Màxima eficiència per tirar endavant
description
Transcript of Màxima eficiència per tirar endavant
Màxima eficiència per tirar endavant8a Jornada AMTU - Martorell
Josep Maria Martí – 14 de març de 2012
I doncs, la crisi (1)
I doncs, la crisi (2)
PIB - Espanya
Bases imposables. Principals impostos
Impostos devengats
Pressupost de l’Estat - 2010
Previsió d’ingressos a l’Estat - 2010
Evolució del dèficit
Deute de les Administracions Públiques
Comparativa amb altres païdos d’Europa (1)
Comparativa amb altres païdos d’Europa (2)
Més països europeus
Empleo equivalente totalUnidad: miles de empleosRamas de actividad
Agricultura, ganadería y pesca Industrias extractivas; industria manufacturera; suministro de energía eléctrica, gas, vapor y aire acondicionado; suministro de agua, actividades de saneamiento, gestión de residuos y descontaminación
De las cuales: Industria manufactureraConstrucción
Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas; transporte y almacenamiento; hostelería
Información y comunicaciones
Actividades financieras y de seguros
Actividades inmobiliarias
Actividades profesionales, científicas y técnicas; actividades administrativas y servicios auxiliares
Administración pública y defensa; seguridad social obligatoria; educación; actividades sanitarias y de servicios sociales
Actividades artísticas, recreativas y de entretenimiento; reparación de artículos de uso doméstico y otros servicios
TOTAL
Evolució de l’ocupació en tots els sectors (1)
2000 (P) 2001 (P) 2002 (P) 2003 (P) 2004 (P)
942,0 948,2 936,5 925,3 893,5
3.024,3 3.017,6 2.980,1 2.978,5 2.955,1
2.841,6 2.833,4 2.795,5 2.780,4 2.749,01.846,6 1.982,4 2.060,2 2.154,3 2.242,74.180,1 4.285,9 4.411,7 4.516,4 4.693,3
349,1 360,7 374,6 375,9 390,0356,8 355,2 360,5 361,3 363,3106,2 113,6 121,6 135,8 145,5
1.029,9 1.199,7 1.304,8 1.393,4 1.484,02.897,8 2.970,0 3.034,6 3.133,5 3.233,4
936,7 963,8 992,1 1.030,5 1.089,6
15.669,5 16.197,1 16.576,7 17.004,9 17.490,4
Evolució de l’ocupació en tots els sectors (2)
2005 (P) 2006 (P) 2007 (P) 2008 (P) 2009 (P) 2010 (P)
868,4 821,3 801,2 770,6 737,9 752,6
2.931,8 2.870,7 2.809,3 2.759,3 2.418,8 2.280,8
2.720,8 2.655,0 2.588,4 2.540,5 2.198,4 2.068,92.405,0 2.551,2 2.687,1 2.373,6 1.838,1 1.608,84.833,9 4.985,4 5.245,8 5.315,9 5.018,5 4.927,9
407,5 432,8 430,1 438,9 436,0 426,8369,5 383,1 396,0 402,7 393,4 384,4159,4 183,1 191,2 203,6 189,0 181,1
1.616,8 1.797,2 1.917,5 2.066,0 2.012,0 2.006,53.348,2 3.476,8 3.548,3 3.635,8 3.698,1 3.727,91.156,1 1.224,5 1.256,9 1.271,4 1.254,5 1.224,5
18.096,6 18.726,1 19.283,4 19.237,8 17.996,3 17.521,3
Població total:De 40,9 el 2002 a 46,2 el 2012
Evolució de l’ocupació en tots els sectors (3)
2000 2007 2008 2009 20100.0
1,000.0
2,000.0
3,000.0
4,000.0
5,000.0
6,000.0
3,024.32,809.3 2,759.3
2,418.82,280.8
2,897.8
3,548.3 3,635.8 3,698.1 3,727.9
1,029.9
1,917.5 2,066.02,012.0 2,006.5
4,180.1
5,245.8 5,315.9
5,018.5 4,927.9
1,846.6
2,687.1 2,373.6
1,838.1 1,608.8
Empleo equivalente total (en miles de empleos)
Industria Administración pública Actividades profesionales Comercio Construcción
Evolució de l’ocupació en tots els sectors (4)
Posició de la Comissió de Transports del Col·legi d’Enginyers de Camins, Canals i Ports sobre el finançament
del transport públic. Febrer 2012
Situació actual
Mantenir criteris de Gestió de serveis i Planificació d’infraestructures
Insostenibilitat econòmica del sistema Transport Públic Col·lectiu urbà i metropolità
• no s’han complert
Hipòtesi de finançament
d’Infraestructures
• inassumibles
Costos de O&M de noves
infraestructures
Causes (1)
Tot i que:• Ben planificades• Superar dèficits d’inversions del passat• Facilitar nivells de serveis
- Revisió de costos- Revisió d’ingressos
Causes (2)
Establiment de serveis d’oferta molt superiors
a la demanda
Feble racionalització de serveis al posar en
marxa noves infraestructures Tímida aplicació de
creuament d’accions per reducció de l’ús del vehicle privat. (Permès per la llei de mobilitat de 2003) i incentivant
el Transport Públic Col·lectiu
Causes (3)
• Impossibilitat de repercussió de costosTarifes polítiques
• Ha permès endegar obres, però amb increment de despeses financeres podent fer-les inviables en alguns casos.
Enginyeria Financera
• Augment dels costos del sistemaTarifes i aportacions públiques
Endeutament Operadors
Costos financers no previstos (Interessos de demora)
Reflex de tot plegat:
Evolució entre 2005 i 2010 ha estat la següent a l’àmbit ATM:
Demanda (viatges) + 3,9%
Oferta (cotxes-Km.) +33,5%
Costos operatius + 42,4%
Propostes (1)
Planificar Avaluar
Programar
- Possibilitat finançament a
L.P. - Preveure el finançament de la O&M
també!- Criteris avaluació (MAIT)- Anàlisi rigurosa
homogènia- Racionalitat dels resultats
Llarg termini
No planificar infraestructu
res redundants
Racionalitzar Eliminar
redundàncies
Autoritats de transport i mobilitat
TPC absorbeixi els augments futurs de mobilitat
Acotar mobilitat en vehicle privat
Visió integrada de polítiques de mobilitat
Propostes (2)
Cal una Llei de finançament TPC – Estat espanyol
Desenvolupament reglamentari de la Llei de mobilitat a Catalunya
- Mitjans de transport òptims- Normes de servei segons mobilitat esperada i costos associats- Finançament per part dels empleadors i generadors de mobilitat
Definir criteris de servei i oferta dels diferents operadors
Propostes (3.1)
El finançament ha de ser proporcional a l’eficiència i a l’aprofitament de la capacitat, no a l’oferta ni als costos
Ha d’assegurar la sostenibilitat econòmica del sistema:
F = Costos - (Tarifa + aportació pública directa)
Propostes (3.2)
Mecanisme que estimula l’eficiència de la gestió
Bonus-Malus – Operadors i
AdministracionsRegles del joc als agents:
Administracions
Operadors
Ocupadors
Generadors de mobilitat
Actors en el territori
Reglament de la Llei de Mobilitat
Recursos econòmics efectius i vinculants al TPC
Incentivar actuacions creuades per al seu finançament
La Llei
Revisió del Sistema Tarifari
Replantejament tarificació social
Proporcionalitat costos, temps, distàncies
Noves tecnologies de xip sense contacte que permetin el tractament
individual i personalitzat a l’usuari-client
Establir el nivell de copagament i posar-lo en valor a la ciutadania.
Propostes (4)
+ utilització millor preu
Esgotar possibilitats de generar nous ingressos
Plataformes reservades
Propostes (5)
Generar ingressos addicionals a la tarifa
Aparcament en els intercanviadors modals (amb tarifes coherents)
Aprofitament complementarietat: bus-tren-aparcaments-bicings-carsharing-taxis compartits
+ Velocitat comercial
Qualitat
Optimització de recursos
+ ingressos per captació + demanda
Carril bus
Racionalització costos operatius
Reducció de l’oferta quan és molt superior a la demanda
Eliminació redundàncies
Eficiència en condicions d’operació del transport:
Propostes (6)
• Plataformes reservades• Prioritat semafòrica • Nous sistemes de validació i venda• Electrificació de línies• Impulsar la competència en l’accés i atribució dels serveis de
transport.• Reducció costos unitaris• Revisió edat màxima o de la vida útil
Augment d’ingressosReducció de costos
Propostes (7)
Mantenir nivell d’ingressos en intel·ligència i serveis d’alt valor afegit
Estratègies per a l’optimització de recursos de transport
Anàlisi de necessitat de mobilitat i informació
Desenvolupar models de millora de l’eficiència en tots els recursos emprats
Sistemes d’informació al client dinàmics
Col·laboració universitat - empresa en R+D+i
Busmet-Fecav davant la nova situació del Sistema de Transport Públic.
Març 2012
0
50 000
100 000
150 000
200 000
250 000
300 000
350 000
400 000
450 000
Bus Metro i Tram Rodalies i FGC
Mile
rs d
e vi
atge
rs
Viatges
0
100 000
200 000
300 000
400 000
500 000
600 000
700 000
Bus Metro i Tram Rodalies i FGC
Mile
rs d
'eur
os
Cost: recaptació + subvencions
El transport públic a la RMB (2010)
Àmbit territorial Administració Operador
TMB
Tusgsal
Fecav
Empreses municipals
Empreses no Fecav
Empreses Fecav
DGTM Empreses Fecav
1a corona EMT
2ª coronaMunicipis (AMTU)
L’autobús
0
10
20
30
40
50
60
DGTM EMT AMTU Bus TMB Rodalies Metro FGC Tramvia
Km/h
Velocitat comercial
0
1
2
3
4
5
6
7
8
DGTM EMT AMTU Bus TMB Rodalies Metro FGC Tramvia
Qualitat del servei
1
10
100
1000
10000
100000
DGTM EMT AMTU Bus TMB Rodalies Metro FGC Tramvia
Km (e
scal
a lo
garít
mic
a)
Longitud de la xarxa
14.000 km750 km
Magnituds (2010)
0112233445
0 10 20 30 40
Cost
/veh
x k
m (m
ilers
eur
os)
Velocitat comercial (km/h)
Relació entre la velocitat comercial i el cost vehicle per km
DGTM
EMT
AMTU
Línia tendència
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
DGTM EMT AMTUEu
ros
Cost/(vehicle*km)
Anàlisi del servei de bus (2010)
0
10
20
30
40
50
60
70
80
DGTM EMT AMTUEu
ros
Cost vehicle/hora
0.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.0080.00
0 10 20 30 40
Cost
/veh
icle
x h
ora
Velocitat comercial
Relació entre el cost per vehicle i hora i la velocitat comercial
DGTM
EMT
AMTU
Línia tendència
Anàlisi del servei de bus (2010)
0
50
100
150
200
250
300
DGTM EMT AMTU
Mile
rs d
'eur
os
Cost/vehicle en servei
Anàlisi del servei de bus (2010)
Les infraestructures i la gestió
Carril bus
AVANÇ DE PDI
PRIORITZACIÓ DE CARRILS BUS
Font: “Formalització del programa d’infraestructures de transport públic per carretera del Pla Director d’Infraestructures de l’RMB Annex Carrils bus” (desembre 2009) ATM
Carril bus
Carril bus
HUB UAB PROPOSTA D’ORDENACIÓ DE LA XARXA DE TERMINALS DE TRANSPORT A BARCELONA. (ATM, 2006)
Situació actual terminals DGTM
Intercanviadors
HUB UAB PROPOSTA D’ORDENACIÓ DE LA XARXA DE TERMINALS DE TRANSPORT A BARCELONA. (ATM, 2006)
Situació actual terminals EMT
Intercanviadors
PROPOSTA DGPT D’ORDENACIÓ DE LES TERMINALS DELS AUTOBUSOS DGPT AMB INTERCANVIADOR DE LA DIAGONAL
Diagonal
Sants
Nord
Sagrera TAV
Nous carrils bus
Intercanviadors
Intercanviadors
TERMINAL DE LA DIAGONAL
ASSIGNATURA PENDENT DEL PTVC
PROPOSTA D’IMPLICACIÓ DE LES EMPRESES:
ATRIBUTS QUE MILLORA RESPONSABLETIPUS RESPONSABLETIPUS
INFRAESTRUCTURES Carrils bus X X X AdministracióSistemes priorització X X AdministracióIntercanviadors X X X X AdministracióEstacions X X X AdministracióMarquesines X X X X Administració/empresesPlànols i horaris X Administració/empresesSAE X Administració/empresesMitjans telemàtics (web, panells, smartphones, etc) X X X Administració/empresesGestió estacions X X Administració/empresesGestió marquesines X X Administració/empresesMillora flotes X X X X Administració/empresesCentre TP de Catalunya X X X Administració i empresesUnificació tecnologies de venda X X X Administració
MECANISMES DE
GESTIÓ
INFRAESTRUCTURES
Gestió
Noves tecnologies
Gràcies per la seva atenció