Material Didactic o 4

8/23/2019 Material Didactic o 4

1/9

Sensores Automotrices

Aldo VargasCentro de formacin profesional automotriz 24 de agosto de 2009

Centro de formacin profesional automotriz 1


2/9

Sensores Automotrices

Diagramas ECU



3/9

Diagrama de una computadora



4/9



5/9

Sensor MAF

El sensor MAF o sensor del flujo de aire mide directamente el aire que ingresa por el ducto de admisin. Se

encuentra colocado entre el filtro de aire y el cuerpo de la mariposa de aceleracin.

La salida de la seal del MAF debe ser proporcional a la cantidad de aire ingresada. En el oscilograma se observala forma de onda correspondiente a una aceleracin brusca. El voltaje de la seal en ralent debe ser de alrededorde 1V mientras que en una aceleracin brusca la seal del MAF crecer hasta 3V o ms.

Los sensores MAF suelen tener 4 cables correspondiendo a:

Alimentacin 12V Masa de calefaccin Masa del sensor MAF Seal del sensor MAF: 0,7V a 4V

Algunos sensores MAF tienen 5 6 cables pudiendo agregarse una alimentacin de 5V y una termistancia de aire(IAT).

Algunos MAF pueden tener solamente 3 cables (vehculos Asiticos) en este tipo se han unificado las dos masas.

Sntoma de fallo:Reaccin lenta en el encendidoBajo rendimiento de combustibleAltas emisiones de hidrocarburosSe enciende la luz de Check Engine.

Mantenimiento y Servicio:

Revise peridicamente las emisiones y los cdigos de errorReemplace segn las especificaciones del fabricante.

Sensor MAP

El sensor MAP es un sensor que mide la presin absoluta en el colector de admisin. MAP es abreviatura deManifold Absolute Presion. Este sensor tiene su principio de funcionamiento como la vlvula EGR, a la cualdescribimos en esta misma seccin en el apartado de alimentacin.

El vaco generado por la admisin de los cilindros hace actuar una resistencia varible (ver esquema) que a su vezmanda informacin a la unidad de mando del motor, de la carga que lleva el motor.

La seal que recibe la unidad de mando del sensor de presin absoluta junto con la que recibe del sensor deposicin del cigeal ( rgimen del motor) le permite elaborar la seal que mandar a los inyectores.



6/9

El sensor Map consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que alimentaal sensor y cuya tensin suele ser de +5.0 V, una conexin de masa que generalmente comparte con otrossensores, cuya tensin suele oscilar ente 0 V y 0.08 V y una conexin de salida que es la que manda el valor a launidad de mando y cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 2.7 V.

La comprobacin mediante vaco y la electrica ms detallada, la pueden encontrar en la seccin de manual dereparaciones, dentro de diagnosis con instrumentos.

El sensor cuyo funcionamiento describimos pertenece al grupo de sensores MAP por variacin de tensin, esdecir, existen dos tipos de sensores MAP, sensores por variacin de tensin y sensores por variacin defrecuencia.

Sntoma de fallo:Bajo rendimiento en el encendidoEmisin de humo negroPosible calentamiento del convertidor catalticoMarcha mnima inestableAlto consumo de combustibleSe enciende la luz de Check Engine.

Mantenimiento y ServicioRevisar en cada afinacin o bien cada 40,000 KmComprobar que no existan mangueras de vaco mal conectadas, deformadas, agrietadas u obstruidas

Sensor de posicin CKP, CMP

Son detectores magnticos o de efecto Hall, que proveen a la Centralita informacin, en el caso del CKP, sobre laposicin del cigeal y sobre las R.P.M., para que pueda calcular la repeticin de inyeccin, avance de ladistribucin y sincronizacin del encendido sin distribuidor.El CMP por su parte indica a la Centralita la posicin del arbol de levas para que determine la secuencia adecuadade inyeccin.

Sntoma de fallo:El motor no enciendeExplosiones en el arranqueSe enciende la luz de Check Engine

Mantenimiento y Servicio:Revisar los cdigos de errorReemplace cuando sea necesario

Sensor de detonacin CKP, CMP

Crea una seal elctrica basada en la vibracin causada por la detonacin. La computadora usa esta

comunicacin para rastrear el tiempo en el que ocurren los golpes de encendido.

Sntoma de fallo:PistoneoDetonacionNo hay potenciaEncendido prematuro.

Mantenimiento y Servicio:Revisar los cdigos de errorReemplace cuando sea necesario

Sensor de velocidad



7/9

Estos sensores registran la velocidad en la que se encuentra el vehculo, dando una seal al mdulo de controlpara que ste la registre y se interprete en el tablero de instrumentos.

Sntoma de fallo:El vehculo se vuelve inestableSe enciende y apaga la luz de Check EngineNo funciona el velocimetro

Se jalonea el vehiculo.

Mantenimiento y Servicio:Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso contactoQue el sensor est registrando una lectura correctaVer que no est floja la parte de la sujecion.

Sensor de posicin de vlvula EGR

Detectan la posicin de la vlvula EGR mediante variaciones de voltaje que enva la Centralita.,esta y otrasinformaciones son utilizadas para determinar la cantidad de gases y as poder controlar la emisin decontaminantes.

Sntoma de fallo:Condiciones de mezcla pobre, explosiones en la maquina y se enciende la luz del Check Engine.

Mantenimiento y Servicio:Revisar el correcto funcionamiento en cada afinacinReemplazar cuando el cdigo de fallo indique problemasSensor de Oxigeno O2 EGOEs un dispositivo capaz de medir la relacin Lambda de los gases de escape en funcin de la cantidad de oxigenoque posean. La medida de la sonda Lambda es una seal de voltaje de entre 0 y 1 v.

La sonda Lambda esta formada interiormente por dos electrodos de platino separados por un electrolito decermica porosa. Uno de los electrodos esta en contacto con la atmsfera y el otro con los gases de escape.Adems la sonda esta dispuesta de una sonda interna de caldeo para llegar fcilmente a los 300 gradoscentgrados, su temperatura ptima de funcionamiento.Al estar cada uno de los electrodos de platino en entornos diferentes adquieren cantidades diferentes de iones deoxigeno. De esta manera uno de ellos queda elctricamente mas cargado que el otro, creando entre ellos unadiferencia de voltaje o diferencia de potencial.

Sntoma de fallo:Se enciende la luz de Check EngineBajo rendimiento de combustible e incremento de hidrocarburos.

Mantenimiento y ServicioVerificar peridicamente las emisionesReemplazar segn las especificaciones del fabricante

Sensor TPS

Detecta la posicin (ngulo) y el movimiento de la placa de aceleracin a travs de cambios de voltaje paramandar est informacin a la computadora (ECM) y calcular junto con otros datos, la cantidad correcta decombustible que ser inyectada al motor.

El sensor de posicin de mariposa del acelerador, llamado TPS o sensor TP ( del ingles Throttle - Position -Sensor) , efecta un control preciso de la posicin angular de la mariposa.El ECM toma esta informacin para poder efectuar distintas funciones, de suma importancia para el correctofuncionamiento de un sistema de inyeccin electrnica de combustible.Actualmente el tipo de TPS ms utilizado es el potencimetro. Este consiste en una pista resistiva barrida con un



8/9

cursor, y alimentada con una tensin de 5 voltios desde el ECM.Los TPS de este tipo suelen tener 3 cables de conexin y en algunos casos pueden tener 4 cables, este ultimocaso incluye un switch, utilizado como contacto de marcha lenta (idle switch).

Bosch, V.W. ..........................0.45 a 0.55 Volts.Ford EECIV.........................................................0.65 a 0.9 Volts.Nissan ...............................0.45 +/- 0.05 volts.

General Motors - en general...............................0.6 +/- 0.05 volts.La medicin de Voltaje Mnimo debe hacerse con un tester digital, colocando el negativo del tester a masa decarrocera, y el positivo al cable de seal, con el sistema en contacto.Barrido de la pista: El cursor debe recorrer la pista del potencimetro sin cortes ni falsos contactos, esto es muyimportante a los efectos de evitar tironeo de motor, fallas y detecciones de mal funcin por el sistema deautodiagnstico del ECM.

La condicin de apertura mxima ( WOT ), permite que el ECM detecte la aceleracin a fondo, condicin que seefecta cuando el acelerador es pisado a fondo. En esta condicin el ECM efecta enriquecimiento adicional,modifica el avance y puede interrumpir el accionamiento de los equipos de A/C. La forma de comprobar estacondicin se realiza con el tester el acelerador a fondo, la medicin debe arrojar una lectura comprendida como sedijo entre 4 y 4.6 voltios, siempre con el sistema en contacto.

Sensor CTS

Miden la temperatura del refrigerante del motor, a travs de una resistencia que provoca la cada de voltaje de laCentralita para que ajuste la mezcla de aire/combustible.

En funcin de la temperatura del anticongelante, la resistencia del sensor ECT o CTS se modifica. A medida que latemperatura va aumentando, la resistencia y el voltaje en el sensor disminuyen.La computadora (ECM) toma como referencia los valores del voltaje para activar o desactivar al bulbo odirectamente el moto ventilador.El buen funcionamiento de este sensor es importante, ya que de lo contrario pueden producirse problemas durante

el ciclo de comprobacin del control de los gases de escape, esto debido a un incremento en los valores deMonxido de Carbono (CO) y/o a la falla del sensor de oxgeno.Un mal funcionamiento en este sensor, puede ser la causa de rechazo en los centros de verificacin de emisionescontaminantes (Verificentros).

Sntoma de fallo:Encendido pobre con el motor froSe enciende la luz de Check EngineAlto consumo de combustiblePrdida de potencia

Mantenimiento y ServicioRevisar cada 25,000 km mediante los valores especificados de resistenciaEl lquido anticongelante viejo puede ocasionar corrosin o mal contacto en las terminales, daando el sensor.

Sensor Knock

Este sensor es usado para detectar la detonacin del motor; opera produciendo una seal cuando ocurre unadetonacin; El uso de este sensor es frecuente en los vehculos deportivos o equipados con turbo. Lacomputadora utiliza esta seal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el desbalance de la mezcla aire-gasolina. Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del monoblock al lado derecho.La Central de Mando conoce en que bloque se ha producido el encendido (explosin), por lo tanto si recibeinformacin de que se ha generado el efecto de detonacin, tiene en cuenta el fenmeno, lo almacena en sumemoria operativa (RAM) y para el prximo encendido del bloque en cuestin, establece un atraso del encendido

de 5. Si nuevamente se produce detonacin en el bloque, establece un atraso en el encendido de 10, el sistemapuede establecer atrasos de encendido de hasta 15.



9/9

Si en cualquiera de los atrasos producidos por la unidad de mando, la detonacin cesa, este ya no produceatrasos mayores y lentamente vuelve a adelantar el encendido del bloque. Decimos lentemente, debido a que si launidad de mando estableci un atraso de por ejemplo 10 no vuelve a producir el anticipo en pasos similares a losde atraso, sino en pasos menores.

Esta estrategia es muy similar en los distintos tipos de unidades de mando que equipan distintas marcas ymodelos, aunque el mximo atraso que pueden producir y la dimensin de los pasos puede variar de uno a otro.

Este sensor se encuentra implantado en el bloque motor, estratgicamente dispuesto de modo de poder captardetonaciones en cualquier cilindro. En motores del tipo V6 o V8 normalmente se dispone un sensor para cadacilindro.

Su funcionamiento se basa en el efecto piezoelctrico que se produce en ciertos cristales, en estos al producirseuna deformacin mecnica generan una tensin elctrica.

Existen dos tipos diferentes en lo que respecta a su conformacin fsica, su modo de operacin y la seal queentregan son iguales.

La conexin elctrica hacia la unidad de mando se realiza mediante dos conductores blindados (bajo malla), unode estos conductores toma masa en la unidad de mando y el restante es el que conduce la seal producida por elsensor.

La comprobacin de este componente se puede realizar con osciloscopio o con lmpara de puesta a punto.


Material Didactic o 4

Documents

Transcript of Material Didactic o 4