que plan-tea su retirada, sobre todo si se tiene en cuenta que una parte de ellos está conta-minada. VINCI Construction, mediante recursos propios, está llevando a cabo estu-dios para clasificar los escombros en función de su nivel de toxicidad. Carasol determina la naturaleza de los escombros dos veces más rápido que los métodos convencionales; Extract Ecoterres define una estrategia de orientación en función de si los escombros son inertes, peligrosos o no peligrosos, y Remea aplica su conocimiento y experien-cia a la rehabilitación de las ubicaciones donde se desarrollan las obras y a la gestión de las aguas residuales contaminadas. Además del respeto al medio ambiente, el control de los riesgos humanos y técnicos es uno de los aspectos fundamentales para el éxito de los proyectos. Para aumentar la seguridad, VINCI Construction recurre a la innovación. Una de sus invenciones, la Hidrofresa® con cuñas de sujeción, se usa para limitar los riesgos geotécnicos, ya que sostiene el terreno mientras perfora, lo que garantiza la seguridad y ahorra tiempo. CAP 3D ofrece las mismas ventajas con su sistema de control en tiempo real de la tune-ladora. La seguridad es una prioridad abso-luta y se supervisa en todo momento, desde la formación previa hasta los cursos de reciclaje constante, pasando por WISE, un dispositivo de geolocalización y de telefonía

inalámbrica que protege a los trabajadores en los túneles, especialmente en caso de incendio (véase Innovación, pág. 38).Según las estimaciones de la SGP, el proyecto de este supermetro favorecerá un aumento del crecimiento en la región de entre 100.000 y 200.000 millones de euros, y generará más de 115.000 puestos de trabajo indirectos.

Imaginar el bienestar en la ciudadDesde el punto de vista cultural, los efectos de la futura infraestructura ya empiezan a notarse. Un fondo de dotación del GPE creado en el 2017 y en el que VINCI Construction participa como “socio destacado” dentro del grupo de mecenazgo está poniendo en marcha diversos proyectos financiados por fondos privados. Su director, Pierre-Emmanuel Becherand, explica cuál es su cometido: “Consideramos importante recurrir a la cultura para contribuir a la apropiación social de un proyecto que requiere un período de obras tan dilatado”. Entre las acciones más representativas, destaca la incorporación de obras de arte originales en cada futura estación, así como los eventos KM —kilómetro— en las ubica-ciones de las obras. El que se organizó con motivo de la puesta en marcha de la primera tuneladora en la línea 15 sur congregó a más de 4.000 personas. El proyecto Grand Paris ha dinamizado el sector inmobiliario, ya


La envergadura de las obras que hay que llevar a cabo plantea necesidades ingentes en materia de recursos humanos. Por ello VINCI Construction ha creado una unidad específica, RH Grand Paris, que organiza la dotación de personal de la empresa y prevé cuántos empleados será necesario contratar.

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Con la prolongación del RER E hacia el oeste (Eole) se pretende reforzar la conexión entre el este y el oeste de la región parisina. La actual línea E del RER se alargará 55 km hacia el oeste (ocho de ellos en túnel), desde la estación de Haussmann Saint-Lazare hasta la de Mantes-la-Jolie.

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350.000 m3 es el volumen de escombros que habrá que retirar en pleno barrio de La Défense, el mayor distrito de negocios de Francia, un lugar por el que pasan más de 200.000 personas cada día y que visitan 8 millones de turistas al año.

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favorecido por los tipos de interés bajos, un ambiente de mayor optimismo económico y el apoyo activo de las administraciones locales. Patrick Supiot, director general de Propiedad Inmobiliaria Empresarial y Ordenación en VINCI Immobilier, resume sus objetivos: “Las administraciones loca-les, muy atentas a las expectativas de los ciudadanos respecto a los nuevos usos urbanos que favorezcan la convivencia en ciudades más amables, reclaman una mayor diversidad operativa”. Los equipos de VINCI Immobilier responden a esa aspi-ración estableciendo sinergias con urba-nistas, arquitectos, empresas emergentes y sociólogos para favorecer la generación de ideas innovadoras que permitan diseñar barrios, equipamientos y edificios que tengan un impacto duradero en el área del futuro Grand Paris.Esto puede implicar ampliar horizontes, cambiar radicalmente los hábitos o redefi-nir el equilibro entre superficie construida y superficie verde. VINCI Construction aborda estos aspectos poniendo la tecnolo-gía al servicio de la biodiversidad urbana (véase Tendencias, pág. 8). Estos son los temas en que se centra la cátedra “Ecodiseño de edificios e infraestructuras”, desarrollada en colaboración con tres escuelas de ParisTech, y que también constituyen el ámbito de actuación de Urbalia, una start-up propiedad a partes iguales de VINCI Construction France y AgroParisTech.

El proyecto Grand Paris constituye una ocasión única para plantear una visión distinta de la ciudad, algo que implica ampliar horizontes, cambiar radicalmente los hábitos o redefinir el equilibro entre superficie construida y superficie verde. VINCI Construction aborda estos aspectos con la voluntad de poner la tecnología al servicio de la biodiversidad urbana.

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Palabra de experto

Françoise Sœur, responsable de ingeniería de formación, unidad RH Grand Paris.

1998 Directora de obra.

2012 Iniciativa del programa de formación Skill Up dirigido al personal local de los proyectos de VINCI Construction Grands Projets.

2016 En asociación con VINCI Academy, desarrolla el curso SPOC (Small Private Online Course), sobre obras provisionales. Paralelamente, diseña cursos de formación para los proyectos del Grand Paris.

2017 Responsable de ingeniería de formación en la unidad RH Grand Paris (VINCI Construction).

“Hemos desarrollado una formación espe-cífica para las obras del proyecto Grand Paris. Diseñada e impartida por expertos de la empresa, la formación va dirigida a los tra-bajadores de VINCI que participan en las obras y también a los de nuestro socio Spie batignolles. Lleva el título de ‘La ciudad bajo la ciudad’ y pretende completar y enriquecer los conocimientos sobre las obras relaciona-das con el suelo. Se dirige, más concreta-mente, a ingenieros de obras, ingenieros de métodos, responsables de proyectos, coor-

dinadores de diseño y obras, etc. Tras una breve introducción virtual, la formación se desarrolla de forma presencial durante nueve días y se distribuye en cuatro módulos. En el primero, dedicado a las obras especiales, se describen las familias de cimentaciones especiales y los criterios de selección de los métodos de construcción. El segundo módulo trata sobre las obras subterráneas, centrán-dose especialmente en los métodos de exca-vación convencionales y con tuneladora. En el tercero se abordan las propiedades de los suelos, los riesgos asociados y las precaucio-nes que deben tomarse. El cuarto módulo, con el que concluye la formación, trata sobre la gestión de proyectos. Se centra sobre todo en la gestión de riesgos en un contrato público e incluye la participación de un abogado, que explica la jurisprudencia en este ámbito con el objetivo de evitar litigios actuando con la mayor anticipación posible”.

“Estamos creando una generación ‘ciudad bajo la ciudad’ ”


“Participamos en una convocatoria nacio-nal de presentación de pilotos industriales de ciudades sostenibles, con un proyecto llamado ‘Rêve de scènes urbaines’ (sueño de escenas urbanas), situado en Plaine Commune*. Este sistema constituye una nueva forma de cooperación entre un terri-torio, las empresas y el ámbito académico

y asociativo, que pretende aportar solucio-nes urbanas innovadoras que incorporen todos los aspectos de la ciudad sostenible. Rêve de scènes urbaines es el nombre del promotor y de la asociación que apoya el proyecto, presidida por VINCI. Cada seis meses, presentamos un buzón de sugeren-cias con 150 propuestas colectivas de inno-vaciones y proyectos experimentales rela-tivas a la reconstrucción de la ciudad sobre la ciudad. Plaine Commune selecciona veinte, que se someten a estudios de via-bilidad. Los dos primeros buzones de suge-rencias trataron sobre el perímetro de la futura villa olímpica. Actualmente hay unos cuarenta proyectos en fase de estudio o de desarrollo. Las empresas participantes se plantean dar a conocer el trabajo realizado mediante una publicación que aparecería en el último trimestre del 2018”.

* Plaine Commune incluye nueve ciudades del departamento de Seine-Saint-Denis, con un total de 430.000 habitantes (Aubervilliers, Épinay-sur-Seine, L’Île-Saint-Denis, La Courneuve, Pierrefitte-sur-Seine, Saint-Denis, Saint-Ouen, Stains y Villetaneuse).

Fabien Garnier,director de proyectos en la Dirección de Marketing Estratégico y Desarrollo Urbano de VINCI.

1999-2016 Proyectos de desarrollo urbano para administraciones locales en Veolia.

Desde 2010 Participación en el proyecto Grand Paris.

2016 Incorporación al grupo VINCI.

Raphaëlle Vert,responsable de proyecto en la Dirección de Marketing Estratégico y Desarrollo Urbano de VINCI.

2015 Ingeniería urbana y social en Francia e India para Suez.

2015 Incorporación al grupo VINCI.

2016 Participación en el proyecto “Rêve de scènes urbaines”.

“Una nueva forma de colaboración entre los distintos agentes de la ciudad y las autoridades públicas”

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Proyectos en primer plano

Línea 15 sur

Inyecciones a gran escala

Una densa concentración de canteras subterráneas en un espacio muy reducido: es el reto que afronta una alianza de emp-resas dirigida por VINCI Construction Grands Projets. Dodin Campenon Bernard, VINCI Construction France y Botte Fonda-tions trabajan junto con Spie batignolles desde febrero del 2017 en este lote, el más importante de la línea 15 de la futura red de transporte del Grand Paris Express.Su tarea consiste en comunicar la estación subterránea de Fort d’Issy-Vanves-Clamart con la futura estación de Villejuif Louis- Aragon mediante la construcción de un túnel de 8 kilómetros, de cinco nuevas estaciones y de ocho pozos. Antes de iniciar el proyecto, los equipos deben restablecer la estabilidad geológica del emplazamiento. Como explica Philippe Athuyt, director del área de departamentos y territorios de ultramar de Francia en VINCI Construction

Grands Projets, “vamos a consolidar más de 80 zonas distintas mediante la inyección de materiales, las auscultaremos e instru-mentaremos los edificios de la superficie para controlarlos permanentemente y evitar así cualquier problema”. Una de las preocupaciones de esta agrupa-ción es limitar al máximo los perjuicios y las molestias, no solo para los edificios circundantes, sino también para los vecinos. Por ello se ha recurrido a una tecnología innovadora para construir cuatro pozos: una máquina VSM (Vertical Shaft Sinking

Machine) fabricada por Herrenknecht. Como si fuera una tuneladora vertical, rea-liza dos operaciones de forma simultánea: la perforación del pozo y la colocación de las dovelas que formarán sus paredes. Esto supone un ahorro de tiempo, y sobre todo de espacio, especialmente interesante en un emplazamiento de dimensiones reducidas. A ello se añaden una reducción de los niveles de ruido y una mayor segu-ridad de las operaciones, ya que no se requiere la intervención de personal en el interior de la estructura.

3,3millones de toneladas de escombros.

8,2kilómetros de túnel por construir.

85metros de profundidad que pueden alcanzarse gracias a la tecnología VSM.


Proyecto e-déf Eole-La Défense

Una catedral subterránea en La Défense

El proyecto Eole, la prolongación del RER E hacia el oeste de París, consta de una vein-tena de obras. Una de ellas es la de la estación subterránea de La Défense, que plantea un desafío técnico excepcional: recalzar la totalidad del complejo del CNIT, unas 75.000 toneladas de carga que tendrán que transferirse a los nuevos cimientos de la estación.Los equipos de la alianza de empresas encabezada por VINCI Construction France están construyendo una auténtica catedral subterránea bajo el CNIT (110 metros de largo, 33 metros de ancho y 15 metros de alto en la parte central), y mientras tanto, los comercios, los aparcamientos y el hotel van a seguir en funcionamiento. Para redu-cir en lo posible los perjuicios durante las obras, se ha instalado un sarcófago acústico bajo el CNIT. El objetivo es reducir a cero el ruido y las vibraciones. En la obra, ini-ciada en verano del año 2016 y que incluye también la construcción de túneles adya-centes, se espera que participen hasta 700 trabajadores. A la salida de la futura estación del CNIT, otras obras están en pleno apogeo desde principios de 2017, las del proyecto TOARC 5400*. La gestión diferenciada de los escombros según su nivel de contami-nación, punto culminante de esta operación,

se ha encargado a una agrupación de empresas dirigida por Chantiers Modernes Construction, filial de VINCI Construction France. Se trata de una operación de enver-gadura que ha requerido la intervención constante de VINCI Construction Terras-sement para extraer 400.000 m3 de escom-bros, de los cuales 240.000 m3 deben ser retirados. Gracias a las técnicas de valori-

zación de los materiales de la obra, se ha favorecido su reutilización. El proyecto tiene una distribución en fases muy estricta, que requiere la ejecución simultánea de las operaciones de excavación, desmonte, esta-bilización y aprovisionamiento.

* Siglas de Terrassements, ouvrages d’art et rétablissements de communication (movimientos de tierras, obras de ingeniería y restablecimiento de la comunicación).

3,5millones de horas de trabajo dedicadas al proyecto e-déf Eole-La Défense.

400.000 toneladas de áridos suministradas por Eurovia para el hormigón de la obra Eole.

6plazos de entrega parciales y 12 etapas que cumplir.

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Línea 15 sur, acceso a la estación y estación de Noisy-Champs

La audacia arquitectónica de una estación estratégica


La estación de Noisy-Champs, una de las nueve estaciones “emblemáticas” del GPE, ha sido diseñada para causar impacto con su cúpula en espiral, obra del arquitecto Jean-Marie Duthilleul*. Esta superestruc-tura, compuesta por dos hélices entrela-zadas que culminan a 25 metros por encima de la actual estación del RER A, estará constituida por un armazón metálico de 1.500 toneladas, formado por 12 postes, vigas maestras que sostendrán la totalidad de la cubierta, una estructura de madera recubierta de zinc y fachadas verticales de cristal. El proyecto, que se adjudicó a la alianza VINCI Construction —a través de sus filiales VINCI Construction France (mandatario), VINCI Construction Grands Projets, Dodin Campenon Bernard y Botte Fondations—, en asociación con Spie batignolles, incluye el acceso a la estación, la estación (que conectará el RER A con las líneas 11, 15 y 16), el armazón metálico, las paredes de cristal y también varios pasos peatonales.Esta estación, la única estructura envol-vente del Grand Paris Express, medirá 150 metros de largo, 70 de ancho y 30 de profundidad, en tres niveles. El proyecto presenta un reto importante: mantener en funcionamiento la estación existente mien-tras duren las obras, es decir, hasta el 2022.

Al tratarse de una estación situada en la intersección de varias líneas, el proyecto de Noisy-Champs exige una delimitación extremadamente precisa de las fases. Las obras se desarrollan simultáneamente en varias ubicaciones (túneles, estaciones y hangares), que ocupan un área de poco más de 1 kilómetro de largo por 100 metros de ancho. En el primer semestre del 2018 cul-minó una etapa importante con la finali-

zación de los 118 pilotes (40 metros de profundidad y 1.200 milímetros de diáme-tro) de la obra de acceso a la estación. Los equipos concluyeron en julio los 500 metros lineales de muros pantalla de 35 metros de profundidad, y a continuación se emprendieron los trabajos de excavación y de ingeniería civil.* Jean-Marie Duthilleul, especialista en el ámbito ferroviario, se encargó, en particular, de la reestructuración de las estaciones de París-Saint-Lazare y París-Lyon.

1.500toneladas de armazón para la futura cúpula.

12.000 toneladas de refuerzos (cimientos e ingeniería civil), el doble del peso de la Torre Eiffel.

120.000metros cúbicos de hormigón (muros pantalla, pilotes e ingeniería civil).


Prolongación de la línea 14 sur

Una conexión prioritaria para los Juegos Olímpicos

En cuanto se da la orden de servicio para las obras de este proyecto, el 22 de febrero, la agrupación de empresas dirigida por VINCI Construction en asociación con Spie batignolles cursa el pedido para la primera tuneladora. Al mismo tiempo se empieza a trabajar en las instalaciones de las obras y se inician los trabajos preparatorios, como los estudios geotécnicos y los análisis de escombros. Cuatro meses más tarde, los trabajos se centran en el tratamiento de las canteras, y más tarde, ya en julio, en la construcción de los muros pantalla del pozo de acceso. Este ritmo constante responde a una planificación muy estricta, según destaca Guillaume Thouvenin, director de proyecto de Dodin Campenon Bernard: “Tenemos un calendario muy ajustado para perforar 4,6 kilómetros de túnel —entre la futura estación de Maison Blanche-Paris XIIIe y el pozo de introducción de una tune-ladora en Jean-Prouvé—, de modo que el equipo encargado de las vías pueda empe-zar a trabajar cuando está previsto”. En este lote, en el que RATP es promotora delegada de la SGP, la agrupación de empre-sas se encarga de la prolongación de la línea 14 sur, que enlazará la estación Olym-piades con el aeropuerto de París-Orly, una conexión prioritaria de cara a los juegos olímpicos de París 2024. El contrato incluye

también la construcción de cinco pozos de ventilación y de emergencia, y también de la nueva estación Kremlin-Bicêtre Hôpital. Esta última constituirá un punto neurál-gico, ya que las obras se desarrollarán dentro del centro hospitalario, que seguirá en funcionamiento. En los trabajos de demolición se presta especial atención a las vibraciones y a la emisión de polvo. Otro punto complejo es el paso por encima de la línea 15 en la estación Villejuif Institut

Gustave-Roussy. “Es uno de los puntos clave de las obras”, comenta Guillaume Thouve-nin. “Exige una coordinación perfecta entre los proyectos de las dos líneas. Para ello, hemos designado a una persona respon-sable de planificar el trabajo en este punto de contacto”.

3tuneladoras perforarán el terreno simultáneamente a partir del primer trimestre del 2019.

260.000 habitantes de París, Val-de-Marne y Essonne se beneficiarán de la prolongación de la línea 14.

15.364 metros cuadrados es la superficie total de la estación Institut-Gustave-Roussy.

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Prolongación de la línea 12

Congelando el subsuelo de París

Al noreste de París, las obras de la prolon-gación de la línea 12 ya están en marcha. Tras una primera fase dedicada a la cons-trucción de un túnel, de la estación Front Populaire (ya en servicio), un pozo de acceso y cuatro entradas, se inicia la gran obra de las estaciones Mairie d’Aubervilliers y Aimé Césaire. La primera, que permitirá la inter-

conexión con la red del Grand Paris, tendrá una longitud de 220 metros y una profun-didad de 26 metros; la segunda, de 83 metros de longitud, alcanzará una profundidad de 29 metros. Una agrupación de empresas formada por Chantiers Modernes Construc-tion, Dodin Campenon Bernard y Botte Fon-dations se encarga de su construcción para

RATP. Las estaciones se crearán en el interior del túnel ya construido, protegidas por muros pantalla para garantizar la estanqueidad y evitar así filtraciones de aguas subterráneas. Sin embargo, se plantea un problema: el terreno (compuesto principalmente por are-nas de Beauchamp) ejerce una fuerte presión de agua sobre los tímpanos* entre el muro y el túnel de las futuras estaciones.Para evitar las infiltraciones de agua y con-solidar el terreno, la agrupación de empresas encargada de la obra ha recurrido a una técnica poco utilizada en Francia: la conge-lación de los suelos. No se trata, en cualquier caso, de una técnica nueva, ya que en 1899, durante la construcción de la línea 4 del metro de París, los ingenieros congelaron el subsuelo del Sena inyectando en él una solu-ción de salmuera refrigerada a –24 °C.En las obras de la línea 12, la técnica ha evolucionado un tanto (véase revista 360, n.° 48). En el terreno que está alrededor del túnel, la perforación se lleva a cabo mediante tubos de congelación de 1.700 metros de longitud, por los que circula salmuera a –35 °C. Para la estación de Mairie d’Aubervilliers, se ha optado por una solu-ción mixta que permite utilizar salmuera o nitrógeno líquido a –196 °C.* Tímpano: muro vertical en un cambio brusco de sección en un túnel.

1.700metros es la longitud de los tubos de congelación situados en los extremos de las estaciones.

85.000 metros cúbicos de hormigón bombeados desde las dos unidades situadas en la obra (muros pantalla, losas, vigas, solera).

30.000 metros cuadrados de muros pantalla de 1.000 y 1.200 milímetros de grosor para las estaciones de Mairie d’Aubervilliers y Aimé Césaire.


HowNo solo importa lo que se hace, sino también cómo se hace.

Cada día aplicamos métodos inéditos y soluciones tecnológicas personalizadas (herramientas, materiales, técnicas,

procesos, etc.) al servicio del mejor rendimiento económico, social y medioambiental de los proyectos.

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Innovación

Reinventar la ciudad en

el subsuelo y en la superficie

En todas nuestras obras recurrimos a méto-dos y modos constructivos vanguardistas. Indispensable para hacer frente a los desa-fíos de un proyecto de una envergadura sin igual, la innovación está presente a todos los niveles, tanto encima como debajo de la ciudad.

Aliar eficacia y seguridad bajo la ciudadEn el subsuelo parisino, a menudo calificado de “queso gruyere” por la presencia de anti-guas canteras, galerías y numerosas redes, el control de los riesgos es una preocupación permanente. La pregunta de cómo trabajar eficazmente garantizando a la vez la segu-ridad de los operarios y la estabilidad de los edificios en la superficie nos lleva a dar rienda suelta a nuestra imaginación para encontrar soluciones adaptadas. Es el caso de la Hidrofresa® con cuñas de sujeción, diseñada por Soletanche Bachy (una de las filiales de VINCI Construction) y utilizada para realizar las cimentaciones especiales. Actualmente en uso para la prolongación

de la línea 14 y la creación de la línea 15 del metro, la máquina revoluciona el pro-ceso del muro pantalla perforando terrenos extremadamente duros, gracias a un empuje de más de 120 toneladas para cons-truir pantallas de más de 70 metros de profundidad y de entre 1,2 y 1,8 metros de espesor.El programa informático CAP, desarrollado por Dodin Campenon Bernard (filial de VINCI Construction), también se caracteriza por ofrecer este tipo de ventajas. Este dis-positivo de control de las tuneladoras de alta precisión está acoplado a un sistema de navegación en tiempo real. Desde 2017, CAP propone un nuevo módulo, denominado CAP 3D, que ofrece una representación tridimensional de la totalidad del proyecto (estructuras, geología, valores de los asen-tamientos, interior del túnel y de la estación, etc.). Los datos recopilados mejoran el rendimiento de la perforación y guían a los equipos en las zonas más delicadas. Los operarios también pueden contar con WISE, un dispositivo especialmente diseñado para

En la ciudad del futuro, la edificación girará en torno a la inteligencia y la digitalización. Empezando por el diseño de la “ciudad bajo la ciudad”, donde ambos elementos son un requisito indispensable antes de poder empezar a construir las estaciones e infraestructuras que darán servicio a los 68 nuevos barrios del Grand Paris. Construcciones seguras, edificios inteligentes, ahorro energético… VINCI Construction elabora soluciones específicas, obrando así por el bienestar de una metrópolis cómoda y sostenible.

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los recintos confinados. Esta arquitectura de red inalámbrica permite mantener la comunicación y la localización incluso en caso de incendio. Actualmente operativo en la obra del CNIT, WISE se generalizará pronto en todas nuestras obras subterráneas y en particular en los lotes del Grand Paris.

Favorecer la emergencia de la Smart Green CityAl igual que en las obras bajo la ciudad, las operaciones de ordenación en la superficie se basan en criterios de seguridad y de cons-trucción sostenible. El futuro pertenece a las ciudades “verdes” que respeten la bio-diversidad, conserven los ecosistemas, devuelvan espacios a la naturaleza y fomen-ten el ahorro energético (véase Tendencias, pág. 8). Consciente de la necesidad de redu-cir en lo posible el impacto de sus activida-des, VINCI Construction desarrolla tecno-logías en favor del BIPV (Building Integrated Photovoltaics). La última novedad de Horizon Energy es la investigación en torno a un

muro-cortina compuesto de cristales foto-voltaicos. Elaborado con Sunpartner Tech-nologies, especialista francés en innovación solar, Horizon Energy favorece la construc-ción de edificios de energía positiva y se combina con la ventana Horizon, otro pro-ducto con autonomía energética. Conectada y electrocrómica, esta ventana pasa de la transparencia a la opacidad sin necesidad de persiana ni conexión eléctrica. La inno-vación también se adentra en los edificios con un sistema de climatización-ventila-ción-calefacción integrado en el suelo. Dise-ñada por VINCI Energies, la losa de hormi-gón ventilada Greenfloor consume poca energía al tiempo que mejora el confort térmico de los ocupantes. Todos estos dis-positivos sumamente punteros tendrán su lugar en las smart buildings, y sus datos se tratarán mediante las herramientas digita-les GTB/GTC*.

* Gestión técnica del edificio / gestión técnica centralizada.

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HORIZON ENERGYmuro-cortina opaci�cante y generador de electricidad.

VENTANAS HORIZONOcultantes y generadoras de electricidad.

GREENFLOORSistema de climatización-ventilación- calefacción integrado en el suelo que consume poca energía y mejora el confort térmico de los ocupantes.

DESARROLLO DE LAS TECNOLOGÍAS BIPV(Building Integrated Photovoltaics o edi�cios fotovoltaicos).

Tecnologías de auscultación

Las obras subterráneas efectuadas en un entramado urbano extremadamente denso pueden provocar daños en la superficie o en las construcciones colindantes. Para prevenir dicho riesgo, SIXENSE (filial de Soletanche Freyssinet) efectúa misiones de auscultación en varias obras, entre otras las del futuro metro de la línea 15 sur, de la prolongación de la línea 14 sur y del RER E hacia el oeste de París (proyecto Eole). El Grupo ha desarrollado tecnologías de alta gama para garantizar un seguimiento en tiempo real y tridimensional de los movimientos del suelo y de las estructuras. Su plataforma Geoscope controla los sensores conectados a los dispositivos de alarma. Gracias a la detección rápida en caso de asentamiento o deformación, pueden tomarse de manera inmediata todas las medidas compensatorias necesarias.

01 La Hydrofresa® con cuñas de sujeción es capaz de perforar suelos rocosos extremadamente duros a una profundidad de hasta 75 metros.

02 Muros-cortina, ventanas conectadas, losas de hormigón ventiladas… VINCI Construction crea dispositivos de ahorro energético.

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Cifra inédita

metrosde canalización de gran diámetro colocados

sin zanjas bajo el rio Axios (Grecia) por perforación dirigida y “de un solo tirón”.

¡Todo un récord!

En Grecia, en la obra del Trans Adriatic Pipeline (TAP), HDI (grupo Entrepose) afrontó el desafío de instalar una canali-zación de 1,20 metros de diámetro y 1.820 metros de longitud mediante la per-foración de una sola sección y sin pozo intermedio. El gaseoducto TAP es el tramo europeo de un proyecto de infraestructura de gran escala para transportar combus-tible fósil atravesando la llanura de Anato-lia desde Azerbaiyán, pasando por Grecia y Albania, antes de cruzar el mar Adriático hasta llegar a la costa italiana. Abastercerá por lo tanto el gas natural procedente del yacimiento de Shah Deniz II, en Azerbaiyán.

Se trata de uno de los proyectos de interés común (PIC) de la Comisión Europea en pro de la transición energética, encaminado a limitar el recurso a los combustibles fósi-les más contaminantes (carbón y petróleo). El objetivo es reducir la dependencia ener-gética de Europa con respecto a Rusia.Este proyecto de gran envergadura incluye la perforación dirigida de 13 cursos de agua, encomendada íntegramente a la empresa especializada HDI. Esta técnica, que permite instalar las canalizaciones sin tener que excavar zanjas, está espe-cialmente adaptada a los pasos submari-nos (ríos, desembocaduras f luviales,

brazos de mar…). Tras efectuar unos por-menorizados análisis geofísicos del terreno, muy complejos en ese lugar, se pudo calcular el trazado ideal. La perfo-ración dirigida empezó en una orilla para salir por la otra. Se desplegó en varias fases: en primer lugar se procedió a una perforación piloto, de pequeño diámetro, a continuación se hicieron varias pasadas de escariado para alcanzar progresiva-mente el diámetro final y, por último, se efectuó el tendido de la canalización con las barras de perforación. Un logro que llena de orgullo, y con razón, a los equipos a cargo de este proyecto.

1. 820


01 Soldadores de lo extremo. Las temperaturas, que pueden caer varias decenas de grados en pocas horas y llegar hasta –40 °C, obligaban trabajar en condiciones extremas que los operarios han sabido afrontar para llevar este proyecto a buen puerto.

Instantáneas

Yamal, una obra fuera de lo común

Con casi un año de adelanto, el pasado 8 de diciembre de 2017 el presidente ruso Vladimir Putin inauguró el proyecto Yamal GNL con motivo de la carga de la primera entrega de gas en el buque cisterna Christophe de Margerie. En este emplazamiento siberiano a 400 kilómetros del Polo Norte, la sinergia entre los 1.400 hombres y mujeres de la alianza Entrepose Contracting - VINCI Construction Grands Projets ha funcionado a pleno régimen. Las titánicas obras abarcaban la ingeniería, el suministro de los equipamientos,

el abastecimiento, la construcción y la puesta en servicio de cuatro depósitos criogénicos de contención total con una capacidad unitaria de 160.000 m3. Cada depósitos dispone en su interior de un recipiente de acero con un 9% de níquel, colocado en un carcasa externa de hormigón pretensado. Esenciales para el éxito del proyecto, las 112 secciones de cubierta de 40 metros de longitud han sido fabricadas por los equipos de Entrepose Industries en Dunkerque y posteriormente transportadas en barco.

La obra de Yamal (que en idioma nenezo, la lengua local, significa “el fin del mundo”) es una verdadera proeza humana y técnica, realizada a flujo tendido pese a unas temperaturas que pueden descender hasta –40 °C, las dificultades logísticas y la complejidad de unos cimientos realizados en un suelo congelado. Su éxito demuestra la capacidad del Grupo para coordinar diferentes entidades y movilizar el conjunto de las actividades al servicio de unos proyectos fuera de lo común.


02 640.000 m3 de gas en el fin del mundo. Entregado con un año de antelación con respecto al plazo previsto inicialmente, los cuatro depósitos criogénicos de 160.000 m3 se alzan sobre la inmensidad ártica. Los pipe racks, estructuras metálicas donde se colocan los conductos conectados a los depósitos, han sido prefabricados a más de 3.000 kilómetros de la obra.

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03 Evitar el deshielo. Para responder a la complejidad de unos cimientos realizados en el permafrost, VINCI Construction Grands Projets y Entrepose han diseñado una ingeniosa solución que permite dividir por dos el número de pilotes (950 por depósito): los termoestabilizadores colocados entre cada pilote mantendrán el pergelisuelo a una temperatura inferior a –5 °C durante cincuenta años.

Instantáneas


05 Una obra colgante. La instalación de las 112 secciones de cubierta de casi de 40 metros de longitud fue muy delicada. Construidos por Entrepose Industries en una fábrica de Dunkerque, fueron transportados por vía marítima hasta el puerto de Sabetta, a pocos kilómetros del obra siberiana.

04 Hormigón vertido a raudales. Se han necesitado 17.500 m3 de hormigón para constituir el revestimiento exterior de cada un de los cuatro depósitos mediante un encofrado deslizante, técnica de vertido en continuo del hormigón, 24 horas al día y 7 días a la semana. Con este procedimiento, se han podido erigir muros de 40 metros en poco menos de 20 días. En este entorno extremo, es indispensable evitar las grandes operaciones de hormigonado durante los periodos más fríos.

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Historias de constructores

Freyssinet,el espíritu de una start-up desde 1928

Nadie creía en la idea de Eugène Freyssinet cuando en 1928 patentó una solución especialmente innovadora: la técnica del hormigón pretensado. Pero el destino acabó echando una mano a este perseverante investigador y puso en su camino a Edme Campenon, talentoso empresario con un gran olfato para los negocios gracias al cual Freyssinet pudo desarrollar y dar forma a sus invenciones. Su colaboración fue un éxito desde el principio, puesto que consiguieron impedir el derrumbe de la estación marítima de Le Havre, consolidando los cimientos del edificio gracias a la técnica del pretensado. Juntos crearon la STUP (Société Technique pour l’Utilisation de la Précontrainte) que en 1976 se convertiría en Freyssinet, una empresa que reúne unos conocimientos expertos sin igual en el ámbito de la ingeniería civil.El espíritu de innovación de los fundadores se irá consolidando con el paso de las décadas: invenciones revolucionarias que generarán cientos de patentes y que harán de la empresa el líder mundial del pretensado, de las estructuras atirantadas, de los equipamientos de obra y de las operaciones de reparación, refuerzo

y mantenimiento de las estructuras.Freyssinet ha participado en realizaciones emblemáticas en el mundo entero, como el puente de Normandía, el viaducto de Millau y el Gran Arco de La Défense (Francia), la torre Telekom en Kuala Lumpur (Malasia), el puente Vasco de Gama en Lisboa (Portugal), el puente Leonard P. Zakim Bunker Hill —uno de los más largos del mundo— sobre el río Charles en Boston (Estados

Unidos), los aeropuertos de Hong Kong y de Singapur, etc. Estos diseñadores de obras excepcionales, herederos de Eugène Freyssinet y Edme Campenon, también son especialistas en obras extremas, como la reparación del túnel bajo la Mancha en sesenta días o la elevación de las plataformas offshore Ekofisk en el mar del Norte. Realizaciones que demuestran, 75 años más tarde, la vitalidad de la ingeniería visionaria de los orígenes.

Croquis de diseño de un gato hidráulico. Patente de pretensado registrada en 1928.

Para más información: https://www.instagram.com/freyssinetgroup


Descenso de la rueda de

corte en el pozo de la tuneladora en Champigny-

sur-Marne.

N° 50 - vinci-construction.com · Puesto que construir también implica una reflexión global...

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