KATA PENGANTAR

Puji syukur pertama-tama dan sudah sepatutnya kami ucapkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha

Esa karena berkat limpahan rahmat dan ridho-Nya lah. Tugas Mata Kuliah Morphologi Kota yang

berjudul “Bentuk Kota dan Pola Jaringan Jalan Kota Mataram” .ini dapat kami selesaikan tepat pada

waktunya. Oleh karena itu pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada dosen

pengajar Mata kuliah Morphologi Kota.

Tak lupa juga kami sampaikan banyak terima kasih kepada semua pihak yang telah memberikan

kontribusi dalam terselesaikannya makalah ini yang tidah dapat kami sebutkan satu persatu. Penyusun

berharap agar makalah ini dapat bermanfaat bagi para pembaca pada umumnya.

Demikian beberapa kata yang penyusun tulis untuk mengantar para pembaca menjelajahi

makalah ini. Kami sebagai penyusun hanyalah manusia biasa yang tentu tak luput dari kesalahan. Kritik

dan saran sangat kami butuhkan demi tercipta yang lebih baik. Jika terdapat banyak kesalahan dalam

makalah ini, kami sebagai penyusun memohon maaf yang sebesar-besarnya.

Surabaya,10 November 2014

Penulis

i

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR......................................................................................................................i

DAFTAR ISI...................................................................................................................................ii

BAB I PENDAHULUAN..............................................................................................................1

1.1 Latar Belakang..................................................................................................................1

1.2 Tujuan dan Sasaran Penulisan...........................................................................................2

1.3 Sistematika Penulisan.......................................................................................................2

BAB II BENTUK KOTA DAN POLA JARINGAN JALAN......................................................3

2.1 Dasar Teori........................................................................................................................3

2.2 Bentuk Kota dan Pola Jalan..............................................................................................7

2.2.1 Gambaran Umum dan Perkembangan Kota..............................................................7

2.2.2 Bentuk Kota.............................................................................................................11

2.2.3 Pola Jaringan Jalan..................................................................................................14

BAB III KESIMPULAN.............................................................................................................17

BAB IV DAFTAR PUSTAKA...................................................................................................18

ii

iii

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar BelakangKota terbentuk dari proses timbal balik antara kondisi fisik alamiah, pertumbuhan masyarakatnya,

aktivitas, proses interaksi social, faktor ekonomi dan lain sebagainya. Kota akan selalu berkembang

sesuai perkembangan kehidupan social budaya, ekonomi dan politik yang melatar belakanginya.

Perencanaan dan perancangan kota sebagai pengendali perkembangan kota sebagai proses formal,

membawa implikasi pola morfologi kota. Dalam perjalanan sejarahnya, segala bentuk perubahan social

budaya masyarakat secara tidak langsung akan membentuk suatu pola morfologi.

Morfologi kota adalah ilmu yang mempelajari produk bentuk-bentuk fisik kota secara logis.

Morfologi kota menggambarkan kesatuan organic elemen-elemen pembentuk kota yang didalamnya

mencakup aspek detail(bangunan, sistem sirkulasi, open space, dan prasarana kota), aspek tata bentuk

kota dan aspek-aspek peraturannya. Dalam proses perwujudannya, maka morfologi kota dapat dilihat

sebagai evolusi dari sejarah kota masa lalu, perancangan kota untuk masa kini serta perencanaan kota

untuk masa depan. Di satu sisi, dalam konteks kekinian morfologi merupakan sesuatu yang kasat mata

secara fisik, namun di sisi lain, tersimpan makna sejarah yang sifatnya lebih abstrak, yang menjadi alasan

dari keberadaannya.

Kota tumbuh sepanjang waktu melalui berbagai cara dan berbagai kekuatan yang mendorong

pertumbuhan tersebut, seperti kedekatan dengan kebiasaan hidup penduduk (masyarakat petani,

peternak), kebutuhan pertahanan dan keamanan, eksplorasi sumberdaya alam untuk industry,

perkembangan transportasi, kemudahan mendapatkan sumberdaya listrik, kepentingan politik, dan yang

lain lainnya. Kebanyakan kota-kota pada masa lampau tumbuh secara alamiah, dalam pengertian,

pertumbuhannya tidak mempertimbangkan perencanaan ke depan. Para pengambil keputusan pada masa

itu mendasarkan pertumbuhan kota pada ke-segera-an kenyamanan dan kenikmatan bertempat tinggal.

Penyediaan amenities kota seperti jaringan jalan, sekolah, park, unit industri, rumah sakit dan sebagainya;

dibuat secara iregular tanpa mempertimbangkan pengembangan ke depan.

Mataram terletak di sisi barat Pulau Lombok, Mataram adalah ibu kota Provinsi Nusa Tenggara

Barat dan merupakan kota terbesar di provinsi NTB. Selain sebagai ibu kota provinsi, Mataram juga

merupakan pusat pemerintahan, pendidikan, perdagangan, ndustry dan jasa. Bangunan umum, bank,

kantor pos, rumah sakit umum, pusat perbelanjaan, dan perhotelan. Mataram sebelumnya merupakan

1

bagian dari Kabupaten Lombok Barat. Ibu kota Lombok Barat sendiri dipindahkan ke Gerung tahun

2000. Kota ini sebenarnya merupakan penggabungan dari empat kota yaitu Ampenan, Mataram,

Cakranegara dan Bertais.

Dalam penulisan makalah ini, penulis fokus untuk mengulas perkembangan kota Mataram dari

sisi morfologi bentuk kota dan pola jaringan jalannya.

1.2 Tujuan dan Sasaran PenulisanAdapun tujuan penulisan makalah ini adalah untuk mengetahui perkembangan morfologi Kota

Mataram

- Mengetahui dan memahami sejarah Kota Mataram

- Mengetahui perkembangan morfologi Kota Mataram

- Mengetahui dan memahami faktor yang paling dominan mempengaruhi bentuk Kota Mataram

1.3 Sistematika PenulisanAdapun sistematika pembahasan dalam makalah ini, antara lain:

BAB I PENDAHULUAN

Bab ini berisi mengenai latar belakang penulisan makalah, tujuan dan sasaran penulisan makalah, dan

serta sistematika pembahasan perkembangan morfologi Kota Mataram.

BAB II PEMBAHASAN

Bab ini berisi inti pembahasan yang memuat tentang gambaran umum kota, sejarah kota secara singkat,

proses perkembangan kota, ciri fisik dan non fisik kota, serta aspek/faktor yang paling dominan

mempengaruhi bentuk kota.

BAB III KESIMPULAN

Bab ini berisi simpulan dari keseluruhan pembahasan mengenai perkembangan morfologi Kota Mataram.

2

BAB II

BENTUK KOTA DAN POLA JARINGAN JALAN

2.1 Dasar TeoriPerkembangan penduduk perkotaan yang senantiasa mengalami peningkatan, membuat tuntutan

akan kebutuhan kehidupan dalam aspek ekonomi, sosial-budaya, politik dan teknologi juga terus

mengalami peningkatan. Hal tersebut mengakibatkan terjadinya peningkatan kebutuhan akan ruang

perkotaan yang lebih besar. Oleh karena ketersediaan ruang di dalam kota tetap dan terbatas, maka

meningkatnya kebutuhan ruang untuk tempat tinggal dan kedudukan fungsi-fungsi selalu aka mengambil

ruang di daerah pinggiran kota. Gejala penjalaran areal kora ini disebut sebagai “invasion” dan proses

perembetan kenampakan fisik kota ke arah luar disebut sebagai “urban sprawl”.

Struktur tata ruang kota dapat membantu dalam memberi pemahaman tentang perkembangan

suatu kota. Terdapat 3 teori struktur tata ruang kota yang berhubungan erat dengan perkembangan guna

lahan kota dan perkembangan kota, yaitu :

A. Teori konsentris(concentriczone concept)yang dikemukakan oleh E.W.Burkss.

Dalam teori ini, Burgess mengemukakan bahwa bentuk tata guna lahan kota membentuk

zona konsentris. Konsep Zona Konsentrik(Burgess 1923), yaitu menjelaskan bahwa pusat kota

yang letaknya di tengah kota dan berbentuk bundar yang merupakan pusat kehidupan social,

ekonomi, budaya dan politik, serta merupakan zona dengan derajat aksesibilitas tinggi dalam

suatu kota. Model ini diangkat dari kasus kota Chicago sbg. kota radial, berlapis-lapis)

3

Keterangan :

1. Central Bussines District

2. Zona Peralihan (Transition Zone)

3. Zona Perumahan Para Pekerja

(Zone Working Men’s Homes)

4. Zona Permukiman yang Lebih Baik

(Zone of Better Residences)

5. Zona Para Penglaju (Zone of Commuters)

Gambar 1. Model Zona Konsentris(Burgess)

B. Teori Sektor/Busur daerah (Hommer Hoyt 1939)

Dalam teori ini, Hoyt mengemukakan beberapa masukan tambahan dari bentuk tata guna

lahan kota yang berupa satu penjelasan dengan penggunaan lahan permukiman yang lebih

memfokuskan pada pusat kota dan sepanjang jalan transportasi. Teori ini merupakan modifikasi

dari model lahan konsentris dan melengkapi, serta memperbaiki konsep konsentrik, bahwa ada

area kota yang berkembang secara busur/sektor karena factor kebutuhan kedekatan antar guna

lahan yang sama). Dalam teori sektor ini terjadi proses penyaringan dari penduduk yang tinggal

pada sektor-sektor yang ada, dan proses ini hanya berjalan baik jika private housing market

berperan besar dalam proses pengadaan rumah bagi warga kota.

 

C. Teori Pusat Banyak(McKenzie 1933 dan Harris & Ullman 1945)

Menurut McKenzie, teori pusat banyak ini didasarkan pada pengamatan lingkungan

sekitar yang sering terdapat suatu kesamaan pusat dalam bentuk pola guna lahan kota daripada

satu titik pusat yang dikemukakan oleh teori-teori sebelumnya. Dalam teori ini, McKenzie

menerangkan bahwa kota meliputi pusat kota, kawasan kegiatan ekonomi, kawasan hunian, dan

pusat lainnya. Pada kota-kota besar sebagian besar tidak tumbuh dalam ekspresi keruangan yang

sederhana yang ditandai oleh satu pusat kegiatan saja, namun terbentuk sebagai produk

perkembangan dan integrasi yang berlanjut terus menerus dari sejumlah pusat-pusat kegiatan

yang terpisah satu sama lain dalam satu sistem kota. Lokasi zona keruangan yang terbentuk tidak

ditentukan dan dipengaruhi oleh faktor jarak dari CBD dan persebaran zona yang teratur, namun

berasosiasi dengan sejumlah faktor dan pengaruh faktor ini akan menghasilkan pola-pola

keruangan yang khas. MKenzie berpendapat bahwa kota tidak selalu berkembang dari satu pusat

kota tapi sering punya banyak pusat kota, makin besar kotanya, makin banyak pusatnya).

4

Keterangan :

1. Central Bussiness District

2. Zone of Wholesale Light

Manufacturing

3. Zona Permukiman Kelas Rendah

4. Zona Permukiman Kelas Menengah

5. Zona Permukiman Kelas Tinggi

Gambar 2. Model Zona Sektoral (Homer Hoyt)

Struktur tata ruang kota juga dapat dijelaskan berdasarkan pendekatan morfologikal. Beberapa

sumber mengemukakan bahwa tinjauan terhadap morfologi kota ditekankan pada bentuk0bentuk fisik

dari lingkungan perkotaan. Hal ini dapat diamati dari kenampakan kota secara fisik, yang dapat tercermin

dari sistem jalan-jalan yang ada, blok-blok bangunan baik daerah hunian ataupun bukan hunian, dan juga

bangunan-bangunan individual (Herbert, 1973 dalam Yunus, 199 J07). Menurut Conzen (1960) analisis

morfologi kota didasarkan pada areal yang secara fisik menunjukkan kenampakan ke-kota-an. Karena

percepatan pertumbuhan kenampakan fisik kota tidak sama untuk setiap bagian terluar kota, maka bentuk

morfologi kota sangat bervariasi.

Beberapa variasi ekspresi keruangan morfologi kota menurut berbagai ahli, adalah:

a. Bentuk Bujur Sangkar (The Square Cities)

Kota berbentuk bujur sangkar menunjukkan adanya kesempatan perluasan kota ke segala

arah yang relatif seimbang, dan kendala fisik relatif tidak begitu berarti.

b. Bentuk Empat Persegi Panjang (The Rectangular Cities)

Melihat bentuknya terlihat bahwa dimensi memanjang lebih besar dari pada dimensi

lebar. Hal ini kemingkinan timbul karena adanya hambatan fisik kota pada salah satu sisinya.

c. Bentuk Kipas (Fan Shaped Cities)

Bentuk semacam ini sebenarnya merupakan bentuk sebagian lingkaran. Dalam hal ini

perkembangan ke arah luar lingkaran kota mempunyai kesempatan yang sama untuk berkembang.

Oleh sebab-sebab tertentu bagian lainnya mengalami hambatan perkembangan, baik oleh

hambatan alami (perairan, pegunungan) atau hambatan artifisial (saluran buatan, ringroad,

zoning).

5

Keterangan:

1. Central Bussiness District

2. Wholesale Light Manufacturing

3. Lowclass Residential

4. Medium Class Residential

5. High Class Residential

6. Heavy Manufacturing

7. Outlying Bussiness District

8. Residential Sub-Urb

9. Industrial Sub-UrbGambar 3. Model Pusat Kegiatan Lipat Ganda

d. Bentuk Bulat (Rounded Cities)

Bentuk semacam ini merupakan bentuk paling ideal dari suatu kota, karena kesempatan

berkembang ke arah luar dapat dikatakan seimbang. Jarak dari pusat kota ke bagian luarnya sama.

Tidak ada kendala-kendala fisik yang berarti pada sisi-sisi luar kota.

e. Bentuk Pita (Ribbon Shaped Cities)

Pada bentuk ini terlihat adanya peran jalur memanjang (jalur transportasi) yang sangat

dominan dalam mempengaruhi perkembangan kota, dan terhambatnya perluasan ke arah

samping.

f. Bentuk Bintang/Gurita (Octopus/Star Shaped Cities)

Peranan jalur transportasi sangat dominan. Dalam hal ini pengaruh jalur transportasi tidak

hanya pada satu arah, tetapi ke beberapa arah ke luar kota. Hal ini dimungkinkan jika daerah

belakang dan daerah pinggirannya tidak memberikan hambatan fisik terhadap perkembangan

kota.

g. Bentuk Tidak Berpola (Unpatterned Cities)

Pola ini terbentuk pada suatu daerah dengan kondisi geografis yang khusus, dimana kota

tersebut telah menciptakan latar belakang kendala pertumbuhannya sendiri. Misalnya pada

sebuah kota pulau (island city) yang mengikuti bentuk cekungan yang ada.

h. Bentuk Terpecah (Fragmented Cities)

Kota jenis ini pada awal pertumbuhannya mempunyai bentuk yang kompak dalam skala

yang kecil. Dalam perkembangan selanjutnya ternyata perluasan areal perkotaan baru tidak

langsung menyatu dengan kota induknya, tetapi membentuk enclaves di daerah pertanian

sekitarnya. Kenampakan ke-kota-an baru ini dikelilingi leh areal pertanian yang dihubungkan

dengan kota induk oleh jaringan transportasi yang memadai.

i. Bentuk Berantai (Chained Cities)

Kota ini sebenarnya juga merupakan bentuk terpecah, namun karena terjadinya hanya di

sepanjang rute tertentu, kota ini seolah-olah merupakan mata rantai yang dihubungkan oleh rute

transportasi. Dalam perkembangan selanjutnya mungkin saja pola ini berkembang menjadi ribbon

city.

j. Bentuk Terbelah (Split Cities)

Kota ini sebenarnya merupakan kota yang kompak, namun berhubung adanya jalur

sungai cukup lebar yang membelah kota, maka seolah-olah kota tersebut terdiri dari 2 bagian

yang terpisah. Dua bagian ini dihubungkan oleh jembatan atau ferry (contoh : Kota Budapest

yang dibelah Sungai Danube).

6

k. Bentuk Stellar (Stellar Cities)

Kondisi ini biasanya terdapat pada kota-kota besar yang dikelilingi kota satelit. Dalam

hal ini terjadi penggabungan antara kota besar utama dengan kota satelit di sekitarnya, sehingga

kenampakan morfologi kotanya mirip “telapak katak pohon” dimana pada ujung-ujungnya

terdapat bulatan. Proses konurbasi yang terus-menerus akan membawa bentuk ini ke arah

megapolitan.

Apabila pola jalan digunakan sebagai indicator morfologi kota, maka terdapat 3 sistem pola jalan

yang dikenal(Yunus,2000:142), yaitu:

1. Sistem pola jalan tidak teratur (Irregular)

Pada umumnya kota-kota pada awal pertumbuhannya selalu ditandai dengan bentuk ini,

tetapi pada tahap perkembangan selanjutnya menjadi lebih teratur. Terdapat ketidakteraturan

sistem jalan baik ditinjau dari arah, lebar jalan, maupun perletakan bangunannya.

Ketidakteraturan terlihat pada pola jalannya yang melingkar-lingkar, lebarnya bervariasi,

bercabang-cabang dan banyak terdapat cul-de-sac.

2. Sistem pola jalan radial konsentris (Radial Concentric System)

Bagian pusatnya merupakan daerah kegiatan utama dan sekaligus merupakan tempat

pertahanan terakhir kota (pada masa lampau). Di daerah pusat terdapat pasar, kastil, tempat

ibadah, perbentengan. Jalan besar membentuk jari-jari (asterisk shaped pattern). Secara

keseluruhan membentuk jaringan sarang laba-laba. Punya keteraturan geometris.

3. Sistem pola jala bersudut siku/grid (Rectangular or Grid System)

Polanya merupakan perpotongan garis-garis tegak lurus. Bagian kota dibagi-bagi menjadi

blok-blok empat persegi panjang dengan jalan-jalan yang berpotongan siku-siku. Jalan utama

membentang dari gerbang utama kota sapau pusat kota.

2.2 Bentuk Kota dan Pola Jalan

2.2.1 Gambaran Umum dan Perkembangan KotaKota Mataram adalah ibukota Provinsi Nusa Tenggara Barat, Indonesia. Selain dikenal sebagai

ibukota provinsi, Mataram juga dikenal sebagai ibukota Pemda Kota Mataram. Kota Mataram letaknya

sangat strategis dan menjadi pusat berbagai aktivitas seperti pusat pemerintahan, pendidikan, perdagangan

dan jasa, industri, dan pariwisata.

7

Secara geografis, wilayah Kota Mataram mempunyai luas wilayah sebesar 61,30 km2, dengan

batas-batas sebagai berikut :

- Batas Utara : Kabupaten Lombok Barat

- Batas Selatan : Kabupaten Lombok Barat

- Batas Timur : Kabupaten Lombok Barat

- Batas Barat : Selat Lombok

Kota Mataram terbagi dalam 6 kecamatan. Kecamatan terluas adalah Selaparang yaitu sebesar

10,7653 km2, disusul Kecamatan Mataram dengan luas wilayah 10,7647 km2. Sedangkan wilayah terkecil

adalah Kecamatan Ampenan dengan luas 9,4600 km2. Berdasarkan Peraturan Daerah Kota Mataram;

Nomor : 3 Tahun 2007, Tentang Pemekaran Kecamatan dan Kelurahan di Kota Mataram maka kecamatan

yang belumnya berjumlah 3 (tiga) kecamatan dimekarkan menjadi 6 (enam) dengan 50 ( limapuluh)

kelurahan dan 298 lingkungan.

Berikut adalah tabel luas kecamatan di Kota Mataram

 

 

 

Berdasarkan data BPS tahun 2012, jumlah penduduk Kota Mataram adalah 413.210 jiwa. Jumlah

penduduk perempuan lebih besar dibandingkan penduduk laki-laki. Penduduk Mataram belum menyebar

secara merata di seluruh wilayah Mataram, namun penduduk masih banyak menumpuk di Kecamatan

Ampenan. Secara rata-rata, kepadatan penduduk Mataram tercatat sebesar 6.741 jiwa setiap kilometer

persegi. Wilayah terpadat terletak pada Kecamatan Amenan dengan kepadatatn 8.486 orang di setiap

kilometer persegi.

8

Sumber : Profil Kota Mataram, 2013

No Kecamatan Ibukota Kecamatan Luas Wilayah(km2) Prosentase(%)

1 Ampenan Ampenan 9,46 15,4

2 Mataram Mataram 10,76 17,5

3 Cakranegara Cakranegara 9,67 15,8

4 Sandubaya Sandubaya 10,32 16,8

5 Sekarbela Sekarbela 10,32 16,8

6 Selaparang Selaparang 10,76 17,5

JUMLAH 61,3 100

Sejarah dan Perkembangan Kota Mataram

Pada masa pulau Lombok diperintah oleh para raja-raja, Raja Mataram pada

tahun 1842 menaklukkan Kerajaan Pagesangan. Setahun kemudian tahun 1843 menaklukkan kerajaan

Kahuripan. Kemudian ibukota Kerajaan dipidahkan ke Cakranegara dengan ukiran Kawi pada nama

Istana Raja. Raja Mataram (Lombok) selain terkenal kaya raya juga adalah raja yang ahli tata ruang kota,

melaksanakan sensus penduduk kerajaan dengan meminta semua penduduknya mengumpulkan jarum.

Penduduk laki-laki dan perempuan akan diketahui lewat ikatan warna tali pada jarum-jarum yang

diserahkan.

Setelah raja Mataram jatuh oleh pemerintah Hindia Belanda meskipun harus dibayar mahal, yaitu

dengan tewasnya Jend. P.P.H. van Ham  (monumennya ada di Karang Jangkong), Cakranegara mulai

menerapkan sistem pemerintahan dwitunggal berada di bawah Afdeling Bali Lombok yang berpusat

di Singaraja, Bali. Pulau Lombok dalam pemerintahan dwitunggal terbagi menjadi 3 (tiga) onder

afdeling, dari pihak kolonial sebagai wakil disebut kontrolir dan dari wilayah disebut Kepala

Pemerintahan Setempat (KPS) sampai ke tingkat Kedistrikan. Adapun ketiga wilayah administratif masih

disebut West Lombok (Lombok Barat), Middle Lombok (Lombok Tengah) dan East Lombok(Lombok

Timur) dipimpin oleh seorang kontrolir dan Kepala Pemerintahan Setempat (KPS).

Untuk wilayah West Lombok (Lombok Barat) membawahi 7 (tujuh) wilayah administratif yang

meliputi Kedistrikan Ampenan Barat di Dasan Agung, Kedistrikan Ampenan Tmur di Narmada,

Kedistrikan Bayan di Bayan Belek, Asisten Distrik Gondang di Gondang, Kedistrikan Tanjung di

Tanjung, Kedistrikan Gerung di Gerung, dan Kepunggawaan Cakranegara di Mayura. Di bidang

peradilan, Kepala Distrik diberikan wewenang penuh untuk bertindak sebagai kehakiman dan kejaksaan

9

Gambar 4. Mataram tempo dulu

dalam memutuskan dan memenjarakan orang selama tujuh hari tanpa boleh banding, kelembangaan

hukumnya disebut “Raat Sasak” dan “Raat Kertha” untuk Hindu.

Setelah secara resmi Nusa Tenggara Barat lahir menjadi salah satu daerah Swatantra Tingkat I

dari pemekaran provinsi Sunda Kecil, selain Dati 1 Bali dan Nusa Tenggara Timur. Pada tanggal 17

Desember 1958 ditetapkanlah Mataram sebagai pusat Pemerintahan dan sekaligus sebagai ibu kotanya.

Saat itu Mataram juga menjadi ibu kota Dati II Lombok Barat. Kota Mataram sebagai sebuah ibu kota

Nusa tenggara Barat dan Lombok Barat, terdiri dari 3 bagian kota yaitu Ampenan, Mataram, dan

Cakranegara. Ampenan merupakan kota pelabuhan, Mataram menjadi pusat Pemerintahan dan

pendidikan, sedangkan Cakranegara sebagai pusat perdagangan dan perekonomian. Mataram sebagai ibu

kota dari dua buah Pemerintahan, perkembangan kota semakin bertambah maju. Kebutuhan sarana

prasarana dan fasilitas umum menjadi semakin besar. Demikian juga kebutuhan jaringan transportasi dan

tempat pemukiman menjadi lebih luas, karena itu Pemerintah Dati NTB, yang saat itu Gubernurnya

dijabat oleh Kolonel Raden Wasita Kusama, dan atas saran pertimbangan pembantu-pembantu gubernur,

diusulkan ke Pemerintah pusat. Departemen Dalam Negeri, agar kota Mataram dimekarkan menjadi kota

Administratif yang untuk sementara masih berada dalam kendali Dati II Lombok Barat. Setelah usulan

pemda tingkat II NTB disetujui oleh Departemen Dalam Negeri, maka dilakukan persiapan-persiapan

administratif untuk sementara dalam persiapan menuju Kota Administratif, ditunjukkan pejabat

Sementara Wali kota Administratif Mataram, yaitu Drs Iswarto, yang pada saat itu sedang memangku

jabatan sebagai Kepala Urusan Pegawai (UP) Sekretariat Daerah Nusa Tenggara.

Sejarah perkembangan Kota Mataram berlangsung dalam 6 periode.

1. Periode Pertama, berlangsung sebelum terbentuknya Negara Indoensia Timur dimana Lombok

merupakan bagian dari Residensi Bali-Lombok.

2. Periode Kedua, berlangsung selama berdirinya Negara Indoensia Timur, daerah otonom terbagi

dalam 3 wilayah administrasi Pemerintahan setempat. Wilayah Pemerintahan Lombok Barat sama

seperti waktu sebelum terbentuknya Negara Indonesia Timur.

3. Periode Ketiga, berlangsung ketika terbentuknya Daerah Swatantra Tingkat I Nusa Tenggara Barat

( 17 Desember 1959) yang terdiri dari 6 Daerah Swatanra Tingkat II, diantaranya DASWATI II

LOMBOK BARAT, terdiri dari 6 kedistrikan. (1. Kedistrikan Ampenan Barat di dasan Agung, 2.

Kedistrikan Ampenan Timur di Narmada, 3. Kedistrikan Bayan di bayan Beleq, 4. Kedistrikan

Tanjung di Tanjung, 5. Kedistrikan Gerung di Gerung, 6) Kedistrikan Gondang di Gondang)

ditambah satu Wilayah Kepunggawaan yakni Kepunggawaan Cakranegara di Mayura.

4. Periode Keempat, sejak berlakunya Undang-undang No. 18 tahun 1965, dimana Daerah Tingkat II

Lombok Barat dikembangkan menjadi beberapa kecamatan diantaraya Kecamatan Mataram, yang

merupakan pemekaran Kecamatan Ampenan dan cakranegara.

10

5. Perode Kelima, sejak dikeluarkannya Peraturan Pemerintah Nomor 21 Tahun 1978 tentang

pembentukan Kota Administratif Mataram, yang meliputi 3 kecamatan yaitu Kecamatan Ampenan,

Kecamatan Mataram dan Kecamatan Cakranegara. Sejak Tanggal 29 Agustus 1978, ketiga

kecamatan tersebut tergabung menjadi satu yaitu Kota Mataram.

6. Periode keenam, peningkatan status Kota Administratif Mataram menjadi Kotamadya Dati II

Mataram, berdasarkan Undang-Undang No. 4 Thn. 1993. Menteri Dalam Negeri Republik Indonesia

( Moch. Yogi S Memet) meresmikan perubahan tersebut pada tanggal, 31 Agustus 1993, yang

wilayahnya meliputi Kecamatan Mataram, Ampenan dan Kecamatan Cakranegara.

2.2.2 Bentuk Kota

11

Gambar 5. Peta Administrasi Kota Mataram

Dilihat dari kondisi faktual yang ada, Mataram memiliki bentuk kota bertipe Pita (ribbon shaped

cities). Hal ini dapat dilihat dari adanya peranan jalur  transportasi yang sangat dominan dalam

mempengaruhi perkembangan areal ke samping. Disini terlihat bentuk pola kota yang memanjang yang

dimulai dari Kecamatan Ampenan hingga Kecamatan Cakranegara. Perkembangan Kota Mataram

memang diawali dari jaringan jalannya. Untuk pola guna lahan kotanya sendiri termasuk dalam pola

linear dan kosentris. Guna lahan disini cenderung mengalami perkembangan. Dikatakan kosentris karena

dibeberapa titik terlihat perkembangan dari unsur perdagangan yang berada di pusat sebagai komoditas

utama dalam kegiatan masyarakat dan pola pemanfaatan ruang kota berhubungan dengan nilai ekonomis.

Selain itu, diketahui perkembangan Kota Mataram juga dipengaruhi oleh unsur kerajaan. Pola linear

dalam Kota Mataram terlihat dari pertumbuhan kotanya yang berasal dari sepanjang jalan utama yang

kemudian di pinggiran jalan tersebut digunakan untuk bangunan sektor komersial.

12

Gambar 6. Peta Kota Mataram Tempo Dulu

Dari peta perkembangan wilayah salah satu kecamatan yang ada di Kota Mataram dapat dilihat

bahwa pada mulanya perkembangan penggunaan lahan hanya sebatas untuk perumahan dan RTH,

selebihnya dibiarkan kosong begitu saja. Kemudian perkembangan awal berubah tumbuh ke arah

perdagangan dan jasa. Selanjutnya pada tahun 1999-sekarang perkembangan tumbuh semakin pesat dan

13

Gambar 7. Peta perkembangan Kelurahan Cakranegara Timur

Gambar 8. Peta perkembangan kelurahan Cakranegara Selatan

beragam. Disini dapat dilihat bahwa Mataram memiliki perkembangan yang pesat dalam meningkatkan

kualitas perekonomian wilayah dengan adanya kawasan strategis perdagangan. Perkembangan ini juga

diintegrasi dengan pembangunan infrastruktur wilayah seperti jalan dan sebagainya.

2.2.3 Pola Jaringan Jalan

Dilihat dari peta Mataram tempo dulu, pola jaringan jalan Kota Mataram membentuk

perpotongan garis-garis tegak lurus yang dibagi-bagi menjadi blok-blok empat persegi panjang dengan

jalan-jalan yang berpotongan siku-siku. Jalan utama membentang dan menghubungkan Kecamatan

Ampenan, Kecamatan Mataram, dan Kecamatan Cakranegara. Disini, pola jaringan jalan Kota Mataram

membentuk pola jalan bersiku atau grid.

14

Gambar 9. Peta Kota Mataram Tempo Dulu

15

Gambar 10. Peta Jaringan Jalan Kota Mataram Tahun 1995

Gambar 11. Peta Jaringan Jalan Kota Mataram Tahun 2001

Dilihat dari peta jaringan jalan Kota Mataram tahun 1995 dan tahun 2001 terlihat adanya

perbedaan dalam jaringan jalan yaitu terdapat penambahan jalan utama. Penambahan jalan tersebut

berada di Kecamatan Ampenan yang terhubung sepanjang kelurahan yang ada di wilayah Kecamatan

Ampenan bagian selatan. Selain itu penambahan juga terdapat di wilayah Kecamatan Mataram dan

Kecamatan Cakranegara bagian utara yang melewati enam Kelurahan di wilayah tersebut.

Pola jaringan jalan di Kota Mataram cenderung dibangun dengan sistim pola grid (bersiku), yang

merupakan kota koloni dari kerajaan Karangasem yang terletak di sebelah Timur Pulau Bali. Ide dari

bentuk kota tersebut dibangun berdasarkan kota Hindu Bali.

Daerah perumahan dibagi oleh jalan-jalan dengan pola Grid. Jalan dibagi menjadi 3 tingkatan

yaitu: pertama, jalan utama (arteri primer), yang membagi kota dari Utara ke Selatan dan dari Timur ke

Barat, yang bertemu di pusat. Kedua adalah jalan tingkatan kedua yang membagi daerah perumahan

kedalam blok-blok (5x8). Setiap blok dibagi lagi menjadi empat sub. blok. Ketiga adalah jalan tingkatan

ketiga, yang membagi sub blok tersebut menjadi 20 kapling rumah. Blok perumahan dan sistim pola

jalannya direncanakan dengan seksama berdasarkan sistim yang pasti dari suatu patokan ukuran yang

baku.

16

Gambar 11. Peta Jaringan Jalan Kota Mataram

BAB III

KESIMPULAN

Kota Mataram memiliki bentuk kota bertipe Pita (ribbon shaped cities). Hal ini dapat dilihat dari

adanya peranan jalur  transportasi yang sangat dominan dalam mempengaruhi perkembangan areal ke

samping. Disini terlihat bentuk pola kota yang memanjang yang dimulai dari Kecamatan Ampenan

hingga Kecamatan Cakranegara. Perkembangan Kota Mataram memang diawali dari jaringan jalannya.

Untuk pola guna lahan kotanya sendiri termasuk dalam pola linear dan kosentris. Selain itu, diketahui

perkembangan Kota Mataram juga dipengaruhi oleh unsur kerajaan. Pola linear dalam Kota Mataram

terlihat dari pertumbuhan kotanya yang berasal dari sepanjang jalan utama yang kemudian di pinggiran

jalan tersebut digunakan untuk bangunan sektor komersial.

Sedangkan untuk pola jaringan jalannya, berdasarkan pengamatan peta Kota Mataram tempo

dulu, pola jaringan jalan Kota Mataram membentuk perpotongan garis-garis tegak lurus yang dibagi-bagi

menjadi blok-blok empat persegi panjang dengan jalan-jalan yang berpotongan siku-siku.

17

BAB IV

DAFTAR PUSTAKA

_________.http://mataramkota.go.id/gambaran-umum.html/ (diakes pada November 2014)

_________.http://id.wikipedia.org/wiki/Kota_Mataram/ (diakses pada November 2014)

_________.http://ciptakarya.pu.go.id/profil/profil/timur/ntb/mataram.pdf/ (diakses pada November 2014)

_________.http://pengembanganperkotaan.wordpress.com/2011/11/09/teori-teori-perkembangan-kota/

(diakses pada November 2014)

_________.http://perencanaankota.blogspot.com/2013/10/keterkaitan-pola-jaringan-jalan-dengan.html/

(diakses pada November 2014)

18