Movilidad Urbana en el MINVUDESDE LA POLITICA DE DESARROLLO URBANO HASTA LOS ESTANDARES DE DISEÑO DE CICLOVÍAS

Octubre de 2014División Desarrollo Urbano

Política Nacional de Desarrollo Urbano (PNDU)

30 de octubre 2013: Se firma D.S. de la nueva política nacional de desarrollo urbano04 de marzo de 2014. Publicación en Diario Oficial de la nueva PNDU

08 de abril de 2014. Se crea el Consejo Nacional de Desarrollo Urbano, para la implementación de la PNDU

LA NUEVA PNDU ES FRUTO DE UN TRABAJO TRANSVERSAL, INTERSECTORIAL, PARTICIPATIVO Y CONSENSUADO, QUE INCLUYÓ TALLERES EN TODAS LAS REGIONES DEL PAÍS.

Documento con Principios, Objetivos y Líneas de acción para guiar el camino de los próximos 50 años

Una de sus propósitos es dar sustento unidad y coherencia a la reformulación de distintos cuerpos legales que requieren modernizarse

Política Nacional de Desarrollo Urbano (PNDU)

4 ámbitos temáticos

Integración socialDesarrollo EconómicoEquilibrio Ambiental

Identidad y Patrimonio

Mejorar la Calidad de Vida en Base al Desarrollo Sustentable de las Ciudades

12 principios rectores

GradualidadDescentralización

EquidadIntegración Social

ParticipaciónIdentidad

CompromisoCalidad

EficienciaAdaptabilidad

ResilienciaSeguridad

ÁMBITO 1: INTEGRACIÓN SOCIAL ÁMBIT0 3: EQUILIBRIO AMBIENTAL

Movilidad Urbana en la PNDU

• ciudades inclusivas, todos integrados a los beneficios urbanos: acceso a los espacios públicos, educación, salud, trabajo, seguridad, interacción social, movilidad y transporte, cultura, deporte y esparcimiento

• Desarrollo sustentable de ciudades, equilibrado con el medio natural, reconociendo y valorando los sistemas en que se insertan

• Fomentar la movilidad urbana a través del uso compartido del espacio público

• Fomentar el tránsito peatonal y el uso de la bicicleta, y garantizar la accesibilidad universal con normas urbanísticas específicas para el espacio público.

• Propiciar la creación de zonas urbanas de tráfico calmado y fomentar el uso del espacio público para aspectos no funcionales (esparcimiento)

Movilidad Urbana en la PNDU

La urgente importancia que el desarrollo sustentable ha adquirido en el mundo, está cambiando el enfoque respecto de la movilidad en las ciudades, desde la mirada que considera al automóvil privado como el principal destinatario del espacio vial público, a una centrada en las personas y sus desplazamientos, considerando que la solución a escala humana se basa en una combinación de modos de desplazamiento que requiere de una redistribución justa y sostenible de dicho espacio vial.

Fuente: Bicycle Innovation Lab

Movilidad Urbana en la PNDU

accesoequitativo

A los

BeneficiosUrbanos

Movilidad Urbana en la PNDU

si las respuestas que hoy damos a las personas, no son buenas(calentamiento global, congestión, accidentes fatales)

otras preguntas darán otras respuestas(otras prioridades, otros espacios, otras velocidades, otras fuentes de energía)

MODIFICACIÓN OGUC :CICLOVÍAS Y ESTACIONAMIENTOS PARA

BICICLETAS(EN TRÁMITE ENVÍO D.S. A SEGPRES)

INCORPORACIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA A LOS IPT

(EN CONSULTORÍA DE APOYO A PROPUESTA D.S.)

RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA CICLOVÍAS DE ALTO ESTÁNDARD

(EN DESARROLLO, TÉRMINO MARZO 2015)

Implementación

Planificación Normativa Manuales

•REEMPLAZAR LOS ACTUALES ESTUDIOS DE CAPACIDAD VIAL CENTRADOS EN FLUJO DE VEHÍCULOS PARTICULARES, QUE SE EXIGEN A LOS PRC, POR

•ESTUDIOS DE MOVILIDAD URBANA CENTRADOS EN LAS PERSONAS, Y LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE CON QUE ACCEDEN A LOS SERVICIOS URBANOS, EXIGIBLE A LOS PRC Y LOS PRI.

•INCORPORAR EL PLAN DE MOVILIDAD URBANA COMO ELEMENTO DE LOS IPT QUE VINCULE Y COORDINE LA VIALIDAD Y LOS USOS DE SUELO.

INCORPORACIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA A LOS IPT

(EN CONSULTORÍA DE APOYO A PROPUESTA D.S.)

Planificación

MODIFICACIÓN OGUC 1:CICLOVÍAS Y ESTACIONAMIENTOS PARA

BICICLETAS(EN TRÁMITE ENVÍO D.S. A SEGPRES)

Normativa•ELIMINAR IMPEDIMENTOS DE LA OGUC VIGENTE PARA EL EMPLAZAMIENTO DE CICLOVÍAS

(Permitir también en ejes troncales y vías expresas )

•DISTRIBUIR EL ESPACIO VIAL, CONSIDERANDO A LA BICICLETA COMO UN VEHÍCULO NO MOTORIZADO

(ciclovías por la calzada)

•REGULAR E INCENTIVAR LOS ESTACIONAMIENTOS PARA BICICLETAS EN LOS EDIFICIOS PÚBLICOS Y PRIVADOS

(antes 1 cada 10 autos. ahora 1 cada 2 autos)

•PROCESO LLEVADO A CABO CON INÉDITAS CARACTERÍSTICAS DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA:

•SURGIÓ EN 2012 A PARTIR DE DEMANDAS DE AGRUPACIONES CICLISTAS CIUDADANAS

•SE SOMETIÓ A CONSULTA CIUDADANA EN www.minvu.cl CON GRAN PARTICIPACIÓN (458 REGISTROS)

RECOMENDACIONES DE DISEÑO PARA CICLOVÍAS DE ALTO ESTÁNDARD

(EN DESARROLLO, TÉRMINO MARZO 2015)

Manuales

190 kmsde ciclovías

15 regiones

32 ciudades

150 ejes65 millones de dólares de inversión

Biciestacionamientosen el espacio público

Manuales de Diseño

bicicletasaccesibilidadgéneroniños+adultosmayoresviasverdespeatonalización

Movilidad Urbana Vol. 2

i n f r a e s t r u c t u r a v i a l p a r a b i c i c l e t a s

Diseño basado en el usuario

Se busca que la infraestructura se enfoque en los usuarios, propiciando

menores tiempos de viaje, mejores

condiciones de seguridad y mayor

comodidad.

La ciclovía no es una ruta en si mismaEs una segregación en una ruta posible

Imagen: http://deptfordmarmoset.blogspot.com+

http://www.eatright.org/kids

Ciclovías

bicicleta = vehículo > lenguaje = ley de tránsito

Nuevos Estándares. ¿Qué Ciclovías Queremos?

d e s p a c i ode espacioP a r a l o s d e m á s

… Pero no sólo Ciclovías

http://www.palauplegamans.cat/

Gracias