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Manifestación de Impacto Ambiental –Modalidad Particular- Proyecto de Construcción de Muelle y Rampa de Botado de la Capitanía de
Puerto en Tuxpan, Veracruz.
RESUMEN EJECUTIVO
No. de Contrato: 1-4-CC-A-040-Y-0-1
Planeación y Proyectos de Ingeniería S.C.
Noviembre 2011
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES COORDINACIÓN GENERAL DE PUERTOS Y MARINA MERCANTE
DIRECCIÓN GENERAL DE PUERTOS
DIRECCIÓN DE OBRAS MARÍTIMAS Y DRAGADO
Manifestación de Impacto Ambiental –Modalidad Particular- Proyecto de Construcción de Muelle y Rampa de Botado de la Capitanía de Puerto en Tuxpan, Veracruz.
Planeación y Proyectos de Ingeniería S.C. 1
A. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto
Nombre del proyecto
Proyecto de Construcción de Muelle y Rampa de Botado de la Capitanía de Puerto en
Tuxpan, Veracruz.
Ubicación del proyecto
Municipio de Tuxpan de Rodríguez Cano, Veracruz.
Tiempo de vida útil del proyecto
El tiempo estimado de vida útil es de 50 años
Presentación de la documentación legal
Se anexa en copia simple
Promovente
Nombre o razón social
•Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
•Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
•Dirección General de Puertos.
•Dirección de Obras Marítimas y Dragado.
Nombre y cargo del representante legal
Lic. Alejandro Hernández Cervantes.
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B. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Naturaleza del proyecto
La Capitanía de Puerto de Tuxpan, Veracruz, se encarga de ejercer la autoridad
marítima, por lo que le corresponde: autorizar los arribos y despachos, la inspección y
certificación de las embarcaciones en condiciones de seguridad, supervisar las vías
navegables (seguridad, profundidad, señalamiento marítimo y de ayuda a la
navegación) y coordinar labores de auxilio y salvamento (en caso de accidentes o
incidentes de embarcaciones). Además en el Recinto Portuario se actúa como auxiliar
del Ministerio Público y demás leyes y reglamentos que le confieran competencia; así
como coadyuvar a la prevención y control de la contaminación en el río y en el mar.
Actualmente las funciones de la Capitanía de Puerto de Tuxpan, Veracruz, han sido
disminuidas en sus condiciones de operación, debido a que cuenta con un muelle de
concreto de aproximadamente 12 metros de largo por 1.30 metros de ancho, el cual se
encuentra gravemente deteriorado, aunado a que en condiciones de marea alta, el
muelle queda sumergido.
Por lo anterior, la Dirección General de Puertos decidió llevar a cabo los estudios
necesarios para elaborar el proyecto que permita dotar a la capitanía de un muelle y
una rampa de botado de lanchas. Esta infraestructura servirá como base para la
operación de sus propias embarcaciones y las embarcaciones de los propietarios que
deban hacer trámites ante la Capitanía de Puerto, cumpliendo con ello, las
atribuciones que le confiere la Ley de Navegación y Comercio Marítimo y la Ley de
Puertos principalmente.
El proyecto contempla la construcción de un muelle y rampa de botado de la Capitanía
de Puerto en Tuxpan, Veracruz. El muelle tendrá una geometría en planta en forma de
“T”. El brazo perpendicular a la ribera del río Tuxpan tendrá una longitud de 19.02
metros por un ancho de 5 metros, y en el brazo paralelo a la ribera del río tendrá una
longitud de 30 metros por un ancho de 5 metros. La parte interior del brazo paralelo
(aguas arriba) servirá como muelle para lanchas, mientras que en la porción exterior
del brazo será utilizada para el atraque de barcos de mayor tamaño. Además este
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muelle estará equipado con un pescante metálico, con capacidad de levante de una
tonelada, el cual estará anclado sobre la cubierta en la parte posterior (Figura 1).
La rampa de botado se construirá para el servicio de las lanchas de la Capitanía de
Puerto. Esta rampa será de concreto armado, y se colocarán gaviones a ambos lados
y al final de la rampa, con la finalidad de que quede a una profundidad de un metro. La
parte de la rampa que va cimentada sobre terreno firme será de concreto armado, y la
parte cimentada en agua será a base de piezas precoladas de concreto armado. Y
como parte del proyecto en general, se construirá un andador a base de concreto
armado estampado de 5 metros de ancho por 20 metros de largo, sobre una base de
grava cementada de 20 cm de espesor (Figura 1).
Figura 1. Sitio del Proyecto de la Capitanía de Puerto en Tuxpan, Veracruz.
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Inversión requerida
La inversión requerida será de $7,910,364.60 de pesos M.N. 00/100 sin IVA.
Programa General de Trabajo
Cabe destacar que el plazo de ejecución que se solicita para la construcción del
proyecto será de 12 meses a partir de la resolución que tenga a bien emitir la
autoridad ambiental. Lo anterior obedece a la gestión de liberación de recursos
económicos ante la autoridad hacendaria y al proceso administrativo que conlleva el
procedimiento de licitación de las obras, posterior al resolutivo emitido por la
SEMARNAT.
A continuación se muestra el programa general de trabajo del proyecto:
Proyecto a base de colado in situ
Etapa Actividad Concepto
Meses
1 2 3
Muelle
Subestructura
Pre
para
ció
n d
el S
itio
1 Trazo y nivelación en la zona de construcción del muelle. Establecimiento de ejes y referencias.
2 Demolición de la losa de acceso al muelle, y demolición del muelle de concreto armado.
3 Retiro parcial del pedraplén a líneas y niveles requeridos del proyecto.
4 Retiro y traslado de las palmeras de hasta 4 metros de altura.
5 Limpieza del fondo del río, en donde se hincaran los pilotes.
Constr
ucció
n 6 Suministro, habilitado y colocación de acero de refuerzo y pilotes de sección cuadrada.
7 Elaboración y colado de concreto y pilotes de sección cuadrada.
8 Manejo e hincado de pilotes hasta el nivel requerido en el proyecto.
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Proyecto a base de colado in situ
Etapa Actividad Concepto
Meses
1 2 3
Superestructura
Constr
ucció
n 9 Suministro, habilitado y colocación de acero de refuerzo.
10 Suministro, habilitado y colocación de cimbra en: trabes-pantalla, cabezales, losa de muelle y piezas precoladas.
11 Elaboración y colado de concreto en cabezales, trabes-pantallas, losas y piezas precoladas.
Defensas, bitas, argollas y pintura
Constr
ucció
n
12 Suministro y colocación de defensa de atraque con llantas usadas.
13 Suministro y colocación de bitas de acero al carbón tipo bolardo acabado.
14 Suministro y colocación de argollas de amarre de acero estructural.
15 Pintura en la cara exterior de las pantallas de atraque.
16 Construcción y montaje sobre la cubierta del muelle de un pescante giratorio.
Rampa de botado de lanchas
Pre
para
ció
n
del S
itio
17 Trazo y nivelación de rampa de botado estableciendo ejes y referencias.
Constr
ucció
n
18 Suministro y colado de concreto.
19 Pieza precolada. Traslado y colocación de las losas en el sitio de la obra.
20 Suministro y colocación de gaviones.
21 Suministro y colocación de piedra natural.
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Proyecto a base de colado in situ
Etapa Actividad Concepto
Meses
1 2 3
22
Suministro y colocación de grava con boleos para formar el pedraplén. El cual estará confinado dentro de los gaviones para recibir las losas precoladas del piso de la rampa.
Instalación Hidráulica y Alumbrado
Constr
ucció
n
23 Red de Instalación subterránea.
24 Red eléctrica subterránea. Suministro y colocación de luminaria, y poste circular para alumbrado público.
Andador de acceso al muelle
Pre
para
ció
n
del S
itio
25 Trazo y nivelación de andador.
26 Despalme del terreno.
27 Excavación y nivelado para estructuras.
Constr
ucció
n
28 Suministro y colocación de una capa de polietileno sobre la base.
29 Colocación de losa de concreto hidráulico.
C. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN
MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE
SUELO
El proyecto no se encuentra dentro de un Área Natural Protegida, ni se contrapone a la
normatividad ambiental vigente que aplique.
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D. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA
PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO.
Delimitación del área de estudio
La delimitación del área de estudio se realizo conforme al Programa de Ordenamiento
Ecológico Regional, que regula y reglamenta el desarrollo de la región denominada
Cuenca del río Tuxpan.
De acuerdo a lo anterior, el área de influencia directa será aquella donde se construya
el muelle y rampa de botado, mientras que el área de influencia indirecta corresponde
a las Unidades de Gestión Ambiental 4 y 9 (Figura 2).
Figura 2. Área de Influencia directa e indirecta del proyecto
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Paisaje
El sitio del proyecto se encuentra dentro de la zona federal, por lo que se ha
modificado a las comunidades de vegetación existentes y a la fauna asociada a esta.
La topografía del terreno es plana por lo que no existen puntos de visibilidad
destacados. Los puntos o trayectos de observación están representados por el río y
los muelles del área. La calidad paisajística se puede considerar variada, debido a las
perspectivas de corta distancia, en donde los sitios evidentes, son el cuerpo de agua
(río Tuxpan), la vegetación urbana y los barcos que se encuentran en los muelles
circundantes.
Por encontrarse inmerso en un área portuaria, el proyecto se integrara
adecuadamente al paisaje urbanístico, continuando con el cabal deber de la Capitanía
de Puerto de Tuxpan.
Diagnóstico ambiental
La evolución natural del área ha sido alterada sustancialmente por actividades
antropogénicas (tipo portuario), desde el siglo XIX, por lo que la zona de estudio no
posee en sí, una gran diversidad y abundancia de recursos naturales.
Dentro del área de estudio se encuentran zonas bien definidas y diferenciadas en
cuanto al uso portuario se refiere, el cual se ha mantenido a través del tiempo; por lo
que cuando concluya la obra, esta será en general, imperceptible.
Debido a lo anterior, la vegetación nativa ha sido desplazada casi en su totalidad
dentro de esta área, por lo que la fauna existente se ha acostumbrado al movimiento
portuario y a la presencia humana.
Las características y dimensiones del proyecto no representarán una incidencia que
signifique cambios de relevancia en el paisaje local.
Cabe resaltar que al concluir el proyecto, se reforzará en todos los sentidos la
actuación de la Capitanía de Puerto de Tuxpan, Veracruz.
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E. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES
Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales
La metodología utilizada para la identificación, descripción y evaluación del impacto
ambiental ocasionado por la construcción del puente y rampa de botado permite
visualizar la problemática desde un punto de vista sistémico y ordenado con una
perspectiva que va de lo general a lo particular, permitiendo así desligar circunstancias
generadoras de impactos independientes al proyecto y verificar la actuación de las
acciones específicas del mismo hacia el medio. Es necesario tener presente durante
todo el análisis, el tipo de obra que se trata, ya que debido a su magnitud, naturaleza y
nivel de control (diseño con criterios normativos), se define como un proyecto con un
100% de implicaciones ambientales puntuales.
La metodología utilizada implica las siguientes acciones analíticas mostrando más
adelante los resultados de cada etapa del análisis:
• Generación del escenario donde se inserta el proyecto que permita visualizar la
realidad del sitio, considerando la descripción ambiental así como la escala de
desarrollo del proyecto y su importancia.
• Definición de agentes generadores de cambio en relación al proyecto.
• Definición de los factores e indicadores ambientales sujetos a ser perturbados o
con mayores probabilidades de ser receptores de impacto.
Con la información analizada en los puntos anteriores se pueden identificar las
interrelaciones entre las diferentes acciones del proyecto y el ambiente que tengan
una mayor probabilidad de realización y que revistan un efecto al ambiente -ya sea
benéfico o adverso-; para ello se ha generado y se hará uso de una matriz de impacto
tipo Leopold (1971) con modificaciones y adecuaciones para el caso específico, donde
se indican los factores ambientales que podrían ser afectados por las acciones del
proyecto.
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Lista indicativa de indicadores de impacto
Por lo anteriormente descrito, los indicadores de impacto considerados son:
Cuadro 1. Indicadores de Impacto seleccionados.
Rubro Ambiental
Agente Indicador Descripción
Etapa del proyecto
Pre
p. *
Co
ns
t. *
Op
era
c.
*
Aire
-Emisión de polvos
-Emisión de GEI
Calidad del aire
Ruido
Considera diversos contaminantes, desde la presencia de partículas suspendidas, gases de combustión, solventes, etc.
X X X
Agua
(río Tuxpan)
- Factores fisicoquímicos -Hidrodinámica
Calidad del agua en el río
Cambios en la calidad del agua.
X X X
Suelo
- Erosión del suelo
- Erosión del suelo del río
Calidad del suelo
Cambios significativos en la calidad del suelo.
X X
Flora -Cobertura afectada
Especies representativas
Perdida de la flora silvestre.
X X
Flora riparia
X X
Fauna -Hábitat deteriorado
Especies representativas
Perdida de la fauna silvestre.
X X
Fauna acuática
X X
Sociedad
-Empleo temporal
Calidad de vida
No. de individuos beneficiados.
X X
-Capitanía de Puerto
Función Operación de la Capitanía de Puerto.
X
Paisaje -Estética Perspectiva Cambios en el entorno actual.
X X X
* Preparación del Sitio, Construcción, Operación *
Cuadro 2. Identificación de las características de los factores ambientales que serán afectados.
A.1. Atmósfera
A.1.1. Calidad del aire
A.1.2. Ruido
A.2. Suelo A.2.1. Erosión del suelo
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A.2.2. Erosión del suelo del río
A.3. Agua A.3.1. Factores fisicoquímicos
A.3.2. Hidrodinámica
B.1. Flora terrestre B.1.1.
Diversidad
B.1a Flora riparia B.1a.1.
B.2. Fauna terrestre B.2.
Diversidad
B.2a Fauna acuática B.2a.1.
C.1. Población
C.1.1. Empleo temporal
C.1.2. Función de la Capitanía de Puerto
D.1. Paisaje D.1.1. Estética
Cuadro 3. Identificación de las actividades del proyecto que producirán cambios en el medio.
Etapa del proyecto Actividades del proyecto
Preparación del sitio
Trazo y nivelación
Demolición de la losa de acceso al muelle, y demolición del muelle de concreto armado
Limpieza del fondo del río
Etapa de construcción
Construcción de pilotes
Construcción de gaviones
Hincado de pilotes
Construcción y montaje de cabezales
Fabricación de losas y paramento
Accesorios y terminados
Etapa de operación Botado y atraque de las embarcaciones
Identificación de impactos ambientales
A continuación se presenta la identificación de los impactos (negativos y positivos) en
las diferentes etapas (preparación del sitio, construcción, operación y abandono del
sitio).
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+ = Impacto Positivo
− = Impacto Negativo
+ = Impacto Positivo
− = Impacto Negativo
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+ = Impacto Positivo
− = Impacto Negativo
Una vez identificados los impactos, se evaluaron las hipótesis de trabajo, dando como
resultado el siguiente cuadro:
Impactos positivos
Hipótesis
Va
lor
de
Imp
ort
an
cia
Sig
no
Inte
ns
ida
d
Ex
ten
sió
n
Mo
me
nto
Pe
rsis
ten
cia
Rev
ers
ibilid
ad
Sin
erg
ia
Acu
mu
lati
vo
Sig
nif
ican
cia
La actividad de TRAZO Y NIVELACIÓN tiene un
efecto positivo en el factor ambiental social (empleo
temporal).
17 + 2 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de DEMOLISIÓN tiene un efecto
positivo en el factor ambiental social (empleo
temporal).
17 + 2 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de LIMPIEZA DEL FONDO DEL RÍO
tiene un efecto positivo en el factor ambiental social
(empleo temporal).
17 + 2 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de CONSTRUCCIÓN DE PILOTES
tiene un efecto positivo en el factor ambiental social
(empleo temporal).
17 + 2 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
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Hipótesis
Va
lor
de
Imp
ort
an
cia
Sig
no
Inte
ns
ida
d
Ex
ten
sió
n
Mo
me
nto
Pe
rsis
ten
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Re
ve
rsib
ilid
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Sin
erg
ia
Ac
um
ula
tiv
o
Sig
nif
ican
cia
La actividad de CONSTRUCCIÓN DE GAVIONES
tiene un efecto positivo en el factor ambiental social
(empleo temporal).
17 + 2 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de CONSTRUCCIÓN DE GAVIONES
tiene un efecto positivo en el factor ambiental suelo
(erosión del suelo).
36 + 4 1 4 8 8 1 1 Moderados
La actividad de CONSTRUCCIÓN DE GAVIONES
tiene un efecto positivo en el factor ambiental suelo
(erosión del suelo del río).
40 + 4 1 4 8 8 2 4 Moderados
La actividad de HINCADO DE PILOTES tiene un
efecto positivo en el factor ambiental social (empleo
temporal).
21 + 2 1 4 2 1 2 4 Irrelevantes
La actividad de CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE DE
CABEZALES tiene un efecto positivo en el factor
ambiental social (empleo temporal).
17 + 2 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de FABRICACIÓN DE LOSAS Y
PARAMENTO tiene un efecto positivo en el factor
ambiental social (empleo temporal).
17 + 2 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de ACCESORIOS Y TERMINADOS
tiene un efecto positivo en el factor ambiental social
(empleo temporal).
17 + 2 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de ACCESORIOS Y TERMINADOS
tiene un efecto positivo en el factor ambiental
paisaje (estética).
36 + 4 1 4 8 8 1 1 Moderados
La actividad de BOTADO Y ATRAQUE DE LAS EMBARCACIONES tiene un efecto positivo en el factor ambiental social (función de la Capitanía de Puerto).
68 + 8 8 4 8 8 4 4 Severos
La actividad de BOTADO Y ATRAQUE DE LAS
EMBARCACIONES tiene un efecto positivo en el
factor ambiental paisaje (estética).
38 + 4 2 4 8 8 1 1 Moderados
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Impactos negativos
Hipótesis
Va
lor
de
Imp
ort
an
cia
Sig
no
Inte
ns
ida
d
Ex
ten
sió
n
Mo
me
nto
Pe
rsis
ten
cia
Re
ve
rsib
ilid
ad
Sin
erg
ia
Ac
um
ula
tiv
o
Sig
nif
ican
cia
La actividad de TRAZO Y NIVELACIÓN tiene un
efecto negativo en el factor ambiental atmósfera
(calidad del aire).
14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de TRAZO Y NIVELACIÓN tiene un
efecto negativo en el factor ambiental atmósfera
(ruido).
14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de TRAZO Y NIVELACIÓN tiene un
efecto negativo en el factor ambiental suelo
(erosión del suelo).
22 - 1 1 4 8 3 1 1 Irrelevantes
La actividad de TRAZO Y NIVELACIÓN tiene un
efecto negativo en el factor flora terrestre
(diversidad).
22 - 1 1 4 8 3 1 1 Irrelevantes
La actividad de TRAZO Y NIVELACIÓN tiene un
efecto negativo en el factor ambiental flora riparia
(diversidad).
22 - 1 1 4 8 3 1 1 Irrelevantes
La actividad de TRAZO Y NIVELACIÓN tiene un
efecto negativo en el factor ambiental fauna
terrestre (diversidad).
22 - 1 1 4 8 3 1 1 Irrelevantes
La actividad de DEMOLICIÓN tiene un efecto
negativo en el factor ambiental atmósfera (calidad
del aire).
14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de DEMOLICIÓN tiene un efecto
negativo en el factor ambiental atmósfera (ruido). 14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de LIMPIEZA DEL FONDO DEL RÍO
tiene un efecto negativo en el factor ambiental
atmósfera (ruido).
14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
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Hipótesis
Va
lor
de
Imp
ort
an
cia
Sig
no
Inte
ns
ida
d
Ex
ten
sió
n
Mo
me
nto
Pe
rsis
ten
cia
Re
ve
rsib
ilid
ad
Sin
erg
ia
Ac
um
ula
tiv
o
Sig
nif
ican
cia
La actividad de LIMPIEZA DEL FONDO DEL RÍO
tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo
(erosión del suelo del río).
14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de LIMPIEZA DEL FONDO DEL RÍO
tiene un efecto negativo en el factor ambiental agua
(factores fisicoquímicos).
14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de LIMPIEZA DEL FONDO DEL RÍO
tiene un efecto negativo en el factor ambiental agua
(hidrodinámica).
14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de LIMPIEZA DEL FONDO DEL RÍO
tiene un efecto negativo en el factor ambiental
fauna acuática (diversidad).
14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de CONSTRUCCIÓN DE PILOTES
tiene un efecto negativo en el factor ambiental
atmósfera (calidad del aire).
14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de CONSTRUCCIÓN DE PILOTES
tiene un efecto negativo en el factor ambiental
atmósfera (ruido).
14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de HINCADO DE PILOTES tiene un
efecto negativo en el factor ambiental atmósfera
(calidad del aire).
14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de HINCADO DE PILOTES tiene un
efecto negativo en el factor ambiental atmósfera
(ruido).
14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de HINCADO DE PILOTES tiene un
efecto negativo en el factor ambiental agua
(hidrodinámica).
14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE DE
CABEZALES tiene un efecto negativo en el factor
ambiental atmósfera (ruido).
14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
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Hipótesis
Va
lor
de
Imp
ort
an
cia
Sig
no
Inte
ns
ida
d
Ex
ten
sió
n
Mo
me
nto
Pe
rsis
ten
cia
Re
ve
rsib
ilid
ad
Sin
erg
ia
Ac
um
ula
tiv
o
Sig
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ican
cia
La actividad de FABRICACIÓN DE LOSAS Y
PARAMENTO tiene un efecto negativo en el factor
ambiental atmósfera (calidad del aire).
14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de FABRICACIÓN DE LOSAS Y
PARAMENTO tiene un efecto negativo en el factor
ambiental atmósfera (ruido).
14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes
La actividad de BOTADO Y ATRAQUE DE LAS
EMBARCACIONES tiene un efecto negativo en el
factor ambiental atmósfera (ruido).
25 - 1 1 4 8 3 1 4 Irrelevantes
Descripción de los impactos identificados
Como resultado de la evaluación se llegó al siguiente cuadro en donde se indica el
número de impactos positivos y negativos, así como la significancia de cada uno de
ellos.
Impactos Críticos Severos Moderados Irrelevantes Total
Impactos positivos 0 1 4 9 14
Impactos negativos 0 0 0 22 22
F. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE
ALTERNATIVAS
Pronóstico del escenario
El escenario futuro será la operación del nuevo muelle y rampa de botado, las
condiciones ambientales serán sensiblemente las mismas, sin embargo, una de las
funciones del muelle será aminorar los tiempos de espera para el personal de la
Capitanía de Puerto e incrementar la seguridad de los mismos. Los factores
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ambientales presentarán las mismas condiciones que antes de la realización del
proyecto.
G. CONCLUSIONES
El proyecto corresponde a la construcción de un muelle en forma de “T”, un andador y
una rampa de botado para la Capitanía de Puerto.
El proyecto se encuentra dentro de la Zona Federal Marítimo Terrestre y se llevará a
cabo en el sitio destinado para la Capitanía de Puerto, en Tuxpan Veracruz.
Tuxpan es el puerto de carga a nivel internacional más cercano al D.F, por lo que área
de influencia abarca diversos estados. Por lo que es al mismo tiempo, uno de los
municipios con más participación en el desarrollo económico y social del estado de
Veracruz.
El proyecto se desarrolla en un ambiente totalmente alterado desde hace décadas, por
lo que el entorno natural del sitio del proyecto se encuentra deteriorado, conservando
a través de los años, el uso portuario, al cual ha sido destinado.
Aunado a lo anterior se concluye que:
1. El proyecto responde al Programa Maestro de Desarrollo Portuario, el cual se
integrara al entorno ambiental.
2. No se encontraron elementos normativos o regulatorios que se opongan a la
realización del proyecto.
3. La viabilidad ambiental del proyecto está justificada, en base al resultado del
análisis de los posibles impactos derivados de las actividades durante las etapas de su
desarrollo.
4. Los impactos ambientales adversos se presentan en mayor proporción en la
etapa de preparación del sitio, no obstante estos se consideran irrelevantes o
asimilables por el ambiente.
Manifestación de Impacto Ambiental –Modalidad Particular- Proyecto de Construcción de Muelle y Rampa de Botado de la Capitanía de Puerto en Tuxpan, Veracruz.
Planeación y Proyectos de Ingeniería S.C. 19
5. Los impactos ambientales benéficos se refieren principalmente al suministro de
infraestructura planeada para el buen funcionamiento del puerto y la gran importancia
de la función de la Capitanía de Puerto.
6. Las medidas de mitigación principalmente están enfocadas al cuidado del medio
acuático, regulando cualquier vertido y disposición de residuos.
7. El proyecto no ocasionará desequilibrios ecológicos graves e irreparables, ni
daños a la salud de los habitantes. Por lo que no se rebasan en ninguna etapa del
proyecto, límites y condiciones establecidas en las disposiciones jurídicas relativas a la
Preservación del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.
8. El proyecto no se encuentra dentro de un Área Natural Protegida, ni se
contrapone a la normatividad ambiental vigente que aplique.
9. El muelle proveerá un microhabitat para la fauna del área, en especial de la
especie de cangrejo azul (Cardisoma guanhumi).