MAZDAS ELBIL MX-30 NYA DEFENDERbättre komfort. Nya M5 … · 2 days ago · tak. V8 med 720...

MER LÄSNING!SUZUKI JIMNY – ÄNNU BÄTTRE • SÅ BESIKTAS EN ELBIL • BEGAGNAT: AUDI Q5 • CHEVROLET CAMARO I KRIGMCLAREN 720S SPIDER

Engelsmannen blir inte sämre med himlen som tak. V8 med 720 hästar ger fin ljudkuliss.

4X4 OCH MILDHYBRIDNya Suzuki Vitara är snål på dropparna, billig och fyrhjulsdriven. Värd att satsa på?

15

7388048

607904

>

TID

SAM

04

86-

RET

URV

ECK

A

15Pr

is 7

9 kr

N

orge

99

nkr

Finl

and

9,90

29

Nr 15 • 2 juli 2020, årg. 73 • teknikensvarld.se

AUDI A6 LADDHYBRID

MAZDAS ELBIL MX-30 NYA BMW M5625 hästkrafter, 0-100 km/h på 3,3 s och bättre komfort. Nya M5 lovar mycket!

NYA DEFENDER

PROV- KÖRD!

Terränglegendaren är tillbaka – och trivs fortfarande bäst bredvid vägen!

mot BMW 530e och Volvo V90 T8

LAND ROVER

PROVKÖRD PROVKÖRD

ELHETSLÖSNINGAR•34 TEKNIKENS VÄRLD 15 /2020

Audi A6 55 TFSI e quattro S tronic • BMW 530e iPerformance xDrive • Volvo V90 T8 AWD Twin Engine

I detta nummer kör vi i Ljungsbro!

ELHETSLÖSNINGAR

Proppen har gått, antalet elektrifierade bilar i Sverige ökar stadigt. För första gången slänger sig Audi in i tjänstebilsklassen med nya A6 med laddhybridsteknik hämtad från andra Audimodeller. ”Elektrikern” från Ingolstadt möter tufft motstånd från likasinnade vagnar med rötterna i bayerska München som västgötska Göteborg – BMW 530e iPerformance och Volvo V90 T8 utmanar med en rejäl tjänstebilsrunda. Bara en kan vinna.TEXT: HANS HEDBERG OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: PATRIK LINDGREN

Incitament som lägre skatt är viktigt för att öka andelen elektrifierade bilar i den svenska fordonsparken. Huvuddelen av nybilsförsäljningen går till tjänstebilssek-torn och därför är det av nöden tvunget att just sådana modeller erbjuds i grönare utfö-randen. Volvos Twin Engine-koncept har tryckt upp försäljningssiffrorna men isbry-taren alla talar om är givetvis populära Volkswagen Passat GTE. Men alla tjänste-bilsförare nöjer sig inte med det alldagliga VW-varumärket i nosen, både BMW 5-serie och Mercedes-Benz E-klass finns sedan några år i laddhybridsutförande. Den i tjäns-tebilsklassen våta drömmen Audi A6 finns nu med den sedan tidigare kända drivlinan ”55 TFSI e quattro”, som bland annat känns igen från Q5-modellen.

ALLA TRE testbilarna förlitar sig på liknande teknik, fyrcylindrig tvåliters bensinturbomo-tor som toppas av elmotor. Hos BMW är det fossildrivlinan 20i som kopplas till eDrive-tekniken, som därmed betitlas 30e. Den vita testbilen är av innestående modellår, efter sommaren kommer en reviderad – fejslyft – version som begåvas med delvis ny design och teknik. Hemma i Tyskland är sedanver-sioner populära i den större klassen, därför etableras kombin 530e iPerformance Touring först i och med sensommarens omgörning, ungefär samtidigt rullar även den förväntade

svenskfavoriten A6 Avant 55 TFSI e quattro ut i Sverige.

Även Volvo S90 och V90 kommer med ett smärre ansiktslyft inför modellår 2021 men på grund av rådande fördröjningar till följd av coronaviruset är senaste versionen något försenad. Produktion är vid denna tidnings trycktillfälle redan påbörjad vid Torslandaverken men till vårt test får vi nöja oss med V90 T8 Twin Engine vilket innebär turbo och kompressormatad tvåliters bensin-drivlina på 303 hästkrafter (kallas T6 utan laddhybridsteknik) kopplad till bakaxelns elmotor på 87 hk. En viktig nyhet till 2021 är den svagare drivlinan T6 Recharge (som blir det nya namnet på Volvos laddhybrider) med sammanlagd systemeffekt 340 hästkrafter och närmare 100 000 kronor lägre på-gatan-pris än den aktuella testbilen.

LÄNGST FRAM ståtar så Audi A6 55 TFSI e quattro där enheten 55 står för drivlinans effektstyrka vilket innebär hela 367 häst-krafter. Elmotorn är på maffiga 143 hk och batteriet är även det störst med 14,1 kWh. Enkel matematik gör att Audi därför får den längsta räckvidden vid enbart eldrift. Frågan är om störst grad av elektrifiering gör att Audi kan plocka hem förstaplatsen? Vi tar ut tre av marknadens bästa tjänstebilsslädar på en rejäl testrunda för att provsmaka vilken som ger mest godis för slantarna.

TEKNIKENSVÄRLD.SE 35

Audi A6 55 TFSI e quattro S tronic • BMW 530e iPerformance xDrive • Volvo V90 T8 AWD Twin Engine

Vi tar ut tre av marknadens bästa tjänstebilsslädar på en rejäl testrunda för att provsmaka vilken som ger mest godis för slantarna.

AUDI A6 55 TFSI E QUATTROFyrhjulsdrift är givetvis a och o när det kom-mer till en högpresterande nisch-bil som Audi A6 med laddhybridsteknik. Därför har den sju-växlade S-tronic dubbelkopplingslådan en stor elmotor påbultade vid utgående axel. Effekten är på hela 143 hästkrafter och jobbar alltså semi-seriekopplad tillsammans med bensin-motorn. Vid vanlig vardagskörning förblir den tvåliters TFSI-maskinen på 252 hk längst fram ostartad. Så länge du inte gasar fullt eller pressar batterikrafterna till sitt yttersta tuf-far det 14,1 kWh stora batteriet, placerat under bagagerumsgolvet, på med att skjuta fram elektroner till elmotorn. Särskilt så här i lagom svensktempererade sommartider mår nämli-gen litiumjonsbatterierna som allra bäst. Runt 25 grader i utomhustemperatur är snudd på optimal arbetstemp. När vi elräckviddstestar nya A6 TFSI e når vi till den angivna WLTP-siffran på 54 kilometer, vilket är tillräckligt för de allra flesta köruppdrag i vardagen. Tyvärr är Audis drivlina lite ”endimensionell” efter-som det inte går att laborera med laddning under färd som BMW och Volvo. Visst, lång el-räckvidd är bättre i de flesta fall men exem-pelvis vid långfärd dräneras batterikrafterna efter ett tag vilket innebär att du tvingas till att välja att spara, via knapptryck, på förhand i stället för att ladda under gång. Allt fler stä-der runt om i Europa inför stränga miljözoner för enbart eldrivna fordon, att då kunna ladda på motorvägen in till en gästande kontinental citykärna låter sig inte göras. Man kan ju för all del ta en bensträckare och snabbladda vid stationär elmackspump, men det som saknas A6 TFSI e är just valfriheten.

TESTLAGET ANLÖPER testflygfältet Björkvik Ring och Ruben Börjesson går igång med att accelerationstesta och bromsa med de tre bilarna. Rubens egen hovrallymekani-ker Nisse är på plats och ombesörjer att våra

vattendunkar surras fast på korrekt vis. Så här i socialt avståndstagande tidevarv ersätts nämligen den vanliga levande lasten i form av människor med fyllda vattendunkar, allt för att hålla smittspridningen på lägsta möjliga nivå. ”Det känns lite stummare jämfört med levande massa”, förklarar Ruben som har ten-takler i fingrarna.

Från utsidan ser vi att Audi A6 TFSI e är snabb, både i acceleration och broms-ning. 0-100 km/h avverkas på 5,8 sekunder, lika snabbt som Volvo V90 T8 Twin Engine. Bromssträckan 100-0 km/h blir 37 meter, vil-ket är lika kort som BMW 530e xDrive.

PÅ SENARE tid har Teknikens Värld upp-märksammat att VAG-koncernens båda laddhybridskusiner VW Passat GTE och Skoda Superb iV misslyckats i vårt älgtest. Eventuell oro för Audi A6 med laddhy-bridsteknik lägger sig dock snabbt över de sörmländska fälten. Ruben rattar Audin med ett brett leende på läpparna och inte förrän över 78 km/h kasar sig bilen ut ur konbanan i riktning mot asfaltskanten. Resultatet är mycket bra och VW-chassitekniker beordras härmed av testlaget till Audis högteknolo-giska testanläggning i Neuburg vid Donau för efterutbildning och bättring på sina interna produkter.

Just snällheten, effektiviteten och fulländ-ningen hos laddhybrid-A6 fortsätter utanför testflygfältets grindar. Ut på E4, riktning söde-rut och direktrapporterna över walkie-talkies är samstämmiga. ”Går bra på vägen”, “ett väl-digt väl avvägt chassi som ger bra feedback till föraren”, “körglad bil”. Inte ett enda ont ord hörs från komradioapparaterna. Det mesta gnället handlar om att nya Audin tunnar ut plånbokslädret alltför mycket. Men även detta verkar testlaget acceptera efter en stund.

RUBEN BÖRJESSON OM AUDI A6 55 TFSI EA6 som laddhybrid. Den klarar 54 kilometer på el, det räcker för mig. Dessutom är det en fantastiskt fin långfärdsbil men då blir det fossilt bränsle. Audi har valt bensin och en så stark motor att den fått spärrad toppfart på 250 kilometer i timmen. Inte speciellt snål när elen tagit slut. Det är en ytterligheternas bil tycker jag. Riktigt snygg ytterlighet.

EN ANDRA ÅSIKT

•36 TEKNIKENS VÄRLD 15 /2020

< A6 TFSI e är ordentligt utrustad från start. Mycket gott om rymd fram och bak.


< Smuggelfack eller mobilg(l)ömma. Djupt fack vid sidan om ratten är smart,det gäller bara att komma ihåg... Trådlös laddning av luren i mittkonsolen.

< Totalt tre digitala displayer på förarplats. Fortfarade styrs en del via knapptryck.

< Farthungrig som få andra ladd-hybrider. A6 55 TFSI e sprintar 0-100 km/h på 5,8 sekunder.

BMW 530E IPERFORMANCE XDRIVE Det är knappt åtta mil mellan Audis hemort Ingolstadt i norr ner till BMW-högkvarteret i München. På en tom Autobahn A9 i raskt tempo innebär det inte ens en halvtimme i körtid. Ändå skiljer det milsvida i uppfö-rande och konstruktion mellan Audi och BMW, de eviga bayerska motståndarna. Där Audi vilat på lagrarna när det gäller grad av elektrifiering har BMW i stället övat med GT-sportvagnen i8, den chica funkis-elbilen i3 och diverse andra iPerformance-derivat. Audi verkar mer ha inväntat övriga teknik-utvecklare inom VW-koncernen innan man etablerade sig på bred front. Gott så, kan man tycka.

530E XDRIVE har testlaget kört förr, senast i Teknikens Värld nummer 26/2019 där den gick en match mot lillebror 330e, Mercedes E 300 e och Volvo V60 T8 Twin Engine. Den gången kom de båda bayrarna på delad andraplats bakom V60. Nu är motståndet än jämnare,

Audi A6 är några år nyare som konstruk-tion medan 5-serie är årsbarn med S/V90. 30e-hybriddrivlinan gör 5-serie till en helgju-ten produkt, perfekt anpassad för ett lugnt liv utan hets. Alltså inte alls i linje med varumär-kets uttalade vilja att köras aktivt i största mån.

Batteripaketen är placerade under baksätet vilket gör under för viktbalansen – över gupp, potthål och broskarvar rullar 530e xDrive mjukt och odramatiskt. Bygger man om bilen med iDrive-vredet i bilens menyer, genom styrmotstånd, drivlinans effektutsöndring och chassirörelser kan man få den något mer alert men BMW 5-serie har hela tiden en till-bakalutad approach. Något som vissa delar av testlaget direkt ogillar med tanke på BMW:s mångåriga devis om aktiv körning. ”Den känns som en polstrad huvudbonad” utta-lande en testlagsmedlem om bilen. Samtidigt går det inte att sticka under stol med att 5-serien är en milslukare, sitt in i fåtöljerna och åk med. Snudd på förstaklass.

PATRIK LINDGREN OM BMW 530ELaddhybriden 530e bjuder på komfort och en välbekant förarmiljö där de flesta trivs. Men fyra mil på el räcker inte långt 2020. Det vankas bättring inom kort med större batterier och nya motoralternativ, och även som Touring. Är suget stort efter kombi får du hålla dig ett tag till. Länge leve kombin, suven är död. Eller var det tvärtom?

EN ANDRA ÅSIKT


< Testbilen 530e iPerformance är av utgående modell, faceliften kommer till sensommaren.

SIKTAR VACKRA Vreta kloster där rikskända statsepidemiologen Anders Tegnell bor i sitt gamla föräldrahem, en före detta tjänstebo-stad inom anrika Hushållningssällskapet. Att sitta i en klassiskt och traditionellt utformad fyrdörrars sedan passar som hand i handske även om de kurviga vägstråken passar öppna lätta roadsters allra bäst.

På spikraka vackra allérakor hängs BMW:n gärna av, bilen saknar samma explosiva effekt-utsöndring som genomsyrar Audi och Volvo. Elmotorn sitter precis som hos Audi A6 bul-tad på automatväxellådans utgående axel. Drivlinan löper i princip sömlöst men så skiljer det också 115 hästkrafter mellan 530e xDrive och den starka A6 55 TFSI e quattro. Mindre batterikrafter gör elräckvidden i samman-hanget kolossala två mil kortare för BMW jämfört med Audi. När testlaget bestämmer sig för att enbart köra korta sträckor, ladda på med ny batteri-el så fort tillfälle ges (gärna gratis) röjs direkt fördelen med Ingolstadts 55

TFSI e-drivlina. Kör du Audin snålt lär du inte behöva besöka bensinstationer alltför ofta, så effektiv är den nya laddhybridstekniken.

DEN LÄGRE effekten gör dock gott för BMW 530e när vi spanar i prislistan. Även med den kommande faceliftade modellen i jämförelse skiljer närmare 100 000 kronor till sydbay-rarens fördel. För den prestandaorienterade kan vi upplysa om att även en motorstar-kare 545e xDrive kommer till modellår 2021. Den designorienterade anmärker att 5-serie får nya identitetslysen (”mer som ny Skoda, mindre av typen Corona-ringar”) framtill samt omgjorda baklampor. Givetvis får även interiören en avhyvling. Mest av allt märks kommande modellårsändringar med trenden som starkt liknar radhusområdens maktba-lans – utegrillarnas storlek växer för varje sommar som går. I fallet BMW 5-serie blir frontgrillen ändå inte fullt ut som hos nya 4-serie. Tack och lov.


< Elektrisk växelspak med bra feedback, iDrive-snurrpucken är enkel att använda vid körning.

< Laddlucka på vänster framskärm är närmast stan-dard i klassen. Audi A6 kör dock på höger bakskärm.

< Framstolarna hos testbilen är av typen ”vi vill ald-rig kiva ur”. Mycket god åkkomfort, ombonad kupé.

< Tre år gammal upplevs 5-serie fortfarande fräsch även om fejslyft är på gång.

VOLVO V90 T8 TWIN ENGINE AWDGrundkonstruktionen hos Volvos 90-serie är redan över ett decennium gammal, i samband med Geelys uppköp våren 2010 tog de flesta utvecklingsprojekt på Hisingen ordentlig fart. Tidigt var det klart att elektrifiering och ladd-hybrid skulle finnas med hos de kommande modellerna. Hösten 2012 började dåva-rande D5-dieselbaserade laddhybriden V60 Plug-in Hybrid att tillverkas i Torslanda men redan 2011 visades första konceptbilen upp, så

jämfört med Audi och BMW har Volvo tek-niskt försprång.

SPA-PLATTFORMEN ÄR lyckad för Volvo, men den lyckades man kliva ur teknikdelningen med bland annat Ford. Särskilt chassistruktu-ren, framvagnens uppbyggnad och ett smalt fönster av tvålitersgrundade drivlinor gjorde att de större bilarna ur 60- och 90-serierna tog sjumilakliv jämfört med sina föregångare.

Fortfarande är V90 vilsam på vägen, samti-digt tillräckligt alert för den som gillar aktiv bilkörning. T8 Twin Engine spär på aktivite-ten när alla systemkrafter samarbetar. Tänker man mer på sin personliga närmiljö och skip-par global växthuseffekt för en stund så knappar man in konstant laddläge ”Charge” i Sensus-menyn och rullar in sport-läget på Driving Mode. På så sätt har du hela tiden maximal kraft till hands eftersom batteriet stöttas med extra energi utan att utarmas. Kör man med läge ”B” i växellådan regeneras de mesta bromskrafterna tillbaka till batteriet i stället för att slösas bort i värmeutveckling via bromspaketet. Nu är V90 T8 Twin Engine redo för köras alldeles tillräckligt fort med, uppsidan är agilt prestandauppträdande för de flesta körsituationer. Nedsidan är glupsk aptit på bensin. Med tjänstevikt på 2,2 ton tvingas man gödsla Drive-E-motorn kraftigt och strax ställer vi om drivlinan till förinställt

THOMAS ROBERTSSON OM VOLVO V90 T8Volvo är ett säkert kort, oavsett om vi pratar andrahandsvärde, jantelag eller just säkerhet. Men är det V90 T8 man ska välja? Ja, om du efterfrågar en monumental kraftutveckling från drivlinan absolut, den är fenomenal. Men sen? Nja, inte så mycket mer som lockar, bland annat känns förarplatsen väldigt instängd på grund av hög midjelinje och Sensussystemet är i starkt behov av en uppdatering.

EN ANDRA ÅSIKT


< Som alltid med laddhybrider gäller det att mata batteriet med ström. Volvo erbjuder självladdning.

< Inscription är lägsta utrustingsnivå för T8 Twin Engine och erbjuder avskalad lyxkänsla interiört.

< Upplägget på förarplatsen är drygt sex år gammal och börjar kännas ålderstigen.

VOLVO V90 T8 TWIN ENGINE AWDHybrid-läge eller ännu hellre personifierar den för mesta effektivitet. Just valfriheten att som förare kunna samverka med den totala systemdrivlinan är en av Twin Engines star-kaste fördelar.

ÖVER 130 km/h orkar inte elmotorn, monte-rad separat på bakaxeln, på egen hand driva V90 och efter 150 km/h lämnar den helt över till bensinmotorn för framdriften. Toppfarten är hela 250 km/h eftersom den vita testbi-len är av utgången årsmodell. Från och med modellår 2021 begränsas ju toppfarten hos alla nya Volvo till 180 km/h. I ett ögonblick känns det som att andrahandsvärdet, men kanske ännu mer attraktionsvärdet, hos 2020-model-lerna av T8 Twin Engine kommer att förbli högt ett längre tag – ”Sista årsmodellen med 250 km/h i toppfart”.

Alla tre testbilarna har skärmar som instrumentkluster, som mer eller mindre

går att stuva om efter humörsvängningar. Känslosträngarna brukar spela fritt mellan komfort, sport och någon typ av grönt Eco-läge. Samtliga gränssnitt är tydliga men BMW är mest rock ’n roll och Volvo det mest stä-dade. Något som är gemensamt är att dessa TFT-skärmar blir snudd på oläsbara i som-markvällens släpande medljus. Med solen snett in från vänsterkanten speglas alla instru-mentupplysning åt fanders, det enda som syns är den matta displayytan. Kanske inte alltid utveckling går framåt.

VI LÄMNAR godis-Ljungsbro bakom oss, styr ut över östgötaslätterna som om vore det hav av odlande skafferiförråd. Rapsen lyser gul och andra grödor väntar på att få skördas. Att följa delar av Göta kanal-sträckningen förbi slussar och smala broöverfarter tipsar vi härmed er som glömt bort detta vackra kulturlandskap, perfekt för bilhemesterresa.


< Funkis i stort som smått. Bra lastöglor, utfällbar krok (dragvikt 2,1 ton) och smart fack/vägg i golvet.

< Testbilen är av modellår 2020, version 2021 är något försenad på grund av rådande coronakris.

SÅ LÅNGT RÄCKER ELEN

ELEKTRISKA RÄCKVIDDENSÅ MÄTER VI DEN

Mätningen startar i redaktionsgara-get i centrala Stockholm. Bilarna har stått och laddat över natten i normal rumstemperatur.

Från garaget kör vi norrut genom Stockholm, ut på E18 mot Norr-tälje och svänger av mot Vaxholm. I Vaxholm svänger vi söderut på Bogesundsvägen för att till sist åter hamna på E18 söderut mot Stock-holm. Den här rundan simulerar en typisk pendlingssträcka bestående av stadskörning, motorväg och landsväg.


Audi A6 55 TFSI E

BMW 530e

Volvo V90 T8 Twin Engine

54 km (WLTP)

Den ljusa sta-peln motsvarar den utlovade räckvidden.

54 km

40 km

43 km

Räckvidd i km 10 5030 7020 6040 80

47 km (WLTP)

53 km (WLTP)


…Cloetta i Ljungsbro, där världens största biltillverkning sker. Här till-verkas nämligen årligen bortåt fyra miljarder exemplar av Ahlgrens bilar.

Redan 1862 startade de tre schweiziska bröderna Bernard, Christoffer och Nutin Cloëtta firman ”Brødrene Cloëtta” för tillverkning av choklad och konfektyr i Köpen-hamn. Tio år senare etablerade man sig i Malmö och blev därmed först med fabriksmässig framställning av choklad i Sverige. 1901 Cloetta flyt-tade tillverkningen till en ny fabrik vid Malfors i Ljungs socken. Orten fick namnet Ljungsbro, där en av Cloettas viktigaste produktionsanläggningar återfinns sedan dess. Många av dagens välkända varumärken lanserades under 1900-talets första hälft. Uttrycket ”Tag det rätta – tag Cloetta” skapades 1921. Cloettas flaggskepp i Sverige, klassiska Kexchok-lad, debuterade 1938.

Världens mest sålda bil – Ahlgrens bilar – lanserades 1953, ett årtal som för de flesta genuina bilentusiaster framstår som en milstolpe i mänsklighetens historia. Då rullade, under stort hem-lighetsmakeri, den första serieproducerade Ahlgrensbilen ut från fabriken i Gävle. Man ville göra ett skumgodis som liknade ame-rikanska marshmallows, men trots ett flitigt experimenterande lyckades man inte göra skumbitarna stora nog. En arbetare på fabriken tyckte resultatet liknade den franska sportbilen Bugatti. Eftersom smaken var tillfredsställande bestämde man sig för att lansera produkten som den var. •

Teknikens Värld åker land och rike runt i jakt på det bästa Sverige har att erbjuda och den här gången besöker vi…

CLOETTA GODISFABRIK

LJUNGSBRO

SAMMANFATTNINGUttrycket ”jämt skägg” är bannlyst av testla-get, att vara blasé och tycka att alla testbilar är bra gäller inte för oss. Men denna gång är det oerhört lika när vi till slut stöter och blö-ter åsikter, betygspoäng samt värderingar. Låt gå för att Volvo V90 som konstruktion är äldst, men tekniskt löser den problematiken med räckvidd och funktionalitet på tillfreds-ställande vis. Vi gillar främst de välstämda chassirörelserna och den potentiella kraften hos drivlinan, tillsammans med dragmöjlighe-terna (dragvikt 2,1 ton) samt att V90 kommer med mild facelift samt instegsvarianten T6 Recharge till modellår 2021. Den verkar bli klockren utmanare till A6 Avant 55 TFSI e. Tills dess får Volvon nöja sig med att titta på.

BMW attackerar också nykomlingen från Ingolstadt med en strax nymejslad 5-serie men i nuläget får duktiga 530e xDrive se sig besegrad i det bayerska internmästerskapet.

Drivlinan kommer lite till korta i både räck-vidd och potens ställd med bästa Audi A6. Visst, 30e-konfigurationen håller för var-dagsgöromål och håller priset nere men till modellår 2021 kommer även en starkare 545e

som vi förmodar rättar upp leden i Bayern om vem som är störst, bäst och grönast. Räknat enbart till kostnader är dock BMW 530e svårslagen.

SOM TESTVINNARE utses A6 laddhybrid, sitt höga pris till trots. Vi förstår att Audi lät vänta på sig med att lansera sitt e-tron-tänk till de större livsavgörande kassakossorna. Det var viktigt att slutprodukterna blev mer än bra och med facit på hand så är A6 55 TFSI e precis så tydlig i sin perfektion som vi för-utspått. Detaljskärpan i stort som smått, vettig räckvidd på el och helhetslösning som kommer att komma till sin absoluta rätt i Avant-kombikostym går inte att bortse ifrån. Matchen lär gå i retur så snart de nya varian-terna av 5-serie och V90 rullat ut. Då kan det redan jämna skägget ha ansats ytterligare. Den som lever får se. •

Uttrycket ”jämt skägg” är bannlyst av testlaget, att vara blasé och tycka att alla testbilar är bra gäller inte för oss.


< Trots sitt höga pris kammar Audi A6 55 TFSI e quattro hem totalvinsten. Drömtjänstebilen!


47% Viktfördelning 53% 49% Viktfördelning 51%

Tvärstag upptill i motorrummet.

Litiumjonbat-teri på 12 kWh under baksätet.

Laddluftky-lare.

Elmotor på 113 hk.

Batteri på 381 volt bakom bakaxeln.

Luftfjädring bak.

Rejäla plast-sjok under bilen.

Ny placering på bränsle-tanken.

Elmotor på 141 hk inbyggd i växellådan.

Förstyv-ningsbalk.

TEKNISKA DATA TEKNISKA DATA

ILLU

ST

RA

TIO

N:

MA

RIO

SA

LUT

SK

IJ

ILLU

ST

RA

TIO

N:

MA

RIO

SA

LUT

SK

IJ

Audi A6 55 TFSI e quattro S tronicPris: 649 000 kr. Övriga versioner: Avant 666 000 kr.

BMW 530e iPerformance xDrivePris: 568 000 kr. • Övriga versioner: 530e iPerformance 545 000 kr (Touring intro-duceras under hösten, prispåslag ca 20-25 000 kr).

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Längsmonterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kam-kedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 9,6:1. Borrning/slag: 82,5/92,8 mm. Cylindervolym: 1 984 cm3. Max effekt: 252 hk (185 kW) vid 5 000-6 000 r/ min. Max vridmoment: 370 Nm vid 1 600-4 500 r/ min. Elmo-tor 143 hk (105 kW), total effekt 367 hk, batterityp litiumjon, 14,1 kWh.Kraftöverföring: Motorer fram, fyrhjulsdrift. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 900 r/ min.Fjädring/hjulställ: Luftfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangel-länkar. Bak: Multilänkaxel med 5 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 12,1 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8,5 tum, däck245/45 R19.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Längsmonterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kam-kedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 11,0:1. Borrning/slag: 94,6/82,0 mm. Cylindervolym: 1 998 cm3. Max effekt: 184 hk (135 kW) vid 5 000–6 500 r/ min. Max vrid-moment: 290 Nm vid 1 350–4 250 r/ min. Elmotor 113 hk (83 kW), total effekt 252 hk, 420 Nm, batterityp Litiumjon, 354 volt, total kapacitet 12,0 kWh, användbar kapacitet 10,4 kWh. Ombordladdare 3,7 kW.Kraftöverföring: Motorer fram, fyr-hjulsdrift. 8-växlad automatlåda.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring fram, luftfjädring bak, krängnings-hämmare fram och bak. Fram: Fjäderben dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 3,0 rattvarv. Vändcirkel 12,1 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 9 tum, däck 275/35 R19.

UTRUSTNINGSPAKET Assistanspaket 16 900 kr, komfortstolar 47 900 kr, 360-kameror 3D 7 800 kr, dragkrok 9 800 kr.GARANTIER Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assis-tans: Förnyas vid service.

UTRUSTNINGSPAKET Ambient Air package 3 200 kr, Travel 14 900 kr, Innovation 33 900 kr, Winter 12 900 kr.GARANTIER Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assis-tans: 5 år.

UTRUSTNING UTRUSTNINGAdaptiv stötdämpning o

Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp 4 900

Automatlåda/antal växlar o/7

Backkamera/360° 5 500/O

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Digitalt mätarkluster o

Dragkrok/nivåreglering O/O

Elbaklucka o

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar o

Elvärmt baksäte O

Farthållare/adaptiv o/o

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka o

Head-up display 16 900

Höj/sänkbar passagerarstol o

Adaptiv stötdämpning 11 900

Aut. helljus 1 600



Backkamera/360° o/5 000


Bluetooth o


Dragkrok/nivåreglering 12 800/O

Elbaklucka 5 900


Elmanövrerade stolar 10 800

Elvärmt baksäte 3 800

Farthållare/adaptiv o/11 800

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka o



Infotainmentskärm, tum 10,1

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto 3 100

Luftkonditionering O

Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/13 400

Läderklädsel 12 800

Metalliclack 11 200

Nyckellöst system 10 000

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram o

Parkeringsvärmare o

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 2 300

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak O/23 000

Trådlös mobilladdning 6 100

Infotainmentskärm, tum 10,4

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto 3 000/O

Luftkonditionering o

Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/14 900


Metalliclack 11 400

Nyckellöst system o

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram o

Parkeringsvärmare 15 100

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o

Ställbar ratt längs/höjdled o

Taklucka/panoramatak 12 900

Trådlös mobilladdning o

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)


47% Viktfördelning 53%

Batterierna i ”kardantun-neln”.

Dubbla tri-angellänkar fram.

Elmotorn placerad på bakaxeln.

Startbatte-riet placerat bak.

Liten ben-sintank (50 liter).

TEKNISKA DATA

ILLU

ST

RA

TIO

N:

MA

RIO

SA

LUT

SK

IJ

Audi A6 55 TFSI e quattro

BMW 530e iPerformance xDrive


< Tvåliters TFSI (252 hk) sitter längs-monterad med elmotorn (143 hk)placerad i bakkant med växellådan.

< Bensinmotorn (184 hk) placerad långt bak. Elmotorn (113 hk) sitter monterad på växellådans ut-axel.

< Tvärställd 2,0 VEA Drive-E (303 hk) med liten elmotor/generator vid sidan. Fin teknisk installation.

< Rymligt och flexibelt bagageut-rymme, fällbart 40/20/40, men batteripaket tar all plats under golvet.

< Utgående modell har enbart funnits som sedan, kombin Touring lär öka populariteten för 530e iPerformance.

< Elmotorn (87 hk) sitter monterad på bakaxeln, batteripaketet är placerat i ”kardantunneln”. Fällbart säte 40/60.

Volvo V90 T8 AWD Twin Engine Pris: 646 000 kr. Övriga versioner: T6 (340 hk) Expression Recharge 564 000 kr (Inscription +52 000 kr, R-Design +62 000 kr).

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 över-liggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo och kompressor. Kompression 10,3:1. Borrning/slag: 82,0/93,2 mm. Cylindervolym: 1 969 cm3. Max effekt: 303 hk (223 kW) vid 6 000 r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid 2 200-4 800 r/ min. Elmotor 87 hk (65 kW), total effekt 390 hk, batterityp litiumjon, 11,6 kWh, använd-bar kapacitet 10,4 kW. Ombordladdare 3,7 kW.Kraftöverföring: Bensinmotor, elmotor bak, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 840 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring fram, luftfjädring bak, krängningshäm-mare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 2,9 rattvarv. Vändcirkel 11,6 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8,5 tum, däck 255/40 R19/Punkteringslagningskit.

UTRUSTNINGSPAKET Lastpaket 900 kr, R-Design Recharge 10 000krGARANTIER Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assis-tans: 3 år. • Bateri: 8 år/16 000 mil.

UTRUSTNINGAdaptiv stötdämpning 18 900

Aut. helljus o



Backkamera/360° 4 900/9 900


Bluetooth o


Dragkrok/nivåreglering 11 900/O

Elbaklucka o


Elmanövrerade stolar 5 900

Elvärmt baksäte o

Farthållare/adaptiv o/o

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka 60/40



Infotainmentskärm, tum 9

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto 2 900

Luftkonditionering O

Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/o


Metalliclack 8 900

Nyckellöst system o

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram 6 000

Parkeringsvärmare o

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak o

Trådlös mobilladdning O

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)


UTRYMMEN OCH VIKT

Vi lasermäter

och väger alla

bilar själva!

Audi A6 55 TFSI e quattroMÅTT & VIKT (CM/KG) Axelavstånd: 293. • Längd: 494. • Bredd: 187. • Höjd: 141. • Spårvidd fram/bak: 162/160. • Markfrigång: 15. • Tjänstevikt: 2 174. • Maxlast: 436. • Verklig vikt: 2 190. • Verklig maxlast: 420. • Taklast: 75. • Släpvikt: 1 640. • Tank: 52 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 530 liter.

BMW 530e iPerformance xDriveMÅTT & VIKT (CM/KG) Axelavstånd: 298. • Längd: 494. • Bredd: 187. • Höjd: 148. • Spårvidd fram/bak: 160/163. • Markfrigång: 15. • Tjänstevikt: 2 036. • Maxlast: 464 • Verklig vikt: 2 080. • Verklig maxlast: 420. • Taklast: 100. • Släpvikt: 0. • Tank: 46 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 410 liter.

Volvo V90 T8 Twin EngineMÅTT & VIKT (CM/KG) Axelavstånd: 294. • Längd: 494. • Bredd: 188. • Höjd: 144. • Spårvidd fram/bak: 162/162. • Markfrigång: 15. • Tjänstevikt: 2 207. • Maxlast: 413. • Verklig vikt: 2 220. • Verklig maxlast: 400. • Taklast: 100. • Släpvikt: 2 100 . • Tank: 50 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 560-1 526 liter.

KUPÉMÅTT

6 7321

8 954

Mått

Längsta benutrymme fram 64 64 63

Kortaste benutrymme fram 41 39 38

Dynans längd fram 49-53 49-55 48-52

Takhöjd fram 101 101 99

Bredd axelhöjd 147 147 144

Kortaste benutrymme bak 14 10 17

Dynans längd bak 51 51 45

Takhöjd bak 95 93 93

Bredd axelhöjd bak 142 141 139

6

7

8

9

5

4

3

2

1

Audi A6 55 TFSI e q

BMW 530e xDrive


KUPÉMÅTT

Mått

Höjd 40/56 39/54 70

Bredd mellan hjulhus 100 89 110

Djup 110 106 114

Djup med nedfällt säte 200 192 202

Lasttröskel 63 65 62

Höjd under baklucka - - 1856

5

4

3

2

1

< Kommentar: I Sverige kommer de kommande kombiversioner av A6 och 5-serie sälja bäst, men sedanmodellerna är inte alls trånga eller oflexibla. Volvo 90-serie finns ju som S90 om man vill ha sedan.

6

5

4

3

2

1

Audi A6 55 TFSI e q

BMW 530e xDrive

Volvo V90 T8 TE

< Kommentar: BMW 530e är nästan 10 kronor billigare per mil än Volvo V90 T8, mer jämförbara V90 T6 skulle matcha bättre. Kör du mycket korta sträckor och laddar elektricitet sjunker bränslekostnaderna.

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

< Kommentar: *Audi serviceavtal 36 mån/6 000 mil kostar 3 600 kr. Förmånsvärde är taget direkt från Skatteverket för respektive modell.

Pris i testat utförande 649 000 568 000 646 000Förmånsvärde per år, brutto 57 862 55 050 60 959

Pris efter ett år 454 700 375 900 467 100

Pris efter två år 413 400 333 500 417 900Pris efter tre år 372 700 299 100 377 600

Skatt/skatt efter 3 år 360/360 360/360 360/360

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall 3 000 Variabel 3 000/1 år

Pris 1 800* 0 4 334

2:aIntervall 4 500 Variabel 6 000/2 år

Pris 1 800* 0 7 411

3:eIntervall 6 000 Variabel 9 000/3 år

Pris 6 890 7 595 4 334

Bromsklossar fram (par)

Pris 2 606 2 075 1 345

Arbetskostnad 3 100 1 734 1 995Bromsskivor fram/bak

Pris 8 420/3 220 3 700/2 300 3 150/2 340Arbetskostnad 3 100/2 400 2 100/2 100 997/1 246

Kamrems-byte

Intervall (mil) Kedja Kedja 24 000 mil/10 år

Pris - - 9 393

Backspegel (komplett) 10 451 i.u. 5 230

Framskärm (komplett) 5 725 5 091 5 575

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 9 000 15 440 11 000

Partikelfilter 10 600 - 11 140

Strålkastarinsats halogen/LED 12 530 20 421 15 000

Stötdämpare fram (par) 3 640 7 285 4 700

Stötfångare fram 8 523 7 634 8 140Torkarblad 663 763 520

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 92 100 (66%) 73 572 (64%) 89 467 (62%)

Kapitalkostnad 17 879 (13%) 17 100 (14%) 17 913 (12%)

Service och underhåll 3 496 (3%) 5 579 (4%) 5 358 (4%)

Fordonsskatt 360 (0%) 360 (0%) 360 (0%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

6 100 (4%) 7 218 (6%) 6 984 (5%)

Bränsle (bensin 15 kr/l) 19 320 (14%) 22 200 (17%) 24 900 (17%)

Totalkostnad per månad 11 605 10 502 12 082

Milkostnad de första tre åren 69,63 63,01 72,49

EKONOMI

SUMMERING: ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

PRISER

RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

Audi A6 55 TFSI e quattro

BMW 530e xDrive


Audi A6 55 TFSI e q

BMW 530e xDrive


Reservdelar och arbete Audi A6 TFSI e BMW 530e Volvo V90 T8

Audi A6 TFSI e BMW 530e Volvo V90 T8


SÄKERHET

Vi broms- och

älgtestar alla

bilar själva!

SÄKERHETSUTRUSTNING TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

6 m 13,5 m 11 m

Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år.

På www.teknikensvarld.se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

0 10 20 30

37,0

37,8

37,0

BROMSTEST

PRESTANDA

Vi effekt- och bränslemäter,

samt accelerationstestar

alla bilar själva!

Motorvarv i 1 000-tal r/min Motorvarv i 1 000-tal r/min

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

3 34 45 52 2

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

Ej mätbar. Ej mätbar.

VERKLIG MOTOREFFEKTACCELERATIONSTEST

Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln som utförs

på en så kallad rullande landsväg. På www.teknikensvarld.se/sverige-cykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.

40

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

38 m.

Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 2,5 2,3 2,5

0–70 km/h 3,6 3,9 3,5

0–100 km/h 5,9 6,9 5,8

0–100 km/h enligt tillverkaren 5,6 5,9 5,3

0–130 km/h 8,8 11,0 9,2

0–160 km/h 12,6 16,7 13,9

0–200 km/h 20,5 28,9 26,6

0–201 meter 9,3 9,7 9,2

0–402 meter 14,0 14,9 14,1

Sluthastighet vid 402 m 169 152 161

Omkörning 70–130 km/h 5,2 7,1 5,7

Toppfart enligt tillverkaren 250 235 250


BRÄNSLEFÖRBRUKNING

Volvo V90

BMW 530eAudi A6

0,20 l/mil0,16 l/mil

0,21 l/mil

EU-cykeln(Tillverkarens

uppgifter) Sverigecykeln

+0,58 l/mil-

-0,74 l/mil0,69 l/mil

2,78 kWh/milEj mätbar

0,83 l/milEj mätbar

Testför brukning

Differens mellanEU-cykeln och Sverigecykeln

< Kommentar: Bilarnas viktade förbrukning enligt WLTP är långtifrån den upplevda testförbrukningen. Som alltid med laddhybrider gäller det att man kör korta sträckor och stöttar med elladdning så ofta som möjligt.

Teknikens Världs testvärde

ACCELERATIONSTEST

Audi A6 55 TFSI e quattro BMW 530e iPerformance xDrive

Adaptiv farthållare o o o

Aktiv motorhuv o O o

Autobromscykel/fordon o/o o/o o/o

fotgängare/vilt o/O o/O o/o

Bältes-försträckare

fram o o o

bak o o o

Bälteskrafts-begränsare

fram o o o

bak o o o

Dödavinkeln-varnare o 10 700 (paket) 5 900 (paket)

Filhållnings-assistent

varnande o 10 700 (paket) o

styrhjälp o 10 700 (paket) 5 900 (paket)

Isofix-fäste o o o

Höger kudde urkopplingsbar o o o

Kollisionsvarnare och autobroms vid utbackning

o o 5 900 (paket)

Krockgardiner (huvud) o o o

Krockkudde fram vänster/höger o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/5 100 o/o o/O

Knäkrockkudde o O O

Mörkerkamera O 19 600 O

Pre crash o o o

Skyltigenkänning o 10 700 (paket) o

Trötthetsvarnare o 3 500 o

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd '’’’’ ’’’’’ ’’’’’

Euro NCAP whiplashskydd 1,7 (Max 2,0) 2,7 (Max 5,0) 2,8 (Max 5,0)


Audi A6 55 TFSI e qMaxhastighet: 78 km/h.< Kommentar: Balanserat och helt utan dramatik smiter A6 genom konbanan. Väl-digt trygg.

BMW 530e iPerformance xDriveMaxhastighet: 72 km/h. < Kommentar: Kränger mer och saknar harmonin som hos Audi. Klarar godkänt resultat men inte mer.

Audi A6 TFSI eBMW 530eVolvo V90 T8


SÄKERHET

13,5 m 6 m

3 m

3 m

1 m

PRESTANDA

Motorvarv i 1 000-tal r/min

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

3 4 52

400

300

200

100

400

300

200

100

Ej mätbar.

BETYG

Godkänt resultat

72 km/h.


Volvo V90 T8 Twin EngineMaxhastighet: 73 km/h.< Kommentar: Med Twin Engine förloras lite av V90-tryggheten men styrningen är välkalibrerad.

< Kommentar: Stora tunga bilar som kräver breda däckdimensioner. Överlag uthålliga bromspaket som fungerar även vid många repetitioner.

727375 TOTALBETYG Max: 100TOTALBETYG Max: 100TOTALBETYG Max: 100

< Kommentar: Att ligga kloss an med eliten inom den stora tjänstebilsklassen hedrar ”gamla” V90. Facelift kommer efter sommaren, största ”nyheten” är laddhybrids-versionen T6 Twin Engine med 340 hk och betydligt lägre prislapp.

< Kommentar: BMW levererar genomgå-ende höga resultat men orkar inte stå emot nykomligen A6 TFSI e. Liksom V90 kommer 5-serie med kosmetiskt och tekniskt facelift som bland annat innebär att Touring blir möjligt för 530e.

< Kommentar: Helgjuten för svensk premi-umtjänstebilsförare. Särskit i kombiversionen Avant. Drivlinan 55 TFSI e är genomgående skarp men vi saknar möjligheten till aktiv laddningen under körning. Den höga prislap-pen lär inte skrämma köpare.

Köregenskaper: Volvo har åstad-kommit ett av marknadens bästa chassin.

Köregenskaper: Inte lika exakt uppförande som Audi, utan att vara dålig.

Köregenskaper: En verklig mil-slukare. Styrning i toppklass och fint chassi.

Utrymmen: En bil på närmare fem meter är rymlig. Kombi V90 är att föredra.

Utrymmen: Känns mer trång än A6, särskilt på förarplats. Bra takhöjd.

Utrymmen: Precis så rymlig man tror att den är erbjuder A6 Sedan rymd.

Att äga: Trots miljöbonusar en dyring att leva med. Törstig utan el-laddning.

Att äga: Klart bäst kalkyl i detta gång. 530e lär fortsatt vara populär.

Att äga: Okej med lång el-räckvidd men äts upp av övriga kostnadsutgifter.

Motor/kraftöverföring: Inte lika sömlös som A6, elmotor baktill med AWD.

Motor/kraftöverföring: Lik-nande konfiguration men saknar bottenkraft.

Motor/kraftöverföring: 2,0-liters fyrcylindrig bensin med effektivt elpaket.

Att köpa: ”Värstingen” T8 Twin Engine är för dyr. Nya T6 lär ta över ledartröjan.

Att köpa: I det här gänget en prisvärd pjäs. Tillräcklig effekt och prestanda.

Att köpa: Svensson får fortsatt leta i de lägre prisregionerna. Dyrgrip!

Körsmidighet: Stor bred bil där man sitter djupt. Fin backkamerafunktion.

Körsmidighet: Nästan fem meter lång kaross med några döda vinklar.

Körsmidighet: Skrymmande storlek men bra sikt runt om hjälper till.

Användarvänlighet: Förlitar sig till daterade Sensus pekskärm. Få knappar.

Användarvänlighet: Knappar och skärmar i en bra mix. Facelift på gång!

Användarvänlighet: Dubbla skärmar behövs för att hålla ordning.

Komfort: Fortfarande bästa stolarna och med luftfjädring soft att åka.

Komfort: ”Fåtöljerna” fram i testbilen gav mersmak. En plats för långfärder!

Komfort: Oj så fint och välstämd ”A6 e-tron” rullar. Mycket tyst och isolerad.

Säkerhet: De autonoma hjälp-medlena hos Volvo är klart bäst. Chassibalans.

Säkerhet: Saknar den sista skärpan i älgtestet och vid semi-självkörning.

Säkerhet: Körmässigt världsklass och med toppresultat från Euro NCAP.

Miljö: Lättvindig att flexa mellan eco-körning för bästa utnyttjande av elen.

Miljö: Litet batteri och kort räckvidd men möjlighet till självladdning.

Miljö: Klart längst räckvidd men det går inte att ladda med el under körning.

0,16 0,215,4 5,3

i.u. i.u.

69,63 72,49

367 390

649 000/57 862 646 000/60 959

R4-el/1 984 cm3 1 969 cm3

37 g/km 47 g/km

2 174 2 2075,6 5,3

Teknikens Världs testvärde Teknikens Världs testvärdei.u. i.u.

5,9 5,82 190 2 220

0,69 0,835,4 4,3

81 64

Pris/förmånsvärde Pris/förmånsvärde

Audi A6 55 TFSI e quattro Volvo V90 T8 AWD Twin Engine

Motor Motor

Koldioxidutsläpp Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr) Milkostnad (kr)

Effekt (hk) Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg) Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s) 0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil) Bränsleförbr. (l/mil)Räckvidd (el) Räckvidd (el)

Räckvidd totalt Räckvidd totalt

Tillv. uppgift. Tillv. uppgift.

889

777

889

878

999

888

454

465

989

777

0,23

4,7i.u.

63,01

252

568 000/55 050

R4-el/1 998 cm3

46 g/km

2 0675,9

Teknikens Världs testvärdei.u

6,92 080

0,744,066

Pris/förmånsvärde

BMW 530e iPerformance xDrive

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)

Räckvidd (el)Räckvidd totalt

Tillv. uppgift.

MAZDAS ELBIL MX-30 NYA DEFENDERbättre komfort. Nya M5 … · 2 days ago · tak. V8 med 720...

Documents

Transcript of MAZDAS ELBIL MX-30 NYA DEFENDERbättre komfort. Nya M5 … · 2 days ago · tak. V8 med 720...