Ministerie van Verkeer en WaterstaatlAVV
Transcript of Ministerie van Verkeer en WaterstaatlAVV
Ministerie van Verkeer en WaterstaatlAVV
Samenwerking verbetert de concurrentiepositie van havens en wordt met name door bedrijven reeds ingevuld
Eindpresentatie
Den Haag, 16 november 1995
A T Kearney 2/18973
RiJkswslerslaat AdvIesLenst Verkeer en Vervoer Bureau dokumentatie Postbus 1031 3000 BA Rotterdam
tel.: 010-282 5608
N. 0.
s. v. p. tijdig verlenging aanvragen
Naam lezer Paraaf Datum
Agenda
Inleiding U
1
2
3
Gebruik van een bedrijfsmodel voor havens toont onderscheid tussen samenwerkingsintenties van bedrijven en autoriteiten
Samenwerking op bedrijfsniveau verbetert de concurrentiepositie van havens en is reeds aanwezig
Samenwerking tussen havenautoriteiten is relevant, maar is slechts nationaal en/of op corridorniveau te verwachten
A T. Kcnrney 2118973 2
---v- --___-___
T
e
> - -3
7i E 3 e
0 c! öö 2 w
-
Inleiding
Het ontstaan van continentale transport= netwerken leidt tot grotere afhankelijkheid tussen havens
goederenstroom / J
Stromen kunnen eenvoudig wisselen van schakels in de ketens A T Kearney 2118973 5
suarley
apuaimm3uo~
aq aiq!sod auJa$xa ap UIO u& uauuny Iapp!ur uaa noz yJafki$auuafwy uaa ui %ug~aMuaums
1
11 .
12 .
13 .
Gebruik van een bedrijfsmodel voor havens toont onderscheid tussen samenwerkings- intenties van bedrijven en autoriteiten
Een bedrijf kan modelmatig beschreven worden met een aantal vaste kenmerken
Gebruik van het bedrijfsmodel geeft inzicht in het functioneren van havens
Het bedrijfsmodel van havens toont het onderscheid tussen de samenwerkingsintenties van bedrijven en autoriteiten
A ‘r Kearney 2/18973 7
18 ï 18 1 11 ti 11 11 8 11 11 ti 1
1 Gebruik van bedrijfsmodel voor havens
1.1 Een bedrijf kan modelmatig beschreven worden met een aantal vaste kenmerken
a. Activiteiten van bedrijven kunnen worden ingedeeld in een vaste functiestructuur
b. Ook de concurrentieomgeving van bedrijven kan in een vaste structuur worden weergegeven
c. Concurrentiekracht en de redenen tot samenwerking kunnen worden aangegeven met produktwaarde en efficiency
A.T. Kearney 21 I 8973 8
1 Gebruik van bedriifsmodel voor havens
a 0 Activiteiten van een bedrijf kunnen worden ingedeeld in een vaste functiestructuur
A T Kcarney 2/18973 Y
1
0
1 Gebruik van bedrijfsmodel voor havens
c.1 De concurrentiekracht van een bedrijf wordt bepaald door produktwaarde en efficiency
Hoog
‘Stakeholder Value’ t
Laag
A T Kcnrncy 2118973
&$ Concurrentie- : _~ Y .&h, ^ kracht :” ’
Laag ~~~~ Hoog
Tustomer Value’ B
11
t 1
1 4 4 1
21
4 4 I 4 4 4 4 4 4 4 1 4 1 4 t 1
EL68llZ ~=JWl .L V
(9861) ,saysnpuI ItzqoIf) ui uoyjadwo3, .ra[InLi/-ra)Jod do p.msvqaf) *
‘%r%~.IaAua~so~, . $h.I&3OA3O,i3pJlXM, .
-aguaimmuo3 ap uw uapaopwlaa n
ZurpraJdsoxsra H . . Bue%& n
,ua~ap~oogzq3s n
ihrpa~qnam~uaurr~oss~ n . Suna]aq~a&3po~~ n .
UWStlJ %U+I~MUWIl?S .IOOA UGNIapZI
ap uapdaq h+g~a ua apJEl3MJytlpOJd 2.3
SuaAEq .lOOh ~apouIsJ~~Jpaq UEA yyuqag 1
1 Gebruik van bedri.jfsmodel voor havens
1.2 Gebruik van het bedrijfsmodel geeft inzicht in het functioneren van havens
a. In het algemeen wordt een haven gezien als een kluwen partijen met onderlinge relaties
b. De structuur van havenactiviteiten is te vergelijken met een bedrijfsstructuur
c. De partijen in de haven zijn voor hun functioneren van elkaar afhankelijk
d. Het meso-bedrijf haven is ingebed in een concurrentie- omgeving met de andere schakels van een netwerk
e. Efficiency heeft betrekking op verschillende partijen, produktwaarde op vier factoren
A T. Kearney 2/18Y73
1 1 1 1 : t 8 1 t
1 4 4 1 1 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 4 1 t 1
PI t‘Lb8 I IZ AauJ’W .L V
SJauq . . . ‘, / .
. r / lamuarp \
uaì@uawapuo
uaA [JpaqZhiysnafig
a%q~apuo $aur uS”qmzd um U3Mtlli uaa
SIE! U&38 UGhil?y UG33 &IOM UWI.I~@3 Jay UI ‘E
SU3AEIj JOOA [~pOUISJ&Ip3C) UBA y!t-Uqaf) 1
1 Gebruik van bedrijfsmodel voor havens
b. De structuur van havenactiviteiten is te vergelijken met een bedrijfsstructuur
Beleidsbepaling
Facilitering H Terreinuitgifte n Infrastructuur n R&D* n P&O
Integratie n Marketing n Afhandeling
,
Inhit T:,‘. 1 Bewerking n Zeevaart &&$ n Overslag J.<\,. I
- n VAL**, opslag, consolidatie
n Industrie
,.>‘, ij ~ 7 UWin ; *. “:c > 1 :I i L. n Achterlandvervoer : s*. ‘>~, I ~y\I n (Waardetoevoeging in
achterland)
*
** R&D: Research & Development, P&O: Personeel en Organisatie VAL : Value-Added Logistics
A T Kearney 2118973
1 1 1 1 1 1 1 1 t 1 t t 8 1 1 t
15
i 1
1 Gebruik van bedri.jfsmodel voor havens
C 0 De partijen in de haven zijn voor hun functioneren van elkaar afhankelijk
Beleidsbepaling Gemeente, Havenbeheerder
(Ondernemingen, Rijk) I 1 ,
Facilitering n Havenbeheerder n Rijk n Ondernemingen n Scholen, Universiteiten
1 Integratie n Expediteurs, Cargadoors,
e.a. ondernemingen n (Havenbedrijf, Rijk)
I Inhit n Rederijen n (Loodsbedrijven)
A T Kemey 2/18973
- Bewerking n Overslagbedrijven ansporteurs, spoor-
- n Logistieke dienst- - en luchtvaartmaatschappijen verleners n Rederijen, binnenvaart
n Industriële n (Logistieke dienstverleners) ondernemingen
1 8 1 1 1 1 1 1 1 1 : 8 t 11 I 1
16
i I 1
1 Gebruik van bedriifsmodel voor havens
d. Het meso-bedrijf haven is ingebed in een concurrentie-omgeving met de andere schakels van een netwerk
Concurrerende (aanpalende)
mainports
Havens aan andere zijde van corridor
Haven ~ Achterland- ainport) x’!“s‘ s -ibj:5 ‘:“‘~ knooppunten ),~ 1
Satelliethavens
A.T Kcarney 2/18973 17
1 Gebruik van bedriifsmodel voor havens
e.1 De efficiency van een havennetwerk heeft betrekking op verschille e 6&&eholders9
, \
Expediteurs
Trans-
> porteurs
Rederijen
* TW = Toegevoegde Waarde A T Kearney 2/18973
t I 8 1 I I I8 h 1 I I I I I 4 I l
61 EL68 I /Z ~auJ’?l I V
pUE[Ja,qX? Ua%I!pU!qJaA uamq puriIJo0~ ua%pu!qJaA ‘ayuan bay ‘p[!]doo[Jooa ., p[gdoolJooa . , ayuanbaJj p[!)dooIJooa .
:uajay ap UBA
\ 1 pr!)doo[Jooa \ ua~!a,!ly?~ :
I \ I I 0
pueIJalyx ua%ywaisa~ ‘1, -uaAEH : puepoo~ uaZhJ!ururalsa~ ;
03 ‘, 0’ 0:
:(smwpadxa ‘s~a~nm) sua~ey mio uass~lsaq ap JOOA U~IO~X?J~~.IIXM ay[@fkm~aq p I I l I I I I I I I
W- UaJOJX3J J+ JOOP pUIJOAa% ‘IPJOM ‘lUI!S~q
ap JOOA uaiuq uaa UE!A apmugnpo~d aa 2.a suaAEy JooA lapouIs$!Jpaq UBA y!mqaD 1
1 Gebruik van bedrijfsmodel voor havens
1.3 Het bedrijfsmodel van havens toont het onderscheid tussen de samenwerkings- intenties van bedrijven en autoriteiten
1 ..n Gezamenlip aoel mesoDeaqr: zoveel mogelijk activiteit
winst in welke Beleidsbepaling
Gemeente, haven dan ook Havenbeheerder
(Ondememmgen. Rtjk)
Facilitering n Havenbeheerder l Rqk n Ondememmgen n Scholen, Umveniteiten
l Expediteurs, Cargadoors, e a. ondernemingen
wanneer òf één, òf beide beter worden door
A T Kearney 2118973
I I I
20
1 i
2 Samenwerking op bedrijfsniveau verbetert de concurrentiepositie van havens en is reeds aanwezig
21 . Met name aanpalende samenwerking en corridorsamen- werking verbeteren de concurrentiepositie van havens
2.2 De bedrijven in de haven werken reeds uitgebreid samen in havennetwerken
A.T. Kearney 2/18973
l I l 1
2 Samenwerking op bedrijfsniveau.. .
2.1 Met name aanpalende samenwerking en corridorsamenwerking verbeteren de concurrentiepositie van havens
‘Macro-economische impact van samenwerking’
Impact samenwerking Aanpalend Corridor Achterland Satelliet*
Produktwaarde l o.e me l e Q
Efficiency l .e l .Q oe 0
0 Grote impact
0 Kleine impact (scores gebaseerd op belangrijke partner)
* Score voor satelliethaven zelf is hoger, zie verder (hier score voor mainport en totaal)
A T Kearney 2118973 22
l l 1 I 1 1 I l I 1 I 1 I m 1 l 1 8 w 1
2 Samenwerking op bedrijfsniveau.. .
a.2 Samenwerking met aanpalende mainports levert ook voordelen voor aanbieders op
Van Naar ‘One virtual port’
‘Stakeholders
n Rederijen
n Expediteurs
H Overslagbedrijven
w Toegevoegde-waarde- bedrij ven
n Transporteurs
Impact Voordelen efficiency
CD Bundelen volumes twee mainports
c3 Eenvoudig afhandelen ‘one virtual port’
.B Enige extra overslag, enige specialisatie
cb Specialisatie mogelijk
0 Combineren volume beide mainports richting achterland
A T Kearney 2/ 18973
1 1 1 1 1 1
24
1 1 1 1 1 1 1 1 1 m 1 1
2 Samenwerking op bedrijfsniveau.. .
b.1 Corridorsamenwerking heeft voor gebruikers met name effect op achterlandverbindingen
Van
A T Kearney 2,
Produktwaarde
n Faciliteiten
n Achterland bestemmingen
n . Voorland bestemmingen
n Doorlooptijd l Achterland doorlooptijd
en frequentie l Voorland doorlooptijd
en frequentie l Doorlooptijd haven
‘One-stop shipping’
Impact
0
Q
0
Q
Q
Voordelen -
Meer volume van nieuwe partner maakt meer bestemmingen mogelijk
Idem, hogere frequenties
Meer afvaarten vanuit eigen haven
Logistieke en informatie-afstemming 25
2 Samenwerking op bedrijfsniveau.. .
b.2 Corridorsamenwerking heeft voor alle partijen voordelen
Van Naar ‘One-stop shipping’
‘Stakeholders’
H Rederijen
n Expediteurs
n Overslagbedrijven
w Toegevoegde-waarde- bedrijven
w Transporteurs
I 1
Impact Voordelen efficiency
0 Combineren volume (bezetting, technologie
Q Eenvoudiger integreren ketens (informatie)
Q Meer volume, betere afstemming logistiek (bezetting, technologie, informatie, douane)
Q Meer volume
0 Bundeling volume via één haven
A T Kearney 2118973 26
I l I 1 I
1 D D I I 4 I t D D 4 D 1
LZ
ya!pk?ol ua aymJoJu~ 8upNua,sJv
(U38U!pU!qJ3A)UN?q U38!3
%~~J~MuxLI~?~ ueA 8UE13q ]3q Ja)OJ8 3Oq iunddoouypurrpalyx
JXIlaly 3OH -sJau$wd a?@J%r?~3q
3aM]JOOA
Ua[3pJOOA -
D 1 D r 1 D D
EL68 I/Z AauJwl .l v
ua~ey pr!]doolJooa . ayuanbay ua
pr!]dooyoop PUElJOO~ l
a!)uanbaJJ ua p[!)doo]Joop pUElJ3lq3V l
pK!]doolJooa
ua%urpmqmA amlaq smyrnJqa% Jpaq Jund 0 l 0 0
-doouypuym~qm uaa ~aur %u~y~m~aum~ 1.3 ---neaA!usj[!~paq do %U!~J~MUXLII~S 2
2 Samenwerking op bedrijfsniveau.. .
c.2 Samenwerking met achterlandknooppunt biedt de meeste ‘stakeholders’ voordelen
Van
‘Stakeholders’
n
n
n
I
n
Rederijen
Expediteurs
Overslagbedrijven
Toegevoegde-waarde- bedrijven
Transporteurs
8
A T Kcurncy 2/ 18973
Impact
Q
0
Naar
Voordelen efficiency
Bundeling stromen naar achterlandpunt via één haven
Eenvoudiger integreren deel van de keten
Aantrekken meer volume van het knooppunt
Idem
Efficiënte verbinding
28
8 1 D 8 8 b
2 Samenwerking op bedrijfsniveau.. .
d.1 Samenwerking met satelliethavens geeft sterke verbetering produktwaarde satelliet
Van
Produktwaarde Impact
n Faciliteiten
n Achterland bestemmingen
n Voorland bestemmingen
n Doorlooptijd l Achterland doorlooptijd
en frequentie l Voorland doorlooptijd
en frequentie l Doorlooptijd haven
Q
0
0
0
0
0
Naar ‘Extended port’
Voordelen mainport
Faciliteiten van satelliet zijn te gebruiken door de mainport
Satelliet
0
0
0
0
0
0
1 D
A T Kearncy 2/18973 29
8 8 8 8 8 D 8 8 8 1
2 Samenwerking op bedrijfsniveau.. .
d.2 Samenwerking met satelliethavens biedt vooral bedrijven in satelliethaven verbeteringsopties
I Naar
‘Stakeholders’
w Rederijen
n Expediteurs
n Overslagbedrijven
H Toegevoegde- waarde- bedrijven
n Transporteurs
Impact Voordelen efficiency Satelliet*
0 - 0
0 - e
0 - e
(9 Meer (en goedkopere) ruimte beschikbaar @
0 0
* Voordelen voor bedrijven die alleen in satelliethaven zitten
A T. Kearney 2/18973
8 8 D
IE CL68 I IZ ~=‘JWl I’V
suafwy 3~0~8 uassnl %~.I~MU~UIIZS JOOA ~my~s ~JO.I?!! do ua%oz smal,rodsueJL l p
SJO~ILIOD do ua suamy apualr?dum UT ua%r&~sa~ [m?tjm am& do uaqqay U3Aklp3C@?~SJ3AO ‘3 . . . . . .
l s;ropy~o~ do ua sua~q apualedum ut ua8u$p~ pqaa~ uaqqay smal!padxz l q
U3pUl?qZ3A
-S%I~.I3MUXUl?SU3I\ey UT [w?qW al& do U3yX3M uah.Iq?a~ ‘I? . . . .
uayJaMqauuany UI uaum praJqa%lm spaa;r uayJaM uamy ap ui ua&paq ia 2.z
- - mtm!usj[~Jpaq do %I!~J~MU~I.~~S z
2 Samenwerking op bedriifsniveau.. .
a.1 Rederijen hebben op grote schaal vestigingen en partners in andere havens
Vestigingen en partners van rederijen gevestigd in Rotterdam
andere continenten
67%
Geen andere vestigingen of partners
aanpalend corridor achterland satelliet Q 0 Q 0
Bron: Enquête A.T. Kearney (aantal ondervraagde bedrijven: 13) A T Kearney 2118973
1 B b I ; 1 b a \ 8 1 t 1 b 4 b 2 8 8 4
EE EL68 I IZ AauJW4 ‘.L V
(~661) I/V~H~N sua810~ ‘~661 u! sJowadoJau!woD amoo~8 8 ap UBA L :uaf$apaJ JOOP pja,sa8 .weqy!y%aq ~,m~~aqmtm~ :uauuo.ra
,sp3 uqp, = )
,s~p, ~S~dO.m~S~Mp.IOON ‘ua~soo a.m~ $ay do ua~sua!puF~~-lauy~luo~ ayfu8uv~aq alayug
’ ’ TWaA~uSJ~@paq do %U~y.I3MUaUIES 2
2 Samenwerking op bedrijfsniveau.. .
? 8
a.3 Combineren van volume via ‘feedering’ neemt toe
22 0 -->- Containerverkeer in Noordwest Europa /‘I I
/ 1 / I / I I
Container verschepingen
(mln. teu)
11.2
63 I
directe verschepingen
‘feedering’ 1~
1980 Bron: ISL Bremen (1992) A T Kcarney 2/ 18973
P 8 8 t
I /
/ /
/ ,
, ,
, /
/
/
14,7% P ___--- ___---
8 8
138
/ /
/ /
/ /
/ /
/ /
,
i
I I I I I I I I I I ,t--- I I I
471
I I 18,6% I I
1 P
1990 2000 schatting
2 Samenwerking op bedrijfsniveau.. .
a.4 Rederijen bundelen hun netwerken
n ‘Global Alliance’ l APL l Mitsui l Nedlloyd . OOCL
W ‘Grand Alliance’ l Hapag l NYK Line l Neptune Orient Lines (NOL) . P&O
U Bundelen volumes op lijndiensten l Groter volume en bezetting op lijndiensten l Minder ‘calls’ per lijndienst
A T Kearncy 2/18973 35
1 8 8 14 1 b * B li 4 # 0 l 8 b 9 i
w EL68 l/Z Aa”JW4 .L V
(9~ :uad!Jpaq ap%wmpuo piv.m) h.may .LL’V alybug :UOJ~
0 0 al 0 1qaw puE?~.Ia~yX .lop!J..Io3 puali-zdum
ua%u!%!lsaA
alapue uaaf)
I %ZZ
smal .ipadxa U?i?A
~~pJwqJ
sJauvcd ua
uawauyo3 alapue
s~oprxtoa do ua suaaay apua~edum ui ua%@!&aa pqaaa uaqqay smaqipadxx .q
8 4
- * ma~!us$~~paq do ~LI~~JCIMWLLIES 2
I 4 J 1 8 1 8 1 8 s LE EL68l/Z AauJWl LW
(91 :u+jJpaq ap%e.~~~apuo [tm~m) Aaumy *~*v alanbua :UO.IÇJ
0 Cl 0 0 1qpm puE~Ja,yx .rop$Io3 pualcduw
aJapue uaaf)
WYC
)Y-
ualuauguoa aJapue
%SZ
~epww~ PF
par)saAaa uaAlrJpaq~t2~s.IaAo . . . UBA smpd ua u&1~3gsa~
SJO~IJJO~ do ua suamy apuapzdum UI uaSur@sa~ ~myx
adau!ary do uaqqay’uan~~~p~q~~~s~a*~ 03 * - *ntJar\!usJ[@paq do %u~y~a~uaure~ z
2 Samenwerking op bedrijfsniveau.. .
d.1 Wegtransporteurs hebben veelal vestigingen in andere grote havens
Vestigingen en partners van wegtransporteurs gevestigd in Rotterdam
46%
andere continenten
.- I -- 15%
77% L-zr::: ‘, LL. armurg-uz navle
/$ andere avens Europa
/ AI-9 1 aanpalend 1 corridor 1 achterland 1 satelliet1
&F- /I
I I I I transporteurs -0 1 e c3 I 0
Bron: Enquête A.T. Kearney (aantal ondervraagde bedrijven: 13) A T. Kearney 2/ 18973
t 8 8 t b 0 8 8 a B t 8 t t 1 8 t
38
2 Samenwerking op bedrijfsniveau.. .
d.2 Binnenvaartbedrijven hebben vooral vestigingen in aanpalende en achterland- havens
Vestigingen en partners van
andere continenten
binnenvaartbedrijven gevestigd in Rotterdam
Geen andere
aanpalend corridor achterland satelliet 0 Q Q 0
Bron: Enquête A.T. Kearney (aantal ondervraagde bedrijven: 9) A T Kenrney 2/18973
t 8 t 0 $ t b P 8 P 0 3 t u t t t 8
39
t t
2 Samenwerking op bedrijfsniveau.. .
d.3 Door uitwisseling van stromen maakt de binnenvaart Rotterdam en Antwerpen steeds meer ‘ene virtual Dart’ m
Binnenvaart- verschepingen
containers Rotterdam-
Antwerpen V.V. (1 .OOO teu)
t -
3.783
yiGJ f .
1.761
4.123
;? **mX-‘aX cIx3 543 a *.. .I).
1.836
4.167
.yrp * ;, 554 c
1.877
1991 1992 1993
* Bron: Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam A.T Kearney 2/18973
1 t 8 8 t c a t ? 1
0 J 640 :<sw -yJ . . . . . . ..*Y.~
2.208
Totale groei 199 1 - 1994 Antwerpen + Rotterdam: 22% Totale groei intraverkeer
1994
v
40
u t u 1 t t t t t
.i IL Il L 8 8 11 8 8 8 3 & t 8 8 t 4
It u68 uz Aau-wi L v
may .mi?oy do suamy UITA ih+mputx uaa@;raA ua~ra~wo,neuaAey uassn) %nlJ3MUXuES airapira~ . . .
U3JIjX?MJ3A 31 nlZ~A~U.IOpF;uo3JO/U3 ~????UO~~l?U do %~ry~a~uau~wa.~ap~a~ sqqs SI %nnlsuetz a?hprny ha . . . . . . .
q..rZyrnur3zg U3 Ua~UFPUTqlallpU~Il~~~~~ [is XUEU;,; 'liAU!Z
aytxuxqrn srua,ral~o~n~~~aAey uassn) &I~J~MUXU~S . . . . .
ua~y3efwaa ay neayuJop!moa do jo/ua pmuoy~~ do slqaais
SI mm.u ~ayrsoda~~uammo~ ap JJalaqJaa iiagagao&Ia*iiy uassnl %uy~aMuaums
. ES
. Z£
. 1s
s
3 Samenwerking tussen havenautoriteiten.. .
3.1 Samenwerking tussen havenautoriteiten is uitermate zin&l, met name bij achterland- verbindingen en terreinuitgifte
a.
b .
c.
Havenautoriteiten hebben vier belangrijke instrumenten om aan te wenden bij samenwerking
Verwacht resultaat van inzet van middelen te bepalen via produktwaarde en efficiency
Verwachte impact bij achterlandverbindingen en terreinuitgifte is groot, verwacht resultaat bij marketing en R&D, telematica gering
A T Kearney 2/1X973 42
3 & 11 8 4 8 1 L 8 A 8 b 8 1 t 14 EL68 IK Aa’JJWi .L V
IaapUEEl~Jk?UI Ua apJL'E?M ap8aOAa8aO,.IOOA a!JE"!pU! SI1! aUlI-l[O~ ** uapuel a~saaw ap do Qssedaoj UEA JEBUI pUl?[JapaN do pJaaseqaf) *
0 0 Cl
uauIa~shqxua~a~ ualaddox
%I!la~~M,UO Ua
yaoz.Iapuo uauIuIalsj~
ua.mmuo3 ia!N (uapoy ‘adoDs)
&ywedsu! ualapuna
(uamy IJ! UaA[!Jpaq IaUI)
SJapJaayaquaheH sJap.mayaquamH
t33p.Ui3p~ agomo”d ‘am ‘%uyayJqq
0 Q 0 l l 0
aymyy~ads uaih.yJa~saAur
‘uaulaiual aleq -y!y3saq uawualsjv
annwuJs 43y.1~ u! uaJa)sam!
yfyaumzaf)
(sJapJaayaq -uaAEy Aqq01)
p!ayJarlo ajauoyeN
ajuynh ,*awnIoh
p!aqua3aIa8yJaM. do
baolm! ajq3emJaA
3uyaMuauIes ualaop ayfhla8ofl
%uryitafkwaums 0 Liq uapualkl aq uw u.10 ua~uaurn~ym
ay[!Atui~aq Ja!a uaqqay ua~!ag~o~neuam~
y[hla2otu lyadaq slyDals Sh~~~aMuaums
-JOP!UOD ua -puq-wyw
f
f
f
f
t?3p.?UI~p~
‘am
s 8 1 8
f
0)
(f)
f
a!gomoJd ‘2hIp3yJqq
f
(f)
f
f
ua%u!pu!qJaA -pw-ww
5 ti t 1
EL.68 I /Z AaLlJWl L V
iwws
Jop$.Uo~
pualr?duev
uapualu aq ux38 uaur~oas%ur~~ahwau.rm l
aIlt3 u! la!u u[iz uaquaumqsu! aa 2.e
3 Samenwerking tussen havenautoriteiten.. .
b 0 Verwacht resultaat van inzet van middelen te bepalen via produktwaarde en efficiency
Zelf samenwerken
Havenkhcerder (Ondrmemmgen. RtJk)
. Havcnhehcerder
. RlJk n Ondememmgcn . Scholen. Unwcn~a~ten
. Expedlleurs. Cargadoors. e a ondemcmmgen
I tkacrkhg . OvCnlaghednJven .
n (L~r~dnJvcn) . . Lnglsleke dlensl- ” Transponeurs spoor- en IuchlvaanmaawhapplJcn
verlenen . RedenJen. hmnenvaan . Indusmele . (Lo@leke dwnswerlcnrn)
ondcmemm~rn
FtilltWillg . Havcnkheerder . RlJk n Ondememmgen . Scholen. Unwenuc,ten
. Expedwun. Cqadwrs, e a ondcmrmmgen
. ondememmgen I
A T Kenrncy 2llR973
3 Samenwerking tussen havenautoriteiten.. .
c.1 Verwachte impact bij achterland- verbindingen en terreinuitgifte is groot I
Impact samenwerking Achterland- Terreinuitgifte verbindingen
l Faciliteiten 0 0
l Voorlandbestemmingen 0 0 l Achterlandbestemmingen Q 0 l Doorlooptijd keten Q Q
‘Totaal’ produktwaarde 0 UB
Efficiency 0 0
A T Kcarncy 2118973
n Achterland- bestemmingen belangrijkste concurrentiefactor, slechts indirect te beïnvloeden door havenbedrijven
H Terreinuitgifte bepaalt de aard en de locatie van de activiteiten in de haven
n Aanleg van zowel achterlandverbin- dingen als terreinen gaat gepaard met grote (overheids)in- vesteringen
46
3 Samenwerking tussen havenautoriteiten.. .
c.2 Verwacht resultaat bij marketing en R&D, telematica is gering
Impact samenwerking Marketing R&D, telematica
l Faciliteiten 0 0 l Voorlandbestemmingen 0 0 l Achterlandbestemmingen 0 0 l Doorloop tijd keten 0 Q
‘Totaal’ produktwaarde 0 Q
Efficiency 0 (3
n Marketing heeft nauwelijks invloed op aantrekken van stromen
n Telematica maakt totale keten beter te beheren en sneller
n Combineren van activiteiten geeft kostenbesparing
AT Kearney 2118973 47
3 Samenwerking tussen havenautoriteiten.. .
c.3 Meeste samenwerking wordt verwacht bij achterlandverbinding en terreinuitgifte
Marketing R&D Achterland- Terreinuitgifte verbindingen
l Produktwaarde 0 Q 0 OQ
l Efficiency e e 0 l
Kleine impact Grote impact
A T Kearney 2/ I X973
1 1 1 t 8 t 1 t I Q 8 8 m 8 8 I I a
8 I I 8 8 8 Ia a 8 8 8 8 8 1 8 8 8 8 8
6P ~~68 IIZ AauJwi I v
neaAyI;rop~~o~ ua ~WXIO~~IXI do &~~MUXLII?S 101 s]y~ajs ~p1a1 %mn)suvv ‘3 . . . .
%unlsutx loop p.mly;ra~ Jp.IOM y[gyd ua %I~J~DI?MlaA uas& 3001~ l q
@yTmd ua %I~.IaMUXUES
~~tjCN?Ml~A UaSSnJ 3OO[J’;UOOJ ~~OZK&IO$i~~~J~ ‘t.? . .
UaJ~3lZMiIaA 31 ntmw~op~~=Io3 JO/W pmo~~au do %II~i~MUkIIl?S 0 0
> .-1 x 2 3 Y k! B 3 ‘LI
3 Samenwerking tussen havenautoriteiten.. .
a.2 Samenwerking komt vooral voor bij minder belangrijke vormen
l Nederlandse havens*
l Hamburg-Le Havre* range
l Grootste Europese containerhavens
l Grootste Amerikaanse
0 aantal
0 5
0 8
0 10
0 6
w \ w Relatief veel samenwerking n Relatief weinig samenwerking n Minder belangrijke vormen H Belangrijke vormen
Bron: Enquête A.T. Kearney * Inclusief Amsterdam NZK samenwerking intern
A T Kearney 2lI8973 51
3 Samenwerking tussen havenautoriteiten.. .
b.1 Er blijkt een belangrijke kloof tussen theorie en praktijk te bestaan
l Produktwaardc
l Efficiency
Marketing I
R&D, I
Achterland Terreinuitgifte telematica verbindingen I
versus l Praktijk
Europa 30% 40% 10% (30%) 20%
A.T. Kearney 2118973
l I I I D
3 Samenwerking tussen havenautoriteiten.. .
b.2 Kloof tussen verwachting en praktijk wordt verklaard door aansturing
Samenwerking moeizaam in gebonden secties van het mesobedrijf
alleen als investerings
voor succes
Samenwerking alleen zinvol als succes op CSF’s haalbaar is en een ‘winlwin’
A T. Kearney 2/18973 53
8 D I l D 8 D l v 11 B l D 1 D 18 b 1
3 Samenwerking tussen havenautoriteiten.. .
b.3 Havenautoriteiten werken samen, behalve als het bedreigend voor de werkgelegenheid is
- - -- Bedrijven
7 Gemeente. Havenbednjf (Ondememmgen. Rqk)
doelstelling: winst in welke haven dan ook (ongebonden,
\otloose)/
l RlJk n Ondememmgen H Scholen, Umversltelten
w Expediteurs, Cargadoors, e.a ondernemingen
Bewerking
l (Logistieke dienstverleners)
loose’, waardoor een
A T Kearncy 2/18973
(beide havens beter worden 1
3 Samenwerking tussen havenautoriteiten.. .
c.1 Aansturing leidt slechts tot samenwerking op nationaal en corridorniveau 0
n Corridor en achterland- samenwerking dragen direct bij aan doelstellingen havenactiviteiten l Extra volume van gebied van de
partner via eigen haven geleid l Extra volume betekent extra
werkgelegenheid en opbrengsten wJTJ7
Komt automatis tot stand, omdat er een
‘win/win’ situatie is
A T Kearney 2/ 18973
f H Aanpalende en satelliet-samenwerking roepen tegens telling op l Samen zijn havens sterker l Beide worden afgerekend op locale
werkgelegenheid en opbrengsten l Het is niet op voorhand duidelijk
wie profiteert van samenwerking &ggg&
Alleen bij grote druk (geldkraan) van boven,
dus slechts nationaal. nationaal betekent ‘win/loose’
3 Samenwerking tussen havenautoriteiten.. .
c.2 In de praktijk zijn geen voorbeelden van internationale aanDalende samenwerking aangetroffen
Samenwerking: Aanpalend Corridor Achterland Satelliet knooppunt
Grootste Europese 0% containerhavens
Grootste 50% Amerikaanse containerhavens
30% 30% 20% l
17% 50%
Slechts nationaal Slechts nationaal
Bron: Enquête A.T. Kearney
A T. Kearney 2/ 18973 56
t 8 1 1 I 1 1 1 8 t 8 8 1 1 8 0 1 8 8 1
3 Samenwerking tussen havenautoriteiten.. .
3.3 Verdere samenwerking tussen autoriteiten vergt een aansturing van havens op hoger niveau
toewijzing van middelen.
c,,,-~-,---J
I I ------------------------ --------------------, I I
Fdlltdllg . Haventdqf . RlJk . Ondememmgen . Scholen, Unwen~le~len
. IndusulCle ondcmemmgcn
. Transponeurs. rpmr-
. RedenJen, hmnenvaan
. (Loglrclekc d~enaverleners)
A T Kenrney 2118973
I
ileld&bcpallng
Fdllh-hg . Havenl!=ZdnJl . RlJk . Ondememmgen . Scholen. Unwe~.~le~ten
c * ondememmgcn
. Industrlcle undcmcmm~cn
. (Logntleke dlcnwïrlenen)
‘Wirdloose’ als barrière
Analogie van nationale samenwerking brengt volgende stap in beeld
V
Voordelen ( ff e iciënte -
die nu op nationaal niveau gerealiseerd worden allocatie van middelen), lijken niet realiseerbaar op . (
tiuropees niveau
Nationale grenzen blokkeren samenwerking op ‘high impact’ achterlandverbinding en terreinuitgifte
Overkoepelend ingrijpen (door een aantal EU-staten) biedt kans om havenclusters sterker te maken
Tussen nu en verwachte EU-toewijzing van middelen ligt er een voordeel voor de innovatieve samenwerkers
A T. Kcarney 2118973 58
8 8 1 I 1 1 8 l I l u 1 8 1 \ 8 4 8 II 1
Bijlage
ENQUÊTE
In November 1995 werd met de onderstaande mainports telefonisch contact opgenomen voor informatie over samenwerkingsrelaties. De resultaten in de presentatie zijn gegroepeerd in de volgende categorieën, waarbij vermeld wordt welke havens onderzocht werden: ,
Nederlandse havens De door CBS gedefinieerde havenregio’s:
1. Delfzijl -Eemshaven 2. Amsterdam
3. Rotterdam 4. Vlissingen-Terneuzen
5. Moerdijk
Hamburg-Le Havre range havens Alle havens met meer dan 20 miljoen ton overslag in 1994:
1. Hamburg 4. Rotterdam 7. Gent* 2. Bremen 5. Antwerpen 8. Duinkerken 3. Amsterdam 6. Zeebrugge 9. Le Havre
Grootste Europese containerhavens Alle havens met meer dan 500.000 TEU containeroverslag in 1994
1. Rotterdam 5. Bremen (incl. 8. La Spezia* 2. Hamburg Bremerhaven) 9. Zeebrugge 3. Antwerpen 6. Algeciras* 10. Barcelona 4. Felixstowe 7. Le Havre ll. Southampton
Grootste containerhavens van het Amerikaanse continent Alle havens met meer dan 1 .OOO.OOO TEU containeroverslag in 1994
1. Long Beach 3. New York and New 4. Oakland 2. Los Angeles Jersey 5. Seattle
12. Genua
6. San Juan (Puerto Rico) 7. Tacoma*
*voor deze havens zijn geen gegevens beschikbaar
A T Kenrncy 218973 60
8 8 l # l I I l I l I 8 l 8 I Il n ‘1 1 , r
Bijlage
In de resultatenmatrix worden alle vermelde partnerschappen tussen twee havens weergegeven. Bij de resultaten werd participatie in samenwerking+organisaties met meer dan twee deelnemers niet meegerekend, zoals:
PROTECT: verbetering gegevensuitwisseling betreffende vervoer van gevaarlijke stoffen Leden: Hamburg, Bremen, Felixstowe, Antwerpen, Rotterdam
TCIEG (Transportation Community Jnformation Exchange Group): v.a. 199 1 doelstelling tot stand brengen van een mondiaal netwerk van community systemen Leden: Australische havens, New York, Southampton, New Orleans, Hamburg, Montréal, Rotterdam, Seattle, Los Angeles, Long Beach, Felixstowe, Houston, Canadese havens, Philadelphia, Vancouver, Singapore, Antwerpen, Hong Kong
IAPH
Sister Ports Program
A T Kcarncy 2/ I 8973 61
Bijlage
mt ing
_.~-~~- Delfzijl/ Eemshaven Amsterdam
Rotterdam -
~. Noordzee- kanaalhavens Vlissingen; Moerdijk
Zeebrugge I
1 Gothenburg
Barcelona I
A T Kcarney 2/ 18973 62
1 I 1 t m 8 8
EDI
Singapore (EDI: ROSIE project)
New York - Singapore Gothenburg
Singapore
Kustvaart
Riga Bilbao
Gothenburg
---7----
Overige Terreinuitgifte achterland-
verbindingen
I
~~-~
t ~ .-~~
Noordzeekanaal-
Rotterdam t--- (marketing van ( terrein) ) Rotterdam
(marketing van terrein):
t --. ~ ~-
- ~-.-~
overeenkomsten met --~
ontwikkeling)
-~~ ~~ andere Spaanse (financieel); Burgas (Bulgarije) (ontwikkelingshulp) -~~ ~~
Bijlage
Southampton .
La Suezia Genua
New York
Los Angeles
Long Beach
Oakland Seattle San Juan
.
I
5;
-.-
Marketing
Hul1 en 21~ andere Britse havens van ABP
Columbus (Ohio) Columbus (Ohio)
Tacoma
A T Kearney 2/ I XY 73
t 8 1 I t I
EDI
Bremen
Kustvaart
-
Tarragona
Puerto Plata (Dominicaanse Republiek)
Achterland- verbindingen
Long Bëach (Alameda spoorverbinding) Los Angeles (Alameda spoorverbinding)
I a
Terreinuitgifte
~~ idem
I 4
Overige gebieden
idem (financieel, administratie, kennis, enz.)
Maputo (Moçambique) Odessa (Rusland) (ontwikkelings-hulp)
63
4 1