Mašinski fakultet Sarajevo Katedra za motore i vozilamiv.mef.unsa.ba/Testovi/10-Report VW Passat CC...

Mašinski fakultet Sarajevo Katedra za motore i vozila

Testirali su: Adis Gadžo, Leo Katz, Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić

TEST: VOLKSWAGEN PASSAT CC 2,0 TDI DSG

PROHUJALO S PASSATOM, CC PASSATOM

S naše tačke gledišta, 1973. godina je davno prošlo vrijeme, a u tehničkom smislu to je već prahistorija. Upravo te 1973. s Volkswagenovih proizvodnih traka izašao je njihov prvi „vjetar“ – Passat. Sve do danas, pa i ovog trenutka, Passat je doživljavao serijal „evolucija“, počevši od automobila koji korišten (pored prevoza osoba) za prevoz raznih tereta – od paketa do građevinskih mašina i materijala, da bi posljednjih godina dostigao pravi procvat i postao jedan od najtraženijih „lifestyle“ automobila. Sa svojom posljednjom „evolucijom“ i stvaranjem Passata CC, VW je direktno zakucao na vrata konkurencije koja je daleko skuplja i neprikosnovena nama običnim smrtnicima.



Passat CC se jednostavno mora svidjeti „na prvu“! To će priznati i „okorjeli anti VW‐ovci. Prije svega ostalog, razlog tome je fantastičan dizajn koji ostavlja bez daha i kao što kaže reklamni slogan: „... kada ON prolazi, ništa drugo ne vidite...“. Smanjivanjem visine za čitavih 55 mm, u odnosu na standardni model Passata, te povećanjem dužine i širine za 30‐tak mm, dobila se vitka i sportska linija coupe‐a sa 4 vrata. Taj izgled coupe‐a je postignut i položenijim prednjim i zadnjim vjetrobranskim staklom, tako da se linija krova praktično završava na samom „repu“ automobila, odnosno ivici poklopca prtljažnika. Prednjim dijelom dominira velika hromirana maska hladnjaka, koja široko razdvaja prelijepo izvedene bixenon farove sa „podočnjacima“, te se svojom „V“ formom stapa sa linijama

odbojnika i poklopca motora. Kompletna prednja „maska“ Passata CC odaje određenu dozu agresivnosti, dajući do znanja da nije riječ o „običnom“ automobilu. Prednji uglovi automobila su „zarezani“ i zategnuti duboko prema bokovima, pa tako i linija prednjih svjetala, koja takođe zalaze duboko u bokove, izgleda poput zapaljene baklje u pokretu. Linija koja odvaja veliki poklopac motora od prednjih blatobrana, proteže se do samog repa automobila i predstavlja donju granicu uskih bočnih stakala (zadnja su diskretno zatamnjena, kao i zadnje vjetrobransko staklo) ukrašenu hromiranim lajsnama. Inače, upravo su ta uska bočna stakla najmarkantniji dio bočne siluete, a „poslasticu“ predstavljaju vrata bez okvira oko tih uskih stakala ‐ poput pravog coupea!

Eleganciju naglašavaju i hromirane zaštitne lajsne na vratima čiju liniju nastavlja ista takva lajsna duž čitavog zadnjeg odbojnika. Vrlo niska bočna silueta se završava kratkim i oštrim repom u obliku malog spojlera (čime se popravlja uzdužna aerodinamika), a unutar velikih lukova blatobrana smješteni su 5‐kraki aluminijski naplatci s zimskim pneumaticima dimenzija 205/50 R17, koji čak djeluju kao mali prema ostatku automobila. Razlog tome je što proizvođač preporučuje manje dimenzije prilikom korištenja zimskih pneumatika, dok su za ljetne pneumatike predviđeni naplatci od 18“ koji mnogo



ljepše pristaju formi Passata CC. Za razliku od prednjeg dijela, zadnji izgleda mnogo pitomije i smirenije. Prateći atraktivnu bočnu liniju koja se proteže od samog nosa, zadnji dio je ostao zadignut. Velika i razvučena zadnja svjetla, sa elipsoidnim grupacijama unutar njih, se najviše ističu a ostatak ne daje nekog povoda za posebnim komentarom. Dvostruki izduvni završetak se više ne krije savijen pod odbojnikom kao kod ranijih dizelaša, već jasno daje do znanja da nije riječ o slabašnom „motoriću“. Naravno, razlog tome je i zadovoljavanje Euro 4 norme o izduvnim gasovima. Već prilikom prvog otvaranja vrata na Passatu CC te pogleda na unutrašnjost, postaje vam jasno kako je vozilo kvalitetno urađeno! Ne postoji niti jedan detalj ili čak šav koji bi ostavio mjesta za prigovor, a uređenje interijera je priča za sebe. Kada se nađete u ulozi vozača, sjednete u duboko profilisano sportsko sjedište i rukama prihvatite trokraki kožni upravljač, ... sve vam postaje jasno. Novi dizajn instrument table, koji se nalazi u skoro svim novim modelima iz VW koncerna, je jednostavno besprijekoran. Okrugli analogni instrumenti sa crnom podlogom i bijelim brojevima, te putnim računarom između njih, su vrlo pregledni bilo da je u pitanju dnevna svijetlost ili mrak. Opsluživost je na vrhunskom nivou, kako instrument table, tako i centralne konzole i kompletnog automobila uopšte. Centralnom konzolom dominira veliki TFT ekran (touch‐screen), koji daje prikaz informacija s odličnog audio sistema, klimatizacije, te optičkog sistema pomoći pri parkiranju. Ispod se nalaze komande klimatizacije koje uopšte ne traže privikavanje jer su sasvim logično i jednostavno raspoređene.



Pored toga, kompletna instrument tabla i centralna konzola su optočene imitacijom aluminijuma, kao unutrašnje ukrasne lajsne na vratima. Fantastično dizajnirana ručica 6‐stepene DSG transmisije odlično leži u ruci (kada koristite sekvencijalni mod), a okolo su raspoređeni prekidači ESP‐a, podešavanja ovjesa, te ostali koji služe udobnijoj i bezbrižnijoj vožnji. Inače, Passat CC ima tri moda korištenja ovjesa: Comfort, Normal i Sport, a razlika je vrlo osjetna. S obzirom na to da je Passat CC kreiran kao vozilo „business“ klase, zadnje klupa ima samo 2 sjedišta, i to sportski profilisana kao i prednja. Na mjestu srednjeg sjedišta se nalazi vrlo koristan veliki pretinac sa držačima za čaše. Zbog spuštanja linije krova, pozicija sjedenja na svim sjedištima je takođe morala biti spuštena da ne bi bilo problema s prostorom za glavu. To se naročito osjeti prilikom ulaska i izlaska s prednjih sjedišta, te na poziciji vozača, skoro kao na nekom supersportskom automobilu ‐ noge skoro u potpunosti ispružene. Ipak, na zadnjim sjedištima, zbog coupe‐ovske linije krova, osobama kojima visina prelazi prosječne vrijednosti, će nedostajati prostora za glavu. Ako se uzme u obzir i činjenica da iznad zadnjih vrata nema ručki za držanje a naprijed su postavljene na obje strane, nameće se logično pitanje: za koliko je osoba u stvari namijenjen Passat CC? Pored svega ovoga, Passat CC važi za vrlo korisno vozilo, s mnoštvom pretinaca, kako sprijeda, tako i straga, te stvarčicama koje se ističi poput elegantnih i profinjenih držača za čaše.



Uz sve to, Passat CC nudi i veliki prtljažnik od 532 l, koji je istini za volju, manji od onog na standardnom modelu za 33 l. To se osjeti na visini prtljažnika, ali ravne plohe ga ipak čine vrlo korisnim, te prostor za rezervni točak koji je predviđen za fabrički najveći dimenziju s 18“ naplatkom. S druge strane, ovaj prostor može biti i duplo dno ako se koristi kit za brzi popravak pneumatika.

Na red su došle i performanse ovog ljepotana. Imajući u vidu to da smo na testu imali model čiji motor važi za početak ponude, zaista nas je oduševio, kako onim dijelom testa koji se veže za karakteristike motora, tako još više i ponašanjem u vožnji. Testirani model Passata CC je bio pokretan turbo dizelskim motorom radne zapremine 1968 cm3, koji je „ispumpavao“ maksimalnu snagu od 103 kW/140 KS pri 4200 o/min, te je pružao maksimalni obrtni moment od 320 Nm u rasponu 1750 ÷ 2500 o/min. Ovo je inače vrlo popularan motor u primjeni kroz sve produkte VW koncerna. Snaga na točkove se prenosila preko 6‐stepenog DSG mjenjača s dvostrukom spojnicom, koji je imao tri moda korištenja prema željama vozača: klasični automatski „D“ mod; sportski automatski „S“ mod koji vrši prebacivanje stepena prenosa na višim brojevima obrtaja u odnosu na „D“ mod; i na kraju, sekvencijalni mod po principu +/‐. Ova kombinacija motora i transmisije, prije svega rezultuje izuzetno niskom potrošnjom goriva.



Na našem testu potrošnje koji se izvodio na relaciji Sarajevo ‐ Mostar – Sarajevo pod skoro punim opterećenjem, potrošnja na otvorenom putu je iznosila svega 5 l/100 km! U gradskoj vožnji, Passat CC će se zadovoljiti sa 6 do 8 l/100 km, zavisno od moda mjenjača i načina vožnje.

Dijagram testne dionice: Sarajevo ‐ Mostar Nešto viši brzinski prosjeci i povećanje nadmorske visine u povratku rezultiraju povećanje srednje potrošnje goriva i do 1 l/100 km u odnosu na istu dionicu ali sa suprotnom konfiguracijom tla.

Dijagram testne dionice: Mostar ‐ Sarajevo



S obzirom da je masa praznog vozila 1485 kg, a time je i odnos mase i snage motora nešto više od 10 kg/1 KS, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,8 s i ne djeluje loše. Ovaj rezultat je postignut korištenjem sekvencijalnog moda mjenjača, dok je na „S“ modu ubrzanje iznosilo 9,9 s.

Dijagram ubrzanja: Ubrzanje na sekvencijalnom modu je ipak bolje nego kada to kontroliše elektronika



Zahvaljujući velikom obrtnom momentu, elastičnost je vrlo dobra i svako preticanje izgleda veoma lagano jer ubrzanje od 60 do 100 km/h iznosi 5,5 s a ubrzanje sa 80 na 120 km/h iznosi 7,5 s. Nismo imali prilike da postignemo maksimalnu deklarisanu brzinu od 210 km/h, ali nemamo razloga da ne vjerujemo u taj rezultat, mada se može primijetiti da Passatu CC sa ovim motorom treba veći zalet za taj poduhvat. Na testovima koji su vezani za stabilnost i ponašanje u vožnji, Passat CC je dokazao da je ipak „krojen“ po sportskim normama. Zaustavni put sa brzine od 100 km/h do potpunog zaustavljanja, sa 3 osobe u vozilu, iznosi svega 37,5 m (nakon procesa kočenja temperatura diskova iznosila je 77,3° C, a temperatura pneumatika 16,5° C).

Dijagrami kočenja: Sa 100 km/h do potpunog zaustavljanja za samo 37,5 m i to sa 3 osobe u vozilu. Pri tome uzdužna sila dostiže vrijednost i preko 1G, odnosno ostvareno usporenje je preko 10 m/s2

Pod istim uslovima ali sa brzine od 130 km/h, zaustavni put je iznosio 56,8 m (temperatura diskova iznosila je 98,1 °C dok je temperatura pneumatika iznosila 24,4° C). S obzirom na ukupnu masu vozila prilikom tih mjerenja, za ove rezultate se sa sigurnošću može reći da su i više nego odlični. Naravno, tome je doprinosio i odlično dozirani ABS sistem, a da su na vozilu bili kojim slučajem ljetni pneumatici, vjerovatno bi rezultati bili još i bolji.



Dijagrami kočenja: Sa 130 km/h na 0 km/h za 56,8 m a da pri tome kočioni elementi nimalo ne pokazuju znakove pregrijavanja

Prolazak slalom testa je bio pravi užitak, s ili bez ESP‐a. Na dijagramima se može uočiti mala razlika u brzini izvođenja slalom testa s ESP‐om i bez ESP‐a. Ipak, bez većih poteškoća postizala se brzina od preko 60 km/h, dok je pri tome vrijednost bočne sile dostizala vrijednost 1G (bočno ubrzanje od 10 m/s2). Poređenja radi, da bi se opisala „jačina“ te sile, ista vrijednost sile djeluje i pri maksimalnom kočenju s brzina iznad 100 km/h, s tim da sila tada djeluje u uzdužnom pravcu. Sada pokušajte zamisliti kolika sila pokušava da izbaci iz „ravnoteže“ Passata CC prilikom slalom testa, ali ne uspijeva.



Dijagrami slalom testa: Veoma teško je ostvariti potpuno konstantnu brzinu dok na vas djeluje bočna sila od 1G, kolika je i kada maksimalno kočite! U ovom slučaju ESP je bio uključen.

Dijagrami slalom testa: Na ovom testu, ESP je bio isključen, pa se može uočiti razlika u ostvarenoj brzini, u odnosu na test sa uključenim ESP‐om



Kao šlag na tortu ‐ ponašanje Passata CC na los‐testu: brzinom od 90 km/h je „letio“ između čunjeva, i pri tome imao rezerve za još veće brzine. Tome je itekako doprinosio ultra‐precizni elektromehanički servo upravljački mehanizam koji brzinu reakcije na upravljaču prilagođava brzini kretanja vozila. Pored toga, u odnosu na standardni model Passata, međuosovinski razmak je povećan za 2 mm, a trag zadnjih točkova za čitavih 8 mm, što itekako utiče na ponašanje u vožnji.

Dijagrami los‐testa: Bio je pravi užitak provlačiti Passata CC uskom stazom između čunjeva pri brzini od 90 km/h i pri tome „osjećajući“ da se može ostvariti još veća brzina



Sve u svemu, Passat CC je automobil vrijedan svakog uloženog novčića. Iako cijena testiranog modela iznosi oko 77000 KM (do registracije), teško da vam neko drugo vozilo može pružiti isto toliko prestiža, dinamike, komfora i čega sve ne, za iste novce. I na kraju, može se zaključiti da je konačno Mercedes CLS dobio, nećemo reći konkurenciju nego zaista fantastičnu alternativu za mnogo manje novca, jer je Passat CC zaista fantastično auto!

Ovim putem se zahvaljujemo firmi ASA AUTO, na pruženoj saradnji i ustupljenom vozilu.



OCJENE VOLKSWAGEN PASSAT CC 2,0 TDI DSG

Dizajn Miroljubivost zadnjeg dijela djelomično ublažuje 1 2 3 4 5 6 7 8 9 prave potencijale automobila, ostatak fantastičanInterijer Perfektan interijer ne ostavlja mjesta za komentar 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 čak ni zlonamjernika Ergonomija Volkswagen je postao parametar prema kojem 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 se drugi ravnaju Klimatizacija Bez ijednog prigovora na funkcionalnost 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 klima uređaja i ventilacije Ponuda prostora naprijed Naprijed se Passat CC razmeće 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 prostranošću Ponuda prostora pozadi Veliki problem može predstavljati niska linija krova jer vrlo 1 2 3 4 5 6 7 8 često može ozbiljno nedostajati prostora za glavuPrtljažnik/nosivost Manjak u odnosu na standardni model se osjeti na 1 2 3 4 5 6 7 8 9 visini prtljažnika, ali je vrlo iskoristiv Motor Motor je jako dobar, ali je ipak onaj s početka ponude 1 2 3 4 5 6 7 8 9 pa njegovih 140 KS ne djeluje baš jako za skoro 1,5 t mase vozilaTransmisija DSG mjenjač je možda i najbolji automatski mjenjač na svijetu 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 u konkurenciji serijskih modela vozila Upravljivost Elektromehanički servo upravljač izvršava vaše naredbe 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 upravo onako kako to zaželite Kočnice Kočnice predstavljaju zaista jak argument 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Passata CCPonašanje u vožnji Zaželite kako da se ponaša i Passat CC će to ispuniti kroz svoja 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 moda pneumatskog ovjesa: Comfort, Normal i SportStabilnost Niska silueta, širi trag točkova, točkovi velikih dimenzija... 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 možete li zamisliti nešto stabilnije?! Ubrzanje 10 kg po 1 KS zaista nije malo, pogotovo znajući da se iz ovog 1 2 3 4 5 6 7 8 motora može izvući i mnogo bolji odnos a time i bolje ubrzanjeElastičnost Iako 320 Nm djeluje mnogo, složiti će te se da bi uz DSG mnogo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 bolje išlo 350 Nm, koliko se može ispumpati iz 2,0 TDIMaksimalna brzina Sasvim dovoljnih 210 km/h, ali to zahtjeva 1 2 3 4 5 6 7 8 9 nešto veći zalet Potrošnja u gradskim uslovima Passat CC 2,0 TDI u gradu „popije“ i do 8 l/ 100 km, ali to uopšte 1 2 3 4 5 6 7 8 9 nije mnogo kad uzmete u obzir kakvo auto vozitePotrošnja na otvorenom putu Fenomenalan rezultat: ni u jednom trenutku 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 prosječna potrošnja nije prelazila 5,5 l/ 100 km Komfor Odaberite Comfort mod ovjesa i uživajte u dugim 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 vožnjama autoputevima i magistralama Serijska oprema Kada pogledate konkurenciju Passata CC i njihove cijene 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 shvatit će te da Passat CC nudi zaista mnogo Finalna obrada Besprijekorna! 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Cijena Ovaj model s DSG mjenjačem se može kupiti već za 61.000 KM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 a testirani je ipak znatnih 25 % skuplji

KONAČNA OCJENA: 9,5 209 od mogućih 220 bodova

Mašinski fakultet Sarajevo Katedra za motore i vozilamiv.mef.unsa.ba/Testovi/10-Report VW Passat CC...

Documents

Transcript of Mašinski fakultet Sarajevo Katedra za motore i vozilamiv.mef.unsa.ba/Testovi/10-Report VW Passat CC...