Medlemsblad for BMW Klubben Norge Nr. 2 –...

Medlemsblad for BMW Klubben Norge Nr. 2 – 2007

BMW KlubbenNorge

R90S 1975 venter forgjeves på å få full tank ved BP på Stangeby, Nøtterøy. Se reportasje i bladet.Foto: Anders Dihle.

BMW KlubbenNorge

Medlemsblad for BMW Klubben Norge Nr. 2 – 2007

BMW-bladet nr. 2 – 2007 3

Styret i BMW Klubben Norge2006 – 2007Formann: Pål A. DahlMobil: 907 26 095E-post: [email protected]

Nestformann: Ole BjerkadalMobil: 911 57 111E-post: [email protected]

Kasserer: Kåre MyrMobil: 924 00 350E-post: [email protected]

Redaktør: Odd A. SteinleinMobil: 412 85 477E-post: [email protected]

Styremedlem, Trøndelag: Petter SollieMobil: 958 90 260E-post: [email protected]

Styremedlem, Øst-Norge: Per-Erik WintherMobil: 911 66 225E-post: [email protected]

Klubbens offisielle adresse er:BMW Klubben Norge c/o Ole BjerkadalDyre Halses gate 127042 Trondheim

Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no

Redaktør: Odd A. Steinlein Skjellestadhagen 11 1389 Heggedal E-post: [email protected]

Redaksjonsmedlem: Per Hess E-post: [email protected]

Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk.

Frist for innsending av stoff til nr. 3 – 2007er 1. september.

Originalfremstilling: Protoform, OsloE-post: [email protected]

Trykking og utsendelse: Molvik Grafisk, Bergen

Opplag: 2000 eks

InnholdSide

4 Leder

5 Innkalling til Årsmøte

6 BMW Klubben Europa

7 Årsmelding og regnskap

8 Rekordoppslutning om 1. mai – på MC

10 Rapport fra Gjøvik

11 BMW-treffet 2007

12 Storinnrykk på årets MC-messe

14 Fra BMWs STAND Mc-messa på Lillestrøm 2007

15 Ny BMW forsikringsordning

16 Intervju med Hans Peter Østrem På tur i utlandet, uten egen MC

20 Besøk til Lufthodene i US of A.

22 BMW HP2 Megamoto

23 Intervju med Hans Petter Strifelt NMCU

24 Ny klubblogo Leserinnlegg

25 Kjøreopplæring med Politiet

26 Brukertesting av BMW Motorsykler

28 BMW 450

29 BMW F888RS og F800RR

30 BMW tilbake i RACING etter 50 år

31 BMW info

Side 16 – 19 Side 16 – 19 Intervju med Hans Peter Østrem Intervju med Hans Peter Østrem

Side 22 Side 22 BMW HP2 Megamoto BMW HP2 Megamoto

Side 30 Side 30 BMW tilbake i RACING BMW tilbake i RACING

Side 28 Side 28 BMW 450 BMW 450

Side 8 Side 8 1. mai-tur 1. mai-tur

Side 4 Side 4 Leder Leder

BMW-bladet nr. 2 – 20074 BMW-bladet nr. 2 – 2007 5

Navn Poststed Sykkeltype

Bernt Malmli OSLO K100RSLasse Olsen OSLO R1200CMorten Melsnes OSLO R850RTOve Karlsen OSLO K1200RSLaila Ravn OSLO K1200RAlf Jakobsen OSLO F800STFinn Alvarstein SLEPENDEN K100RTPer Ingar Enger BÆRUMS VERK K1200GTGeir Olaf Østebøvik BÆRUMS VERK R1200GSATore Alfheim BÆRUMS VERK R75/5Lars Aasberg BLOMMENHOLM R1200GSJan Andersson BLOMMENHOLM R1200RTHarald Østerud ASKER R1200RTErlend Balsvik ASKER R100Per-Kristian Bakker TÅRNÅSEN R850RTKjetil Sandvik TROLLÅSEN R1200CTerje Lundgård ÅS K1200GTBjørn Juliusson NESODDTANGEN F650Tor Brandt FINSTADJORDET R1100GSMorten Wessel Nybrott HAGAN F800STRagnar Ringstad FREDRIKSTAD K1100LTBjørn Eikeland KRÅKERØY K1200LTJohnny Bergersen SPYDEBERG F800STLeif Stubberud RAKKESTAD K1200LTDag Lindbeck BJØRKELANGEN K100RSThor H Nymoen LILLESTRØM F800STTerje Hellegaard SKJETTEN R1100SPer Engh SKJETTEN K1200RHarald G. Hagen LEIRSUND R1100GSRune Thoen LEIRSUND K1200GT

Elisabeth Moum EIDSVOLL VERK F650CSRune Strand EIDSVOLL K1200LTØyvind Knapper KNAPPER R1100GSRune Tofte ÅRNES R1100GSRoger Andersson BRANDVAL R1200GSJohn Hagen RINGEBU R1200GSSvein G. Stafseng GJØVIK R850RTJan G. Storhæsen GJØVIK R1100GSJarle Brudevoll GJØVIK K100RSTom Holmgren GJØVIK R1100GSTerje Alm BØVERBRU R850RTJan Richard Solberg DRAMMEN K100RSPetter Thorbeck DRAMMEN R1150GSMona Beate Wendelborg MELSOMVIK F650GSOddvar Halvorsen SEM K1100RSArthur Botten RAMNES K100RSJan A. Henriksen LARVIK K1200LTÅge H. Gulbrandsen LARVIK K1200LTNils Erik Johbraaten KROKKLEIVA R1200GS advOle Bjørn Tømmervold HEMSEDAL R1100RTSvein Espeseth TINN AUSTBYGD F650GSGeir Jonskås DRANGEDAL R1150RTJon Aspnes KRAGERØ K75SVidar Jørgensen BØ I TELEMARK R850RBen Kristian Johansen PORSGRUNN R41Kay Hustoft STAVANGER K1200GTAlf Sandslett HÅVIK R1150RTSveinung Skretting FIGGJO K1100RSØyvind Nordstrøm KONSMO R1200GSHenry Fossdal SØGNE Georg Buse BRENNÅSEN R1100GSEgil Thorsen LILLESAND K1200LT

Jan Bjørnstad TVEDESTRAND R850RGeorg Næss ULSET R850RTorgeir Skutlaberg OS R1100RTJan Nesse GARNES R1200RTAtle Meling URANGSVÅG K1200LTKjell-Peder Overvåg HAREID R1100RSArne Brekke ØRSTA R1200GSInge Leite SKODJE R80RTKnut Johan Stenerud INNFJORDEN K100LTÅsmund Bjørlykhaug INNFJORDEN K1200RSFrank R Solheim VÅGSTRANDA K1100LTTerje Anundsen FIKSDAL K1200LTAndreas Larsson KLEIVE R1200RTBård Olav Berge AVERØY R1200GSHalvor Bakke SUNNDALSØRA K100RSHallvard Vermøy GRØA K1200LTGaute Røen RINDAL K1Jan Erik Foss SOGNDAL K1200GTPål Kirknes TRONDHEIM R100RSLars-Ole B Haagensen BREKSTAD K1100RSKnut A. Lian BREKSTAD R1150RTTone Bente Dyrkorn MELHUS Dagfinn Knutsen VERDAL R1150RTÅmund Revhaug STEINKJER K100LTGunnar Langfjord ØRNES R1200GSTrond Nordli HALSA K1200RSFrank Kongsro Svendsen TROMSØ R1200GSASvein Solheim BORKENES F650Bjorn Gullholm SKOGANVARRE F650GSEyvind Time Soest R1150Henrik Sønderstrup-Jensen DK 8300 ODDER R100GSDavid Johansson S - LIDKÖPING R1200GS

Det er med sorg og overraskelse vi må ta inn over oss at Oscar Hagen ikke lenger vil være blant oss på tur. Han sovnet inn 8. april på Ullevål Sykehus, 46 år gammel, etter hjerteinfarkt og påfølgende hjertestans.

Til minne om Oscar

Det var bestandig godt å være sammen med Oscar. Han hadde en iboende respekt for andre mennesker i en fi n kombinasjon med vidd og varm humor. Mange var hans utsagn. Blant annet var hans sterke oppfatning at spesielt BMW K-motor var ”evigvarende + 3 dager”. Det var lett å bli glad i Oscar.

Oscar hadde stor nysgjerrighet for alt av teknikk og data. Det gjorde at han var utrolig kunnskapsrik. Hans lange erfaring med både bokser- og K-motorer gjorde at han var en kunnskapsbank og erfaringskilde for mange, og han ga villig av sin kunnskap både til kjente og ukjente. Han hadde en forkjærlighet for BMW og Skoda. Hans nysgjerrighet gjorde at han med glede tok ny teknologi i bruk, hvilket gjorde at ankomsten til BMW-treffet i Kinsarvik ble et par timer forsinket på grunn av nyinnkjøpt GPS.

Vi minnes mange og gode opplevelser sammen både i inn- og utland på sykkeltur. Oscar storkoste seg på tur. Dette ikke bare i motorsykkelsammenheng, men også med sine fi skekamerater. Han hadde også mange år i Heimevernet som han satte stor pris på.

Oscar var en aktiv bidragsyter i BMW-Klubben Øst-Norge. Han tok vervet både som leder for klubben, styremedlem, redaktør for «Gummikua», samt medlem av redaksjonsrådet. Dette gjorde også sitt til at han hadde så mange venner og kjente i miljøet.

Seks stykker av oss har i en årrekke hatt et lutefi sklag med stil. Oscar var en ivrig deltaker på våre evenementer, fra nytelse av lutefi sk arrangert på rundgang hos medlemmene, til avlutingslag med overnatting i telt hvor kameratskapet stod høyt. Hans observasjonsevne imponerte oss det året hvor vi trodde han sov dypt og godt på sofaen. Etter en relativ kort stund våknet han og var klar for ny dyst. Vi forsøkte å få han til å tro han hadde sovet i timevis, hvorpå Oscar tørt kommenterte at stearinlyset bare var brent et par cm. En stol står nå tom i lutelaget.

Vi lyser fred over Oscar sitt minne.

Are, Jan Ove, Anders, Åge og Morten

Innkalling til Årsmøtet i BMW KlubbenLørdag 4. august 2007 kl. 19.00, Sted: Laftetunet hytte- og fritids-senter på Dokka

1. Årsmelding

2. Hovedtall fra regnskapet 2006, budsjett 2007

3. Kontingent og budsjett

4. Innkomne forslag a. Endring av navn og klubblogo b. Medlemskap i BMW Club Europa

Styret ber om følgende vedtak:”Styret gis fullmakt til å vurdere utmelding av BMW MC Club Europa for å følge BMW MC klubbene i Dan-mark og Sverige i sammen-heng med mulig etablering av ny, BMW-godkjent euro-peisk organisering.”

c. BMW årstreff 2008

5. Valg av styret, revisor og valgkomité

Vi oppfordrer medlemmene til å studere Årsmeldingen og regnska-pet annet sted i dette BMW bla-det. Årsmøtet vil ikke presentere regnskapet med alle detaljer.

DESIGNPRIS TIL BMWJuryen i Industrie Forum Design har premiert BMW K 1200 GT og F 800 S med gullmedalje. Vi gratulerer.©perH

Som dere ser av bildet, lot jeg meg friste av et av BMWs mange tilbud. Etter åtte fornøyde år med R 1100 S, begynte jeg å tenke på noe nytt. Det jeg hadde savnet var litt mer bagasjeplass; dvs. bagasjebrett og en litt mer oppreist sitte stilling. Bensinfor-bruket på S’en var også noe høyt i forhold til 18-liters tanken. Etter noen få uker og 1500 km med R 1200 R er jeg veldig godt fornøyd med motor, girkasse, bensinforbruk og håndterbarhet. Det jeg ikke er fornøyd med er for hardt og lavt sete, samt litt for oppreist sittestilling etter min størrelse. I første omgang vil jeg prøve å bytte til et lavere og rettere styre – kanskje F 800 STs styre passer? Muligens vil setet føles bedre da. Jeg kommer til-bake med mer utførlig rapport etter sommeren.

Under fi nner dere en liste over nye medlemmer i år, til utgangen av mai. Tilgangen på nye medlemmer er veldig god og jeg håper de fi nner seg til rette i klubben. Til de nye: Vær ikke redd for å ta kontakt med oss i styret om dere lurer på noe. Adressene fi nner du i bladet her og på nettsiden <http://bmw.mc.no>

Sommeren har for lengst begynt og jeg vil ønske alle en fortsatt god MC-sesong. Tenk på BMW-bladet når dere er på tur, ta mange bilder og tips oss eller skriv et lite innlegg om MC-ting som opptar dere. Det er sikkert andre som også vil vite om det.

God sommer og kjør forsiktig! Red.

Sommer og ny sykkel . . .

Nye medlemmer i BMW Klubben Norge

Odd A. Steinlein, redaktør


Det har vært gjennomført 4 styre-møter og et arbeidsmøte. Vi har jobbet med å få klare ansvarsfor-hold blant styrets medlemmer med klare oppgavefordelinger og mål. Dette håper vi medlemmene vil merke på raskere respons og større effektivitet i styrets arbeid.

ArbeidsmøteEt arbeidsmøte ble gjennomført i Oslo tidlig på høsten 2006, med representanter fra alle lokallag. Ideen med dette var å få innspill og ønsker fra de lokale lagene, og at dette skulle være grunnlaget for styrets arbeid og prioriteringer. Det ble en god samling og vi har fått mange gode tilbakemeldinger på dette opplegget, som vi trolig vil gjenta. Med utgangspunkt i det vi fikk fra lokallagene, ble det etablert en plan og satt mål for styrets arbeid fram mot årsmøtet i august 2007.

BMW bladetBladet har kommet 4 ganger, og det har vært jobbet kontinuerlig med å få en god kvalitet og et variert og interessant innhold i hvert nummer. Nye bidragsytere har kommet til og det har vært gjort en stor innsats. Det er ytterligere planer og ideer på nye tema og arti-kler. Det er overordnet for styret at bladet gjenspeiler at vi er en klubb for hele Norge, og at bladet speiler det som skjer blant medlemmene ute i det ganske land.

NettsidenOgså her har styret vært opptatt av videreutvikling, etter at det nye hjemmesiden ble lansert rett før årsmøtet i 2006. Startsiden skal være nyhetsorientert, og vi har jobbet med innholdet på mange av undersidene. Nettsiden blir nok aldri ferdig, men vi synes den nå har funnet en form som vi er for-nøyd med.

Medlemskort og registerDet har vært en viktig sak for styret å få til et godt system for innbetal-ing av kontingent, medlemsregis-ter, rutiner for velkomst av nye medlemmer og at medlemskortet

fra BMW Club Europa kommer så tidlig som mulig. I år er medlem-skort for våre medlemmer med i første trykking, så tidlig ere enn det vi har fått til i år klarer vi ikke uten hjelp fra BMW Club Europa.

LokallagVi mener det er viktig å øke antall lokallag i BMW klubben. Det er nå tatt initiativ lokalt for å etablere nye lokallag i områdene rundt Tromsø, Kristiansand og Sandefjord. Vi håper dette arbeidet lykkes lokalt og at vi får nye gode levedyktige lokallag. Styret vil ta initiativ til at det blir enda flere lokallag, fordi lokallagene vil være et godt tilbud lokalt og også naturlige arrangører av framtidige BMW årstreff.

Medlemskap i BMW Club EuropaVi har i år for første gang vært tilstede på årsmøtet til BMW Club Europa. Dette for å finne mer ut av hva denne organisasjonen er og hva vi får igjen for de pengene vi beta-ler inn i medlemsavgift. Det er flere av de nasjonale klubbene som gjør et forsøk på å etablere et alternativ til BMW Club Europa. Alternativet skal være mindre byråkratisk, bil-ligere og lettere å påvirke. For at vi skal kunne kalle oss en BMW klubb, kreves det av oss at vi er del av en overnasjonal organisasjon som BMW konsernet aksepterer, og som de tillater kan bruke BMW navn og logo. Vi kan derfor ikke melde oss ut av BMW Club Europa uten at det eksisterer et alternativ. Våre venner i Sverige og Danmark er blant de som prøver å etablere et alternativ til BMW Club Europa.

Økt samarbeidVi har vitalisert kontakten med BMW Norge, og har fått til gode avtaler på test/prøve kjøring for pre-sentasjon i BMW bladet. Klubben er presentert i siste motorsykkel samlebrosjyre til BMW Norge, og i tillegg har vi laget en egen verve-brosjyre som ligger ute hos alle for-handlerne. Vi har vitalisert kontak-ten med BMW Norge, og har fått til gode avtaler på test-/prøvekjøring for presentasjon i BMW-bladet.

Vi snakker også godt med de lokale BMW MC forhandler, og verve brosjyren var et konkret resul-tat av en uformell prat med MC-Oslo. Det er også etablert en god dia-log med NMCU, og det er en felles målsetning at flere av dere også støtter NMCU med et medlem-skap. NMCU vil være tilstede på vårt Årstreff på Dokka, så da blir det en god anledning å tegne et medlemskap. NMCU jobber med våre saker relatert til trafikksikker-het, regler- og forskrifter, avgifter osv opp mot politikerne, og de gjør en svært god jobb.

KlubblogoStyret har jobbet med ny logo for klubben. Behovet for ny logo er relatert til at det ikke er entydig at vi er en klubb for BMW motorsy-klister, og at det lett kan oppfattes slik at det er flere BMW motorsyk-kelklubber i Norge. Årsmøtet avgjør om vi skal skifte logo.

Årsmelding 2006/2007

Regnskapsoppstilling 2006BMW MC Klubben NorgeDRIFTSREGNSKAPKontingent 312 276Annonser 38 500Diverse 720Driftsinntekter 351 496

Gebyrer 3 857Rekvisita 9 919Trykking blad 81 184Porto 28 240Reise 6 976BMW Club Europa e.V 33 148BMW MC Øst 24 225BMW MC Fjordlaget 3 300BMW MC Trøndelag 8 950NMCU 76 360Tilskudd lokallag 6 000Utgifter 282 158Overskudd 69 338

BALANSE Inngående 01.01.2006 252 099Utgående 31.12.2006 321 437

For første gang (?) deltok noen fra BMW-klubben Norge på BMW Club Europas (BCE) årsmøte. Dette foregikk i Leipzig før påske, og det var 23 deltagere fra 16 land. Men det var ingen som deltok fra BMW MC klubbene i Danmark og Sverige. Som sikkert mange vet er det en konfl ikt mellom blant annet klubbene i Danmark og Sverige og BCE om drift og opplegg. Vi har derfor besluttet at det er nødvendig å følge nærmere med på Europa-forholdene for evt. å kunne påvirke «kost/nytte» -for-holdet. I år betales 3 Euro av kontingenten til hovedklubben videre til BCE. For å være BMW-klubb krever BMW at man er med i Europa-organisasjonen. «Utbryterne» fra Danmark, Sverige og England arbeider med å etablere en parallell, enklere organisa-sjon. Om dette blir godkjent av BMWs in-ternasjonale råd blir sannsynligvis avgjort i september. For oss er det nærliggende å ha samarbeid med BMW MC klubbene i Dan-mark og Sverige. Foreløpig kan vi ikke gjøre mye mer enn å vente på en avgjørelse (det er ikke tillatt å slutte seg til utbryterne, bl.a. på grunn av økonomiske forhold)).

Tur- og treffmuligheterBCE har hvert år et Europatreff. I år er det 45. treff i rekken, hollenderne har ansvaret for dette (http://www.bmwclubnederland.nl). Treffet er 6. – 9. september 2007 i Leersum. De har lagt seg i selen og tilbyr et variert program med mye for pengene. Vi har lagt ut detalj informasjon om dette tref-fet på nettsiden. I 2008 er det sveitsernes tur i Engelberg i slutten av august. Sikkert et aktuelt feriemål å kombinere med alpe-kjøring. For de som har tenkt seg til BMW-tref-fet i Garmisch 6. – 8. juli i år, har BCE et gunstig hotelltilbud utenfor byen med «transfer»-mulighet (www.bmw-club-eu-ropa. org). BCE-medlemskortene er sendt ut – greit for dem som skal nedover i Europa. BCE ut-gir en håndbok som kan være grei å ha med på Europatur (klikk deg inn på vår nettside bmw.mc.no og rekvirér gjennom nestfor-mannen, så får du den i posten. Boka vil også være tilgjengelig i lokal klubbene).

Stridigheter i BMW Klubben Europa Av Per-Erik Winther


Turen startet på Høvik i Bærum, rett syd for Oslo, utenfor Scandic Hotell. Jeg kom 20 minutter tidlig og allerede da hadde ca 20 sykler meldt seg. Etter hvert hadde hele 44 sykler med over 50 personer trillet inn på parkeringsplassen, hvorav tre ikke var BMW. Men dette ble velvilligst godtatt, da disse tre + en BMW, var eid av fi re MC-budeier! Håper de blir med på fl ere turer – det er hyggelig med litt mer kvinnelig innslag i miljøet. I følge Ketil er vi også in-vitert på turer hos MC-budeiene...

Med så mange deltakere hadde vi et lite problem: Vi kunne ikke kjøre i ett følge, så gruppen måtte splittes opp i tre mindre lag. I kraft av å være tursjef, foretok Ketil Stein inndelingen og orienterte om dagens rute og opplegg.

Første etappe gikk på motorvei til Dram-men og derfra E134 til Mjøndalen hvor vi tok av på lokalveien til Vestfossen. Vi hadde opprinnelig planlagt en omvisning på Fossesholm Herregård fra tidlig på 1700-tallet – nå et museum og kunstsen-ter. Men det lykkes oss ikke å komme inn før sesongåpningen. Fossesholm hadde sin storhetstid på 1700-tallet med meget store skogeiendommer rundt Eikeren som var basis for trelastleveranser til England og forsyninger til sølvverket på Kongsberg.

Fra Vestfossen kjørte vi rv. 35 langs øst-siden av Eikeren til Eidsfoss. Eidsfoss er et gammelt industristed med jernverksdrift mellom 1697 og 1850. Jernverket var på 1700-tallet kjent som landets beste, og til dels eneste produsent av stål. Etter opphør av støperi og ovnsproduksjon ble jernba-

nevogner produsert der fram til etterkrigs-tida. Fortsatt fi nnes 25 av verkets gamle bygninger, mest bolighus, spredt i området mellom Eiker’n og Bergsvannet. Langs med elvedraget fi nnes rester etter tre store korn-møller fra tidlig middelalder og fundamen-ter etter en oppgangssag fra 1500-tallet. Det var fl ere sagbruk i vassdraget, de fl este eid av Fossesholm herregård og Cappelen familien.

Ved Eidsfoss ligger også Eidsfos Hoved-gård, noe vi ikke fi kk tid til å se på. Slik gården framstår dag er fra ca. 1750 – oppført i rokokko og fredet i 1922. Den er Eidsfos Jernverks gamle hovedbygning hvor verkseiere og disponenter har hatt sin bolig i over 250 år. Haven på Hovedgår-den var et enestående anlegg i nasjonal sammenheng - et østlandsk motstykke til Baroniet i Rosendal og antas å ha vært på det fi neste under verkseier Peder von Cap-pelen (1763-1837). Vel verd et besøk en annen gang!

På Eiker’n var det i lang tid dampskips-trafi kk, helt fram til 1931, da «D/S Stads-hauptmand Schwartz» ble senket etter endt tjeneste. Den er senere, i 1995, hevet og ligger til allmen beskuelse på land. Den skal etter sigende restaureres.

Etter pausen ved Eidsfoss kjørte vi videre til Hof og så over til rv. 312 sørover mot Sem og Tønsberg. 312 går relativt rett fram i fruktbart kulturlandskap med store gårder på begge sider. Våronna var i full sving, så det gjaldt å se opp for traktorer! I Tønsberg var det igjen pause med oppstig-ning på Slottsfjellet.

Dagens tårn på Slottsfjellet er en ganske ny bygning fra 1888, bygget for innsamlede midler som et minne om byens 1000-årsju-bileum i 1871. Steintårnet erstattet et ut-siktstårn av tre fra 1856. Det brant i 1874. Opprinnelig lå et festningsverk på Slotts-fjellet – Tunsberghus. (Se bl.a. <http://no.wikipedia.org/wiki/T%C3%B8nsberg> og <http://www-bib.hive.no/tekster/tunsberg/slottsfjellet/index-t.html>) Festningen ble bygget tidlig i middelalderen kong Håkon IV Håkonsson 1216-1263, senere av Magnus Lagabøter og stod fram til 1503, da den ble inntatt og revet av svenske soldater.

Etter denne korte stoppen gikk ferden vi-dere på langsomme veier mot Tjøme. Som en kuriositet kan nevnes Brødrene Hans-sens Auto ved Stangeby på Nøtterøy. Godt synlig langs rv. 308 ligger verkstedet Brø-drene Hanssens Auto fra 1946 og en per-tentlig restaurert BP veteranbensinstasjon (Se http://www.bp-stasjon.no). Stasjonen er fra 1954, oppført i funkisstil, og anlegget er nå museum. Se bilder. Vi ankom Havna Ho-tell hvor Ketil hadde ordnet med lunsjbuffet for oss til en meget hyggelig pris. Gode og mette etter lunsjen dro vi oss de siste kile-meterne til Verdens ende.

Returen gikk omtrent i samme rute – noen tok 312 tilbake, mens andre tok rv. 35. Til-feldigvis møttes vi igjen på Statoil i Hof for kaffepause. Siste etappe gikk via rv. 319 over Hanekleiva til Sande, Svelvik og ferge til Verket. Turen ble avsluttet på Tyrigrava etter rv. 289 og 23 gjennom Oslofjord-tunellen.

Takk for en fl ott tur!

Rekordoppslutning om 1. mai – på MC Tekst: Odd A. Steinlein

Foto: Anders Dihle og OAS

BMW MC Øst har som tradisjon å ha åpnings turen

for sesongen den 1. mai. I år hadde jo allerede

sesongen vart i over en måned – undertegnede

startet allerede før påske – omtrent en måned

tidligere enn i fjor. Turopplegget hadde Ketil, Ole

og jeg delvis utprøvd ca. 14 dager før (15. april)

– da også i strålende vær ned gjennom Vestfold til

Sandefjord hvor Speed markerte sesongstart med

åpne dager.

Under: R 90 S 1975 modell ved Stangeby BP. Er det ingen betjening her?

Under i midten: Morgan Dragan er stolt eier av flunkende ny F 800 ST.

Under til høyre: En del av følget ved Eikeren.

Over: Castrum Tunsbergis – Slotts-fjellet i Tønsberg. Tårnet er fra 1888.

Under: Terje Nymoen og Alise Lied med deres én uke gamle R 1200 GS. Gratulerer!

Under i midten: En av gruppene ankommer Eidsfoss.

Under til høyre: R 100 RS 1978?

Ketil Stein legger ut om dagens program før avreise. Sjekk om du ser en av MC-budeiene.

Over: Baksiden av landets eldste landhandleri, fortsatt i drift ved Eidsfoss.

Over i midten: K 1200 S med «D/S Stadshauptmand Schwartz» i bak-grunnen.

Over til høyre: Stangeby BP-stasjon.


Årstreffet i BMW MC Klubben er vårt vik-tigste møtested. For BMW motorsyklister er dette en årlig mulighet til å treffe andre med samme interesse og knytte nye kon-takter. Hvorfor ikke starte turen sammen med

andre i ditt lokalmiljø og kjøre sammen til Dokka? Kanskje legge inn en ekstra dags-etappe via noen fi ne MC-veier og til noe nye steder? Og kanskje er det noen nye BMW kjørere som du kan invitere med på tur? Jeg var sammen med noen kjenninger på mitt første BMW årstreff, og jeg tror ikke jeg hadde funnet veien dit på egen hånd. Det var en fi n opplevelse og på dette før-ste treffet ble jeg kjent med mange som jeg side har reist på turer med, og hatt mange fi ne opplevelser sammen med. Det må være mange av medlemmene våre som ikke har opplevd et BMW-årstreff, og kanskje er det nettopp en invitasjon som skal til for å få de med. Gamle og nye med-lemmer; alle er velkommen!

Reis sammen til Dokka! Av Pål A. Dahl

Nå er våren endelig her og en ny MC-se-song står for døren, med håp om mange fi ne turer og fl otte opplevelser. Vi i BMW Club Gjøvik og omegn har kommet godt i gang med forberedelser og planlegging av 07-sesongen. Vi har avholdt årsmøte

på et lite geografi sk område med party-teltet sentralt. På denne måten håper vi og skape en kompakt og god stemning.

BMW-Motorrad vil stille med nye sykler på utstilling samt prøvekjøring på lørdag, vi har også snakket på og lage en liten utstil-ling av gamle BMW-modeller. Om vi får til dette gjenstår å se.

Så litt personlig. Honda-prosjektet går mot slutten og resultatet virker bra. Gleder meg til noen fi ne grusturer i sommer.

Treffansvarlig:Audun Grønnerud tlf. 951 01 160

Spørsmål om hytter:Inger M. Grønnerud tlf. 61 17 00 56(OBS: Alle hyttene er leid ut nå)

Velkommen til Dokka!

Rapport fra Gjøvik og litt om BMW-treffet 2007

Del av Dokkadeltaet, kjent for sitt rike fugleliv.

BMW-treff på Dokka, 2. – 5. augustDokka ligger i Nordre Land kommune, i nordenden av Randsfjorden, omtrent midt i Oppland fylke. Det er kort vei til Mjøsbyene Gjøvik og Lillehammer. Nordre Land er kommunen fra fjord til fjell - den strekker seg fra nordenden av Randsfjorden, med naturreservatet Dokka-deltaet (et av de viktigste våtmarksområ-dene i Oppland), til Synnfjellet i Jotunhei-mens forgård. «Landsbyen» Dokka er et handelssentrum for en region langt utover kommunens grenser. Trivselskommunen Nordre Land kan by på aktiviteter for en-hver smak. Det bor ca.6.900 personer i Nordre Land kommune. Av disse bor 2.500 i tettstedet

Dokka hvor også kommunens administra-sjon ligger. Avstanden fra Dokka til Oslo er ca. 15 mil. Treffet er på campingplassen «Laftetunet hytte og fritidssenter» som ligger fi nt til ved Dokka-elva, med gangavstand til Dokka sentrum. Det er fi ne muligheter for telting og overnatting i hytter.

Program; 2. – 5. august2. Treffplassen åpner3. De fl este ankommer og installerer seg på treffet4. Fellestur– Utstilling og prøvekjøring av nye BMW-modeller– Kl. 19:00 – Årmøte med valg, se saksliste annet sted i bladet– Premiering– Musikk/underholdning5. Hjemreise

på speiderhytta på Skumsjøen 16.mars, samt holdt årsfest samme kveld. Vi var 16 personer hvorav 12 overnattet, vi hadde koldtbord fra Osbakken, drikke hadde hver og en med seg selv. Vi

arrangerte en fellestur til MC-messa på Lil-lestrøm, Jennor fi kset buss fra NTG Lille-hammer. Vi var i alt 12 personer, hvorav de fl este kanskje ikke hørte hjemme i en buss fra NTG, Tom slo fast at det måtte være synkronsvømming vi bedrev.

Turliste er laget og sendt ut til alle våre medlemmer enten på e-mail eller pr. post. Det blir en spennende sesong for oss her på Gjøvik, som kjent skal vi stå for BMW-treffet 2007. Datoen for treffet er 2. - 5. august 2007, på Dokka Camping i Nordre Land. Dokka ligger ca. 4 mil vest for Gjø-vik. (NB: de har vinmonopol.) Været på Dokka er av det mest nedbørsfattige på hele Østlandet, så for de som ikke har fått seg tak over hodet, tror jeg det skal gå fi nt å ligge i telt.

Vi som arrangører skal selv ligge i telt, slik at vi ikke tar opp noen innendørsplas-ser for våre gjester. Vi håper både nye og gamle medlemmer tar turen opp til Dokka og besøker oss, så skal vi som verter gjøre alt vi kan for at alle skal få en fl ott og opplevelsesrik helg på dokka. Vi har tenkt å dra treffet litt tilbake til telt og hytter som det var for noen år tilbake. Vi har lyst til å prøve å gjenskape den gode gamle stemningen, hvor alle kunne møtes rundt ølteltet og gå rundt å kikke på sykler samt snakke med gamle kjente. Treffet vil være

Over: Skumsjøen.

Til høyre: Hentet fra Internett, Honda XL 500 R 1981 – maken til Kai sin.(Er det Kai på setet?)

Første MC-tur i ’07 var 15. mars, en må-ned og fi re dager tidligere enn ’06-seson-gen, så dette har begynt riktig fl ott. Første fellestur ble 1. mai runden rundt Mjøsa. Første treff blir Fjordrally i Gulen i Sogn og Fjordane (Leirvik). Håper noen av våre medlemmer tar seg tid til Fjordrally, da dette er et meget koselig treff.

Vi i BMW Club Gjøvik og Omegn får stadig nye innmeldinger og vokser sakte men sik-kert. Vi er nå godt over 30 medlemmer. Så litt om medlemskontigent, det er fort-satt noen som ikke har betalt kontingent for ’06, regner med at dette bare er en forglemmelse. For ’07-sesongen blir det sendt ut et medlemskort til alle som har betalt. Det har vært et ønske fra noen av våre medlemmer om å få et fysisk bevis på at kontingenten er betalt. Så derfor ha vi laget et medlemskort med klubbens logo.

PS: Er det noen fl ere av våre medlemmer som har lyst til å bidra på treffet så er dere hjertelig velkomne. Vi skal alltids fi nne meningsfylte jobber til alle. Ta kontakt med Audun hvis dette skulle være av interesse.

Med BMW-hilsen Kai Hansen.


Det er ingen tvil om at Norge har god og bred kjøpekraft og at de som skal ha MC i Norge, skal ha en stor MC. Tunge sykler og fl erbrukssykler øker mest i Norge. På verdensbasis litt anderledes. Der øker naked bikes og 600-750 ccm mest. I dag er det ca 109 000 registrerte motorsykler i Norge. Dette er en tredobling på 10 år. I gjennomsnitt velger kjøper en BMW etter å ha eiet 2-3 sykler forut. BMWs nye 650 og 800 klasse kan endre dette.

GOD SERVICEBMW har også nordens best utbygde serviceapparat for mc, med høy kvalitet i alle ledd. Deler leveres til alle sykler, også gamle modeller, langt tilbake i tid. En leveranse fra det sentrale dele-lageret i Malmø, som har vært det samme siden 1997, tar normalt inntil en uke. Omsetningen av deler utmer-ker seg også med stort sett lave priser og en leveransegrad på 96-97 %. Alt dette virker over tid og skaper tillit til merket. Dette er også noen av grun-nene til at det er både morsomt og takknemlig å jobbe med BMW sier Marie og Magne.

Salgssjef BMW Skandinavia Marie Wahlin og daglig leder i BMW Norge Magne Eriksen.

sikkerhetsdetaljer, avanserte kjøre-egenskaper og fortsatt høy kvalitet har et jevnt økende salg. Mange av modellene er så nye at effekten for salget ennå ikke er fullt ut målbart.

BMW EGNER SEG FOR NORDENNorden har nå et godt organisert salgs og serviceapparat som kan betjene det økende salget uten

store utvidelser. I Norge og Finnland er det 11 forhandlere i Sverige 16 og i Danmark 6. Disse omsatte i 2006 til sammen ca. 1950 sykler. Norge 350, Sverige 900, Finnland 450 og Danmark ca. 250. Norge har den største markeds-andel mht BMW i forhold til øvrige merker, og er en av de beste i Europa med 15 % andel på sykler fra 750 ccm og opp.

Vi er vant med at nyhetene er mange, og særlig har BMW aksellerert kraftig med nye motorer og nye modeller. BMWs stand var i år mer innholdsrik enn noen sinne. Til og med de tre nye 650 ccm modellene og siste bokseroppdateringen R1200R var på plass. BMW syklene har fått en sterkt økende interesse og BMW-bladet er selvsagt inter-essert i hvordan dette slår ut hos forhand-lerne i de nordiske landene. De som merker dette best er den skan-

I år igjen ble det arrangert

MC-messe på Lillestrøm, bare

et år etter den forrige. Normalt

er dette en messe som fi nner

sted annet hvert år, men i år

ble den arrangert for å komme i

takt med MC-messa i Gøteborg,

og det er igjen to år til neste.

Det store besøkstallet viste

derimot at messa på Lillestrøm

faktisk burde arrangeres hvert

år. Interessen er det ikke noe å

si på, i løpet av helga var

22 000 innom.

STORINNRYKK STORINNRYKK PÅ ÅRETS PÅ ÅRETS MC-MESSEMC-MESSE

Tekst og foto Per Hess

dinaviske importøren som har sitt hovedsete i Stockholm, og den norske distributøren BMW Norge.

BMW ER HOTSalgssjef BMW Skandinavia Marie Wahlin og daglig leder i BMW Norge Magne Eriksen kunne fortelle oss at de merker en kraftig økning i interesse. BMW er blitt et hot merke for mange. De mange nye modellene med nye kraftige motorer, ny design, high-tec


NY BMW FORSIKRINGSORDNINGTekst og foto Per Hess

”Og BMWs nye merkesforsik-ring i samarbeid med If må fremheves. Et spesielt utarbei-det tilbud til nye BMW-kjøpere er lansert i Norge i år. Ordnin-gen er godt utprøvet med 6 år i Sverige og 2 år i Danmark. ”Tilbudet gir en betydelig lavere startforsikring enn hva som er vanlig i markedet i dag.” sier Thomas Selldén fra BMW Norden, han tok initia-tivet til et samarbeide med If i 1996. Forsikringen tar utgangs-punkt i at BMW-kjørere ofte er voksne, erfarne og godt skik-ket for å kjøre MC, og derfor har en lav ulykkesfrekvens. I Norge er MC-opplæringen god, med tett oppfølging gjennom klubbene. De er blant Europas beste på sikkerhet og kjøre-ferdigheter. Alle bruker hjelm og aktuelt sikkerhetsutstyr, og dette er en forutsening for denne forsikrings avtalen. Forsikringen kan bare kjø-pes hos BMW forhandlere

Fra venstre Thomas Selldén, Torill Frack Forsland, Sven Erik Amdam Larsen

og gir deg en spesielt gunstig pris det første året på din nye BMW MC. Den gjelder for alle privatpersoner. Du trenger ikke å være totalkunde fra før og bonus kan overføres fra annet kjøretøy. Forsikringen dekker ansvar fører og passasjer, kaskoskader, også på ferge og ved transport, brann, eksplosjon, kollisjon, tyveri, hærverk og andre plutse-lige og tilfeldige skader. Vei-hjelp og rettstvist ved kjøp av MC dekkes også. Et priseksempel med 75% bonus pr 01.03.2007. Alle K1200 ccm med ny motor og R1200S Kr. 5 420,-Øvrige 1200 ccm kr. 3 660. Alle 650 og 800 ccm kr. 2 780,- Sven Erik Amdam Larsen er Ifs kontaktperson for forsikrin-gen. Han kan svare på spesielle spørsmål og gi en mer detaljert prisliste. E-mail [email protected]

Mange besøkte BMWs stand i år. Både trofaste fans og mange nye. BMW bladet benyttet muligheten til en liten prat med noen av de spesielt interesserte.

MAREN HELGESTUENSTINE STRATAlder: Begge 20 år.Kjører: Maren har prøvet farens C1 som står hjemme i garasjen.

Stine og Maren betjente BMWs stand på messa. De tok det som en liten ekstrajobb, og de likte den godt. Maren jobber ellers hos BMW Norge ved siden av studier på BI.

GRO RABBENAlder: 44 år.Begynte å kjøre: 14 år gammel.

KJELL ORSETAlder: 48 år.Begynte å kjøre: 16 år gammel.Kjører: R100GS PD 1990, K1100LT 1994, Nimbus 1934.Kjører: 15 000 km i året.Medlem av BMW klubben: Ja

Kjell bor på Langhus. Han har eid mange BMWer bl. annet en R100RT 1980, og en R75/6. Men også en FN 500. Interessen for gamle og gode sykler er stor. Liker godt turkjøring og legger inn minst en lang tur hvert år.

KNUT OTTESENAlder: 57 år.Begynte å kjøre: 33 år gammel.Kjører: K100RS 1986.Kjører: 15 000 – 20 000 km i året.Medlem av BMW klubben: Ja, BMW-øst.

Jeg kjørte to andre sykler før jeg fi kk min første BMW i 1989. Siden har jeg ikke funnet noe bedre merke, men ser absolutt at det kommer bedre BMWer. Kunne tenke meg en lettere og passe sterk sykkel og lurer på en ny F800ST. Kjører gjerne lengre turer og var

MARTINE ÅRBOGEN og KAROLINE ÅRBOGENEr søstre, henholdsvis 8 og 12 år gamle.De har sett seg ut en K1200RT som sin neste passasjersykkel. ”Pappa kjører MC og vi får sitte på”, sier de, ”men nå er det på tide at han skifter til BMW”.

FRA BMWs STANDMc-messa på Lillestrøm 9. – 11. mars 2007Tekst og foto Per Hess

HAAKON FØRDEAlder: 41 år.Begynte å kjøre: 20 år gammel.Kjører: F650GS PD 00-modell.Kjører: 25 000 km i året.Medlem av BMW klubben: Ikke jeg, men kona er det.

Haakons aller første sykkel var en BMW K100RS 1988. - Med tanke på den sykkelens egenskaper er det rart at jeg ikke mistet lysten. Med sitt smale styre var det ingen god begynnersykkel, fortellere han. Haakon var i en årrekke redaktør av MC-avisa, og er fortsatt frilans mc-journalist, tidligere blant annet for Finansavisen, nå Auto Motor Sport, med anledning til å kjøre mange forskjellige sykler. Fortsatt er BMWene blant hans favoritter. Da nye K1200R ble lansert skrev han at tross den kraftige motoren var dette en av de mest lettkjørte og sikreste sykler han hadde kjørt. Han så ingen problemer med å an-befale den som en begynnersykkel. Årets K1200RSport får enda bedre skussmål.

Kanskje fortsetter hun hos BMW etter at hun er ferdig. Hvis hun skulle velge seg en helt ny BMW ville valget være enkelt: G 650 XMOTO. Den er rå.

med klubben til Skottland i 2005. En fabelaktig tur. Ellers er Classic Racing i Lidköping en høydare.

Kjører: R1150GS Adventure 2002, HP2 Enduro -06, G650X ChallengeKjører: 15 000 km i året.Medlem av BMW klubben: Ja

Gro er fra Dram-men. Hun synes det er et bra klubbmiljø i BMW-øst, bra

medlemsmøter og gode turer hvor hun deltar jevnlig. Med ”egen sponsor,” som hun selv uttrykker det, kan hun holde egen BMW-stall. Favorittkjøring er skikkelig gruskjø-ring, men lange turer følger tett på. Var i Alpene i 2006.

Østerrike, Italia, Sveits og Baltikum har vært sikre reisemål. Har nettopp kjøpt en GARMIN 2820. Den skal brukes til å spore opp ukjente veier. Skal ha grusferie i år.


Det er mange “mindre” bikefests rundt omkring i USA som det kan være artig å komme innom.

eiere er ivrige i klubben (Kåre Myr er nåvæ-rende eier. Red. anm.). Etter RT 1150 er jeg nå tilbake der vi startet på en GS. Mye av grunnen til det er turen til Kina – hvor jeg fi kk erfare hva en slik motorsykkel kan tåle og hvor lettkjørt den er i alle situasjoner.

Vi har hørt om et av de eksotiske stedene du har vært – Kina. For meg er dette et fullsten-dig ukjent territorium og jeg har vanskelig for å forstille meg hvordan landet er. Det er jo enormt stort med nesten alle typer natur og mange folkeslag. Kan du fortelle litt om bakgrunnen for turen og hvordan du opp-levde det.

I 2002 var jeg i Garmisch på den 2. BMW bikermeeting, hvor jeg traff på fi rmaet Edel-weiss (www.edelweissbike.com), som hvert år sendte meg deres katalog. Så kom Kina opp som en nyhet på programmet. Dette måtte være en unik mulighet å få sett litt av det mystiske landet – og samtidig komme i nærkontakt med naturen på motorsykkel. Jeg ringte min tremenning i USA og han svarte ja med en gang, og det gjorde også min gode venn Dag i Vollen i Asker (han er en eventyrer og er alltid med på noe spen-nende). Riktignok hadde han ikke kjørt syk-kel på mange år, men med litt trening før avreise så gikk det bra. I tillegg hadde Pål

duskrein! Jeg holdt ut i ett år før GS’en jeg tok lappen på kom over fra USA.Min første RT kjøpte jeg også «over there». Selgeren syntes nok det var litt rart å selge en sykkel til en nordmann på telefon, men vi var enige om at hvis alt var i den stand som han sa så hadde vi en deal. Han hentet meg på fl ybussen langt opp i Connecticut, og jeg fi kk en fi n tur nedover østkysten til Baltimore hvor sykkelen ble satt på kaia, og jeg tok fl yet hjem. Etter tre uker var syk-kelen like hel i Gøteborg. Denne RT’ har blitt en slags ”klubbsykkel” idet alle senere

Et skilt som gleder alle GS eiere: Varsel om slutt på fast dekke – fra Sydafrika.

Du kommer nær dyrelivet på MC – fra Sydafrika.

Deler av Rute 66 – det er gøy å følge den noen kilometer men å kjøre hele blir litt kjedelig.

Før vi kommer mer inn på turene du har vært på, kan du fortelle litt om deg selv som motorsyklist? Når begynte du å kjøre sykkel?For 15 år siden var jeg på besøk hos min tremenning i USA som hadde noen sykler stående i garasjen, men hva gjør man når man bare har ”mopedlapp” fra Norge og blir invitert med på tur og får låne en BMW GS 1000? Man nileser en kveld på teorien – øvelseskjører en dag i gaten, og går opp til amerikansk førerkort og består – etter å ha vist sine kunnskaper på parkeringsplas-sen på det lokale biltilsyn. Ingen spesielle øvelser – bare kjøre litt rundt med sensor stående og se på i fem minutter. Så var det gjort! Det hører med til historien at jeg tok både teori og praktisk prøve i Norge etterpå.

Ca. hvor mye kjører du i året?Min egen sykkel går ca 8000 km i året, og så kommer turene i tillegg..

Har du alltid hatt BMW? Hvilke sykler har du hatt?Min første sykkel var en HD Sportster, en god læresykkel. Kjøpt brukt i USA, og da jeg kjøpte den hadde den ALDRI vært i regn. Selgeren ville ikke engang la meg prøvekjøre da jeg skulle kjøpe den – det var

På tur i utlandet, uten egen MC

Intervju med Hans Peter Østrem, R 1200 GS Adventure

Mange i BMW MC Øst

kjenner Hans Peter etter 12

år som medlem av BMW-

klubben. Han har ofte

vært på tirsdagsmøtene og

dagsturene, men kanskje

ikke så mye på langturene.

Langturbehovet får Hans

Peter som regel dekket i

andre sammenhenger, nå sist

i Sør-Afrika. Denne turen er

beskrevet i MC-avisa nr. 2-

2007. De som leste denne

artikkelen vet at turen var

førstegevinsten i MC-avisas

abonnementskampanje.

Opplegget på turen var ved

MC-Reiser i Fredrikstad.

Intervjuet av Odd A. Steinlein


på samme sted som den ble leid. Noen av mine favoritter er: Rundtur rundt hele Grand Canyon i april/mai før det blir for varmt (alt i fra en tredagers tur – til uke+). Blue Ridge Parkway – en fantastisk motor-sykkelvennlig vei som starter et par timer vest av Washington DC og går ned til Great Smokey Mtn. Nasjonalpark. Veien snirkler seg sydvestover på toppen av fjellkjeden med fantastisk utsikt, bruk en langhelg el-ler bruk en uke på en rundtur til Nashville. Skal du på en tur om sommeren ta en rund-tur vestover fra Calgary i Canada og opplev Banff Nasjonalpark og Rocky Mountains.

Så vidt jeg skjønner er ofte turene dine forlengelser av jobbturer. Kan du fortelle litt om forberedelsene du gjør. Hva må en huske på? Hvordan er det med utstyr – tar du alltid med ditt eget?Det er ikke store forberedelser som må gjø-res, bestill sykkel på forhånd (enkelte gan-ger i god tid for å få ønsket sykkel), last opp kart i GPS’en (som er et MUST for meg) og avhengig av hvor mange man er – bestill overnatting på forhånd. Jeg tar alltid med eget utstyr, jeg har sågar kjørt til Garder-moen, tatt ut innerveskene, og gått rett på fl yet. Den gangen skulle jeg til Munchen og der sto BMW’en klar med sidevesker – så inn med innerveskene og kjør! Jakke og hjelm tar jeg med inn på fl yet. Det er aldri noe problem – eneste kommentar i USA da piloten ønsket velkommen ombord og spurte – «do you know something I don’t, since you bring a helmet?»

Planlegger du reiseruta nøye? Drar du for å se spesielle attraksjoner – eller er det bare veien som teller?På de fl este turene er det lite planlegging – det er veien og det som hender som blir

turen. GPS’en kan være til nytte for å fi nne morsomme steder, men like artig kan det være å følge lokalbefolkningens anbefal inger.

Den siste turen din gikk til England. Hvordan er det å være motorsyklist der, jeg tenker bl.a. på venstrekjøringen. Er det en stor overgang? Venstrekjøringen er ikke noe problem – det er bare svært uvant. Det største problemet er ikke når du kjører – men akkurat når du svinger ut i et kryss og det ikke er noe an-nen trafi kk, eller aller verst når du kommer hjem hvor du slapper av og fortsatt har litt venstrekjøring i ryggmargen.

Hvilket land du har vært i har den beste trafi kkulturen – relativt til MC-kjøring?Jeg tror ikke jeg vil nevne noen spesielt – du er selv endel av kulturen og må lære deg å innrette deg til det landets kultur der du kjører. Som eksempel kjører man mye mere tøft på sykkel i byene i England enn det vi er vant til – og medtrafi kantene for-venter også det av deg. Er det en luke hvor sykkelen kan få plass så forventes det at du er der. Sikkerhetsavstanden er mye mindre enn normalt for oss, og kan være en utfor-dring – spesielt på motorvei i regnvær..... Tilslutt – hvis du ikke tar skrittet fullt ut og arrangerer din egen tur – så er det mange fi rmaer som har turopplegg som kan passer de fl este. Flere av disse legger også opp til mulighet for individuell kjøring og veivalg slik at du kan utforske litt på egenhånd. Så vi sees kanskje i New Zealand som nå står øverst på ønskelisten.

Vi håper leserne blir inspirert av dine er-faringer til å lage egne turer og takker så meget for intervjuet.

Helt til høyre: I England finner man et ikke planlagt besøkverdig slott på veien.

Til høyre: Stor sann-syn lighet for regn i England – men da er det god ly under pilarene til det Romerske badet i Bath.

Jeg har hatt Scarver også (dette er medlemmer av Scarverklubben)

fra Stavanger meldt seg på så vi var tre fra Norge, en Norsk-Amerikaner, en Spanjol som kun kunne spansk, og amerikansk ”be-stemor” som var nesten 70 år og kjørte syk-kel rundt omkring i verden hele året, som ble med på en av de første Kina-turene.

Hva var de største utfordringene med å kjøre MC i Kina?En måtte legge all tradisjonell trafi kkultur på hylla, og lærere seg å lese trafi kkbildet og kjøre deretter. For de som har vært i Bejing og synes trafi kken der var ille, så var det den beste byen på hele turen. Her respekterer man stort sett trafi kklys, kjøreretninger og skilting. Vi startet turen i Xian og der virket det som om at lysene var til orientering, og høyrekjøring var an-befalt. Men den største utfordringen var vel forskjellene på det som var på veien – fotgjengere, masse sykler, hestekjerrer, biler, busser og store lastebiler. Et vanskelig trafi kkbilde – men alle trafi kanter var svært oppmerksomme så det gikk ”alltid” bra. Vi kjørte alltid sammen i gruppe så skilter på Kinesisk ble ikke den store utfordringen.

Med GPS på styret, og rimelig gode veikart var det mulig å følge med på ruten.

Hvordan sammenlikner du Kina med andre land du har vært i? Kina kan ikke sammenlignes – det må oppleves! Kina har et mangfold og er svært forskjellig fra sted til sted. Kontrastene er enorme – vi så jordhytter med parabolan-tenne utenfor og bonden med en vedstabel på ryggen og med mobiltelefon. På enkelte steder virket det som det ikke hadde vært hvit mann før – etter bare noen minutter var vi omringet av en hærskare som bare smilte og så på oss. De mest fremme-lige prøvde å få igang en konversasjon på kinesisk, og forventet at vi kunne språket. Dette er vel på grunn av at alle fi lmer med vestlige skuespillere er dubbet på kinesisk. Så norsk så ut til å fungere bedre enn en-gelsk hvis ikke du møtte på en ungdom som kunne «how are you» – men ikke noe mere!

USA er jo også et land du har kjørt i, men da var det vel ikke med BMW sykkel?I USA er det ikke noe problem å leie MC, for eksempel i Palm Springs California lig-ger utleie forretningen ved siden av Hertz og Avis på fl yplassen! De fl este leier ut HD, men her er det endringer på vei, Eagle rider et av de største utleiefi rmaene i USA (www.eaglerider.com) har nå tatt inn BMW i sin utleiestall. Men det fi nnes også endel min-dre utleieforretninger som har annet en HD på menyen. Lei gjerne en HD i USA – det er endel av kulturen – og så kan du glede deg til BMW’en hjemme.

Hvor i USA vil du anbefale oss å dra?Jeg har hatt gleden av å lage forskjellige rundturer forskjellige steder i USA. Det er mye å spare på å levere tilbake sykkelen

Det var BMW GS 650, 1150 og 1200 som ble benyttet på Kinaturen. Hans Peter er nummer to fra venstre.

Over til venstre: Mye bra veier og lite motorisert trafikk på de mere bortgjemte, med vanskelig skilting.

Over i midten: Ekstrem laste bil-transport med kull. Alt er sort pga. kullstøv.

Over til høyre: Ikke alltid like lett å lese kartene i Kina.


det registrering og så var vi i gang. Det som var satt i sammen var utrolig imponerende. Det var ordnet til tre forskjel-lige saler hvor det ble kjørt instruksjoner i parallell. Det var som svarte, rett og slett, fordi her hadde man rett og slett lyst til å være med på alt. Har man lyst til å lære tenningsanlegg, clutch, dynamo? Ja, Ja og Ja og slik fortsatte det. Jeg plukket ut dy-namo og tenning og en fantastisk girkasse forelesning hvor man adskilte og satte sammen en 5 trinns kasse inkludert shim-sing. Denne forelesning tok jeg mestepar-ten av opp på video. Veldig fornøyelig ! Banketten på lørdagskveld var et veldig ”ordentlig” restaurantbesøk med bordset-ting og det hele. Keynote speakers var Su-sannah og Matt Parkhouse som viste frem et par hundre lysbilder fra Europaturné med to stk. R60/5. Fra Tyskland ned Italia til Afrika med retur til Europa før de tok en tur ned Spania og inn i Marokko før de

returnerte til Heidelberg, Tyskland – hvor syklene visstnok står enda i påvente av ny tur. Etter den litt langvarige lysbildesean-sen var det påskjønnelser og utleveringer av premier til arrangører, forelesere osv. Virkelig fi ne premier og god motivasjon for den som vil fortelle noe. Rundt klokka 10 på kvelden var seansen over og alle kjørte hjem for å være klar til søndagen. Ikke nødvendigvis slik det ville ha endt i et typisk norsk MC stevne. Uvant! Søndagen var det på?n igjen. Bob banka på døra 06:45 , frukost 07:00 og oppstart 08:00. Denne dagen brukte jeg litt mer tid på å snakke med folk i friområdene. Spesielt morsomt var det å snakke med re-presentanten fra BMW Owners of Amerika (BMWOA). Størrelsen på National Rally ville nok kreve en middels OL-komité både mhp. funksjonærer og bankgaranti for å dra det i gang. Ellers virker verden å være gan-ske lik. Engasjement i frivillige organisasjo-ner er nedadgående, kravene til fasiliteter er økende og den generelle motorsyklist har visst hverken tid eller mulighet til selv å vedlikeholde sin motorsykkel. Det er kanskje det som gjør det så mor-somt å følge med aktivitetene til Airheads gjengen. Det kan virke som det ikke er måte på hva enkelte har tid til å fi nne ut av. Det beste er jo at de deretter ønsker å dele det med andre, det de har funnet ut. Jeg vil anbefale alle, selv om de kanskje ikke kjører et lufthode, å gå inn på www.airheads.org.

CutOut av Girkasse.

AirMarshal,PA Todd Byrum forteller om tenningsanleggets funksjon og virkemåte.

Bilde på veggen.

Det kan sikkert være verre ting å bli utsatt for, men når man først er i uløkka kan man kan fi nne trøst i følgende tekst:

The Pennsylvania Airheads will hold their SuperTech weekend this winter in Boyertown, PA 19512 (about 50 miles northwest of Philadelphia, PA). This extra-vaganza of airhead tech and training ses-sions will build on the success of the 2006 event and be the best ever.

En liten uskyldig mail, sånn litt av seg selv, selv om jeg defi nitivt ikke hadde sjanse til å bli med på dette sjelebyggende tilstel-ningsopplegget. En sjokkartet mail tilbake fra Todd Byrum som kunne fortelle at alle 60 plasser for studenter var fylt opp, men hvis jeg dukket opp så kunne han i kraft av sin posisjon av AirMarshall, PA, defi nere at årets kurs hadde 61 plasser. En idé, et lite kim av håp, tro og kanskje litt sivil ulydighet begynte å bre seg. Sjek-king av kart, leiepriser, fl ytider osv. Et lite krigsråd med Nidaros’ vise menn inkludert noen yderst få små fra Dahls førte dertil enda større grublifi sering. Vel, som dere skjønner så hadde ikke denne historien blitt til hvis ikke resultatet av dette ble at en iskald februarkveld trillet jeg inn i Boyer-town og var klar til PA Supertech 2007. Todd Byrum var vennligheten selv og hadde ordnet med forlegning og transport til loka-lene hvor kurset skulle være. 06:45 banket det på døra på lørdags-morgen og der kom Bob Sipp for å hente meg, samt Matt og Susannah Parkhouse for Amerikansk frukost 07:00. En lokal kafé med store kaffekopper og plenty kraf-tig mat var starten på dagen før vi forhalte til stedets lokale tekniske museum. Der var

Besøk til Luft hodene i US of A.

Å bli sendt ut på

jobb er nå en ting.

Å bli sendt på

messe er verre. Stå

der strigla som,

som en som skal

selge noe, det

er rett og slett

ikke lystig for en

pelementmaker

som krever

risikotillegg for

bæring av slips.

Av Jan P Høiaas, Nidaros MC Klubb

Jan Petter Høiaas


BMW HP2 MEGAMOTOTekst Per Hess.

Hva er tilbake? Jo, en ekte rå enmanns macho sykkel som kun veier 202 kg full-tanket. En 1200-boxer med bruttovekt 202 kg er en sensasjon. Lang hjulavstand, 1610 mm, og en uvanlig slakk styrevinkel på 61,4 grader er i teorien ikke særlig kjørevenn-lig. Men resultatet er overraskende stabilt, direkte og ærlig. Dette skyldes i stor grad Öhlin fjærben bak og Marzocchi oppnedgaf-fel foran, og en perfekt 50/50 vektfordeling. Kjørekomfort av typen GS er borte, HP2en er sportsdempet. I stedet gir en motor på 120 Nm og 114 hk, vekten tatt i betrakt-ning, kraftig aksellerasjon i hele turtallsre-gisteret. Turtallssperren slår inn ved 7800 omdr/m, og denne grensen nåes også på 6

Har du ventet på en ekstra rå boxer

til landeveisbruk. Nå er den kommet.

Glem alle detaljer som har

vært BMWs varemerke: ABS,

varmehåndtak, bordcomputer,

stikkontakt, koffertholder,

bagasjebærer, tankveske og

fothviler bak.

gear ved 216 km/t. Sykkelen har med andre ord en lav utveksling. Motoren er den nye R1200 R motoren, og tillegget i hk skyldes Akrapovic lyddemper og eget program for motorstyringen. HP2 er en sykkel med høy gøyfaktor, og frapperende håndterbarhet. Styret er bredt, og setet er hele 89 cm høyt. Du sitter i ut-gangspunktet ganske oppreist på det lange smale setet, men setet innbyr til variasjon. Fjæringen, som i utgangspunktet er stiv, har en rekke innstillingsmuligheter slik at kjøre-egenskapene kan fi njusteres. Du kan gjøre alt du måtte ønske å få ut av en bokser, til og med ting du ikke trodde du ville klare. En passe skarp landeveiskurve, 75 km/t, 2-gear gjennom kurven, full gass og du er oppe på bakhjulet. Stabiliteten i kurver er nøytral og overbevisende i alle skråvinkler, dekktypen Michelin Pilot Power bidrar positivt her. HP2 overbeviser med tillitsvekkende bok-serfølelse, korte lastevekselreaksjoner, høyt sjaltenivå for gearkassen, kraftige og lett doserbare bremser selv uten ABS, og lavt bensinforbruk. Tanken på 13 liter kan gi deg inntil 283 km. Kun prisen sier at dette er en sykkel man VIL ha, helt for seg selv, koste hva det koster vil. I Tyskland er den høy, i Norge er den ennå ikke kjent.

Pål: 15% av våre medlemmer i BMW Klubben er direkte medlem-mer i NMCU. Er vi (formennene) fornøyd med det, eller er det grunn til å se litt nærmere på dette?Hans Petter: Dette må vi opplagt se nærmere på. NMCU er den eneste organisasjonen som arbeider for motorsyklisters rettigheter, særlig på den politiske arenaen. Jeg tror vi har et stykke jobb å gjøre for å fortelle BMW-klubbens medlem-mer hva NMCU er, hva vi jobber for, og hvorfor det er smart å være en av oss.P: Hvorfor bør en BMW kjører støtte NMCU og melde seg inn?HP: La meg svare slik: Dersom det ble forbudt å kjøre motorsykkel i morgen – hadde det vært ok for deg? Hadde du bare begynt med båt i stedet? Jeg opplever BMW-klubbens medlemmer som ihuga entusiaster som svarer et rungende ”NEI!” på det spørsmålet. Og det er dette som er grunnen til at en BMW-kjører bør bli en av oss i NMCU. Motorsyklistene blir stadig vekk truet av politikere og byråkra-ter – fl ere enn vi liker å vite om. I Storbritannia slåss våre MC-ven-ner mot 65 mph-grense og satel-littovervåking av tohjulskjøretøy. Dette er idéer som noen går rundt med her hjemme også. Og NMCU er den eneste organisasjonen som står mellom dem og retten til å kjøre motorsykkel.P: Hva er det NMCU jobber med å få til i 2007?HP: Vi arbeider med en lang rekke saker av mer byråkratisk og poli-tisk art. For eksempel arbeider vi akkurat nå med en sak der Sam-ferdselsdepartementet ønsker å fjerne en lang rekke kjøretøyer fra

kollektivfeltet. Vi må sikre motor-syklistenes rett til å bli der. Men vi har en viktig prioritering, og det er å styrke slagkraften til NMCU. Vi trenger å vokse, slik at våre folk går enda sterkere inn i forhandlingene med byråkrater og politikere. Og – er jeg glad for å melde – innsatsen gir avkasting: Vi har nå fått ca 500 fl ere NMCU’ere enn på samme tid i fjor. Det skjer etter fl ere år med nedgang. Jeg tror MC-kollektivet i stadig sterkere grad ser behovet for et sterkt talerør i NMCU, og fl ere og fl ere vil derfor være en av oss.P: Kan du si litt om hvordan EU og byråkratene der og i Norge tenker om motorsykkelkjøring?HP: Regulativene fra EU styrer na-turligvis norsk samferdselspolitikk – og dermed MC-politikk – i stor grad. Førerkort-, utslipps- og støy-direktiver er bare noen eksempler. Derfor er det uhyggelig viktig at vi motorsyklister er til stede på EU-arenaen. Og NMCU er der! Vi sitter i den europeiske sammenslutnin-gen av MC-organisasjoner, FEMA, i Brussel der de utelukkende jobber med å sikre MC-kollektivets ret-tigheter. Det var FEMA som blant annet fi kk stanset et tullete forslag om 100 hk-grense på MC. Byråkra-ter som vil oss MC-kjører vondt fi n-nes det over alt, i Norge så vel som i EU. Det er nok å minne om Terje Assum i Transportøkonomisk Insti-tutt, som mente at å kjøre MC er like risikabelt som å kjøre med 0,8 i promille. Hva dette gir av vann på mølla til de som misliker MC kan vi jo bare tenke oss…P: Hvordan brukes medlemskon-tingenten dere får fra BMW kjørere og andre?HP: Meget sparsommelig, det kan

jeg love dere! NMCU har en svært nøktern holdning til bruk av kon-tingenten fra NMCU’erne. Vi har tre ansatte på kontoret i Moss – Morten, Wenche og Bjørn. Disse gjør en jobb som normalt ville kos-tet langt, langt mer enn det de får i godtgjørelser i dag – det er jeg den første til å medgi. Her er det abso-lutt ingen ekstravaganse. Men alle vi i NMCU-systemet ønsker å gjøre en god jobb for våre folk. Natur lig-vis får NMCU’ere også noen rabat-ter på forsikringer, bensin og slikt, men det er ikke den viktigste grun-nen til at stadig fl ere blir en av oss. De ser nemlig at NMCU trengs for å motvirke alle de kreftene som jobber mot MC-kollektivet. For som sagt: NMCU er den eneste organi-sasjonen som utelukkende slåss for MC-kollektivets rettigheter. Det er DET kontingenten brukes til.

NMCU kommer på vårt Årstreff på Dokka, og oppfordringen er helt klar fra styret i BMW Klubben: Meld deg inn i NMCU og vær med å styrke vaktbikkja vår mot nye på-funn fra byråkrater og politikere! (Du får rabatt gjennom klubben! Red.anm.)

Intervju med Hans Petter Strifelt

NMCUNMCUAv Pål A. Dahl

BMW KlubbenNorge


Leser-innlegg

NY KLUBBLOGOI arbeidet med ny klubblogo har styret i BMW Klubben Norge fokus-ert på å fi nne en ny klubblogo som fungerer godt i profi lering og markeds føring av klubb vår. Logoen skal på beste mulig måte fortelle omverden hvem vi er og hva vi driver med, og da er både navnet vårt og bildeelementet i klubblogoen til vurdering. For-målsparagrafen er sentral her, sitat ”Klubben skal gjennom samarbeid og kameratskap fremme et sunt motorsykkelmiljø spesielt blant de som kjører BMW” sitat slutt. Vi

... etter utallige oppfordringer?!? Når jeg nå har fått losset mesteparten av arbeidet med denne klubben over på andre kan det vel hende at det dukker opp noe inspira-sjon – særlig hvis Eldsterådet kommer med

noen innspill ...

I alle fall ser det ut til at det trengs at noen holder rede på historien. I nr. 4 2006 besværer styret (går jeg ut fra) seg over klubbens nåværende logo. Jeg er enig i at den ikke er ver-

dens beste, men synes at det er vel så hensiktsmessig å endre klubbens navn

hvis man vil signalisere at det er MC det gjelder.

Historien om nåværende logo er som føl-ger: Etter å ha trukket ut i meget lange drag å erstatte klubbens opprinnelige logo med en ny i henhold til Europaklubbens (egentlig BMW AGs) retningslinjer, fi kk vi til slutt trusler om at dersom vi fortsatte å bruke BMW-logoen på uautorisert vis ville vi bli nektet å bruke den i det hele tatt. Det var fristende å svare med å oppfordre klubbens medlemmer til å fjerne BMW-merkene på syklene sine, men vi fant det lite hensiktsmessig. Ved hjelp av diverse kreative mennesker snekret vi sammen nå-værende logo. Den skulle ifølge retnings-linjene henspille på nasjonalt særpreg, og var fra vår side også ment å være en humo-

ristisk kommentar til europeisk byråkrati. Siden klubbens navn ikke sier noe om hva slags kjøretøy det gjelder, brukte vi BMWs egen motorsykkelmann (som han så ut på den tiden) på seilet som en antydning. Daværende importør Erling Skorgen tok utkastet med seg i lommen til BMW AG og fi kk det godkjent på høyeste hold – ifølge ham selv under stor begeistring.

Når styret (går jeg igjen ut fra) hevder at et vikingskip gir assosiasjoner til høyreek-streme bevegelser tyder det på at de må være enda eldre (og mer paranoide) enn meg. Jeg tviler på at folk som er født et-ter krigen reagerer sånn på et vikingskip. Ja, nazistene tilranet seg diverse norrøne symboler under krigen. Det er etterhvert lenge siden, og om nåværende marginale høyreekstreme bevegelser fortsatt holder på er det jaggu på tide å ta dem fra dem ved å bruke dem selv. Hvis verden var full av hakekors som bevislig ikke hadde noe med nazister å gjøre, hadde de for lenge siden mistet sin uhygge. Tyskerne, som til og med mistet fl agget sitt til nynazistene, har skjønt dette og begynt å ta det igjen.

For all del, vi kan godt endre logo, men jeg vil gjerne se en reell argumentasjon først. Og spar oss for enda en motorsyklist på vei inn i solnedgangen. (Kanskje vi skulle prøve med en elg ...) Hilde Stoltz

håper at den nye logoen også skal speile disse positive verdiene. Ut-fra en slik total vurdering er vi ikke fornøyd med dagens logo.

Hildes innlegg beskriver på en grei måte hva som var utgangspunktet og situasjonen den gang nåvæ-rende logo ble laget. I dag er be-hovet et annet, og derfor har styret jobbet med å fi nne en ny logo. Vi legger opp til en bred demokratisk prosess rundt valg av ny logo, og det er årsmøtet som til slutt skal gi sin tilslutning. Følg med på nett-

Skal du på MC-tur med Color Line i sommer må du ta med deg egne lastestropper og selv ta ansvaret for at sykkelen er forsvarlig surret! Løpske, rullende gjenstander på dekk må du også regne med. Min sykkel fi kk seg en real smell om bord på vei til Kiel. Nei, dette er ikke en dårlig spøk- Dette og mer til kan du lese om i brev til rederiet (Red.anm.: Vi hadde ikke plass til å trykke dette, se på http://bmw.mc.no/do-cuments/Colorline.pdf ), det svar jeg endelig fi kk, og mitt tilsvar-... så langt. Så får vi se hva som blir den endelige status, om rederiet faktisk anskaffer sikringsutstyr for MC-folket, og bistår med forsvarlig surring av våre dyrebare doninger. Knut Femris

Red.anm:Knut fi kk skader på sin K100LT på vei til Tyskland nå i april. Skaden skjedde da et nærmest usikret stativ med tepper begynte å rulle i uværet under overfarten og traff sykkelen. Sykkelen var rimelig bra sikret med noen taustumper, men dette er jo for dårlig tilbud fra et fergeselskap. Det hjelper jo lite også når annen last ikke er sikret. Skadene på syk-kelen skapte en del bryderi for Knut, men rederiet erstattet utgiftene til reparasjon pluss ulempene det medførte.

Moralen er: Sjekk med fergeselska-pet at de har sikringsstropper for MC når du bestiller billett. Det kan være lurt å ta med det selv – i alle fall – dersom de ikke kan bekrefte det.

FARLIG FERD MED FANTASY

Styret i BMW Klubben Norge jobber nå med å få fram gode forslag til ny logo for klubben. Forslagene blir presentert på nettsiden vår og vi legger opp til at lokallagene kan diskutere og komme med sine synspunk-ter på forslagene før Årsmøtet. Ideer og forslag på ny logo sen-des direkte til: [email protected]

innen 1. juli 2007.

Forslagstiller vil få hjelp til utforming, så det trenger ikke være et ferdig utarbeidet for-slag. Retningslinjer for hvordan logo skal utformes fi nner du i http://bmw.mc.no/documents/GUIDELINE1.pdf

Følg med på nettsidene, for på Årsmøtet skal vi velge oss en ny logo for klubben! Pål A. Dahl, formann

Klubblogo

sidene våre utover sommeren, der vi forslagene bli presentert.

At norske nasjonale symboler blir misbrukt er ikke vårt påfunn, og har heller ikke vært styrets hoved-motivasjon for å fi nne en ny og bedre logo. Jeg søkte på internet med stikkordet ”norske symboler” og ble overrasket. Start gjerne med denne artikkelen fra Nettavisen. <http://pub.tv2.no/nettavisen/ver-den/article822929.ece>

Mvh Pål A. Dahl, formann

RAPPORT FRA MIN GARASJE

Kjøreopplæring med PolitietPolitiets MC-klubb ved Trafi kkorpset i Oslo Politidistrikt, Tango-MC, arranger er rustløsning/kjøreopplæring på gocartbanen i Trøgstad. Tango-MC er en frittstående klubb som består av tjenestemenn som til daglig tjenestegjør eller har tjenestegjort ved Trafi kkorpset. Sjekk: http://www.tangomc.no Vi var noen av BMW-klubbens medlemmer som var så heldige å kunne delta på kurset i år. Hans Peter Østrem


BMW har i dag en utrolig stor bredde på sitt utvalg av motorsykler. Bare for noen år si-den var det vanskelig å tenke en slik positiv utvikling av modellprogrammet. Muligens det beste på markedet? Det mest spen-nende er utviklingen av nye sportstouring sykler, med spennende utgaver av både K og R. Virkelig konkurrenter til det etablerte markedet. Men det er fortsatt GS’en som er mest populær. Med dette utvalget kom-mer også omsetningen. Det er ganske tett mellom BMW’er på veiene. Skyldes det at BMW-eierne bruker sine sykler mer enn andre? Eller er årsaken det økende antallet sykler? BMW Norge, som importør, ser den positive utviklingen klart. Derfor ønsker de et nærmere samarbeide med BMW KLUB-BEN. BMW Norge ønsker å samarbeide med BMW klubben om en brukerundersøkelse av sine motorsykler. Vi kaller det ”testing”, men vi skal ikke gå inn på detaljerte tek-niske testinger slik MC-bladene gjør. Her blir det brukererfaringer, kommentarer og hver enkelt testfører skal fylle ut et skjema. Ketil Stein fra BMW MC-Øst skal ko-ordinere dette arbeidet. Ketil har kjørt ulike BMW motorsykler og er i dag lykkelig eier av en 2006 mod. R1200 GS Adventure.

GS – den mest populære BMW motorsykkel og hvorfor? Vi venter på at BMW-karavanen skal avslutte sin turné rundt i landet. Det er sykler fra denne vi skal bruke på våre tester. Mens vi venter, vil vi ta en nærmere titt på GS’en og hvorfor den er så populær. GS ble produsert første gang i 1980. Modellen het R 80 G/S og det ble laget 21.864 sykler frem til 1987. Senere kom R 65 GS, R 80 GS og i 1987 kom R 100 GS PD, som ble produsert i et antall av 34.007 frem til 1996. I 1994 kom toppselgeren – R 1100 GS med 43.628 sykler frem til 1999. R 850 GS ble et blaff i 1998. R 1150 GS overtok etter R 1100 GS i 1999 og i 2001 kom den første Adventure. (R 1150 GS Adv.) Dagens modell, R 1200 GS kom i 2004, og dette var en ”helt ny syk-kel”. Når vi reiser i det store utland – der hvor det bor mennesker – er det mange GS’er å se. Det være seg Tyskland, Italia eller Frank-rike. Hvorfor? Det kan være mange svar på dette. Sykkelen er solid. Det er god sittestil-ling som gir god oversikt over trafi kkbildet og man har god utsikt. God på korte og lange turer. Gode pakkemuligheter. En motorsykkel for entusiaster og sjelefred.

Denne listen kan fortsette og bli lang. Med så mange eiere av GS’er, blir det mange in-dividuelle vurderinger. Denne testen ser nærmere på to modeller: 1995 mod. R100 GS PD Classic og 2006 mod. R1200 GS Adv. Har det vært noen utvikling?

R100 GS PD Classic – eies og kjøres av Anders Dihle. Sykkelen er kjørt 136.000 km fra ny, derav 70.000 km av nåværende eier siden våren 2002. PD står for Paris Dakar, en betegnelse BMW måtte ta bort, grunnet beskyttelse av navnet. Sykkelen har 35 liters tank, som gir stor rekkevidde. God sittestilling og pakkemuligheter. Dette gjør sykkelen velegnet til lange turer. Den er enkel å reparere, har lavt verditap og billig forsikring. Dvs. rimelig å eie. Motor (60 hk) og passende drivverk, gjør sykkelen velegnet for norske og utenlandske motorsykkelveier. GS er en motorsykkeltype som kan være møkkete! Dette grunnet unike kjøreegenskaper også utenfor asfalt. Alle en-tusiaster ønsker å sette sitt eget preg på sin sykkel. GS’en er velegnet til dette, da det fi nnes mye utstyr å kjøpe. Finnes det svakheter med denne sykkelen?Noe er det selvsagt. Dynamoen blir svak hvis man ønsker å bruke varmehåndtak og ekstra-lys. Motoren blir for svak når to personer skal på ferie med mye bagasje. Bremsene i svakeste laget. Denne sykkelen er ombygd til doble skiver foran.

R 1200 GS Adventure – eies og kjøres av Ketil Stein. Sykkelen er kjørt 19.000 km fra våren 2006. Karosseriet er byttet til karbon med kort snute + div. andre karbonbiter. Lav vekt er viktig for lange turer! Utstyrt med Touratech komfortsete og Øhlins dem-pere foran og bak. Dette gir en mer presis demping enn originaldemperen. Byttet til Akrapovic eksos for å gi litt god lyd. Syk-kelen har fått en karakter eieren trives med. Den nye motoren (les 1200) og girkasse er meget behagelig. Girskiftet er mye bedre enn forrige modell. Meget god sittestilling og det høye kå-peglasset gir god beskyttelse. Bremsene er et kapittel for seg. Det nye bremsesystemet er presist og gir god sikkerhet. Motoren har godt med krefter og utvekslingen god med tanke på kjøring i vanlig trafi kk. Pakking for lange turer er problemfritt. Med de originale BMW boksene og vanntette innervesker, pak-ker man lett for lange ferieturer. Selv med en tørrvekt på 223 kg er sykkelen letthåndterlig og komfortabel, også på grusveier. Sykkelen er utstyrt med Tourance dekk, som er meget gode for blandet turkjøring. Den ultimate motorsykkel for både lange og korte turer.Har denne sykkelen noen svakheter?Nei. Dette gjelder etter utskifting av sete og dempere. Skal man gå på noen detaljer, er det merkelig at både speedometer og motor noen ganger stopper under fart. Andre gan-ger viser det 90 km/t når man stopper? Ser-viceverksted har ingen forklaring på dette.Hva er forskjellen på disse to test syklene?Motoren er veldig avgjørende. Det er stor forskjell på 60 og 100 hk. Både når det gjelder forbikjøring og kjøring med pas-sasjer og turutrustning. Dette gjelder også generell kjørekomfort. Fjæringen er forbedret betraktelig. Bremsene er fra en helt annen verden på den nye. Strømleveranse - den nye kan koble til nesten ubegrenset av elektrisk utstyr.Utviklingsavdelingen hos BMW har jobbet godt i alle disse årene fra 1995 til 2006.Hva skal vi gjøre i den første virkelige tes-ten? Vi skal gjøre tre tester når karavanen er tilbake. Hvis du lurer på hva som kommer i neste test, følg med i neste nummer av BMW bladet.

Brukertesting av BMW Motorsykler Av Ketil Stein, R 1200 GS Adv.

R 100 GS PD Classic etter ombygging til doble skivebremser foran.


METZELER Z6 for GS-modelleneØnsker du et mer håndterbart, mer svingestabilt og sikrere touring-sportsdekk. Bytt til Metzeler Roadtech Z6 og ferien er reddet. En test i Das Mottorad ga en delt seier til dette dekket som innfridde på alle punkter. Både på tørt og vått føre lot dekket seg håndtere med eksakte styreegenskaper og sikkerhet helt til dekkets yttergrense. Testen ble kjørt på bane med et tydelig forsprang i rundetider. Konklusjonen var godt grep, høy stabilitet, topp håndterbarhet, lavt forflytningsmoment ved bremsing i skråstilling i kurver og eksakt kurvetagning. Seieren ble delt med Michelin Pilot Road2 2CT som også over-beviste med gode sliteegenskaper. Men ikke så gode kurveegenskaper som Metzeler. www.metzelermoto.de©perH

BMW F 888 RS

BMW F 800 RRMotorfi rmaet Helming & Sohn har presentert en renraset nakensykkel med superbikestyre BMW F 800 RR, basert på F 800 S. Akrapovic-Titan lyddemper for banekjøring (uten de-sibeldreper) og et modifi sert luftfi lter hører til. Og etter ønske leveres ABS, varmehåndtak, hvite blinklys og en GPS. Farge er matt aluhvit.www.motorradzentrum-ems-vechte.de©perH

EN OVERRASKENDE 450 BMWTekst Per Hess

Uvanlige tekniske løsninger, noe som er en viktig del av BMWs image, preger også BMWs offroad-satsning. Først og fremst rammen skiller seg ut fra mer alminnelige løsninger, med sine to slanke tilbøyde stålrør i minimalistisk design. Innfesting av styrehodet og øvre fjærbein, motorfester, svingarmens lagerfeste og en slank forbindelse mellom fothvilerne er detaljer i en presis konstruksjon som gir fremragende stivhet og en meget lav vekt. Gaffelen er en Marzocci-opp-nedgaffel og bak er det montert et progressivt arbeidende fjærben fra Öhlins. Rom for dette er skaf-fet ut fra samme konsept som på F650GS. Luftfi lteret er plassert direkte bak styrehodet, og bensin-tanken sitter i den påskrudde ram-mebakparten over bakhjulet med påfylling gjennom en utsparing i sadelen. Motoren med sine to overlig-gende kamaksler, en helt ny kon-struksjon fra BMW, har en uvanlig sterk forovervinklet plassering av sylinderen. Dette gir en direkte og kraftbesparende innsugningssvei, noe som igjen gjør det lettere å innfri den nye Euro-3-avgassnor-men. Klutchen sitter direkte på den

høyre veivakseldel. Forholdet med fallende omdreiningshastighet fra motor til gearkasse gjør at klutchen kan være mindre, den plasseres lengre frem, og rammerøret på tvers under motor kan stikke min-dre ut og plasseres nærmere sving-armens dreiepunkt. Dermed får svingarmlageret bedre støtte. Og svingarmens dreiepunkt er et annet av sykkelens interessante detaljer. Svingaksen går nemlig tvers gjennom den utborrede gear-kassedrivakselen, og begge er opp-lagret i rammen. Denne løsningen gjør at svingarmdreiepunktet og kjedehjulet befi nner seg på samme akse, noe som reduserer drivkref-tenes påvirkning på bakhjulsfjæ-ringen til et minimum. Kjedens stramhet blir ikke påvirket av innfjæringen. Samtidig kan sving-armen gjøres 30 mm lenger med samme akselavstand. Motoren kan også plasseres lenger bak, noe som gir bedre vektfordeling. Denne tek-niske løsningen bygger på at forde-len er større enn ulempene, slike som tetningen mellom gearkassen og drivakselen og en mer kompli-sert utbytting av kjedehjulet. En omfattende satsning på En-duro-VM i 2007 vil vise om BMW er på rett vei med sin nye 450 ccm.

NY EN SYLINDER BMW 450 FOR ENDURO-VM

Også i offroad-sport satser BMW på et comeback dette året. En totalt ny 450 ccm ensylinder enduro ble påmeldt til Enduro-VM etter gode resultater i det tyske Enduro-DM.

Teamet omfattet motocross ex-verdensmester Joël Smets fra Belgia og fi nnen Simo Kirssi som har kjørt HP2 for BMW, og tyske Sascha Eckert. To løp er avviklet, Sverige og Spania. Samlet i punktsammendraget ligger nå Sascha Eckert på en annen plass. Joël Smets som i utgangspunktet er med for, på bakgunn av sin lange erfaring, å delta i videreutvikling av syk-kelen, fi kk en 13 plass i første runde i Spania. 2 runde ble effektivt stoppet av en kortslut-ning i pluggledningen. BMW ønsker å forsterke sitt team med Husqvarna-mann Thomas Mä-ser. Lykkes de så vil dette bringe BMW-teamet i riktig sportslig retning

BRAKETT for GS og andrePå en MC messe støter man på så mangt. BMW-bladet traff også Arve Fjellkårstad, en frittgående selger uten egen stand. Han ville gjerne meddele bladets lesere at han har en passe mengde festebraketter i eloxert aluminium på lager. De passer perfekt til R1200GS, men også andre med passende rørdimensjon. Og på motor-bøyler, kåpebøyler, veltebøyler mm. Trenger du feste for noe ekstra på sykkelen f.eks ekstralys, ekstra vindavvisere, flas-keholder, intrument-holder, fothvilere (ekstra på veltebøy-len), ”you name it”, så ring 91575690. Pris avtales direkte. ©perH

BMWs nye 450 ccm sport enduro kommer som en stor overraskelse, full-stendig uten forvarsel. Ut fra HP2 og den nye 650-rekken er det ingen tvil om at BMW viser betyde-lig mot og forfriskende konsekvent innsats både teknisk og modellpolitisk innen enduro.

Tekst Per Hess

Rykter går om en videre utvikling av BMWs F 800 klasse. Sett fra en teknisk synsvinkel er F 800 S en av BMWs mest sportslige modeller, men denne modellen har inngått mange kompromisser når det gjelder komfort og hverdagsbruk. En mer racingsport betont modell med lavere front og styre og en annen plassering av forhvilere og sete kan lett videreutvikles. En annen viktig forskjell vil være en hel-kåpe som bryter fartsvinden bedre og byg-ger inn motoren mer. Motoren er i utgangs-punktet på 85 hk. Bare med å gå opp 11% på slagvolumet vil motoren gi 94 hk, og med en annen kamaksel og større ventiler er 110 hk innen rekkevidde. ©perH


BMW tilbake i RACING etter 50 år

Ved årets 24-timersløp ved Le Mans stilte 2 spesialpreparerte R 1200 S med 140 hk til start mot de godt etablerte fi resylinderkon-kurrentene fra Japan. Minst 50 hk mindre var et mer enn tydelig handicap. Det var ikke mange

BMW har vist en GP proto-typ på bane.

F 800Fra juni leverer BMW et om-byggingssett til sin F 800 S og ST som reduserer sittehøyden med inntil 60 mm. Dette gjør disse modellene mer attraktive for mange.Ombyggingssettet koster 125 euro i Tyskland, og kan selv-sagt bestilles her hjemme. ©perH

Ny registrer inger i TysklandBMW øker sine markedsan-deler over hele Europa, og er markedsledere i England, Italia og Tyskland. I perioden januar – mars ble det registrert 33 391 sykler fra 125 ccm og oppover i Tyskland. Dette er 8.9% mer enn i samme tidsrom i fjor. BMW har 19.8% av dette markedet, og har økt sin omsetning med 27,6%. Mest solgte BMW er R1200GS med 2009 nyregistreringer fulgt av Honda CBF1000 med 1046 stk. Nye BMW G650Xchallenge med 785 stk. går inn på en 6 plass. ©perH

BMWs omsetning 2006I året 2006 hadde BMW med motorsykler et overskudd før skatt på 66 millioner euro. Dette er en stigning på 10% fra forrige år. Den totale om-setning steg 3,4% til 1,265 milliarder euro, og produksjo-nen steg 2,7% til 100 064 motorsykler. ©perH

BMW F 800 S/ST får ny MOMENTDEMPERBMWs F 800 twinrekke har fått klager på gear og lastvekselreak-sjoner, og har valgt å gjøre noe med dette. Originalt er drivhju-let stivt. Det er nå byttet ut med et drivhjul med innebygget fi re momentdempere. Samtidig er en liten frik-sjonsskive

BMW INFO

Tekst Per Hess

BMW deltok i Grand Prix løp med sin

kompressormatede 600 ccm helt frem til

slutten av 50-tallet. To store dødsulykker

på BMWs sykler gjorde at BMW trakk seg

ut. Når BMW nå igjen melder sin interesse

så oppfattes dette som litt av en sensasjon.

i klutch en byttet med en av-standsskive. Den mye omtalte klong-gearkassen kan nå betjenes lydløst, slag ved innlegg av første gear er nå borte. Samtidig er de kraftige lastvekselreaksjonene nesten borte. Alle tidligere eiere av F 800 S/ST får byttet de aktu-elle delene vederlagsfritt hos sin

forhandler. ©perH

som trodde at BMW ville fullføre løpet, og overraskelsen var stor da de kom inn blant de 20 beste: 16 plass inngir respekt og peker videre mot et økende engasje-ment fra BMWs side. Senere i år vil BMW delta i 24-timers løp i Barcelona, Oschersleben og Magny-Cours. Prosjektet med R 1200S-boxeren er toårig. Hva som skjer etter dette er det for tidlig å

si noe om. Utvikling av en bedre egnet motor er aktuelt. Kanskje en boxer med kompressor, eller en fl ersylindret motor med kjededrift. Utviklingssjef Peter Müller som leder fabrikkteamet holder alle muligheter åpne.

Returadresse: BMW Klubben Norge, c/o Ole Bjerkadal Dyre Halses gate 12, 7042 Trondheim

NORGE/NOREG

PORTO BETALTVED

INNLEVERINGENP.P.

ISSN 1500-2640

Motorsyklister ved «Verdens Ende» 1. mai.

Medlemsblad for BMW Klubben Norge Nr. 2 –...

Documents

Transcript of Medlemsblad for BMW Klubben Norge Nr. 2 –...