MotorBladet Juli 2010

MOTORbladeTOfficielt Organ fOr DMU

N r . 7 · 9 2 . å r g a N g · j u l i 2 0 1 0

Road Racing: padborg park klar til race SIDE 28-29

perspektiv

NyskabeNde bMX-saMarbejde

I SønDErjyllanD

Side 18-19

pÅ veJ

ANALYse

SAMMeNLiGNiNGdRØMMeN

MOTOCrOSS:To -TAkTSMaSkiNeriNdtAgerNY roLLe

trial:

Side 6-9

Side 14-15

storDansk

SpeedwaySOMMer

ClaSSiSkhuSflid

Side 24-26

BILLETTER • 70 263 267 • www.billetlugen.dk • www.speedway.dk

2010 FIM Dansk MetalNordic Speedway Grand Prix

Lørdag 11. september kl. 19.00

speedway.dkBE THERE!

3

dMU

dMU:➤ Leder: Miljø på fremmarch 4MoTocRoSS:➤ To-takt maskiner i ”ny” rolle 6oFF-TRacK:➤ Enduro: Så bliver det ikke bedre 10SPEEdWaY:➤ Stor Speedway Sommer forude 18BMX:➤ Nyskabende klubsamarbejde i SønderjyllandE 24Road Racing:➤ Padborg Park med ny Chikane 28Road Racing:➤ MotoGP: Rossis fald 30dMU:➤ Klumme: Udvikling og kontrol! 35

indhold

Forsiden:Morten Therkildsen,BMX - Elite Men vedEM i Valkenswaard(fotograf Kim Heè).

MOTORbladeTOfficielt Organ fOr DMU

N r . 7 · 9 2 . å r g a N g · j u l i 2 0 1 0

Road Racing: padborg park klar til race SIDE 28-29

perspektiv

NyskabeNde bMX-saMarbejde

I SønDErjyllanD

Side 18-19

pÅ veJ

ANALYse

SAMMeNLiGNiNGdRØMMeN

MOTOCrOSS:To -TAkTSMaSkiNeriNdtAgerNY roLLe

trial:

Side 6-9

Side 14-15

storDansk

SpeedwaySOMMer

ClaSSiSkhuSflid

Side 24-26

SPEEdWaY SIDE 18-23

Road Racing SIDE 28-31BMX SIDE 24-27

MoTocRoSSog oFF-TRacK SIDE 6-17

MOTORbladeT

RedaktørKenneth Majkjær MikkelsenTlf. 43 26 26 18E-mail:[email protected]

AnnoncetegningChristian Primby, tlf. 41 16 32 32Email: [email protected]

DMU - SekretariatetIdrættens HusBrøndby Stadion 202605 BrøndbyTlf. 43 26 26 13Fax 43 26 26 15ISSN 0107-7554Bank: Jyske Bank, konto 50441092819

Stofkoordinatorer

BMXJoy NordkvistE-mail: [email protected]

ROAD RACINGSteen PedersenSommerstien 8, 2670 Greve.Tlf. 43 90 27 10E-mail: [email protected]

Oplag og frekvensUdkommer 10 gange årligtDette nr. er trykt i 8.700 eksemplarer

Layout og trykKLS Grafisk Hus A/SJernholmen 42 A2650 HvidovreTlf. 36 34 29 00, Fax: 36 34 29 10E-mail: [email protected] CO2 neutralt

ForbeholdBladets indhold udtrykker ikke nød-vendigvis DMU´s meninger. Redak-tionen påtager sig ikke ansvar foreventuelle fejl i angivelser af priser,specifikationer og lign. Ej heller formanuskripter eller illustrationer, somtilsendes uopfordret. Eftertryk er for-budt uden tydelig kildeangivelse.Erhvervsmæssig anvendelse af teksteller illustrationer, kun efter nærmereaftale og skriftlig tilladelse.Redaktionen forbeholder sig ret tilikke at bringe sårende, injurerendeeller æreskrænkende indlæg. Indsen-deren vil i givet fald blive kontaktetmed henblik på en afbødning af kri-tisable passager. Dette skyldes delset ansvar i forhold til presseloven,dels et ønske fra HB om at bevare enordentlig tone i vores offentlige organ.

De 2 næste numreSept. 2010: Forventes hos abon-nenterne torsdag den 9. september.2010. Deadline for stof torsdag den19. August 2010.Okt. 2010: Forventes hos abonnen-terne torsdag den 7. oktober 2010.Deadline for stof torsdag den 16.september 2010.

Tegn abonnement påMotorBladet10 numre pr. år - 400,- kr.Kontakt tlf. 43 26 26 13(Hverdage ml. 12.30-16.00)E-mail: [email protected]

4

dMU

TEkST: kEnnETh MajkjærMIkkElSEn

Arbejdet med miljø strækker sigover flere områder i DanmarksMotor Union (DMU). I år har derspecielt været fokus på den gene-relle 2 dB sænkning af kildestøjenfra motorcyklerne. Hvor det i lø-bet af foråret undervejs har væretnødvendigt at dispensere 4-takt250-450cc klassen frem til 31.december 2010, da at viste sigat hovedparten af producenternehavde svært ved at opfylde mål-sætningen.

DMU har gennem flere år ar-bejdet for at være ”et skridt foran”på dette område. Men står i dagikke alene, da den InternationaleMotorcykel Union (FIM), på enkel-te områder, som fx lyddæmperei Speedway, er længere fremmeend vi.

”Miljøarbejdet er en konstantudfordring, som vi - uanset omvi vel det eller ej, må forholde ostil”, siger DMU-formand JørgenBitsch til MotorBladet. ”På om-rådet for kildestøj er vi med godgrund meget offensive. En generelsænkning af kildestøjen har enormbetydning for klubbernes mulighe-der for aktivitetsudvidelser. I år harvi godt nok måttet konstatere, at vifor 4-takt 250-450cc må gå knapså hurtigt frem som forventet. Mendet vigtigste er dog, at vi holderved - for nedsættelsen af kildestø-jen er meget vigtig for vores lang-sigtede muligheder i sporten. Deter også en stor udfordring for os,at vi skal have øget vores kontrol- herunder DMU’s og klubbernesegenkontrol. Og i den kommende

periode vil der derfor være et øgetfokus på bredden, så vi sikrer atfokus ikke kun er rettet mod dekørere der deltager i løb .”

DMU har på miljøområdet fleresamarbejdspartnere. Specielt fir-maet Grontmij-Carl Bro, Accousti-ca, der fungerer som DMUs miljø-sekretariat, og hjælper klubbernenår de har brug for ekspertbistand.Men gennem årene har der ogsåværet mindre samarbejdspartneresom har løst konkrete udviklings-opgaver for at sænke lydniveauet.

”Når DMU entrerer med for-skellige partnere på miljøområdet,det være sig producenter eller le-verandører af forskellige ydelser,så sker det udelukkende for atskabe nye muligheder. Vi ved jogodt, at DMU, som en organisati-on drevet af frivillige, ikke er i standtil at rumme al den viden og eks-pertise, som er nødvendig. Hvisvi vil frem, så må vi nogle gangeindgå aftaler udenfor egne rækker.Det helt afgørende er, at vi beva-rer fokus på det som er vigtigst,nemlig at vi som organisation ikkebare kan forholde os passive påmiljøområdet. For når vi involvereros, så bliver vi klogere, og ser løs-ningerne hvor de er,” siger JørgenBitsch.Sporten er afhængig af det omgi-vende samfund, men også af demaskiner der kommer fra produ-centerne. Så hvorfor venter vi ikkebare og ser, hvad de nye maskinerkan opfylde i forhold til kildestøj,og sætter vores krav derefter?”At tro, at motorsportens organi-sationer, med det pres der er fratilsynsmyndighederne på mangebaner, blot kan sætte grænserne

efter de producerede maski-ner, er ikke realistisk. Menvi er selvfølgelig i goddialog med producen-ternes repræsentanter,Motorcykel Importørfor-eningen (MIF), omkringhvad de forventer der vilske på deres område. Deter et godt samarbejde somvi udvider, da både DMU ogMIF har interesse i fæl-lesaktiviteter sompeger fremad.Internationalter FIM vedat udviklesig til enaktiv spillerog dermedt v i n g e smotorcykel-industr ientil at følgemed. Vi harinternat io-nalt sagt ogønsket atdette skulleske i man-ge år - forsom enlille tæt-befolketnation ervi spe-cielt un-der presfra myn-d ighe-derne”,s l u t t e rJø rgenBitsch.

Danmarks Motor Unions formand jørgen Bitsch forventer, at miljø-arbejdet fortsat udvikles, ikke mindst internationalt og lokalt i klubberneomkring egenkontrol. Og så forventer han, at DMUs samarbejde med

bl.a. Motorcykel Importørernes Forening (MIF) udvides.

DMU-FOrManD:

Miljøarbejde på fremmarchDanmarks Motor Unions formand, jørgen Bitsch, ser masser af udfordringer imiljøarbejdet. Men er også overbevist om, at arbejdet bliver udvidet i de kommendeår, både ude i klubberne, i samarbejdet med partnere og interessegrupper og sidstmen ikke mindst - internationalt.

5

dMU

danmarks Motor Unions

MiljøsekretariatSiden 2006 har DMU benyttet firmaet Grontmij - Carl Bro,Accoustica til at bistå klubberne når der er problemer afden ene eller anden art. Carl Bro, eller DMUs Miljøsekreta-riat som det også benævnes, er bemandet af eksperter påområdet. Og ordningen bliver flittigt benyttet.

"Der bliver flere klubber som får henvendelser fra tilsyns-myndighederne om at få revideret deres miljøtilladelser, og

der går vi ind og er pennefører for klubben. I første omgangtager vi en snak med klubben, om der er noget vi kan gøre,

som vil være til fordel for den pågældende klub” fortæller HenrikHøjlund Larsen, miljøsekretariatets leder.

Den nye vejledning som kom i 2005, har ifølge Henrik HøjlundLarsen, ikke ændret afgørende på de muligheder som der er. Menden væsentligste effekt har været, at med vejledningen var derklubber som fik øjnene op for, at der reelt var nogle muligheder -som sporten kunne udnytte.

”I dag vil jeg skønne at vi i gennemsnit, har en til tre klub hen-over bordet en gang i måneden, og ofte er det noget som har enpositiv effekt for klubbernes drift,” uddyber Henrik Højlund Larsen.

arbejdsopgaverne somMiljøsekretariatet ser på er delt op på:

SpøRGSMåL FRA kLUBBeRNe OM STøj

BISTAND veD UDARBejDeLSe AFMILjøTILLADeLSe

MøDe MeD kLUBBeR OM MILjø OG STøj

ÆNDRING AF BANeR

eTABLeRING AF Nye BANeR

ÆNDRING AF køReTIDeR

kLUBhjÆLp I FORhOLD TIL kOMMUNeR

UDARBejDeLSe AF BReve FRAkLUBBeR TIL kOMMUNe

MåLINGeR I FORBINDeLSe MeD ”BILAG 1”vÆRDIeR

TeLeFON-kONSULTATION

Af disse er det specielt bistand ved udarbejdelse af miljøtil-ladelse og klubhjælp i forhold til kommuner, som fylder. Mendet sidste år har sekretariatet også haft et par meget positiveopgaver med etablering af nye baner, hvor der bl.a. er en baneundervejs i Ringkjøbing - Skjern Kommune - og så er der enpå vej i Ålborg området, men dette projekt er endnu i et megettidligt stadie. /kmm

Da Danmarks Motor Union i 2003ansatte en miljøkonsulent, sketedet på baggrund af en undersø-gelse blandt DMUs ca. 60 banedri-vende MC-klubber.

Ud af disse kunne 43 pct. be-rette om dystre forventninger tilfremtiden. Klubberne havde entenfået skåret i deres muligheder foraktivitet, eller så forventede de atblive beskåret indenfor nærme-ste fremtid. Blandt klubberne varendda en stor procentdel på ca. 15som både var blevet beskåret i akti-vitetsniveau og samtidig forventedeyderligere indskrænkninger.

I bund og grund en skæbne-svanger situation, når man samtidigtog med i betragtning, at det var,og er, meget svært at få etableretnye baneanlæg, som erstatningfor gamle som enten bliver ramt afindskrænkning i aktivitetsniveau el-ler lukket.

Et i DMU berømt eksempel pådette er Højbjergbanen på Fyn,som for snart 20 år siden blev luk-ket for aktivitet, og som siden henhar kæmpet for at blive genåbneteller alternativt få anvist et andetsted at dyrke sporten. Ingen af de-lene er endnu lykkedes – der arbej-des dog stadig på højtryk for at få

DMU har gennem flere årarbejdet progressivt med mil-jøarbejdet, for der i gennemat tilgodese de behov mangepressede danske klubber har.Flere gange er DMU blevethædret både nationalt (afDIF) og internationalt (afFIM) for arbejdet. Senester DMU udvalgt til atvære blandt de 9 DIF-specialforbund, somhar modtaget prædi-katet ”Grønt forbund”- som følge af forbun-dets arbejde.

2010

GRØNT FOR

BU

ND

Bedrerustet påfremtidenDet danske miljøarbejde har lige fra starten afværet et spørgsmål om eksistens.

genåbnet banen i Højbjerg.Siden 2003 da miljøarbejdet foralvor blev accelereret i DMU harMiljøstyrelsen i 2005 publiceret enny ”Vejledning for Motorsport”, somanviser hvordan lovgivningen påområdet i praksis skal forvaltes, ogDanmark har gennemgået en stør-re kommunalreform. Amterne somtidligere var miljøtilsynsmyndighedover for Motorsportsbanerne erblevet nedlagt - og tilsynsopgavener overdraget til kommunerne.

De to nævnte ændringer er vig-tige, men reglerne for tilsyn medmotorsports-aktivitet er grundlæg-gende ikke ændret.

Men det som konkret er æn-dret, er at klubberne i dag står bed-re rustet, når tilsynsmyndighedernehenvender sig. Det er gennemårene, blandt klubfolk, livligt blevetdiskuteret hvorledes man som klubbedst benytter sig af de regler, somder nu engang er. For når et om-råde reguleres - så er kendskab tilreglerne en afgørende forudsæt-ning for at vide hvor man står - oghvilke muligheder man har.

Og miljøområdet er så kom-plekst, at der kræves eksperthjælp,for at kunne svare myndighederneprofessionelt, når de henvender sig.

10 pUNkterTEkST: kEnnETh Majkjær MIkkElSEn.

6

eN "Ny"TalEnTKEM fokus på 125cc falder godt i tråd med dansk sats.

TEkST: MarTIn WIGh knUDSEn. FOTO: BIrThE hanSEn

Da man for flere år siden indførte B 125cc klassen i Danmark, var man nok mere forudse-ende end man måske selv anede. Men faktum er, at det var en rigtig god ide, som nu er

blevet ”kopieret” i andre lande samt internationalt af Youthstream, med den nye EM125cc klasse, der køres sammen med nogle af VM MX1/MX2 afdelingerne.

Den nye internationale fokus på 125cc klasserne, giver selvfølgelig ogsåmere fokus på vores egen 125cc klasse. Og når landstræner Brian Kjær

Jørgensen samtidigt har meldt ud, at han mener den bedste vej fra lilletil stor maskine, går via en 125cc maskine, så kunne noget tyde på,

MoTocRoSS

2-TAkTS MASkiNeR i Ny RoLLe:

7

påforhandlernærmestedinFind

XP65RPolini X3RPolini

ståatpodietpåkom-blåoghvidKør

.dk

TKlaSSE

MoTocRoSS

8

MoTocRoSS

Jegstrup APS . Tvedens Allé 2 . DK-9381 SulstedTlf. +45 96 3917 02 . Fax +45 96 39 17 01 . [email protected]

Importør til Norden af TM Racing & Cobra - Lagerførende af reservedele.

Sam Pack KorneliussenKørerTM 85 for Jegstrup Crosswww.korneliussenracing.dk

MX85...kig forbi butikken eller vores hjemmeside for detaljer

www.jegstrupcross.dk

MX 85 JR Dkr. 33.900,-

JG Motor · rinGveJen 6 · 9560 Hadsundtelefon 98 57 48 92 · www.JGscooter.dk

fox oG scott tøJ2009 Modeller ÷ 30%no fear tøJ2008 ModellertrøJe + buks kr.700,-tilbudene Gælder kun laGer varer

at de fremtidige talenter skal forbiden klasse – og at det dermed bli-ver en ny ”rugekasse” i Danmark.B 125 klassen blev oprindeligtlavet fordi mange kørere tøvedemed at rykke op, da 4-takterneblev den fortrukne maskine imaxi, og overgangen fra 85cc tilmaxi blev for stort et spring.

Dengang blev klassen la-vet uden oprykningspointog dermed uden tvungenoprykning, så den blev enattraktiv overgang til B 144(hvor der normalt køres4-takt) for de 13 til 18-årigekørere. Manglen på opryk-ningspoint kan dog også ud-gøre et problem for unge ta-lenter, der helst ikke vil "spilde"en sæson uden oprykningspointi kampen om, at blive den næstestore kører - en kamp der i forve-jen er meget hård. Det er nogetman har gjort sig tanker om i Mo-tocross organisationen.

"Der er ikke umiddelbart planerom, at lave om på B 125 klassen,hverken fra Sportskommisionenseller fra Mini/Maxi udvalgets side.Men der er stillet et forslag omfrivillig oprykning til A klassen, sådem der ligger i toppen og gernevil rykke op kan gøre det, men

dem der stadigvæk ikke følersig klar, har mulighed for at

udvikle sig videre i 125ccklassen. Det er selvfølgelignoget vi kigger på, mendet er ikke behandletendnu." fortæller formandfor SportskommissionenMotocross Anders Johan-

sen.Det forslag byder lands-

træneren meget velkommen,men han ser gerne man går

skridtet videre endnu."Jeg syntes det ville være en

rigtig god ide med en form foroprykningsmulighed, og jeg er retsikker på, at 125 klassen er den

rigtige vej når kørerne rykker op framini. Faktisk så jeg gerne, at manindførte en aldersgrænse på fx 15eller 16 år, inden man må køre påen større motorcykel end 125cc."fortæller landstræner Brian KjærJørgensen.

Netop den aldersgrænse somlandstræneren her omtaler, er al-lerede indført i Frankrig, og i landesom Holland samt Tyskland erder også vedtaget regler om max125cc i ungdomsklasserne - heri-blandt ADAC Youngsters klassen,som jo er meget populær blandtdanske kørere. Derfor påpegerlandstræneren også, at valget af125cc næsten giver sig selv, hvisen kører vil noget internationalt.

Noget tyder også på, at mo-torcykelfabrikanterne satser på125cc 2-takt igen, og dermed såtegner der sig et billede af, at denhjemlige B125 klasse i fremtidenvil få endnu større fokus fra dedanske talenter.

DET ME

125 klassener den rigtige vej

når kørernerykker op fra mini

”

9

MoTocRoSS

+4563180065 | [email protected] del af salget af Leatt-Brace bliver doneret til Wingsfor Life Rygmarvs Fonden. www.wingsforlife.com © Leatt Co

rporation 2010

Personal Protective Equipmentdirective 89/686/eec

Approved

GPX Club II de

n prisbelønnede

originaler nu bl

evet federe.

white/black

yellow/grey

red/black

blue/white

Leatt®

160-10

2010 AMA SX C

hampion:

Ryan Dungey

ET MEnEr kørErnEMotorbladet har spurgt de kørere der pt. udgør top-3 i B 125 klassen om, hvorfor de netop valgte B 125 frem for evt. en 85cc eller 4-takt maxi maskine, samthvad deres næste trin i karrieren er. Deres svar falder fint i tråd med det oprindelige formål for klassen, landstrænerens holdning samt udviklingen internationalt.

Frederik Goul Jensen 15 år - pt. nr. 1 i B 125 Rasmus Skytte Christensen18 år - pt. nr. 2 i B 125 Thor Lykke Nielsen 14 år - pt. nr. 3 i B 125

MB: hvorfor deltager du i B 125ccklassen i år?

Frederik: Det gør jeg fordi jeg ikke erså gammel endnu, og for at blive lidtmere moden, nu når jeg kommer ligefra 85’eren.

MB: hvilken klasse deltager du i næsteår?

Frederik: Det har vi ikke rigtigt taget stil-ling til endnu, men det bliver formentliget år mere på 125’er.


Rasmus: Det er fordi jeg kun har detår her tilbage i klassen. jeg er 18 årnu, så det er mit sidste år jeg kan kørei klassen og jeg er bedst til at køre på125. jeg er mest til 2-takt.


Rasmus: jeg tror det bliver på en 2504-takt i B klassen.


Thor: Vi mente det var et bedre trin forat komme op på en større crosser, og atjeg ville blive en bedre crosskører af atkøre på sådan en.


Thor: jeg ved det ikke helt. jeg kunne fore-stille mig, at det blev B 125 igen. jeg trorikke det bliver B 144, for den kan man ikkerigtigt køre på internationalt.

10

Så BlIVEr DETikke bedre!

kong vinter havde trukket pinen ud i det uendelige, og vi havde alle efterhån-den vænnet os til, at træning medfører pigdæk, varmepuder i handskerne,samt at sved på kroppen i minusgrader bliver til is. hele vinteren igennemhar det været grusgrave og små skovbryn, der har måttet lægge ryg til de

længselsfulde entusiaster, der trodsede vinteren på disse breddegrader,men nu var det endelig tid til den traditionsrige tur til Toscana i Italien.

TEkST OG FOTO: SørEn nISSEn

EndURo

EnDUrO På kanTEn

Ugen efter påske, besøgte et dansk hold på 12 kørere ”la Conga”, som ligger i bjergene udenfor byenSansepolcro. De danske deltagere var gennem 3 dage med kørsel på smalle stier i bjergene, gennem floderog vandløb, over stok og sten. alt supporteret af lokale guider der kendte de mest udfordrende steder.

11

MOTO CROSS MaSkineRSUZUki YaMaHa HOnDa

restsalg til nedsat prisHonda crf 150 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32500Yamaha yz 85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27995Suzuki rm 85 lav . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25995Suzuki rm 125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38995Suzuki rm 450 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44995

BrugteHonda crf 50 kørt to mdr . . . . . . . . . . . . . . . . . 7800Suzuki rm 85 07 motor renv.. . . . . . . . . . . . . 14800Suzuki rm 125 04. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14800Yamaha yz 250 09 - 27 timer . . . . . . . . . . . . 33500Suzuki rmz 250 07 9 timer efter renv . . . . . 26800Suzuki rmz 450 05 motor 0 timer . . . . . . . . 22500Yamaha wr 250 off road . . . . . . . . . . . . . . . . 17800

Se også www.bj-mc.dk

suzuki rerservedele79 – 2010 nyt, brugt

reparationer - udstyr- rerservedele til alle mærker

Hovedgaden 55A, Snejbjerg, HerningTlf. 97 16 13 06 - 20 65 62 43

i var en gruppe på 12forventningsfulde endurodrenge, med stor spænd-

vidde i alder som erfaring, som islutningen af april havde flyttet osselv og cyklerne ned til Sansepol-cro i Toscana. Få dage før voresankomst, havde det sneet, og etpar steder på toppen af bjergene,kørte vi igennem snedriverne. Imodsætning til den lange danskevinters frysende greb, var der herkun enkelte små klatter tilbage,og der var ingen tvivl om, at for-året havde taget magten. Det ernu engang sjovere at fræse igen-nem sneen, når solen står højt påhimlen, og det er 17-20°C i skyg-gen. Der var tale om en interna-tional samling enduro drenge,samlet ikke bare fra Danmark,men fra fjerne egne som USA og

Østrig. Alle danskere af oprindel-se, alle med enduro i blodet.

Vi havde 2 yderst kompetentelokale guider, som kendte til hveren sten, og hver en flod. Kunårstidernes skiften gjorde, at vitil tider måtte vende rundt igen,da moder natur via årstidernesomskiftelighed, nu engang harstørre magt, end selv de mestdrevne knopdæksentusiaster kanovervinde. Ud over det impone-rende lokalkendskab, er de sam-tidig erfarne kørere, specielt i detlandskab som de er vokset op ifra barnsben, og som de kender,ikke kun fra motorcyklen, menogså fra hesteryg, og traveture.De viste for alvor, at kubik ikkeer det som bestemmer farten, dade pryglede de stakkels 125’ererundt med en sjælden set ele-

EndURo

gance. Alt sammen med et stortoverskud af venlighed, og imøde-kommenhed.

Miks af udfordringerDet primære formål med turenvar, at komme ud og træne sværteknisk kørsel (og blive bedre tildet) , sammen med mænd medsamme ”blodtype”. Det skulle skeet naturskønt sted, krydret medet par af de ting som Italien også

Træningen var tilrettelagt med længere ture i området og decideret teknisk træning med danske instruk-tører, der bl.a. har deltaget i Six days Enduro. Turen var arrangeret med 2 hold, således, at både de mereøvede, som mindre øvede, fik tilrettelagt dagene tilpasset deres niveau. Målet med turen var at deltagerneefterfølgende skulle være bedre rustet til sommerens løb i ind- og udland.

12

er berømt for, primært deres fø-devarer. Det er mange ting på engang, og forventningerne var daogså ganske høje.

Vi blev udfordret! Det var etuendeligt miks af stejle stigninger,løse sten og størknet lava. Dervar mudder i det uendelige, floderder skulle krydses og smalle ge-destier med uendelige afgrunde.Stejle nedkørsler, og store stender skulle forceres. Ofte krævededet flere mennesker at få cyklerneover – under, eller uden om for-hindringerne. Derfor havde vi allestropper monteret foran, så vimed fælles hjælp kunne forcerede ellers umulige forhindringer.Opkørslerne syntes uendelige,med deres vekslen mellem vådeog løse sten, og nedkørslerne li-geså! Det krævede et vist flow ikørslen, at holde cyklerne fra atkoge over. Skete det alligevel, aten cykel kogte af, kan enduro-cykler heldigvis køre med såvelRibena saft fra camelback’en, el-ler forhåndenværende bjergvandpå køleren. Terrænet varieredeløbende igennem dagene, så nårdagen var omme, var der ikkesjældent ”memory overflow” når

dagens oplevelser skulle disku-teres. Men smilene var indisku-table, og ikke til at tørre af.

Toscana -Centrum for enduroDet er ikke uden grund, at Tosca-na bruges af så mange enduro-kørere. Fra de mere kendte områ-der, som hvor der afholdes ”HellsGate”, til alle de små nørkledesteder, hvor dusinvis af klassekø-rere træner. Vi kørte bl.a. i et sten-brud, som Husqvarnas fabriksenduroteam anvender til træning.Her havde Antonio Meo få dageforinden, for øjnene af bl.a. voresguider, givet bundgas i 4. gear opaf en stigning som endte i lodret,vendt cyklen i luften da det fasteunderlag stoppede, og kørt vi-dere derfra efter landingen. Somman ser en BMX cykel gøre det

italien er et af verdens bedste enduro-nationer, med en rig tradition forat udvikle kørere i verdensklasse. Men træningsmulighederne er ogsåi top. til sammenligning har danmark nogenlunde samme muligheder

for at træne enduro, som vi har for at træne langrend. og kigger manpå internationale resultater, så er der nogenlunde samme analogi.

EndURo

”

ja - enduro kan være hårdt

En lille gruppe på toppen. nedkørsel af format.

13

på en rampe! Ingen af de tilstede-værende havde dog mod på, atgøre ham kunsten efter! Vi kørteogså i nogle vandløb, hvor detitalienske enduro landshold træ-ner, og fik altså adskillige gangepå nært hold, set og oplevet,hvilke udfordringer eliten i voressport står overfor. Omgivelserneer lige så rå og ubarmhjertige,som de er ideelle træningsforholdfor endurokørere. Vi kunne an-lægge et misundeligt synspunkt,eller bare gøre som vi valgte,nemlig at glæde os over at vi herbefandt os midt i det himmerige,som har hjulpet så mange inter-nationale talenter på vej.

... og så var der madenFår at have optimale betingelser,havde vi fået nogen lokale til atkomme og lave aftensmad ” Ita-liano”. Ud over den komfortabledel af, at kunne læne sig tilbageog nyde livet inden maden, varder her også en mulighed for atfå maden ”som vor mor laverden”, altså bare i Italien. Der varaltså ikke tale om en fesen itali-ensk look a’like pizza her, menderimod den traditionelle store

italienske aftensmenu. Brødetmed den gode kerne er et must,samt den lokale olivenolie. Efterde små hyggelige antipasti, somblev lavet i et utal af forunderligeversioner, var det til pastaretten,og var der noget til overs, var deringen der kunne stå for ”Mammamirakoli’s” brune øjne, derspurgte om vi ikke kunne tømmeskålen. Så kom hovedretten! Deter så traditionelt en kødret, somefterhånden gør at den værstesult er væk. Desserten kræver sålige 8 armbøjninger, og blødesdet hele op af 3-4 glas af denlokale rødvin, ja så er det godnatOle, over & out!

Når man så bor i 800 metershøjde, med udsigt ud over da-len, og står op fra det pittoreskestenhus næste morgen, og serhvordan floden bugter sig forne-den, er det lige før man spørgersig selv, hvad man har gjort for atfortjene alt dette på en gang.

Summa summarumHvilken fantastisk tur, hvilket fan-tastisk sted! For husfredens skyld,skal det nævnes, at vi alle savnedevores koner og kærester.

EndURo

Enduro på kanten ...

kør denne vej ...!Quick-step til ære for fotografen.

14

+4596391702www.jegstrupcross.dk

MX125Dkr. 47.900,-

SPOrT På GaraGEGUlVET:

- Jeg har jo i flere år fablet omat jeg skulle i gang, med nogetrigtigt Classic. Helst noget tungtengelsk isenkram, med en storfirtaktmotor. Uden fjedre bagiog pre-unit, altså med motor oggearkasse adskilt.

Her i vinter fladt jeg så over enannonce: "BSA B31 årgang 57".

Fint, lige noget for mig. Så jegkæmpede mig igennem snedri-

verne ud til en skolelærer langtude på Lars-tyndskids-mark vedHobro, og vupti så var maskinenkøbt - og på vej hjemad i Tran-sit’en.

Hjemme begyndte jeg så atlure på hvad det var for et skrum-mel jeg havde købt. Den pas-sede i hvert fald godt nok medden ovenstående beskrivelse. Ogdog, der var noget der ikke stem-

claSSicTRial

I Trial-kredse har vi set Erik Schjerning lave finecykler med en finish a la fabrikscykler og vi harset kjeld Gerken lave fantastiske cykler der kørersom fabrikscykler anno 2005. nu håber hansjørn Beck, at han kan gøre dem kunsten eftermed sit spændende klassiske BSa projekt. læs idenne artikel om hans jørn Becks overvejelser

TEkST: lEIF nIElSEn OG hanS jørn BECk

claSSiSK hUSF

Motorsports DrøMMe

I forrige nummer af Motorbladet var der fokus på noget af det ypper-ste en Trialkører kan forestille sig, nemlig Scottish Six Days Trial. PetersWeiss fantastiske artikel dækkede vist meget godt de trængsler, glæderog udfordringer der kan være i et sådan løb.

Denne gang lægges fokus på andre former for ”Motorsports Drømme”- der vel nærmest har karakter af kunst-for-indviede. For hvad får en heltigennem og normal mand til at tro at han kan forvandle en arbejdshesttil en springhest - eller rettere, en arbejdsmotorcykel til en Classic Trialmotorcykel?

15

Ny MX weBShOpwww.easymxshop.com

aCTiON-SpOrT –

altid mere end30000

varenumre iwebshoppen.

HOlD ØJe MeDWeBsiDen

– fOr gODe DealsfreMOVer….

Tommelfinger-regel

Der er mere eller mindre uskrevne regler der skal følges,når en cykel skal tilpasses og accepteres til Sports-brug i Classic Trial.

Primært, så skal de ændringer der laves også kunnehave været lavet da cyklen var ny. Så ikke noget med

special-forgaffel eller bag-gaffel, ingen japansk karbura-tor og vær varsom med aluminium.

/Leif Nielsen

claSSicTRial

SFlid

WWW

FølG hanS jørnS

PrOjEkT På:

DMUSPOrT.Dk

te. B31 havde aldrig set sådanud! Så efter lidt detektivarbejde erjeg kommet frem til, at det er en1941-42 BSA M20 Militærcykel,der er lagt en 1951-52 B31 Mo-tor i. At de så har kaldt den nogetandet har nok været for at få denregistreret.

Nu er jeg så - så småt gået igang med projektet.Først har jeg pillet alt ”fyld” af, så

jeg bedre kan se hvor jeg skalgøre et eller andet. Det størsteproblem er frihøjden. 5 cm er altandet lige ikke nok til trial, hellerikke selvom de to Trialhjul vil giveca. 3 cm ekstra.

Nej, der skal nok kortes ogsaves lidt, men hvor? Og moto-ren kan umiddelbart ikke hævesmere end 7-8 cm. Så her skal derogså tænkes lidt. Det skal jo også

helst gøres så det ikke ser heltåndssvagt ud. I øvrigt har jeg fak-tisk lidt at kigge efter, da der er enTysker der har bygget en også, sådet kan altså lade sig gøre.

Nå - men nu er jeg i gang. Jeghar faktisk allerede lettet den medikke mindre en 62 kg. Det er nem-lig hvad motor og gearkasse vejerpå sådan en drønnert. Og så erder blot 8-9 kg tilbage til hjul, stel,forgaffel, tank, styr, skærme m.m.- hvis den altså skal veje det sam-me som en moderne model. Detkommer nok til at knibe. Vi må se.

Mit første mål er at køre Lan-geland Classic på den færdigecykel den 21. november 2010.Men nu er det heldigvis sådanmed classic’ere - at tidsplanerog mål er mere diffust end for deyngre årgange!

Sådan så cyklen ud i - næsten - original stand.

På billedet ses de 58 af de62 kg motor, som det på enaften lykkedes hans jørn Beck atstrippe BSa-cyklen for.

16

MX SidEvogn

Se nye og brugte MC’erpå vores hjemmeside!

www.villadsensmc.dk

Navervej 58382 HinnerupTlf. 86 91 12 00Fax 86 98 86 82

Vi forhandler i øvrigt reservedele til

Stort reservedelslager til KTM.

Yamaha, Honda, Suzuki og Kawasaki.Valløvej 3 9800 Hjørring

tlf.98911301-28729309

E-mail: [email protected]

Basballe Cross Center

Forhandler afAXO og Kawasaki

Internet: www.bccdk.dkTelefon: +45 86 36 53 64

Email: [email protected]

TEkST: MarTIn WIGh knUDSEn

Det er fjerde år i træk der køreset stort international sidevognsløb på Slotsbjergbybanen, og dermå siges, at være opbygget lidt afen sidevognstradition i den Midt-sjællandske klub. En tradition deri 2007 startede med Sidecar Mo-tocross of European Nations, somblev fulgt op med en VM afdelin-ger i 2008 / 2009, og nu gentages

VM sideVogN:

traditioNeN iSLAGeLSe

Den 4. og 5. september 2010 afholder Midtsjællands Sports Motorklub (MSM) igen VM i side-vognscross. Denne gang krydres arrangementet med internationale herre og dame klasser for Solokørerne. En kombination af både to- og trehjulet motorcykler, der før har vist sig populær på Slots-bjergbybanen i Slagelse.

med yderligere en VM afdeling i2010. Traditionen tro har der alleårene været godt besøgt af pub-likummer til de internationale løbi Slagelse, og med udsigten til etpotent VM felt regnes der ogsåmed et velbesøgt løb i år. Detnormalt høje publikumstal skyldesikke mindst et stort antal udlæn-dinge, der meget trofast følgerderes sidevognspar rundt til VMafdelingerne.

FavoritterneBlandt de mange nationer der ind-tager banen, er der normalt ogsåstor opbakning til den flerdobbelteverdensmester Daniel Willemsen(chauffør), som tidligere har vistfantastisk kørsel i Danmark. Hanvil dog ikke have sin normale sand-sæk Sven Verbrugge i sidevognenhos sig i år, da han er blevet afløst afGertie Egging (begge fra Holland) -om det vil rokke ved favoritværdig-heden, må tiden vise.

Foreløbigt er det de forsvarendeverdensmestre Joris Hendrickx (B)og Kaspars Liepins (LV) der har ta-get føringen i mesterskabet, mende er i skrivende stund meget tætforfulgt af hele tre sidevognspar, derligger inden for en meget lille mar-gen på 6 point. En situation der varendnu mere tilspidset før sidste årsVM afdeling, da der på daværendetidspunkt var hele ni par der havdemuligheden for, at blive verdensme-tre. Der kan dermed meget nemtvære flere bejlere til VM titlen nårVM når Danmark, og med Slagelseafdelingen som den næstsidste på

john nielsen og Dennishansen hentede som de før-

ste danskere point ved VMSidecar i Slagelse 2009.

(arkivfoto 2009, allanhilleborg)

• VM i Slagelse 2010 bliver den 13. afdeling ud af i alt 14 afde-linger. Følg VM her:

• I 2009 blev VM i Slagelse overværet af et rekordstort antalpublikummer på 5.003 tilskuere.

• Det svenske sidevognspar Henrik Söderqvist (chauffør) ogTobias Sylwan (sandsæk) blev samlede vindere af VM Sla-gelse 2009. De blev samlet nr. 19 i VM.

• I 2009 lykkedes det for første gang i nyere tid, et rent danskteam bestående af John Nielsen og Dennis Hansen fra ar-rangørklubben MSM, at kvalificerer sig til søndagens point-givende heat i Slagelse. Det danske par leverede en godindsats med en samlet 22. plads, på trods af en udgåelse iførste heat. Ved søndagens pointgivende heat sidste år, del-tog også danske Tommy Sørensen med den svenske sand-sæk Andreas Lindèn. Den dansk/svenske konstellation fik ensamlet 23. plads og 2 VM point med videre fra Slagelse.

For 4. gang i træk er Slagelse ved at forberedesig til VM Sidecar. Sidste år var der rekord-fremmøde af publikum og

generelt har Slagelsesløbene været godt besøgt. (arkivfoto 2008, allan hilleborg)

kalenderen, kan vi måske endda fåen VM afgørelse på dansk grund.

Support klasserTidligere har VM i Slagelse haftbåde Solo og Quad som supportklasse, og i år satses der igen påsolo, i form af internationale Herreog Dame klasser. Det er endnuuvist hvilke kørere der kommertil start i disse klasser, men denentusiastiske klub bag arrange-mentet, har for vane at stille nogleyderst favorable betingelser op forkørerne, med spændende ræs tilfølge.

fakta

17

MoTocRoSS

skælder ud på alle og enhver. Huner sur og tvær og dum – øøhuuu!Den anden kan være sød noglegange. Kasper vil gerne væk fraemnet:

- Skal vi ikke hellere snakke ommotocross?

Jo, det skal vi, for Kasper harsat sig for at blive motocross-ver-densmester. Ambitionerne i denretning fejler ikke noget:

- Så skal man ikke lave ret me-get andet end at skrive autograferpå sit eget foto og gi’ billederne tilpigerne, der kommer for at heppepå én! Den dag ser jeg frem til!

Men der er også andet, Kasperser frem til:

oh, klamme rædsel!Jeg får travlt resten af året som C50-kører. Der er mange løb og jeg

vil helst vinde dem alle sammen.Jeg er med til SM og skal ogsåkøre Kidscup foruden nogle po-kalløb. Men måske skal man ogsåtræne lidt ekstra i år. Hvis da ikkemaskinen er i stykker. Det er detværste, der kan ske: At maskinengår i stykker lige før start. Det harjeg prøvet og jeg var lige ved attisse i bukserne af rædsel. Jeg si’rDig – det er en klam fornemmelse!Oh rædsel!

Allerhelst vil Kasper bare gi’den gas hele tiden. – Det er sjovt.Lige som Nikolaj Larsen. Ham erder krudt i og han har sikkert man-ge, mange pokaler. Jeg har kun nistyks, men håber på mange i år.

Kasper har prøvet lidt af hvert –som f.eks. at blive etter på dagen

KasperDehnharDt

født:18. juli 2003

stjernetegn:Cancer (krebsen)

søn af:Marlene Perssonog Steen Dehnhardt

klub:køge Sportsmotorklub(kSM)

klub(MCS)

kværn:kTM 50 cc

Nummerplade:# 187

klasse: C 50

livret:Cheeseburgers

tekst : hEnnInG GOnDESEnBECkEr ”GaMMElSMølFEn”fotos: BIrThE hanSEn

crosserpå spring

ETTEr På DaGEn TrODS FlaDT BaGhjUl:

sNart er de gladeDaGE FOrBI!

- Jeg vil rigtig nyde denne som-merferie, for snart er de gladedage forbi!

Seksårige Kasper Dehnhardt,der bor i Hårlev på Sjælland, sæt-ter en bekymret mine op og suk-ker:

- Efter sommerferien bliver detalvor! Nul mere nulte! Jeg skalstarte i første!

Tanken huer ham slet ikke:- Jeg kender allerede mine

lærere. Det er to damer. Den ene

på trods af et fladt baghjul. – Detskete til en SM-afdeling på Mølle-gårdsbanen, fortæller Kasper. Detvar godt nok sejt og alle gutternelå flade af grin!

Gutterne og grinKasper har et godt forhold til ”allegutterne”, dvs. hans cross-kam-merater.

- Vi kan godt li’ at gøre lidt fismed hinanden. Og jeg kan ogsågodt li’ at klovne lidt, selv om jegikke er den bedste til det. Men deter ligesom med cross – man bliverbedre og bedre til det hvis manøver sig.

Så ved man det!Om en måneds tid har Kasperværet medlem af KSM i to år. Hanhusker stadigvæk, hvordan detskete, at han blev cross-kører:

- Familien var ude at køre i bil ogmens vi kørte på hovedvejen kun-ne vi pludseligt se KSM’s bane.Det myldrede med børn på småcrossere. Så det ville jeg ogsåprøve – og vupti var jeg meldt indi KSM. Det er noget af det bed-ste, der er sket for mig. Nu kanandre på hovedvejen se mig køre!

Kasper ønskes masser af grinog masser af gode resultater ogen ikke-surdum lærerinde.

CROSSER PÅ SPRINGHar du forslag til en ny"Crosser på Spring"!

Send en mail til:[email protected]

For at blive god til klovnerierskal der øvelse til – lige som imotocross!

kasper på kSM-hjemmebane – nu kan alle se ham køre.

18

SPEEdWaY

sommerTEkST: kEnnETh Majkjær

MIkkElSEn

Godt nok så er badetøfler og sol-creme på det seneste blevet hevetfrem af gemmerne, men det bety-der ikke, at al aktivitet i de næstepar måneder er reserveret beach-volley og stangtennis. Denne som-mer byder på en perlerække afdanske Speedway-begivenhederhenlagt til Vojens, som igen harindtaget sin plads som DanmarksCenter for International Speedway.

SWC Race-off og FinaleVojens har endnu engang mulighe-den for at fremvise en af perlerne iSpeedway-året, når verdens top-nationer tørner sammen i SWC-Ra-

ce-off den 29. juli og SWC-Finalenden 31. juli.

Danmark har med 3 kørere iverdens individuelle top-8 en godchance for at markere sig i Vojens.Men de regerende verdensmestrefra Polen møder naturligvis op i Vo-jens med en sund portion selvtillid,efter deres individuelle opvisninger iGrand Prix-serien.

Da finalen blev kørt i Vojens i2008, endte det i en drabelig dystmellem Danmark og Polen - medDanmark som vinder. Forrige gangfinalen blev afviklet i Vojens, i 2003,overraskede et stærkt svensk holdde fleste. Og med svenskernesvanlige sans for timing i Danmark,er muligheden for svensk triumfbestemt til stede. Så husk at tage

din 2008 kasket på, hvis du stadighar den. 2008-modellen tager sigbedst ud, set med danske øjne.

Bruttotruppen til det danskelandshold består pr. 24. juni af NickiPedersen, Kenneth Bjerre, HansAndersen, Niels-Kristian Iversen,Bjarne Pedersen, Nicolai Klindt ogPatrick Hougaard men senest den10. juli skal yderligere en mand bar-beres fra. Danmark kommer førstegang i ilden lørdag den 24. juli, nårvi møder Polen, Rusland og Tjek-kiet på Polakkernes hjemmebanei Gorzow. En hård start på SWC.Uanset om Danmark går direkte tilFinalen eller først må runde Race-off (vi vil ikke tænke noget andet...), så har vi gode erfaringer medbegge dele. I 2008 blev VM-titlenhentet efter en 1. plads i Danmarksførste Event. I 2006 blev vi derimodVerdensmestre efter at have rundetRace-off. Alt andet lige vil det sik-reste naturligvis være at gå direkte

til finalen. Men kynisk betragtet, såer Vojens sikkert ikke kede af endansk Race-off deltagelse.

SGP ChallengeDen 21. august køres et af åretsmest interessante løb, Challenge-finalen, på Vojens. Finalen er tradi-tionelt et af de hårdeste løb i året.Kun 3 mand kvalificeres videre tildet følgende års Speedway GrandPrix-turnering.

Danmark har siden 2003 væ-ret repræsenteret med minimum 3mand i SGP-turneringen. Men lyk-ken kan vende, og så er kvalifika-tionen den eneste sikre vej til SGP-deltagelse.Op til årets semifinaler afviklet den3. juli havde Danmark stadig 5mand med i Challenge-turneringen(Patrick Hougaard, Leon Madsen,Niels Kristian Iversen, Mads Korne-liussen, Nicolai Klindt). Og den 21.august er der forhåbentlig stadig findansk repræsentation.

Vojens nærmer sig med hastigeskridt et par måneder med fuld akti-vitet. På billedet en sektion fyldt medDannebrog, fra sidste års Grand Prix

løb på banen. (Foto: lars Schroer)

SEn sommercocktail afinternationale løb,centreret om speedwaybanen iVojens, er snart klar til servering.

uperuperpeedwayS

19

SPEEdWaY

leon Madsen i spidsen for DMÅrets første DM finale arrangeret af Esbjerg Motorsport den 28. majpå Korskroen blev ganske velbesøgt. Hele 4.587 tilskuere var vidnertil både et flot istandsat speedway-center og en spændende førsteafdeling af DM, hvor favoritterne måtte kæmpe hårdt for deres p..

Vinder af finale-heatet blev måske noget overraskende LeonMadsen foran Kenneth Bjerre, Nikolaj Klindt og Hans Andersen. Denregerende Danmarksmester Nicki Pedersen sluttede på en 6. plads,og har noget at kæmpe for når årets anden og afgørende DM-Finalekøres fredag den 6. august i Holsted.

DM-Finale 1: Leon Madsen, 14 p., Kenneth Bjerre, 14 p., NicolaiKlindt, 11 p., Hans Andersen, 10 p., Kenni Larsen, 9 p., Nicki Pe-dersen, 9 p., Bjarne Pedersen, 9 p., Patrick Hougaard, 9 p., MadsKorneliussen, 6 p., Morten Risager, 6 p., Claus Vis-sing, 5 p., Michael Jepsen Jensen, 5 p., PeterKildemand, 4 p., Ulrich Østergaard, 4 p.,Rene Bach, 3 p., Lasse Bjerre, 2 p.

Kenneth Bjerre er den seneste di-rekte kvalificerede dansker i SGPvia Challenge-turneringen. Detskete i 2008, da Bjerre vandt fina-len i Zielona Gora. Ved finalen varder et imponerende danske line-uppå hele 5 kørere (Kenneth Bjerre,Niels Kr. Iversen, Jesper B. Mon-berg, Mads Korneliussen, CharlieGjedde).

Uanset det danske fremmødeved årets Challenge-finale i Vojens,så er løbet endnu en af perlerne iinternational speedway. Den børman ikke snyde sig selv for.

SGP NordicOg så er der jo SGP Nordic i Vo-jens den 11. september. Vel knap

nok i sommerferien, men hvissommeren strækker sig lige sålangt som årets vinter, så kan detjo let komme til at føles sådan.

Under Grand Prix-systemet,har der tidligere været kørt 5Grand Prix-afdelinger på den klas-siske danske bane i Sønderjylland(2009, 2002, 2001, 2000, 1999).Men det er faktisk endnu ikke lyk-

kedes en dansker at stå øverst påskamlen. Sidste år blev KennethBjerre noteret for en 3. plads, somfor øvrigt var en tangering af legen-dariske Hans Nielsen GP 3. pladspå Vojens tilbage i 1999.

Generelt er de danske afdelin-ger ikke ”nemme” for Danskerne,hvorimod svenskerne som tidli-gere nævnt ofte brillerer. Ud af de5 Grand Prix-afdelinger på Vojenser 4 vundet af svenskere: TonyRichardsson (1999, 2001, 2002)og Andreas Jonsson (2009). KunGreg Hancock (2000) har formåetat bryde den svenske sejrsstime iVojens. Hvis man vælger at anskuedet fra en positiv vinkel, så har vinoget til gode. Og bare rolig, be-lønningen udløses selvfølgelig i år.

youth Gold Trophy 2010Hvis du nu tror, at Vojens da ikkekan have flere perler på snoren, såtro om igen.

De unge 80cc kørere skal i år ikamp om den prestigefyldte YGT-pokal (VM individuelt for 80cc kø-rere) i dagene 7.-11. juli, i Vojens.Det er ikke første gang, at 80cc kø-rernes VM afvikles i Danmark. DaYGT første gang blev kørt i 2001var det med Vojens som arrangør.Og tidligere har Skærbæk MotorKlub afviklet løbet to gange (2006,2008) og Outrup en enkelt (2003).

At der køres regelmæssigt i DKer kun ret og rimeligt, da de danske80cc kørere hidtil har udvist storsuverænitet. Gennem de 9 år hvor

der er kåret en YGT-vinder, har de8 været fra Danmark. Flere af dedanske kørere er dog i år rykket opi 500cc, herunder den regerendeYGT mester fra 2009 og 2008,Mikkel Melchiorsen. Og ungdoms-landstræner Erik Gundersen, for-udser et mere åbent YGT i 2010.

”Reglerne for deltagelse i YGTer, at kørerne minimum skal fylde

12 år og max 16 år i året for atkunne deltage. I Danmark har vi enstor gruppe af kørere som er ligeunder de 12 år, som altså ikke kanvære med i år. Tilsvarende så har vihaft en stor gruppe af kørere, somi år enten er blevet for gamle, el-ler er rykket op i 500cc. Samtidiger specielt Sverige, Polen, Norgeog Finland blevet meget opmærk-somme på, at 80cc Speedway eret vigtigt talentudviklingsområde,og de kommer susende nu,” sigerErik og fortsætter

”Så jeg tror at vi får god mod-stand i Vojens, for det er jo et fan-tastisk løb, som alle 80cc kørere vil

De danske Top-3 drenge fra yGT 2009 i polske rybnik: MikkelMichelsen - Guld, rasmus jensen - Sølv, Mikkel Bech jensen - Bronze.Ingen af de tre kørere er med ved yGT i år enten p.g.a. af alder(rasmus jensen) eller oprykning til 500cc (Mikkel Michelsen og MikkelB. jensen). (Foto: Wojtek Szoltysek)

vinde. Vinderne af YGT er morgen-dagens stjerner så der er stor pre-stige i løbet. Det er højdepunktet i80cc klassen.”

Der er dog stadig sunde oddspå danske topplaceringer. Dogsom sagt knapt så prangendesom sidste år, hvor 11 mand ud afde sidste 16 i finalen var danske-re. Af de sidste fem var de fire forøvrigt fra Sverige og en enkelt varfra Polen. Udover Danmark så harkun Sverige taget titlen, det sketei 2007, hvor vinderen var AndersMelgren. Det år kom danske Mik-kel Michelsen for øvrigt på sølv-pladsen.

leon Madsen, vinder af DM 1 iEsbjerg (billedet), ogkenneth Bjerre harbegge 14 point førDM 2 som køresden 6. augusti holsted.(Foto: johnBo jensen)

Youth goLd trophYviNdere (kørt i):

2009: Mikkel Michelsen, DK(Rybnik, Polen)

2008: Mikkel Michelsen, DK(Skærbæk, Danmark)

2007: Anders Melgren, S(Czestchowa, Polen)

2006: Michael Palm Toft, DK(Skærbæk, Danmark)

2005: Simon Nielsen, DK(Wawrow, Polen)

2004: Nicki Barret, DK(Eskilstuna, Sverige)

2003: Kenneth Hansen, DK(Outrup, Danmark)

2002: Nicolai Klindt, DK(Kumla, Sverige)

2001: Leon Madsen, DK(Vojens, Danmark)

20

MATHCHER I DANSK METAL SPEEDWAY LEAGUE

Fredag 09-jul 18.00 Holstebro - Outrup

Onsdag 04-aug 18.30 Esbjerg - Holstebro

Onsdag 04-aug 18.30 Fjelsted - Slangerup

Onsdag 11-aug 18.30 Slangerup - Esbjerg

Fredag 13-aug 19.00 Outrup - Vojens

Fredag 13-aug 18.30 Brovst - Slangerup

Fredag 13-aug 18.00 Holstebro - Fjelsted

Onsdag 18-aug 18.30 Fjelsted - Esbjerg

Onsdag 18-aug 18.30 Holsted - Vojens

Onsdag 18-aug 18.30 Slangerup - Outrup

Onsdag 25-aug 18.30 Esbjerg - Holsted

Fredag 27-aug 18.00 Holstebro - Slangerup

Fredag 27-aug 18.30 Brovst - Vojens

Fredag 27-aug 19.00 Outrup - Holsted

Onsdag 01-sep 18.00 Fjelsted - Vojens

Onsdag 01-sep 18.00 Holsted - Esbjerg

Onsdag 01-sep 18.00 Slangerup - Brovst

Fredag 03-sep 19.00 Outrup - Holstebro

Onsdag 08-sep 18.00 Holsted - Outrup

Onsdag 08-sep 18.30 Esbjerg - Vojens

Fredag 10-sep 18.00 Brovst - Esbjerg

Onsdag 15-sep 18.00 Slangerup - Fjelsted

Fredag 17-sep 18.00 Holstebro - Brovst

Fredag 17-sep 19.00 Vojens - Outrup

Se foromtaler og stillinger på www.speedway-league.com

Esbjerg MotorSport har kontrakt med to af ver-dens bedste speedway-kørere, men de er ogsåblandt de ældste.

TEkST: ThOMaS SChaCk.

40-årige Greg Hancock og39-årige Leigh Adams har gen-nem mange år tilhørt verdens-eliten og begge kørere er i år påkontrakt i Esbjerg – sidste år hav-de Esbjerg kontrakt med TomaszGollob, så umiddelbart er deglade for gamle mænd i Esbjerg.

”Vores kørere er under ingenomstændigheder valgt på grundaf alder”, fastslår Brian Lassen fraEsbjerg MotorSport, der til gen-gæld har andre gode forklaringerpå valget af kørere i den vestjy-ske klub.

”Greg Hancock og LeighAdams repræsenterer den lilleskare af kørere, som leverer helepakken. Først og fremmest er dejo fantastiske speedway-kørere,som altid scorer mange point –og det er jo hvad det i bund oggrund drejer sig om. Men derud-over er det kørere, som er med tilat sætte Esbjerg MotorSport pålandkortet – og endelig er det kø-rere, som qua deres erfaring haren kæmpe betydning i ryttergår-den”, forklarer Brian Lassen, somer overbevist om, at stjernernestilstedeværelse også har en ef-

fekt på indsatsen fra de øvrigeesbjergensiske kørere.

Alderspræsidenten Greg Han-cock er yderst tilfreds med tilvæ-relsen som ligakører i Danmark.

”I har en fantastisk liga i Dan-mark. Den er lidt anderledes endandre ligaer på grund af katego-riseringen, men det giver nogletætte og spændende matcher”,siger Greg Hancock, som ogsåer imponeret over tilskuerne iDanmark.

”Der er et flot opbakning ogjeg tror virkelig at dansk liga-speedway er i gang med et in-ternationalt come-back”, fastslården amerikansk speedwaystjer-ne.

Esbjergs anden veteran –australske Leigh Adams – kom-mer ikke til at overgå Greg Han-cock, når det gælder alder. LeighAdams har offentliggjort, at haner i gang med sin sidste sæson.

Derfor har Esbjerg MotorSportvalgt at give Leigh Adams et af-skedsløb i Danmark. Det vil skeden 25. august, når Esbjerg påhjemmebane tager i mod de re-gerende mestre fra Holsted.

SPEEdWaY

kØReR FoR

eSBjerg

de GAMLeMæNd

amerikanske Greg hancock er begejstretfor det danske speedway-publikum, menhan forstår også at fejre en heatsejrtil glæde for publikum.(Foto: Michael Schmidt).

leigh adams er i karrierens efterårog kører sin sidste match i Danmarkden 25. august, hvor Esbjerg møderholsted. (Foto: Eddie Slater)

Greg hancock ved godt at det er fansene, de isidste ende betaler gildet, så han har altid tid til at

skrive en autograf. (Foto: Michael Schmidt)

21

SPEEdWaY

TEkST: ThOMaS SChaCk

hvis man har pengene, kan man købe de bedstefodboldspillere og lave et ægte ”dream team” – detsamme kan man i håndbold, ishockey og stort set alleandre sportsgrene – bare ikke i speedway.I alle ligaerne rundt omkring i Europa er der regler forsammensætningen af holdene, som skal sikre at hol-dene på papiret er jævnbyrdige. I de øvrige europæi-ske ligaer bruger man kørernes gennemsnit, mens vi iden danske liga har valgt at operere med fire katego-rier: a, B, C og D.I alt 500 speedway-kørere er kategoriseret til dendanske liga og alle kørere kategoriseres en gang omåret (i efteråret).

A-kørerne erde absolutbedste dan-ske kørere ogalle udlæn-dinge, somhar et tilsva-

rende niveau. De danske A-kø-rere er Nicki Pedersen, KennethBjerre, Hans Andersen, BjarnePedersen, Niels Kr. Iversen ogJesper B Monberg. De er i altkategoriseret 113 kørere som A-kørere (heraf 6 danskere).

B-kørerne erde kørere,som liggerl ige underniveauet afA - k ø r e r e .Blandt B-kø-

rerne finder vi bl.a. Patrick Hou-gaard, Nicolai Klindt, Morten Ri-

C-kørerne erde kørere,som igen eret niveau la-vere. Her fin-der vi køreresom Lasse

Bjerre, Patrick Bjerregaard ogSimon Nielsen. Der er i alt kate-goriseret 93 kørere som C-kørere(heraf 12 danskere).

D-kørerne erresten af dedanske køre-re. Kun køre-re med danskl i cens ogstamklub kan

Holdet sammensættesNår holdet skal sammensættespå dagen, er der flere regler, somskal overholdes. Hver kategori ertildelt en værdi: A-kørere har vær-dien 8, B-kørere 6, C-kørere 3 ogD-kørere 1.

Når holdet skal sammensæt-tes, skal det have en samletværdi mellem 20 og 25. Desudengælder det, at der kun må væreén A-kører på holdet, der må maxvære 3 B-kørere på holdet og dermå max være 3 kørere, som ikkehar dansk licens og stamklub.

Den mest benyttede opstillinger A-B-B-C-D (værdi 24). Menhvis holdet ikke råder en A-kørerer opstillingen oftest B-B-B-C-C(værdi 24).

kategoriseringfrem for snitNår Danmark har valgt at brugekategorisering frem for snit, skyl-des det et ønske om at fordele dedanske kørere ud i alle klubberne.Der er således regler for hvor

mange danske kørere klubbernemå have i deres trup. Klubbernemå max have 2 danske A-kørere.Antallet af danske B og C køreremå max være 4 i alt – og heraf måmax 3 være af samme kategori.

HeatskemaetSnittet bruges dog også i Dan-mark, når det skal bestemmes,i hvilken rækkefølge kørerneskal placeres på heatskemaet.Hver gang en kører har kørt tomatcher, bliver køreren tildelten holdsætningsværdi, der sva-rer til hans gennemsnit (udenbonuspoint). Denne holdsæt-ningsværdi bruges til at indpla-cere kørerne i heatskemaet til dekommende matcher.

Køreren med den lavesteholdsætningsværdi skal værenummer 5 og dermed reserve –køreren med den næstlavesteholdsætningsværdi skal værenummer 4. Dog kan en A-køreraldrig blive nummer 4 eller 5.Af de tre resterende kørere skalvedkommende med den høje-ste kategori være nummer 1 ognæsthøjeste kategori skal værenummer 3, og den sidste kørerbliver dermed nummer 2. Såfremtkørerne har samme kategori, erdet holdsætningsværdien, der erafgørende for placeringen.

Ovenstående betyder, atsåfremt et hold har en A-kørermed, skal han altid kører somnummer 1.

a

B

C

d

sager, Leon Madsen og HenningBager. Der er i alt kategoriseret194 kørere som B-kørere (heraf18 danskere).

blive kategoriseret som D-kører.Blandt D-kørerne finder vi navnesom Nicklas Porsing, ThomasJørgensen, Peter Juul og ClaesNedermark. I skrivende stundfinder der 100 danske D-kørere,men tallet udvides løbende, daalle nyoprykkere automatisk bli-ver D-kørere, når de har kørt 7matcher i Danmarksturneringen(1. eller 2. division).

SådaN SæTTeS hOldeTI SPEEDWay-lEaGUE

a-kørerne skal altid køre med nummer 1, derved er tilskuerne sikretflere direk te opgør mellem de bedste kørere. her er det SebastianUlamek, Fjelsted (rød) og nicki Pedersen, holsted (gul) samt de toB-kørere Peter kildemand, Fjelsted (blå) og Ulrich østergaard (hvid).(Foto: Michael Schmidt).

se Mere:

• Liste over alle kategorise-rede kørere kan findes påwww.speedway-league.com/kat2010.xls

• De enkelte køreresholdsætningsværdi kanligeledes se af ligaenshjemmeside www.speed-way-league.com, hvorholdsætningsværdierne eroplistet under snitlisten.

Sidste års nummer 3 ved VM– russiske Emil Sayfutdinov – erblandt a-kørerne i Dansk Metal

Speedway league, hvor han kørerfor Vojens. (Foto: Michael Schmidt)

22

haRRiS– ThE chaMPHan gjorde det igen og han for-tjente det til fulde. Chris ”thebomber” Harris genvandt det in-dividuelle britiske mesterskab oghentede dermed sin tredje natio-nale titel indenfor de seneste 4 år,da han for nylig tog titlen hjem påWolves´ hjemmebane MonmoreGreen i Birmingham.

Der var på forhånd lagt op til etspændende drama mellem de se-neste års to største engelske nav-ne – Harris og Scott Nicholls, ogallerede i dagens første heat komderes første møde. Her fik Harisdog megen hjælp allerede i ba-nens første sving, da Andrew Tullyfra inderbanen tog Nicholls medlangt ud – og Harris kunne derfor

JOE SCREEN blev afløst afAdam Skornicki hos Wolves –nu er han gået ned i PremierLeague for at tørne ud forGlasgow.

CLAUS VISSING og JANGRAVESEN har beggeskiftet deres klubber hhv. Ips-wich og Redcar ud med Stoke,hvor de nu er holdkammer-ater.

ANDERS ANDERSENhar også fundet ny arbejds-giver. Han erstatter en skadetAdam McKinna hos Newcas-tle.

KRZYSZTOF KASPRZAKer tilbage i British Leagueefter han tidligere mistede sinplads hos Lakeside. Nu er hanhos Coventry med fornyet op-timisme.

LEWIS BRIDGER er skiftetfra Peterborough til Coventryi en byttehandel, som bragteaustralske Rory Schlein denmodsatte vej.

TORUN har vundet det pol-ske par mesterskab. Vinder-parret Miedzinski/Jagusscorede 23 point og vandtforan Rzeszow og Bydgoszczder begge sluttede med 20 p.

KoRT NYT

rEDIGErET aF ErIk PETErSEn

WoRld SPEEdWaY nEWS

med lethed holde inderbanen ogpassere sine modstandere. Ni-cholls sikrede sig dog andenplad-sen og i resten af løbet hentedehan relativt ubesværet 4 heatsejreog dermed en total score på 14point.

Harris derimod måtte gå denhårde vej – allerede i dagens 7.heat måtte han en tur i slaggerne,da Chris Schramm berørte hansbaghjul. Schramm blev naturligtnok udelukket og Harris hentedetre vigtige point i omstarten. Efterendnu en heatsejr i heat 10 komså et styrt i dagens 14. heat. Herførte Harris´ holdkammerat fraCoventry Ben Barker - og Har-ris forsøgte desperat at passere,men ramte et spor på sidste om-gang og havde retning direktemod hegnet. Heldigvis lykkedesdet Harris at komme af cyklen ogskønt han ramte hegnet med storkraft, kom han til stor lettelse forpublikum på benene igen. Barkerblev tilkendt heatsejren – og Har-ris fik sin udelukkelse. Da Harrisvandt sit sidste heat sluttede hanpå 12 point – og måtte ud i ensemi finale inden pladsen i A fina-len var hjemme.

Nicholls med 14 point og BenBarker med 12 point sluttede påde to øverste pladser efter de 20heat, og var dermed direkte i A fi-nalen. De 4 efterfølgende køreremåtte derfor i et direkte opgør omde resterende to pladser.

Her sikrede Harris sig en letheatsejr, hvorimod der var en dra-belig kamp mellem Kennett ogDaniel King om den sidste finaleplads. Det blev i sidste ende King,som tog adgangstegnet til fina-

len og dermed stadig stod medchancen for et britisk mesterskab.

Men da alvorens time kom, såvar der ingen som kunne holde

Harris tilbage. Kold og kynisktog bomberen starten bane 2 oglod aldrig andre komme til orde.Bagved kom Nicholls efter at hani andet sving passerede Barker,som ellers havde fået en god startblot for at lave en alvorlig fejl kortderefter.

Manden med ”finalens flesteheats” – Daniel King fra Ipswich– sluttede på den utaknemmeligefjerde plads. Og hvad menes så

Chris harris her i en afslap-pet stund. Den engelske bom-ber, har dog ikke hvilet på laur-bærrene. Igen i år er han ble-vet engelsk individuel mester,og i GP sammenhæng, varhan senest succesfuld vedGP i ParkEn, hvor han slut-tede som 3`er efter jaroslawhampel og Tomasz Gollob.(arkivfoto, Eddie Slater)

1 Fredrik Lindgren Wolves 10.65

2 Leigh Adams Swindon 10.43

3 KENNETH BJERRE Peterborough 10.27

4 Chris Holder Poole 9.47

5 Scott Nicholls Ipswich 9.36

6 Dave Watt Poole 9.13

7 BJARNE PEDERSEN Poole 8.84

8 Krzysztof Kasprzak Coventry 8.60

9 Lee Richardson Lakeside 8.57

10 HANS ANDERSEN Belle Vue 8.53

11 NIELS KR IVERSEN Peterborough 8.36

15 Darcy Ward Poole 8.13

18 Tai Woffinden Wolves 7.81

19 NICOLAI KLINDT Wolves 7.60

21 Peter Karlsson Belle Vue 7.52

22 Daniel King Ipswich 7.44

24 LEON MADSEN Poole 7.25

25 Edward Kennett Coventry 7.19

30 Joonas Kylmakorpi Eastbourne 6.98

top 30

NY PÅ TOPPEN – LINDGRENSvenske Fredrik Lindgren har overtaget topscorer værdigheden i denbritiske liga fra Leigh Adams – og går mere og mere i de fodspor somhans landsmænd Peter Karlsson og Mikael Max tidligere satte, da devar aktive for Wolverhampton. Lindgren er i dag umådelig populærblandt Wolves fans – og ikke overraskende når man påtænker hvor fåpoint han ”smider” på hjemmebanen Monmore Green.

Glædeligt at se, at Kenneth Bjerre stadig er med fremme på listen -som også har såvel Bjarne Pedersen som Hans Andersen blandt de10 bedste.

Udpluk af listen medio juni

23

SPEEdWaY

huSk Nu lige!!!!!!!!!gUldbaMselØbet 18/7kl. 14.00 på JÜBek STAdioN

No jeNseN græsbaNelØb 11. 5/9kl. 14.00 i GANdRUP

arrangør: Sports Motorklubben Gandrup

IMPORT – SALG – SERVICE

CYKLER – MOTORERSTELSÆT – DÆK

RESERVEDELE OG TILBEHØR

JAN HOLM NIELSENTLF. 57618229 – 40518228

www.jhnspeedway.webbyen.dk

JRM Importør

K.L. Supportv/Kristian Lund

Alt til speedwaysportenAltid nye Jawa cykler på lager

Altid nye 500 cc. Jawa motorer på lagerAltid nye 85 cc. cykler på lager

Altid nye 85 cc. motorer på lager

Rottarpvej 2E – 6855 OutrupTlf.: 61657886 Ell.: 29222196

Justerværktøj til Blixt.Kr. 549,-

Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93Webshop: www.ulvedal.dk - Email: [email protected]

Ny Speedway Shop i kælderen, med alt nyt udstyr og udstillings cykler!SERVICE HOS OS, EN SELVFØLGE!

Nyt ASAP Koblingsgreb med leje i grebet.Utrolig nem at koble ud med 2 positionertil kablet! Top Kvalitet til Kr. 379,-

Bill’s Bike Babes Solbrille Kr. 249,-

NGK Tændkabel medhætte i silicone. Kr. 189,-

Ny Nakkebeskytter fra OrtemaLav vægt. Kr. 3199,-

dMUsport.dksport, der rykker!

med ”finalens fleste heats”? Jo,King ankom faktisk til MonmoreGreen uden at ane, om han nuogså skulle deltage i den britiskefinale! Som nævnt i sidste num-mer måtte semifinalen afbrydes,og da han og Richard Hall stodnøjagtigt lige i pointregnskabetpå daværende tidspunkt blev detbesluttet, at de to herrer måtte udi en omkørsel før selve finale lø-bet gik i gang. Denne vandt altsåKing, og han beviste gennem heleløbet hvilket talent han rettelig er.Nu kan han og Ben Barker så –takket være deres placering somnr. 3 og 4 - se frem til reserve tjan-sen ved GP i Cardiff. Her går deret wildcard til Scott Nicholls quasin andenplads.

Skønt løbet udviklede sig ganskeunderholdende var det ganskesparsomt med tilskuere. Måskeikke så underligt eftersom derikke var nogen Wolves køreremed i feltet. En Tai Woffinden villeuden tvivl have betydet et nogetstørre ryk ind – men som nænvti sidste nummer blev han offerfor den afbrudte semifinale, på ettidspunkt hvor hans pointhøst varnoget sparsom.

Alt dette kunne Chris Harris såvære ligeglad med. En ny titel var ihus og han er stadig the CHAMP.

Resultat fra Wolves:Nicholls 14, Barker 12, Harris12, Kennett 11, D. King 11, Rob-son 9, Bridger 7, Allen 7, Stead7, Wright 7, J. King 6, Lanham6, Frampton 4, Clews 3, Tully 3,Schramm 1

Semifinale:Harris – D. King –Kennett – Robson

Finale:Harris – Nicholls –Barker – D. King.

24

BMX

Seks BMX klubber i Sønderjylland er gået sammen om et nyt initiativ, der sikrer klubbernehelt unikke muligheder for træning, løb og talentudvikling. En ny indendørs banemed internationale mål er allerede på tegnebrættet.

TEkST: ClaUS V. jEnSEn.FOTO: kIM hEè

En ny dansk BMX klub har setdagens lys.

Klubben, der har fået navnetBMX South DK, er resultatet afet godt og konstruktivt samar-bejde mellem seks eksisterendeklubber i Sønderjylland, der harforenet kræfterne med det for-mål at skabe de bedste vilkårfor sporten og kørerne i områ-det.

- Det her handler om atstyrke de enkelte klubber, ogBMX South DK giver dem heltfantastiske muligheder for attilbyde medlemmerne nogetmeget unikt, konstaterer Mik-kel Gleerup, der er formand forTønder BMX og medlem af be-styrelsen i den nystiftede klub.

indendørs BMX baneBaggrunden for samarbejdeter et fælles ønske om at gøremere for både bredden og ta-

lentmassen i Syddanmark, ogambitionerne er store.

Tankerne går blandt andet påat skabe en afdeling, der spot-ter og udvikler talenter, samt ikkemindst et professionelt hold derkan gøre sig på internationalt ni-veau, og en så ambitiøs satsningkræver faciliteter af en anden ka-liber, end de der er til rådighed idag.

- En af forudsætningerne forat udvikle sig som kører er, atman kan træne hele året, såman kan fastholde og måskeendda forbedre sit niveau, uan-set hvordan vejret er. Derfor harvi også som noget af det førstetaget initiativ til at stable en in-dendørs bane på benene, for-tæller Mikkel Gleerup.

God økonomiBanen bliver bygget i samarbej-de med den internationale cykelunion (UCI) og får derfor ogsåinternationale mål, så den ikkebare kan benyttes til træningmen også til løb på højt niveau.

De initiativrige bagmænd harallerede fundet en egnet be-liggenhed i den lille vestjyskeby Skærbæk mellem Ribe ogTønder, hvor en stor hal, dertidligere har huset en maskin-station, har vist sig at være per-fekt til formålet. Hallen kan ikkebare rumme en bane med derette dimensioner, den er ogsåallerede indrettet med kantine,omklædningsfaciliteter, konto-rer og andet, der sikrer klubbende bedste muligheder for at ar-rangere træning og løb af højstandard.

- Hvis alt går vel, kommervi til at køre indendørs BMX påden nye bane allerede fra førstenovember. Der er lige noget pa-pirarbejde, der skal ordnes, førvi kan komme i gang, men øko-nomisk hænger det fint sam-men, siger Mikkel Gleerup, derendnu ikke vil afsløre detaljernei finansieringsplanen.

Han fortæller dog, at øko-nomien i høj grad hviler på bi-drag fra det lokale erhvervsliv,der støtter projektet i et andetomfang end vi er vant til, som

formanden fra Tønder formule-rer det.

Stærke sammenOprindeligt blev samarbejdetmellem de seks klubber etab-leret med henblik på at hjælpehinanden i forbindelse medplanlægning af blandt andet løbog træning.

Effekten viste sig hurtig iform af mere træning, flere løbog ikke mindst en øget lokalinteresse for sporten, og ifølgeMikkel Gleerup begyndte par-terne derfor at se på, hvad dekunne drive samarbejdet til.

- Vi har alle nogle vigtigeerfaringer og nogle erhvervs-mæssige kompetencer, somvi kan udnytte i et fælles pro-jekt, og det gør vi. Derfor er jegogså sikker på, at vi om et årikke bare er fuldt kørende menogså har mange flere initiativer istøbeskeen. Jeg føler mig over-bevist om, at vi har fat i nogetaf det rigtige, og det her blivermåden at drive BMX klub på ifremtiden, det er jeg ikke et øje-blik i tvivl om, konstaterer Mik-kel Gleerup.

south dk

Et af målene i den nye klub BMX

South Dk er at udvikle talentmassen i

Syddanmark, og arbejdet skal omfatte

alle aldersgrupper. her er nogle af

de yngste fanget på banen i Tønder

under 4. afdeling af landspokalen

2010.

BMX South Dk skal blandt andet

drive en indendørs BMX bane med

internationale mål. Banen skal

bygges i denne hal, der ligger i

Skærbæk mellem ribe og Tønder,

og som tidligere har huset en

maskinstation.

25

BMX

k er fremtidens klub

hallen i Skærbæk er allerede indrettet med både

omklædningsrum, kantine og kontorer, og der-

med er både klubben og kørerne sikret de bedst

tænkelige indendørs faciliteter.

landets nye klub BMX South Dk vil markere sig i

international BMX, og en så ambitiøs strategi kræver

selvfølgelig et logo.

South DK

BMX

racing teamskal bide skeer med de store

Den nye klub BMX South Dk skal være primus motor i skabelsenaf et team, der kan gøre sig på højeste, internationale niveau.

bMX South Dk

• er en virksomhed, der har som formål at drive inden-dørs BMX, samtidig med at den støtter bredden ogstimulerer udviklingen af nye talenter.

• er resultatet af et samarbejde mellem Billum BMX, El-lum BMX Klub, Haderslev BMX Klub, Taulov-Skær-bæk BMX Klub, Tønder BMX-Park og Varde BMXKlub, der tilsammen har cirka 300 medlemmer.

• drives af en bestyrelse bestående af 12 repræsentan-ter fra de seks klubber. Formand er Hans Storm fraEllum BMX Klub.

• er ikke bare en virksomhed men også en selvstændigBMX klub, og det kræver separat medlemskab, hvisman vil benytte klubbens faciliteter som eksempelvisden nye indendørs bane i Skærbæk.

• skal betragtes som et supplement til de seks eksi-sterende klubber, der fortsætter som hidtil med denmarkante forskel, at de nu gennem den fælles klubkan tilbyde kørerne endnu bedre faciliteter.

DK, og aldersmæssigt er der in-gen nedre grænse. Racing Teamderimod vil med stor sandsynlig-vis ikke være begrænset til lokalekørere.

- Racing Team skal kunnegøre sig på højeste, internatio-nale niveau, og hvis det kræver,at vi henter kørere fra andre klub-ber i landet eller måske enddafra andre lande, så er det det,vi gør. Det bliver et professionelthold, hvor der vil være penge in-volveret, og jeg ser ingen grundtil at sætte overliggeren lavt, mendet hele handler om, hvad vi kanskabe en god forretning ud af,konstaterer Mikkel Gleerup, derdog understreger, at retningslin-jerne for de to hold ikke er helt påplads endnu, så der er stadig taleom foreløbige planer.

Det er målet, at kørerne til De-velopment Team kan udpeges iforbindelse med åbningen af dennye indendørs BMX bane, somforhåbentlig vil finde sted i startenaf november, mens Racing Teamgerne skulle blive en realitet på ettidspunkt i løbet af foråret 2011.

Talentudviklingen og den højeinternationale standard i BMXSouth DK skal sikres gennemto hold, eller to teams som be-styrelsesmedlem Mikkel Gleerupkalder det.

Dels Development Team, ud-viklingshold, for kørere med et

stort potentiale og dels RacingTeam, løbshold, for kørere,

der kan gøre sig på inter-nationalt plan. Kørerne påDevelopment Team skalhave potentialet til at ryk-ke op på Racing Team,når tiden er moden,og deres sportsligeudvikling skal sikresgennem kompetenttræning skræddersyeti forhold til deres alderog niveau, eventueltaf kørerne på RacingTeam, og deltagelse iløb på højt plan. Kører-ne på udviklingsholdet

vil ifølge Mikkel Gleerupprimært være medlem-

mer fra de seks klubber,der står bag BMX South

Christopher Gleerup fra Tønder, Danny Petersen fraEllum og jonna johnsen fra Billum er blandt de kørere,der allerede nu er tilknyttet BMX South Dk. Danny og jonnaer ligeledes kørerrepræsentanter i BMX South Dk valgt udfra deres meget imødekommende og udadvendte personligheder.noget der gør dem til gode venner for både små og store.

26

fakta

27

årsbedste til Morten Therkildsen i klatovy

Morten Therildsen, Danmarks for tiden bedste Elite Men kører leverede ved EM i Tjekkiet i juni måned sit årsbedste da han nåede til

lørdagens finale og blev nr. 8. Afdelingsfinalen i Klatovy er ikke Mortens første i karrieren, da han sidste år kørte sig i to finaler ved de

afsluttende EM-afdelinger i Fredericia.

Therkildsens sæson har på det seneste skiftet fokus efter World Cup i København, hvor resultaterne ikke nåede op til det forventede.

Målsætningen for året var på forhånd at både Morten og Mike Kaltoft skulle op på 150 verdensrangliste point hver for at komme til

til VM i Pietermaritzburg, Sydafrika sidst i juli. Verdensranglistepointene skulle primært være hentet ved kvalifikation under SX World Cup

i København. Men da dette glippede ligger Mortens fokus nu i højere grad på målsætningen om at slutte i nærheden af EM Top-20.

Årets EM-finale køres i Sandness i Norge den 9.-10. juli og da turneringen for Morten har forløbet positivt, så håber han nu at afslutte

med stil. Morten har dog på forhånd smidt to afdelinger i serien, da han ikke deltog ved afdelingerne i Italien. Årsagen var forberedelser

frem mod netop World Cuppen i København. Der er med andre ord ikke mere at smide væk i slutregnskabet. Derfor er kravet ved EM-

afslutningen at alt forløber godt.

Der er med andre ord ikke plads til uheldige styrt, som det Morten blev impliceret i ved søndagens løb i Klatovy (se billedserien her-

over), hvor Morten styrtede i 3. indledende moto, efter at en konkurrent kom lidt for tæt på Mortens hjul. På trods af styrtet gik Morten

dog videre fra de indledende, men måtte stoppe dagens indsats efter 1/4 finalen.

27

Fotos fra EM i Tjekkiet leveret af kim hèe

1

2

3

4 5

28

Road Racing

TEkST: STEEn PEDErSEn.

Vejen til ændring af chikanen påPadborg, har været lang og sej- og desværre også ramt af tra-gedie. I starten af juni blev detdog officielt, at ændringen er enrealitet, og det kan med sikker-hed konstateres at det vil føre tilmere og sikrere brug af banenfor road racing-kørere på topni-

veau - men også for banedags-brugere, hvilket jo som bekendtkan medføre mere organiseretkonkurrence til glæde for RR-sporten på sigt.

den farlige chikaneAllerede kort efter banens indvi-else i 2003 blev man fra 2-hju-lernes side klar over, at denmeget omdiskuterede chikanevar farlig. Måske ikke så meget

dens forløb, men derimod detikke eksisterende afkørsels-areal. Dels en betonmur, delset stålautoværn var det manville møde i tilfælde af styrt ellerafkørsel. Ikke en rar udsigt forMC-kørere med lynhurtige RR-racere, der på dette sted er i rethøj fart.

I hele banens levetid har derda også været højlydte diskus-sioner kørere, ledende officialsog baneejere imellem; og un-

dervejs sågar en kører-boycot.Fælles racedage med 4 og 2hjul har ofte forværret situa-tionen, idet bilerne nogle gangespilder olie- / kølervæske rundtpå banen med glat underlag tilfølge.Som den ”tikkende bombe” chi-kanen var, måtte det jo ske, hvil-ket gik ud over Steven Tirsgaardi sommeren 2007. Her var hanudsat for et voldsomt styrt, somkunne have kostet ham livet el-ler førligheden, da han ramte

BanEænDrInG På PaDBOrG:

padborg chikanen igen egnettil road racing

Et længe næret ønskei road racing-sporten er nu

opfyldt. Chikanen på PadborgPark er ændret og gør derfor igen

banen egnet for MC-banesport.

Steven Tirsgaard (arkivfoto) var i 2007 udsat for et slemtstyrt på Padborg, ved den omhandlede Chikane. Billedet er frasenere samme år - og heldigvis har konsekvenserne ikke væretså alvorlige som de kunne have været for Steven, som igen eren af landets absolut bedste rr-kørere.

Steven Tirsgaard som han tog sig ud sidsteår, da han hentede sit 2. DM-mesterskab iChallenge-serien.

kombinationen af chikane og afskærmningens placering vistesig giftig for road racing-sporten. Med ændringen af chikanen,således at rr-kørerne i dag kører nærmest igennem chikanen,betyder at banen igen vil blive benyttet af rr-sporten.

29

Road Racing

autoværnet og fik alvorligeskader på nogle nakkehvirvler.Sæsonen sluttede for Steven,som dog kom sig med vellykketoperation og genoptræning. Ogsom bekendt er han tilbage somabsolut topkører.I 2008, ca. 1 år efter oven-nævnte alvorlige styrt, skete detigen. Denne gang ved et bane-dags-arrangement og desværremed dødelig udgang. Der blevisær skrevet meget på diverseinternet-foraer, hvor der blevtalt både for og imod banen. Enskrev: ”Skete i chikanen, akku-rat samme sted som Tirsgaardforulykkede sidste år!! Så monikke der kommer en ændringomkring chikanen??”. Joh – ef-ter 2 år og flere andre uheld!

Som nævnt skabte denneulykke naturligt megen røre,både omkring den omhandledechikane, men også om afholdel-

se af ”trackdays”, som af noglearrangører kaldtes ”køretekni-ske kurser”. Der blev dog maneten del til besindelse, idet uansethvad et arrangement blev kaldt,så måtte deltagerne erkende, atman også ude på gaden kunnemøde ikke bare autoværn, menhusmure, lygtepæle, øvrige tra-fikanter med mere.

en tiltrængt forbedringSom en naturlig kommentar tilden glædelige nyhed om ændringaf chikanen, har MotorBladet ta-get en snak med en der kender

Chikanen på Padborg har i banens levetid bl.a. ført til kører-boycot.På 2007 billedet ses den daværende kører-talsmand, nuværendeelitekoordinator rene Prang (nr. 2 fra højre) og følgesvende på vejop til ledelsen i forbindelse med et løb på Padborg Park.

TEkST: kEnnETh Majkjær MIkkElSEn

Finansieringen til ændringen af chikanen på Padborg Park, såden bliver mere sikker for Road Racing, er kommet til veje veden utraditionel økonomisk transaktion, hvor Aarhus Motor Klub(AMK), har ansøgt om et ikke-rentebærende lån via DanmarksIdræts-Forbund (DIF).

Motiveringen overfor DIF har været den aktuelt pressede si-tuation for dansk Road Racing, med meget få muligheder forløbsaktiviter for de store klasser i Danmark.

Projektet som nu er tilendebragt har haft en totalpris på ca.200.000 kroner, og omfattede betalingen for entreprenørarbejdeti forbindelse med lægningen af et nyt asfaltstykke af ca. 100 me-ters længde på Padborg Park.

Formand for DMUs Sportskommission Road Racing og DragRacing (SK RR & DR), Jesper Holm tvivler reelt på om projektetvar blevet realiseret hvis ikke DMU-klubben Aarhus Motor Klubvia DIF var trådt til med lånevillig kapital. I praksis har AMK hjem-taget lånet assisteret af DMU`s sekretariat.

Initiativtager Bent Andersen, AMK-formand og bestyrelses-medlem SK fortæller om baggrunden:

”Jeg blev via DIFs hjemmeside opmærksom på, at det varmuligt at ansøge om rentefrit lån for klubber under DIF. I stedet

for at tømme klubkassen foreslog vi driftsforeningen for PadborgPark, at vi fik finansieret forbedringen via et 5-årigt DIF-lån. Dadriftsforeningen jo også har interesse i at få Road Racing-sportentilbage på banen, var man naturligvis positivt indstillede herfor”.

I lånets afdragsperiode har AMK en løbende garanti for ar-rangementer på banen. Til næste år er der således garanti for2 arrangementer som er forhånd placeret i maj-juni og august-september. De endelige datoer afventer næste års kalender.

I skrivende stund har den rutinerede Challengekører Ulrik Døs-sing Nielsen på foranledning af AMK været på banen og prøvekø-re det nye stykke. Som udgangspunkt er han godt tilfreds, menhar dog haft en bemærkning til en ujævnhed ved overgangen tilden nye asfalt, som skal udbedres før stykket er endeligt klart.

AMK-formanden kan nu læne sig tilbage, glad for at projekteter ved at være tilendebragt, og se fremad til de kommende ar-rangementer.

”Det er ingen hemmelighed, at vi glæder os meget til når viskal køre løb på ”den nye bane”. Og vi håber meget at der frakørerside fremover vil blive bakket positivt op omkring vores løb- også på Padborg.”

Danmarks Idræts-Forbundyder fordelagtigt lån

aMk har via et rentefrit 5-årigt lån optaget hosDanmarks Idræts-Forbund (DIF) stået for den primærefinansiering af det nye asfaltstykke på Padborg Park. nuresterer blot udbedring af et par mindre ujævnheder- og så er Padborg Park igen for alvor i spil for roadracing-sportens store klasser.

hele forløbet, nemlig Steven Tirs-gaard.

Den danske topkører menerikke overraskende at der er taleom en klar forbedring med detnye baneforløb for mc’er.

Steven var fra starten af lidtusikker på hvad ændringen villebetyde, men hans mekanikerhar været nede på Padborgfor at se på ændringen - og erkommet med positiv tilbagemel-ding. Nogle har luftet, at banennu bliver mindre udfordrende,hvilket Steven afviser. Tværti-mod bliver den bedre med fleremulige bremsedueller hen mod”Big-Mag” kurven. Med æn-dringen i chikanens forløb formc`erne bliver der bedre ud-syn, hvor dette før var spærretaf den forankørende, som manskulle stole meget på. Ændrin-gen har længe været tiltrængt,nu kommer den endelig, og det

er vi glade for, siger han til un-dertegnede uden betænkning.

Tirsgaard nævner i øvrigt,at mc-kørerne kan være gladeat banens nye ejer Tom Peder-sen, udviser stor forståelse for2-hjulernes problemer og gerneser dem benytte banen nogetmere. På et afsluttende spørgs-mål om sine mén fra 2007-uhel-det forklarer Steven, at det ikkebetyder noget i racemæssighenseende, men at han har lidtsværere ved at bøje hovedet.Tjah, nu kører han jo også såhurtigt, at han ikke behøver bøjenakken for nogen!

30

Road Racing

ValeNTiNO rOSSiSIngen er for store til at falde. Den gamle tommelfingerregel blev bekræftet på Mugello lørdag den5. juni 2010, en dag som for mange Motogp-fans vil stå printet som den dag hvor den krævendeMugello-bane viste selveste Valentino rossi - at den ikke er til at tæmme.

TEkST: DanIEla MUnCh. FOTO: MOTOGP.COM

For første gang i Valentino Rossis14 år lange internationale karrieremåtte han han i starten af juniopgive at stille til start ved et Mo-toGP løb. Og så endda på hanshjemmebane, Mugello.

Undertegnede var selv til stededen pågældende lørdag i Italien,og oplevede hvordan et publikumfuld af liv og glæde og en pad-dock der summer af spænding,ændrede sig fuldkommen.

Jeg er ret sikker på, at defleste på stedet husker hvad deforetog sig da det skete. Jeg selvsad og spiste frokost i YamahaTech 3’s hospitallity. Alle blev stilleda Valentino styrtede, gloede må-bende på skærmen. Kunne dettevirkelig ske? Kongen af Motogpstyrte, og ikke rejse sig op? Somdet gik op for os at det var virke-ligt, gik snakken hurtigt på hvadder kunne have forsaget styrtet.

Med dette i tankerne begavjeg mig ud på paddocken forat finde ud af omfanget af hansskader. Da jeg kommer ud påpaddocken er der helt stille, in-gen glade mennesker, ingen larmbortset fra de resterende 16 mo-

torcykler på banen og en trykketstemning. Jeg endte nede vedClinica Mobile, hvor Valentinovar bragt til behandling. Udenforstod hundredvis af mennesker,journalister og fotografer én masder håbede på at få et glimt af

Yamaha-køreren. Dr. Costa somvar den første der så omfangetaf skaderne, kom ud og gav enkort briefing, som gribbe var allejournalister over ham, alle villevide hvilke konsekvenser styrtethavde haft. Dr. Costa forklarede

fa

1. Valentino gasser op, ogmister grebet

2. Kort efter er han smidt af,cykler fortsætter lige ud,og Valentino hvirvler rundti støvet.

3. Benet er brækket, forførste gang i Valentinosprofessionelle karriere

1

rossi-fans, og dem er der mange af, sender en hilsen tilderes skadede helt (nr. 46), før søndagens løb på Mugello.

31

Road Racing

RUndT oM

Road Racing

Årets official er en ud-nævnelse, der har været kendtgennem flere år, men som des-værre ikke har været brugt deseneste år. Nu skulle det væreog titlen gik til Eva Kofoed, somgør et kæmpe arbejde i bådeegen klub RRKV samt til diversestævner for især mini-klasserne.

Med titlen følger 2 billetter tilet MotoGP-løb samt et pænt be-løb til dækning af rejseomkost-ninger. En vis hr. Kofoed (Evasmand Peter) sprang rundt somen forelsket teenager, da hanblev klar over, at han og fruenskulle til Assen sidst i juni medpit-adgang og hele svineriet.

Belønningen for alle de timerEva og Peter har lagt i sportenfor sønnen Mike og alle os andre- er særdeles velfortjent, detsamme er glæde for at modtageden, vel især når man længefør knægten blev født havdemotorsports-interesse. Vi glæderos nu til at høre mere fra turen -og måske nyde lidt fotos.

fiM e-poWer iNterNa-tioNal cHaMpioNsHiper i gang og de 2 første stævnerer afviklet, med den italienskebrandmand Thomas Betti somden historiske første vinder i aprilpå Le Mans. Betti vandt på enel-racer bygget af hans far, somendda også var med i løbet. En2. plads i løb 2 på Albacete sæt-ter Betti i spidsen for mester-skabet.

Endnu er deltagerantallet ikkesærlig stort, men det skal nokkomme. Faktisk skal der ogsåkøres en afdeling af serien påAssen ved MotoGP stævnet heri juni. Hvad der nok også kan fågang i udviklingen af teknolo-gien er den udsatte præmie på100.000 pund til den første, somkører over 100 miles (160 km/t) itimen i gennemsnit på legendari-ske Isle of Man. Sidste år kørtesmed et snit på 85 mph, så detnærmer sig.

Jeg havde selv fornøjelsenaf en kort tur på en af Reedtz-Thotts el-racere i vinterensmeget omtalte ECO ENDUROrace i forbindelse med Køben-havns klimatopmøde. Og hvilkenfantastisk umiddelbar power blot13 kw (ca. 18 hk) føltes som.

/Steen Pedersen

sig så godt han kunne, 2 bræk-kede knogler i skinnebenet somskulle behandles på Hospitalet iFirenze og en pause fra Motogpde næste 5 måneder.

Næste dag var stemningenfortsat trykket, det utænkelige varsket, Valentino Rossi stillede ikkeop til start. Overalt på banen varder hængt bannere op hvor fansudtrykte deres omsorg og opfor-drede deres idol til at komme til-bage hurtigst muligt.

Sensa Vale non c’e Mondiale(Uden Valentino er der intet ver-densmesterskab), Non Vale, nonvale (uden Valentino er det ikkeokay), Torna presto Campione(Kom hurtigt tilbage Mester) - erblot et lille udvalg af nogen af deting der stod skrevet. Det er helttydeligt at Valentino Rossi har ensærlig plads i Motogp fansenes

hjerter.For at få svar på

nogle af mine efter-følgende spørgs-mål kontaktede jegValentino’s PR chef.

SP: Hvad skyldes Valentino’sstyrt?Pressechefen: “Valentino var påsin første hurtige omgang mednye hårde dæk, ved ’Arrabbiata2’ måtte han tage noget af fartenfor at lade en anden kører pas-sere fordi han fulgte efter ham. DaValentino igen åbner for gassen,efter at have kørt ca. 1/4 af ba-

nen ved lav hastighed er dækketblevet koldt og derfor mistede detpludseligt grebet, hvilket resulte-rede i at han styrtede. Da Valen-tino mistede bagenden af motor-cyklen kørte han ca. 180 km/t, ogda han styrtede var det cirka 150km/t."

Valentino selv om styrtet: "Jegkan udmærket godt huske styr-tet, jeg slog ikke mit hoved ellernoget andet. Airbaggen i mindragt virkede rigtig godt og minhjelm har kun fået en lille skram-me. Jeg har ikke engang nogenblå mærker. Problemet var, atjeg landede på mit ben, og detsad fast under min krop. Hvis jeghavde landet på ryggen havdedet været en anden historie. Jegkørte på nye dæk, og havde knapkørt 2 omgange, så satte jeg far-ten ned fordi jeg havde Barberabag mig. Da jeg kom tilbage påkørelinien, kom Pedrosa og jegville ikke være i vejen for ham, såjeg flyttede mig igen da jeg åbne-de for gassen. Det skete hurtigtog uventet, 7 sekunder var nok tilat gøre dækket koldt. Fejlen varmin.”

Hvornår kan vi forvente at sehan kører løb igen?Pressechefen: ”Det er svært atsige pt. Vi bliver nødt til at venteog se hvordan hans rehabiliteringgår. Ca. 45 dage efter uheldet vilvi have et mere nøjagtigt billedeaf hans tilstand. Men som det er

nu, er det meget usandsynligt athan vil være tilbage inden for denæste 2 måneder.”

Valentino siger selv: ”Lægenfra Hospitalet i Firenze har væretmeget forsigtigt med at meldeud med en eksakt dato for hvorlang til min rehabilitering vil tage.Jeg vil kun koncentrere mig omat komme mig oven på uheldet.Om jeg misser 4 løb eller 6 gøringen forskel. Det kunne være enmulighed at jeg vender tilbageved Brno løbet, men det er ikkesikkert det bliver sådan.”

Hvornår vil Yamaha finde enkører der kan overtage Valen-tino’s plads?Pressechefen: ”Vi har besluttet atder først skal komme en erstat-nings kører ved løbet i Catalunyaden 4. juli. Vi har valgt dette GP afrespekt for vores forpligtelser ved-rørende holddeltagelse, og ogsåfor at vi har tid nok til at finde denrette kører til at vikariere for Valen-tino. Vi vil være sikre på, at vi hardet hele på plads og er godt for-beredt til den nye situation.”

ld

aLDer: 31 år

hoLD: team Fiat Yamaha

MotorcYKeL: Yamaha YXr-M1

Første GranD priX: Malaysia 1996 – 125cc

Første poDiuM: østrig 1996

antaL VerDensMestersKaBer: 9

VALeNTiNo RoSSi

WWWmotogp.comyamaha-racing.comvalentinorossi.com

2 3

32

På Strejftog i HiStorien

dMU

32

1914 1925-1926 2010Dirt Track introduceres i England og Australien

De første DirtTrack-maskiner varofte ombyggedestandardmaskiner.

aF SørEn kjær

aF SørEn kjær OG VIlly POUlSEn

Fraspeedwaysportensbarndom

33

dMU

33

De allerførste speedwayløb, den gangkaldet for Dirt Track, fandt sted om-kring 1925-26. Nogen mener det var

i Australien, og andre, at de første løb blevkørt på nyhøstede marker i det østlige Eng-land, i nærheden af Colchester, midtvejs mel-lem Harwich og London.

Det var på rundbaner, hvor underlaget barevar jord, jævnet så nogenlunde, men heltuden den fasthed man kender i dag. Læng-derne på banerne var ofte omkring 400 me-ter, og det nye kendetegn ved sporten var,at man ved hjælp af teknik, og ikke mindstgashåndtaget, var i stand til at lægge maski-nen ind i broadside i svingene. Det vil sige, atlægge maskinen ned på venstre side, medfuld fart, og så ellers afpasse balance oggas, så man kunne broadside gennem svin-get, rette op på langsiden, og ellers gentagekunststykket, præcist som i dag.

Maskinerne der blev kørt på, var et heltspændende kapitel for sig. Kun ganske fåfabrikker lavede færdige Dirt Track maskiner.En af dem var engelske Douglas, som meden topventilet 500cc tocylindret boksermo-tor, havde en så kraftig ydelse, at føreren letkunne broadside. Det er i øvrigt, op gennemhistorien – et af de få eksempler på en twin-motor i en speedwaymaskine. I årene 1927-1929, kom der flere af disse Douglas-raceretil Danmark, og der findes endnu enkelte idansk eje.

Andre muligheder var ombyggede engelskeAJS, BSA, AJS, Ariel og enkelte andre. Allemed en 1-cylindret topventilet motor på om-kring de 500cc.

Omkring 1930 dukkede engelske Rudge opmed en superhurtig Dirt Track-racer. Ken-detegnet ved Rudge var især to ting: allede 1-cylindrede motorer havde 4 ventiler itopstykket, nøjagtig som mange moderne

speedwaymotorer har i dag. Dernæst kunneman kende en Rudge på fælgen, hvor alleeger var monteret op i fælgens venstre side,for at modstå det ekstra pres der var netopher. På en måde kan man sige, at disse Rud-ge maskiner satte standarden for, hvordanspeedwaymaskiner skulle se ud – og fortsatser ud den dag i dag.

I de første år var kørestilen ret forskellig,fra kører til kører – og fra bane til bane. FraAustralien kom der kørere, som broadsidedemed venstre knæ i berøring med jorden. Detvar især på Douglas-maskinerne, som var retlave med deres boksermotorer, monteret pålangs i stellet. Med 1 cylinder frem og 1 cy-linder tilbage..

Efterhånden blev maskinernes forgafler merelodrette, hvilket lettede styringen. Der var,som i dag, så godt som ingen affjedring.I de meget tidlige 1930`ere kom engelskeJAP så med den ultimative motor: en 1-cy-lindret topventilet motor, med 5 bolte til atholde topstykket på plads. Motoren havdemagnettænding, og viste sig så driftssikker,at der på faktisk bare et år, skete en maskin-udskiftning i sporten, så alle herefter kørte påJAP. Mærket var så enerådende i mere end30 år, før ESO/JAWA begyndte at blande sig.De allersidste JAP-motorer havde 4 ventilerog dobbelt overliggende knastaksler, men devar så dyre, at produktionen stoppede – ogJAP forsvandt helt fra markedet på få år.Efter 2. verdenskrig kom JAP med en be-skeden udvikling af sin berømte motor, numed 4 bolte til topstykket, men fortsat byg-get til brug af metanol som brændstof. Dissemotorer er i dag meget eftertragtede blandtsamlere, og derfor ret kostbare.

For god ordens skyld skal det nævnes, atDirt Track sporten kom til Danmark næstenfra starten, med baner først på Roskildevej iKøbenhavn, og senere Odense og Vejle.

dirttrack maskiner

jack ”Tiger” Wood var en typisk eksponent for denaustralske kørestil på sin Douglas.

harley Davidson peashooter

rud

ge

Ok

Sup

rem

e350

Dou

glas

1928

BSa

1929

34

dMU

Den nye vejledning om støj fra motorsportsanlæg stiller krav om egenkontrol.Men vejledningen åbner samtidig for mere køretid, når egenkontrollen viser, atder er styr på støjen. Det kan I dokumentere med CBRacingPlan©.

Fordelene ved anvendelse af CBRacingPlan© er indlysende:Øget aktivitet inden for eksisterende støjgrænserFrihed til selv at planlæggeAutomatisk generering af trænings-journalerKan benyttes manuelt eller sammen med AMB’s transpondere for automatiskegenkontrol uden arbejde for træningslederne.

For yderligere information kontakt Henrik Højlund Larsen på telefon 9879 9893

Den professionelle løsning til egenkontrol

MInDEOrD

Mette NielseNaF TrInE kOnGShøj OG ErlInG TrærUP På VEGnE aF SOrø BMX-klUB

Efter to års hård kamp mod sværsygdom måtte Mette Nielsensøndag, den 16. maj give defi-nitivt op.

Mette har i mange år væretmeget aktiv i Sorø BMX-klub ogde fleste år som kasserer. Menkun at huske Mette som kasse-rer slår ikke til – hun var nærmereen blæksprutte, der overkomdet utrolige. Hun søgte alver-dens fonde, hvilket resulteredei penge til ny gate, voicebox,baneomlægning, asfalt, klubhusmed meget mere. Hun ”faldt”lige over et sted på nettet, så allemedlemmer fik T-shirts og mulig-hed for at købe regnjakker billigtmed klubbens logo påtrykt.

Når der var dømt ”banepleje”,kom hun lige forbi med bilen fyldtmed brød, pålæg og drikkevarer,

for ”I kan da ikke bare gå dér ogknokle uden at få noget at spi-se”! Ja, Mettes omsorgsgen for-nægtede sig ikke. På trænings-aftener var der altid saftevand tilkørerne, og afhængig af, hvadvejret krævede, kunne der nemtdukke varm kakao, boller, varmehveder, is, kager eller flødebollerop til alle i pausen. Og hvis hunlige havde været et smut overgrænsen – den i Sønderjyllandforstås – dukkede der bøttermed slik frem de næste mangetræningsdage.

Forældrene blev heller ikkeforsømt. Altid var der kaffe ogthe, så forældrene følte sig vel-komne og blev under hele træ-ningen. Her blev grunden lagt tilen stor og bred forældreopbak-ning, der er med til at give en

god og positiv stemning omkringklubben, og en opbakning derer uvurderlig, når klubben selvskulle arrangere løb.

Når Mette og hendes søn,Oliver, var ude til løb, var hun al-tid den første til at give en håndmed, og mange har mødt hendepå stregen som måldommer.

Mette var en meget rolig ogmarkant person, der altid gavet ærligt svar og aldrig deltog inogen form for polemik. Altid varhun munter og demonstreredesin humoristiske sans med etglimt i øjet. Selv i den sidste tidvar hun ikke bitter, hverken påskæbnen eller andre; men havdesit gode humør i behold.

Mette efterlader Oliver på 18år, som det sidste årstid vid-ste, hvor det bar hen med hans

mor. Det har været en svær tidfor ham; men som den kærligedreng han er, har han lige til detsidste hjulpet Mette med alt,hvad han kunne.

Mette vil blive savnet!

Mette Nielsen fra Sorø BMX sovstille ind søndag d. 16. maj efterlængere tids sygdom. Mette varen aktiv forældre i BMX-sportenog en enorm støtte for BMXTeam RIKE.

Hele teamet vil savne Mettemeget og alle vores tanker går tilOliver og resten af Mettes fami-lie. Ære være hendes minde.

/ Joy Nordkvist på vegne af BMXTeam RIKE

35

Månedens klum-meskriver Erling

Mølgaard er klub-formand i HolstebroMoto CrossClub (HMCC). I løbet af

2009 fik HMCC gen-nemgået mulighe-

derne for øgeaktiviteterne på Troldkjær-banen af Grontmij-

Carl Bro, Acoustica (DMUs Miljøsekretariat).Efterfølgende har kommunen godkendt

at HMCC øger deres aktivitetsniveau fra2 til 3 ugentlige træningsdage, fra 3 til 5løbsweekender og klubben har fået lov tilat afholde træningsskoler i 2 uger, hvilket

man har stor succes med.DMUs Miljøsekretariat hos Grontmij-Carl Bro har som omtalt andet sted i bladet en sag på skrivebor-det om måneden, fra DMUs klubber. Generelt er det gennem årene ikke blevet nemmere at få øgetaktiviteten på banerne men klubberne og dermed DMU - er blevet bedre til at udnytte de muligheder,som der er i lovgivningen, når sagsrådgivningen vel og mærke hjælpes på vej af eksperter.

Sekretariat:idrættenS HuSBrøndby Stadion 202605 BrøndbyTlf. 43 26 26 13 Telefax: 43 26 26 15Email: [email protected]

kontortidMandag-fredag fra kl. 9.00-16.00Telefontid: kl. 12.30 - 16.00Bank: Jyske Bankkontonr. 5044 109 2819DMU’s hjemmeside: www.dmusport.dk

GeneraLSekretærHenrik Funder KristensenTlf.: 43 26 26 14Email: [email protected]

kommunikationScHefKenneth Majkjær MikkelsenTlf.: 43 26 26 18Email: [email protected]

eVentmanaGerChristian PrimbyTlf.: 41 16 32 32Email: [email protected]

SPortScHefBirger KyhlTlf.: 29 68 68 70Email: [email protected]

SPortSSekretærSøren AndersenTlf.: 43 26 26 12Email: [email protected]

reGnSkab oG adm.Jean SnitilyTlf.: 43 26 26 13Email: [email protected]

ProJektmedarbeJderAndreas Marslew FritzenTlf.: 43 26 26 19Email: [email protected]

dmu’S miLJøSekretariathos Grontmij carl bro, acoustica

miLJøSekretariatetS LederHenrik Højlund LarsenTelefon: 9879 9893, Mobil: 2723 9893Email: [email protected]

Gerhard SchlickerTelefon: 8228 1446, Mobil: 2723 1446Email: [email protected]

niels Jørgen HviidTelefon: 8928 8103, Mobil: 2723 8103E-mail: [email protected]

dMU

kLUMMe TEkST: ErlInG MølGaarD

I de første år efter at Troldkjær-banen blev bygget for ca 10 årsiden, var vi fra cirka 75 medlem-mer. Men gennem de seneste årer det gået stærkt fremad, og vi ernu kommet op på 140 medlem-mer, heraf 80 med kørerlicenser.Tal vi er ret stolte af. Desuden harvi de seneste år også kørt DM-Aløb - og vi har stor aktivitet om-kring vores træning.

Men med medlemstilgang ogøget aktivitet på flere fronter føl-ger også et behov for mere akti-vitet på banen i det omfang somkan godkendes af de kommunaletilsynsmyndigheder - og underhensyn til banens gældende mil-jøtilladelse.

Og sidste år var vi så gennemhele rumlen.

Vi bor midt på landet, med en kilo-meter til nærmeste nabo, så umid-delbart skulle man jo ikke mene,at der burde være problemer medstøj hos nærmeste nabo. Alligevelforventede vi, at en udvidelse afvores aktivitetsniveau ville kræveat vi fik højere støjvolde. Det vistesig dog ikke nødvendigt.

Vi fik godkendt en øgning iaktivitetsniveau via en ny støjbe-regning foretaget af vores godevenner hos Carl Bro, som lavedeudregninger over hvor meget vireelt støjede ude hos nærmestenabo når vi kørte. Støjberegnin-gen kostede 80.000 kroner, menhavde vi ikke fået den lavet, såtvivler jeg stærkt på at vi var ble-vet godkendt til en aktivitetsudvi-delse.

I motorsportbetyder aktivitetogså kontrol

Men vores kommune følger nid-kært vores egenkontrol. Specieltde kommende år. Og hvis vi fåren uanmeldt kontrol hvor kommu-nen konstaterer at vi ikke opfylderbetingelserne for egenkontrol - såbliver der store problemer.

Personligt er jeg sikker på, atfremtiden går i retning af elektro-nisk egenkontrol.

Carl Bro har udviklet et systemsom kan køre koblet op på trans-ponderen. At vi i Holstebro ikkebruger systemet endnu, skyldesikke så meget de 10.000 kronersom systemet koster, men mere,at mange kørere ikke er klar overbetydningen af egenkontrol. Også også, at vores træningslederei dag fører en manuel kontrol somkommunen accepterer.

”.... freMtideNgÅr i retNiNg af

elektroNiskegeNkoNtrol ....”

36Max MC Import A/S · www.maxmc.dkTel. 74 40 48 61 kan anvise nærmeste forhandler.

VRM 229 fordækStørrelse Varenr. Ref. nr. Pris80/100 x 21 TT 200015 28-8050 / For 338,-

VRM174

VRM229

VRM229

VRM 229 dækket fra VeeRubber er et meget slid-stærkt dæk, der har langlevetid og utrolig velegnettil soft-medium baner, dæk-ket er testet bl.a. i Spanienog viste enlangholdbarhed.

VRM270 VRM271

VRM272 VRM273

VRM 270-271-272-273 dækkene fra Vee Rubber er alleberegnet på de micro crossere. Selvrensende mønstermed godt bid til soft-medium baner.

Cross dæk til store og små

VRM 229 bagdækStørrelse Varenr. Ref. nr. Pris110/100 x 18 TT 200011 28-8055 / Bag 375,-100/90 x 19 TT 200012 28-8056 / Bag 435,-110/90 x 19 TT 200013 28-8057 / Bag 440,-120/90 x 19 TT 200014 28-8058 / Bag 580,-

VRM 174 CrossdækStørrelse Varenr. Ref. nr. Pris2.50 x 10 TT 200440 For + bag 125,-3.00 x 12 TT 200441 Bag 189,-

VRM 270 CrossdækStørrelse Varenr. Ref. nr. Pris2.50x10 200079 VRM270 120,-2.50x12 200081 VRM270 148,-

VRM 271 CrossdækStørrelse Varenr. Ref. nr. Pris2.75x10 200080 VRM271 140,-

VRM 272 CrossdækStørrelse Varenr. Ref. nr. Pris60/100x14 200082 VRM272 198,-

VRM 273 CrossdækStørrelse Varenr. Ref. nr. Pris80/100x12 200083 VRM273 240,-

Flere Vee Rubber dæk til medium og blødebaner finder du i Cross Nøglen. Priserne er

osse til at leve med.Du finder også alle Heidenau

dæk og slanger i Cross Nøglen.Tjek www.maxmc.dk

I samme gruppe i CrossNøglen finder du Excel fælgeog egersæt.Bagest i Cross Nøglen finderdu også 360 sider medreservedele til crossere ogATV/Quad racere.

PRISFALD

PRISFALD

afsendt via: PortoService apS, Postbox 9490, 9490 Pandrup

ændringer vedrørende abonnementet, ring venligst 43 26 26 13

Magasinpost UMMID-nr. 42470

MotorBladet Juli 2010

Documents

Transcript of MotorBladet Juli 2010