Materiais usados na concepção de um automóvelprojfeup/cd_2010_11/files/MMM502_relatorio.pdf ·...
23
Materiais usados na concepção de um automóvel Materiais metálicos utilizados e quais os respectivos componentes Supervisor: Professor Abel Santos Monitor: Pedro Lebre Grupo M502 Ana Branco 100504139 Bárbara Pereira 100511066 Manuel Silva 100503258 Rui Soares 100504100 Tiago Monteiro 100504053 Outubro de 2010
Transcript of Materiais usados na concepção de um automóvelprojfeup/cd_2010_11/files/MMM502_relatorio.pdf ·...
Materiais usados na concepção de um
automóvel
Materiais metálicos utilizados e quais os
respectivos componentes
Supervisor: Professor Abel Santos
Monitor: Pedro Lebre
Grupo M502 Ana Branco 100504139
Bárbara Pereira 100511066 Manuel Silva 100503258
Rui Soares 100504100 Tiago Monteiro 100504053
Outubro de 2010
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
2
Resumo
Este relatório foi realizado no âmbito da unidade curricular “Projecto FEUP” e
tem como objectivo dar a conhecer os materiais metálicos utilizados no fabrico de
componentes automóveis, assim como os processos de produção e utilidade dos
mesmos.
As diferentes características de cada metal e os tratamentos que podem ser
utilizados fazem toda a diferença na concepção automóvel, pois são os metais que
oferecem as qualidades de resistência, condutividade e segurança que satisfazem os
requisitos para uma produção económica e de qualidade. É portanto feita uma
abordagem concisa à utilização de várias ligas metálicas no automóvel, tanto na
carroçaria como no motor, dando especial atenção ao alumínio e aço, e explicitando o
seu processo de fabrico, seja por moldação, soldagem ou por fundição.
O motor de combustão interna é também alvo de análise, sendo abordado o
funcionamento das principais peças e das suas características físicas. Da mesma forma,
a estrutura da carroçaria é constituída por várias peças de diferentes características
que se apresentam na análise.
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
3
Abstract
This report was written as part of “Projecto FEUP” subject, and aims to brief
on metallic materials used in automobile component manufacture, as well on their
production process and utility.
The different characteristics of each metal and the treatments it may receive
are highly relevant in automobile manufacture, as metals are the materials that offer
better resistance, conductivity, and safety, while meeting quality and price
requirements. Therefore a concise approach is made on metallic alloys used in
automobiles, both in the bodywork and engine, manufacturing processes are specified,
being those framing, welding or forging.
The internal combustion engine is analyzed in its main pieces, being its
working process and physical characteristics approached.
Likewise, the bodywork structure is formed by several pieces of different
characteristics presented under analysis.
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
4
Agradecimentos
Gostaríamos, desde já, agradecer ao nosso supervisor, Professor Abel Santos e
ao nosso monitor, Pedro Lebre, pelo tempo disponibilizado, pelas orientações e
aconselhamentos dados ao grupo para a realização do trabalho.
Gostaríamos, também de agradecer às marcas, Seat, Toyota e Honda, que
contactámos e se prontificaram a fornecer algumas informações para a realização do
presente relatório.
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
5
Índice
1 Introdução ........................................................................................................................ 6
2 Carroçaria ......................................................................................................................... 7
2.1 Materiais mais utilizados ........................................................................................... 7
2.2 As escolhas das marcas .............................................................................................. 8
2.2.1 Toyota ............................................................................................................... 9
2.2.2 Audi ................................................................................................................... 9
2.2.3 BMW ................................................................................................................. 9
2.2.4 Seat ................................................................................................................... 9
3 Motor ............................................................................................................................. 11
3.1 Bloco ....................................................................................................................... 11
3.1.1 Material ........................................................................................................... 11
3.2 Cabeça..................................................................................................................... 11
3.3 Cambota .................................................................................................................. 12
3.3.1 Êmbolos ........................................................................................................... 13
3.3.2 Biela................................................................................................................. 13
4 Processos de Fabrico ....................................................................................................... 14
4.1 Conformação plástica .............................................................................................. 14
4.2 Fundição .................................................................................................................. 14
4.2.1 Processo de Fusão............................................................................................ 15
4.2.2 Processo de Vazamento ................................................................................... 15
4.2.3 Controlo de Qualidade ..................................................................................... 16
4.3 Maquinagem ........................................................................................................... 17
5 Processo de Montagem ................................................................................................... 18
5.1 Soldadura ................................................................................................................ 18
5.1.1 Soldadura MIG ................................................................................................. 18
5.1.2 Soldadura a laser ............................................................................................. 18
6 Conclusões ...................................................................................................................... 20
Referências ............................................................................................................................. 21
Anexos .................................................................................................................................... 23
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
6
1 Introdução
São vários os materiais utilizados na construção de um automóvel já que também
são diversas as funções que os mesmos têm de desempenhar. Assim, dependendo do
componente e também da marca do veículo deparar-nos-emos com diferentes
materiais e diferentes formas de fabrico dos mesmos.
Forma, função, custo e segurança são incógnitas a considerar na selecção
desses materiais e variando o pretendido, varia também a escolha destes.
O objectivo deste relatório é dar a conhecer os componentes metálicos mais
utilizados na construção de um automóvel e explicar a razão pela qual estes foram
escolhidos e descrever sucintamente a sua fabricação.
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
7
2 Carroçaria
2.1 Materiais mais utilizados
Na carroçaria existem, predominantemente, dois materiais metálicos, o aço e o
alumínio.
Fig.1 – Cabos de aço Fig.2 – Tiras de alumínio
O aço é uma liga metálica formada essencialmente por ferro e carbono.
Antigamente o aço macio era o metal mais utilizado no fabrico dos diferentes
componentes do automóvel, no entanto, com o objectivo de tornar os automóveis
mais leves, seguros e resistentes, o aço macio deu lugar aos denominados aços de alta
resistência.
Desde então, a utilização deste tipo de aços tem vindo a ser privilegiada devido
às seguintes razões:
Permitem reduzir a massa do veículo, por redução da espessura dos diferentes
elementos estruturais e dos painéis da carroçaria, sem que a resistência seja
comprometida;
Estes metais são menos dispendiosos do que matérias plásticas ou alumínio;
Numerosas partes da carroçaria podem ser feitas em aço de alta resistência
sem alteração dos moldes e ferramentas tradicionalmente usadas.
O alumínio, cujo símbolo químico é Al, é abundante na crosta terrestre sendo a sua
exploração relativamente fácil devido à sua abundância.
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
8
Este é também cada vez mais utilizado nos automóveis, nomeadamente nas
carroçarias, devido ao facto de:
A sua densidade ser aproximadamente um terço da densidade do aço;
O óxido de alumínio formar uma camada fina, que se renova periodicamente- é
evitada a degradação do material;
As ligas deste metal serem facilmente recicláveis;
Ser de fácil maquinagem;
Ter grande capacidade para absorver energia, característica que o torna muito
indicado para zonas de deformação programada da carroçaria.
Porém, o alumínio apresenta também desvantagens:
Por ser macio, dúctil e maleável, facilmente surgem deformações devido a
esforços;
A resistência eléctrica é cinco vezes inferior à do aço, impossibilitando os
processos de soldadura por pontos de resistência;
O coeficiente de dilatação do material é duas vezes superior ao do aço, o que
pode provocar a deformação de peças durante a soldadura.
Analisando os dados, podemos constatar que não existe um material perfeito mas
sim um mais adequado para as diferentes situações e partes do veículo. Assim, quando
o objectivo de um determinado componente é ser de massa reduzida, este será
produzido em alumínio e não em aço.
Quando o objectivo é não só reduzir a massa mas também aumentar a rigidez de
uma parte do automóvel, como nos pilares por exemplo, utilizam-se aços de baixo
peso e ultra alta resistência à tracção.
São aços com elevados conteúdos de Magnésio e Boro, estampados a frio e
submetidos posteriormente a um tratamento térmico no qual se aplica um
revestimento de Alumínio e Silício para aumentar a sua resistência à corrosão. Desta
forma consegue-se um elemento estrutural leve, com rigidez e resistência à corrosão.
2.2 As escolhas das marcas
Actualmente, as principais marcas competem para oferecer ao consumidor a
união de materiais que se revela mais eficaz na conquista do objectivo desejado.
Nascem então diferentes estruturas de acordo com a marca e modelos em questão.
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
9
2.2.1 Toyota
A Toyota, por exemplo, tem vindo a apostar na utilização de aços de elevada
resistência em conjunto com reforços estruturais para assim diminuir a espessura da
chapa e consequentemente, reduzir o peso da carroçaria.
A utilização de alumínio não está generalizada na marca, resumindo-se o seu uso
aos capô e tejadilhos de alguns modelos.
2.2.2 Audi
De igual modo, a Audi fez uma forte aposta no aço de elevada resistência e, no seu novo modelo A3 Cabriolet, já cerca de 54% da estrutura da carroçaria é constituída por componentes de aço de elevada resistência. No entanto, o alumínio desempenha também o seu papel na fabricação deste automóvel e algumas estruturas na parte dianteira e traseira do veículo são constituídas por este material.
2.2.3 BMW
Por outro lado, a BMW, na fabricação do modelo de série 3 Berlina, fez uma
escolha mais direccionada para a diminuição da massa do automóvel e construiu o
eixo dianteiro de tipo tirante com dupla articulação em alumínio.
Esta estrutura é 30% mais leve do que a construção tradicional em aço o que
permite reduzir a carga sobre o eixo dianteiro para assim distribuir mais
equilibradamente o peso entre os dois eixos.
2.2.4 Seat
O novo Seat Ibiza, combinando aços de diferentes características com
diferentes tipos de configuração e montagem conseguiu um aumento considerável na
segurança da carroçaria e uma significativa redução de peso.
O incremento da rigidez da estrutura e a redução do peso foi conseguido
utilizando chapas de muito alta e ultra alta resistência à tracção.
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
10
Para isso foram aplicados quatro sistemas para a montagem das chapas da carroçaria:
Pontos de soldadura com e sem material autocolante estrutural;
Soldadura MIG – Brazing (nos pilares, cavas das rodas e tampas das
longarinas dianteiras);
Soldadura laser (nos flancos superiores e nas suas uniões com o tecto);
Material autocolante estrutural, semi estrutural e borracha de butilo
(nos flancos, chapas das portas, porta-bagagens e capô).
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
11
3 Motor
3.1 Bloco
O bloco do motor ou é uma peça fundida em aço ou alumínio que aloja os
cilindros de um motor de combustão interna, bem como os suportes de apoio da
cambota.
No interior deste existem também cavidades tubulares através das quais circula
a água de arrefecimento, bem como o óleo de lubrificação cujo filtro também é
geralmente fixo à estrutura.
Fig.3 – Bloco do motor
3.1.1 Material
“Os blocos são, na sua maioria, de ferro fundido, material resistente, económico e fácil de trabalhar na produção em série.
A resistência do bloco pode ser aumentada se for utilizada no seu fabrico uma liga de ferro fundido com outros materiais.
Alguns blocos de motor são fabricados com ligas de metais leves, o que lhes
diminui o peso e aumenta a condutibilidade calorífica; são, contudo, de preços
elevados. Como são demasiado macios para resistir ao atrito dos êmbolos, os cilindros
desses blocos têm de ser revestidos de camisas de ferro fundido.”
3.2 Cabeça
Num motor de combustão interna, a cabeça do motor é a tampa de fecho da parte superior do bloco de cilindros e consiste numa plataforma perfeitamente fresa de modo a ajustar-se ao de bloco metal a fim de oferecer resistência às explosões.
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
12
Além de facilitar a manutenção do motor, a cabeça do motor é a chave para o bom desempenho, por determinar o formato da câmara de combustão, a passagem dos gases de admissão e escape, o funcionamento das válvulas e seu comando.
Usualmente é fabricada a partir do mesmo material do restante do bloco, ferro fundido, ou em motores de alto desempenho, ligas de alumínio. Como o restante do bloco, contém tubagens separadas para passagem de lubrificante e água da refrigeração.
Fig.4 – Cabeça do motor
3.3 Cambota
A cambota é um elemento metálico constituinte de um motor automóvel, que
desempenha uma importante função. Este elemento recebe a energia cinética
proveniente da combustão ou explosão, através dos êmbolos e das bielas, e transmite
esta energia a caixa de velocidades e posteriormente as rodas do veículo automóvel.
Fig.5 – Cambota
Esta componente do motor automóvel é uma peça única forjada ou fundida,
normalmente de alumínio, que posteriormente é maquinada para obter os
acabamentos ideais e é constituída essencialmente por:
Moentes de apoio, que assentam em metais antifricção no bloco do motor;
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
13
Moentes da biela, que são abraçados pelas cabeças das bielas e permitem a
ligação entre a cambota e os êmbolos;
Os contrapesos para assegurar o equilíbrio quando esta se encontra em
movimento.
3.3.1 Êmbolos
O êmbolo é um elemento metálico constituinte do motor de um automóvel, é
um elemento cilíndrico, normalmente feito em alumínio, devidos as suas grandes
capacidades dissipativas de calor, e resultante da sua fundição. Este elemento desloca-
se longitudinalmente no interior do cilindro, transformando a energia da explosão em
energia cinética que será transferida a biela e a cambota.
Fig.6 – Êmbolo, zona onde a biela é fixada
3.3.2 Biela
A biela é outro elemento do motor, responsável por ligar o êmbolo à cambota,
convertendo o movimento alternativo do êmbolo em movimento de rotação da
cambota. Este elemento está fixo ao êmbolo por uma cavilha e pelo pé da biela
enquanto a cabeça da biela abraça a cambota nos moentes da cambota através de
parafusos.
Fig.7 – Bielas, em cima a cabeça da biela que abraça a cambota e em baixo o pé da biela que se fixa ao êmbolo
[9]
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
14
4 Processos de Fabrico
Para a obtenção de todos os componentes anteriormente referidos, vários
processos de fabrico e montagem estão associados de modo a obter a forma e
funcionalidade desejada. A fundição, mais usada para obter componentes do motor, a
conformação plástica e a soldadura como forma de obter o formato e união da
estrutura do veículo, e a maquinagem que permite o acabamento e precisão desejadas
em algumas componentes, são processos de fabrico essenciais a produção de todos os
componentes metálicos de um automóvel.
4.1 Conformação plástica
Conformação é o processo mecânico onde se obtêm peças através da
compressão de metais sólidos em moldes, utilizando a deformação plástica da
matéria-prima para o preenchimento das cavidades dos moldes.
O processo pode ser ou não executado com o aquecimento da matéria-prima,
para facilitar o processo ou para modificar das características mecânicas da peça final.
Com conformação a quente, pode-se conformar peças com menos gasto de
energia (mais produtividade) e não sendo necessário um tratamento térmico, a
estrutura recristaliza-se simultaneamente com deformação sofrida.
Na conformação a frio temos a vantagem de ter um melhor acabamento final na
peça, e o material da peça fica duro, ajudando a aumentar a resistência mecânica, mas
diminuindo a ductilidade.
4.2 Fundição
As componentes do motor são obtidas na sua maioria por fundição. Este
processo consiste na obtenção de uma peça com a forma desejada, ou com forma
aproximada, resultante do vazamento de uma liga metálica adequada em cavidades
que dão a peça a forma pretendida.
Esses processos são sempre divididos em 3 etapas principais:
Processo de fusão;
Processo de vazamento;
Controlo de qualidade;
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
15
4.2.1 Processo de Fusão
A fusão é o processo pelo qual um material passa do estado físico para o estado
líquido, ocorrendo um aumento da energia interna do mesmo. É nesta etapa do
processo que o metal sólido é derretido e misturado, formando a liga desejada.
O fundidor deve adoptar diferentes técnicas para obter um metal de boa
qualidade, à temperatura conveniente para o vazamento e ao mais baixo preço, sendo
de todo o interesse o conhecimento das diferentes fontes de calor e das variáveis que
interferem no processo da fusão.
As fontes de calor mais utilizadas na fusão são as substâncias combustíveis e a
electricidade. Cada uma destas fontes tem características particulares e as técnicas de
fusão são, portanto, diferentes consoante o metal é fundido num forno aquecido
electricamente ou em contacto com os gases quentes provenientes da queima de
substâncias combustíveis.
O contacto do metal líquido com a atmosfera dentro do forno pode modificar
as características do mesmo, e por isso é comum a utilização processos de
desgasificação, ou o derretimento conjunto da liga com metais de pontos de fusão
mais baixos e densidade inferior, formando assim uma camada protectora entre a liga
que se derrete e os gases do forno.
O controlo da temperatura durante todo o processo é de extrema importância,
pois uma temperatura incorrecta trará resultados indesejados na peça fundida, como
fracturas, porosidades, ou falhas de enchimento, por exemplo. Um pirómetro pode ser
utilizado para verificar a temperatura no seio do metal em fusão.
4.2.2 Processo de Vazamento
O vazamento é o conjunto de operações metalúrgicas que visam a obtenção de
uma peça fundida pelo enchimento completo da cavidade, previamente moldada,
correspondente à forma da peça que se pretende obter.
O enchimento da cavidade pode fazer-se por queda livre do metal fundido, a
partir de um recipiente colocado a nível superior à moldação – vazamento por
gravidade – ou pela entrada do metal líquido, sob a acção de uma pressão superior à
da gravidade – vazamento por injecção.
Em muitos casos a mesma peça pode ser obtida por diferentes processos de
vazamento, mas deve escolher-se aquele que seja não só o mais económico, mas
também o mais susceptível de proporcionar maior número de peças perfeitas.
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
16
Nos componentes automóveis, fabricados em série na ordem dos milhares, o
vazamento em comuns moldes de areia não satisfaz. Adoptam-se neste caso,
processos de vazamento mais rigorosos em que o metal fundido é vazado em moldes
metálicos, geralmente de ferro fundido, aço ou ligas de alumínio especiais.
As peças obtidas por vazamento em moldes metálicos apresentam
propriedades físicas e mecânicas elevadas, resultantes de uma estrutura mais
compacta pela forma e dimensão dos grãos cristalinos.
Após o arrefecimento da peça, o molde é aberto, a peça retirada e o
processo repetido.
Fig.8 – Processo de vazamento de uma liga metálica numa moldação
4.2.3 Controlo de Qualidade
O controlo de qualidade é o conjunto de medidas, de observações e de ensaios
a realizar ao longo do processo de fabrico com vista à obtenção de produtos que
satisfaçam aos requisitos impostos pelas normas de recepção.
Para o controlo de qualidade das peças fundidas existem vários métodos de
ensaio que podem classificar-se em dois grandes grupos: ensaios destrutivos e ensaios
não-destrutivos, consoante originam ou não a destruição da peça ou do material em
elaboração.
Os principais ensaios destrutivos são: ensaio da fractura, ensaio de
maquinabilidade, ensaio de tracção, ensaio de resiliência e ensaio metalográfico.
Os principais ensaios não destrutivos são: ensaio de densidade, ensaio de
estanqueidade, ensaio de fluorescência, ensaio de radiação, ensaio de ultra-sons.
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
17
4.3 Maquinagem
A maquinagem é um processo de fabrico que permite a produção de peças com
formas complexas, com apertadas tolerâncias geométricas e dimensionais e também
com um bom acabamento superficial.
É também conhecida por corte com arranque de apara, que consiste no
arranque de aparas da superfície do material, pela penetração progressiva de uma
ferramenta de corte, a qual, para isso, é afiada em forma de cunha e está animada de
um movimento em relação à peça (o movimento relativo pode obter-se com a
ferramenta imóvel e a peça móvel, ou inversamente, ou ainda com ambas móveis). Na
maioria das vezes a maquinagem conduz a melhor acabamento e precisão dimensional
que os processos de fabrico sem arranque de apara.
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
18
5 Processo de Montagem
5.1 Soldadura
A soldadura é um processo usado para montar e unificar as componentes da
carroçaria de modo a que esta obtenha a forma e a função desejada, ou seja, rigidez
e segurança, com a diminuição da massa do automóvel.
5.1.1 Soldadura MIG
A soldagem MIG é um processo em que é estabelecido um arco eléctrico, obtido
por meio de uma corrente contínua, entre a peça e um arame de alumínio ou liga de
alumínio, que combina as funções de eléctrodo e metal de adição, numa atmosfera de
gás inerte.
Utilizando-se as versões automática e semi-automática é possível soldar o
alumínio desde espessuras finas, cerca de 1,0 mm, até espessuras sem limite. Tal como
no processo TIG, o gás inerte protege a região do arco contra a contaminação
atmosférica durante a soldagem. São normalmente utilizados os gases Árgon, hélio ou
uma mistura de ambos.
Fig.9 – Esquematização do processo de soldadura MIG
5.1.2 Soldadura a laser
A soldadura a laser é um processo de união baseado na fusão localizada da
junta através do seu bombardeamento por um feixe de luz concentrada coerente e
monocromática de alta intensidade.
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
19
Este feixe de alta intensidade é suficiente para fundir e vaporizar parte do
material da junta no ponto de entrada do feixe no material, causando um furo que
penetra profundamente no metal de base.
Fig.10 – Esquematização do processo de soldadura a laser
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
20
6 Conclusões
Em finais do século XIX, surgem os primeiros motores de combustão interna, a
partir daí a sua constituição encontram-se em constante modificação e evolução até
que o automóvel se tornou num importante meio de transporte, acessível a qualquer
um.
Com toda a pesquisa efectuada no âmbito deste projecto, com todo o
tratamento da informação recolhida, o adquirir de conhecimentos tornou-se muito
relevante.
Os componentes metálicos de um automóvel, bem como os processos
associados ao fabrico dos mesmos, são agora conhecidos, sendo possível ter a noção
de tudo o que permite a constituição de um elemento muito usual e o trabalho
desenvolvido que levará a uma evolução, sempre focada no bem-estar da sociedade.
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
21
Referências
[1] Cidade Marketing. 2009. Notícias.
http://www.cidademarketing.com.br/2009/sysfotos/imagensexibicao/noticias/setemb
ro2009/toyota.jpg (accessed October 14, 2010)
[2] Blogspot Ser.RP. 2010. Acção da Audi no Twitter.
http://4.bp.blogspot.com/_N6Hyx732d7E/S7Ex5ABMdUI/AAAAAAAADPY/WCPW58YlF
QI/s1600/Audi_logo.jpg (accessed October 14, 2010)
[3] BMW Portugal. 2007. BMW Série 3 Berlina.
http://www.bmw.pt/pt/pt/newvehicles/3series/sedan/2008/allfacts/engine/_shared/i
mg/aluminiumfrontaxle.jpg (accessed October 6, 2010)
[4] 3Dexport. 2010. Seat Ibiza
http://www.google.pt/imgres?imgurl=http://www.3dexport.com/models/1656/16540
/ibizacupra20101.jpg (accessed October 6, 2010)
[5] Todaoferta. 2009. Curso Solda Mig-
Maghttp://www.google.pt/imgres?imgurl=http://user.img.todaoferta.uol.com.br/7/E/
FE/ZSVTWE/1218233357132_bigPhoto_0.jpg (accessed October 6, 2010)
[6] Modenesi, Prof. Paulo J., and Prof. Paulo Villani Marques. Soldagem I - Introdução
aos processo de soldagem. 2000
[7] Hotfrog. Bloco Motor. 2009
http://www.google.pt/imgres?imgurl=http://www.retificamotorforte.com.br/imgCom
oRetificamosSeuMotorBielas/Cabecote_Imagem.jpg
[8] Retificamotorforte.
http://www.google.com/imgres?imgurl=http://www.retificamotorforte.com.br/imgCo
moRetificamosSeuMotorBielas/Cabecote_Imagem.jpg
[9] Olx. 2010
http://www.google.com/imgres?imgurl=http://images04.olx.pt/ui/1/41/35/9463635_
1.jpg
[10] Tratorgama. 2009
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
22
http://www.google.com/imgres?imgurl=http://www.tratorgama.com.br/imagens/pro
dutos/pistão%2520do%2520motor.JPG
[11] Emule. 2009
http://www.google.com/imgres?imgurl=http://img1.mlstatic.com/jm/img%3Fs%3DML
B%26f%3D137411674_2072.jpg
[12] MasterPower.
http://www.google.com/imgres?imgurl=http://www.masterpower.com.br/novoSite/si
tePortugues/_images/fotos/fundicao.jpg
[13] http://pt.wikipedia.org/wiki/Cabe%C3%A7a_do_motor
[14] http://pt.wikipedia.org/wiki/Bloco_do_motor
[15] Reader’s Digest, Selecções do. 1976. O Livro do Automóvel. Lisboa : Selecções do
Reader’s Digest
[16] Mesquita, Adolfo. Tecnologia da Fundição de Ligas de Alumínio. Instituto nacional
de investigação industrial – metalurgia.
[17] Almeida, M. Elisabete M. Guia sobre Protecção Anticorrosiva na Industria
Automóvel.
[18] http://pt.wikipedia.org/wiki/Conforma%C3%A7%C3%A3o
[19] http://www.scribd.com/doc/26721714/maquinagem
Projecto FEUP – Materiais metálicos utilizados na concepção de um automóvel
23
Anexos
Literatura suplementar:
Audi em Portugal. 2009. Novos modelos-Audi A3 Cabriolet. http://www.audi.pt/pt/brand/pt/models/a3/a3_cabriolet/Caracteristicas/virtual_cockpit.html. (accessed October 6, 2010).
BMW Portugal. 2007. BMW série 3 Berlina. http://www.bmw.pt/pt/pt/newvehicles/3series/sedan/2008/allfacts/engine/aluminiumfrontaxle.html. (accessed October 6, 2010)
Reader’s Digest, Selecções do. 1976. O Livro do Automóvel. Lisboa : Selecções do Reader’s Digest
