Modulo 7 DFI
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8/19/2019 Modulo 7 DFI
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Gestión Logística de la DFIModulo 7
Elaborado por Andrés Castellanos R
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Determinación del precio.En la práctica existen tres (3)formas para determinar el preciode exportación:
Costos. Mercadeo. Competencia.
¿Qué es el precio de exportación?
Es el precio de venta que lepermite al exportador, recuperar
los costos y gastos (industrial,administrativo, financiero, etc.),vinculados con la exportaciónmás un margen de utilidadrazonable.
Costo Cadena DFI
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Costo Cadena DFI
Se calcula un costopara cada unidad deproducción y a esecosto básico se lesuma un porcentaje omargen de beneficioabsoluto paradeterminar el precio.
Se tiene en cuenta lademanda expresada porlos consumidores.
Precios altos. Precios bajos. Precios moderados.
Se basa en lo que hacensus competidores, o ensu propia estrategiacomercial de exportación.“imitación de precios”
COSTOS MERCADO COMPETENCIA
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Costo Cadena DFILos costos asociados al proceso de exportación se pueden dividir en
3 etapas, estos son:
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Costo Cadena
DFI
Construccióncadena DFI
Costos
Costo de producción
+ Preparación para la exportación (estudios e investigaciones, promoción, publicidad,
embalaje, marcado, estibado, documentos)
+ Utilidad (% del costo de producción)
= Valor En fábrica o ExWork – Precio de exportación
+ Transporte interno o local en el país de origen - Transitarlo (Inland freight)
+ Desaduanamiento para la exportación –
Agencia de aduana.+ Seguro local
= Valor FCA
+ Manipuleo e inspecciones (desconsolidacion, consolidación, transbordos, inspecciones de
aduana y salubridad y anti drogas)
+ Transporte interno terminal (movilizaciones dentro de la terminal hasta el buque )
+ Uso de las instalaciones del terminal o puerto
= Valor FAS
+ Operador portuario (cargue y estiba dentro del buque)
= Valor FOB+ Transporte Internacional
= Valor CFR
+ Seguro internacional
= Valor CIF
+ Manipuleo (desconsolidacion)
+ Operador portuario (desestiba y descargue)
+ Transporte dentro de la terminal hasta el sitio de almacenamiento
+ Uso de las instalaciones de la terminal
= Valor DAT
+ Transporte interno o local en el país de destino - Transitarlo (Inland freight) hasta donde se
haya acordado con el comprador
+ Seguro local
= Valor DAP
+ Inspecciones (aduana, salud, etc.)
+ Desaduanamiento para la importación - Agencia de aduana
+ Aranceles aduaneros
= Valor DDP
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COSTO DE PRODUCCIÓN
+ COSTO PREPARACIÓN PARA LA EXPORTACIÓN•Preferiblemente en fábrica.
+ UTILIDAD
(% Sobre el costo de producción)
= PRECIO DE EXPORTACION
+ DFI
+ Margen de utilidad mercado destino
= PRECIO AL CONSUMIDOR
Costo Cadena DFIPrecio de exportación
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Costos Cadena DFI
Matriz Costo – Tiempo.
“Es él cuadro que resume la operación de exportación o importación,especificando los costos en los que se incurre y los tiempos quedemoran en ocurrir dichas operaciones.”
En otras palabras , “es conocida en la administración como el costeoABC.”
Ti d t t
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Concepto
Costos
Tipo de transporte
Marítimo Aéreo Terrestre FérreoCosto
unitario
Costo
total
Tiempo
(días)
Costo
unitario
Costo
total
Tiempo
(días)
Costo
unitario
Costo
total
Tiempo
(días)
Costo
unitario
Costo
total
Tiempo
(días)
Precio
Exportación –
Valor EXW Transporte interno
o local
Desaduanamiento
para la
exportación
Seguro local
Valor FCA
Manipuleos e
Inspecciones
Transporte interno
terminal origen
Uso de
instalaciones del
terminal o puerto
Valor FAS
Operador
portuario (cargue
y estiba)
Valor FOB
Transporte
internacional
Valor CFR
Seguro
internacional
Valor CIF
Operador
portuario
(desestiba y
descargue)
Transporte interno
terminal origen
Uso de
instalaciones del
terminal o puerto
Manipuleos e
Inspecciones
Valor DAT
Transporte interno
o local en el país
de destino
Seguro local
Valor DAP
Inspecciones
(aduana, salud,
etc.)
Desaduanamiento
para la
importaciónAranceles
aduaneros
Valor DDP
Costo Cadena
DFIMatriz Costo - Tiempo
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Costos Cadena DFI
El análisis comparativo de costos y tiempo a través de la matriz es elúltimo paso en la elección de la cadena de DFI óptima y esprobablemente el más importante en el proceso de toma de decisióndentro de la gerencia de la DFI.
El costo y el tiempo son los parámetros con más ponderaciones en laevaluación del conjunto de todas las etapas de análisis dentro de laconformación de la cadena de DFI.
Recordemos, las siguientes son las pautas a tener en cuenta:
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Costos Cadena DFI
1. Criterios básicosa)Porción geográfica. b)Modo de transporte.c)Clasificación de los costos.d)Secuencia de las operaciones de la DFI.e)Duración de las operaciones.
Selección cadena óptima.
2. Características del embarque.a)Identificación del producto.(nombre, expo. ó impo., posc.Arancelaria y valor agregado)b)Características de la carga.
(naturaleza, tipo, pesos, medidas,factor estiba, embalaje,unitarización, número de piezasc)Condiciones de venta. (númerode embarques, valor total delembarque, precio EXW, precioDDP, condiciones de pago y
entrega, fechas de entrega yembarque, transito del a carga).
3. Costo total de la operación.Diseño de la matriz de costos.
4. Tiempo total de tránsito.
a) Duración de las operaciones. b) Cuantificación del valor del inventario.
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Costos Cadena DFI
Igualmente debemos recordar, que hay que analizar todos los costos,independientemente de quién los pague. La responsabilidad del pagode los distintos costos de la DFI dependerá del Incoterm acordado.
También es importante que realice el flujo de fondos de su operación,con el fin de asignar el capital de trabajo necesario para soportar toda la
operación.Es probable que este flujo deba contemplar erogaciones durante o dostres meses antes de que usted reciba el pago, especialmente si se le haconcedido crédito al importador.
La factura proforma no deberá tener tachones, borrones oenmendaduras y si resulta ser insuficiente el espacio para ladescripción de la mercancía, se adquieren Hojas Anexas al DEX.
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Costos Cadena DFI
En resumen la distribución física no es más que el conjunto deacciones que realizan los empresarios para colocar sus productos enmanos del cliente, en el momento y lugar oportuno, con los
requerimientos y especificaciones de calidad establecidos y con elmínimo costo posible.
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Elección Cadena Optima
Elección de la Cadena de DFIEl empresario exportador usualmente ha tomado sus decisiones basadoprincipalmente en los costos del producto y de su transporte y de acuerdocon los servicios disponibles en su país, pero otros costos de la cadena de
distribución se omiten o se toman solo como marginales. Por tanto, laelección final debe considerar otros parámetros, tales como:
El contrato de compra – venta internacional. El factor de estiba de la carga y la relación peso/ volumen por modo de
transporte. Los servicios de transporte disponibles en los países involucrados.
El análisis comparativo de costo y tiempo.
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Costos Cadena DFI
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Elección Cadena Optima
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•Cartas y paquetes que se envían a direcciones equivocadas o queno llegan nunca o con daños.
• Pedidos de artículos por teléfono, por correo o por Internetrecibidos equivocadamente, incompletos o deteriorados.
• Productos que una empresa se compromete a entregar en fechadeterminada y no llegan.
• Productos que habitualmente se compran y al buscarlos, no seencuentran.
¿Cómo Afecta la Distribución Física en la Vida de lasPersonas?
Elección Cadena Optima
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DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONALCaso Práctico
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SHIRT COLOMBIA El 22 de marzo de 2001, José Pinzón Gómez Gerente deSHIRT COLOMBIA, fue sorprendido por un e-mailrecibido de la compañía alemana RATCO, solicitando lacotización de 10.000 camisetas de la Ref. 3001-catálogovirtual-, a ser entregadas en Frankfurt, en plazo nosuperior a 30 días.
Cierre de ofertas: 25 Marzo de 2001
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PRECIO DE EXPORTACIÓN
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PRECIO DE EXPORTACIÓN
Costos de producción US$ 3,00
Utilidad 20% US$ 0,60
Precio Ex - Works US$ 3,60
DFI 7% US$ 0,25
Precio venta Frankfurt US$ 3,85
Contraoferta de 15%
menos sobre el valor de
venta
US$ 3,27
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CADENA DE DISTRIBUCION
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PLANEANDO LA DFI
Í
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CARACTERÍSTICAS DELPRODUCTO
1- Características del Producto
Posición Arancelaria en Colombia 61.09.10.00.00
“T Shirts y camisetas de punto de algodón”
Unidad Comercial Camiseta
Peso Neto 200 grs.
Valor Ex Works US$ 3,60
Tipo de Cambio $ 2.220 x dólar
Í
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CARACTERÍSTICAS DELMERCADO Y CLIENTE
2- Mercado Alemania
Posición Arancelaria 61.09.10.
“T Shirts y camisetas”
Tratado Comercial SGP
Gravamen 0%
IVA 16%
Tipo de Cliente: Distribuidor,
mayorista, minorista?
NC
Í
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CARACTERÍSTICAS DELEMBARQUE
3- Preparación del pedido (1)
Cantidad camisetas 10.000 unds.
Peso Neto: 2000 kg Peso Bruto: 2.220 kg
Unidad empaque: Caja de cartón corrugado de las siguientes
medidas:
60 largo x 40 ancho x 50 alto. Cms. Peso caja: 20kg (100 unds)
Volumen embarque 12 Mts3
Modo de transporte a utilizar Por definir
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Características
mercado, producto y cliente que afectan la DFI
3- Preparación del pedido (2)
Embalaje y unitarización: paletas de 1,20 x 1,10 x 0,80 mts
Contenedor 20 pies o TEU
Termino de venta DDP
Forma de pago No se preciso
Tiempo de entrega m/cia. 30 días
Moneda de negociación USD
Normas de empaque NC
Margen sobre el precio de
expo.
NC
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EMPAQUE
EMPAQUEBolsasplásticas.Cajas de
cartón.Mano de obra.Zunchos.
US$ 116,00
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EMPAQUE-MARCADO
Marcas Estándar Marcas Informativas Marcas Manipuleo
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EMBALAJE
EMBALAJE Pallet.
Esquineros.Zunchos.Mano de obra.Para eltransporte
marítimo.
US$ 140,00
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DOCUMENTACIÓN
DOCUMENTACIONDEX.Certificados deorigen.Lista deempaque.Facturacomercial.
US$ 7,00
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UNITARIZACIÓN UNITARIZACION.
Llenado.Transportebodega.Amarre.
TMUS$ 49,00TAUS$ 0,00
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MANIPULEO
MANIPULEOLocal del Expo.TA
Mano de obraTMEquipo cargaPre embarque.TA.
TMUIP e inspecciones
US$ 5,00
US$ 36,00
US$ 0,00
US$ 200,00
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• CARGA• VOLUMEN• TIEMPO• COSTO• RUTAS• OFERTA
FLETERECARGOS
CADENA TRANSPORTE
RUTAS
http://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=H5Y18U5__kmbUM&tbnid=UaFH9m1TdaQPoM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fcppiodelriohortega.centros.educa.jcyl.es%2Faula%2Farchivos%2Frepositorio%2F0%2F34%2Fhtml%2Fdia-europa%2Feuropa.htm&ei=PTroUquiJobZkQeD14CAAg&bvm=bv.60157871,d.eW0&psig=AFQjCNHyjYTqByI4YvjJEF-ueHBYC7qX6g&ust=1391037348078350http://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=5jNrAL1vcEVBGM&tbnid=TAunQWMciKkB_M:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.2000villas.es%2FindexAsur.aspx%3Fln%3Dwesp&ei=cjjoUv-mEYfMkAesr4CIAg&bvm=bv.60157871,d.eW0&psig=AFQjCNEFHp3VOuCsVnO9ooSCtdtAxb8QkQ&ust=1391036862537289
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RUTASRUTA AEREA
Puntos Transporte Costo Tiempo
FCA Exportador Aeropuerto Riohacha T US$ 510 Bogotá A 1 Frankfurt A US$ 4.500 Aeropuerto Frankfurt -
Bodega
T US$ 50,00 3
Total vía aérea US$ 5.060,00 4
RUTA MARITIMA Puntos Transporte Costo Tiempo
Colombia FCA Exportador
Riohacha - Cartagena T US$ 261,00 1
T.I. Puerto Cartagena -Hamburgo
M 20’
US$ 1.350,00 18 Alemania FCA importador T US$ 150.00 1
Total vía marítima US$1.760,00 20
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SEGUROS SEGUROS
TMLocal: 0.30%Infernal: 0.30%TALocal: 0.15%Internal 0.30%
US$ 93,00US$ 99,00
US$ 54,00US$ 124,00
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AGENTES
AGENTESHonorarios:En ColombiaTATMEn AlemaniaTATM
US$ 170,00US$ 147,00
US$ 414,00US$ 390,00
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BANCARIOS BANCARIOS
Condiciones deventa, tipo deintermediario,instrumentos.Comisiones 1%TATM
US$ 413,00US$ 369,00
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COSTOS INDIRECTOS
ADMINISTRATIVOS CAPITAL - INVENTARIOS
Colombia Costo financiero durante eltiempo de transito desde EXWhasta DDP
COSTOGESTION
Ejecutiva Aéreo 6 días US$ 98
Administrativa Marítimo 27 días US$ 452
Operativa T
Total US$ 84,00
RESULTADO DEL NEGOCIO
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TRANSPORTE AEREO
Valor US$
TRANSPORTE MARITIMO
Valor US$
PRECIO EX - WORKS 32.700 32.700
Valor Cadena DFI
Embalaje 116 116
Empaque 140 140
Documentación 7 7
Transporte local 510 261
Unitarización 0 49
Manipuleo 5 36 Pre embarque 0 200
Agentes 170 147
Bancos 413 369
Administración 84 84
Inventarios 98 452
Precio FCA - FOB 34.243 34.561
Seguro local 52 104 Flete internacional 4.500 1.350
Seguro 117 109
Precio CIF 38.912 36.123
Transporte local 50 150
Agentes 414 390
Precio DDP 39.376 36.663 EXW -DDP - 6.676 - 3.963
MATRIZ DE COSTOS RESULTADO DEL NEGOCIO
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CONCLUSIÓN • De lo anterior podemos deducir que:• 1- El señor Pinzón vendió cada camisa por US$ 3,27 por unidad y al
colocarlas en Alemania por vía aérea las camisas se ubican con unprecio de US$ 3,93, que en otras palabras, indica que perdió porcamisa US$ 0,66. Aproximadamente.
• 2- Si la transporta por vía marítima la perdida por unidad se acercaa US$ 0,39.
• 3- por cualquiera de las vías perdía dinero y selecciono el sistemaaéreo, donde al entregarlo en las bodegas de las bodegas del clienteen Frankfurt llegaron 20 cajas mojadas, equivalente a 1000 unidades,por un valor de US$ 3.270.
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CONCLUSIÓN
• Así podemos concluir que ante la mala planificación del señorPinzón en su logística y por su desconocimiento en la elaboración dela cadena logística acarreo:
DISMINUYE MARGEN DE RENTABILIDAD. PERDIDA ECONÓMICA DEL NEGOCIO INCUMPLIMIENTO CON EL CLIENTE
PERDIDA DEL CLIENTE
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Caso práctico
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Caso práctico El Certificado de Origen tiene un costo de $10.000 y el trámite le toma al exportador ½ día
realizarlo. US$220 por concepto del movimiento de cada contenedor para inspección y este proceso le toma
a la autoridad aduanera 1 día. La comisión de la Agencia de Aduana se fija en 0,5% sobre el valor FAS de la mercancía o en un
costo fijo de $250.000, en cuyo caso se tomará el mayor de las dos. El flete internacional tiene un costo US$1.700 por contenedor de 40 pies. El tránsito internacional es de 9 días. El documento de transporte (B/L) tiene un costo de US$50. Recargos por: AMS (transmisión a la aduana americana) por US$25, BAF (recargo por
combustible) por US$50 y el Carrier Security por US$6. El diligenciamiento de documentos tiene un valor de $80.000 y le toma ½ día a la SIA realizarlo. El encargado de comercio exterior de la empresa exportadora tiene un sueldo base de $1.420.000 y
debe manejar 4 operaciones al mes. El costo para la empresa de cada operación es de $355.000. Seguro internacional se calcula en 0,5% sobre el valor FOB de la mercancía. Operador portuario (O.P.): US$ 43 por contenedor.
Uso de Instalaciones portuarias (UIP): US$ 98 por contenedor.
Caso práctico
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Caso práctico
Se pide:Calcular el precio CIF de la
mercancía en dólares y el tiempoestimado que le toma a la empresa
llevar a cabo la operación.