Managementul Proiectelor de Cercetare
-
Upload
marius-vlad -
Category
Documents
-
view
36 -
download
10
description
Transcript of Managementul Proiectelor de Cercetare
-
Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti
coal Doctoral
An univ. 2013-2014
Disciplina Opional 2 - MANAGEMENTUL
PROIECTELOR DE CERCETARE
Student doctorand: Ing. Vlad Marius
Conductor de doctorat: Prof. univ. dr. ing. Cristian PAVEL
Confereniar: Prof.univ.dr.ing Livia Niculi
DESCRIEREA PROPUNERII DE PROIECT
-
1
CENTRUL NATIONAL DE MANAGEMENT PROGRAME CNMP Programul 4 Parteneriate in domeniile prioritare
Descriere tehnica
Doctorand ing. Vlad Marius Acronimul proiectului
BRAKE LEVEL
Domeniul de doctorat INGINERIE MECANIC Domeniul de cercetare
Materiale procese si produse inovative
DESCRIEREA PROPUNERII DE PROIECT
1. TITLUL COMPLET AL PROPUNERII DE PROIECT
1.1 Titlul complet al propunerii de proiect
FRN PE TREPTE DE SEMNALIZARE sau Echipament Auxiliar Ataat Sistemului de Frnare
1.2 Acronimul proiectului: Brake Level
1.3 Cuvinte cheie: BRAKE LEVEL, Securitate, Frn, Autovehicul,Siguran rutier
2. REZUMATUL COMPLET AL PROPUNERII
Tema propus a fost dedus din necesitatea evident de cretere a siguranei rutiere i securitii
participaniiolor n trafic.
Sigurana rutier este un aspect de interes pentru toi cetenii, fiecare dintre acetia putnd
contribui la creterea siguranei pe drumurile publice. Dei msurile luate n acest domeniu i-au
dovedit eficiena, numrul accidentelor rutiere n Uniunea European continu s fie inacceptabil
de mare: 1,3 milioane de accidente pe an, soldate cu 43 000 de decese i rnirea a 1,7 milioane de
persoane. Comportamentul participanilor la trafic reprezint cea mai important cauz a
mortaliti
Avnd n vedere condiiile actuale a deplasrii autovehiculelor: numrul tot mai mare de maini
n trafic, creterea vitezelor de deplasare, scaderea gradului de atenie al oferilor, condiiilor
meteorologice nefavorabile rezult o cretere accentuate a numrului de accidente cu pierderi
umane. Scopul urmrit const chiar n diminuarea acestui numr de accidente aflat n continu
cretere.
2.1. Obiectivul specific al propunerii de proiect;
Obiectivul specific al acestui proiect este fundamentarea unui sistem de avertizare ntre oferii participani la trafic.
-
2
2.2. Obiectivele generale ale proiectului;
Principalele obiective generale ale proiectului se refer la elaborarea complet a documentaiei, aceasta furniznd informaiile n legtur cu structura echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare, bine fundamentat i direcionat ctre corelarea aspectelor teoretice cu cele practice pentru a uura implementarea acestui echipament. Tema de cercetare propus urmarete : studiul, proiectarea, realizarea experimental, caracterizarea, optimizarea i monitorizarea unui echipament auxiliar ataat sistemului de frnare a vehiculelor .
2.3. Rezultatele proiectului;
Prin proiect se urmrete mrirea timpului de reacie al oferului aflat n autovehiculul din spatele celui care are acest echipament auxiliar ataat sistemului de frnare prin semnalizarea n trepte a semnalului luminos dat de lmpile de frn.
2.4. Corelarea propunerii i ncadrarea acesteia n domeniul de cercetare
Programul 4 Parteneriate in domeniile prioritare Ca direcie de cercetare: Produse i tehnologi inovative destinate transporturilor i produciei de automobile (7.5), avnd tematic de cercetare: Cercetarea siguranei i securitii transportului(7.5.3) cu prevederile legilor n vigoare.
3. SITUATIA PE PLAN NATIONAL SI INTERNATIONAL LA NIVELUL
DOMENIULUI PROPUS
Proiectul se ncadreaz n aria tematic 7.5.3. Cercetarea siguranei i securitii
transportului.
Proiectul propus se ncadreaz n obiectivul programului 4, deoarece n urma aplicrii acestui
proiect se va asigura mrirea timpilor de reacie al oferilor aflai n trafic i evitarea accidentelor
rutiere.
Scopul urmrit n acest proiect const n proiectarea i realizarea acestui echipament auxiliar
ataat sistemului de frnare avnd ca destinaie creterea siguranei i securitii
transportului.Acesta este axat i corelat, n principal, pe activitii specifice care s duc la
atingerea urmtoriilor indicatori ai programului, i anume:
a) Numar de produse / tehnologii astfel:
- modele funcionale 1 buc;
- prototipuri implementate pe autovehicule 1 buc;
- metode de verificare 1 buc;
b) Numr de cereri de brevete de invenie ce vor fi depuse:
- pentru produse 1 buc;
- pentru procedee tehnologice 1 buc;
- pentru modele i desene industriale 2 buc;
-
3
c) Numr de articole ce vor fi propuse pentru publicare:
- n domeniul tiinific de specialitate 6 buc;
- la reviste cotate I.S.I 3 buc;
- la reviste n alte baze internaionale cunoscute 3 buc;
- la reviste specifice domeniului de activitate, cotate n baza de date CNCSIS -2
buc;
d) Numrul produselor / tehnologiilor / sistemelor de monitorizare, ce vor fi transferabile pe
baz de activitii tehnice de specialitate 2 buc;
e) Numr de IMM uri participante 3;
f) Numr mediu de poziii echivalente cu norm ntreag, pe proiect din care:
- doctoranzi 3;
- postdoctoranzi 1;
g) Valoare investiiilor n echipamente pentru proiect ca n formularul RP 06;
4. OBIECTIVELE SI REZULTATELE PROIECTULUI
Pe pe plan INTERNAIONAL att n rile dezvoltate din Asia, America ct i din
Uniunea European a aprut ca prioritate vital controlul i reducerea factorilor care produc
creterea accidentelor. n acest scop a fost creat o infrastructur compus din laboratoare care
execut ncercri la nivelul cerinelor impuse prin standardele europene armonizate, conexe
directivelor i standardelor ISO aplicabile domeniului din care face parte i tema prezentului
proiect.
Un echipament echivalent cu cel prezent n proiect este opional n echiparea unui model
de top al grupului BMW avnd n componen doar dou trepte de semnalizare al lmpi de
frn.
Pe plan NAIONAL cadrul legislativ :
Ordonana nr. 80/2000 privind certificarea i/sau omologarea echipamentelor,
pieselor de schimb i materialelor de exploatare utilizate la vehicule rutiere
(M.Of. 413-30.08.200);
Legea nr. 671/2002 pentru aprobarea Ordonanei Guvernului nr. 80/2000 privind
certificarea i/sau omologarea echipamentelor, pieselor de schimb i
materialelor de exploatare utilizate la vehicule rutiere (M.Of. 14-10.01.2003) ;
Ordonan nr. 34/2005 pentru modificarea i completarea Ordonanei
Guvernului nr. 80/2000 privind certificarea sau omologarea echipamentelor,
pieselor de schimb i materialelor de exploatare utilizate la vehicule rutiere,
-
4
precum i condiiile de comercializare i utilizare a acestora (M.Of. 662-
26.07.2005);
Legea nr. 375/2005 privind aprobarea Ordonanei Guvernului nr. 34/2005 pentru
modificarea i completarea Ordonanei Guvernului nr. 80/2000 privind
certificarea sau omologarea echipamentelor, pieselor de schimb i materialelor
de exploatare utilizate la vehicule rutiere, precum i condiiile de comercializare
i utilizare a acestora (M.Of. 1143-019.12.2005);
Legea nr. 288/2009 pentru modificarea i completarea Ordonanei Guvernului
nr. 80/2000 privind omologarea i certificarea produselor i materialelor de
exploatare utilizate la vehiculele rutiere, precum i condiiile de introducere pe
pia a acestora (M.Of. 559-11.08.2009) ;
Ordinul MTCT nr. 2135/2005 pentru aprobarea Reglementrilor privind
omologarea i certificarea produselor i materialelor de exploatare utilizate la
vehiculele rutiere, precum i condiiile de introducere pe pia a acestora -
RNTR 4 (M.Of. 1168-22.12.2005) ;
asigur cadrul general pentru proiectarea i implementarea echipamentului auxiliar ataat
sistemului de frnare (brake level). n prezent nu exist nici un echipament de acest tip produs in
Romnia.
Avnd n vedere stadiul actual din domeniu, n ar se impune stabilirea unor factori avnd
ca scop creterea gradului de siguran a vehiculului prin adoptarea inovaiilor tehnologice i
mbuntirea lor.
Contribuiile proiectului la dezvoltarea cunoateri :
a) Fundamentarea unor concepte noi privind sigurana i protecia participanilor la
trafic;
b) Conceperea, aplicarea i dezvoltarea unor metode noi de investigare tinific pe
cale numeric i instrumental, informatic avnd la baz cerinele standardizate
europene sau internaionale;
c) Realizarea programelor experimentale prin utilizarea simultan sau alternativ a
sistemelor instrumentate i informatice pentru asigurarea gradului de precizie la
niel de ncredere stabilit;
d) Comunicarea rezultatelor pariale sau finale generatoare de ideei noi n domeniul
proiectului sau pentru domenii conexe n scopul lrgirii sferei de interes pentru
comunitatea tinific din cercetare.
-
5
5. PREZENTAREA TIINIFIC I TEHNICA A PROIECTULUI
Gradul de noutate i complexitate a soluiilor propuse sunt evideniate astfel gradul de
noutate const n faptul c soluiile tehnice sau inovative cu un nivel ridicat de originalitate
deoarece se bazeaz pe concepte noi , brevete de invenie , soluii brevetabile, metode de analiz
bazate pe sisteme hibride de investigare instrumentale i informatic, soluii noi n domenii
avansate ale cercetrii cu grad ridicat de implicare a domeniilor complementare.
Gradul de complexitate const n:
- aplicarea i dezvoltarea cunotiinelor din domenii tehnice nrudite i din domenii
complementare;
- complexitatea const n faptul c produsul tehnologia soluia i sistemul,
nglobeaz inteligena, creativitatea i elemente materiale inobilate cu valoare
adugat substanial prin efectele msurabile i durabile.
Pe baza modelului se realizeaz analiza multicriterial innd seama de categoriile de
siguran i protecie specifice autovehiculelor.
Modele de anailz statistic pe baza msurtorilor instrumentale vor duce la dezvoltarea
unor noi soluii n domeniul siguranei rutiere.
Obiectivele generale ale proiectului se ncadreaz n obiectivele programului 4 i anume:
a) Constituirea i dezvoltarea unui consoriu de cercetare menit s dezvolte noi
cunotine n domeniul materiale, procese, produse inovative prin aciunea
simultan a mai multor factori privind cercetarea siguranei i securitii
transportului;
b) Stimularea creativitii prin modelarea complex a cercetrii siguranei i
securitii transporturilor, astfel nct s poat fi optimizat pentru minimalizarea
numrului de accidente.
n continoare se vor prezenta cteva din cele mai semnificative elemente componente ale
echipamentului auxiliar sistemului de frnare:
- echipament pentru determinarea poziiei pedaliei de frn compus din: senzor
incremental de poziie ataat de pedal i partea electronic aferent;
- echipament pentru determinarea poziiei pedaliei de acceleraie compus din: senzor
incremental de poziie ataat de pedal i partea electronic aferent;
- bloc de comand eloctronic care primete informaii de la cele dou echipamente
(echipamentele poziiilor pedalelor de frn i acceleraie) proceseaz aceste informaii i
acestea sunt trimise lmpi de frn n trepte;
- lamp frn trepte este o component a ntregului ansamblu de semnalizare al
autovehiculului, aceast lamp este format din blocuri luminoase de diferite dimensiuni
-
6
(aceast dimensionare variat a formei determin nivelurile de frnare ) avnd ca scop
scoaterea n eviden a deccelerri la care este supus autovehiculul.
n prezentul program nu vor fi implicate aspecte de etic profesional i cercetarea
tiinific care s contravin prevederilor legale, precum i recomandarea Comisiei Europene
cu privirea la Carta European a siguranei rutiere.
Carta European a Siguranei Rutiere este o platform participativ care reunete companii,
asociaii, instituii de cercetare i autoriti publice. Toi cei implicai se angajeaz s
promoveze aciuni concrete i s mprteasc bunele practici n scopul de a rezolva
problemele de siguran rutier ntlnite n mediul lor cotidian. Obiectivul acestei Carte este
s contribuie la reducerea numrului de victime ale accidentelor rutiere.
Rezultatele cercetrilor realizate de fiecare partener mparte aparin fiecrui partener
colaborator, aceast recunoatere va fi validat n cadrul consoriului.
Rezultatele finale ale proiectului cu impact direct n mediul social i economic, prin
aplicarea acestora, precum i revendicarea drepturilor de brevetare vor fi stabilite n consoriu,
iar propietatea intelectual aparine entitii care deine acceptul brevettii din partea
consoriului.
Printre cei mai importani indicatori de analiz ce definesc metodologia i tehnicile utilizate
pentru realizarea obiectivelor i a rezultatelor , sunt:
Criteriul cost: se are n vedere ca proiectul s aib costuri minime de realizare, n raport
optim cu elementele calitative i cantitative, cu alte cuvinte ,calitate maxim la costuri minime.
Din acest motiv la iniierea proiectului trebuie s existe un buget previzionat de venituri i
cheltuieli, care n urma analizei cash- flow-lui ( flux de numerar sau flux de lichiditi ), se ia
decizia de a investi;
Criteriul timp: este foarte important n managementul proiectului; estimarea duratei totale
de realizare ca documentaie de planificare i ca produs ce urmeaz a fi realizat, cuantificat
pe activiti i subactiviti, este evaluat i controlat prin instrumente grafice de programare;
Criteriul calitate: este un concept complex, care corelat cu cel al costului i timpului,
nglobeaz trei elemente i anume: calitatea studiului de fezabilitate i a echipei care l
ntocmete; calitatea documentaiei de execuie i a echipei de proiectani; calitatea
echipamentului si a realizatorilor lui. Calitatea trebuie evaluat i raportat la standardele de
evaluare internaionale (ISO 9000, ISO 19000 etc), naionale-STAS - standarde tehnice.
Aprecierea calitii se face pe parcursul desfurrii proiectului, inclusiv la final. Factorii de
apreciere, pentru ndeplinirea obiectivelor sunt: respectarea termenelor contractuale,
-
7
ncadrarea n costuri eventual minimizarea acestora, modul de prezentare a proiectului,
durabilitatea sistemului, costurile de exploatare i ntreinere s fie minime, satisfacia
beneficiarului;
Bibliografie
1.Pachetul de informaii Programul 4, Centrul Naional de Management
Programe,Competiia 2008;
2.http://www.erscharter.eu/ro/infocus Europen Road Safety Charter
3.http://www.rarom.ro/RO/article--Reglementari--266.html Registrul AutoRomn
4.Lidia Niculi Managementul Proiectelor de Cercetare tinific Editura Conspress Bucureti
2009, ISBN: 973-100-090-9;
5.Prof. Univ. Dr. Ing. Petre Gheorghe Zafiu MANAGEMENTUL CERCETRII I
PROIECTRII; Note de curs 2011;
6. SCHEMA DE REALIZARE A PROIECTULUI:
Proiectul este structurat pe obiective stiinifice, tehnice, menegeriale i logistice astfel nct s
fie mplinite obiectivele specifice ale Programului 4.
Obiectivele proiectului sunt integral corelate cu activitile i etapele cercetrii inclusiv cu
activitiile suport prin care se asigur finalizarea cu rezultate msurabile n conformitate cu
scopul propus.
n prima etap se realizeaz studiul privind stadiul actual al cercetrilor asupra siguranei
rutiere, cu urmtoarele faze de cercetare :
- Studiul posibilitiilor de monitorizare a numrului de accidente;
- Analiza referitoare la standardizarea i legislaia european privind sigurana rutier;
- Realizarea platformei WEB a proiectului n vederea diseminrii rezultatelor;
n a doua etap se realizeaz studiul, simularea i proiectarea componentelor cheie ale
echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare:
- definirea aproximativ a locaiei de instalare a echipamentului auxiliar ataat sistemului
de frnare;
- modelarea electric i proiectarea optimal a circuitelor electrice;
-
8
- proiectarea echipamentului pentru determinarea poziiei pedaliei de frn;
- proiectarea echipamentului pentru determinarea poziiei pedalei de acceleraie;
- proiectarea blocului de comand eloctronic;
- proiectarea lampi frn n trepte.
n a treia etap realizarea modelelor experimentale ale componentelor echipamentului
auxiliar ataat sistemului de frnare:
- realizarea modelului experimental al echipamentului pentru determinarea poziiei
pedaliei de frn ;
- realizarea modelului experimental al echipamentului pentru determinarea poziiei
pedaliei de acceleraie ;
- realizarea modelului experimental al blocului de comand eloctronic;
- realizarea modelului experimental al lmpi frn n trepte.
n etapa a patra are loc testare modelelor experimentale:
- testarea modelului experimental al echipamentelor pentru determinarea poziiei
pedalei de frn i acceleraie;
- testarea modelului experimental al blocului de comand electronic;
- testarea modelului experimental al lmpi frn n trepte;
- testarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare.
n etapa a cincea are loc instalarea, testarea final, obinerea de brevete i autorizaii :
- instalarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe un autovehicul;
- testarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe un autovehicul;
- protecia industrial i intelectual prin brevetarea soluiei;
- obtinerea autorizaiei de la RAR, prin care se aproba implementarea
echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe autovehicule.
Proiectul dezvolt cercetri avansate multidisciplinare menite s duc la dezvoltarea
cunotinelor n domeniul siguranei rutiere. Rezultatele tiinifice i tehnice ale proiectului pot fi
sintetizate astfel:
- stabilirea unui nou concept privind realizarea i semnalizarea blocului luminos al
autovehiculelor;
- elaborarea impactului prin montarea acestui echipament, asupra participanilor la trafic;
Proiectul este viabil prin scderea numrului de accidente, datorat creterii timpilor de reacie
al participanilor la trafic.
-
9
Riscul proiectului const n faptul c echipamentul auxiliar ataat sistemului de frnare s fie respins de mari productori din industria auto.Acest risc se poate nltura prin realizarea i implementarea a ct mai multor modele experimentale a echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe autovehicule existente.
Nr.
etapei
Activiti depuse n
cadrul etapei
Termen
final al
activiti
Participani Rol n
proiect
Cheltuieli planificate
Rezultatele etapei Mrime (n uniti fizice)
Necesar
om/lun Durat zile
I
A I.1
Studiul posibilitiilor de
monitorizare a
numrului de accidente
13.11.2014
DAFO
UTCB
CO
P
2
1 30 STUDIU
A I.2
Analiza referitoare la
standardizarea i
legislaia european
privind sigurana rutier
06.11.2014 DAFO
UTCB
CO
P
1
1 25 STUDIU
I
II
A II.1
Definirea aproximativ
a locaiei de instalare a
echipamentului auxiliar
ataat sistemului de
frnare
21.11.2014 DAFO
CO
1
10 ANALIZ
A II.2
Modelarea electric i
proiectarea optimal a
circuitelor electrice
04.12.2014 DAFO
UTCB
CO
P
2
1 15 PROIECTARE
-
10
A II.3
Proiectarea
echipamentului pentru
determinarea poziiei
pedaliei de frn
19.12.2014 DAFO
UTCB
CO
P
1
2 30 PROIECTARE
A II.4
Proiectarea
echipamentului pentru
determinarea poziiei
pedaliei de acceleraie
29.12.2014 DAFO
UTCB
CO
P
1
2 7 PROIECTARE
A II.5
Proiectarea blocului de
comand eloctronic
02.01.2015 DAFO
UTCB
CO
P
2
1 40 PROIECTARE
A II.6
Proiectarea lampi frn
n trepte
19.12.2014 DAFO
UTCB
CO
P
3
2 30 PROIECTARE
III
A III.1
Realizarea modelului
experimental al
echipamentului pentru
determinarea poziiei
pedaliei de frn .
16.01.2015 DAFO
UTCB
CO
P
2
2 20
MODEL
EXPERIMENTAL
A III.2
Realizarea modelului
experimental al
echipamentului pentru
determinarea poziiei
pedaliei de acceleraie
23.01.2015 DAFO
UTCB
CO
P
2
2 20
MODEL
EXPERIMENTAL
-
11
A III.3
Realizarea modelului
experimental al blocului
de comand electronic
06.02.2015 DAFO
UTCB
CO
P
2
3 25
MODEL
EXPERIMENTAL
A III.4
Realizarea modelului
experimental al lmpi
frn n trepte
06.02.2015 DAFO
UTCB
CO
P
3
3 35
MODEL
EXPERIMENTAL
IV
A IV.1
Testarea modelului
experimental al
echipamentelor pentru
determinarea poziiei
pedalei de frn i
acceleraie
28.01.2015 DAFO
UTCB
CO
P
1
1 3 RAPORT
A IV.2
Testarea modelului
experimental al blocului
de comand electronic
11.02.2015 DAFO
UTCB
CO
P
1
1 3 RAPORT
A IV.3
Testarea modelului
experimental al lmpi
frn n trepte
11.02.2015 DAFO
UTCB
CO
P
1
1 3 RAPORT
A IV.4
Testarea
echipamentului auxiliar
ataat sistemului de
frnare
20.02.2015 DAFO
UTCB
CO
P
1
1 5 RAPORT
-
12
V
A V.1
Instalarea
echipamentului auxiliar
ataat sistemului de
frnare pe un
autovehicul
06.03.2015 DAFO
UTCB
CO
P
1
1 10
MODEL
EXPERIMENTAL
RAPORT
A V.2
Testarea
echipamentului auxiliar
ataat sistemului de
frnare pe un
autovehicul
10.03.2015 DAFO
UTCB
CO
P
1
1 10 RAPORT
A V.3
Protecia industrial i
intelectual prin
brevetarea soluiei
18.03.2015 DAFO
UTCB
CO
P
1
1 119 BREVET
A V.4
Obtinerea autorizaiei
de la RAR, prin care se
aproba implementarea
echipamentului; auxiliar
ataat sistemului de
frnare pe
autovehicule.
12.03.2015 DAFO
UTCB
CO
P
1
1 70 AUTORIZAIE
7. REZULTATELE, MODUL DE VALORIFICARE AL REZULTATELOR, MODUL DE
DISEMINARE
Poteniali utilizatori i benificiari ai echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare (Brake
Level) sunt productori din industria autovehiculelor, firmele de tuning auto ct i persoanelor
fizice care doresc implementarea echipamentului.
Gradul de diseminare va fi realizat i cuantificat astfel:
- participarea la conferine internaionale cu 3 lucrri, la conferine nationale cu 6 lucrri;
- participarea la trguri i expoziii internaionale cu 2 exponate/postere/modele;
-
13
- participarea la trguri i expoziii naionale cu 5 exponate/postere/modele;
- patriciparea la work shopuri cu 3 lucrri i teme;
- participarea la saloane de inventic cu 1 propuneri/inventii;
- publicarea articolelor de specialitate ca rezultate partiale sau finale in numar de 2 articole la
reviste ISI i un numar de 5 articole la reviste cotate BDI, CNCSIS
8. IMPACTUL TEHNIC, ECONOMIC SI SOCIAL
Impactul economic se refer n principal la:
- reducerea seminificativ a riscurilor i implcit a costurilor necesare privind
reparaiile autovehiculelor avariate;
- diminuarea distrugierilor bunurilor materiale ale cilor rutiere.
Implactul social preconizat a fi obinut n urma realizrii proiectului are n vedere:
- asigurarea unor condiii de trafic mai bune;
- contribuie la reducerea numrului de victime omeneti ale accidentelor rutiere;
- creterea siguranei pe drumurile publice;
- creterea gradului de atenie al oferilor;
- condiii sporite de instruire i perfecionare a studenilor cercettori, avnd n
vedere legturile strnse dintre DAFO S.A. i UTCB.
Impactul asupra mediului generat de proiect se refer la:
- scderea cantitiilor de substane toxice, provenite n urma reducerii
accidentelor autovehiculelor;
- reducerea impactului asupra mediului prin mbuntirea consumului energetic
al autovehiculelor;
9. MANAGEMENTUL PROIECTULUI
n cadrul proiectului, totul se desfoar n jurul managerului de proiect. Managerul de
proiect trebuie s realizeze interfaa ntre conducerea firmei i conducerea funcional, clienii i
multe alte grupuri.
ncepnd din faza de planificare iniial, managerul de proiect va stabili o Declaraie de
Lucru pe care o va prezenta echipei proiectului astfel nct acetia s neleag proiectul n
ansamblul su. Proiectul mprit pe subansamble (sub - proiecte) va fi repartizat specialitilor.
Managerul de proiect va coordona toat echipa pentru realizarea ntregului proiect. Formarea i
reformarea echipei sunt evenimente de fioecare zi pentru managerul de proiect. Unii membrii ai
-
14
echipei pot participa pe ntreaga durat a proiectului, dar toi membrii echipei proiectului trebuie
s fie capabili s se adapteze din mers evoluiei proiectului chiar dac unii membrii pleac i alii
vin.
Managementul de proiect asigur:
Planificarea proiectului foarte detaliat;
Un control amnunit al priectului.
Un management performant, presupune ca obiectivele proiectului vor trebui s fie realizate:
La timp;
n bugetul prevzut;
Cu nivelul de performan i specificaii cerute;
Cu utilzarea eficien i eficace a resurselor;
Cu acordul clienilor.
10. DESCRIEREA RESURSELOR NECESARE PENTRU REALIZAREA
PROIECTULUI
Realizarea produsului BRAKE LEVEL presupune determinarea resurselor necesare pentru
ndeplinirea obiectivelor proiectului. Resursele reprezint toate elementele de input al activitii
economice: personal, capital, materiale, servicii, bani etc.
n proiectarea tehnologic pentru proiectele industriale, unde, nivelul de detaliere al
proiectelor se limiteaz la subansambluri i grupuri de desene , este suficient s se considere
tipurile de ingineri dup urmtoarele etape ale procesului de proiectare:
Concepie;
Detaliere constructiv;
Verificare.
Managerul de proiect trebuie s stabileasc necesarul de resurse umane i nivelul de
calificare al acestora. Din punctul de vedere al necesarului de resurse materiale, cele mai evidente
sunt tehnica de calcul i programele specializate.n acest context, n perioadele de pregtire i
implementare a proiectului o importan deosebit prezint aprobarea fondurilor pentru dotri i
echipamente.
Necesarul de resurse financiare poate fi asigurat dac se analizeaz oportunitile de finanare
nerambursabil pentru investiii, avnd n vedere c obiectul proiectului reprezint un produs
nou cu soluii inovative.
-
15
Modul de alocare i de utilizare a resurselor, n funcie de obiectivele proiectului se va face
n conformitate cu programul asumat de ctre firma productoare, coordonatorul de proiect i
participani.
Lista de personal propus pentru realizarea proiectului:
Nume i prenume
Funcia n cadrul
Proiectului
Profesia,
Angajat la
Specializri
Limbi strine cunoscute
Experiena in domeniul
proiectului
Ing.VLAD
Florin
Director de
proiect
Inginer
mecanic
DAFO
Inginer
mecanic
Englez Franceza
Coordonare i colaborare la
programe de
cercetare
Ing. VLAD
Marius
Responsabil
tiintific
Inginer
mecanic
DAFO
Inginer
mecanic
Englez Spaniol
Coordonare i colaborare la
programe de
cercetare
Prof. univ.
dr. ing.
ZAFIU
Gheorghe-
Petre
Consultant
tiintific
Preedinte Director
General UTCB
Inginer
mecanic
Engleza
Francez
Coordonare i colaborare la
programe de
cercetare
Dr. Ing.
MAIER Daniel
Cercettor / specialist
Dr. Inginer
Informatician
Informacian Francez, Englez
Coordonare i colaborare la
programe de
cercetare
Ing.
STNIC Adrian
Cercettor / specialist
Inginer
Electronis
DAFO
Inginer
electonist
Englez Franceza
Colaborare la
programme de
cercetare
Ing. FOSA
Traian
Cercettor / specialist
Inginer
Designer
DAFO
Designer Englez Francez
Colaborare la
programme de
cercetare
Ing. CHIFA
Drago Cercettor /
specialist
Inginer
mecanic
UTCB
Inginer
mecanic
Englez Franceza
Coordonare i colaborare la
programe de
cercetare
Ing. HORNEA
Lucian
Inginer /
doctorand
Inginer TCM
Inginer
Englez Italian
Colaborare la
programe de
cercetare
Ing.Vasile
Ion cercetator
Inginer
electronist
UTCB
Materiale si
tehnologii in
electronic
Francez, Englez
Conform CV
MIREA Ionu cercetator Inginer
chimist
Chimia
materialelor
compozite,
tehnica
experimental
a
Francez, Englez
Conform CV
-
16
URZIC Loredana
cercetator Inginer
energetician
Sisteme de
recuperare a
resurselor
energetice
Englez, Danez
Conform CV
DRADNEA
Ioana cercetator
Inginer
mecanic
Echipamente
tehnologice,
modelarea
proceselor,
management
de proiect
Englez, francez
Conform CV
TIMIESCU Gabriela
cercetator Programator Modelare
infografic Englez Conform CV
STAN
Alexandru
Asistent de
cercetare,
masterand
Inginer
mecanic
Echipamente
tehnologice,
modelare
Englez, germana
Conform CV
PETCA Vlad
Asistent de
cercetare,
masterand
Inginer automatist
Automatic, electronic
Engleza, Spaniol, Francez
Conform CV
COSTEA Alexandru
Asistent de
cercetare,
masterand
Inginer automatist
Electronica Franceza
Engleza Rus Conform CV
LUMEZEANU Cristian
Asistent de cercetare, masterand
Electronist Electronic Englez Conform CV
SPIRIDU George
Asistent de cercetare, masterand
Ing. Electronist Electronic
Maini electrice Francez Englez
Conform CV
DRAGOMIR Monica
Asistent de cercetare, masterand
Ing.mecanic Masini electrice
si tehnologii moderne
Francez Englez Italian
Conform CV
-
17
Plan de realizare
Doctorand ing. Vlad Marius Acronimul proiectului BRAKE LEVEL Domeniul de cercetare INGINERIE MECANIC Directia de cercetare Materiale procese si produse inovative
PLANUL PENTRU REALIZAREA PROIECTULUI
FRN PE TREPTE DE SEMNALIZARE
Structur cadru
Anul Etape/Faze1
Obiective2 Activiti3
Durata [luni, zile]
Rezultate4 Indicatori5
Etapa I: Studiul privind stadiul actual al cercetrilor asupra siguranei rutiere
-Studiul posibilitiilor de monitorizare a numrului de accidente; -Analiza referitoare la standardizarea i legislaia european privind sigurana rutier; -Realizarea platformei WEB a proiectului n vederea diseminrii rezultatelor;
Act.I.1 Studiul posibilitiilor de monitorizare a numrului de accidente
30 zile Clasificarea studiilor
Numr accidente
Act.I.2 Analiza referitoare la standardizarea i legislaia european privind sigurana rutier
25 zile Clasificarea legislaiei
Nr. HG, OG, directive EEC studiate
Etapa II: Studiul, simularea i proiectarea componentelor cheie ale
-Definirea aproximativ a locaiei de instalare a
Act.II.1 Definirea aproximativ a locaiei de instalare a echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare
15 zile Locaie de instalare
Planuri
1 Se vor mentiona, in ordinea cronologica, etapele de realizare si fazele fiecarei etape (daca acestea exista). Denumirea etapelor si fazelor se va face personalizat pentru proiectul propus 2 Se vor inscrie obiectivele etapei 3 Se vor inscrie denumirile activitatilor necesare pentru realizarea obiectivelor propuse 4 Rezultatele trebuie sa fie cuantificabile si masurabile 5 Indicatorii trebuie sa fie ai rezultatelor si ai obiectivelor propuse
-
18
echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare
echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare; -Modelarea electric i proiectarea optimal a circuitelor electrice; -Proiectare;
A II.2 Modelarea electric i proiectarea optimal a circuitelor electrice
20 zile Model circuit electric
Scheme
A II.3 Proiectarea echipamentului pentru determinarea poziiei pedaliei de frn
30 zile Locaie de instalare
Planuri
A II.4 Proiectarea echipamentului pentru determinarea poziiei pedaliei de acceleraie
7 zile Locaie de instalare
Planuri
A II.5 Proiectarea blocului de comand eloctronic
40 zile Modelul virtual al blocului de comand
Scheme
A II.6 Proiectarea lampi frn n trepte 30 zile Modelul virtual al lmpi de frn
Scheme
Etapa III: Realizarea modelelor experimentale ale componentelor echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare
-realizarea modelului experimental al echipamentului pentru determinarea poziiei pedaliei de frn ; -realizarea modelului experimental al echipamentului pentru determinarea poziiei pedaliei de acceleraie ; -realizarea modelului experimental al blocului de comand eloctronic; -realizarea modelului experimental al lmpi frn n trepte.
A III.1 Realizarea modelului experimental al echipamentului pentru determinarea poziiei pedaliei de frn .
20 zile Model Prototip
A III.2 Realizarea modelului experimental al echipamentului pentru determinarea poziiei pedaliei de acceleraie
20 zile Model Prototip
A III.3 Realizarea modelului experimental al blocului de comand electronic
25 zile Model Prototip
A III.4 Realizarea modelului experimental al lmpi frn n trepte
35 zile Model Prototip
-
19
Etapa IV: Testare modelelor experimentale
-testarea modelului experimental al echipamentelor pentru determinarea poziiei pedalei de frn i acceleraie; -testarea modelului experimental al blocului de comand electronic; -testarea modelului experimental al lmpi frn n trepte; -testarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare.
A IV.1 Testarea modelului experimental al echipamentelor pentru determinarea poziiei pedalei de frn i acceleraie
3 zile Date experimentale Lucrri tiinifice Workshop-uri Rapoarte cercetare
Buletin de msurtori
A IV.2 Testarea modelului experimental al blocului de comand electronic
3 zile Buletin de msurtori
A IV.3 Testarea modelului experimental al lmpi frn n trepte
3 zile Buletin de msurtori
A IV.4 Testarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare
5 zile Buletin de msurtori
Etapa V: Instalarea, testarea final, obinerea de brevete i autorizaii
-instalarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe un autovehicul; -testarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe un autovehicul; -protecia industrial i intelectual prin brevetarea soluiei;
A V.1 Instalarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe un autovehicul
10 zile Model Prototip
A V.2 Testarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe un autovehicul
3 zile Date experimentale
Buletin de msurtori
A V.3 Protecia industrial i intelectual prin brevetarea soluiei
119 zile Brevete Nr. brevete
-
20
-obtinerea autorizaiei de la RAR, prin care se aproba implementarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe autovehicule.
A V.4 Obtinerea autorizaiei de la RAR, prin care se aproba implementarea echipamentului; auxiliar ataat sistemului de frnare pe autovehicule.
70 zile Autorizatii Nr. autorizaii
Doctorand,