Mobilis 2008 - TR5 : Quel business model pour le véhicule du futur ? Exemple de l’autopartage
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L’auto-partage, solution pour une nouvelle mobilité
Quel business modelpour le véhicule du futur ?Exemple de l’autopartage
L’auto-partage, solution pour une nouvelle mobilité
Définition de l’autopartage
Un réseau de véhicules accessibles 24h/24 pour la durée souhaitée (1H min) dans des stations de proximité
L’auto-partage, solution pour une nouvelle mobilité
Concrètement, comment ça marche ?
Chaque adhérent dispose d’une carte personnelle qui lui permet d’accéder aux véhicules
Il réserve son véhicule par téléphone ou internet et se rend directement au parking (sans formalités) et ramène son véhicule au point de départ
Il reçoit une facture détaillée de ses déplacements à la fin du mois (=2€/H+0,3€/km)
L’auto-partage, solution pour une nouvelle mobilité
Auto’trement en Alsace
Création 2001 : 3 véhicules60 véhicules, 1400 abonnés, 25 stationsCourse médiane : 4H et 35 kms : 20 €Course moyenne : 6H et 50 kms : 30 €Soutien au lancement : Equilibre économique
L’auto-partage, solution pour une nouvelle mobilité
10000 utilisateurs en France
Autopartage Provence Marseille
Alpes Autopartage Grenoble
Autolib’ Lyon
Auto’trementStrasbourg-Mulhouse
Paris :Caisse CommuneMobizenOkigo
Modulauto Montpellier
AutoComm Bordeaux
City’Roul Rennes
Lilas Autopartage Lille
Marguerite Nantes
Otolis Poitiers
L’auto-partage, solution pour une nouvelle mobilité
L’autopartage dans le monde
Depuis 20 ans, l’autopartage se développe fortement en Europe et en Amérique du nord :
200’000 utilisateurs aux Etats-Unis100’000 utilisateurs en Allemagne80’000 utilisateurs en Suisse
L’autopartage répond à un besoin, est viable économiquement, et présente un intérêt collectif
Il est cependant loin de son potentiel, reste fragile, et doit en général être soutenu pour se développer
L’auto-partage, solution pour une nouvelle mobilité
Potentiel de l’autopartage
Agglomérations > 100000 habitants (ou réseau de villes)Potentiel 2 à 5% population urbaine (Zurich 4%)Complément de l’offre transports et stationnementUsages occasionnels locaux ou intermodauxVéhicules standard et conventionnels (pas d’infrastructures ni de développement véhicule)Remplacement de la propriété du 1er ou 2nd véhiculeInnovation service avec maîtrise des coûts via technologies et responsabilité usager