La Revista Digital para Motociclistas

NOVIEMBRE 2014

MotoNoticiasLa Noticia Exacta... El Lector Exacto

Magazine Electrónico de lectura gratuita y distribución por correo electrónico, dedicado al mundo del Motociclismo y los Motociclistas.

MotoNoticias es un producto deTodo por Dos Ruedas

17 de octubre 770, 1º piso oficina 7 - B1849DSU Claypole BA - Argentina

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¿Quienes hacemos MotoNoticias?

Director:Horacio Portela

EDITORIAL

150 páginas!!! Cuantas veces nos comprometimos a que la revista tenga alrededor de 150 páginas… pero no se puede. Estuvimos casi una semana “borrando” material para bajar de las casi 300 páginas que MotoNoticias podría haber tenido en Noviembre… pasamos el CUSTOM FESTIVAL de EPIDEMIA para el mes que viene… Le dimos vacaciones forzadas a Axel, sacamos 2 entrevistas y un viaje, eliminamos varias notas deportivas. Seleccionamos solo unas pocas de las excelentes fotos que el fotógrafo brasilero Idario Café nos envió del SixDays y pusimos “una tapa deportiva” (Si Emiliano, tanto que discutí con Gato sobre las “tapas deportivas” y al final puse una). Y así y todo terminamos una semana más tarde y con casi 230 páginas!!!

Y que revista. Hay de todo. Desde noticias sobre la lucha por los famosos chalecos (¿Se enteraron, parece que por fin lo rajaron a “Figuretti” para beneficio de todos?), hasta una nota sobre lo que pasó hace unos días y que de ahora en más llamaremos “Efecto Cabré”.

Pero el plato fuerte de este mes es que por fin comenzamos a mostrarte la Séptima Etapa de Rolling The World, la vuelta al mundo de Los Piyus. Y como cada vez sus Etapas son más numerosas y más complicadas, debemos hacerlo en varias ediciones para completar lo que fue viajar desde Mongolia hasta Vietnam

cruzando toda China.

Y no puedo dejar de citar lo que pasó en el autódromo… una vez más “los vivos”, los empresarios que te venden buzones, ahora los alquilan. Y el autódromo Gálvez se convirtió en un enorme sapo que los Organizadores del CAV tuvieron que comerse cuando el autódromo propiedad del G-CABA y concesionado a una empresa “amiga” fue clausurado por el mismo gobierno pocas horas antes de la carrera. Un papelón, un desastre… Y algo que no debemos dejar pasar: Están tratando de vender el autódromo para hacer un negociado de políticos. Recordemos que en una época fue considerado uno de los 2 más importantes del mundo.

Bueno… En resumen, una revista impresionante. Con más notas, con más fotos con más páginas!!! Y que no se haga costumbre, trataremos de volver a nuestras “solo” 150 páginas porque es imposible elaborar una revista de 230 hojas en un mes.

Nos vemos el mes que viene!!!

Horacio Portela

Cualquier cosa: Escribinos a info@motonoticias.com.ar

Columnistas permanentes, colados, invitados y alguno que pasó y vio la luz encendida:

Mario Diez: Sabe más que nosotros de MotoGP y escribe lindo.

Axel Dell`Olio: Su especialidad es decirnos esas cosas que no nos gustan que nos digan pero que nos salvarán la vida.

Julio E. Bengochea: Nadie sabe cóm llegó, pero no queremos que se vaya.

Emilio Scotto: Ha viajado tanto que ahora puede escribir de lo que quiera.

Armando Colomo: Es el típico caso del “vi luz y subí”. Pero como vive lejos nuestra heladera está a salvo.

Y siempre aparece algún descolgado que quiere escribir algo y nosotros estamos tan locos que lo dejamos...

NOVIEMBRE

Productor:Pato Bonaventura

Los Piyus...

Efecto Cabré...Termina el CONCURSO:

Finalistas !!!Feisbuqueando...

Séptimo día...

La columna del Vasco

La columna de Mario

Deportivas...

Mercado...Empresas...

La columna de Pato !!!!!

Vendo buzón, poco uso...

Viajar en moto es algo que muchos sueñan con hacer algún día, algo que muchos proyectan idílicamente, ya sea compartiendo una cerveza con amigos o a modo de escapatoria en uno de esos días rutinario de trabajo.

Hay gente que cree que es solo subirse a la moto y partir, y de hecho algunos emprenden sus aventuras así, como salgan. Hay otra gente que nunca termina de decidirse porque siempre cree que le falta algo, no tiene el equipo, no tiene la moto ideal, el dinero o el tiempo. De una forma o de otra, el sueño de la aventura ya está instalado en todos los que rodamos sobre dos ruedas.

Mis amigos, tengo que decirles que hay algo mas detrás de esta quimera de viajar en moto, y creo que después de miles y miles de kilómetros recorriendo en moto casi todos los continentes, se los puedo asegurar: Algo en lo que nadie piensa es en el DESPUES.

Si, el después del viaje, procesar las vivencias, las experiencias de vida que transcurren en esos días sobre la moto, en la gente que aparece en nuestras vidas de repente y que tal vez nunca volvamos a perder de vista. Los paisajes que invadieron nuestras almas y las cambiaron para siempre. Los climas diferentes al propio que sentimos en nuestra piel, sin importar cuánto equipo llevemos puesto. Los aromas que nos impregnaron y que de tanto en tanto volverán para transportarnos directo al día que los sentimos por primera vez.

Uno transcurre la vida y va teniendo sensaciones en forma gradual y va incorporando una especie de memoria sensorial, pero todo lo que sentimos cuando estamos viajando en moto, por alguna razón se hace más fuertes y son las primeras sensaciones a las que acude la memoria y hace tan fuertes los recuerdos de estos viajes de la vida.

No creo que exista una sola persona que haya hecho un viaje importante en moto y que no haya vuelto transformado. Trastornado. Cuando alguien se sube a una moto, de la cilindrada que sea, y se embarca en una aventura que puede ser de años o meses o hasta de solo unos días, nunca vuelve a ser la misma persona que partió. Nunca.

Esto es lo que nos pasa a Los Piyus. Después de cada viaje, volvemos con la “cabeza rota” después de experimentar los viajes que hacemos.

Comenzamos a viajar en moto por Sudamérica en el año 2000 ya como grupo conformado, tanto en motos clásicas como modernas, pero en el 2009 iniciamos un proyecto grandioso al que llamamos Rolling The World, que básicamente consiste en completar la vuelta al planeta en nuestras motos pero por etapas. Todo el grupo que hoy cuenta en sus filas unos 25 Piyus, viajamos todos los años un poco más hasta completar la circunvalación a la tierra.

La primera etapa se inicio en Buenos Aires y termino en Manaos, donde dejamos nuestras motos la primera vez hasta que llegara el momento de continuar. Un año después volvimos a Manaos, recuperamos las motos y continuamos con las mismas hasta Cartagena de Indias, en Colombia. Al siguiente año cruzamos Centroamérica, comenzando en Cartagena y así sucesivamente hasta ahora, en que nuestras motos quedaron guardadas en un depósito fiscal en la ciudad Hanoi, en Vietnam.

Hasta hoy recorrimos todo el continente americano, de Sur a Norte, cruzamos a Asia, entrando por Rusia y atravesándola en su parte más inhóspita hasta llegar a Ulan-Bator, la capital de Mongolia.

Seis años después de nuestro comienzo en Capilla del Señor, en la provincia de Buenos

Aires, comenzamos nuestra séptima etapa que empezó en Mongolia y nuestro objetivo de este año fue atravesar China para llegar a Vietnam, en la península de Indochina.

Aunque todavía seguíamos palpitando la increíble travesía por Siberia, que tal vez ha sido una de las más difíciles que nos ha tocado hacer, junto con la del Amazonas, ya estábamos listos para adentrarnos en una cultura milenaria como es la china, llena de historia y matices.

Un año entero para preparar una travesía así parece suficiente, pero no es tan así. Tuvimos que sacar visas para Mongolia, China y Vietnam. Cada embajada de cada país retenía los pasaportes y había que esperar a recibirlos para entregarlos a la siguiente. El tramite no era rápido.

Ya con las visas debíamos pedir permisos especiales, conseguir alguien que pudiera guardarnos las motos durante un año, transportar algunas motos desde Suiza a Mongolia para agregarlas a la caravana, gestionar y pagar los permisos para entrar las motos al país, sacar patentes chinas para las motos, que debían circular con patentes de allí y obtener una licencia de conducir china, entre otras cosas. Hubo que comunicarse con las embajadas argentinas en cada país también, para avisar que íbamos.

China vive un régimen en el que todo, absolutamente todo está bajo control y la mirada estricta del gobierno. Hasta navegar por internet está regulado. No se puede entrar a páginas como Twitter, Facebook o Google y para eso los chinos tienen páginas locales que las imitan y que por supuesto manejan los contenidos. Tampoco es posible entrar en sitios web de periódicos como La Nación o Clarín ni ningún sitio de noticias.

Uno de los primeros requisitos que debíamos cumplir para entrar a China era que un guía

local nos acompañara durante la totalidad de nuestra permanencia en ese país. Casi al final del viaje, nos enteramos que nuestro guía era policía y que reportaba nuestra ubicación diariamente y se cercioraba que no fuéramos a otros hoteles que no fueran los previstos para el turismo extranjero. Si bien teníamos algunas reservas hechas y un itinerario predeterminado, que es otro requisito básico para ir a China, algunas veces nos demoramos o nos adelantamos y no seguimos el plan al pie de la letra. Ahí fue cuando se hacía notorio que no podíamos dormir en cualquier parte ni ir adonde quisiéramos.

Una noche, llegamos agotados y muy tarde a un pueblo donde no se suponía que pasaríamos la noche. Un grupo de avanzada decidió parar el en único hotel que encontramos con disponibilidad, porque casualmente en esa ciudad había un festival importante de música en medio de un fin de semana largo. El guía se quedo atrás en la camioneta, y no pudo interferir en la decisión. Cada vez que llegábamos a un hotel, nos exigían dejar nuestros pasaportes en la recepción para que los empleados del hotel hicieran fotocopias y revisaran minuciosamente los sellos de entrada al país. Esa noche, habiendo dejado nuestro equipaje en las habitaciones y cansados como estábamos, salimos corriendo a buscar un restaurant para comer, antes que todo cerrara, tratando de hacerle entender a la gente de la recepción que les daríamos nuestros pasaportes a nuestro regreso. El guía no había llegado todavía.

Dos horas después, entrando al hotel nos encontramos con patrulleros de la policía, unos 6 oficiales bastante enojados retando a nuestro guía y gritando. En China todos gritan. Más de una hora después, cuando terminaron de chequear el último pasaporte y le sacaron fotocopias a cada uno de ellos, la calma volvió.

Pero para empezar al principio, volvamos

a Mongolia. Allí habíamos dejado nuestras motos, en la capital del país, Ulan-Bator, en un barrio en las afueras de la ciudad, dentro de un contenedor. Unos años antes, durante el Dakar, conocimos a un corredor de motos que venía de Mongolia. Nunca imaginamos que volveríamos a verlo. No solo lo volvimos a ver, sino que también nos ayudó mucho para el mantenimiento de las motos durante el año que estuvieron paradas en Mongolia y para guardarlas hasta que volviéramos para retomar el viaje.

Tenía una casa con un contenedor al lado, de esos que viajan en barco llenos de mercadería. En Ulan-Bator las temperaturas en invierno llegan habitualmente a los 50 grados bajo cero y sabíamos que las BMW adentro del contenedor de metal, no iban a estar precisamente calefaccionadas. Sin embargo era el único lugar que teníamos para dejarlas, así que allí quedaron. Temíamos lo peor y de hecho cada vez que averiguábamos más, nos pintaban un panorama dantesco. Muchos “expertos” nos decían que iban a explotar las mangueras de agua, que iba a deformarse el radiador lleno de liquido, que se echarían a perder la bomba de agua, que la batería iba a reventar, las juntas de la tapa de cilindros y muchas cosas más.

Las motos soportaron 60 grados bajo cero, más de lo habitual, y cuando las fuimos a buscar, las sacamos con mucha incertidumbre, pensando en todos los pronósticos que nos habían dado. Por suerte, estaban todos equivocados: conectamos las baterías, las mismas que tenían desde el año anterior y sencillamente… arrancaron.

Los gritos de alegría podían oírse desde muy lejos, pero los lugareños nunca se sabrían la razón. Una vez que todas las motos y la camioneta estaban en marcha, salimos de regreso, andando, hacia el hotel donde estábamos parando.

Acá hay que hacer un paréntesis porque en medio de esta aventura que empezaba, estaba terminando otra. El grupo que en su momento empezó con Rolling the World en el 2009, fue creciendo de a poco; Los Piyus somos más o menos los mismos, pero no todos pudieron concretar los primeros viajes, así que en Estados Unidos, un país donde es fácil comprar y a la mitad de precio que en Argentina, se agregaron algunas motos mas a la caravana.

Volvió a repetirse el caso en Suiza, donde 4 Piyus mas compraron motos, gracias a una gran oportunidad que nos acercó Marcelo, otro integrante del grupo, que vive en Ginebra.

El problema se presentó cuando teníamos cuatro motos flamantes en Suiza y la travesía empezaba en Mongolia. Había que llevarlas!Ahí es donde entra en escena la segunda aventura dentro de la aventura misma, que tranquilamente alcanza para un relato por si mismo, con bastantes anécdotas para contar y que quien suscribe, plasmará en una nota aparte, ya que he sido el protagonista de la misma.

Luego de idas y venidas, Marcelo además aportó un nuevo vehículo de apoyo, que serviría para transportar las motos desde Ginebra hasta Ulan-Bator, distantes solamente unos 9000 km, o sea, casi una cuarta parte del total de la circunferencia de la tierra. En criollo, un viajón.

El vehículo en cuestión es un furgón IVECO Daily de los más largos, con ruedas duales atrás, encargado de transportar las nuevas motos integrantes del equipo que estaba próximo a atravesar todo China.

Volviendo ahora a Ulan-Bator, donde los Piyus que dejaron sus motos en Mongolia, estaban volviendo al hotel, nos encontramos con la IVECO, que acababa de llegar,

después de un viaje accidentado y complejo, pero con las motos arriba y mucho para contar, después de 15 días de manejo maratónico.

Ya con todos en posición, todos los participantes y todas las motos, estábamos listos para comenzar la travesía en esta que era la etapa numero 7 de Rolling the World.

Comenzamos bien temprano, saliendo de la capital de Mongolia que tiene un tráfico caótico y que nos demoró bastante para llegar a la salida de la ciudad. Nuestro primer objetivo era llegar a un páramo que estaba sobre la ruta, en el que dormiríamos en las típicas Ger, carpas circulares de Mongolia, que son utilizadas por la población nómade del país, que son más o menos la mitad de la población. Allí íbamos a experimentar verdaderamente el modo de vida de estos nómades, que en el verano llevan sus animales a pastar por las praderas de Mongolia.

Llegamos cerca del atardecer y fuimos recibidos por los locales que nos tenían preparados platos típicos y nos mostraron el lugar en el que dormiríamos. Estas carpas circulares tienen puerta de madera y en su interior estaban integrados todos los ambientes tal cual los conocemos nosotros: cocina, living y dormitorios son todo uno. El lugar era confortable y verdaderamente nos sentimos muy a gusto, sumado al cansancio de los primeros 600 kilómetros que hicimos ese día, que nos dejó en las puertas del Desierto de Gobi, durmiendo cerca de las estrellas, las mismas estrellas y el mismo lugar que vivió Gengis Khan.

Bien temprano nos dispusimos a salir, ya cerca de la frontera debíamos prever un largo día para ingresar a China, ya que no es un país precisamente fácil para visitar si uno entra por tierra y con un vehículo. Teníamos un intérprete Mongol y debíamos hacer contacto con el interprete y guía chino, que

sería quien nos iba a llevar, para no decir vigilar, por las tierras milenarias del dragón.

En este tramo de 50 kilómetros, tuvimos nuestro primer incidente: Ezequiel, en un desafortunado accidente, cuando estábamos atravesando el desierto de Gobi, se encontró con un pozo fenomenal y no pudo evitar caerse, con la consecuente rotura de su clavícula.

Afortunadamente, teníamos nuestro vehículo de apoyo y entre todos, sacamos la moto del pozo y lo llevamos a Ezequiel al hospital a hacerse unas placas. Alejandro, el médico del grupo se encargó del resto. Por desgracia Eze quedó fuera de combate, imposibilitado a manejar su moto. Este incidente nos demoró bastante, así que decidimos pasar la noche en la frontera misma, un lugar siniestro que no le envidiaba para nada lo peligroso de la frontera entre Honduras y El Salvador. Todos tenían caras de pocos amigos y la gente no se cansaba de decirnos que guardáramos todo porque los robos estaban a la orden del día.

Luego de una noche de nerviosismo, un intento de robo por la noche y algunos gritos echando a un merodeador que descubrimos entre las motos, amanecimos y después de desayunar nos reunimos, ya que estábamos en distintos hoteles. Listos para cruzar la frontera a China, donde un gigantesco arco de entrada nos esperaba. Era el primer ejemplo de los tantos que veríamos en el camino, donde todo es grandilocuente, exagerado y sobredimensionado.

Para entrar a China, había que salir primero de Mongolia, cosa que no fue una tarea fácil ni rápida. Los Mongoles se agolpaban en la frontera, las colas y el orden no existían y el lenguaje no ayudaba, así que literalmente, tuvimos que luchar nuestro lugar para conseguir que nos sellaran los pasaportes, en una pequeña ventanilla a la que para llegar, había que empujar, dar codazos y enojarse un poco. Todo multiplicado por 20, porque cada uno tenía que ocuparse de su trámite. Esta ventanilla la única de un edificio casi entre ruinas, al aire libre,

que cada tanto se cerraba, y quien atendía desaparecía largos minutos. Todo era sucio, con olor desagradable y la gente se manejaba siempre gritando en un idioma incomprensible.

Por supuesto tuvo su lado divertido, porque éramos 20 cómplices para llegar al mismo objetivo. El calor ya se sentía desde temprano y el viento que nunca se detuvo desde que llegamos al desierto de Gobi, nos metía arena en los ojos, en las orejas y en cada poro de la piel. Masticábamos y respirábamos arena.

Después vino la aduana, otra pesadilla, ya que debían revisar cada moto, cada número de motor, de chasis, el contenido de las maletas y de la camioneta de apoyo, que tiene cosas acumuladas desde hace 5 años. En un momento hubo un disturbio porque uno de los Piyus estaba tomando fotos del momento de la revisación y uno de los oficiales, por la fuerza intento secuestrarnos la máquina de fotos. Luego de varias discusiones, conseguimos que accediera a dejarnos la cámara, demostrando que borrábamos los archivos fotográficos prohibidos.

Del lado de Mongolia, filas de cientos de jeeps de origen rusos, eran usados para ir a China a comprar mercadería, que era mucho más barata que en Mongolia, para ser vendida luego de este lado. Era un ida y vuelta permanente, porque no podían traer más de lo que cabía en esos jeeps, así que mientras la frontera permanecía abierta, los mongoles tenían oportunidad de ir cuantas veces quisieran, haciendo por supuesto el trámite de entrada y salida cada vez. Cuando abrían las barreras, salían desbocados todos los Lada, desesperados para llegar primero y volver lo más rápido posible. Eran un peligro. Parecían chicos por la forma de pelearse y empujarse para llegar primero.

Finalmente, luego de 4 horas en la frontera, con aduana y migraciones, pudimos salir de Mongolia.

En la próxima entrega: China

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EN PROXIMAS EDICIONESLOS PIYUS TE VAN A CONTAR QUE BATIERON UN NUEVO RECORD !!!

CHINA ES ÚNICA, ES ENORME COMO LA IMAGINES. Y POR ELLO EL VIAJE TE LO CONTAREMOS EN VARIAS EDICIONES !!!

+4.500 Km recorridos15 Motos

2 Vehículos de apoyo

Imagínate transitando tranqui, de pronto un auto te golpea y te tira… Te despertás… estás en el hospital. No sabés bien qué te ha pasado pero estás allí “vivo”. Bueno, es algo. Te preguntás cómo estará la moto y cómo estará la otra persona, la del auto que chocó contra vos…

En la mesa de luz tenés un control remoto. Como no hay enfermeras prendés la tele. Y lo primero que vez es un programa donde entrevistan a un actor que milagrosamente salvó su vida gracias a una “maniobra heroica”. Un poco dolorido aun prestás atención, aun no sabés lo que a vos te pasó pero la tele ayuda a distraerte un poco del dolor. Ves que entrevistan a un actor, Cabré. Y de pronto cuentan que “realizó una maniobra y pudo encerrar a los ladrones que se cayeron de las motos” y muestran un auto… ¡¡¡el mismo auto que viste por el espejo antes de caer!!!

Desesperado intentas levantarte, quieres gritar que el tipo que está en la tele intentó asesinarte mientras manejabas. Quieres gritar que eres una persona “normal”, que no eres un ladrón. Te mueves e intentas levantar la otra mano y el dolor es enorme. No puedes mover el brazo (¿estará quebrado?). Giras la cabeza y entonces lo ves… estás esposado a la cama.

Pero al menos estás vivo. Ahora deberás soportar ser acechado, escrachado, perseguido por “motochorro” por personas que odian a todo el que ande en moto. No importa si hay muchos chorros en autos. Las automotrices invierten mucho más dinero en los medios que las terminales de motos. Por eso nunca se habla mal de los autochorros.

Y así pasan un par de días y todos los medios tapan la noticia. Les sirvió en el momento. La famosa “Doña Rosa” que inmortalizara Bernardo Neustad ya tiene bien metido en la cabeza que ese chico, el actor, ese chico tan bueno fue atacado por un motochorro… No importa si luego se supo que todo era locura, paranoia y mentiras. No importa si

ahora todos los periodistas saben que no era un motochorro. Porque ninguno lo dirá. Nadie va a decir “exageramos” o más bien “nos fuimos al carajo con la mentira”. Ningún diario ni canal va a poner “Cabré le tiró el auto encima y quiso matar a una persona inocente”… para los medios lo que vende es la “maniobra heroica”.

La crónica era la “de todos los días”. Medios informando que “motochorros” atacaron a alguien. Ya lo sabemos, los motochorros son lo peor, tenemos que eliminar a todos los motochorros, muerte a los motochorros… ¿a ver qué más? Ahhhh sí, claro, Todos somos motochorros, motochorros para todos y todas… ¿me olvidé de algo?

Parece que no, que no me olvidé nada. Ya consumí esta semana la dosis normal de odio hacia los que andan en moto. Pero no hacia todos los que andan en moto. Solo a los “negros”, a los “sospechosos” (que feo que suena ¿no?), a los que andan de a 2, a los que “llevan casco” y no les podés ver la cara. Recordemos que los argentinos somos totalmente lombrosianos. Racistas y por supuesto expertos en discriminar.

Si es bolita o paragua ni hablar, si es colombiano o chilote también… no son “blanco Nordelta” (debo patentar el nombre del color) o “bronceado San Isidro”. Son “los otros”. Ese enorme montón de gente que “no son gente, son negros”. Y los negros no merecen andar en moto para trabajar o trasladarse. Los negros solo salen para robar. “Dame la mochila”… la imagen que pasará a la historia como el tristemente prócer de los chorros. La “Twister blanca”, la moto que desde que “dame la mochila” se hizo famoso, se ha convertido en “la moto de los motochorros”… Si viene en una Twister blanca es motochorro. Pero también los es si viene en una Motomel amarilla o en una Yamaha con pintitas verdes… o en una Gilera, o en…

¿El problema serán las motos “económicas?

No creo. Yo un día paré en un semáforo abordo de una F800GS (muy nueva en ese momento), y sobre la moto íbamos mi mujer y yo… ambos con camperas, pantalones, botas (todo de una reconocida marca) y por supuesto con los cascos puestos. De pronto una señora en un pequeño VW Gol color gris claro se apuró a ocultar su bolso y cerrar la ventanilla. Y mientras el vidrio subía yo desde mi posición veía el reflejo de la moto… y el logo de BMW que seguramente ella también estaba viendo… pero no le importaba. ¡Era una moto y listo!

Entonces no es un problema de “moto cara o moto barata”… ¿será un problema de cantidad de ruedas? No. Porque los que tienen motos de ciertos centímetros (cúbicos) para arriba, los llaman “negros” y los odian a los otros. Muchas veces he oído decir que “el problema son las motos chicas”… es como que para algunos la moto debe ser un símbolo de status y de poder económico.

Claro, estas cosas en los 80s no pasaban. ¡¡¡Por supuesto!!! No pasaban porque en los 80s no existían las “chinonetas” ni las motos tipo CUB. No había “motos urbanas baratas” (Cheap Urban Bike). No había “motos en cuotas más baratas que tomar el colectivo”. Entonces era imposible que la moto fuera popular y se esparciera por todos los pueblos. Claro… entonces por eso no había motochorros, ¡¡¡porque casi no había motos!!!!

Es más… ahora que lo pienso, en los 80s no había tantos problemas con las fallas en la inyección electrónica… (Porque casi no había) ni había problemas con el ABS en los autos… y hace 200 años nadie se quejaba del calentamiento global. Nadie se queja nunca de lo que no existe.

Podría ser que por eso ahora haya problemas con las motos. Porque hay motos. Por eso tal vez Nicolás Cabré usó su auto como arma para intentar matar a un mensajero que viajaba en su moto cerca de su auto.

Porque hay quien te dice que las motos son peligrosas porque “te roban”.

Bien, entonces está demostrado un punto. Si venís en una Twister, en una beeme, en una CUB, en una YBR, en una Mondial, en una Ducati, en una Harley… en fin. Si venís en moto y te acercás “sospechosamente” al auto de alguien, estás en problemas.

Y ello demuestra que estamos muy enfermos… y los que aún no lo estamos, desde la tele y los diarios intentan que nos enfermemos.

Estoy enojado y voy a hacer catarsis con el teclado, ¿por qué me enojo? por que tengo que vestir a mi acompañante con un chaleco ya que es un presunto delincuente. Para no caer en los mismos argumentos de siempre vamos a un ejemplo simple: supongamos un ladrón de mochilas cualquiera que se roba una moto, se la lleva y en su casa con tiempo y bricolaje hace su chaleco para su nueva adquisición. El chaleco concuerda con su patente, así que cuando salga a “trabajar” con su compañero nadie los va a parar “de oficio” por que pareciera estar todo en orden, si llegaran a equivocarse y parar en un control arreglarían y seguirían (claro está no van de frente al control).

Así que tenemos al dúo dinámico circulando libremente, ¿Quién va a revisar si ese dominio tiene pedido de captura?. Bueno, nuestra dupla con casco y chaleco reglamentario llega a un semáforo del microcentro e inesperadamente le rompe el vidrio al ciudadano modelo para robarle sus pertenencias, los maleantes huyen y el damnificado logra leer el dominio del chaleco, por que tiene buena vista. Nuestro ciudadano modelo, indignado y seguramente lastimado hace la denuncia correspondiente y le da a la policía el dominio que gracias a esta gran medida del chaleco pudo leer… cuando el oficial de la comisaría investiga un poco le informa al ciudadano: “bueno señor, esa moto tiene pedido de captura porque fue robada hace 2 meses”, bárbaro dice nuestro dolido amigo, retrucando “¿entonces?, ¿quién manejaba?” (cri… cri…).

Indignación, eso siente nuestro ciudadano, la misma que nosotros sentimos cada vez al ver un policía sin casco, sin patente, sin espejos o de a tres en una moto, el mismo sentimiento avecina cuando nos detienen por un control pero adelante y atrás nuestro pareciera que pasó el zonda, a todos les falta casco espejos luces y seguro hasta papeles, se los llevó el viento. Es momento de tomar medidas de raíz y dejar de atar todo con alambre.

Dejando un poco el enojo de lado, hay un tema que si bien siempre estuvo presente, se acentúa mucho mas en estos tiempos… ya me acostumbré a que me levanten el vidrio en los semáforos. Puedo entender el miedo de la gente, pero no está bueno sentirse así por culpa de delincuentes, funcionarios y medios de comunicación. Hoy día preguntar por una calle ya genera miedo, las mujeres agarran la cartera levantan el vidrio y hacen señas incomprensibles.

Si subís a la vereda a estacionar capaz le da un infarto a alguien, pero particularmente hay una experiencia que me llevó a arribar este tema, que es el siguiente. Como motociclistas, quienes me leen saben esa admiración y encanto por la que pasa un niño cuando nos ve de cerca y nos saluda, se esconde, sonríe o simplemente nos mira como si fuéramos un Power Ranger o algo de otro planeta, y saludarlo es muy gratificante… bueno no siempre, en mi caso lo retaron, lo hicieron sentarse, le subieron el vidrio y adelantaron el auto para que no me vea. Eso sí que no quiero, no quiero que un niño me tenga miedo, quizás no signifique para muchos y para muchos si, pero ¿a dónde vamos a parar?

Feisbuqueando

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TRAVESIAUTV

El seleccionado de Francia prolongó su reinado en el FIM International Six Days of Enduro al conquistar la categoría World Trophy de la edición 2014, que se llevó a cabo en la ciudad de San Juan, Argentina. El equipo europeo conquistó su tercera corona consecutiva y superó a Estados Unidos y España, en tanto que la Junior World Trophy quedó en manos de los norteamericanos y Australia se adueñó del Women World Trophy. Argentina cosechó su mejor resultado histórico con un quinto puesto en la división mayor y entre los juveniles.

Francia llegó a esta tercera edición sudamericana del FIM ISDE con la responsabilidad de defender los títulos obtenidos en 2012 y 2013 pero diezmado por las lesiones de dos figuras de peso como Antonie Meo y Mathias Belino. Sin sus estrellas, fueron Pierre Renet (Husqvarna) y Christophe Nambotin (KTM) –Campeones del Mundo 2014 de las clases E1 y E2 respectivamente- quienes tomaron protagonismo y consiguieron llevar la bandera tricolor a lo más alto del podio por sexta ocasión en los últimos siete años.

Un rendimiento sobresaliente en las primeras tres jornadas del evento le dieron a “les bleus” una ventaja inicial que terminó siendo definitiva. Los tempranos abandonos de Daniel Milner (Yamaha) y Joshua Green (Yamaha) dejaron a Australia fuera de la pelea y allanaron el camino de Francia hacia su segundo triunfo fuera de Europa en la división mayor.

Luego del último cross test, disputado esta tarde en el circuito de Motocross de la Asociación Sanjuanina de Enduro y Rescate (ASER) ante una multitud, Francia finalizó con un tiempo acumulado de 19:33.21 y superó por 9.46 a Estados Unidos. El equipo norteamericano, con Kailub Russell (KTM) y Taylor Robert (KTM) como estandartes consiguió un resultado inesperado hasta para sus propios pilotos.

La tercera posición en el World Trophy le

correspondió a España, que con un inspirado Iván Cervantes a la cabeza logró volver al podio luego de tres años.

En Junior, Estados Unidos se destacó en la categoría más disputada del “Six Days” 2014. Los norteamericanos contaron con un sólido rendimiento de Justin Jones (KTM) quien estuvo muy bien escoltado por los hermanos Grant y Trevor Bollinger (Honda). Así, con un tiempo total de 12:03.43 lograron derrotar por 1.42 a la Francia de Loic Larrieu (Husqvarna), que fue el más veloz de los Juniors en toda la semana pero que no pudo trasladar su buen rendimiento individual al resultado de su equipo.

Australia había comenzado la competencia como el conjunto a batir pero tras el abandono de Thomas McCormack (Yamaha), en la tercera jornada, se cayó del podio. Finalmente ayer, los oceánicos recuperaron la tercera ubicación gracias a las actuaciones de Daniel Sanders (KTM) y Lachlan Stanford (Husqvarna), posición que confirmaron hoy tras el Cross Test.

Entre las mujeres, Australia aseguró una victoria que comenzó a construir desde el primer día. Le ganó por casi dos horas de ventaja a Canadá, mientras que Estados Unidos se ubicó en la tercera plaza.

Los pilotos franceses dominaron también la Clase E1, en donde Nambotin consiguió un contundente triunfo sobre Marc Bourgeois (Yamaha) y Jeremy Tarroux (Sherco). En E2, el vencedor absoluto fue Renet que superó a Russel y Matthew Phillips (KTM), mientras que en la E3 Toby Price (KTM) fue escoltado por Cervantes y Michael Brown (Husqvarna). Finalmente, Gardiner fue la mejor de entre las mujeres en donde Jemma Wilson y (Yamaha) y Tayla Jones (KTM) completaron el podio.

La próxima edición del FIM ISDE se llevará a cabo entre el 7 y el 12 de septiembre en Kosice, Eslovaquia.

Un resultado histórico para Argentina en el ISDE 2014

El seleccionado local completó una actuación memorable al establecer el mejor resultado histórico para nuestro país en el FIM ISDE. La escuadra integrada por Kevin Benavidez, Luciano Benavidez, Franco Caimi, Juan Manuel Dávila, Stefano Caimi y Nicolás Giustozzi logró superar una de las ediciones más duras de este evento y finalizó quinto en el World Trophy a 8:40.58.

Entre los Juniors, Marcelo Mercado, Juan Ignacio Zunino, Nicolás Kutulas y Augstín Maldonado llevaron al equipo nacional al quinto lugar, a 54.34 de Estados Unidos.

veranoSABEMOS LO QUE HICISTE este

Uno de ellos será el ganador de un chaleco eléctrico ThermalVest

ESTOS SON LOS FINALISTAS !!!!

La revista de todos es ahora mas tuya que nunca

AHORA DEBEN SABERLO TODOS...

FINALIZÓ EL CONCURSO

Auspicia:

PREMIO:UN

CHALECO TÉRMICO

Gustavo MaggioniFernando GastiarenaGustavo BaldessariJorge RíosSebastián Bascuñan

El viaje de Sebastian Bascuñansabemos lo que hiciste...Concurso

Viajes largos, viajes cortos... ¿Quien puede decir cuando un viaje es un desafío o no?

Envíanos tu relato!!! aun estás a tiempo porque queda un mes y a fin de año sortearemos un Chaleco Térmico entre todos los relatos publicados.

Envianos tu relato y tus fotos. Busca las bases del Concurso acá en la revista.

Finalista de Octubre

EN DICIEMBRE SABRÁS QUIEN ES EL

GANADOR

Y sí. Si uno va a hacer una fiesta debe primero alquilar el salón, luego encargar la comida, la música… en fin. Un enorme listado de cosas y un enorme gasto. Más si uno alquila el mejor salón posible y sabe que va a “tirar la casa por la ventana” como decían nuestros abuelos.

Y eso fue lo que hicieron para la carrera del CAV en la Capital de Argentina. No fijarse en gastos, no andar ahorrando en cosas que pudieran salir mal. Es evidente que los Organizadores pensaron: “Si vamos a hacer una carrera en el autódromo más histórico de Argentina, hagamos una fiesta”. Y no es para menos. El autódromo Hnos. galvez fue considerado en una época uno de los 2 mejores del mundo junto al trazado de Paul Ricard. O sea “no es cualquier autódromo”.

Así que alquilaron “el paquete completo”… ¡¡¡ Y a preparar la fiesta !!!

La expectativa era grande. El año pasado hubo casi 30.000 personas. Se suponía que tal vez este año se superaran las 45.000. Así que como buen “trabajador”, me levanté a la 06:00, salí de casa para pasar a buscar al resto de los integrantes del equipo de trabajo… y nos fuimos para el autódromo bien tempranito para comenzar a disfrutar.

Llegando a la puerta, la cantidad de autos era enorme (para colmo el semáforo no funcionaba), todos detenidos esperando. Nos paramos a “hacer la cola” y en pocos minutos notamos que muchos automóviles estaban vacíos. Sus propietarios se habían bajado para ir a ver qué pasaba más adelante. La lógica mandó a hacer lo mismo, a no esperar en la cola como cualquier otro y averiguar si había una alternativa de ingreso para los vehículos ya registrados (Equipos de Competición, Prensa, etc.) me bajo del auto y le digo a mi esposa “si la cola avanza manejá vos”… y me fui a preguntar si alguien sabía porqué la demora.

El balde de agua helada no tardó en llegar. Solo unos autos “más adelante” alguien me dice por la ventana “¿Vos que sos periodista, sabés porqué clausuraron el autódromo?”. ¿Otra vez lo clausuraron? Sí, cada vez que se alquila se clausura, pero cuando la semana pasada hicieron una “rave” y hubo 3 muertos nadie dijo nada.

Que raro… cada vez que hay una carrera casualmente se clausura, y cuando hay muertos y denuncias por consumo de drogas y robos no. ¿Cuál es la lógica para administrar un autódromo?

Cual es la lógica para alquilarte un lugar y que ese lugar esté mal mantenido, con problemas edilicios, con lo que se te ocurra imaginarte… Y después te dejan “colgado” con las tribunas vavías y con los Equipos perdiendo la gran vidriera que és el correr en la Capital de Argentina.

Porque no debemos olvidar que para todos los equipos una tribuna con 40.000 personas es una excelente oportunidad para reforzar su relación con los sponsors. Porque nadie piensa en que a los Equipos correr les cuesta cada vez más y conseguir sponsors les cuesta aún mucho mas. Entonces llega “la gran carrera”, todos esperan “que sus motos se vean” y que la publicidad “les rinda”… y se paran en la grilla ante tribunas completamente vacías cuando hace solo un año allí había más de 30.000 fanáticos.

¿Y los “mainsponsors” cómo andan? Ni quiero imaginarme las empresas que apoyan al CAV y que pusieron mucha plata para llenar las tribunas de sus banderas… tribunas que nadie visitó, banderas que nadie vio. En publicidad hay 2 cosas que son básicas: Si tu publicidad la ve todo el mundo, no importa cuánto cueste. Siempre será una buena inversión. Ahora… si tu publicidad no la ve nadie. Pasará a ser solo un gasto (y un mal gasto).

Espero que los Organizadores de la carrera, a los cuales APOYO COMPLETAMENTE puedan hacer algo para mitigar las pérdidas que esto seguro les implica. Los vi “correr como locos todo el finde” tratando de apagar un incendio que no esperaban. Porque quienes les alquilaron “el mejor autódromo” en realidad les entregaron “el Titanic y el iceberg juntos”. Pero lo que nadie del ambiente podrá recuperar es la pasión de los fanáticos en la calle esperando entrar, o la publicidad perdida por todos los Equipos (desde el más grande al más pequeño) y las empresas que apoyan. Y nadie le podrá pagar la ilusión de los pilotos de correr en la catedral y sentir la presión y el clamor de la tribuna más histórica de Argentina.

Una tribuna que no existió.

¿Y las carreras? Bueno, para eso lee el comunicado de CAMOD como tuvieron que hacer las decenas de miles de personas que no pudieron ingresar al autódromo pese al esfuerzo de los Organizadores.

Si deseas comparar la carrera de 2013 con la de 2014, verás que todo el enojo, toda la bronca tiene como destinatario a quien te alquiló un salón de fiestas diciendo que era “el mejor”...

Y te entregó el peor.

¿Será cierto?Cuando uno pregunta qué sucede con “el Galvez”, la respuesta de todos es la misma: “Negocio del Gobierno” (G-CABA). Todos los consultados te dicen en off que se está buscando demolerlo para que las +150Has que cubre puedan ser vendidas. Y entre los posibles destinos figura desde una planta procesadora de residuos, hasta edificios torre y un complejo de la industria automotriz (la cual ya ha comenzado a usar el autódromo como depósito y concesionaria al aire libre.

El CAV cerró en el Gálvez

10° fecha Campeonato Argentino de Velocidad

Ariel Ramírez en 600cc Super Sport, Leandro Bagnarelli en 600cc “B”, Adrián Silveira en Super Bikes, Christian Buchwald en SBK “B”, Claudio Inverso en Stock Bikes 1.000cc, Sebastián Giordano, en la Stock Bikes 600cc, Lucas Silvi en 250cc 4T, fueron los ganadores en sus respectivas categorías, de la décima fecha del Campeonato Argentino de Velocidad (CAV) en el Autódromo Oscar y Juan Galvez de Buenos Aires, fiscalizada por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

Los campeones de la temporada 2014 son:

Maximiliano Gerardo, en el 600cc Super Sport; Matías Petratti en 600cc “B”; Jeremías Yáñez en 250cc 4 T; Adrián Silveira en Super Bikes; Christian Buchwald en Super Bikes “B”; Diego Bonfiglio en Stock Bikes 600cc y Leonardo Rodríguez, en la Stock Bikes 1000cc.

PODIOS 10° FECHA CAV EN BUENOS AIRES

600CC SUPER SPORT1º ARIEL RAMÍREZ – BUENOS AIRES- YAMAHA- RCX RACING2º MATÍAS PÉREZ –LA PLATA - - YAMAHA- LA PLATA RACING TEAM3º MAXIMILIANO GERARDO – URUGUAY- YAMAHA VM RACING

600CC SUPER SPORT “B”1º LEANDRO BAGNARELLI- FRONTERA- KAWASAKI- MOSCATELLO TEAM2º DAMIÁN MARTINOVICH- SOLIMAR- YAMAHA –TORKS RACING3º LUCAS MOLINA-LUJÁN DE CUYO- YAMAHA - MOLINA RACING

250CC 4 T1º LUCAS SILVI –CÓRDOBA- HONDA- VM

RACING2º EMANUEL AGUILAR –CORRIENTES- HONDA- ROSAMONTE RACING TEAM3º MAURO PASSARINO –CHACO- HONDA- PASSARINO TEAM

SUPER BIKES1º ADRIÁN SILVEIRA- POSADAS- KAWASAKI - ROSAMONTE RACING TEAM2º VICENTE LEGUINA – CHILE -HONDA- CENTO RACING3º CRISTIAN RAMÍREZ – BUENOS AIRES -SUZUKI- SUZUKI CENTER TEAM

SUPER BIKES “B”1º CHRISTIAN BUCHWALD – BUENOS AIRES- YAMAHA- FURLONG RACING2º MAXIMO SANTANDREA-ADROGUE-YAMAHA-CARSON COMPETICIÓN3º MARCELO REYES- MONTE GRANDE- SUZUKI

STOCK 1000CC1º CLAUDIO INVERSO – MONDE GRANDE- YAMAHA-NIC RACING TEAM2º ULISES CAVACCINI– QUILMES – YAMAHA- MG YAMAHA RACING3º LEONARDO RODRIGUEZ – CÓRDOBA- KAWASAKI- CENTO RACING

STOCK 600CC1º SEBASTIÁN GIORDANO –MISIONES- KAWASAKI – ROSAMONTE RACING TEAM2º JUAN REGALÍA – SAN MARTÍN- KAWASAKI-3º MARCOS GIOIOSA –SAN JUSTO- HONDA -KB RACING

El Marciano… ¿Soy yo?

Viernes de entrenamientos, calor, me hago un tiempo para acercarme al Galvez, la última del Campeonato Argentino de Velocidad se corre en La Catedral. Triste verla en estas condiciones. Acá vi a las Liebres, al Trueno Naranja, a Reutemann quedarse sin nafta a metros del final. En el Parque jugaba a la pelota con Papá que me traía de vez en cuando.

Boxes con ruido en mi memoria 2T… 600cc… 1000cc. Saludo a amigos que se me acercan. Lo principal es acreditarme como corresponde y con tiempo para cubrir la carrera del Domingo. Jimena es la encargada de esto, me hace la acreditación: pulserita, tarjeta para el cuello y cartoncito de Libre Acceso. Pago los $90 de ART para acceder a pista y listo el sábado termina. A casa.

Domingo, más calor aún, mucho más gente, día de carrera obvio. Voy tempranito para zafar del embotellamiento del acceso al Gálvez. Al tener todo en regla paso “como por un tubo”, ya había congestión en la entrada. Espero que se haga la hora de la carrera en lo de mi amigo Walter Córdoba del MSCA-Cordoba Team. De vez en cuando salgo a hacer algo de fotos de color por boxes pero nada más.

Se esta por largar la categoría Amateur, es tiempo de la acción. Salgo con mi sillita plegable hacia la curva de la Confitería. Paso el control de boxes de la CAMOD con mi credencial, todo ok, más adelante unos policías se vienen al cruce, muestro la pulserita y paso. Hasta ahí todo bien, la CAMOD y la Federal me autorizaron y podré trabajar tranquilo.

Llegando a mi lugar de trabajo me sale al cruce un empleado de seguridad privada, que viste un chaleco verde fluo tres talles más grande de lo recomendado para su porte. Me prohíbe pasar. Otra vez lo mismo. No falla nunca, “tengo órdenes de no dejar pasar a nadie” dice él, “pero mirá que tengo la credencial de acreditación” digo yo, “no me comprometas” dice él, “llama a tu jefe” digo yo. Siempre lo mismo. Vuelvo sobre mis pasos, convoco a una persona de la CAMOD para que me ayude, habla con el personaje este y paso. Todo de vuelta a su normalidad. A todo esto me pierdo un par de vueltas de la Amateur.

Promediando la actividad en pista veo como un sujeto pasa la reja de la Confiteria cámara en mano, linda cámara, semi-pro, detrás de él le sigue otro espectador, camarita aficionado en mano. Impunes sin credencial ni pulserita mucho menos ART al día, empiezan a hacer fotos. Pasan un largo rato hasta que viene este mismo personal de seguridad a retirarlos. Estos dos personajes que no valoran su propia seguridad se niegan a retirarse y siguen como si nada. Insiste el de seguridad y nada. Diría mi abuela: “hablo yo o pasa un tranvía”, ninguneo total, dirían en el barrio. Pintadito el hombre…

Para colmo de males, al ratito veo que este mismo personaje que me impidió el acceso y no saco al fotógrafo trucho infiltrado y su secuaz empieza a sacar fotos con su celular (Primera anormalidad). Me puse loco.

Segunda: Un padre con su hijo, que linda imagen, me hacía acordar a mi viejo. De pronto el padre pasa a su hijo por encima de la reja y lo deposita del otro lado, lo hace retroceder, le pide que pose, el dulce niñito sonríe y Papá saca la foto. ¿Loco no? ¿No era lo mismo del otro lado de la reja y no

JustLuckyDLa columna del Pato

Escribe: Patricio Bonaventura

exponer al nene?

Tercera: Camarógrafo en pista, no lleva credencial ni pulsera. Medio entrado en carnes (como yo) con remera negra que lo publicita como profesional afectado a la “televisación oficial”. Teóricamente debería saber de cómo manejarse en pista. NO.

No fue así. Se cruzó cuantas veces quiso en pista con las motos de las categorías de mayor cilindrada en plena competencia. Se salvó de ser atropellado. Dios quiso que no hubiera una desgracia. Se paró más de una vez en la línea de escape de la curva, si despistaba una moto lo agarraba. Hacía tomas pegado al lado interno de la curva. Nadie lo sacó ni advirtió. ¿Bondades de la Televisación Oficial? (¿dónde lo televisan?) No sé. Lo que se es que si lo atropellaban a él nos quedamos sin trabajo todos. Ya ha pasado anteriormente.

En conclusión, por más que a toda esta gente no hubo una persona de seguridad que eficientemente le advirtiera a lo que se expone, la lógica debería recomendarles que no lo hagan. Juro por mi Santa Madre que si no tuviera que trabajar estaría en la sombrita de la confitería, cerveza en mano, disfrutando de las carreras, ya tuve un accidente jodido en mi vida no quiero más.

Ahora yo me pregunto, ¿no se ve igual desde afuera que de adentro?, ¿se dan una real idea de lo peligroso que es?

¿El loco soy yo… O será que soy un marciano?

La incontrolable levedad del público.

Por H.PortelaDurante el día domingo un equipo de cine trabajó dentro de uno de los boxes. A mucha gente llamó la atención toda la movida (cámaras, luces y todo eso, complementado con una muy bonita actríz). Y “los curiosos” eran una constante metidos en lugares insólitos (eso siempre pasa), pero hubo 2 que tal vez se lleven el premio mayor. Uno fue casualmente el camarógrafo de remera negra que Pato cita, que ingresó en medio de una toma, se paró entre

todos y “filmó” la situación sin siquiera darse cuenta que todo el mundo se quedó quieto ante su presencia... Es posible que nunca supo que interrumpió una toma.

El otro fue un simpático curioso que representa a la mayoría del público que no respetan las vallas que los Equipos colocan frente al box. Acá lo vemos “del otro lado de la cadena”, y de pronto y como por arte de magia aparece dentro del box y en medio de otra toma. Tal vez su jean y sus piernas queden inmortalizadas en el cine.

26 de Noviembre se espera que el proyecto pase de Transporte a Seguridad (luego quedaría pendiente que lo trate Asuntos Institucionales) y la presencia de todos será un impulso determinante para que no miren para otro lado y se pongan a debatir este reclamo de todos los motociclistas, y como un telón de fondo, puedan ver las banderas flameando en la puerta de la Cámara y escuchar el ruido de los motores.

Estamos unidos en un bien común, de esta manera demostramos que la comunidad motociclista se ha puesto de pie una vez más para forjar un futuro que hasta ahora parecía incierto. Ojalá nuestro reclamo que es oído en todas partes de la provincia de Buenos Aires y de cada rincón de nuestro querido País, se escuche de una buena vez.

ESTO NO SOLUCIONA LA INSEGURIDAD. El chaleco y casco con patente es algo que nos discrimina y nos expone a riesgos aún mayores de los que ya sufrimos a diario. ARRIBA LOS CASCOS!!

SI a los Controles. NO a los Chalecos!!!

CHALECOS EN PBA

Vientos de cambios soplaron el miércoles 12 de noviembre en La Plata. A eso de las 11 de la mañana empezaron a llegar motos y más motos, contra todos los pronósticos y teniendo en cuenta la súper posición de horario laboral, la gente doblo la apuesta y llenó la plazoleta frente al edificio Anexo, la reunión de la comisión estaba pactada para las 12hs, pero se atrasó p. Alrededor de las 13 hs. los pasacalles y banderas colmaban la vista desde el interior, Contrario a lo que habían prometido, el proyecto no figuraba en la orden del día, pero gracias a la presencia de la gente nos dejaron entrar y exponer, después se hicieron varias reuniones en el transcurso de la tarde y una de ellas decisiva que nos llevó a conversar directamente con el presidente del bloque, el Diputado “Chino” Navarro, quien se comunicó con el Presidente de la Comisión (Dip. Caputo), para consultarlo sobre los tiempos de trabajo legislativo. Y nos informó que Caputo le informó que trasladaría por despacho a la Comisión de Seguridad. Argumentando que la modificación propuesta debe tener el visto de esa Comisión.

Más que nunca el apoyo de todos los que viajan a La Plata y los compañeros platenses, se hizo decisivo para que esto empiece a tomar rumbo positivo a nuestro reclamo. Para el miércoles

PATENTAMIENTOS

CENTRO144.833

NEA 90.577

NOA

74.634

CUYO

27.606

SUR14.821

RANKING NACIONAL1ra

2da

4ta

5ta

6ta

METROPOLITANA

68.942

3ra

PATENTAMIENTOS ACUMULADOSPOR REGIÓN

34,37%Part.

-31,18%Var. %

16,36%(Part. ) -29,99%(Var. %)

21,49%-31,03%

17,71%-26,33%

6,55%-34,58%

3,52%-23,77%

POR PROVINCIA

BUENOS AIRES112.752

Provincia de mayor venta 2014

(Part. )

(Var. %)

(Part. ) (Var. %)

(Part. )

(Var. %)

(Part. )

(Var. %)

TUCUMAN17.720

Localidad de mayor venta 2014

Provincia I Acumulado 2014 I Participación % I Acumulado 2013 I Participación % I Variación %

ENERO-OCTUBRE 2014 ENERO- OCTUBRE 2014 VS. ENERO- OCTUBRE 2013

BUENOS AIRES 112.752 26,76% 168.059 27,86% -32,91%

CORDOBA 40.101 9,52% 56.525 9,37% -29,06%

SANTA FE 39.935 9,48% 58.235 9,65% -31,42%

CHACO 27.941 6,63% 42.834 7,10% -34,77%

TUCUMAN 22.626 5,37% 34.634 5,74% -34,67%

CORRIENTES 17.316 4,11% 24.032 3,98% -27,95%

ENTRE RIOS 16.626 3,95% 24.597 4,08% -32,41%

MISIONES 15.964 3,79% 22.011 3,65% -27,47%

CABA 15.727 3,73% 19.170 3,18% -17,96%

MENDOZA 15.727 3,73% 24.001 3,98% -34,47%SANTIAGO DEL ESTERO 15.615 3,71% 19.008 3,15% -17,85%

SALTA 15.612 3,70% 19.974 3,31% -21,84%

FORMOSA 12.730 3,02% 17.854 2,96% -28,70%

LA RIOJA 7.567 1,80% 9.145 1,52% -17,26%

JUJUY 7.253 1,72% 11.161 1,85% -35,01%

SAN LUIS 6.129 1,45% 8.143 1,35% -24,73%

CATAMARCA 5.961 1,41% 7.385 1,22% -19,28%

SAN JUAN 5.750 1,36% 10.057 1,67% -42,83%

RIO NEGRO 5.703 1,35% 8.118 1,35% -29,75%

NEUQUEN 5.494 1,30% 6.620 1,10% -17,01%

LA PAMPA 5.260 1,25% 6.934 1,15% -24,14%

CHUBUT 1.976 0,47% 2.522 0,42% -21,65%

SANTA CRUZ 1.136 0,27% 1.377 0,23% -17,50%

TIERRA DEL FUEGO 512 0,12% 805 0,13% -36,40%

TOTAL 421.409 603.201 -30,14

PATENTAMIENTOS

CENTRO144.833

NEA 90.577

NOA

74.634

CUYO

27.606

SUR14.821

RANKING NACIONAL1ra

2da

4ta

5ta

6ta

METROPOLITANA

68.942

3ra

PATENTAMIENTOS ACUMULADOSPOR REGIÓN

34,37%Part.

-31,18%Var. %

16,36%(Part. ) -29,99%(Var. %)

21,49%-31,03%

17,71%-26,33%

6,55%-34,58%

3,52%-23,77%

POR PROVINCIA

BUENOS AIRES112.752

Provincia de mayor venta 2014

(Part. )

(Var. %)

(Part. ) (Var. %)

(Part. )

(Var. %)

(Part. )

(Var. %)

TUCUMAN17.720

Localidad de mayor venta 2014

Provincia I Acumulado 2014 I Participación % I Acumulado 2013 I Participación % I Variación %

ENERO-OCTUBRE 2014 ENERO- OCTUBRE 2014 VS. ENERO- OCTUBRE 2013

BUENOS AIRES 112.752 26,76% 168.059 27,86% -32,91%

CORDOBA 40.101 9,52% 56.525 9,37% -29,06%

SANTA FE 39.935 9,48% 58.235 9,65% -31,42%

CHACO 27.941 6,63% 42.834 7,10% -34,77%

TUCUMAN 22.626 5,37% 34.634 5,74% -34,67%

CORRIENTES 17.316 4,11% 24.032 3,98% -27,95%

ENTRE RIOS 16.626 3,95% 24.597 4,08% -32,41%

MISIONES 15.964 3,79% 22.011 3,65% -27,47%

CABA 15.727 3,73% 19.170 3,18% -17,96%

MENDOZA 15.727 3,73% 24.001 3,98% -34,47%SANTIAGO DEL ESTERO 15.615 3,71% 19.008 3,15% -17,85%

SALTA 15.612 3,70% 19.974 3,31% -21,84%

FORMOSA 12.730 3,02% 17.854 2,96% -28,70%

LA RIOJA 7.567 1,80% 9.145 1,52% -17,26%

JUJUY 7.253 1,72% 11.161 1,85% -35,01%

SAN LUIS 6.129 1,45% 8.143 1,35% -24,73%

CATAMARCA 5.961 1,41% 7.385 1,22% -19,28%

SAN JUAN 5.750 1,36% 10.057 1,67% -42,83%

RIO NEGRO 5.703 1,35% 8.118 1,35% -29,75%

NEUQUEN 5.494 1,30% 6.620 1,10% -17,01%

LA PAMPA 5.260 1,25% 6.934 1,15% -24,14%

CHUBUT 1.976 0,47% 2.522 0,42% -21,65%

SANTA CRUZ 1.136 0,27% 1.377 0,23% -17,50%

TIERRA DEL FUEGO 512 0,12% 805 0,13% -36,40%

TOTAL 421.409 603.201 -30,14

Patentamiento por ProvinciaEne-Oct 2014 Vs Ene-Oct 2013

ESTE MES NOS FALTÓ ESPACIO EN LA REVISTA.

PERO EL MES QUE VIENE HABRÁ MUCHO CUSTOM

DICIEMBRE EN

vasconmoto...Escribe: Julio E. Bengochea

La previaHacía rato que teníamos ganas de armar una ruteada de mayor kilometraje con los incansables amigos de Ruedas del Mar (Villa Gesell). Para ellos sería una de las últimas salidas largas del año ya que luego, en la temporada de verano, se amasijan laburando, así que lo tomaban como un despedida del año motero.

Yo quería subidas y bajadas, curvas y contra curvas cerradas. Barajé Sierra de la Ventana o Córdoba pero de repente GustavoB encontró un “cupón virtual” con importantes descuentos en unas cabañas con pileta en Colón (Entre Ríos) y los planes viraron rápidamente hacia lo plano y caluroso de la Mesopotamia Argentina.

En un principio me pareció un destino para otro tipo de gente pero a medida que comencé a averiguar qué había por conocer en la zona me entraron a dar ganas. Era un tirón de más de 750 km y, en principio, las consignas principales eran: no pasar por Buenos Aires y llevar repelente para insectos.

Comencé a gestionar con ajedrecística maestría los “bonus familiares” en casa y luego los permisos en mis dos trabajos y, de a poco, todo se fue acomodando pero no fue fácil eh ya que el 12/10 había estado en San Isidro en la 14º Edición de Autoclásica (donde al final conocí a Horacio Portela personalmente, tomé Champagne con los Piyus y tuve el honor de ligar una remera de ellos); entre el 20 y el 24/10 realicé un calurosísimo raid laboral que me hizo perder la confirmación de la Vasquita (imaginen a toda la familia unida menos yo… Auuuuuuu). Fue una semana súper movidita que incluyó cinco decolajes con sus correspondientes (gracias a Dios) aterrizajes en cinco días y una triste, tristísima confirmación que este país ha tocado fondo: en el Free Shop de Aeroparque no había Jack Daniels.

Luego, para completarla, del 29/10 al 02/11 de viaje con mis amigos moteros y el tímido anuncio de una salida a bucear con acuáticos compinches al Sur el próximo fin de semana largo de noviembre.

En fin… cuando todo comenzaba a confirmarse los chicos empiezan a pensar que eran mucho viaje para tan pocos días y proponen salir temprano, muy temprano un día antes. Ahí se me complicaba un poco más, especialmente en el trabajo por lo que les dije que arrancaran antes, que yo los encontraba un día después. Luego de algunas comunicaciones quedamos que los gesellinos salían la madrugada del miércoles pero que GustavoG me esperaba en Ranchos (General Paz) en la casa de unos parientes para que no viajara toda la ida solo.

Tuve muy poco tiempo para hacer arreglos y preparativos en mi negra FZ16 2011 (23.500 km) pero llegué a razonablemente bien con todo.

La casa estaba llena de parientes que vinieron a la confirmación de Maite y se quedaron durante el fin de semana del 25 y 26 de Octubre. Mi cuñada se olvidó un bolso por lo que debería agregar a mi cargamento, la pesada valija con la cámara y elementos de trabajo de mi fotógrafa preferida AlejandraL

En fin… un Octubre muy movidito.

La salida del grupo Gesellino sería el miércoles a eso de las 5 de la mañana. Arrancarían desde Villa Gesell GustavoG con su nueva Honda CG Titán 150 roja, JuanP con su legendaria Honda CG Titán 150 negra, JuanV con su caminadísima Yamaha YBR 125 (Brasil); MarioM con su

Viaje “primaveral” a Colón (E.Ríos)

“El Vasco“ vive en Mar del Plata...“El Vasco” tiene una FZ16 y le encanta la ruta...

Y un día “El Vasco” dijo “¿Y si escribo para MotoNoticias?”... Y acá está!!!

Y parece que le está gustando...

Honda Tornado, CachoC representando a Mar de Ajó con su Gilera 400 gris y, aumentando la edad y cilindrada promedio del grupo, JorgeG montando su espectacular Yamaha XJ6 blanca con sus jóvenes y vitales 73 pirulos.

Luego de 260 km el abnegado GustavoB se desprendería del grupo en General Belgrano, en el cruce de la 41 y la 29 y haría unos 36 km más por la 29 hasta Ranchos donde me esperaría en lo de unos parientes.

Pero… (siempre hay un pero) llovió fuerte el lunes 27 y siguió lloviendo fuerte a partir de la tarde del martes 28 en todo el camino que teníamos que recorrer. Por la noche HoracioP sugería que, en caso de salir, tengamos mucho cuidado y que, en la medida de lo posible, utilicemos autopistas. Estaba complicada la cosa así que basados en un sinfín de motivos y luego de llamados de última hora los amigos de Ruedas del Mar, con muy buen criterio, deciden salir el Jueves 30 a las 5 de la mañana y encontrarme en General Belgrano a eso de las 9.

Día 1 / Miércoles 29 de OctubreAnoche dormí poco y me la pasé dando vueltas en la cama.

A la mañana me despido de mi señora, llevo a Maite al cole y arranco, con muy pocas ganas, para la Jaula de las Locas. Día complicado en el trabajo, el teléfono no para de llamar, entran más papeles de los que puedo sacar, todo el mundo con urgencias y yo ya tengo la cabeza

en otra cosa. Se me hace muy complicado escaparme temprano.

Llego a casa híper cansado y acelerado, llueve de a ratos pero cargo la moto, me equipo, me despido de la Vasquita y, en un huequito de lluvia, salgo por la ruta 2 a recorrer los 305 km hasta General Belgrano donde haré noche en mi casa materna.

Con el correr de los kilómetros el estrés va dejando lentamente lugar al añorado placer de rutear con mi moto. Ahora la consigna es ir tranquilo a una salida con amigos, no olvidarme del repelente y volver si o si para el cumple de la bruja mayor el próximo lunes 03/11.

De a poco empiezan a caer unas gotas que luego se convierten en lluvia para, más adelante, terminar en un diluvio. Fuertes rachas de viento me llevan de costado por la ruta 41.

Llego a mi pueblo muy mojado y en una cuasi hipotermia. Mis botas Alter demostraron ser totalmente inadecuadas para la lluvia ya que termino con los pies empapados.

Saludo a mi vieja y me pego una buena ducha caliente casi con desesperación.

Empiezo a secar guantes y botas. Intento comprar galochas en Belgrano pero no tengo suerte mientras estoy en comunicación permanente con el grupo de Gesell. Ellos, al final, van a salir a las 3 y estiman estar llegando al cruce de la 41 y la 29 como a las 6:30 hs.

Me voy a dormir temprano pero entre la congestión nasal, un incipiente dolor de muelas y la ansiedad del viaje casi no descanso.

Día 2 / Jueves 30 de OctubreMe levanto 5:30 hs. Y está todo el pueblo a oscuras y sin electricidad. Menos mal que tengo el tanque lleno pero los chicos van a tener problemas para recargar combustible.

A las 5:39 hs. GustavoB me avisa que ya están por Dolores y con buen promedio. (Luego comentaría que venía sin dormir y gracias a este estado (no recomendable para viajar) se olvidó la mochila con la plata, cámara, celular, papeles en la YPF de Dolores, volvió desesperado como a los 15 minutos y tuvo la suerte increíble de encontrarla en el mismo lugar.)

Armo todo en el living de mamá a la luz de dos velas.

A las 6:30 los estoy esperando en la ruta pero recién a las 7 aparece (cagado de frío) Gustavo solo y con novedades. JuanV había roto la cubierta trasera de su moto (muy mal reparada en “El Chen”, Boulevard y 106 de Gesell) justo cuando adelantaba a un camión. Ya habían pasado Pila por lo que tuvieron que volver un poco y hacer la larga entrada hasta el pueblo. La gomería recién abría a las 8.

A la m…… el promedio y $800 menos para Juan.

Mientras tanto aprovecho el tiempo de espera y le muestro el pueblo y su hermosa costanera a mi amigo; sacamos algunas fotos. Vuelve la electricidad en la zona, carga combustible y salimos para la ruta. A eso de las 9 llega el resto del grupo con ganas de desayunar pero había que recuperar algo de tiempo así que salimos con mucho calor a eso de las 9:30 hs por la ruta 41 que llegando a Navarro parece haber sido bombardeada. ¡Qué desastre!!!!! Entre bromas comenzamos a decir que los famosos Piyus están dejando para sus últimos viajes la parte más peligrosa de sus aventuras: las rutas bonaerenses y el conourbano porteño.

El grupo es heterogéneo en edades y en máquinas. Somos cuatro cincuentones, dos treintañeros y un septuagenario de espíritu envidiable.

Vamos desde una 125 con 90.000 km hasta una impecable XJ6.

Pero lo más importante desde mi punto de vista: buena gente, con experiencia motera y excelente buena onda.

Pese a lo avanzado de nuestra tecnología nos perdemos varias veces; paramos a comer unos choris y unas bondiolas pasando Zárate en “El Descanso de los Crotos”, después de ahí tenemos que detenernos en dos oportunidades para estirar las piernas y porque Gustavo se dormía, no daba más. Luego, súper cansados pero a la vez eufóricos, llegamos con mucho calor a Colón como a las 18 hs. Enfilamos para las cabañas 7 y 8 del Complejo Paraíso Colón y al rato nomás ya estamos pegándonos una refrescada en la pileta.

Se nos hace tarde para un asado por lo que compramos comida y temprano estamos fundidos y durmiendo.

JuanV no se anima a compartir la cama matrimonial con GustavoB y luego de ver su novela, duerme vestido, al estilo homeless, sobre tres almohadones tapado con una toalla blanca. Al parecer eso no lo afecta ya que ronca como un dinosaurio.

Nota 1: Mi amigo gesellino GustavoB al final terminaría despierto por más de 36 horas antes de agarrar una cama nuevamente esa noche.

Día 3 / Viernes 31 de OctubreLa despertada, levantada y desayuno se hacen con tranquilidad y parsimonia, sin grandes apuros. Luego de una buena tanda de mates salimos con mucho calor para el Parque Nacional El Palmar. No llueve pero el cielo está muy pero muy amenazante y el pronóstico no es bueno. A la pasada por una casa de motos y en vista del tiempo que se avecinaba, compramos con GustavoB dos pares de galochas.

Luego de unos 50 km llegamos a nuestro destino, recorremos entre mansos carpinchos sus caminos internos de una extraña arcilla arenosa de color naranja muy húmeda por recientes precipitaciones que me trae a la mente los recuerdos de una reciente encajada en Madariaga. Algunos miradores están cerrados al tránsito por el barrial. Un pibito me ve con una remera que luzco con enorme orgullo y le comenta a sus compañeros … “¡¡¡Miren!!! ¡¡¡Ese es uno de Los Piyus!!!! jajajajajaja”… Sacamos un montón de fotos y cuando estamos por almorzar comienza a diluviar. Tenemos unos 12 km de camino de tierra y ya todos saben de mis problemitas con el barro. El exquisito sándwich de bife de chorizo es deglutido con algo de tensión mientras MarioM y JuanV, totalmente distendidos, disfrutan del momento e intentan comerse medio buffet. Yo estoy intranquilo, desesperado y quiero salir cuanto antes pero Mario, el aviador del grupo, experimentado y con olfato para el clima, dice que no salgamos, que esperemos y encara su tercera porción de papas fritas.

Al final para de llover y salimos con mucho cuidado. El camino está mejor que a la entrada, lavado y firme. Al llegar a la ruta beso emocionado el asfalto, aunque parezca mentira esta vez no me encajé Seguimos con las fotos grupales y luego emprendemos el regreso.

Nos abrigamos en las cabañas y comenzamos con la etapa internacional de nuestro periplo. A la tardecita cruzamos el puente ($20 argentinos o $40 uruguayos de tarifa por pasada), hacemos aduana, llegamos a Paysandú y nos sentimos “Los Piyus de la baja cilindrada”. Paseamos bastante, vemos motos que lamentablemente no entran a la Argentina y de noche emprendemos el regreso.

Cenamos en un barcito, con mesas en la vereda en el concurrido centro de Colón. Al rato, ya con varias birritas encima, algo achinados y con cuellos doloridos de seguir incansablemente con miradas cómplices a las numerosísimas bellezas paseantes del lugar, le pedimos la cuenta a la chica con el comentado aliento a cantimpalo, nos vamos a tomar unos heladitos artesanales y finalmente rumbeamos hacia las cabañas. La sobremesa es larga, amena y pródiga en Jack Daniels. Hay una onda espectacular entre todos. ¡Qué buen grupo!!!!!

El Jack parece tener efectos anti ronquidos ya que a la noche no se lo siente en absoluto a JuanV

El pronóstico climático para mañana no es bueno.

Día 4 / Sábado 1 de NoviembreArrancamos tranquilos otra vez. Es una mañana de pequeñas reparaciones, lubricación de cadenas y ajustes en algunas máquinas del grupo. El día está horrible. Salimos a pasear por la costa donde no se ven playas por lo crecido del río. La costanera norte es algo rústica pero al llegar a la elegante costanera sur comenzamos a sacar fotos. Mario, nuestro WindGurú portátil, dice que va a llover y pronostica una tranquila tarde de timba y siesta. Gustavo está desesperado por ir a las Termas pero no tiene mucho apoyo. Con JuanP decidimos arriesgarnos y salir para el Palacio San José (distante a unos 50 km) pero hacemos

unos kilómetros y nos agarra un diluvio que nos hace desistir. Volvemos mojados y frustrados a las cabañas pero no hay nadie. Encontrarlos morfando como bestias en una parrillita cerca de la costanera Sur no fue tarea fácil, en realidad nos encontró JuanV a nosotros luego de varios mensajes.

A la tarde llenamos tanques, paseamos distendidos y sin apuro por el centro y luego comenzamos con los preparativos para el regreso.

La cena se organiza en la cabaña 8 y el menú del día es una gran picada armada a las apuradas.

Nuevamente el pronóstico climático para mañana no es bueno pero para el lunes es peor por lo que decidimos salir a las 5.

Día 5 / Domingo 2 de NoviembreA las 4 suena el despertador y empezamos como hormiguitas a preparar todo.

Nos demoran un ratito las modificaciones “tumberas” de último momento de Mario a su Tornado, la falta de un par de guantes que luego aparece y preocupa la llave de la Honda de Gustavo que, luego de desarmar el bolso, aparece en un jean que no había usado.

A las 5:30 salimos, aún de noche, con lluvia y vientos fuertes con rachas de hasta 75km/h. Auuuuuuuuuuuu.

Mi FZ16 se mueve rabiosamente para todos lados e intento minimizar las sacudidas acostándome sobre el tanque pero los que tienen motos más altas (Honda Tornado 250 con flameantes bolsas de residuos como cubre puños y Gilera 400) cargadas por encima de la línea del asiento sufren mucho la ventolina. Las galochas nuevas están funcionando.

Al llegar tensos y cansados a Gualguaychú nos replanteamos seriamente todo. Seguir o volver. La seguridad es la prioridad. Ya estamos bastante mojados, preocupados, con frío y mucho camino por delante.

Decidimos seguir hasta Zárate y en ese tramo, ya con luz, sufrimos un poquito menos bajo un diluvio que no nos daba tregua. Igual Gustavo no puede parar de temblar, sus galochas están llenas de agua, está violeta, muy mojado y usando ropa seca prestada por JuanV, decide quedarse en Baires en lo de su papá.

En este tramo (Gualeguaychú – Zárate) venía atrás de la Gilera 400 de Mario viendo cómo hacía malabares para llevarla derecha y en la parte más alta del puente Zárate Brazo Largo una fuerte ráfaga le provocó un sacudón tal que pensé que lo tiraba al piso. Mario se las arregló con maestría como para reacomodarla pero pensé que terminaba desparramado por el puente.

En vista de todas las circunstancias volvemos todo por autopistas pasando por Buenos Aires. Esa era la sabia recomendación de hace unos días de HoracioP y la más defendida por el experimentado MarioM

Nunca había recorrido la gran ciudad en moto. Es una hermosa experiencia.

En Baires se queda Gustavo y seguimos envalentonados hacia nuestro destino de almuerzo: El Bar Zoe en Castelli. En la ruta 2 cruzamos una cantidad muy grande de motos que regresaban del encuentro en Las Toninas. Como de costumbre me la paso saludando pero muy pocos responden a mis amables y

algo anticuados gestos.

Nuestro estado al llegar a Castelli a eso de las 14 hs. era LA MEN TA BLE pero ya faltaba menos.

Los chicos almuerzan rápido, se despiden y yo me quedo un rato más tratando infructuosamente de recuperar algo de temperatura corporal. Los más de doscientos kilómetros que faltan me parecen terribles para mi estado. La casa de mamá a 75 km pinta tentadora pero decido encarar para Mardel.

Voy cantando y dándome ánimo a los gritos en la soledad de mi casco mientras no paraba de llover.

Tengo que descansar un rato en Las Armas, ya no puedo más. Me bajo como un alma en pena, me siento un rato muy, muy largo y me cuesta una enormidad volver a equiparme y hacer el último tramito de 105 km hasta casa.

Llego, después de más 12 horas de acuática travesía moto, como a las 18:30 temblando y con los dedos morados. Se me ocurre expresarle mi gratitud a mi noble FZ16 con un beso. Para mi gran alegría la cálida recepción de mis chicas es inmejorable. Me preparan enseguida un baño de inmersión calentito, me traen café y facturas, quieren que les cuente todo con lujo de detalles, corremos un poco la cortina y, mientras recupero temperatura, nos quedamos hablando del viaje por largo tiempo. Maite sentada en el videt y Vivi en el trono. ¡Qué buena recepción!!!!!

Al rato ya empiezan a llegar los mensajes y se suben las primeras fotos en Facebook. Estos casi 2.000 km con amigos han sido un hermoso regalo para el alma.

Mañana, cumpleaños sin número de la patrona, será otro día que encararé cansado pero orgulloso de lo compartido y realizado.

Mi gran agradecimiento a un grupo humano excelente con el que ya comenzamos a planear un “Machu Picchu 2016”.

Hasta la próxima salida... Buenas rutas y vascos saludos desde Mar del Plata.

Nota 2: el lunes también llovió todo el día en La Feliz

Nota 3: El martes hubo alerta meteorológico en Mardel por lluvias y vientos fuertes. Se suspenden las clases del horario mañana. ¡Qué tiempito eh!!!!!

deportivasEscribe:Mario Diez

18vo. round / gp de valencia / circuito ricardo tormo

En Valencia, el MotoGP™ en su conjunto, hizo la mejor fiesta de final de temporada que se pueda recordar frente a más de cien mil espectadores. Décimo tercer triunfo de un magnífico Márquez batiendo el record de Mike Doohan de carreras ganadas en un año. Un increíble Valentino llegando segundo y conquistando el Sub Campeonato de la máxima.

En Moto3™, después de una descomunal batalla, se impuso Jack Miller, pero el título fue para Alex Márquez, convirtiéndose en un hito histórico e insólito: la de dos hermanos coronados Campeones en un mismo año. Y Moto2™ brindó un gran show conductivo del Campeón Tito Rabat, quien tuvo un fallo o una desconcentración en la llegada, regalando la victoria a Thomas Luthi.

La mística de Catalunya. En el 2010, un piloto mallorquín –Jorge Lorenzo- fue Campeón de MotoGP™, al mismo tiempo que Toni Elías, piloto catalán lo hacía en Moto2™ y otro catalán –Marc Márquez- se consagraba Campeón de 125cc. Fue la última vez que tres corredores de la península ibérica ocupaban el primer lugar en los tres torneos del Mundial de Motos.

En el 2014, cuatro años más tarde, tres pilotos catalanes se glorificaron Campeones: Marc Márquez, Tito Rabat y Alex Márquez (en Valencia). Los tres son integrantes de un grupo de entrenamiento informal, al que han

dado en llamar ‘El Rufea Team’, por el nombre del lugar donde se juntan a practicar. Dos de ellos son hermanos y el tercero es Tito, amigo inseparable. Parecería que los del Rufea Team se hubieran contagiado mutuamente y cual trío de mosqueteros se juramentaron victorias y títulos. Y lo más asombroso es que lo lograron a fuerza de habilidad conductiva, estrategia y por encima de todo gracias a una gran mística, esa fuerza casi misteriosa que lleva a conseguir metas grandiosas.

Estos protagonistas catalanes brillan en un escenario –el MotoGP- que es gestionado por Dorna Sports, una empresa que encabeza un catalán –Carmelo Ezpeleta- y que, junto a otros catalanes como Javier Alonso y Manel Arroyo, han logrado desde 1992 desarrollar el Mundial de prototipos de motociclismo al nivel de un espectáculo deportivo del más alto nivel, donde la clave está también en la mística que le ha dado Ezpeleta y su grupo, a toda su gestión, a lo largo de estos 23 años, en el Mundial de Motos.

EL GP de Valencia: un show de emoción deportiva. ¿Cuál puede haber sido la sensación de esos ciento un mil espectadores que privilegiadamente asistieron al GP de Valencia, con tres carrerones para la historia? Inolvidable. Sí, como el título de aquel bolero de Armando Manzanero, que en unas de sus partes reza “imborrables momentos que siempre guarda el corazón”. Sí, pura emoción deportiva para un público enamorado de las dos ruedas y los millones de espectadores que lo vieron por televisión.

VICTORIA PARA MÁRQUEZ, SUB CAMPEONATO PARA VALENTINO

La tecnología hoy nos permite recuperar para nuestra memoria momentos de una carrera espectacular como la de MotoGP. Este GP de Valencia tiene muchos replay, casi diría incontables, en una carrera que comenzó amenazada por la lluvia y sus grandes nubarrones negros que cubrieron parte del cielo del Ricardo Tormo y donde los equipos dispusieron de una segunda moto calzada con gomas de lluvia, enfiladas frente a los boxes, listas para el recambio.

Merece un lugar destacado, el arranque furioso de Andrea Iannone, con la Ducati del Pramac, desde el segundo lugar de la grilla, para encabezar durante diez giros -un tercio de la carrera-, el comando de la carrera, donde detrás suyo tenía, nada menos que, a Valentino y Márquez. Si bien a Iannone le falta consistencia (madurez) para llegar al final, administrando la Ducati tal como lo hace Andrea Dovizioso, es un piloto muy rápido capaz de demostrar que la ‘roja de Borgo Panigale’ puede liderar una carrera –como lo hicieron Capirossi o Stoner en otra época-, pero por sobre todo que las modificaciones técnicas de Gigi Dall’Igna, N°1 de Ducati Corse han vuelto competitiva a la Desmosedici.

Peleas y batallas hubo de todos los colores, pero no simples pasadas o sobrepasos, guerra de pilotos con ataques extremos, como los que libró Pedrosa contra Dovizioso y Crutchlow, que le llevó al catalán de la Honda #26 más de cinco giros para acallar los atrevimientos del par oficial Ducati. Estos dos siguieron hasta la última vuelta, demostrando cómo les gusta a Andrea y a Cal acosar sostenidamente al adversario (aunque sea compañero de equipo), buscando el mínimo espacio para atacarlo. El 0.068 sobre la meta, entre el italiano cuarto y el inglés quinto, es la mejor expresión de este duelo íntimo y cargado de la mejor calidad de agresividad deportiva. Los dos son un capítulo aparte del replay de Valencia.

Márquez cuando estaba tercero, implementó dos movimientos para llegar a la punta de la carrera. En el décimo giro lo superó a Valentino. En el undécimo, le puso final al sueño de Iannone,

pero el italiano se resistió con mucha altura y en esto Márquez pareciera reconocer la valentía de su rival y entre ambos terminan haciendo figuras para el aplauso de la tribuna. Cuando Rossi dio cuenta de Iannone, ya Marc había iniciado su escape, que en la vuelta 17 era de 2.153, entre el primero y el segundo.

En la 18 apareció una llovizna aislada (un poco más fuerte que la del primer giro, donde Dirección de Carrera ordenó poner bandera blanca agitada, indicando que a partir de ese momento se podía cambiar de moto). En ese momento, Márquez giro su cabeza hacia atrás para ver dónde estaba Valentino y pareció decir “¿ahora qué hacemos?”. “Durante la carrera me he acordado de lo que sucedió en Aragón, porque llovía y ha habido un momento en el que dudaba si cambiar la moto o no”, contó Márquez, quien agregó, “al final hemos mantenido la calma y hoy hemos acertado con la estrategia. Ha sido una prueba dura, en la que he disfrutado, pero en ciertos momentos he sufrido un poco”.

Lo único que hicieron todos fue bajar el ritmo, en el caso del Campeón de MotoGP de 1’32 bajo, pasó a 1’34 alto y luego a 1’37 medio, pero eso no provocó cambios en la punta, excepto que Jorge Lorenzo enfiló su Yamaha #99 para boxes, cuando estaba en la cuarta posición.

El mallorquín se subió a la YZR M1 con gomas de lluvia. Apostó a un cuadro de situación como en Aragón. Nada de eso sucedió. Quedó perdido en el puesto 18. En la vuelta 25 regresó a boxes con los neumáticos destrozados. Abandonó. Más que un error de esta carrera, la acción es la culminación de un año errático (algunos momentos de aciertos le permitieron finalizar tercero), donde su GPS mental parece estar mal configurado y los impulsos no fueron siempre dirigidos en un mismo sentido. Para Lorenzo, una temporada para olvidar.

La contrapartida es la de Valentino. El abandono de Lorenzo lo habilitó para llegar con comodidad al Sub Campeonato (295 puntos contra 263 de Jorge). En un año glorioso, porque The Doctor recuperó mucha de su combatividad –la partida desde la pole grafica la temporada- y porque

terminó de hacer las paces dentro de Yamaha. Verlo a Lin Jarvis, comandante de la escuadra de los diapasones, aplaudiendo a rabiar el segundo puesto de Rossi y en el momento del podio, es un signo de los buenos aires entre el italiano y el inglés, además de un reconocimiento a que el mejor de la historia es un icono de Yamaha y así deberá ser por la eternidad. Esto ayudó a la concentración de Valentino junto con el cambio de técnico: Burgess por Silvano Galbusera. Dos de las claves del Sub Campeonato de Rossi. En quince años de MotoGP, tres veces fue Sub Campeón: en el 2000, 2006 y ahora 2014. Siete veces fue Campeón. Tiene dos terceros puestos (2007 y 2010). Y, desde el séptimo puesto del 2011 (primer año con Ducati) tuvo una asombrosa recuperación: sexto en el 2012, cuarto en el 2013 (de nuevo con Yamaha) y ahora un dos muy grande, si tenemos en cuenta sus 35 años.

Un record más le quedaba por batir a Márquez. Derrumbó una cifra que parecía inalcanzable. Marc, con su décimo tercer triunfo en Valencia superó al gran Mike Doohan, que tenía doce victorias en una temporada. En treinta seis carreras (dos primeros años) en la categoría reina, Márquez acumula 19 victorias, un poco más del cincuenta por ciento de efectividad (cantidad de carreras/triunfos), una cifra impresionante si se lo compara con los trece triunfos de Valentino (en igual período) o los cinco de Lorenzo (en el 2008-2009).

La dupla Márquez-Valentino tiene tal cantidad de 1-2 este año, casi como si fueran compañeros de equipo. Seis uno-dos de Marc-Rossi (Qatar, España, Francia, Catalunya, Malasia y Valencia), mientras que con Pedrosa solo tres 1-2. La admiración mutua que se profesan es increíble. En el momento previo al podio, Valentino y Márquez compartían charla sobre la dudosa situación que había originado la llovizna durante la carrera, era tal la atención que se prestaban mientras se contaban cómo habían evitado cualquier circunstancia adversa.

Con el triunfo de Márquez, (362 puntos) se alcanzó la Triple Corona (piloto, marca y equipo), al ganar el Repsol Honda Team (608 puntos) el torneo de equipos, algo que ambicionaba Shuhei

Nakamoto, N°2 de HRC. Santi Hernández, el Jefe Mecánico de Marc, subió en nombre del equipo al podio. Sin duda, una pieza fundamental y decisiva en los tres Campeonatos del catalán (tomando en cuenta también el de Moto2).

Para destacar: los hermanos Espargaró. Aleix, Campeón de la categoría Open. Pol, como el mejor piloto de un equipo no oficial y el mejor Rookie (debutante) del 2014. Pol finalizó sexto. Aleix séptimo.

Rider Nation Motorcycle Total TimePos Km/h GapTeam

GP GENERALI DE LA COMUNITAT VALENCIANA

Results and timing service provided by

4005 m.

Comunitat Valenciana

MotoGP

RaceClassification after 30 laps = 120.15 km 29

93 HONDAMarc MARQUEZ SPA1 46'39.627 154.425 Repsol Honda Team46 YAMAHAValentino ROSSI ITA2 46'43.143 154.3 3.51620 Movistar Yamaha MotoGP26 HONDADani PEDROSA SPA3 46'53.667 153.7 14.04016 Repsol Honda Team

4 DUCATIAndrea DOVIZIOSO ITA4 46'56.332 153.5 16.70513 Ducati Team35 DUCATICal CRUTCHLOW GBR5 46'56.400 153.5 16.77311 Ducati Team44 YAMAHAPol ESPARGARO SPA6 47'17.511 152.4 37.88410 Monster Yamaha Tech 341 FORWARD YAMAHAAleix ESPARGARO SPA7 47'17.795 152.4 38.1689 NGM Forward Racing

6 HONDAStefan BRADL GER8 47'21.430 152.2 41.8038 LCR Honda MotoGP51 DUCATIMichele PIRRO ITA9 47'25.337 152.0 45.7107 Ducati Team45 HONDAScott REDDING GBR10 47'30.818 151.7 51.1916 GO&FUN Honda Gresini

8 DUCATIHector BARBERA SPA11 47'36.139 151.4 56.5125 Avintia Racing9 ARTDanilo PETRUCCI ITA12 47'36.627 151.4 57.0004 Octo IodaRacing Team

69 HONDANicky HAYDEN USA13 47'36.889 151.4 57.2623 Drive M7 Aspar38 YAMAHABradley SMITH GBR14 47'37.144 151.3 57.5172 Monster Yamaha Tech 3

7 HONDAHiroshi AOYAMA JPN15 47'38.402 151.3 58.7751 Drive M7 Aspar19 HONDAAlvaro BAUTISTA SPA16 47'38.491 151.3 58.864GO&FUN Honda Gresini17 HONDAKarel ABRAHAM CZE17 47'42.016 151.1 1'02.389Cardion AB Motoracing15 FORWARD YAMAHAAlex DE ANGELIS RSM18 47'55.422 150.4 1'15.795NGM Forward Racing70 PBMMichael LAVERTY GBR19 48'05.936 149.8 1'26.309Paul Bird Motorsport23 PBMBroc PARKES AUS20 48'16.839 149.3 1'37.212Paul Bird Motorsport63 AVINTIAMike DI MEGLIO FRA21 46'40.210 149.3 1 lapAvintia Racing29 DUCATIAndrea IANNONE ITA22 47'55.140 145.4 1 lapPramac Racing

Not classified99 YAMAHAJorge LORENZO SPA 38'47.139 148.6 6 lapsMovistar Yamaha MotoGP14 SUZUKIRandy DE PUNIET FRA 19'31.033 147.7 18 lapsTeam Suzuki MotoGP68 DUCATIYonny HERNANDEZ COL 14'24.721 150.0 21 lapsEnergy T.I. Pramac Racing

DryAir: 18°

Ground: 22°Humidity: 45%

Pole Position:Fastest Lap (New record):

Valentino ROSSI 1'30.843 158.7 Km/hMarc MARQUEZ 1'31.515 157.5 Km/hLap 8

Circuit Record Lap:Circuit Best Lap:

Dani PEDROSA 1'31.628 157.3 Km/hMarc MARQUEZ 1'30.237 159.7 Km/h2013

2013

Race condition:

SIGHTING LAP START13:40'00WARM UP LAP START13:58'00RACE START14:01'09White flag displayed14:03'05No jump start14:03'36entered pits and retiredYonny HERNANDEZ14:15'33entered pits and retiredRandy DE PUNIET14:20'39crashed out - Rider OKBradley SMITH14:28'50re-joined raceBradley SMITH14:28'55entered pitsJorge LORENZO14:30'46entered pitsAndrea IANNONE14:30'47re-joined raceAndrea IANNONE14:31'15re-joined raceJorge LORENZO14:31'15entered pits and retiredJorge LORENZO14:39'55

Time limit for protest expires 30' after publication of the results - Mr. ......................................................... Time: ...................................The results are provisional until the end of the limit for protest and appeals.

Cheste, Sunday, November 09, 2014

These data/results cannot be reproduced, stored and/or transmitted in whole or in part by any manner of electronic, mechanical, photocopying, recording, broadcasting or otherwise now known or herein after developed without the previous express consent by the copyright owner, except for reproduction in daily press and regular printed publications on sale to the public within 60 days of the event related to those data/results and always provided that copyright symbol appears together as follows below.© DORNA, 2014

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