Manajemen Kapal - Voyage Cost Kapal Dharma Ferry 2 Rute Surabaya-Ende
description
Transcript of Manajemen Kapal - Voyage Cost Kapal Dharma Ferry 2 Rute Surabaya-Ende
Adien Uka A’la (4411 100 019)
“Voyage Cost Kapal Dharma Ferry 2 Rute Surabaya-Ende”
Manajemen Kapal
(MN091464)
DOSEN PEMBIMBING
Dr. Ing. Setyo Nugroho
Adien Uka A’la
4411 100 019
PROGRAM SARJANA
JURUSAN TRANSPORTASI LAUT
FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
Manajemen Kapal 2013/2014 0
Adien Uka A’la (4411 100 019)
KATA PENGANTAR
Alhamdulillah, segala puji bagi Allah yang telah memberikan bagi saya untuk
menyelesaikan tugas Manajemen Kapal (MN MN091464) beserta laporannya. Tanpa
kekuatan dari-Nya, mustahil rasanya untuk menyelesaikan tugas ini.
Terima kasih saya ucapkan kepada :
1. Bapak Dr.-Ing. Setyo Nugroho selaku dosen pengampu mata kuliah Manajemen
Kapal atas kesabaran dan bimbingannya dalam menyelesaikan tugas ini.
2. Teman-teman mahasiswa Program Studi Transportasi Laut.
3. Dan semua pihak yang terlibat dalam pengerjaan tugas Manajemen Kapal.
Semoga tugas Manajemen Kapal (MN MN091464) ini bermanfaat bagi mahasiswa,
khususnya bagi mahasiswa Sistem Transportasi Laut. Amin
Surabaya, 15Juni 2014
Penyusun
Adien Uka A’la(NRP. 4411 100 019)
Manajemen Kapal 2013/2014 1
Adien Uka A’la (4411 100 019)
DAFTAR ISI
Kata Pengantar..................................................................................................................................................... 1
Daftar isi.................................................................................................................................................................. 2
BAB 1........................................................................................................................................................................ 3
PENDAHULUAN................................................................................................................................................... 3
1.1 Latar Belakang......................................................................................................................................... 3
1.2 Rumusan Masalah...................................................................................................................................4
1.3 Tujuan Makalah....................................................................................................................................... 4
BAB 2........................................................................................................................................................................ 5
TINJAUAN PUSATAKA...................................................................................................................................... 5
2.1 Kapal Feri................................................................................................................................................... 5
2.2 Shipping Cost Calculation....................................................................................................................6
2.2.1 Capital cost........................................................................................................................................ 6
2.2.2 Operating cost.................................................................................................................................6
2.2.3 Voyage cost........................................................................................................................................6
BAB 3........................................................................................................................................................................ 7
Analisa dan pembahasan.................................................................................................................................7
3.1 PT. Dharma Lautan Utama..................................................................................................................7
3.1.1 Sejarah dan perkembangan.................................................................................................7
3.1.2 Prestasi................................................................................................................................................ 9
3.2 KM Dharma Ferry 2............................................................................................................................... 9
3.2.1 Muatan Kapal.......................................................................................................................... 10
3.3 Jalur Pelayaran...................................................................................................................................... 10
3.4 Perhitungan........................................................................................................................................11
3.4.1 Operating Cost...............................................................................................................................11
Manajemen Kapal 2013/2014 2
Adien Uka A’la (4411 100 019)
3.4.2 Voyage Cost.................................................................................................................................... 11
3.4.3 Total Cost.........................................................................................................................................11
3.4.4 Unit Cost dan Tarif.......................................................................................................................12
3.4.5 Penentuan Tarif Perjalanan.....................................................................................................12
3.4.6 Pendapatan..................................................................................................................................... 12
3.4.7 Profit.................................................................................................................................................. 12
3.4.8 Sensitivitas......................................................................................................................................13
BAB 4..................................................................................................................................................................... 14
kesimpulan.......................................................................................................................................................... 14
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................................................................15
Manajemen Kapal 2013/2014 3
Adien Uka A’la (4411 100 019)
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Wilayah Indonesia yang mempunyai letak strategis berada di titik silang lalu
lintas dan perdagangan dunia, mendorong untuk selalu terlibat dan turut serta
dalam gerak perdagangan dunia teristimewa dengan Negeri Cina dan India. Semula
para pedagang Cina hanya melintasi di Selat Malaka untuk menuju India, demikian
pula sebaliknya. Akan tetapi, pedagang Cina itu akhirnya singgah juga di Indonesia
untuk menambah perbekalan dan juga barang dagangan. Dengan demikian,
berkembanglah hubungan dagang dengan India dan Cina.
Peran Pelayaran juga tidak kalah penting dalam perdagangan Antarpulau
(pelayaran Nasional), sumber dan barang dagangannya, serta cara
memperdagangkan dan alat angkutnya. Indonesia terdiri atas banyak pulau besar
dan kecil yang dipisahkan oleh selat dan laut pada umumnya tidak seberapa dalam
kecuali di perairan Maluku. Dimana perusahaan pelayaran sangat berperan penting
dalam sektor transportasi laut.
Disini kami akan membahas salah satu tentang perusahaan pelayaran dan kapal
yang dioperasikan. Yakni KM DHRMA FERRY II dan PT. DHARMA LAUTAN UTAMA
selaku pemilik dari kapal tersebut. Yang mana jenis kapal Ro-Ro Passenger Ship ini
akan melakukan rencana pelayaran yang akan disertakan dengan voyage
calculation.
Dengan didasari hal tersebut, maka kami menyusun makalah ini dengan tujuan
agar masyarakat secara umum dan mahasiswa secara khusus mengetahui tentang
bagaimana kapal Ro-ro Passnger ini beroprasi, dan bagaimana perusahaan
pelayaran mengelola kapal agar tetap dapat bersaing di bisnis pelayaran. Berikut
kami laporkan hal – hal tersebut dalam bentuk makalah.
Manajemen Kapal 2013/2014 4
Adien Uka A’la (4411 100 019)
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan tugas yang kami terima pada perkuliahan manajemen kapal
terdapat beberapa poin yang menjadi rumusan masalah:
1. Bagaimana ukuran dan sifat kapal tersebut dalam variasi kecepatan (sensitivitas
kecepatan).
2. Bagaimana perusahaan pelayaran dan sektor pelayaran yang mengoperasikan
kapal KM DHARMA FERRY II.
3. Bagaimana membuat perencanaan perjalanan kapal DHARMA FERRY II (rute,
jumlah muatan, sensitivitas, kecepatan) dengan membuat voyage calculation
yang realistis.
1.3 Tujuan Makalah
Dari rumusan masalah yang kami dapatkan, maka tujuan dari makalah ini adalah
sebagai berikut :
1. Memahami bekerjanya kapal dan perusahaan pelayaran
2. Memahami peran perusahaan pelayaran bagi perdagangan, dan kehidupan
dalam arti luas.
3. Memahami dan dapat menerapkan voyage calculation.
Manajemen Kapal 2013/2014 5
Adien Uka A’la (4411 100 019)
BAB 2
TINJAUAN PUSATAKA
2.1 Kapal Feri
Kapal Ro-Ro adalah kapal yang bisa memuat kendaraan yang berjalan masuk ke
dalam kapal dengan penggeraknya sendiri dan bisa keluar dengan sendiri juga,
sehingga disebut sebagai kapal roll on - roll off atau disingkat Ro-Ro. Oleh karena itu,
kapal ini dilengkapi dengan pintu rampa yang dihubungkan dengan moveble bridge
atau dermaga apung ke dermaga. Kapal Roro selain digunakan untuk angkutan truk
juga digunakan untuk mengangkut mobil penumpang, sepeda motor serta
penumpang jalan kaki.
Kapal feri atau kapal penyeberangan adalah sebuah kapal transportasi jarak dekat.
Feri mempunyai peranan penting dalam sistem pengangkutan bagi banyak kota
pesisir pantai, membuat transit langsung antar kedua tujuan dengan biaya lebih
kecil dibandingkan jembatan atau terowong.
Feri Roll-on/roll-off adalah feri besar dan konvensional di mana kendaraan dapat
keluar masuk dengan mudah.
Kapal feri ini menggunakan pelabuhan penyeberangan untuk bongkar muat muatan
yang dibawa. Pelabuhan Penyeberangan adalah pelabuhan yang khusus
dipergunakan untuk angkutan penyeberangan dengan menggunakan Kapal Ro-Ro.
Manajemen Kapal 2013/2014 6
Adien Uka A’la (4411 100 019)
Memuat atau membongkar muatan kendaraan dilakukan secara roll on roll off ke
dari kapal melalui pintu rampa kedalam geladak kapal. Dermaga biasanya dalam
bentuk pelengsengan atau dilengkapi dengan movable bridge ataupun dermaga
apung untuk mengantisipasi pasang surut air laut.
2.2 Shipping Cost Calculation
Shipping cost atau biaya pengapalan adalah biaya yang ada pada kapal. Biaya –
biaya ini dibagi kedalam beberapa pokok biaya seperti.
2.2.1 Capital cost Capital cost adalah biaya yang dikeluarkan oleh pihak pemilik kapal untuk
biaya modal pengadaan kapal atau modal untuk kapal itu sendiri, dan juga
dalam capial cost ini juga terdapat biaya untuk angsuran kapal. capital cost
ini adalah fix cost yang merupakan biaya yang harus dikeluarkan baik kapal
dalam keadaan beroperasi ataupun tidak
2.2.2 Operating costOperating cost adalah biaya yang dikeluarkan oleh pihak pemilik kapal
untuk biaya oerational kapal saat kapal tidak berlayar, terdiri dari biaya gaji
anak buah kapal dan crew, perlengkapan dan suply, perawatan dan asuransi
kapal, operating cost ini adalah fix cost yang merupakan biaya yang harus
dikeluarkan baik kapal itu beroperasi ataupun tidak.
2.2.3 Voyage costVoyage cost adalah biaya pelayaran kapal, artinya biaya yang dikeluarkan
saat kapal berlayar atau beroperasi. Voyage cost ini terdiri dari biaya
pelabuhan, bahan bakar yang digunakan saat berlayar, consumable
penumpang. Voyage cost ini terjadi saat pelayaran berlangsung.
Manajemen Kapal 2013/2014 7
Adien Uka A’la (4411 100 019)
BAB 3
ANALISA DAN PEMBAHASAN
3.1 PT. Dharma Lautan Utama
PT Dharma Lautan Utama adalah sebuah perusahaan yang melayani transportasi
laut dan penyeberangan feri di seluruh Indonesia. Dengan segmen pasar terutama
dari golongan menengah kebawah, selain itu juga membawa penumpang, kargo dan
kendaraan.
3.1.1 Sejarah dan perkembanganPerusahaan ini didirikan oleh Alm. Bapak Soekarno yang secara
resmi menjadi Presiden Direktur Perusahaan. Pada awalnya, PT. Dharma
Lautan Utama (PT. DLU) berhasil membangun sebuah kapal baru, kapal
pertama tersebut diberi nama KMP. Joko Tole yang beroperasi pada
lintasan Ujung - Kamal. Dan sampai sekarang PT. DLU telah memiliki 34
armada kapal yang beroperasi di beberapa pelabuhan besar dan kecil di
indonesia.
Juni 1977, Beroperasi kapal kedua, yaitu KMP. Trunojoyo di jalur
Ujung - Kamal. Pada 1980, Bapak Soekarno meninggal dunia pada umur
46 tahun. Kemudian posisi sebagai Presiden Direktur digantikan oleh
istrinya. Sebagai penerus perusahaan dan seorang ibu dari enam anak,
Nyota Soetartini Soekarno memiliki tanggun jawab besar untuk
mewujudkan cita-cita. Mei 1989, Awal dari era baru dalam bisnis yang
ditandai dengan dibukanya lintasan baru di luar pulau Jawa, yaitu Somber
- Panajam, Balikpapan, Kalimantan Timur. KMP Trunojoyo digunakan
untuk melayani lintasan ini.
Manajemen Kapal 2013/2014 8
Adien Uka A’la (4411 100 019)
April 1992, Dibukanya lintasan baru di Lombok Timur - Sumbawa
dengan menggunakan KMP Dharma Cakra. Agustus 1992, Pembukaan
jalur baru Lombok Barat - Bali dengan menggunakan KMP Dharma Kosala.
Januari 1993, Untuk mendukung pertumbuhan ekonomi di bagian timur
propinsi Jawa Timur, diembuka lintasan baru yang menghubungkan
Jangkar - Kalianget dengan melintasi selat Madura. Untuk lintasan ini
menggunakan KMP Dharma Menggala. Juli 1995, PT. Dharma Lautan
Utama mengembangkan layanan dengan membuka lintasan baru yang
menghubungkan Jawa (Ketapang) - Bali (Gilimanuk) menggunakan KMP
Dharma Badra.
Maret 1998, Pembukaan kantor pusat baru. Sebuah gedung dua
lantai yang terletak di Jalan Kanginan No. 3-5 Surabaya, yang
memudahkan perusahaan dalam memusatkan seluruh aktifitas
perkantoran. April 1998, Ekspansi bisnis yang ditandai dengan
pembukuan rute transportasi jarak jauh, seperti lintasan Jawa (Surabaya -
Semarang), Kalimantan (Banjarmasin Sampit). Jalur-jalur ini adalah poros
ekonomi utama antar kedua pulau tersebut. Tahun 2000, Pembukuan rute
transportasi jarak jauh lainnya, yaitu lintasan Ujung Pandang, Bau-Bau,
Ende, Maumere, dan Kupang.
Pada tahun 2004, PT Dharma Lautan Utama mengoperasikan 24
kapa untuk melayani 18 rute perjalanan di perairan Indonesia. Tahun
2006, meluncurkan logo baru yang merefleksikan dinamika perusahaan
selama lebih dari tiga dekade dan menunjukkan komitmen dari PT.
Dharma Lautan Utama untuk selalu meningkatkan kualitas layanan. Hal
ini juga untuk menandai dirgahayu perusahaan ke-30.
Januari 2007, Ir. Bambang Harjo S menggantikan posisi Ibu Hj.
Soetartini Soekarno sebagai Direktur Utama. September 2007, Pengadaan
fasilitas perawatan kapal, yaitu PT. Adiluhung Saranasegara Indonesia.
Maret 2008, Pembukaan cabang baru lintas Sape (P.Sumbawa) - Labuhan
Bajo (P.Flores). Juli 2008, Pembukaan cabang baru lintas Merak (P.Jawa) -
Bakauheni (P.Sumatera). Januari 2010, Akuisisi Hotel Graha Senggigi
Mataram - Nusa Tenggara Barat.
Manajemen Kapal 2013/2014 9
Adien Uka A’la (4411 100 019)
3.1.2 PrestasiPT Dharma Lautan Utama adalah (DLU) perusahaan
penyeberangan yang berbasis di Surabaya, meraih penghargaan sebagai
salah satu operator pelayaran terbaik di dunia. DLU menyisihkan sekitar
7.000 perusahaan pelayaran dari seluruh dunia, sekaligus menyabet
International Transport Award in Recognation of Its Commitment To The
Quality and Excellent of Its Services dari Global Trade Leader’s Club.
Penyerahan penghargaan kepada DLU disaksikan oleh Kedutaan Besar
Republik Indonesia di Madrid, Spanyol, pada 20 Mei 2013.
Di tingkat nasional, DLU memperoleh penghargaan Wahana Tata
Nugraha sebagai perusahaan penyedia jasa angkutan penyeberangan
terbaik peringkat pertama. Penghargaan itu diberikan langsung oleh
Menteri Perhubungan EE Mangindaan kepada DLU pada 6 Mei 2013.
Perusahaan itu menyisihkan 200 penyedia jasa angkutan penyeberangan
laut di Indonesia.
Direktur Utama DLU Bambang Harjo mengatakan DLU konsisten
mengusung visi dan misi serta motto perusahaan We Serve The Nation
untuk memberikan pelayanan terbaik kepada pengguna jasa dan setia
menjaga komitmen SDM yang jujur, profesional, efisien, cermat, loyal, dan
ramah.
3.2 KM Dharma Ferry 2
Manajemen Kapal 2013/2014 10
Adien Uka A’la (4411 100 019)
KM Dharma Ferry 2 merupakan salah satu kapal jenis Ro-Ro Passenger yang
dimiliki oleh PT DLU dimana kapal ini adalah hasil pembelian dari negera jepang
dimana sbelumnya kapal ini bernama Senyo Maru yang dibangun di Kanasashi
Heavy Industries Shizuoka – Japan. KM Dharma Ferry 2 ini menggunakan clas BKI
pada tanggal 17 Nopember 2011.
KM Dharma Ferry 2 memiliki spesifikasi sebagai berikut :
IMO Number : 7128095MMSI Code : 525 014382Vessel Type : RO-RO/Passenger shipFlag : IndonesiaClass : BKIBuilder : Kanashashi Heavy Industries,JapanBuild : 1971LOA : 65.31 mB : 14.1 mH : 6.2 mT : 5.26 mDWT, ton : 2500 tonGT : 2673 tonEngine Power : 1030 KWSpeed : 10.5 knots
3.2.1 Muatan KapalKM Dharma Ferry 2 bermuatan penumpang dan kendaraan, dengan total
kapasitas penumpang berjumlah 570 orang dan kapasitas total kendaraan 25
Pasenger Car Unit (PCU).
3.3 Jalur Pelayaran
Jalur pelayaran Dalam melayani penyeberangan, KM Dharma Ferry 2 melewati jalur
Surabaya – Ampenan – Bima – Waingapu – Ende, dengan jarak pelayaran dari setiap
pelabuhan sebagai berikut :
No. Origin – destination jarak1 Surabaya – Ampenan 220.29 Nm2 Ampenan – Bima 195.19 Nm3 Bima – Waingapu 150.64 Nm4 Waingapu – Ende 99.82 Nm
Manajemen Kapal 2013/2014 11
Adien Uka A’la (4411 100 019)
TRIP PLAN Kecepatan 10.5 knotno Port of Origin
Port of Destination distance sea time (hour)
port time (hour)
1 Surabaya Ampenan 220.29 nm 21.0 5.02 Ampenan Bima 195.19 nm 18.6 1.53 Bima Waingapu 150.64 nm 14.3 3.04 Waingapu Ende 99.82 nm 9.5 1.5
665.94 nm 63.4 11.00Voyage time 74.4 jam
3.4 Perhitungan
3.4.1 Operating CostTotal Operating CostManning Cost Rp 112,254,476Maintenance Rp 16,228,317Asuransi Rp 4,548,063Adm. And other cost Rp 9,302,857store, supplies Rp 7,442,286Lubricating $ 5,866.82Total Rp 149,781,867
3.4.2 Voyage CostVoyage CostPort charge Rp 3,439,259pasenger consumption cost Rp 56,561,371Fuel cost Rp 156,894,940
Total Voyage Cost Rp 216,895,570
3.4.3 Total Cost
Operating Cost Rp 149,781,867Voyage Cost Rp 216,895,570Capital Cost Rp 15,575,144
Total Rp 382,252,581per trip
Manajemen Kapal 2013/2014 12
Adien Uka A’la (4411 100 019)
3.4.4 Unit Cost dan Tarifunit cost penumpang Rp 1,007 /nm.pax
kendaraan Rp 22,960 /nm.pcu
tarif penumpang Rp 1,107.73 /nm.paxkendaraan Rp 25,256.20 /nm.pcu
Penghitungan tarif pelayaranPort of Origin
Port of Destination Tarif Penumpang Tarif Kendaraan
Surabaya Ampenan Rp 4,029.14 /pax Rp 222,554.58 /pcu
Surabaya Bima Rp 417,635.01 /pax Rp 380,883.13 /pcu
Surabaya Waingapu Rp 565,354.01 /pax Rp 515,602.86 /pcu
Surabaya Ende Rp 629,658.46 /pax Rp 574,248.52 /pcu
Ampenan Bima Rp 216,222.30 /pax Rp 197,194.73 /pcu
Ampenan Waingapu Rp 363,929.34 /pax Rp 331,903.56 /pcu
Ampenan Ende Rp 428,245.75 /pax Rp 390,560.13 /pcu
Bima Waingapu Rp 166,876.96 /pax Rp 152,191.79 /pcu
Bima Ende Rp 231,181.41 /pax Rp 210,837.45 /pcu
Waingapu Ende Rp 110,575.42 /pax Rp 100,844.79 /pcu
3.4.5 Penentuan Tarif Perjalanan
3.4.6 PendapatanTotal Pendapatan dari MuatanPenumpang Rp 380,393,036Kendaraan Rp 15,726,027
Rp 396,119,063 per trip
3.4.7 Profit
Manajemen Kapal 2013/2014 13
Total Pendapatan Rp 396,119,063Total Cost Rp 382,252,581Gross Profit Rp 13,866,482 per trip
Adien Uka A’la (4411 100 019)
3.4.8 SensitivitasSensitivitas kecepatan
7 8 9 10 11 12 13 14 Rp12,000,000 Rp13,000,000 Rp14,000,000 Rp15,000,000 Rp16,000,000 Rp17,000,000
Sensitivtas Kecepatan - Gross Profit
Sensitivtas Kecepatan - Gross Profit
Sensitivitas Total Muatan
50% 55% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100% Rp(200,000,000) Rp(150,000,000) Rp(100,000,000)
Rp(50,000,000) Rp-
Rp50,000,000 Sensitivitas Total Muatan - Gross Profit
Sensitivitas Total Muatan - Gross Profit
Sensitivtas Antar Muatan
50% 55% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100% Rp(180,000,000)
Rp(130,000,000)
Rp(80,000,000)
Rp(30,000,000)
KendaraanPenumpang
Manajemen Kapal 2013/2014 14
Adien Uka A’la (4411 100 019)
BAB 4
KESIMPULAN
Dari makalah yang dikerjakan, didapat kesimpulan sebagai berikut :
1. Kecepatan kapal berpengaruh terhadap keuntungan yang di dapat oleh perusahaan pelayaran. Saat kecepatan dinaikkan dari kecepatan service yaitu 10.5 knot menjadi 11.5 knot keuntungan menurun sebesar Rp. 494,935.- sedangkan saat kapal diturunkan kecepatanya menjadi 9.5 knot, keuntungan bertambah sebesar Rp. 599,134.- hal ini menunjukkan semakin tinggi kecepatan kapal dari speed service maka keuntunganya menurun.
2. Muatan Kapal berpengaruh terhadap keuntungan yang didapat, hal ini dapat dlihat dari penurunan kapaasitas muatan yang diangkut dari 100% menjadi 90% yang mengakibatkan kerugian sebesar Rp 25,747,425.-. Hal ini juga bisa dilihat dari komposisi muatan, bisa dilhat saat kapal mengankut 90% penumpang dan 100% kendaraan, mengakibatkan kerugian sebesar Rp. 24,172,822.- sedangkan pada kondisi 100% penumpang dan 90%kendaraan tidak mengalami kerugian melainkan penurunan keuntungan sebesar Rp. 1,572,603.-
3. Voyage Cost yang dihitung pada kecepatan service dan dalam keadaan muatan penuh adalah hasil optimal dari untuk mendapatkan keuntungan yang optimal
4. Biaya yang dikeluarkan oleh perusahaan pelayaran yang paling besar adalah Voyage Cost
5. Pendapatan yang didapatkan oleh perusahaan pelayaran dalam kecepatan service dan dalam kondisi muatan penuh mendapatkan keuntungan yang besar.
Manajemen Kapal 2013/2014 15
Adien Uka A’la (4411 100 019)
DAFTAR PUSTAKA
Dharma Lautan Utama, 2014http://www.dluonline.co.id/(diakses sabtu 14 Juni 2014)
Marine Traffic 2014, Routing and Calculating shiphttp://www.marinetraffic.com/ais/(diakses sabtu 14 Juni 2014)
Nusantara Tour 2014, Pelabuhan-pelabuhan indonesiahttp://nusantaratour.wordpress.com/pelabuhan-indonesia/(diakses sabtu 14 Juni 2014)
Ship Broker 2014http://shipbroker.net(diakses sabtu 14 Juni 2014)
Biro Klasifikasi Indonesia 2014, Dharma Ferry 2http://klasifikasiindonesia.com(diakses sabtu 14 Juni 2014)
Perak Port 2014, Biaya Pelabuhan Surabayahttp://perakport.co.id(diakses sabtu 14 Juni 2014)
Gross Tonnage 2014, Detail of Shiphttp://grosstonnage.com(diakses sabtu 14 Juni 2014)
Wikipedia 2014http://wikipedia.co.id(diakses sabtu 14 Juni 2014)
Manajemen Kapal 2013/2014 16