MILJØREDEGØRELSE2016

www.ict-as.dk

2

www.ict-as.dk

INDHOLD

1. FORORD .................................................................................................................................................................................. 32. MILJØDATA 2016 ..................................................................................................................................................................... 43. MILJØBERETNING .................................................................................................................................................................. 5

3.1 MILJØPOLITIK ................................................................................................................................................................... 53.2 MILJØFORHOLD ............................................................................................................................................................... 63.3 INDSATSEN HOS ICT LOGISTICS .................................................................................................................................... 63.4 INDSATSEN OG RESULTATER (2016) ............................................................................................................................. 7

4. BASISOPLYSNINGER ............................................................................................................................................................125. ANVENDT REGNSKABSPRAKSIS ........................................................................................................................................136. ORD, FORKORTELSER OG UDTRYK...................................................................................................................................14

6.1 EURO-NORMER ..............................................................................................................................................................14

3

www.ict-as.dk

1. FORORD

ICT Logistics er en logistik- og transportvirksomhed med hovedaktiviteter mellem Skandinavien/Nordtyskland/Benelux/UK og

SNG landende, de Baltiske lande, Centraløsteuropa og Balkan-regionen. Vi vil være kundernes foretrukne samarbejdspartner på

vores kernemarkeder. Midlet er innovative logistikløsninger med udgangspunkt i at optimere kundernes værdi. Vi lægger derfor

vægt på fleksibilitet og løsninger tilpasset den enkelte kunde.

Det er udgangspunktet for ICT Logistics, at vi alle har et medansvar for miljø og klima. Det stiller krav til at vi, som transport-

virksomhed arbejder proaktivt på at forbedre miljøeffektiviteten af de gennemførte aktiviteter. Vi er åbne omkring det arbejde vi

udfører for at opnå forbedringer og resultaterne heraf.

I 2012 satte ICT Logistics de ledelsesmæssige rammer for miljøarbejdet og formulerede virksomhedens miljøpolitik. Effekten af

indsatsen måles årligt i en række KPI’er, og handlingsplanen opdateres årligt. Vi har valgt året 2012 som vores basisår, dvs. det

år der danner grundlag for vores måling af forbedringer.

Fra 2013 udsendes årligt en miljøredegørelse, som dokumenterer vores miljøarbejde og vores miljøeffektivitet i det forudgående

år. Denne miljøredegørelse, som er vores femte, viser det samlede energiforbrug og emissioner af kuldioxidækvivalenter (CO2 e)

fra ICT Logistics’ transportaktiviteter i 2016 samt udviklingen i forhold til år 2015 og 2012 (basisår).

ICT Logistics’ ledelsessystem blev i 2016 certificeret efter ISO 14001:2015 standarden.

Vi har som mål frem til 2017 at reducere udledningen af CO2e pr tonkm med 15% for ICT Logistics’ samlede transportsystem i

forhold til 2012. Den aktuelle miljøredegørelse viser, at siden 2012 er udledningen af CO2e pr tonkm reduceret med 12%. Vi er

således godt på vej i forhold til at indfri målsætningen for 2017.

De vigtigste midler til at opnå bedre miljø vil være:

• Medarbejdernes træning og adfærd. Bedre udnyttelse af ressourcerne og længere på literen

• Teknologi. Moderne lastbiler og trailere og anvendelse af it

• Udvikling af logistikken. Bedre udnyttelse af transportkapaciteten og færre km uden læs

Arbejdet for at skabe bedre miljø og nedbringe klimapåvirkningen af vores aktiviteter kan kun lykkes, når alle medarbejdere deler

visionen om et bedre miljø og bidrager til at opnå forbedringer. Den årlige miljøredegørelse er således et vigtigt element i den

løbende kommunikation til og dialog med medarbejdere og samarbejdspartnere i øvrigt om midler til at nedbringe miljøbelastnin-

gen fra de transporter, der i stigende grad er en vigtig del af det moderne samfund.

April 2017

Leif Pedersen

4

www.ict-as.dk

2. MILJØDATA 2016

Udgangspunktet for miljøarbejde i ICT Logistics er nedenstående miljøindikatorer, som tager udgangspunkt i miljøpolitikken.

2016 er femte år, hvor der udarbejdes miljøberetning. Året 2012 er ”basis år”, dvs. det år, vi måler forbedringer i forhold til.

Note CIS/Baltikum

Central- og Østeuropa

CIS/Baltikum

Central- og Østeuropa

CIS/Baltikum

Central- ogØsteuropa

Enhed/målt (M)eller beregnet (B)

2016 2015 2012 (basisår)

TrailerflådeLong lease enheder

Pressenningtrailere 135 210 205 antal

Gns. alder 13 10,4 24,8 gns alder mdr.

Se kommentarerne til noterne under afsnit 5. Anvendt regnskabspraksis

CO2e udledninger, wellgwheel pr. tonkm

Egne biler 1 0,077 0,079 0,095 kg CO2 e/tonkm (M)

Fremmede biler 2 0,085 0,057 0,097 0,070 0,095 0,079 kg CO2 e/tonkm (B)

Alle biler 0,084 0,057 0,094 0,070 0,095 0,079 kg CO2 e/tonkm

Skib 3 0,91 0,112 0,100 kg CO2 e/tonkm (M)

Bane 4 0,022 0,022 0,022 kg CO2 e/tonkm (B)

I alt 0,081 0,057 0,089 0,070 0,082 0,079 kg CO2 e/tonkm

Modal splitAndel af transportarbejde på

Lastbil 76% 100% 74% 100% 68% 100% % (M)

Skib 17% 0% 16% 0% 14% % (M)

Bane 7% 0% 11% 0% 18% % (M)

Andel tomkørsel

Egne biler 5 24% 26% 20% % (M)

Fremmede biler 6 30% 5% 30% 5% 20% 5% % (M)

Energiforbrug/km

Egne biler 7 0,32 0,32 0,38 liter/km (M)

Fremmede biler 8 0,33 0,38 0,38 0,38 0,38 0,38 liter/km (B)

Trækkere

Egne

Fordeling på euronorm 4,81 4,81 4,21 gns. euronorm (M)

Underleverandører

Fordeling på euronorm 9 3,81 5,85 3,46 5,13 3,25 4,51 gns. euronorm (M)

ICT Logistics’ miljøperformance 2016, 2015 og 2012 (basisår), miljøindikatorer

5

www.ict-as.dk

3. MILJØBERETNING

Miljøredegørelsen for 2016 indeholder efter ledelsens vurdering de oplysninger, der er nødvendige for bedømmelsen af de væ-sentligste miljøforhold for virksomheden.

3.1 MILJØPOLITIK

Som transport- og logistikvirksomhed har vi ansvar for at sikre, at vores aktiviteter skåner miljøet bedst muligt. Vores mål er at være den foretrukne transport- og logistikpartner i vores kernemarkeder, og ligeså for kunder, hvor miljø er et centralt fokusom-råde. Gennem løbende forbedringer er vi forpligtiget til at reducere de miljømæssige konsekvenser af vores aktiviteter og til at overholde alle lovmæssige krav.

Fokus i vores miljøarbejde er:

• Inddragelse af partnere og medarbejdere

• Medarbejderadfærd og træning

• Moderne og effektivt materiel

• Åbenhed over for nye ideer og initiativer, som kan føre til yderligere optimering

• Målinger af vores miljø-effektivitet og åbenhed omkring de fremskridt, vi har gjort for at sikre et bedre miljø

6

www.ict-as.dk

3.2 MILJØFORHOLD

De væsentligste miljøpåvirkninger for virksomheden er:

• Energiforbrug til og udledning af CO2e fra transportaktiviteterne i forbindelse med ICT Logistics samlede logistiksystem. Heri indgår også energiforbrug og CO2e fra underleverandører

• Herudover er øvrige udledninger fra vores transportaktiviteter (NOX, SO2, HC og partikler) en væsentlig miljøpåvirkning. Vi har valgt at måle dem på sammensætningen af euronomen for vores egne lastbiler og for de lastbiler, som andre vognmænd benytter til at køre vores kunders gods.

Vi har valgt at måle udviklingen i vores miljøeffektivitet på en række indikatorer, som er:

• CO2e udledningen pr tonkm fordelt på vores to landeområder Central- og Østeuropa og Baltikum/CIS landene. Vi måler ud-viklingen i CO2e pr tonkm på: Lastbil, Bane og Skib

• Udviklingen i modalsplit, dvs. fordelingen i transportarbejdet fordelt på lastbil, skib og bane

• Andelen af tomkørsel med lastbil

• Energiforbrug målt som liter/km med lastbil

• Alderen af vores trailerflåde (trailere som er lejet på langtidsleje)

• Fordelingen af trækkere fordelt på Euronorm

3.3 INDSATSEN HOS ICT LOGISTICS

Hos ICT har vi valgt følgende overordnede fokusområder for vores miljøarbejde:

• Vores chauffører har fokus på energirigtig kørsel

• Vedligeholdelse af virksomhedens egne biler og trailere

• Samarbejde med vores faste underleverandører (vognmænd) om energirigtig kørsel og miljødata for deres aktiviteter for ICT Logistics

• Vi minimerer kørslen af tomme kilometer og reducerer miljøbelastningen for hvert ton gods vi kører ved at have fokus på kørselsruter og returlæsning

• Vores flåde af presenningtrailere på langtidsleje, som omfatter mere end 130 enheder1, må ikke være mere end tre år, inden de udskiftes. Som det fremgår, er gennemsnits alderen nu 13 måneder, dvs. godt et 1 år

• Vi anvender skib mellem Centraleuropa og Baltikum. Det er en mere direkte rute (hermed sikres mindre udledning af CO2e), og vi aflaster vejnettet for lastbiltrafik. I 2016 udgjorde transport med skib 10% af det samlede transportarbejde udført i regi af ICT logistics

• Vi anvender bane, hvor det er muligt og økonomisk fordelagtigt. Banetransport sker i vidt omfang til regioner i det centrale Rusland, hvor det ofte er vanskeligt at få returlæs med lastbil. Banetransport udleder mindre CO2e pr tonkm. I 2016 udgjorde transport med bane 4% af det samlede transportarbejde i regi af ICT Logistics

ICT Logistics ledelsessystem blev i 2016 certificeret efter ISO 14001:2015 standarden.

1 Ud over presenningtrailerne råder ICT Logistics også over ca. 60 specialtrailere. Disse har en mindre årskørsel og udskiftes derfor ikke så hurtigt som presenningstrailerne

7

www.ict-as.dk

3.4 INDSATSEN OG RESULTATER (2016)

Udviklingen i CO2e pr tonkm er reduceret med 12% siden 2012.

Den gns. udledning af CO2e pr. tonkm var i 2016 71,5 g CO2e mod 81,5 g CO2e pr. tonkm i 2012 (basisår) og 81,5 g CO2e pr. tonkm i 2015. I forhold til basisåret er der således for ICT Logistics samlet sket en reduktion i udledningen af CO2e pr. tonkm på ca. 12%.

Hvis udledningen pr tonkm havde været en samme i 2016 som 2012, ville det have betydet en merudledning på ca. 7.900 ton CO2e.

0

20

40

60

80

100

*2016*2015*2012 (basis år)

Udledningen af CO2e pr ton km i 2016, 2015 og 2012 (basisår)

Forbedringen i udledningen pr tonkm for alle ICT Logistics’ transporter i perioden siden 2012 er resultat af:

• Adfærd og træning hos medarbejderne

• Bedre logistik (mindre tomkørsel og bedre udnyttelse af transportmateriellet)

• Ændret fordeling i antal tonkm mellem lastbil, skib og bane

Dette er uddybet nedenfor.

8

www.ict-as.dk

ICT Logistics egne biler, CIS/Baltikum regionen

I forhold til 2012 er udledningen af CO2e pr tonkm forbedret med 19% for ICTs egne lastbiler i CIS/BALT regionen. Forbedringen er opnået ved bedre udlastning af bilerne kombineret med bedre udnyttelse af brændstoffet (længere på literen). Andelen af tomkørsel, dvs. km uden læs, er steget grundet ændrede markedsforhold på det russiske marked.

Fremmede biler, CIS/Baltikum regionen

I forhold til 2012 er udledningen af CO2e pr tonkm forbedret med 11% for de fremmede biler i CIS/BALT regionen. Forbedringen er opnået ved vognmændenes fokus på kørselsadfærd og bedre udlastning. ICT Logistics har indledt et erfa samarbejde med en række af de fast tilknyttede vognmænd i regionen om opfølgning på dieselforbrug i forhold til chaufførerne. ICT Logistics indsam-ler nu også oplysninger om forbrug af diesel pr kørt km, fra en række faste undervognmænd, som grundlag for miljøregnskabet.

Andelen af tomkørsel er, som for ICT Logistics’ egne biler, steget grundet ændrede markedsforhold på det russiske marked.

Fremmede biler Central- og Østeuropa

I forhold til 2012 er udledningen af CO2e pr tonkm reduceret med 27% for de fremmede biler, der kører i CEO regionen. Forbed-ringen er opnået ved en kombination af bedre udlastning af bilerne, når de kører med gods, og bedre udnyttelse af brændstoffet. På samme måde som i CIS/BALT regionen har ICT Logistics nu et erfa-samarbejde med en række af de faste undervognmænd omkring opfølgning på dieselforbrug, i forhold til chaufførernes kørselsadfærd og indsamling af data om forbrug af diesel pr kørt km.

Skib

ICT Logistics benytter RO-RO skibe på en række forbindelser mellem Danmark, Tyskland, Sverige og Litauen samt mellem Danmark og Storbritanien. Som det fremgår, er udledningen af CO2e pr tonkm af samme størrelsesorden som for lastbil, men da RO-RO ruterne betyder mere direkte transport, betyder anvendelse af skib i disse relationer samlet en mindre udledning af CO2e.

I forhold til 2012 er udledningen af CO2e pr tonkm reduceret med 9%. Som det fremgår, er udledningen af CO2e pr tonkm varieret i perioden. Udviklingen skal ses i lyset af, at rederiet løbende tilpasser tonnagen i forhold til efterspørgslen på de enkelte ruter. Hertil kommer, at udviklingen på det russiske marked de seneste år har betydet mindre trafik og dermed lavere kapacitetsudnyt-telse af skibene.

0 20 40 60 80 100 120

*2012 (basisår)*2015*2016

*egne biler

*fremmede biler

*skib

*tog

*gns ICT

Udledning af g CO2 e pr. tonkm i 2016, 2015 og 2012 (basisår)

9

www.ict-as.dk

Bane

ICT Logistics benytter banetransport på en række relationer på det russiske marked. Udledningerne af CO2e pr tonkm er mindre for banetransporter end for bil og skib. Opgørelse af CO2e pr tonkm er for banetransporterne beregnet.

Anvendelsen af bane er faldet fra 14% i 2012 til 4% i 2016. Det skal ses i lyset af en reduktion i transportopgaverne på de rela-tioner, hvor det er relevant at benytte tog, samt at ændret prispolitik fra baneselskaberne har reduceret de relationer, hvor der er økonomisk grundlag for at benytte bane.

Fordelingen på transportmidler

86% af de samlede transportaktiviteter målt i tonkm blev i 2016 gennemført med lastbil, 10% blev gennemført med skib, og 4% blev gennemført med bane. Bemærk, at bane tegnede sig for 4% af transportarbejdet men kun godt 1% af CO2e udledningerne.

I forhold til 2012 er andelen af det samlede transportarbejde med bil steget fra 75% til 86%. Andelen med skib er faldet fra 11% til 10%, og andelen af transportarbejdet med tog er faldet fra 14% til 4%. Baggrunden er, som anført ovenfor en forskydning af ICT Logistics’ samlede godsomsætning fra CIS/BALT regionen til det europæiske marked. Anvendelsen af skib og tog er hoved-sageligt relevant i forhold til CIS/Baltikum regionen.

0 20 40 60 80 100

*Tog*Skib*Fremmede biler*Egne biler

*2012 (basisår)

*2015

*2016

Fordelingen af transportarbejdet på transportmidler i 2016, 2015 og 2012 (basisår) i procent.

10

www.ict-as.dk

Euronorm for lastbilflåden

Den gns. euronorm for ICT Logistics’ egne trækkende enheder var i 2016 4,8 medens den gns. euronorm for de trækkende en-heder hos undervognmænd, der kørte for ICT logistics i 2016, var 3,81 for de trækkende enheder, der kørte i CIS/Baltikum, og 5,85 for de trækkende enheder, der kørte i Øst- og Centraleuropa.

Som det fremgår af nedenstående figur, er der sket en udvikling, så den gns. euronorm er blevet højere på alle delmarkeder siden 2012.

Den gennemsnitlige euronorm af trækkende enheder anvendt til gennemførelse af transportaktiviteter i 2016, 2015 og 2012 (basisår).

0

1

2

3

4

5

6

*2016

*2015

*2012 (basisår)

*Trækkere (underleverandører)*Trækkere (egne)CIS/BALTICS CIS/BALTICSCEO CEO

Den gns. alder af flåden af presenningtrailere på langtidsleje var i 2016 13 måneder.

Alderen af presenningstrailere på langtidsleje i 2015, 2014 og 2012 (basisår). Måneder

Alder af trailerflåden

0 5 10 15 20 25

*2012 (basisår)

*2015

*2016

11

www.ict-as.dk

De samlede udledninger af CO2 e

I 2016 betød de transportaktiviteter, som blev gennemført i ICT Logistics’ samlede logistiksystem, en samlet udledning på ca. 56.500 ton kuldioxidækvivalenter (CO2e).

86% af de samlede udledninger kom fra lastbiltransport, medens skibstransport tegnede sig for 13% og bane for 1%.

ICT Logistics’ samlede transportaktiviteter, målt i tonkm, var i 2016 14% lavere sammenholdet med 2012. Da der samtidigt er sket en effektivisering, så udledninger af CO2 pr tonkm er reduceret med 12%, er de samlede udledninger af CO2e ca. 24% lavere i 2016 sammenlignet med 2012.

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

Tog

Skib

Fremmede biler

Egne biler

*2016*2015*2012 (basis år)

3.5 Planlagt indsats for 2017

I 2017 vil de vigtigste aktiviteter, med sigte på at forbedre ICT Logistics’ miljøperformance, være:

Længere på literen med ICT Logistics’ egne lastbiler

Siden 2012 har vi gennemført en opfølgning for dieseløkonomi i forhold til ICT Logistics’ egne biler. I forhold til 2012 kørte lastbi-lerne 16% længere på literen i 2016.

22 af ICT Logistics’ egne lastbiler er udstyret med med flådestyrings systemer, som giver mulighed for at understøtte chaufførens energieffektive kørsel. Det har været en vigtig forudsætning for at opnå den samlede forbedring på 16%.

Målet for 2017 er en yderligere optimering af dieselforbruget, og primært ved fortsat at understøtte chaufførernes energi effektve kørsel, og at reducere tomgangskørslen yderligere.

Samarbejde med udvalgte underleverandører (vognmænd) om mere energieffektiv kørsel

Arbejdet i ICT Logistics’ egen vognmandsafdeling har givet vigtig viden om midler til mere effektiv udnyttelse af brændstof. Den viden og erfaring er vi siden 2014 begyndt at dele med vores faste underleverandører i form af benchmarking af dieselforbruget pr km og vidensdeling om coaching af chaufførerne. Fra 2016 indsamler vi data om forbrug pr kørt km for en række af de faste undervognmænd. Oplysningerne indgår i ICT Logistics’ miljøregnskab.

Målet for 2017 er at fortsætte dette samarbejde med sigte på yderligere forbedringer.

Mere miljø og bedre logistik

For en række af de trafikker, som ICT Logistics i dag gennemfører mellem Centraleuropa og Rusland, kan der potentielt være en effektiviseringsmulighed (bedre udnyttelse af lastekapaciteten og færre tomme lastbilkm) ved at indføre en ekstra HUB i trafik-ken. Det vil typisk være, hvor kunden har flere produktionssteder i Vesteuropa med levering til Rusland.

ICT Logistics vurderer løbende sammen med udvalgte kunder, med udgangspunkt heri, potentialet for mere effektiv logistik og bedre miljø.

12

www.ict-as.dk

4. BASISOPLYSNINGER

Virksomheden ICT Logistics A/S

Transportbuen 6

7400 Herning

CVR: 20 21 98 90

Hjemmeside: www.ict-as.dk

Direktion og påtegningsberettiget Direktør Leif Midtgaard Pedersen

Tlf: 70 266 288

Mail: lmp@ict-as.dk

Branchebetegnelse Andre tjenesteydelser i forbindelse med transport

DB03: 52.2990Hovedaktivitet International godstransport og logistik samt spedition

Miljødataperiode 1. januar 2016 – 31. december 2016

13

www.ict-as.dk

5. ANVENDT REGNSKABSPRAKSIS

ICT Logistics’ miljøredegørelse er udarbejdet med sigte på, at vores kunder og interessenter kan få et overblik over virksomhedens miljømæssige forhold. Noterne nedenfor angiver, hvorledes de enkelte data i miljøredegørelsen er fremskaffet.

Note 1.

Udviklingen i energiforbrug til lastbiler er opgjort på grundlag af det samlede antal vognkm (målt) og dieselforbruget ved kørslen med egne biler. Energiforbrug og udledning af CO2e er opgjort på grundlag af dieselforbruget. Ved beregning af energiforbrug og CO2e er der anvendt nøgletal fra standarden ”DS EN 16258, Methodology for calculation and declaration of energy consumption and GHG emissions of transport services (freight and passengers).” Transporteret godsmængde er opgjort på grundlag af en repræsentativ stikprøve af alle ICT Logistics’ transportopgaver gennemført i 2016.

Note 2.

Fra 2016 indsamler ICT Logistics oplysninger om forbrug per kørt km fra en række faste undervognmænd som grundlag for mil-jøregnskabet. For 2012 og 2015 er dieselforbrug for fremmede vognmænd beregnet, det er forudsat i denne periode at lastbiler ejet af fremmede vognmænd i gns. har samme dieselforbrug pr. km, som ICT Logistics’ egne lastbiler i basisåret 2012. Kørte km er opgjort på grundlag af afregningen med vognmændene. Transporteret godsmængde pr. trailer opgjort på grundlag af en repræsentativ stikprøve af alle ICT Logistics’ transportopgaver gennemført i 2016.

Note 3.

CO2e udledninger fra skib er opgjort op grundlag af oplysninger fra de rederier, som ICT Logistics benytter. Transporterede trailere er opgjort på grundlag af afregning med rederiet: Godsmængde pr. trailer og andel tomme trailere er opgjort på grundlag af en repræsentativ stikprøve.

Note 4.

CO2e udledninger fra transport med bane er beregnet med udgangspunkt i Klimakompassets varetransportmodul. Ved bereg-ningen er der taget udgangspunkt i det gennemførte transportarbejde med bane, og det er forudsat, at alle transporterne er gennemført med dieseltrukne tog i Rusland.

Note 5.

Andel tomkørsel med egen biler er opgjort på grundlag af ICT Logistics disponeringssystem.

Note 6.

Andel af tomkørsel på fremmede biler er for lastbiler i Baltikum og CIS landene beregnet, idet der er forudsat samme andel tomkørsel som for ICT Logistics’ egne lastbiler i regionen. Andel tomkørsel i Central- og Østeuropa er opgjort på baggrund af oplysninger fra de vognmænd, der samarbejdes med her.

Note 7.

Energiforbrug (km pr. liter diesel) på ICT Logistics’ egne lastbiler er målt på grundlag af antal kørte km og tanket diesel.

Note 8.

Energiforbrug (km pr. liter diesel) for fremmede biler er beregnet, idet det er forudsat, at antal kørte km pr. liter diesel er det samme som for ICT Logistics egne biler i basisåret 2012.

Note 9.

Fordelingen af Euronorm på trækkere hos undervognmænd er opgjort på baggrund af indberetning fra vognmændene.

14

www.ict-as.dk

6. ORD, FORKORTELSER OG UDTRYK

CO2e (kuldioxid-ækvivalenter) Kuldioxid (CO2) dannes ved forbrænding af fossilt brændstof. Kuldioxid er den globalt den vigtigste klimagas. På europæisk plan tegner transportsektoren sig for ca. 32 % af den samlede udledninger af CO2. I den globale aftale om reduktion af klimagasser, ”Kyotoprotokollen”, er klimagasserne ud over CO2 fastlagt til: Metan (CH4), Lattergas (N2O), Hydrof-luorcarboner (HFC’er), Perfluorcarboner (PFC’er) og Svovlhexafluorid (SF6).

Udledning af de 6 klimagasser opgøres ofte som en samlet værdi CO2e (kuldioxidækvivalenter), hvor bidrag fra de 6 gasser lægges sammen vægtet efter deres bidrag til den globale opvarmning.

CO2e værdierne opgøres som well to wheel, dvs. de samlede udledninger incl. bidrag fra processerne ved udvinding, raffinering og transport af brændstoffet frem til transportmidlets brændstoftank, og tank to well, som alene er udledningerne fra forbræn-dingen i transportmidlets motor.

NOX (Kvælstofoxider) er en samlet betegnelse for forbindelser af kvælstof (N) og ilt. Kvælstofoxider dannes ved al forbrænding og bidrager primært ved forsuring af undergrunden og grundvandet samt kan genere luftvejene.

HC (Kulbrinter) dannes ved ufuldstændig forbrænding af fossilt brændstof. Kulbrinter er fællesbetegnelsen for methaner og ikke methan kulbrinter (non-methane hydrocarbons, NMHC). Visse kulbrinter er kræftfremkaldende. Derudover bidrager kulbrinterne til ozondannelse og drivhuseffekt.

Partikler fra dieselmotorer udgør et betydelig sundhedsrisiko i nærmiljøet og forøger f.eks. risikoen for kræft. Ny motorteknologi (partikelfiltre) bidrager til nedbringelsen af partiklerne i udstødningsgassen.

SO2 (Svovldioxid) Svovldioxid dannes ved forbrænding af svovlen i dieselolie. Mængden af svovl er meget beskeden i de dieselo-lier, som i dag anvendes i lastbiler. Svovldioxid er den vigtigste årsdag til skovdød og forsuring af undergrunden og grundvandet. Svovldioxid kan også forårsage åndedrætsbesvær. Skibene, der sejler i det baltiske område skal fra 2015 sejle på olie, som er svovlfri. Alternativt skal røgen fra skibenes skorsten renses for SO2.

6.1 EURO-NORMER

Siden starten af 1990’erne har der i EU (og før det i FN-regi) været krav om, at tunge dieselkøretøjer over 3,5 ton ved 1. registre-ring skal overholde visse grænseværdier for udslip af luftforurenende stoffer – de såkaldte Euro-normer. Normerne er gennem årene blevet skærpet i flere omgange. Ikrafttrædelse og grænseværdier fremgår af nedenstående.

NOX HC CO PM

EURO 3 - Typegodk. 1/10 2000, nye køretøjer 1/10 2001 5,0 0,66 2,1 0,10EURO 4 - Typegodk. 1/10 2005, nye køretøjer 1/10 2006 3,5 0,46 1,5 0,02EURO 5 - Typegodk. 1/10 2008, nye køretøjer 1/10 2009 2,0 0,46 1,5 0,02EURO 6 – Typegodk. 31/12 2012, nye køretøjer 31/12 2013 0,4 0,13 1,5 0,01

Grænseværdier for udslip af NOX, HC, CO og partikler (PM) fra tunge dieselkøretøjer (g/kWh) for EURO 3, 4, 5 og 6 last-biler, samt tidspunkt for indførelse af motorteknologien.

15

www.ict-as.dk

www.ict-as.dk

ICT Logistics A/STransportbuen 6DK-7400 Herning

+45 70 266 288CVR nr.: 20 21 98 90