Meios de transportes Brazileiros lais - lmcr
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Prof. Saulo Bruno – Projeto Portal 2011
Quanto à modalidade:
Terrestre Ferroviário
Rodoviário
Quanto à modalidade:
Aéreo Aviões
Helicópteros
Balões
Quanto à modalidade:
Aquático Transporte marítimo
(intercontinental por mares e oceanos)
Cabotagem
(transp. costeiro por mares e oceanos)
Fluvial (por rios)
Lacustre (lagos)
Quanto à modalidade:
Dutoviário Gasodutos
Oleodutos
Minerodutos
Ferroviário
Rodoviário
Marítimo /Fluvial
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Aéreo
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Velocidade total
Critérios
Mododetransporte
*Até a década de 1950, a economia brasileira se fundava
na exportação de produtos primários, e com isso o sistema de transportes
limitou-se aos transportes fluvial e ferroviário
*Com a aceleração do processo industrial na segunda metade do século XX, a política para o
setor concentrou os recursos no setor rodoviário, com prejuízo
para as ferrovias, especialmente na área da
indústria pesada e extração mineral.
*A primeira estrada de ferro brasileira foi inaugurada no Rio de Janeiro em 1854, com 14,5 km de extensão, unindo a Baía de Guanabara ao sopé da Serra
da Estrela, no caminho de Petrópolis.
TRANPORTE FERROVIÁRIO
*Na década de 1980, a administração pública tentou criar um sistema ferroviário
capaz de substituir o rodoviário no transporte de cargas
pesadas. Uma das iniciativas de sucesso foi a construção da Estrada de Ferro Carajás.
TRANPORTE FERROVIÁRIO
*No Brasil, a extensa área, a disponibilidade hídrica, a longa
faixa litorânea e os relevos pouco acidentados não
impediram a adoção de uma política de transportes apoiada
nas rodovias.
TRANPORTE RODOVIÁRIO
*A mudança da capital do Rio de Janeiro para Brasília levou à criação de um novo e ambicioso plano rodoviário para ligar a nova capital a todas as regiões do país.
*Embora o sistema rodoviário seja oneroso (três vezes mais do que o ferroviário e nove vezes mais do que o fluvial, além de consumir 90% do diesel utilizado em transportes no país), ele responde por cerca de 64% da carga que circula no território. Como objetivou a integração inter-regional, seu desenvolvimento prejudicou a melhoria e a expansão dos transportes ferroviário e hidroviário.
*Hoje, a navegação fluvial no Brasil está numa posição
inferior em relação aos outros sistemas de transportes. É o
sistema de menor participação no transporte de mercadoria no
Brasil.
TRANPORTE FLUVIAL
*Nos últimos anos têm sido realizadas várias obras, com o
intuito de tornar os rios brasileiros navegáveis. É o caso da eclusa de Barra Bonita no rio Tietê e da eclusa de Jupiá no rio
Paraná, já prontas.
*Apesar de boa parte dos rios navegáveis estarem na
Amazônia, o transporte nessa região não tem grande
importância econômica, por não haver nessa parte do País
mercados produtores e consumidores de peso.
TRANPORTE FLUVIAL
Os trechos hidroviários mais importantes, do ponto de
vista econômico, encontram-se no Sudeste e
no Sul do País.
*Entre 1920 e 1945, com o florescimento da indústria de construção naval, houve um
crescimento constante do transporte marítimo, mas a partir dessa época a navegação de cabotagem declinou de
forma substancial e foi substituída pelo transporte rodoviário.
TRANPORTE MARÍTIMO
*Implantado no Brasil em 1927, o transporte aéreo é realizado por companhias particulares sob o
controle do Ministério da Aeronáutica no que diz respeito
ao equipamento utilizado, abertura de novas linhas etc.
TRANPORTE AÉREO
*O transporte aeroviário é responsável por 4% do movimento total de passageiros no Brasil. No
segmento de carga, sua participação é de 0,65%. A receita total do setor gira em torno de R$
12 bilhões ao ano.
TRANPORTE AÉREO
*Na realidade, o transporte multimodal é a melhor opção para o Brasil, pois a associação de vários sistemas de transporte e a
criação de terminais rodoviários, ferroviários e hidroviários reduziriam os fretes, aumentariam a competitividade dos produtos e permitiriam uma maior integração territorial.
O MELHOR SISTEMA DE TRANSPORTE PARA O BRASIL