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Traffic Safety on Bus Corridors
Luis Antonio LindauEMBARQ Brasil
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Traffic Safety on Bus Corridors
Overview
Background: 2-year research project
Main findings regarding safety on bus and BRT corridors
Development of design guidelines
Road safety auditing: Rio´s BRT corridors
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Traffic Safety on Bus Corridors
Cities included in the study
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Main findings: Overall safety impact of a BRT
Macrobús, Guadalajara
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Main findings: Overall safety impact of a BRT
Macrobús, Guadalajara
3908339142
3920339264
3932639387
3944939508
3956939630
3969239753
3981539874
3993539996
4005840119
4018140240
4030140362
4042440485
4054440603
406640
50
100
150
200
250
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Citywide crashes
Before BRT During BRT construc-tion
After start of opera-tions
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Main findings: Overall safety impact of a BRT / BuswayNot all systems have had a positive impact on safety
Cristiano Machado Busway, Belo Horizonte Corridor with the highest crash frequency citywide
BRTS, DelhiInitial increase in fatalities after the implementation of the bus system
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Overview of the research
Methodology
Crash data collection and analysis
Road safety audits and inspections
Discussions with safety experts from bus agencies
Road test and review: getting feedback to improve the guidelines
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Overview of the research
Data analysis
Vehicle collision model (NB) Pedestrian crash model (NB)
Coef. Coef.
Constant -1.518*** -1.857***
Number of legs 0.374*** 0.252***
Number of lanes per leg 0.374*** 0.341***
Left turns per approach 1.705*** 1.268**
Market area - 0.664***
Maximum pedestrian crossing distance (m) - 0.026**
Pedestrian overpass - -0.147
Center-lane BRT (Metrobus Line 1) -0.029 -0.299
Counterflow bus lane 0.554*** 0.389**
Curbside bus lane -0.176 -0.087
No. of observations 216 216
Log likelihood -618.475 -518.539
LR chi2 139.99 104.88
Prob > chi2 0.000 0.000
chibar2(01) 367.14 231.39
Prob >=chibar2 0.000 0.000
*** p<=0.001, ** p<=0.05, * p<=0.1, - variable not included in the model
Example: Results from the Mexico City intersection model
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Overview of the research
Road safety inspections
Detailed inspection of operating BRT corridors (here, Av. Caracas, TransMilenio) together with certified road safety auditors
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Overview of the research
Road safety audits
Identifying safety issues in project drawings for BRT or bus corridors and suggesting improvements
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Overview of the research
Main findings
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Factors influencing crash frequencies
Counterflow
Counterflow lanes were strongly correlated with higher crash frequencies across all our models (p<0.001)
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Factors influencing crash frequencies
Street width and intersection size and complexity
Metrobus Line 1, Mexico City
Road width and complexity of intersections were the most important predictors of crash frequencies.
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Factors influencing crash frequencies
Location of bus lanes
Central median Shorter pedestrian crossings Fewer mixed traffic lanes Some 4-way intersections turned into T junctions
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Auditorias de segurança:
Incorporar medidas de segurança ainda na concepção do projeto
É muito mais barato do que alterar o que já foi construído
BRT Rio de Janeiro
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Histórico de acidentes:Trecho onde será implantado o Transcarioca
2008 2009 20100
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
No injury
Injury
Fonte: CET-Rio
Sem vítimas
Com vítimas
Aci
dente
s p
or
ano
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Presentación
2 acidentes com vítimas por dia
22 vítimas/km/ano
Acidentes com vítimas representam 20% (a média
nacional é de 14% para áreas urbanas)
Fonte: CET-Rio, IPEA
mais elevado que em outros corredores de BRT
Histórico de acidentes:Trecho onde será implantado o Transcarioca
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Quanto custam os acidentes?
A cada ano, os acidentes ocorridos no trecho onde será implantado o BRT
Transcarioca custam ao Rio de Janeiro cerca de R$ 20 milhões*.
* tomando por base os custos de acidentes do IPEA
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Exemplo de auditoria no projeto da via
Fluxo esperado de passageiros:
4.500/hora/por cada lado da
estação
Isto equivale a cerca de 100
por ciclo semafórico
Logo, 100 passageiros terão que
esperar na ilha entre as faixas a cada
ciclo semafórico.
Semáforos: fase verde com tempos
diferentes para o BRT e o tráfego misto.
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Potenciais benefícios da auditoria do Transcarioca
Se as recomendações forem incorporadas:
Redução da gravidade dos acidentes
A cada ano serão evitados (*):
800 acidentes
200 vítimas,
incluindo 10 fatalidades
(*) há casos onde a simples implantação de um corredor de ônibus levou a um aumento da incidência e gravidade de
acidentes
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cercas/telas laterais mais altas para evitar entrada ilegal
Exemplo de auditoria no projeto da estação
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Aplicação da recomendação
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Agradecimentos
Trabalho de auditoria é fruto do Convênio estabelecido entre EMBARQ Brasil e Prefeitura do Rio de Janeiro