MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMICION Y FRENOS

REPASO

TRANSMICION MECANICA

4G

TRANSMICION MECANICA• ES EL MECANISMO ENCARGADO DE ENVIAR O TRANSMITIR LA POTENCIA DE UN MOTOR A

ALGUNA OTRA PARTE

• CON EL OBJETO DE MOVER EL VEHICULO

PRINCIPALES COMPONENTES DE UNA TRANSMICION

PRINCIPALES COMPONENTES DE UNA TRANSMICION

TIPOS DE TRANSMICION MECANICA

• MOTOR DELANTERO Y TRACCION: SUS RUEDAS DELANTERAS SON MOTRICES Y DIRECTRICES

ADEMAS NO POSEE ARBOL DE TRANSMICION.

• MOTOR DELANTERO Y PROPULSION: LAS RUEDAS MOTRICESSON LAS TRASERASY DISPONE DE UN

ARBOL DE TRANSMICION.

• MOTOR TRASERO Y PROPULSION: SUS RUEDAS MOTRICES SON LAS TRASERASY TAMPOCO POSEE

ARBOL DE TRANSMISION.

• TRANSMICION TOTAL: LOS DOS EJES DEL VEHICULO SON MOTRICES, LOS DOS PUENTES O EJES

MOTRICES LLEVAN UN DIFERENCIAL CADA UNO (VEHICULOS TODO TERRENO)

TIPOS DE TRANSMICION MECANICA

MOTOR DELANTERO Y

TRACCION

MOTOR DELANTERO Y

PROPULSION TRASERATRANSMICION TOTAL

El embrague. Fundamentos y constitución

UBICACIÓN

• EL EMBRAGUE ESTA SITUADO ENTRE EL MOTOR Y LA CAJA DE

VELOCIDADES, ACCIONÁNDOSE POR MEDIO DE UN PEDAL QUE

GOBIERNA EL CONDUCTOR CON SU PIE IZQUIERDO.

NECESIDAD DEL EMBRAGUE

• ES NECESARIO DESCONECTAR EL GIRO DEL MOTOR A LA

TRANSMISIÓN O ACOPLAR ESTE GIRO SUAVEMENTE PARA

SACAR EL VEHÍCULO DE REPOSO.

FUNCIÓN DEL EMBRAGUE

• SU FUNCIÓN ES CORTAR O TRANSMITIR EL GIRO DEL MOTOR A LA

TRANSMISIÓN, A VOLUNTAD DEL CONDUCTOR. LO QUE PERMITE

CAMBIAR LA RELACIÓN DE MARCHAS EN LA CAJA DE TRANSMISIÓN

SIN DETENER EL VEHÍCULO.

CARACTERÍSTICAS

• EL EMBRAGUE DEBE SER LO SUFICIENTEMENTE RESISTENTE PARA TRANSMITIR TODO EL

ESFUERZO DE ROTACIÓN DEL MOTOR (PAR MOTOR) A LAS RUEDAS.

• DEBE SER LO SUFICIENTEMENTE RÁPIDO Y SEGURO PARA PODER EFECTUAR EL CAMBIO DE

MARCHA SIN QUE ESTA SUFRE UN RETRASO.

• DEBE SER PROGRESIVO Y ELÁSTICO PARA QUE NO SE PRODUZCAN TIRONES AL CONECTAR O

DESCONECTAR EL MOTOR DE LA TRANSMISIÓN.

CLASIFICACIÓN

• EXISTEN DIFERENTES TIPOS DE EMBRAGUE Y SE PUEDEN CLASIFICAR EN TRES GRUPOS:

• DE FRICCIÓN.

• ELECTROMAGNÉTICO.

• HIDRÁULICOS.

EMBRAGUE DE FRICCIÓN.

• BASA SU FUNCIONAMIENTO EN LA ADHERENCIA DE DOS PIEZAS, CUYO EFECTO PRODUCE

UNA UNIÓN ENTRE ELLAS QUE EQUIVALE A CONSIDERARLAS UNA SOLA.

ComponentesEl embrague de fricción esta constituido por un a parte motriz y

otra conducida.

EMBRAGUES HIDRÁULICOS

• EL ELEMENTO DE UNIÓN ES EL ACEITE.

• EJEMPLO CONVERTIDOR DE TORQUE TRANSMISIÓN

AUTOMÁTICA.

EMBRAGUES ELECTROMAGNÉTICOS

• SON LOS MENOS UTILIZADOS Y BASAN SU ACCIÓN EN LOS EFECTOS DE LOS

CAMPOS MAGNÉTICOS.

TÉRMINOS ASOCIADOS

• CON EL PEDAL SUELTO EL GIRO DEL MOTOR SE TRANSMITE A LAS RUEDAS, DICIÉNDOSE ENTONCES QUE SE ENCUENTRA EMBRAGADO.

• CUANDO EL CONDUCTOR PISA EL PEDAL, EL GIRO DEL MOTOR NO SE TRANSMITE A LAS RUEDAS, DICIÉNDOSE ENTONCES QUE ESTÁ DESEMBRAGADO.

• EN LA POSICIÓN INTERMEDIA PARCIALMENTE EMBRAGADO PERMITE REALIZAR UNA TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO PROGRESIVA.

EN CONSECUENCIA

• CON LO VISTO ANTERIORMENTE LLEGAMOS A LA CONCLUSIÓN

QUE EL EMBRAGUE ES UN TRANSMISOR DE TORQUE O PAR

MOTOR

FLEXIBILIDAD

• PARA DAR FLEXIBILIDAD AL ACOPLAMIENTO DEL DISCO CON EL VOLANTE EN

LAS MANIOBRAS DE EMBRAGADO Y REALIZAR LA UNIÓN PROGRESIVAMENTE,

PARA QUE NO SE PRODUZCAN TIRONES EN LA MARCHA.

• EL DISCO SE COMPONE DE LA SIGUIENTE MANERA.

FORRO DE EMBRAGUE O FERODO

FORRO DE EMBRAGUE O FERODO

• DEBE ESTAR COMPUESTO DE UN MATERIAL QUE SE ADHIERA FÁCILMENTE A LAS SUPERFICIES

METÁLICAS Y SEA MUY RESISTENTE AL DESGASTE POR FROTAMIENTO Y AL CALOR.

• COMPUESTO POR FIBRA DE AMIANTO E HILOS METÁLICOS.

• ESTE SE SUJETA AL DISCO MEDIANTE REMACHES CUYAS CABEZAS QUEDAN INCRUSTADAS EN

EL FERODO PARA EVITAR QUE ROCEN CON EL VOLANTE O EL PLATO DE PRESIÓN.

ESTRUCTURA DEL DISCO

Dispositivo de progresividad

• CONSTITUIDO ASÍ EL DISCO, CUANDO EL CONDUCTOR SUELTA EL PEDAL,

EL APRIETE CONTRA EL VOLANTE SE REALIZA PROGRESIVAMENTE, DEBIDO

A LA FLEXIBILIDAD DE LAS LENGÜETAS DOBLADAS EN SENTIDO

CONTRARIO UNAS DE OTRAS.

• EL GIRO DEL VOLANTE SE TRANSMITE BRUSCAMENTE AL EJE PRIMARIO

(VEHÍCULO DETENIDO), CUANDO EL VOLANTE COMIENZA A ARRASTRAR

AL DISCO LOS MUELLES PROGRESIVOS ACTÚAN DE AMORTIGUADORES,

YA QUE EL EJE ESTRIADO TIENDE A QUEDARSE QUIETO.

• AUNQUE EL DISCO ESTE PROVISTO DEL MECANISMO DE

PROGRESIVIDAD LA OPERACIÓN DE EMBRAGAR SE DEBE REALIZAR

PROGRESIVAMENTE Y CON LENTITUD, PARA QUE AL PRINCIPIO

EXISTA UN RESBALAMIENTO ENTRE EL VOLANTE Y EL DISCO, CON

EL FIN DE QUE EL MOVIMIENTO SE TRANSMITA PROGRESIVAMENTE

A LAS RUEDAS.

ACTIVIDAD

• INVESTIGAR QUE ES LA BOMBA O CILINDRO DE MANDO Y

EL CILINDRO RECEPTOR O ESCLAVO Y DE MANERA

INTERVIENEN EN EL PROCESO DE EMBRAGADO