Møte med næringsforeninge i Hålogalandsregionen

Statens vegvesen Region nord,Regionvegsjef Torbjørn Naimak

Narvik, 15. mars 2012

Hvorfor KVU og KS1 ?Staten ønsker – bedre styring på store samferdselsprosjekter– å styre ressursbruken på planlegging– mer strategiske vurderinger i tidlig planfase– mer helhetlig utvikling av transportnettet

KS1, kvalitetssikring i tidlig planfase, for alle statlige investeringer over 750 mill. kr

Gjennomføres før planlegging etter Plan- og bygningsloven

Krav om KVU KVU

KS 1

Beslutning

Regjeringen

KS1- prosessen for vegprosjektSamferdsels-departementet

Statens vegvesen

Høring

Samferdsels-departementet

KVU E6 Mørsvikbotn - Ballangen

Samferdselsdepartementet, 19.03.2010: Statens vegvesen bes om å utarbeide KVU for

– KVU for E6 Mørsvikbotn – Ballangen– KVU for E10 Evenes – Sortland

Mandat fra Samferdselsdepartementet 22.03.2011

Nasjonalt perspektiv

E6 er eneste sammen-hengende landverts transportåre nord – sør. Det er ingen jernbane på strekningen

E6 er derfor spesielt viktig som nasjonal transportåre for næringsliv og befolkning

Regionalt perspektivKVU E6 Mørsvikbotn og KVU E10 Evenes – Sortland har felles regional avgrensing og sees i sammenheng:

– Salten nord for Bodø– Ofoten– Sør-Troms– Vesterålen– Lofoten

E6 sør for Bognes er forbindelse mot E10 fra sør

Lokal avgrensing

E6 Mørsvikbotn i Sørfold kommune – Ballangen sentrum

Omfatter kommunene Sørfold, Hamarøy, Tysfjord og Ballangen.

E6 er viktig for forbindelse mellom kommunene.

Gjennomgående godstransport

55 % nord – sør45 % sør - vest

Utfordringer

Dårlig vegstandard, stigninger og ferge

Økt reisetid, økte transportkostnader og redusert forutsigbarhet.

Prosjektutløsende behov

Behov for å knytte landsdelen og regionene bedre sammen og bedre vilkårene for næringsliv og bosetting ved å redusere avstandskostnadene Fauske – Narvik og Fauske - Lødingen.

Samfunnsmål

E6 Mørsvikbotn - Ballangen skal i 2040 ha et transportsystem som knytter landsdelen og regionen sammen på en god måte og gir gode vekstvilkår for næringslivet.

Effektmål

Redusert reisetid– Fauske – Narvik– Fauske - Lødingen

Bedre regularitet og robusthet

Konsept 0+Ta igjen forfall, mindre utbedringer, intensivert vinterdrift – barvegstrategi.

Kostnad 1 – 1,5 mrd. kr

Redusert reisetid – Fauske – Lødingen: 2 – 7 minutter– Fauske – Narvik: 5 – 10 minutter

Konsept 1Utbygging i dagens korridor til vegnormal standardTunnel Kråkmofjellet, Ulvsvågskaret, Nordkil – Botn og SkjellesvikskaretFergesambandet beholdes eller kortes inn.Kostnad 4,4 – 4,7 mrd.kr

Minutter redusert reisetid Fauske – Lødingen: 20 - 28 Fauske – Narvik: 25 - 38

Konsept 2Fergefri forbindelse med 13 km undersjøisk tunnel.

Utbygging i dagens korridor som konsept 1.

Kostnad 7,8 mrd. kr

Minutter redusert reisetid Fauske – Lødingen: 30Fauske – Narvik: 60

Konsept 3Fergefri forbindelse 3 km bru Bognes – Skarbergodden.

Usikker teknologi

Usikre kostnader

Minutter redusert reisetid Fauske – Lødingen: 30Fauske – Narvik: 70

Konsept 4Fergefri forbindelse Dragskrysset – rv. 827 med bruer.

Brulengder 700 – 1300 meter

Kostnad 11,7 mrd. kr

Minutter redusert reisetid Fauske – Lødingen: 30Fauske – Narvik: 70

Konsept 5Fergefri forbindelse Sandnesvatnet - rv. 827 med tunneler og bruer.

4 bruer 600 – 900 meter

To tunneler 7 – 8 km

Kostnad 11,7 mrd. kr

Minutter redusert reisetid Fauske – Lødingen: 30Fauske – Narvik: 80

Måloppnåelse reisetidRedusert reisetid fra Fauske

Minutter

0+Ferge, utbedring

1Ferge, vegnormal veg

2Tunnel

3Bru nord

4Bruer midt

5Bruer sør

Lødingen 2-7 30 30 30 30 30Narvik 5-10 38-45 60 70 70 80

Måloppnåelse robusthet0+Mindre tiltak

1Ferge

2Tunnel

3Bru nord

4Bruer midt

5Bruer sør

Redusert flaskehals stigning 0 % 85 % 43 % 85 % 100 % 100 %

Konsept 0+ har for liten måloppnåelse og analyseres ikke videre.

Samfunnsøkonomisk analysePrissatte virkninger(utdrag)Mrd. kr

1Ferge

2Tunnel

4Bruer midt

5Bruer sør

Nytte for trafikantene

3,6 4,9 5,6 5,4

Det offentlige -5,0 -8 -11,3 -11,6Netto nytte -1,7 -3,4 -6,2 -6,8

Anbefalt konsept fram mot 2040

Fortsatt fergedrift og utbygging av E6 til vegnormal standard. Fjerne stigninger ved å bygge tunneler

Konseptet har best samfunnsøkonomiReduserer reisetiden Fauske – Narvik ca. 40 minutterReduserer reisetid Fauske – Lødingen knapt 30 minutter

Etappevis utbygging

Fergefri E6 - på lengre sikt

Fergefri E6 krever investeringer på 8 – 12 mrd. kr.

Utbygging av dagens E6 vil ha nytte ved en fergefri E6Fergefri E6 er en målsettingTeknologisk utvikling, spesielt mht lange bruer, følges opp

KVU E10/rv. 85 Evenes - Sortland

Samferdselsdepartementet, 19.03.2010: Statens vegvesen bes om å utarbeide KVU for

– KVU for E6 Mørsvikbotn – Ballangen– KVU for E10 Evenes – Sortland

Mandat fra Samferdselsdepartementet 22.03.2011

VegsystemetE10 knytter Lofoten, Vesterålen og Sør-Troms til E6, jernbane i Narvik og det svenske vegnettet

E10, rv. 85 og rv. 83 knytter sammen Hålogalandsregionen

Forbindelse til E6 via ferge Bognes – Lødingen

Transport

Stor næringstransport– fisketransport fra Lofoten og Vesterålen– transport til og fra sentrallagre i Harstad og Narvik– øvrig varetransport

Turisttrafikk– Flere reiselivsmål i regionen– Innfartsveg til Lofoten, som er største turistmål

Trafikk til Evenes flyplass

Utfordringer

Strekninger med dårlig vegstandardStrekninger med fartsbegrensningStigninger

Økt transporttid og økte kostnader

Samfunnsmål

I 2040 skal Hålogalandsregionen ha et godt utbygd transportsystem som knytter regionen tett sammen, og som gir gode forutsetninger for næringsutvikling og regional utvikling.

Effektmål

Redusert reisetid fra Lofoten og Vesterålen til– Lødingen– Harstad– Evenes flyplass– Narvik

Bedre regularitet og robusthet

Konsept 0+

Ta igjen forfall, mindre utbedringer, intensivert vinterdrift – barvegstrategi.

Kostnad 0,6mrd. kr

Redusert reisetid maksimalt 3 minutter

Konsept 1

Utbygging i dagens korridor til vegnormal standard.

Tunneler for å unngå stigninger.

Kostnad 2,8 mrd.

Konsept 2

Omlegging Fiskfjord – Gullesfjordbotnmed 6 km tunnel.

For øvrig som konsept 1

Kostnad 3,1 mrd

Konsept 3

Omlegging Fiskfjord – Gullesfjordbotn

Omlegging Sandtorg – Evenes flyplass.

For øvrig som konsept 1

Kostnad 3,8 mrd.

Måloppnåelse reisetid

Redusert reisetid fra Gullesfjordbotn

Minutter

Konsept 0+

Konsept 1

Konsept 2

Konsept 3

Lødingen 0 0 -7 -7Harstad 2 16 28 28Evenes flyplass 2 16 28 36Narvik 2 18 30 38

Konsept 0+ har for liten måloppnåelse og analyseres ikke videre.

Samfunnsøkonomisk analysePrissatte virkninger(utdrag)

Konsept 1Dagens korridor

Konsept 2Omlegging Fiskfjord - Gullesfjordbotn

Konsept 3Omlegging Fiskfjord – Gullesfjordbotn og Sandtorg - Evenes

Nytte for trafikantene

2 280 3 670 4 480

Det offentlige -3 220 -3 810 -4 670Netto nytte -790 50 -50

Anbefaling

Konsept 2– Er best samfunnsøkonomisk– Gir bedre forutsigbarhet – Gir en halv time redusert reisetid fra Lofoten og Vesterålen

til Harstad, Evenes flyplass og Narvik

Bompengefinansiering bør utredes

Etappevis utbygging E10

Vegsystemet samlet

E6 Hålogalandsbrua

Kostnad 2,42 mrd. (2011-kr)

Totalt 6,4 km vegTo tunneler, 220 m og 300 m.Hengebru– lengde 1533m – Hovedspenn 1145 meter

Inkluderer 1100 m rassikringstunnel i Leirvika

Mulig oppstart høst 2012 (avhengig av Stortingsbehandling)

Transportetatene og Avinors forslag til Nasjonal transportplan 2014 – 2023:Torbjørn NaimakRegionvegsjef Statens vegvesen

Margrethe SnekkerbakkenDivisjonsdirektør Avinor

Lise NyvoldSeksjonsleder Jernbaneverket

Tor Vidar OlsenSeniorrådgiver Kystverket

NTP

• I Stortingsmelding om Nasjonal transportplan presenterer Regjeringen sin strategi for transportpolitikken

• Planperiode 10 år, revideres hvert 4 år• Transportetatene og Avinor AS

utarbeider et faglig grunnlag for departementets arbeid med stortingsmeldingen, ut fra retningslinjer gitt fra Samferdselsdepartementet

Nordområdestrategi

• Hovedsatsinger• Vekstregioner

– Helgeland– Bodø – Salten– Midtre Hålogaland– Tromsø med

omland– Hammerfest – Alta– Kirkenes - Varanger

Nasjonal transportplan

Nordområdestrategien

• Transportnettet mellom vekstregionene– Forsterkning og breddeutvidelse av veger, store prosjekter– Skredsikring – Utvikling av Nordlandsbanen og Ofotbanen– Forbedret innseiling til viktige havner og knutepunkter– Endringer i lufthavnstrukturen

• Satsing på utlandskorridorene og Nordøstpassasjen– Transportnettet i nabolandene er viktig for nord-norske virksomheter– Norsk transportnett og norske havner er viktig for virksomheter i

nabolandene

• Svalbard– Økt aktivitet på sjø gir behov for sikkerhetstiltak og utbedring av

Longyearbyen havn

Transportkorridorer i Region nord

Korridor 7 Korridor 8

Vegnett i nord – Riksvegnettet er delt inn i ruter. Rute 7, 8a og 8b er i Nord-Norge

De tre riksvegrutene i Region nord

Rute 7

Trondheim til Bodø (915 km, hvorav 562 i Nordland. E6 Nordland 362 km)Ruta har også mellomriksforbindelsene E14, rv. 73, E12 og rv. 77Utfordringer og samspill mellom bane, sjø og luftfart

Rute 8a

Fauske til Nordkjosbotn (982 km, hvorav 691 i Nordland og 291 i Troms)I tillegg til E6 er E10 er en viktig øst vest akse på 365 km fra Bjørnfjell til Å)Store utfordringer med alle sine variasjoner og mengde tunneler og bruer

Rute 8b

Nordkjosbotn til Kirkenes (1570 km, hvorav 1324 i Finnmark og 246 i Troms)Mellomriksforbindelser til Finland og RusslandMye lavtrafikkert og smal veg, men også utfordringer i byene

Riksveginvesteringer Region nord

Investeringsprosjekter i nord

Byer særskilt omtalt i NTP for Region nord

– Bodø• Bypakke Bodø, med Hunstadmoen – Thallekrysset • Muligheter også i +45 % rammen

– Tromsø• Søkes om forlengelse av drivstoffavgiften i fire år• Muligheter også i +45% rammen

– Harstad• Oppfylt og prioritert i statlige midler slik pakken er utarbeidet

– Hammerfest• Forutsettes prioritert i programområdene, mulighet for bypakke

– Kirkenes• Forutsettes prioritert i programområdene, mulighet for bypakke

Prioriteringer innenfor jernbane

Pressekonferanse: Bodø 29. februar 2012 Lise Nyvold

Prioriteringer på OfotbanenInvestering ved +20 prosent gods og +45 prosent:

• Narvik godsterminal og Narvik stasjon• Kryssingssporforlengelse og oppgradering av Fagerneslinja• Bjørnfjell kryssingssporforlengelse• Rombak kryssingssporforlengelse• Ytterligere kryssingsspor/kapasitetstiltak• Rombak omformerstasjon• Økt kapasitet i banestrømforsyningen

Samlet gir tiltakspakken en kapasitetsøkning på 50 prosent. Kostnadsramme: 1500 mill. kr

Prioriteringer på NordlandsbanenPlanteknisk ramme:

Fjernstyring, foreslått oppstart 2013

Investeringer i sporkapasitet på Nordlandsbanen

Investering ved +20 prosent gods og +45 prosent:

Sporkapasitet: utvikling som tilsvarer 50-100 prosent økning av kapasiteten