Mit Bus und Bahn in die Zukunft DGB 6-2011 · Fachgebiet Schienenfahrwege und Bahnbetrieb Prof....
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Fachgebiet Schienenfahrwege und BahnbetriebProf. Dr.‐Ing. habil. J. Siegmann 7. Juni 2011 | Folie 1
Mit Bus und Bahn in die ZukunftWelche Modelle gibt es in Europa
Für einen umweltfreundlichen ÖPNV?
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Umweltfreundlicher ÖPNVÖPNV ist bei guter Systemauslastung umweltfreundlichAlso ÖPNV stärken! Attraktivität steigern!
E-ÖPNV kann gut regenerative Energien nutzenSystemautomatisierung mit opt. FahrprofilenEnergiesparsame Fahrplangestaltung mit Reserven
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Straßenbahnen haben weltweit Zukunft
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Weltweite Trends im ÖPNVMehr Wettbewerb innerhalb eines Regelungswerkes
Mehr Technik statt Menschenarbeit => Automatisierung
Mehr Nachhaltigkeit: Elektromobilität (Bahn ohnehin, aber auch Trolleybus
Energiesparsame Fahrweisen und Disposition -15%
Rückspeisung und Speicherung von Energie
Mehrverkehr in Großstädten, Auslastungsprobleme in der Fläche
Problemfall Schülerverkehre im ÖPNV
Systemcheck Energiesparen auf allen Ebenen
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Maßnahmen zur Stärkung des ÖPNVUnabhängigkeit der FahrwegeOptimale Lage und Gestaltung der HalteSicherheitsgefühl der Kunden stärkenOptimale Verknüpfung ÖPNV untereinander und MIV
O-Bus Eberswalde RegioTram Kassel
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Untersuchungsfelder in Europa
Effizienz / Kostendeckungsgrade, Querverbund mit Zukunft ?
Modernisierungsgrad, moderne Fahrzeuge, innovative Fahrwegtechnik
Wettbewerbsgrad: Ausschreibung, Vergabe, Regulierung, Kontrolle
Marktanteil, Resonanz bei den Kunden
Staatseinfluss und Vorgaben
Jeweils Regionalverkehr und Stadtverkehr
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Trends ÖPNV in der EU
Moderne FahrzeugeRasengleisGelenkfahrzeuge
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Automatisierung in der FahrzeuggestaltungDiagnosesysteme Automatische TürschließungAutomatische KupplungssystemeSitzplatzreservierungssystemeRettung nach vorn über Klappe
Singapur
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Automatisierungen in U-Bahn-Systemen• Beginn in Frankreich (VAL) von Matra, • Allwegbahn in Seattle• HSB-Studie, Kabinenbahn, R+S-Forschungen• Abgeschlossener Fahrweg• Vorteile:
– höhere Bedienungsfrequenz möglich ohne zusätzliche Personalkosten
– bessere Anpassung an Nachfrage– Optimale Fahrprofile
Foto: Sammlung FG SFWBB / C. Blome
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Automatisierungsprojekte in DeutschlandH-Bahn in Dortmund (Universität) und Düsseldorf
(Flughafen)Skytrain in Frankfurt (Flughafen)RUBIN in Nürnberg
Abgeschlossene ProjekteSTAR Berlin (I und II)
Foto: Sammlung FG SFWBB / C. Blome
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Nostalgie oder modern?
Lissabon
Istanbul
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Energiesparen im Fahrbetrieb
Brüssel
Rückspeisung
Speicherung im FahrzeugBatterietechnikSchwungradEnergiesparsame KlimatisierungHeizung
Paris
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Energiesparen durch Produktionssystem
Energiesparen durch nachfragegerechteZuglängen mittels TCS-Systemen
Bei Schweinfurt
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ÖPNV Verbesserungen
Vernetzung Bus Bahn
Moderne Fahrzeuge
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Energie einsparen auch durch
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Haltestellenbeleuchtung mit LED und Solarpanels
Bahnsteig beheizen mit Erdwärme und Geothermie
Optimale Beleuchtung unterirdischer Bahnhöfe
Stand-By Funktionen an Fahrtreppen und Fahrstühle
Energieoptimale Trassierung mit Hochliegenden Bahnsteigen und Senken dazwischen (U4 HH, Montreal)
Schienenschleifen
Erdgas/Biogas-Busse, Hybridbusse, Wasserstoffbusse
Bremsenergie speichern für Klimaanlage, Beleuchtung und Beschallung
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Weltweiter Wettbewerb zum Energiesparen
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Speicherung von Energie im Fahrzeug mit modernen Akkus=> Gewicht der Batterie hat das bisher verhindert
Laden bei Halt an Stationen induktiv oder mit kurzen Fahrdrahtabschnitten
Fahrplangestaltung mit Reserven und Abschaltphasen
Fahrerschulung und energieoptimale Gestaltung der Wenden
Aber: Querverbund Strom-ÖPNV ist u. U. kontraproduktiv für ReduzierungFahrstromverbrauch
Ohne echte Kostenbelastung ist der Anreiz, Strom zu sparen nicht nachhaltig Wirksam, eher Werbeeffekt.
Fachgebiet Schienenfahrwege und BahnbetriebProf. Dr.‐Ing. habil. J. Siegmann
Fazit
• Der ÖPNV hat weltweit Zukunft• Großer Beitrag zur Zukunft der Mobilität möglich• Energie wird an allen Fronten gespart• Attraktivität wird durch strategische Konzepte erhöht• Technikoffensive bei Fahrweg, Fahrzeug und Antrieb• Kundenattraktivität auch durch mehr IT steigern • Politische Unterstützung gesichert, aber wie weit?• Arbeitsplätze scheinen gesichert und ausbaufähig
• Deutschland ist in der Spitzengruppe der ÖPNV-Heros• Aber nicht an der Spitze mangels Fragen zur Finanzierung
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Vielen Dank!
Prof. Dr.-Ing. habil. Jürgen Siegmann
Quellen:Eigene Aufnahmen, VDV