Metode moderne de proiectare a drumurilordimensionarea ranforsarii

Dimensionarea ranforsarii Determinarea grosimii dalei de ranforsare s-a facut conform “Normativ pentru dimensionarea

ranforsarilor din beton de ciment ale structurilor rutiere rigide, suple si semirigide” INDICATIV PD 124-2002 si “Normativ de dimensionare a structurilor rutiere rigide” INDICATIV NP 081-2002.

1. Caracteristici de incadrare:

a). Tipul climatic: II b). Regimul hidrologic: 1 – favorabil – conform STAS 1709/2 – 90 c). Tipul de pamant: P3 d). Traficul de calcul rezultat in urma recensamantului Nc = 28 m.o.s e). Clasa tehnică a drumului: I

2. Calculul grosimii de dala necesara:

La executarea imbracamintii noi din beton de ciment rutier se iau masuri pentru a asigura o aderenta totala

intre dala existenta si cea noua => HR 1.13 H1.87 c H02-= unde:

HR - grosimea dalei de ranforsare in cm.1.

H - grosimea echivalenta a unei imbracaminti noi din beton de ciment determinata cu2."Normativ de dimensionare a structurilor rutiere rigide” INDICATIV NP 081-2002, pentrutraficul de calcul dat.H0 - grosimea imbracamintii din beton de ciment existente in cm.3.

c - factor care tine seama de starea de fisurare a imbracamintii existente.4. 3. Calculul grosimii echivalente a unei dale noi:

modulul de reactie al pamantului de fundare(conf. tab8 NP 081-2002 ): K0 44MN

m2=

stabilirea capacitatii protante la niveul stratului de fundatie, avand straturile:

Denumire H [cm] ai Hech[cm] Balast 30 0.75 22.5 Balast stabilizat 20 1.5 30

Hech 22.5cm 30cm+ 52.5 cm==

rezulta valoarea modulului de reactie la suprafata stratului/straturilor de fundatie: K 96MN

m2=

Rinc 4.5MPa= - rezitenta caracteristica la incovoiere a betonului la 28 de zile, conf SR183-1 -1995.α 1.1= - coeficient de crestere a rezistentei betonului in intervalul 28...90 zile.

γ 0.05=

σadm Rinc α 0.70 γ log Nc( )-( ) 3.107 MPa==

Ipoteza 1

H 25=H0 18=

Cazul 1 : c 1=

HR 1.13 H1.87 c H02- 11.864==

deci grosimea dalei de ranforsare necesara este de 12 cm.

Cazul 2 : c 0.75=

HR 1.13 H1.87 c H02- 14.892==

deci grosimea dalei de ranforsare necesara este de 15 cm.

Cazul 3 : c 0.35=

HR 1.13 H1.87 c H02- 18.745==

deci grosimea dalei de ranforsare necesara este de 19 cm.

VERIFICAREA SISTEMULUI RUTIER LAINGHET-DEZGHET

Conform STAS 1709/1-90; STAS 1709/2-90

ALCATUIREA SISTEMULUI RUTIER

Numar de straturi rutiere n 3=

Caracteristicile straturilori 1 n..=

hi

12 cm20 cm30 cm

= Ci

0.450.650.70

=

beton rutierbalast stabilizat

balast

Notatii:

h - grosimile straturilor rutiereC - coeficient de echivalare a capacitatii de transmitere a caldurii specifice a materialelordin straturile rutiere

Grosimea sistemului rutier

Hsr1

n

i

hi=

= Hsr 62 cm=

CALCULUL DE VERIFICARE A REZISTENTEI LA ACTIUNEA INGHET-DEZGHETCalculul grosimii echivalente a stratului rutier

He1

n

i

hi Ci( )=

= He 39.4 cm=

Spor la adancimea de inghet

ΔZ Hsr He-= ΔZ 22.6 cm=

Adancimea de inghet in pamantul de fundatie

-tipul climatic II-conditii hidrologice: favorabile-tip pamant de fundatie: P3-Indicele de inghet sistem rutier nerigid trafic foarte greu I30max = 687

=> Zf 115cm=

Adancimea de inghet in complexul rutier

Zcr Zf ΔZ+= Zcr 137.6 cm=

Gradul efectiv de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier

KHeZcr

= K 0.286=

Gradul minim de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier

-tip climatic II-tip P3 pamanturi sensibile la inghet-straturi cu agregate stabilizate cu ciment-modernizare drum existent

=> Kadm 0.25=

Verificare conditie de asigurare Expresie K Kadm( ) "Adevarat"=

Intocmit ing. Vlad Mihai