Mazda BT50 Inyeccion Secuencial NGV
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MANUAL DE
CONVERSION
A GAS NATURAL
VEHICULAR
MAZDA BT
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MANUAL CONVERSION A GNV
MAZDA BT 50
ALEJANDRO BETANCOURT GIRALDO
TECNIGAS DEL EJE CAFETERO
PEREIRA- RISARALDA
2015
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MANUAL DE CONVERSION A GAS VEHICULAR
MAZDA BT 50
1. DATOS TECNICOS DEL VEHICULO
2. DESCRIPCION DE COMPONENTES
2.1 REGULADOR DE PRESION
3.2 VALVULA DEL CILINDRO
3.3 CILINDRO
3.4 VALVULA DE LLENADO
3.5 ELECTROVALVULA DE GAS
3.6 MANOMETRO
3.7 RIEL DE INYECTORES
3.8 CORRECTOR DE AVANCE
3.9 SENSOR MAP
3.10 LLAVE CONMUTADORA
3.11 SOPORTES Y HERRAJES
4. FUNSIONAMIENTO GENERAL
5. UBICACIÓN DE COMPONENTES
6. PROCEDIMIENTOS DE MONTAJE
6.1 REGULADOR
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6.2 ELECTROVALVULA DE GAS Y MANOMETRO
6.3 VALVULA DE CARGA
6.4 HERRAJE Y CILINDRO
6.5 RIEL DE INYECTORES
6.6 SENSOR MAP
6.7 ECU DE GAS
6.8 CONEXIONES ELECTRICAS
6.9 VARIADOR DE AVANCE DE ENCENDIDO
7. MONTAJES POR SISTEMAS
7.1 RECIRCULACION DE AGUAS
7.2 SISTEMA DE ALTA PRESION
7.3 SISTEMA DE BAJA PRESION
8. PUESTA A PUNTO
9. VERIFICACIONES
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DATOS TECNICOS DEL VEHICULO
Mazda BT 50
Ficha técnica
Versión tracción 4x2 motor a gasolina
Motor serie G6/EGI / 12Valvulas
Cilindraje 2200 c.c.
Potencia máxima hp/rpm 126.5/ 4500
Torque máximo kg-m/rpm 21.6/3500
Sistema inyección electrónica de combustible gasolina corriente
Controladores de emisiones PCV, canister, convertidor catalítico de
tres vías, sensor de oxigeno.
Longitud total 4.84 m
Ancho total 1.80 m
Capacidad de carga en kg 1397
Dirección hidráulica con sensor de rpm
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DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES DEL EQUIPO A
INSTALAR
EQUIPO A INSTALAR NGV
REGULADOR:
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La función del regulador de presión es bajar la presión de gas de los
200 Bar a 0,3 a 0,5 Bar. Con este valor ingresa al múltiple de
admisión en caso de fallas y como sistema de seguridad debe hacer
la despresurización del gas atraves de la válvula de seguridad queposee para tal fin, la que se activará entre 10 a 12 Bar.
Permite la dosificación de gas de acuerdo a los requerimientos en
los diferentes momentos de funcionamiento del motor. El regulador
posee un sistema de recirculación de refrigerante del motor para
precalentar el gas y mejorar las condiciones de funcionamiento por
lo que se debe garantizar la hermeticidad en el sistema para evitar
pérdidas de refrigerante y daños ocasionados por esta eventualidad.
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VÁLVULA MANUAL DEL CILINDRO:
Su finalidad es cortar el flujo de gas a alta presión al resto del
sistema. Esta válvula consta de un sistema de seguridad que se
activa con el aumento excesivo de presión en el cilindro 340 bares,
o cuando se produce un aumento considerable de la temperatura100 El sistema consiste en un disco de estallido, y un fusible de
temperatura. También cuenta con un dispositivo que ante el caso de
pérdida o rotura de la cañería de alta presión limita la salida de gas
del cilindro a un 10 por ciento.
CILINDRO:
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La función del cilindro es la de almacenar el gas a una presión de
200 Bar. Consta de un orificio de salida roscado, donde se coloca la
válvula de cilindro
Tipo GNV-1: Recipientes totalmente metálicos de acero (acero al
manganeso o de acero de baja aleación como al cromo-níquel o al
cromo-níquel-molibdeno) o de aluminio. Tiene solo pintura como
recubrimiento en la parte externa del cilindro y posee una marca
estampada.
La vida máxima de servicio es de 20 años, pero esta puede ser
menor de acuerdo con las condiciones de servicio estándar
especificadas en la NTC 4828.
Cada cinco (5) años a partir de su fecha de fabricación. Debe ser
desmontando y enviado a un laboratorio acreditado para esta labor,
donde a manera general se realizarán las siguientes pruebas:
-Verificación Visual interna y externa
-Ensayo Hidráulico
-Ensayo Hidráulico para expansión volumétrica
-Secado del cilindro-Pintura del cilindro
-Control de funcionamiento de la válvula
-Revalvulado del cilindro
-Medición de espesores
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VÁLVULA DE CARGA:
Es el elemento por donde se
introduce el gas al sistema.Posee un soporte diseñado
específicamente para su
fijación que deberá ser en
forma firme y acequible,
dispone de una válvula de
retención para evitar el retorno
de gas al exterior una vez
realizada la carga del mismo.
ELECTROVÁLVULA DE GAS:
Es una válvula que abre o cierra el paso de gas natural en el
circuito. La apertura y cierre de la válvula se efectúa a través de un
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campo magnético generado por una bobina en una base fija que
atrae el émbolo.
MANOMETRO:
Es el encargado de medir la
presión existente en el cilindro.
Cuenta con un dispositivo
electrónico que envía la señal a
la llave conmutadora en el
interior del habitáculo delvehículo, para indicar por
medio de leds el nivel de carga
del cilindro.
RIEL DE INYECTORES:
Está conformado por cuatro
solenoides actuadores
controlados por la ECU
conectados atreves de las
toberas al múltiple de
admisión que actúan
sincronizadamente para
aportar al motor la cantidad de
gas que requiere en cada
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momento y circunstancia de
funcionamiento
VARIADOR DE AVANCE:
Los variadores de avance son
centralitas electrónicas que
anticipan el punto de
encendido original del motor
durante el funcionamiento
con GNC, optimizando de esta
manera el funcionamiento del
motor con estos combustibles.
Todos los variadores de avancepermiten seleccionar los
grados de avance disponibles y
excluir el avance en mínimo;
además restablecen los grados
de avance originales durante el
Funcionamiento con gasolina. Todos los variadores se suministran
con un conector de emergencia, el cual, al comprobarse un eventual
problema debido al variador de avance, lo excluye permitiendo de
esta manera al vehículo funcionar normalmente.
SENSOR MAP:
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Capta presión de vacio del
múltiple de admisión y presión
del gas del riel inyectores para
generar señales de referencia
para el funcionamiento de la
ECU.
LLAVE CONMUTADORA:
Dispositivos electrónicos que
permiten al vehículo
transformado con gas pasar de
un combustible a otro.Poseen 5 leds luminosos para
visualizar la cantidad de
combustible presente en el
depósito. Tiene incorporado el
safety car, un dispositivo de
emergencia destinado a cerrarlas electroválvulas en caso de
apagado accidental del motor.
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Tubería de alta presión: tubería rígida en acero para conducir el
gas a alta presión debe estar anclada a superficie rígida con
aseguramientos cada 60 cm como máximo.
Tubería flexible: mangueras en polímero encargados de
transportar el gas a baja presión, tomas de agua, tomas de vacío.
SOPORTE O HERRAJE:
Es el sistema de sujeción de cilindro diseñado, fabricado y montado
según las especificaciones de la norma técnica NTC 4821.
Accesorios:los elementos de sujeción de los componentes del
equipo completo y cableado eléctrico, abrazaderas amarras,
tornillería, chapetas de sujeción para la tubería, adaptadores para
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vacio, t para la toma de aguas etc., conforman el kit de accesorios
diseñado para facilitar el montaje y garantizar la calidad del mismo.
FUNCIONAMIENTO GENERAL
El gas es introducido al circuito por medio del receptáculo de
llenado a una presión de 200 Bar lo que se puede comprobar en el
indicador de presión luego pasa por la válvula de llenado, la cual
permite cortar la entrada o salida del gas, si fuese necesario, en
forma manual.
De allí el GNC es conducido por una tubería rígida de alta presión
hasta el o los cilindros de almacenamiento. Estos cilindros de
distintos diámetros y largos, según la cantidad de gas a almacenar,
cuentan en su entrada con una válvula de cilindro que permite
cerrar la entrada o salida del gas, también en forma manual.
Los cilindros se instalan en soportes especiales los que se fijan al
chasis
De la válvula del cilindro el gas se dirige por la misma tubería
rígida de alta presión antes descripto, a la válvula de llenadonuevamente, y de allí al regulador de presión. En el regulador el gas
reduce su presión de 200 Bar hasta la presión de trabajo, que se
encuentra entre 1a 3 Bar. El GNV alimenta el mezclador o riel de
inyectores donde se envía una cantidad precisa de gas, allí se
combina con el aire para un balance óptimo para una combustión
eficiente y baja en emisiones. Esta descompresión brusca hace que
el gas pierda temperatura llegando hasta la de congelamiento, porlo cual se hace necesario calefaccionarlo utilizando una derivación
del sistema de refrigeración del motor. Luego, el gas ya
descomprimido, mediante una tubería flexible de baja presión,
circula hasta el mezclador o riel de inyectores
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La llave selectora de combustible se encuentra en el habitáculo del
vehículo al alcance del conductor y que sirve para seleccionar el tipo
de combustible que se desea usar. Esta cuenta además con un
indicador de nivel de carga de los cilindros de almacenamiento.
Debido a que el vehículo cuando funciona con GNC requiere de un
avance al encendido mayor se instala un variador de avance que
corrige automáticamente estos valores según el combustible que se
esté usando.
Se instala además un sensor MAP que recibe presión de gas del rielde inyectores y vacio derivado del múltiple de admisión y con
comunicación al regulador.
La ECU de gas controla el corte de combustible, los parámetros de
apertura de los inyectores de gas de acuerdo al requerimiento del
motor en sus diferentes condiciones de trabajo.
UBICACIÓN GENERAL DE LOS COMPONENTES
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MONTAJE DEL REGULADOR
Montado en el guardapolvo interno metálico del guardabarros delantero
izquierdo anclado con dos platinas de tres milímetros de espesor fabricada de
acuerdo con las especificaciones conectado al riel de inyectores mediante una
conducción flexible de alimentación de gas al riel, conectado al sistema de
refrigerante del motor mediante mangueras para aguas, conectado a la
electroválvula de gas mediante tubería rígida de acero, conectado al vacio del
múltiple de admisión.
ELECTROVALVULA DE GAS Y MANOMETRO
La válvula de corte de alta presión posee un orificio roscado que de fabrica
viene sellado con un tapón se procedió a retirar este tapón y en este orificio
se moto el manómetro teniendo en cuenta clocar una arandela de aluminio
para el sellado, el con!unto de manómetro y válvula se monto en la platina
soporte de fi!ación que fue modificada de acuerdo con la siguiente grafica
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MONTAJE VALVULA DE CARGA
La válvula de carga se instalo en el guardapolvo metálico interno del
guardabarros para su fi!ación se usaron orificios roscados originales de la
carrocería y se utilizo la platina de fi!ación suministrada por el fabricante la
cual se modifico como lo describe la siguiente grafica
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"#$$% ' ()L)*+$-
#l monta!e del erra!e y cilindro se realizó sobra el platón
#l erra!e de su!eción del cilindro construido con ángulo de / centímetros por
/ milímetros de grosor y dise0ado con dos correas de platina de / cm defi!ación para el cilindro aisladas con empaque de cauco fi!ó el sistema
directamente al casis del veículo con 1 tornillos de 23 milímetros grado 4 y
sus correspondientes tuercas con sello de seguridad además de protección para
la válvula como lo muestran las siguientes ilustracionesel cilindro instalado es
de 45 litros.
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RIEL DE INYECTORES
#n el múltiple de admisión se perfora un orificio roscado a 6 mm por cada
ducto de acceso del múltiple lo más cerca posible a la cámara de combustión y
en astas perforaciones roscadas se montan las boquillas del gas con las
conducciones flexibles que comunican a las toberas del riel teniendo en cuentaen el monta!e una inclinación de 65 grados con respecto a la superficie del
múltiple de admisión.
7ara nuestro caso el motor 3.355 cc. ' una potencia de 236 p las boquillas
del riel se montaron de 3,8 milímetros.
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Las conducciones flexibles se aseguran a la boquilla con abrazaderas
metálicas de tornillo en la salida del riel y la entrada en el múltiple de
admisión
#l riel se fi!a al múltiple de admisión con una platina de soporte según la
grafica siguiente
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SENSOR MAP
*sando una t plástica incluida en los accesorios del equipo derivamos unvacio del colector del múltiple de admisión para alimentar el vacio del map y
de este derivamos para el regulador del riel de inyectores de gas
comunicamos presión del sensor del riel al map. (omo muestran las
ilustraciones.
LA ECU DE GAS
7ara el monta!e de la computadora de gas se desmonto la cartera del tablero
de instrumentos y se instalo anclada en orificios perforados originales de la
carrocería el ramal el9ctrico se pasó por el orificio original del veículo por
la misma perforación por donde están ruteados los ramales del fabricante.
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CONEXIONES ELECTRICAS
Las conexiones el9ctricas de corte de inyectores, se0al del sensor de oxigeno y
rpm se realizo como muestra la figura. Las se0ales se tomaron de la
computadora del veículo así
(onector de 36 pines de la #(* del veículo
)nyectores 2 y / cable verde : ro!o pin 22 de la #(* del veículo
)nyectores 3 y 1 cable verde : negro pin 31 de la #(* del veículo
;e0al sensor de oxigeno cable blanco pin 35 de la #(* del veículo
$7M cable rosado pin / de la #(* del veículo
cable amarillo negro. 7in 23 de la #(* del veículo
Las se0ales se tomaron de los pines correspondientes de la computadora del
veículo.
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La #(* de gas se instalo dentro del abitáculo protegida de riesgos
mecánicos, umedad y otros que pudieran afectarla.
Los empalmes se realizaron de manera segura y se uso soldadura de esta0o y
aislantes termoencogibles además se instaló un corrector de avance de
encendido como se describe más adelante en este manual.
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VARIADOR DE AVANCE DE ENCENDIDO
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MONTAJES POR SISTEMAS
RECIRCULACIÓN DE AGUAS
;e instalaron dos mangueras para agua con toma al cuerpo de aceleración
como muestra la figura aseguradas con abrazadera metálica y con conducciónal regulador de gas
;);
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en el trayecto de la tubería un serpentin para disminuir el impacto por la
vibracion.
SISTEMA DE GAS DE BAJA PRESIÓN
% la toma de salida del regulador se conecto la conducción flexible para gas
que se suministra originalmente con el equipo y se aseguro con abrazadera
metálica de la misma manera que el extremo que va conectado al riel de
inyectores, verificando en su trayectoria que no existan obstrucciones por
aplastamiento o estrangulamiento que puedan dificultar el paso del gas.
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PUESTA A PUNTO
Mediante el softAare suministrado por el fabricante del equipo se cargo la
configuración a la #(* de gas corrigiendo los parámetros de funcionamientoy aciendo las variaciones necesarias en los tiempos de apertura de los
inyectores.
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VERIFICACIONES
$evisar fugas de gas por todo el sistemaB sistema de alta presión, racores,
válvulas, regulador, válvula de carga, electroválvula de gas
Cerificar el correcto ancla!e del cilindro
%segurarse del correcto ruteo de la tubería de gas evitando aplastamientos,
fricciones, contacto con piezas móviles y verificar los correctos ancla!es
$evisar que no existan fugas de agua del sistema de refrigeración
Cerificar el correcto funcionamiento del avanzado de encendido
%segurarse del correcto funcionamiento del motor en marca mínima y
crucero funcionando a gasolina y a gas
Cerificar el correcto funcionamiento de la llave conmutadora.
Mediante el escáner verificar el correcto funcionamiento de sensores y
actuadores en ambos combustibles y la existencia de códigos de falla
almacenados.
#fectuar prueba de ruta en todas las condiciones críticas de conducción y
garantizar el óptimo desempe0o.
