Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
-
Upload
tony-vidales -
Category
Documents
-
view
222 -
download
1
Transcript of Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 1/51
MECÁNICA
AUTOMOTRIZ
Lic. Antonio R. VidalesLic. en Criminalística / Gestor en Seguridad Vial
Mat. Prof. N° 114 –
Prov. de Corrientes
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 2/51
“Sistema deDistribución”
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 3/51
¿A qué nos
referimos conSistema deDistribución?
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 4/51
Al conjunto de piezas y mecanismos
destinados a asegurar, en el momento
preciso, la apertura y el cierre de losorificios de admisión y de escape. De ello
dependerá el correcto funcionamiento del
motor.
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 5/51
Cámara deCompresión
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 6/51
Es el volumen que queda libre en elcilindro, una vez que el pistón haya
alcanzado el P.M.S.
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 7/51
1. Nombre los tipos de Cámaras de Compresión
que conozca
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 8/51
TIPOS DE CÁMARAS DE COMPRESIÓN
Cámara Cilíndrica: es la cámara más utilizada, sencilla,
económica y de buen funcionamiento y rendimiento
óptimo.
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 9/51
TIPOS DE CÁMARAS DE COMPRESIÓN
Cámara de Pistón: es un diseño de cámara practicada enla cabeza del pistón, siendo la culata plana. Apropiada
para altas relaciones de compresión, utilizada en motores
cuadrados o supercuadrados y en los motores Diesel con
mayor frecuencia.
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 10/51
TIPOS DE CÁMARAS DE COMPRESIÓN
Cámara Hemisférica: esta cámara consigue una buenacombustión empleándose en motores de elevado
rendimiento ya que admite válvulas de grandes
dimensiones, por lo que se consigue un mejor llenado de
los cilindros.
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 11/51
Componentes
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 12/51
ÓrganosInteriores
ÓrganosExteriores
SIST.
DEDISTRIBU
CIÓN
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 13/51
ÓrganosInteriores
Válvulas
Admisión Escape
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 14/51
Estas constan, principalmente, de una cabeza (plato) yde un vástago (cola). La cabeza se sitúa sobre el asiento
de la culata consiguiendo un cierre hermético y
transmitiendo parte de su calor acumulado.
Su diámetro y desplazamiento determinan la sección de
paso (admisión y escape). Cada cilindro tiene 2 válvulas
como mínimo: admisión y escape.
Las válvulas, especialmente la de escape, deben estarperfectamente refrigeradas (la de escape llega hasta
1.000°C). Su refrigeración se hace a través de las guías
y de los asientos mediante sodio (en las de escape)
Válvulas
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 15/51
Generalmente la cabeza de la válvula de admisión es demayor diámetro que la de la válvula de escape.
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 16/51
Anexos
Guía deválvulaMuelle
Asientos de
válvulas
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 17/51
Su misión es mantener la válvula cerrada en sualojamiento permitiendo, a los órganos exteriores, el
accionamiento progresivo y continuo de la válvula.
El muelle se monta sobre la válvula de tal forma quetiende a que ésta esté apoyada sobre su asiento,
trabajando a torsión siendo de forma helicoidal cilíndrica.
Muelle
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 18/51
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 19/51
Son unos casquillos de guiado resistentes al desgastepermitiendo que la válvula quede bien centrada y evite
un desgaste prematuro de los orificios practicados en la
culata por donde se mueven los vástagos de las válvulas.
Las guías deben ser sustituidas cuando el juego con el
vástago de la válvula se hace excesivo, lo cual traerá que
el aceite penetre en la cámara de combustión
produciendo carbonilla (válvula de admisión) o se
expulsará el aceite por el tubo de escape (válvula de
escape).
Guía de Válvula
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 20/51
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 21/51
Son unos anillos o piezas colocadas a presión en losorificios de la culata para aumentar la superficie de
asiento y evitar su deterioro debido al contacto con una
superficie de un metal tan duro como es la válvula.
Cuando estos anillos no aseguran un correcto cierre
deben ser sustituidos.
Asientos de Válvulas
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 22/51
ÓrganosExteriores
Árbol delevas
Sist. demandos
Taqués
Balancines
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 23/51
Es el eje que manda el movimiento de los órganos de ladistribución, pudiendo estar situado en el bloque de
cilindros o en la culata según sea el sistema de
accionamiento.
Si el árbol de levas está en el bloque motor lleva una
excéntrica para la bomba de alimentación y un piñón
para el distribuidor y para la bomba de lubricación.
Árbol de levas
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 24/51
Las levas son las que, por su excentricidad, accionanlos elementos del sistema de distribución.
1. Levas 2. Excéntrica (mando de la bomba de carburante) 3. Piñón (de arrastredistribuidor) 4. Apoyos
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 25/51
El árbol de levas recibe el movimiento del cigüeñal
mediante diferentes sistemas de transmisión.
Cuando el árbol de levas gira lo hace a la mitad de
revoluciones que el cigüeñal, es decir, por cada dosvueltas del cigüeñal el árbol de levas da una.
La transmisión del movimiento del cigüeñal al árbol de
levas puede ser por:
Sistema de mando del árbol de levas
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 26/51
Es utilizada cuando la distancia entre los ejes espequeña (árbol de levas lateral), empleándose un piñón
intermedio que invierte el sentido del movimiento
respecto al sistema de dos piñones o ruedas.
Los dientes de los piñones pueden ser:
• rectos (muy ruidosos y de poca duración)
• en ángulo o helicoidales (menos ruidosos y detransmisión más continua)
Este sistema es empleado principalmente en vehículos
industriales.
Ruedas Dentadas
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 27/51
1. Piñón de bomba de dirección 2. Piñón de arrastre de bomba de dirección 3. y 4. Piñón intermedio 5. Piñón de mando de bomba de inyección 6. Piñón de cigüeñal
7. Piñón intermedio mando bomba de aceite 8. Piñón de bomba de aceite 9. Piñón
de compresor 10. Piñón de bomba de agua
Por 2 piñones Con piñón intermedio
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 28/51
Es utilizado como alternativa, en el caso de piñón
intermedio, cuando se quiere que el cigüeñal y el árbol
de levas giren en el mismo sentido.
Al no estar en contacto los dientes entre si disminuyenlos desgastes y ruidos.
Presenta el riesgo de fugas de aceite.
Cadena
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 29/51
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 30/51
Es un sistema sencillo, limpio y económico, empleado
mucho actualmente.
Se trata de una correa provista de dientes de sección
rectangulares en su parte inferior, que engranan con losdientes de los piñones, tanto el cigüeñal como del árbol
de levas, girando en el mismo sentido.
Es muy importante que la tensión de la correa sea lacorrecta para que no haya pérdidas.
La vida de la correa dentada es mucho más corta que el
resto de los sistemas
Correa dentada
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 31/51
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 32/51
Se trata de los elementos interpuestos entre la leva y la
válvula (accionamiento directo-árbol de levas en culata) o
entre la leva y la varilla empujadora (accionamiento
indirecto-árbol de levas lateral).
Estos han de ser muy duros para poder soportar
elevadas presiones.
Actualmente se utilizan mucho los taqués hidráulicosque carece de reglaje. La presión del líquido empuja al
émbolo y resorte contra el vástago de la válvula o varilla
empujadora.
Taqués
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 33/51
El reglaje de los taqués debehacerse cada cierto tiempo yaque se desajustan y las válvulas
no se cierran y abrencorrectamente.
Las cotas de reglaje las
determina el fabricante delsistema.
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 34/51
Varillas empujadoras: son las encargadas de transmitir el movimiento desdeel árbol de levas al balancín. Son de acero al carbono de alta resistencia o
de aleación ligera.
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 35/51
Son unas palancas que transmiten el movimiento de la
válvula, pudiendo ser oscilantes o basculantes.
Balancines
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 36/51
Balancín
Oscilante
Sólo tienen un brazo de palanca, carece de varilla
empujadora, empleado con el árbol de levas en culata.
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 37/51
Balancín
Basculantes
Se emplean con el árbol de levas lateral y varillas
empujadoras.
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 38/51
Es el árbol sobre el cual van dispuestos los balancines o
palancas.
Es hueco y cerrado en sus extremos.
Dependiendo del tipo de balancín llevarán en el punto de
giro:
•Rodamientos de agujas (balancines oscilantes)
• Cojinetes de fricción (balancines basculares)
Ejes de balancines
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 39/51
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 40/51
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 41/51
1.Cómo se clasifican los Sistema de Accionamiento del Sistema de Distribución?
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 42/51
Clasificación
de lossistemas de
accionamiento
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 43/51
Segúnposición A. L.
OHC
Directo
Indirecto
OHV
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 44/51
Bastante utilizado en motores Diesel de medianas y grandes
cilindradas. En los de turismo, son cada vez menos
utilizados, debido a las prestaciones y revoluciones que se
exigen actualmente a los motores.
Es un sistema económico debido a la sencillez de la culata.
Árbol de levas en bloque o lateral(sistema OHV)
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 45/51
Funcionamiento: el cigüeñal mueve al árbol de
levas y éste acciona el taque, en el cual está
apoyada la varilla, que a su vez acciona la coladel balancín (basculante) abriendo el orificio
correspondiente.
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 46/51
Es el sistema que mayormente se está
utilizando en motores que alcanzan un
elevado número de revoluciones, aunque
el mando es más delicado.
Árbol de levas en culata o cabeza(sistema OHC)
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 47/51
La transmisión entre el cigüeñal y el árbol de levas se suele
hacer a través de una correa dentada de neopreno; el árbol
de levas acciona directamente la válvula, sobre cuyo vástago
se apoya el taqué y dentro del cual se hace su reglaje.
Estos sistemas son muy empleados en motores
revolucionados, aunque son problemáticos ya que la culata
es de difícil diseño y elevado coste.
Accionamiento directo
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 48/51
El sistema es prácticamente igual que el anterior, con la
única diferencia de que el árbol de levas acciona un
semibalancín, colocado entre la leva y la cola de la válvula.
Al girar la leva, empuja el semibalancín, que entre en
contacto con la cola de la válvula, produciendo la apertura de
ésta.
Accionamiento indirecto
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 49/51
El árbol de levas es un eje que se relaciona con el
cigüeñal por medio de engranajes, correa dentada o
cadena de distribución, teniendo la pieza del primero el
doble de diámetro que la del segundo.
Este regula y sincroniza la bomba de nafta por medio de
una “excéntrica” y, el eje del distribuidor y la bomba de
aceite por medio de un engranaje helicoidal.
Relación entre Cigüeñal y Árbol deLevas
8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3
http://slidepdf.com/reader/full/mecanica-automotriz-power-unidad-3 50/51
El Árbol de levas puede ubicarse en un lateral del bloque
motor y en los motores de alto rendimiento puede
situarse en la culata, al cual se denomina “árbol de levasa la cabeza” , pudiendo existir un árbol de levas para la
“admisión” y otro para el “escape” .