05-50 Ralentizador, tipo 2

Función

Sistema mecánico

1. Cárter de aceite

2. Filtro de aceite

3. Tapón de vaciado

4. Varilla de nivel de aceite

5. Cojinete de rodillos

6. Retenes radiales

7. Conducto de ventilación de retén radial

8. Retén de presión de aceite

9. Eje del ralentizador

10. Rotor

11. Estator

12. Bomba de aceite

13. Cojinete de bolas

14. Eje secundario de la caja de cambios

15. Nivel de aceite

16. Enfriador de aceite

17. Tubo de ventilación

Función

Sistema mecánico

b200000\b203800\b203838

Nº de serie de chasis: 3807355

15/05/2013 © Scania CV 1 of 2

18. Zona de separación de aceite

19. Restricción

20. Cuerpo de válvulas solenoide

Ralentizador 4100.

El ralentizador está disponible en dos modelos diferentes: el ralentizador 3500 con una fuerza de frenado de 3500 Nm y una desmultiplicación 3,04 y el ralentizador 4100 con una fuerza

de frenado de 4100 Nm y una desmultiplicación 3,26.

Un engranaje (14) del eje secundario de la caja de cambios acciona el engranaje (9) del eje del ralentizador. El régimen de giro del eje del ralentizador es resultado de una

desmultiplicación de 3,04 o 3,26 según el diseño del ralentizador. El eje se asienta en un

cojinete de rodillos cilíndricos (5) montado en la caja de cambios y un cojinete de bolas (13) montado en la carcasa del ralentizador.

El rotor (10) va montado sobre las estrías del eje. El estator (11) va atornillado a la carcasa

del ralentizador. El eje del ralentizador acciona la bomba de aceite (13) y también la controla radialmente. El rotor y la bomba de aceite giran de forma proporcional a la velocidad del

vehículo. Por lo tanto, el ralentizador no se puede desacoplar mecánicamente. Un retén radial

(6) impide que entren en contacto los aceites del ralentizador y la caja de cambios. La zona (7) dispone de ventilación para evitar que se produzca un cambio de presión entre los anillos

de estanqueidad.

La estanqueidad de la presión de aceite del ralentizador se consigue con un retén de presión de aceite (8) en el eje. Sin embargo, la unidad no está completamente estanca. Las fugas que

se produzcan se devuelven al cárter de aceite (1) a través de un conducto. La parte superior

del cárter de aceite se ventila con una tubería de ventilación (17) en la parte posterior del ralentizador. El aceite que pueda haber en el aire de ventilación se deposita en el área (18) y

vuelve al cárter por un conducto. Hay un estrechamiento (19) en la boca del conducto en el

cárter que evita que el aceite del cárter penetre en el conducto.

El nivel de aceite (15) se comprueba con una varilla de nivel de aceite en ángulo (4) que se

encuentra en la parte superior del ralentizador, encima del filtro (2). El enfriador de aceite

(16), que enfría el aceite del ralentizador, va atornillado directamente a la tapa del cárter de aceite del ralentizador, que es el componente del ralentizador que se encuentra más retrasado.

El bloque de válvulas solenoide (20) está situado en el lateral del enfriador de aceite.

Nº de serie de chasis: 3807355

15/05/2013 © Scania CV 2 of 2