EXPERIENCESmarzo 2016

MADE IN SPAIN E n 2 0 1 5 s e s u p e r o ,

después de seis años, la barrera

del millón de unidades vendidas

(1.034.232), lo que supuso un

crecimiento del 20,9%, el mayor

entre los principales mercados

europeos y que ha continuado en

los dos primeros meses del

2016 con un 12,4%, sumando

así dos años y medio de

crecimiento continuado. Hay

otro dato muy importante a

tener en cuenta con el que

acabó el año pasado y es el del

valor de las exportaciones de

coches y es que, España cerró

2015 con un nuevo récord

h i s tór i co en e l superáv i t

comercial para el sector del

au tomóv i l , superando l os

17.000 millones de € (17.193)

el sector que mayor superávit

presentó entre todos los

sectores. El motivo de este buen

dato se debe a que además de

l os pr inc ipa les mercados

europeos como Alemania ,

Francia e Italia, los coches

“made in Spain”, ha conquistado

países de la zona asiática,

especialmente Corea del Sur y

Ch ina , j un to con l a zona

americana, con un fuerte

incremento de unidades hacia

Estados Unidos, sumado al

fuerte crecimiento de países

e x t r a U E c o m o T u r q u í a ,

alcanzado un valor de más de

34.000 millones de €, un 18,4%

más que en 2014, si bien, en

total, en el año 2015 se han

exportado vehículos y piezas por

un valor cercano a los 45.000

millones de €, un 8,6% más que

en e l año anter ior , unos

crecimientos (en valor), muy

superiores al del volumen de las

exportaciones, que fue del 11% y

es que, hay que recordar que

España fabrica actualmente 43

modelos, de los cuales 20 son

en exclusiva mundial, finalizando

el año como el octavo fabricante

mundial. Con estas cifras, el

s e c t o r d e l a u t o m ó v i l

representaría el 17% del total

de las exportaciones de nuestro

país, y se consolida como el

segundo sector que más exporta

en España, solo detrás del

sector de bienes de equipo.

• Made in Spain.

• Bentley Flying SPUR V8 S, el lado más

deportivo del lujo.

• Ferrari GTC4Lusso, siglas ilustres para sustituir al FF.

• Lotus Elise Cup 250, el más rápido de los Elise.

• Vuelve el Alpine.

• Jaguar F-Type SVR, el mas rápido y potente de Jaguar.

• BMW M760Li xDrive, una berlina muy deportiva.

• Volvo V90 Station Wagon, digno heredero

de la tradición familiar.

• Smart fortwo cabrio, el verano llega a la

ciudad.

• Audi RS Q3 Performance, un SUV salvaje.

• Ateca, el primer SUV de Seat.

• Opel Mokka X, ahora con un espíritu más aventurero.

• Lavado de cara para el Peugeot 2008.

• Cuarta generación del Kia Sportage.

• Volkswagen Passat GTE, con motor híbrido

enchufable

• Baterías de Grafeno, una realidad

española.

• Cuervo y Sobrinos repite en el Historic

Endurance.

• Casio apuesta por la juventud de Toro Rosso.

• Ferrari 335 S, ahora el coche más caro.

• Históricos, que no viejos.

• ClassicAuto Madrid.

• Arranca la F1.

• Daytona 500, victoria por sólo 0,010

segundos.

• ...y por 1,27 segundos en las 12 horas de

Bathurst

• WRC: Rallye de Suecia, Ogier suma y sigue.

• Formula E: ePrix de Buenos Aires.

[2]

A partir de este verano se

entregarán las primeras unidades del

nuevo Bentley Flying Spur V8 S, un

modelo que está entre el Flying Spur V8

y el buque insignia de la familia, el W12.

Está equipado con el motor V8 S de 4

litros y doble turbocompresor de

Bentley, al que se le ha aumentado 21

CV su potencia, por lo que ahora

desarrolla 528 CV, con el que acelera

de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos (0,3

segundos menos al V8) y alcanza una

velocidad máxima de 306 km/h, un

aumento de prestaciones que se ha

logrado sin tener que sacrificar su

consumo, que es de 10,9 l/100 km, lo

que le permite tener una autonomía de

837 Km. Para complementar estas

actualizaciones en potencia, el Flying

Spur V8 S incorpora una nueva y

perfeccionada suspensión con gran

capacidad de respuesta, que mejora

tanto la manejabilidad como el control

sobre la carrocería. Incorporan también

un control electrónico de la estabilidad

optimizado, que permite un mayor

des l i zamiento de l as ruedas a

velocidades más altas y restablece el

par del motor con mayor rapidez tras

una intervención del sistema y como es

tradicional en los modelos modernos de

Bentley, la potencia se transmite a

través del sistema de tracción total con

una distribución 40:60 del par con

preferencia a las ruedas traseras.

Su deportiv idad también se

transmite en su exterior, con su icónica

rejilla matricial ahora de color negro, las

pinzas pintadas de color rojo, su difusor

trasero brillante en Belga, la insignia del

V8 S, llantas de 20 pulgadas y para

aquellos que se atrevan con un aspecto

aún más extremo, pueden optar por una

gama de elementos de diseño oscuros y

radicales como las luces de tono oscuro

(delanteras y traseras), las cubiertas de

los espejos exteriores en negro brillante

y l a s l l a n t a s M u l l i n e r D r i v i n g

Specification de seis radios mecanizadas

de 21 pulgadas y acabado negro

brillante, con los que se consigue un

efecto más provocador. En el interior,

todos los cambios introducidos siguen la

misma línea deportiva del exterior, así,

mientras que los enchapados en Piano

Black y el volante deportivo de tres

radios vienen de serie, la palanca de

cambios y las levas de cambio de

marchas moleteadas, agregan textura a

la experiencia de conducción e incluye

una combinación de color única en el V8

S con asientos bitonales con un arco de

techo central.

BENTLEY FLYING SPUR V8 S, EL LADO MÁS DEPORTIVO DEL LUJO

[3]

Ferrari ha presentado al

sustituto del FF, el nuevo Ferrari

GTC4Lusso, un modelo que ha

crecido de largo, de alto y de ancho

con respecto a su predecesor y cuyo

nombre está inspirado en algunos

de sus más ilustres predecesores

como el 330 GTC, el 330 GT y el

250 GT Berlinetta Lusso, que en su

época supuso una combinación

subl ime de elegancia y altas

prestaciones, mientras que el

número 4 hace referencia a sus

cuatro plazas.

Su motor es un V12 de 690

CV, 30 CV más que el FF, gracias al

a u m e n t o e n l a r e l a c i ó n d e

compresión, de 12,3:1 a 13,5:1, si

bien, su velocidad máxina es la

misma (335km/h), aunque acelera

de 0 a 100 km/h en 0,3 segundos

menos que el FF (3,4 segundos,

frente a los 3,7 del FF).

La gran novedad en relación al

FF radica en su nuevo sistema 4RM

Evo de cuatro ruedas motrices, que

por primera vez está integrado con

e l e je trasero d irecc ionable ,

permitiendo así, que las ruedas

t r a s e r a s t e n g a n u n a c i e r t a

capacidad de giro, que junto con la

última evolución del Sistema de

Control de Deslizamiento Lateral

4.0, que ahora incorpora un

diferencial electrónico (E-Diff) y

amortiguadores de dureza variable

SCM-E, permiten al conductor

manejar fácilmente el extraordinario

par motor del GTC4Lusso en

superficies nevadas, mojadas o de

baja adherencia.

Su aerodinámica también ha

mejorado con respecto al FF,

gracias a una nueva parrilla frontal

con tomas de aire integradas, unas

tomas de aire a modo de branquias

en los laterales que recuerdan a las

de la 330 GTC, a un alerón trasero

en el techo y a un nuevo difusor.

Todo ello, contribuye a que su

coef ic iente aerodinámico sea

sustancialmente más bajo que el del

FF.

Por último, en su interior, el

GTC4Lusso cuenta con unos

amplios y envolventes asientos que

garantizan a sus cuatro ocupantes

u n e x c e p c i o n a l c o n f o r t y

habitabilidad y estrena una nueva

pantalla de alta definición de 10,25

pulgadas táctil, así como un nuevo

volante más pequeño, gracias a un

airbag más pequeño y a unos unos

controles más ergonómicos.

FERRARI GTC4LUSSO, SIGLAS ILUSTRES PARA SUSTITUIR AL FF

[4]

LOTUS ELISE CUP 250, EL MÁS RAPIDO DE LOS ELISE

VUELVE EL ALPINE A finales de 2012, el Grupo

Renault anunció su intención de

volver a lanzar el Alpine, la marca

creada por Jean Rédéléa a

mediados de los 50’. Cuatro años

más tarde, Alpine ha elegido los

tramos del Rallye de Montecarlo y

en concreto, el prestigioso “Col de

Turini”, escenario de sus mayores

hazañas deportivas, para iniciar su

nueva andadura y desvelar el Alpine

Vision, como avance del estilo y las

prestaciones del deportivo de serie

que dará a conocer antes de que

finalice el año 2016, modelo que

será fabricado en Dieppe (Francia) y

que se comercializará a partir de

2017 en Europa y más adelante en

el resto del mundo con un precio

que estará en torno a los 50.000€.

Inspirado en el mítico A110, el

moldeo que más éxitos deportivos

obtuvo (entre ellos dos victorias en

la Rallye de Monte-Carlo, un

Campeonato del Mundo de rallies y

varios campeonatos nacionales de

rallies como el español, de la mano

de Bernard Tramont). El motor de 4

cilindros turbo con el que está

equipado, acelera de 0 a 100 km/h

en menos de 4,5 segundos,

p r e s t a c i o n e s q u e e s p e r a n

mantener en el modelo de serie que

probablemente montará un motor

potenciado del Renault Megan RS.

El habitáculo recurre a la piel, las

microfibras, el aluminio y el carbono

y en él, encontramos un asiento tipo

baquet, un volante de tres radios de

aluminio con un sugerente botón

“sport”, pedales y reposapiés de

aluminio en forma de triángulo, una

consola central y un botón “start”

para arrancarlo.

El nuevo Lotus Elise Cup 250, sustituto del Lotus

Elise Cup 220, se ha convertido en el Elise mas rápido,

batiendo en nada más y nada menos que en cuatro

segundos el tiempo de su predecesor en el circuito de

pruebas de Lotus. Ello se debe principalmente a su

motor 1.8 litros de cuatro cilindros que ahora es de

243 CV (26 CV mas), con el que acelera de 0 a 100

Km/h en 4,3 segundos y alcanza una velocidad máxima

de 248 Km/h y a una cura de adelgazamiento a la que

ha sido sometido, para la cual, se ha empleado una

nueva batería de ion de litio, unos nuevos baquets de

fibra de carbono más ligeros y unas llantas de aleación

ultraligeras de 16 pulgadas delante y de 17 pulgadas

detrás, que calzan neumáticos Yokohama AO48 195 /

50/16 delante y 225/45/17 detrás, logrando así

reducir 21 Kg su peso, que ahora es de 931 Kg, un

peso que aún puede reducirse 10 Kg mas, si se opta

por un paquete aerodinámico de carbono. La

suspensión corre a cargo de unos amortiguadores

Bilstein con muelles Eibach, mientras que un equipo de

frenos AP Racing, con pinzas de doble pistón y Bembo

detrás, se encargan de frenar el coche. Saldrá a la

venta el próximo mes de abril a excepción de en EE.UU.

con un precio que estará en torno a los 65.000€, con

una producción de 200 unidades anuales.

[5]

Ya se pueden realizar pedidos del F-TYPE SVR,

(158.600€ para el Coupé y 166.600€ para el

descapotable), cuyas primeras entregas comenzarán a

partir del verano. Se trata del primer Jaguar

desarrollado por el Special Vehicle Operations (División

de Operaciones de Vehículos Especiales) del Grupo

Jaguar Land Rover .y es el coche de producción en serie

más rápido y potente de Jaguar, gracias a su motor

V8 de 5.0 litros sobrealimentado de 575 CV,

que acelera de 0 a 100 en sólo 3,7

segundos, alcanza los 322 km/h para la

versión coupé los 314 Km/h en el caso

de la versión convertible, asociado a una

caja de cambios de ocho marchas

Quickshift que ha sido objeto de una nueva

calibración. Además, ahora, gracias a un

sistema de escape de titanio e Incoen, ofrece un

sonido aún más definido y sugerente. Así mismo,

gracias a las mejoras hechas en el sistema de

propulsión, en los elementos de conducción y en el

chasis, se ha reducido 25 Kg su peso comparado con el

F- TYPE R AWD, y más de 50 kg cuando se incluye la

opción del sistema de frenos CCM, el panel del techo de

fibra y el pack especial de fibra de carbono. Con el

propósito de mejorar su aerodinámica, el equipo de SVO

mejoró su paquete aerodinámico con un parachoques

delantero dotado de faldón delantero rediseñado, un

nuevo fondo plano, un alerón trasero activo de fibra de

carbono que reduce los coeficientes de penetración y el

efecto de la sustentación, así como nuevos difusores

posteriores para alojar los escapes, que reducen el

efecto de la sustentación y mejoraran la carga

aerodinámica y la estabilidad a alta velocidad. Para

aprovechar al máximo las cualidades del potenciado

motor, se ha hecho una puesta apunto y nuevas

calibraciones de todos los elementos

electrónicos de chasis y motor, la

transmisión Quickshift, la dirección

asistida eléctrica Electric Power-

Assisted Steering y los sistemas

A d a p t a t i v e D y n a m i c s , T o r q u e

Vectoring, Control de Estabilidad

(Dynamic Stability Control) y de tracción

total All Wheel Drive. Por su parte, el confort

no se ve perjudicado por sus altas prestaciones y es

que, su interior cuenta con unos asientos deportivos

desarrollados por SVR con patrón de Lozenge, al igual

que el panel de instrumentos, la consola central y el

volante SVR, que van personalizados con cobertura de

tela de piel Alcantara, mientras que las levas del cambio

de aluminio anodizado son de mayor tamaño e

incorpora los s istemas de in formación y

entretenimiento InControl Touch e InControl Touch Plus

con pantallas táctiles de ocho pulgadas.

JAGUAR F-TYPE SVR, EL MÁS RÁPIDO Y POTENTE DE JAGUAR

[6]

La nueva serie 7 de BMW

estrena un nuevo tope de gama de

la mano del BMW M760Li xDrive,

modelo que incorpora el nuevo

motor de gasolina de doce cilindros

M Performance TwinPower Turbo

de 600 CV, con el que acelera de 0

a 100 km/h en 3,9 segundos y

alcanza una velocidad máxima de

250 km/h (con corte electrónico) y

de 305 km/h con M Driver’s

Package ( también con corte

electrónico), todo ello con un caja de

cambios Steptronic deportiva de

ocho marchas y un s istema

inteligente de tracción total BMW

xDrive, que le concede preferencia a

l a t r a c c i ó n t r a s e r a . E l k i t

aerodinámico M, con entradas de

aire más grandes en el faldón

delantero, así como las exclusivas

llantas de aleación ligera de 20

pulgadas con radios dobles de

diseño 760M y de color gris Cerium

Grey mate y los frenos deportivos M

con mordazas de color azul

metalizado, provistas del distintivo

M, garantizan una imagen deportiva

y elegante a la vez. El marco de la

doble parrilla ovoide y las partes

frontales de las varillas de la parrilla

t ienen un acabado exc lus ivo

galvanizado de contrastaste color

Cerium Grey. El mismo color

también se aprecia en el labio del

faldón delantero, en los listones

embellecedores de las manijas

exteriores de las puertas, en la zona

de los «air breathers» y, además, en

el elemento decorativo lateral de las

puertas y en la manija del maletero.

A estos rasgos especiales se suman

las carcasas de los espejos

retrovisores, también de color

Cerium Grey, así como los distintivos

V12 en los montantes C, los

logotipos M laterales, el emblema

xDrive en la parte posterior y,

además, la denominación del

modelo en la zaga. BMW M

Performance y su inconfundible

carácter también están presentes

en el habitáculo. Pero, para aquellos

clientes que prefieran tener una

imagen menos deportiva y más

lujosa, pueden optar por la versión

Excellence sin coste adicional, que

no incluye el kit aerodinámico, lleva

llantas de aleación ligera de 20

p u l g a d a s , n e u m á t i c o s d e

dimensiones mixtas y las mordazas

de los frenos son de color negro

brillante. Por ultimo, cuenta con los

mismos innovadores sistemas de

asistencia que todos los demás

modelos de la nueva serie 7.

BMW M760Li xDRIVE, UNA BERLINA MUY DEPORTIVA

[7]

El Volvo Dueto, fue el primer modelo de una

larga saga de modelos Volvo dentro del segmento

Station Wagon. Ahora, con el nuevo Volvo V90 Station

Wagon, Volvo se ha aprovechado de la experiencia

adquirida durante más de sesenta años en este

segmento para elevar a la categoría premium este

segmento, en lo que a estética, materiales y

acabado se refiere, manteniendo

además la naturaleza absolutamente

versátil de un auténtico vehículo

familiar. Esto ha sido posible gracias

a la utilización de la plataforma de

arquitectura escalable de productos

(SPA), un sistema totalmente

modular que ha abierto a Volvo un

amplio abanico de oportunidades de

diseño, construcción y equipamiento. El tercer

vehículo de la avanzada serie 90 de Volvo mide 4,93

metros de longitud y estará disponible en motores

gasolina de 254 CV y 320 CV (versiones T5 y T6

respectivamente), a la que se suma una versión

enchufable T8 de 407 CV, con una autonomía en

modo eléctrico de unos 50 kilómetros, mientras que

en diesel, habrá dos versiones, la D4 de 190 CV y la

D5 de 235 CV. Todos ellos equipan una caja de

cambios automática de ocho velocidades y tracción a

las cuatro ruedas, salvo en el caso de las versiones T5

y D4. Como no podía ser de otra manera, el Volvo V90

Station Wagon incluye un equipamiento a la

ú l t ima , con l as más rec ien tes

tecnologías de seguridad, gracias al

Intellisafe, que incluye la tecnología

City Safety para evitar golpes por

alance o el atropello de peatones o

ciclistas en las ciudades y ya en

carretera, para evitar atropellar a

animales de gran tamaño o, el Pilot

Assist II, que permite conducir el coche

por autopista hasta una velocidad de 130

km/h de forma semi autónoma o, el sistema de

protección en caso de salida de la calzada. Por último,

el V90 Station Wagon no se ha olvidado de la

conectividad, e incluye la integración de smartphones

mediante Apple CarPlay.

VOLVO V90 STATION WAGON, DIGNO HEREDERO DE LA SAGA FAMILIAR

[8]

Tres coches en uno, así es el nuevo smart fortwo

cabrio ya disponible en los concesionarios y es que, con

sólo pulsar un botón, se transforma desde un

biplaza con techo cerrado, a un coche con

un gran techo corredizo plegable o, un

cabrio con la capota completamente

abierta. Esta flexibilidad es posible

gracias a la capota plegable “tritón”

que se abre en doce segundos de

forma totalmente automática, incluso a

d istanc ia , con la l lave desde las

inmediaciones del vehículo y, a los largueros

del techo extraíbles, los cuales se guardan en un

compartimento específico que hay en el portón del

maletero. Lo que no ha cambiado con respecto a la

versión de carrocería cerrada es su oferta de motores,

ya que está disponible en principio con dos motores de

tres cilindros: el atmosférico de 71 CV y el turbo 90 CV,

ambos con cambio automático de doble embrague

(más adelante llegarán las versiones con cambio

manual de cinco velocidades). Ambos motores disponen

del sistema de parada y arranque automático de serie,

permitiendo así una mayor eficiencia especialmente en

ciudad.

El smart fortwo cabrio incorpora en su versión

básica un amplio equipamiento de confort y seguridad.

Entre otros se incluye dirección directa, luces diurnas

con tecnología LED, cierre central izado con

radiotelemando, señal óptica de cierre y bloqueo

electrónico de arranque, Tempomat con limitador

(limitador de velocidad programable), indicador de la

temperatura exterior con aviso de hielo, cuadro de

instrumentos con pantalla LCD monocroma y

ordenador de a bordo, así como elevalunas eléctricos.

Ademas, cuenta con tres líneas de equipamiento

(passion, prime y proxy) que se pueden completar con

siete paquetes que combinan de forma práctica

diferentes equipos de confort y seguridad y, el programa

de personalización smart BRABUS tailor made, que

ofrece ahora más posibilidades que nunca.

En materia de seguridad, dispone de avanzados

sistemas de asistencia a la conducción reservados

hasta la fecha para categorías de vehículos superiores.

Entre ellos se encuentra se encuentran el ESP de última

generación con asistente para viento lateral (equipo

opcional) y función de arranque en pendientes (de serie),

la función de advertencia de distancia (equipo

opcional), el detector de cambio de carril o

la cámara de marcha atrás. Ademas, en

su construcción, se han empleado un

alto porcentaje de aceros de muy alta

resistencia conformados en caliente y

a c e r o s m u l t i f a s e d e m á x i m a

resistencia y se ha reforzado en puntos

decisivos en comparación al coupé e

incluye la célula de seguridad tridion típica de

la marca, que permite absorber la energía de

manera eficiente.

SMART FORTWO CABRIO, EL VERANO LLEGA A LA CIUDAD

[9]

Audi abre una nueva etapa en el segmento de los

SUV compactos de altas prestaciones con el Audi RS

Q3 performance, modelo que sigue los pasos de los RS

6 Avant performance y RS 7 Sportback performance,

convirtiéndose asó en el tercer miembro de la familia de

deportivos con esta denominación. Está equipado con el

motor 2.5 TFSI, cuya potencia se ha incrementado

27 CV y ahora entrega 367 CV, con el que

acelera de de 0 a 100 km/h en 4,4

segundos y alcanza una velocidad

máxima de 270 km/h, todo ello, con un

consumo de 8,4 l 100/km. Su caja de

cambios S tronic de siete velocidades ha

sido modificada para hacer más rápidas

las transiciones, con unas marchas cortas

muy juntas entre sí para lograr una respuesta

deportiva, mientras la séptima tiene un desarrollo más

largo que ayuda a reducir el consumo de carburante,

unas marchas que también se pueden cambiar de

manera manual mediante las levas ubicadas en el

volante multifunción RS. Su tracción total permanente

quattro se distribuye entre los ejes delantero y trasero

en función de las necesidades y su asociación al control

de estabilidad (ESC), permite además, que la potencia se

reparta de forma selectiva entre cada rueda, mientras

que su ESC ofrece un modo de uso deportivo e incluso

puede ser totalmente desactivado al igual que en otros

modelos de la gama RS. Por otro lado, su carrocería es

20 mm más baja que la de cualquier otro Q3 y Audi

ofrece de manera opcional el tren de rodaje

deportivo RS plus con amortiguadores

regulables, que permiten elegir tres modos

diferentes (comfort, auto y dynamic)

mediante el sistema Audi drive select.

Exteriormente, cuenta con los detalles de

diseño típicos de la familia RS que

acentúan su carácter deportivo como son

el paragolpes delantero deportivo con

entradas de aire sobredimensionadas, la parrilla

con trama de nido de abeja de color negro brillante, el

paragolpes trasero con difusor y el sistema de escape

RS con salida ovalada, una deportividad que también se

refleja en su interior como su volante RS Sport, sus

asientos deportivos, su panel de instrumentos con

relojes de aspecto más deportivos o su pantalla a color

con un menú especial RS.

AUDI RS Q3 PERFORMANCE, UN SUV SALVAJE

[10]

SEAT presenta su primer modelo

SUV, el nuevo ATECA (nombre de una

local idad s ituada al oeste de

Zaragoza), de 4,36m de longitud, que

para su lanzamiento estará disponible

en dos motores turbo de gasolina

(1.0 TSI con 115 CV y 1.4 TSI de 150

CV) y dos motores diesel (1.6 TDI de

115 CV y 2.0 TDI  disponible con 150

y 190 CV), con tracción delantera o

total,  cajas de cambios manual o

DSG de doble embrague. Su diseño

tiene rasgos característicos del León,

pero con aspecto más robusto y

adaptado a las necesidades de un

SUV, mientras que su interior

transmite esa sensación única de

sol idez y seguridad que tanto

aprec ian los conductores de

vehículos SUV, con una posición

elevada del puesto de conducción Un

interior que aprovecha el espacio

disponible mejor que ningún otro

vehículo de su segmento y que cuenta

con un maletero de 510 litros en su

configuración estándar, o de 485

litros en las versiones con tracción

total. La tecnología es sin duda la

innovación más destacada del ATECA

y es que, al ya conocido SEAT Drive

Profile  que adapta el ATECA a la

s i tuac ión de conducc ión , l as

condiciones del terreno y las

preferencias personales en cada

momento,  cuenta con  una gran

variedad de sistemas de asistencia,

como el innovador asistente para

atascos "Traffic Jam Assist,  una

función de asistencia que ofrece un

mayor confort en situaciones de

tráfico con paradas intermitentes

frecuentes, o el nuevo asistente para

emergencias "Emergency Assist", con

el que, si el conductor permanece

inactivo durante cierto periodo de

tiempo, primero avisa al conductor y

llegado el caso, lo detiene. Otros

equipamientos destacados son el

control de crucero adaptativo (ACC)

con sistema de vigilancia Front

Assist, el sistema de reconocimiento

de señales de tráfico, la detección de

ángulos muertos, el asistente de

salida del aparcamiento o la vista

superior o los faros Ful l LED

opcionales que ofrecen una excelente

iluminación. Así mismo, el nuevo SEAT

ATECA cuenta con un paquete de

sistemas de infotainment de última

generación con pantallas táctiles de

8 pulgadas y conectividad Full Link.

Por último, a los acabados habituales

de SEAT, se añade el XCELLENCE,

como el tope de la gama.

ATECA, EL PRIMER SUV DE SEAT

[11]

El nuevo Opel Mokka X que llegará al mercado este

próximo otoño, será el primer modelo que introducirá el

identificador “X” para los futuros SUV y crossover de

Opel, que le otorga una personalidad más

aventurera y robusta que la de los

modelos de gamas más tradicionales.

Su nuevo diseño, que incluye una

parrilla frontal con forma de ala y la

característica forma de ala en las luces

diurnas LED de los faros delanteros, le

otorga una silueta más ancha, más sólida y

más enérgica, que continúa en la parte trasera

con otra característica forma de ala en los pilotos,

opcionalmente disponibles con tecnología LED. El lateral

de la carrocería mantiene sus rasgos esculpidos

elegantemente y un deportivo borde que realza las

formas musculosas y atléticas en la parte baja de la

carrocería, mientras que los nuevos y llamativos colores

como el “Naranja Ámbar” o el “Rojo Escarlata”, añaden

atractivo al Mokka X. En su interior, el ambiente del

Mokka X ha sido completamente redefinido, con un

nuevo salpicadero completamente nuevo inspirado en el

nuevo Astra. Su nuevo panel de instrumentos

impresiona con una refinada elegancia y un diseño más

limpio, con una consola central que ha sido rediseñada

completamente sobre la pantalla táctil de 7 u 8

pulgadas de la nueva generación de sistemas

multimedia, a través de la cual, ahora se puede tener

acceso a muchas funciones.

En cuanto a sus motores, tras la introducción de la

nueva generación de motores “diesel silenciosos” de 1.6

litros con 136 CV, la gama de motores del SUV de Opel

se ampliará por el lado de los gasolina con el motor 1.4

litros Turbo de Inyección Directa de 150 CV en

combinación con una caja de cambios automática de

seis velocidades con tecnología Start/Stop y la

transmisión adaptativa (AWD) a las cuatro ruedas, que

en condiciones normales es tracción delantera,

pasando de manera automática a una distribución de

hasta el 50% entre los ejes delantero y trasero cuando

la carretera tenga menos adherencia. El sistema AFL

LED adapta de forma automática los parámetros de

iluminación de los faros principales a las situaciones de

conducción y la nueva generación del sistema Opel Eye

ofrece una cámara con mayor resolución y un

procesador de imágenes mejorado, aumentan la

seguridad. Al igual que el nuevo Astra, el Mokka X

estará disponible desde su lanzamiento con los

servicios de movilidad y asistencia personal

Opel OnStar. Además, dos nuevos

dispositivos de la nueva generación de

sistemas multimedia IntelliLink que

traslada el mundo de los Smartphone al

interior del coche a través de la proyección

de Apple CarPlay y Android Auto, harán su

debut en el Mokka X. IntelliLink.

OPEL MOKKA X, AHORA CON UN ESPÍRITU MÁS AVENTURERO

[12]

Con 515.000 unidades vendidas desde su

lanzamiento en el 2013, el Peugeot 2008 recibe ahora

una actualización estética, de equipamiento y de

motores. Estéticamente, la principal novedad está en

su frontal, con una nueva calandra vertical, unos

nuevos pasos de rueda y unos nuevos paragolpes

carenados. En cuanto al equipamiento, el nuevo 2008

estará disponible en cuatro niveles de acabados:

Access, Active, Aullare y GT Line, un acabado ya

presente en varios modelos de la gama Peugeot, que le

otorga un aspecto más deportivo tanto en su interior

como en el exterior. Así mismo, incorpora el i-Cockpit

con sistema 'Grip Control' en la consola central que

permite elegir entre diferentes modos de conducción:

estándar, nieve, All-Terrain, arena y ESP off y el Mirror

Screen, basado en los protocolos MirrorLinkTM y Apple

Carplay®, que muestra el contenido del smartphone del

conductor en la pantalla táctil del vehículo, que puede

acceder a sus aplicaciones de un modo intuitivo y

seguro. En materia de ayudas a la conducción y de

seguridad, dispone de la tecnología Active City Brake,

un sistema de frenado automático que actúa ante

riesgos de colisión llegando incluso a frenar de manera

automática el coche a velocidades inferiores a 30 Km/

h, el Park Assist, con el que tras activar la función, el

conductor selecciona en la pantalla táctil el tipo de

estacionamiento: en línea o en batería y los sensores

de ultrasonidos miden las dimensiones de las plazas

libres, para indicar al conductor el hueco adecuado. En

ese momento Park Assist aparca el vehículo por medio

de la asistencia eléctrica de la dirección y, por último, la

cámara de visión trasera. En el apartado de motores,

todos los motores gasolina son de 3 cilindros y 1.2

litros, asociados a tres tipos de transmisiones: caja de

cambios manual de 5 o 6 velocidades y la nueva caja

automática de 6 velocidades EAT6, de 82 Cv, 110 Cv y

130 CV, mientras que el motor 1.6L BlueHDi de 100

CV y 120 CV con caja de cambios manual de 5 y 6

velocidades respectivamente, compone la oferte en

diesel.

LAVADO DE CARA PARA EL PEUGEOT 2008

[13]

Tras la presentación mundial en el Salón de

Francfort de 2015, la cuarta generación del nuevo Kia

Sportage llega a España con un nuevo y atractivo diseño

interior y exterior, un conjunto de avanzados dispositivos

con tecnología de vanguardia y una calidad aún mayor.

Su diseño, dirigido por el estudio de Kia en Francfort,

(Alemania) le otorgan un aspecto más atractivo,

deportivo y musculoso que, además le convierte en el

Sportage más aerodinámico hasta la fecha pese a tener

30 mm más de batalla y ser 40 mm más largo (su

longitud es ahora de 4.480mm). Un aumento de

medidas que han permitido aumentar el espacio para

los pasajeros. Por su parte, su nuevo interior constituye

uno de los cambios más significativos con un

salpicadero amplio y orientado hacia el conductor, con

un estilo simple y moderno, con un interior en el que se

aprecia la alta calidad de sus materiales y en el que se

ha incrementado la utilización de material aislante para

reducir significativamente la intrusión del ruido exterior.

En cuanto a los motores, el nuevo Sportage ofrece una

amplia gama de motores gasolina y diésel, muchos de

los cuales provienen de la generación anterior, pero

mejorados. En gasolina, estará disponible en dos

opciones: el 1,6 l GDI de 132 CV y el nuevo motor turbo

1.6 T-GDI de 177 CV, disponible únicamente en la

versión GT Line. En cuanto a la opción diesel, seguirá

con el motor CRDi de 1,7 de 115 CV, y con un

significativamente mejorado 2.0 disponible con dos

niveles de potencia: 136 CV y 184 CV, todo ellos con

caja de cambios manual de seis velocidades, salvo el 1.6

T-GDI que se puede equipar con una caja de cambios

automática de doble embrague de 7 velocidades y el 2.0

CRDi de 185 CV, que se puede equipar con una caja de

cambios automática de seis velocidades. En cuanto a la

tracción, las versiones 1.7 CRDi y 1.6 GDi son tracción

delantera, mientras que la 2.0 CRDi de185 CV y la 1.6

T-GDi tienen tracción a las cuatro ruedas y la versión

2.0 CRDi de 136 CV se puede pedir con tracción

delantera o total. En materia de seguridad, cuenta con

un bastidor aún más resistente, un amplio equipamiento

en materia de seguridad pasiva y las últimas tecnologías

de seguridad activa y prevención autónoma de riesgos.

Por último, cuenta con una serie de tecnologías

avanzadas a bordo, como sistema de infotainment, con

pantalla táctil de 7,0 pulgadas, puntos de carga USB o,

último sistema de audio, vídeo y navegación de Kia

(AVN).

CUARTA GENERACIÓN DEL KIA SPORTAGE

[14]

Tras el éxito alcanzado por el Golf

GTE, la primera versión híbrida

enchufable del superventas de

Volkswagen, la compañía lanza ahora

su segundo modelo con propulsión

híbrida enchufable, el Passat GTE, que

estará disponible en las carrocerías

berlina y variant. Equipado con un

motor de gasolina TSI 1.4 de 156 CV

y un motor eléctrico que genera 115

CV, tiene una potencia total de 218

CV, con un consumo de sólo 1,6 litros

a los 100 km en la berlina y 1,7 litros

en el Variante y unas emisiones de

CO2 de solamente 37 g/km y 39 g/

km, respectivamente, cifras que le

permiten una autonomía de 1.114 Km,

mientras que en modo totalmente

puramente eléctrico, puede recorrer

hasta 50 km, unas baterías que se

pueden recargar en cuatro horas y

15 minutos con la insta lación

doméstica o bien, en 2 horas y 30

minutos mediante el Wallbox.

En su exterior, el Passat GTE se

identifica por la franja azul situada

encima de su parrilla frontal y los faros

delanteros, en los que la luz diurna

adopta la forma de C característica de

la movilidad eléctrica de la marca.

También el parachoques es específico

para este modelo. Los logos GTE

delante, detrás y en los laterales, junto

con los embellecedores cromados de

los tubos de escape y las pinzas de

freno en color azul, completan un

diseño exterior que transmite la

vocación sostenible y a su vez

deportiva del vehículo.

En su interior, el color azul

t a m b i é n e s p r o t a g o n i s t a ,

concretamente en la luz ambiental, las

costuras del volante multifunción en

cuero y el pomo del cambio de

marchas. Por otra parte, el cuadro de

instrumentos está definido para

recoger las funciones específicas de la

propulsión híbrida enchufable, como

por ejemplo el botón GTE, que activa la

combinación de propulsión eléctrica y

de combustión para generar los 218

CV de potencia máxima del Passat

GTE.

Volkswagen añade al generoso

equipamiento del Passat un atractivo

paquete con motivo del lanzamiento del

GTE. Este incluye la cámara de marcha

atrás "Rear Ass ist" , los faros

delanteros LED High, el cuadro de

mandos d ig i ta l y con f igurab le

"Volkswagen Digital Cockpit", el

s istema de rad io y navegador

"Discover Pro" y las atractivas llantas

de aleación "Dartford" de 18 pulgadas.

VOLKSWAGEN PASSAT GTE, CON MOTOR HÍBRIDO ENCHUFABLE

[15]

El grafeno, un material descubierto por Andre

Geim y Konstantin Novoselov que se obtiene a partir del

grafito, descubrimiento que les valió el Premio Nobel de

Física en 2010, destaca por su gran resistencia (200

veces más fuerte que el acero estructural), flexibiliodad

(puede flexionarse hasta un 20% sin dañarse, por lo que

permite moldearlo según las necesidades de cada

caso), bidimensionalidad (cada capa es de un átomo de

espesor) ligereza y sobre todo, por su gran

conductividad de la electricidad (hasta 1000 veces

mejor que el cobre), propiedades que sin duda, le

convierten en el material del futuro, especialmente en el

campo de las baterías. Una empresa española, Grabat

Energy, filial de Graphenano ubicada en Yecla (Murcia)

en colaboración con las universidades de Córdoba y de

Ciudad Real y con la multinacional china Chint Group,

especializada en las automatizaciones, la generación

eléctrica y la producción de placas solares como socio,

ha presentado los prototipos de sus baterías de

polímero de grafeno, una revolución por sus

propiedades y caracter íst icas, que mejoran

exponencialmente la seguridad del uso, ya que no

generan gases, no explotan y su calentamiento es

mucho menor, además de mantener su funcionamiento

incluso después de ser cortocircuitada, según los test

llevados a cabo por Dekra y TÜV, tests en los que

además, han superado los 1.000 Wh/kg, cifras que

multiplican por cinco las tecnologías de baterías

actuales, suponiendo una revolución de proporciones

todavía incalculables. Aplicadas al campo del automóvil,

estas baterías, siempre y cuando la red eléctrica lo

permitiese, harían posible cargar un coche en 5

minutos, con una autonomía de 800 Km, autonomía

que, según el caso, podría llegar hasta los 1.000 Km,

todo ello ademas, con un un 75% menos de peso y con

un 20% menos de volumen que las baterías de litio. Un

proyecto español, para el que se han invertido 30

millones de euros en una primera fase en la planta de

Yecla, que fabricará 80 millones de celdas al año y que

en una segunda fase, está previsto se invertirán otros

350 millones de euros para la fabricación de un

segundo centro de producción también en Tecla, cuya

superficie útil multiplicará por diez a la inicial.

BATERÍAS DE GRAFENO, UNA REALIDAD ESPAÑOLA

[16]

CUERVO Y SOBRINOS REPITE EN EL HISTORIC ENDURANCE

CASIO, APUESTA POR LA JUVENTUD DE TORO ROSSO Casio, la marca de relojes japonesa, que ya estuvo

presente en la F1 como patrocinador de Red Bull desde

el 2009 hasta el año pasado (equipo que este año

llevará publicidad de Tag Heuer), ha anunciado el

acuerdo alcanzado con Toro Rosso durante los dos

próximos años para promocionar su línea de relojes

Edifice, el modelo que será suministrado a los miembros

del equipo como parte del acuerdo. Así mismo el

logotipo de Casio aparecerá en los monos de sus dos

pilotos (Max Verstappen y Carlos Sainz) durante la

próxima temporada, así como en el morro del

monoplaza, el STR 11. En palabras de Hiroshi

Nakamura, vicepresidente ejecutivo de Casio Computer

Co., Ltd., “La asociación con Toro Rosso, con sus pilotos

jóvenes y prometedores, promoverá directamente la

marca EDIFICE entre los jóvenes.” y es que, los dos

jóvenes pilotos encajan perfectamente con el público

objetivo de Casio en todo el mundo. Técnicamente,

EDIFICE es uno de los relojes más modernos de su

categoría, unos relojes que conforman la mezcla ideal

entre la funcionalidad inteligente, la técnica innovadora y

la elegancia deportiva. Las series más exclusivas

permiten el control mediante Bluetooth® o Smart-

Access, mientras que la tecnología Bluetooth® posibilita

el manejo a través de un smartphone compatible.

Cuervo y Sobrinos es la única marca de relojes

suizos cuyos modelos se caracterizan por su clase y

elegancia y que representan el estilo atemporal del arte

“savoir-vivre”, fundada en la Habana de 1882, cuando

por aquel entonces, La Habana era el centro de la

buena vida y del lujo, lo que le valió el apodo de la “Perla

del Caribe”. Por segundo año consecutivo, va a

patrocinar el Historic Endurance, una competición que

tiene como lema “Verdaderas Carreras de Clásicos” y

como objetivo, promocionar disputadas y animadas

carreras para Gentlemen Drivers, dentro de los

mejores eventos y circuitos de la Península Ibérica, así

como en algunas de las pruebas de clásicos más

importantes de Europa. Concretamente, Cuervo y

Sobrinos entregará un lujoso reloj ROBUSTO

CRONOMETA, de la colección Racing al equipo vencedor

en cada prueba del “Index of Performance”, una

clasificación en base a un coeficiente que se aplica a

cada modelo según su antigüedad y cilindrada, para

premiar a aquellos coches que inicialmente tienen

menos posibilidades de ganar y por tanto, mas “espíritu

Gentlemen Driver”, y que a modo de ejemplo, el año

pasado lo ganaron coches como Porsche 356, Mini

Cooper S, Abarth 1000 TC, Lotus Elan y Alfa Romeo

Giulia Ti Super. Un premio con un valor muy notable, que

sin duda hará que la victoria en el Index sea mucho mas

atractiva.

[17]

FERRARI 335 S, AHORA EL COCHE MÁS CARO

En agosto de 2014 la casa de subastas Bonhams

subastó un Ferrari 250 GTO Berlinetta de 1962 por

28,5 millones de euros, hasta la fecha la cantidad más

alta pagada por un coche. Año y medio más tarde, en

Retromobile, la casa de subastas Arterial ha superado

esa cifra, al pagarse 32 millones de euros por otro

Ferrari, concretamente la unidad con el chasis número

0674, una de las cuatro unidades fabricadas del Ferrari

335 S, propiedad del coleccionista Pierre Bardinon. El

Ferrari 335 S, era descendiente directo del 315 S y

surgió como respuesta al Maserati 450S, con una

carrocería obra del carrocero italiano Scaglietti y un

motor V12 de 390 CV. Pasará a la historia por su

trágico debut en la Mille Miglia de 1957, ya que

protagonizó un trágico accidente en el que fallecieron

Alfonso de Portago y su copiloto Edmond Nelson cuando

iban en tercera posición y 14 espectadores.

Posteriormente, también participó en las 24 Horas de

Le Mans, donde logró la vuelta rápida a una media

superior a los 200 km/h y logró las dos primeras

plazas en los 1.000 Km de Venezuela, que

contribuyeron al triunfo de Ferrari en el Campeonato del

Mundo de Constructores. Pilotos de leyenda como

Stirling Moss, Mike Hawthorne, Peter Collins, Phill Hill o

Wolfgang von Trips fueron algunos de los que tuvieron

la suerte de pilotarlos. Al año siguiente, como

consecuencia del accidente de la Mille Miglia, el cambio

de reglamentación que limitó los motores a 3 litros, por

lo que para temporada de 1958, fue sustituido por el

Ferrari 250 TR.

HISTÓRICOS, QUE NO VIEJOS La FIVA (Federación Internacional de Vehículos

Antiguos) fundada hace 50 años con el fin de crear una

red internacional con el objetivo de proteger, preservar

y promover el sector de los vehículos antiguos y que ha

declarado 2016 como año del Patrimonio Mundial de la

Automoción, está presionando a los políticos de la UE

para homogeneizar en toda la UE el término de "vehículo

histórico", con el fin de que lo diferencia del “coche

viejo”, de tal manera, que los primeros estén exentos de

las restricciones de zonas de baja emisión en toda la

UE. Patrick Rollet, su presidente lo defiende diciendo que

por vehículo histórico se entiende a aquel vehículo de

carretera de propulsión mecánica de al menos 30 años

de antigüedad, preservado y mantenido en un estado

históricamente correcto y que no se utiliza como un

medio de transporte diario, por lo que no deben ser

equiparados a los coches viejos y mal mantenidos, que

se utilizan a diario como medio de transporte. De hecho,

este tipo de vehículos están muy bien mantenidos, se

utiliza generalmente por puro placer, tiene primas de

seguro muy baratas que limitan su uso y raramente se

hace en zonas urbanas en las horas punta, por lo que

sus emisiones son irrelevantes.

[18]

Más de 40.000 personas

visitaron este año la séptima edición

de ClassicAuto Madrid, un registro

histórico desde la su primera edición

en el 2010. Una edición que contó

con la participación de casi 300

expositores, entre e l los , cabe

destacar la participación activa de las

marcas Seat, Porsche y Mercedes.

Seat, ademas de mostrar por primera

vez la versión española de su museo

digital, celebraba un total de seis

aniversarios de sus modelos más

emblemáticos: el 50º aniversario del

lanzamiento del 850, el 40º del 1200

Sport Bocanegra, el 30º del Marbella, 

el 25º del Toledo, el 20º de la gama

deportiva Cupra y el también 20º

aniversario del primer Campeonato

del Mundo de Rallyes FIA 2 Litros con

el Ibiza Kit Car. Como colofón, convocó

un atractivo concurso en el que se

premió durante los tres días de la

muestra a los SEAT más originales.

Por su parte, Porsche además de

celebrar el 40º aniversario del 924,

el primero de sus modelos en

incorporar motor delantero y entregó

el premio al ganador del II Concurso

de Restauración Porsche Ibérica, que

t ienen como objet ivo principal

reconocer y fomentar el trabajo que

realizan los concesionarios de la

marca en la restauración de sus

coches, premio que fue para un

Porsche 944 Turbo de 1986

restaurado por Centro Porsche

Madrid Norte. ClassicAuto fue como

no podía ser de otra manera, el lugar

elegido para la presentación del

calendario de las pruebas deportivas

Historic Endurance y para rendir

homenaje al periodista y editor

Enrique Hernández “Luike” por su su

larga trayectoria profesional un Luike

que ha dedicado 60 años de su vida a

aproximar el mundo de motor al gran

públ ico a través de múlt ip les

publicaciones. Así mismo, el Renault 5

fue el ganador del Golden Car of the

Year década de los 70, entre los 30

que lograron clasificarse en los tres

primeros puestos del certamen anual

entre 1971 y 1980 y un Bugatti T57

de 1937 fue el ganador de la quinta

edición del Concurso de Elegancia

Frederique Constant, que en esta

ocasión se centró en los automóviles

fabricados con anterioridad a 1950,

mientras que Mercedes 540K de

1935 fue ganador del premio

ClassicAuto por votación del público y

el singular Brush de 1908 ganó el

premio Zalba Caldú.

CLASSICAUTO MADRID

[19]

Barcelona ha sido este año el único

circuito en el que se han llevado a cabo

los tests de invierno previos al inicio de

la temporada que arranca oficialmente

el 20 de marzo en Australia y con 21

Grandes Premios por delante. Una

temporada que va a ser de transición,

hacia la del 2017, con una nueva

reglamentación técnica que va a

permitir a los coches rodar entre 3 y 4

segundos más rápido por vuelta, pero

eso será el año que viene.... De cara al

presente, Renault ha regresado de

manera oficial la la F1 tras la compra

del equipo Lotus, con Kevin Magnussen

y Jolyon Palmer como pilotos, Haas

inicia su andadura en la F1 con motor

Ferrari, convirtiéndose así, en el primer

equipo americano en la F1 en treinta

años con Esteban Gutiérrrez y Romain

Grosjean, mientras que Manor, ahora

con motor Mercedes y con Pascal

Wehrlein (actual campeón del DTM

con Mercedes) y el indonesio Rio

Haryanto (gracias los 15 millones de

euros que aporta Pertamina, la

petrolera estatal de Indonesia) y con

los Toro Rosso de Carlos Sainz y de

Daniel Kvyat, este año con motor

Ferrari como principales novedades. En

cuanto a los diseños de los coches,

pocas novedades más bien, pequeñas

evoluciones, salvo en el caso de Ferrari

(primer coche diseñado por James

Allison), un Ferrari que ha rodado muy

rápido tanto con Vettel como con

Raikkonen, un Raikkonen que ha

probado el Halo, el nuevo sistema de

protección de cara al año que viene y

de McLaren, que llegó a Barcelona con

la destitución de Arai por parte de

Honda, que ha nombrado a Hasegawa

en su lugar, un motor Honda que ha

seguido dando problemas a McLaren,

aunque en esta ocasión, ha podido

rodar bastante más que el año pasado.

Mercedes por su parte se ha dedica a

rodar más que ningún otro equipo

(3.142 Km en la primera semana

frente a los 2.080 Km de Toro Rosso).

Por cierto, finalmente el cambio

previsto en la sesión de clasificación va

a tener que esperar, ya que todavía no

esta listo el software para ello.

ARRANCA LA F1

[20]

DAYTONA 500, VICTORIA POR SÓLO 0,010 SEGUNDOS

...Y POR 1,27 SEGUNDOS EN LAS 12 HORAS DE BATHURST

21 de los 37 coches que tomaron la salida en las

12 Horas de Bathurst acabaron la carrera, una carrera

en la que hubo hasta 29 cambios de líder (récord para

esta prueba australiana) entre los que estuvo el español

Andy Soucek (Bentley Continental GT3) quien realizó una

actuación impecable en su primer relevo de hora y

cuarto, en el que llegó a liderar la prueba. A 50 minutos

para el final, el McLaren 650S de Van Gisbergen/

Parente/Webb, se situó en cabeza, aprovechando la

última parada del Nissan GT-R Nismo GT de Kelly/

Chiyo/Strauss en la vuelta 273ª, quienes poco a poco

fueron recuperando el tiempo perdido en boxes hasta el

punto de que a falta de cinco minutos para el final,

estaban ya a sólo ocho segundos del McLaren, que

finalmente logró la victoria por sólo 1,27 segundos de

ventaja. La tercera posición fue para el Bentley

Continental GT3 de Kane/Bell/Smith. Andy Soucek

finalmente acabó séptimo a tres vueltas del ganador,

después de que su compañero Russell chocase contra

otro coche que se había quedado parado sin cambio,

tras lo cual y pese a que pudo llegar a su box, perdió

cuatro vueltas debido a los fuertes daños sufridos en el

Bentley. Pese a ello, y tras un gran trabajo de los

mecánicos, Soucek se subió de nuevo al coche a falta de

una hora y logró al menos remontar una aposición..

Completadas 199 de las 200 vueltas al mítico

circuito del Daytona International Speedway, el Toyota

de Matt Kenneth lideraba la carrera seguido por Martin

Truex Jr (Toyota), cuando el tercer clasificado, Denny

Hamlin (Toyota) que iba por el exterior a la salida de la

última curva, no dudo en aprovechar su mayor velocidad

punta y el espacio que había entre los dos primeros

clasificados y, en un increíble maniobra en la que incluso

se tocó con Matt Kenneth en su intento de defender su

posición, llegó emparejado a Martin Truex Jr a la meta,

hasta el punto de que se tuvo que recurrir a la foto

finish para saber el ganador de esta 58ª edición y es

que Matt Kenneth, después de haber salido

decimoprimero y de haber liderado la carera en cuatro

ocasiones y durante un total de 95 vueltas, se impuso

por sólo 0,010 segundos, la diferencia más ajustada de

la historia de esta carrera, logrando así su primera

victoria en las 500 Millas de Daytona y la primera de

Toyota. La tercera posición fue para Kyle Bush, actual

campeón de la NASACAR, también con Toyota, lo que

permitió a la marca japonesa acaparar el podium en

esta mítica carrera, que inaugura la temporada de la

NASCAR.

[21]

Las inusuales altas temperaturas

para esta época del año provocaron

que la nieve y el hielo se derritiesen,

dejando las carreteras totalmente

embarradas, hecho que a punto estuvo

de cancelar la prueba, pero tras un

gran esfuerzo por parte de los

organizadores, que diseñaron un nuevo

itinerario que rebajaba de 21 a 13

tramos el rallye y la llegada de grandes

nevadas, permitieron finalmenet que se

disputase. En la primera jornada, Ogier

se impuso en los tres primeros tramos

del día y acabó con 24,2 segundos de

v e n t a j a s o b r e s u c o m p a ñ e r o

Mikkelsen, ventaja que aumentó hasta

los 26,9 segundos al acabar el día

pese a tener que abrir los tramos,

despejando la nieve que había caído

por la tarde, y a doblar el brazo de la

dirección tras golpear un árbol.

Paddon, que debutaba con el nuevo

Hyundai i20 WRC, acabó en segunda

posición después de ganar los dos

últimos tramos del día, con Ostberg

tercero a 33,7 segundos, liderando el

cuarteto de pilotos entre los que se

encontraba el español Dani Sordo,

separados por nueve segundos. Al día

s i g u i e n t e , c o n 5 t r a m o s

cronometrados, entre e l los , e l

Vargasen con el espectacular Rasante

de Colin, en el que el noruego

Brynildsen estableció un nuevo récord

al saltar 45 metros con su Ford Fiesta

R5, Paddon se vio beneficiado por el

hecho de salir seis coches por detrás

del piloto de Volkswagen y encontrarse

con menos nieve en los tramos, lo que

le permitió recortar hasta sólo 10,2

segundos su desventaja con Ogier,

quien finalmente pudo recomponerse

en los dos últimos tramos de los

ataques de Paddon y acabó la jornada

con 17,1 segundos de ventaja. Ostberg

mantuvo la tercera posición pero ya a

42,3 segundos de Ogier. Por su parte,

tanto Mikkelsen como Sordo dijeron

adiós a sus opciones de podium, el

primero por un error en sus notas y el

segundo por un pinchazo. Ya en la

última jornada, Ogier se impuso en la

Power Stage, el único tramo del día,

sumando los puntos extra y ganó por

tercer año consecutivo el Rallye de

Suecia con 29,8 segundos de ventaja

sobre Paddon y con 55,6 segundos

sobre Ostberg. Mikkelsen fue cuarto,

Tanak quinto y Sordo sexto. Ogier con

56 puntos lidera el mundial, seguido

por Mikkelsen con 33 puntos y por

Ostberg con 27 puntos. Sordo es

quinto, empatado a 18 puntos con

Tanak. México será la siguiente prueba.

WRC: RALLYE DE SUECIA, OGIER SUMA Y SIGUE

[22]

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FORMULA E: EPRIX DE BUENOS AIRES

La Formula E llegó a Buenos Aires para disputar la

cuarta carrera de la temporada, con la noticia de que

por fin, sus carreras iban a poder ser vistas por

televisión en España a través de Teleporte. En lo

deportivo, el piloto británico del equipo DS Virgin Racing

Sam Bird, logró su primera pole en la Formula E y la

primera para su equipo, seguido por Nicolas Prost con

el Renault e.Dams y por el portugués Felix Da Costa del

Team Aguri. El líder del campeonato, el suizo Buemi no

tuvo su mejor sesión de entrenamientos y

cometió un trompo que le dejó no ya sólo

fuera de la lucha por superpole, sino

que además, le costo salir en la última

posición en la parrilla de salida,

situación que no supo aprovechar del

todo su rival, el brasileño di Grassi, al

acabar en séptima posición. Tras una

salida limpia, Bird, Prost y Costa rodaban

en cabeza, mientras que Buemi no paraba

de remontar posiciones y en la octava vuelta era ya

décimo y di Grassi no podía pasar de la cuarta posición,

bloqueado por un Prost que aguantó la segunda

posición hasta la 12ª vuelta, posición que recuperó una

vuelta antes de la parada en boxes, cuando en la 18ª

vuelta, el coche de Da Costa se paró en una curva y

pese a sus esfuerzos por resetear el coche, no pudo

volver a la carrera. En la parada en boxes,

sorprendentemente Prost y Buemi llegaron a la vez, al

perder Prost casi 10 segundos por el pitlane, dejando a

di Grassi en segunda posición, a Buemi cuarto, por

detrás de Sarrazin y a Prost quinto. Aprovechando el

momento en el que casi todos los pilotos estaban

haciendo su parada en boxes, el Safety Car salió a pista

para retirar el coche de Da Costa, lo que agrupó a los

cuatro primeros, lo que permitió a Buemi adelantar a

Sarrazin tras la reanudación de la carrera e ir a por di

Grassi, a quien adelantó en 28ª vuelta, pese a disponer

del FanBoost, un extra de potencia que el piloto

brasileño no pudo usar al tener menos del

50% de la batería. Estaba claro que Buemi

era el piloto más rápido y vuelta a vuelta

fue cogiendo a Bird, hasta convertirse a

dos vueltas para el final en una

prolongación del coche del británico,

que se dedicó a defenderse como pudo

hasta el final y lograr la primera victoria

de la temporada, segundo acabó Buemi

tras salir en 18ª posición y di Grassi, que

desaprovechó una gran oportunidad para recuperar

el liderato, acabó en tercera posición. Con este

resultado y sumado a los dos puntos extras logrados

por Buemi al conseguir la vuelta rápida en carrera,

Buemi llega a México con cuatro puntos de ventaja

sobre di Grassi, mientras que Bird es tercero con 52

puntos a 28 puntos de Buemi, pero con 20 puntos de

ventaja sobre Duval, cuarto clasificado, mientras que

Renault e.Dams con 101 puntos, lidera en el apartado

de equipos.