Agnis Krauja

Pagājušajā gadā Latvijā pieprasījumspēc jaunām vieglajām automašīnām pieau-ga par 15 % salīdzinājumā ar 2015. gadu.Pircēji atkal visvairāk izvēlējušies kompak-tās „apvidus” klases automašīnas jeb kros-soverus ar visvairāk pārdoto modeli„Nissan Qashqai” priekšgalā. Arī pirmajosdivos 2017. gada mēnešos bija novēro-jams 8 % pieaugums jaunu automašīnuiegādē, kas varētu būt arī visa turpmākāgada laikā. Un mēs prognozējam, ka „kaš-kajam” Latvijas tirgū beidzot uzradies cie-nīgs konkurents — „Toyota C-HR”!

„Toyota C-HR” pasauli pirmo reizi pār-steidza 2016. gada martā Ženēvas autošo-vā. Jaunā modeļa prezentācija Latvijā nori-sinājās 17. novembrī pie NacionālāsOperas, „Staro Rīga” gaismas festivālaietvaros. Aptuveni ap to pašu laikuLosandželosā tika prezentēta šā modeļaAmerikas versija. Pirmo reizi ieraugot šodīvainās formas spēkratu, raisās tāds pozi-tīva šoks efekts, kādu autopasaulē pēdējāsdesmitgades laikā spējušas radīt vien pavi-sam nedaudzu jauno modeļu pirmizrādes— prātā nāk astotās paaudzes „HondaCivic” hečbeks 2005. gadā, „Mazda CX-7”sportiskais krossovers 2006. gadā, „NissanJuke” 2010. gadā un „Citroën C4 Cactus”

2014. gadā.„Toyota C-HR” vizuālais tēls atgādina

neliela izmēra zvaigžņu kuģi vai vismazkonceptkāru, nevis sērijveida automobili.Tas neļauj aizdomāties par praktiskumu uncitām banālām lietām. Šā automobiļa gal-venais uzdevums — labi izskatīties!Nepārprotami, tas piesaistīs jaunu un stilī-gu pircēju auditoriju. Jau pirmajā gadā„Toyota” Eiropā cer pārdot vismaz 100 tūk-stošus šā modeļa eksemplāru. Saīsinājuma

„C-HR” atšifrējums ir „coupe–high rider”.Jā, kupejas definīcija pieprasa tikai divasdurvis, bet šā auto aizmugurējo durvju rok-turis ir veiksmīgi paslēpts. Tātad paaugsti-nāta četrdurvju „coupe”, nevis „parketadžipiņš”, tomēr tai ir lielāks klīrenss unaugstāka sēdpozīcija, ko laikam arī nozīmē„high rider”. Virsbūves forma kā burbulim,bet līnijas, šķautnes un elementi asi kānazis. Izskats kā bērnībā iekārotiem japāņuspēļu auto modelīšiem — tobrīd vēl dabāneeksistējošiem auto ar hipertrofēti lieliemriteņiem un atraktīvām kosmiskas formasvirsbūvēm.

„Toyota” jau reiz mēģināja ienākt mazokompakto krossoveru segmentā ar „UrbanCruiser”, kas tika prezentēts 2008. gadaŽenēvas autošovā kā populārā „LandCruiser” mazais pilsētas radinieks. Tiesagan, pircējiem tobrīd daudz vairāk intere-sēja ekscentriskais rupucis „Nissan Juke” arekstrēma kvadracikla dizaina vaibstiem,tāpēc salīdzinoši neizteiksmīgais „UrbanCruiser” Eiropas tirgū 2014. gadā klusipazuda no piedāvājuma. Laikam „Toyota”beidzot sapratusi, ka smalkas drēbes liel-pilsētā atver daudz vairāk durvju nekā tre-nēti muskuļi, tāpēc „C-HR” nav iespējamsuz ielas nepamanīt. Krossovers izgatavotsuz jaunās platformas TNGA, kas šobrīd tiekizmantota ceturtās paaudzes „Prius” hibrī-

da ražošanai un līdz 2020. gadam kļūs parpamatu vairāk nekā pusei „Toyota” mode-ļu.

„Toyota C-HR” garumā un platumāpārspēj ne vien „Nissan Juke” un „RenaultCaptur”, bet arī „Opel Mokka” un „HondaHR-V”. 4360 mm garais, 1795 mm plataisun 1565 mm augstais krossovers apveltītsar 2640 mm riteņu bāzi, 148 mm klīrensu,

2. lpp 5. lppMAIJS

NR. 2 / 2017 (222)7 . lpp

Nākotnes klasika Toyota CHR

Turpinājums 8. lpp î

Artis EglītisFoto: Artis Eglītis

Pasaule ir sajukusi prātā. Visiem vajagkrossoverus vai SUV, un, ja kompānijaspiedāvājumā nav vismaz trīs tādu modeļu,tad šis nelaimīgais autoražotājs var tramī-gi raudzīties tuvējo kapu virzienā. Klasiskieautomobiļi — sedani, vagoni, kabrioleti,pat miniveni — lemti lēnai izmiršanai.„Jaguar” jau ir krossovers, tūlīt sekos otrs,„Bentley” arī ir tāds grezns SUV, drīz debi-tēs pseidoapvidus „Rolls Royce”…

Motociklu pasaulē šis trakums, pārsli-mots pirms gadiem trim, nu uz brīdinoplacis, tiesa, gan ne pavisam.Krossoveru bumu tagad nomākusi modeuz retro vai neoretro dizaina motocikliemvisdažādākajās kategorijas, sākot jau ar125 cm3 iesācēju spēkratiem un elektris-kajiem skūteriem. Šī tendence vismaz iracij tīkamāka un idejiski saprotamāka.

Abas pavasarī nepilna mēneša laikāRīgā notikušās spēkratu izstādes(„Motocikls 2017” un „Auto 2017) uzska-tāmi parādīja, ka arī Latvija pakļauta šīmtendencēm: sak’, paši gribējāt Eiropā, tadnu saņemiet un parakstieties! Staigājot paĶīpsalas halli, prātā ienāca ķecerīga doma— cik noturīga un ilgtspējīga būs šī modeun cik daudzi no tagad tā apjūsmotajiemdivu vai četru riteņu krossoveriem būs gai-dīti viesi klasisko spēkratu pasākumos pēcgadiem trīsdesmit. Vai tiks dibināti„Renault Koleos” fanu klubi? „Renault 5”cienītāju klubu gan pasaulē ir visaidaudz…

Šogad netradicionālā kārtā izstādes

jaunumu apskata vietā pacentāmies izvei-dot nelielu sarakstu ar tiem automobiļiemun motocikliem, kuri varētu kļūt par klasi-ku nākotnē un kuru vērtība ar gadiemvarētu pieaugt. Ne bez grūtībām (preten-dentu nebija daudz) izvēlējāmies trīsmočus un trīs automašīnas no abām izstā-dēm kopā, kas nav masu modes krossove-ri un tātad ir mazāk pakļauti riskam kļūtpar nemoderniem reliktiem jau pēcdažiem gadiem. Lūk, kas mums iznāca!

„Ducati ScramblerDesert Sled”

Patiesībā šeit varēja atrasties arī kādscits „Ducati” modelis, jo Rīgas motocikluizstādi „Ducati” bija uztvēruši ļoti nopietniun pārsteidza ne vien ar laba līmeņa sten-du, bet arī ar trim gada novitātēm: bezminētā „Desert Sled” vēl arī „ScramblerCafe Racer” un Milānas motosalona skais-tākais eksponāts „Supersport S”. Tomērmēs izvēlējāmies uz apvidus braukšanuorientēto „Desert Sled” divu iemeslu dēļ.

Pirmkārt, tas nebaidās no slikta asfal-ta, izdangātiem grants ceļiem vai pat vēlkā smagāka, tātad itin kā radīts Latvijasapstākļiem. Ar motociklu taču interesan-tāk braukt ārpus Rīgas! Atšķirībā no paras-tā „Scrambler” tam ir stiprāks rāmis unjauna piekare ar lielāku gājienu. Protams,191 kg dzīvsvars nav nekāda pūciņa,tomēr motors arī ir pietiekami cienījams— V2 cilindri, 803 cm3, 75 ZS. Otrkārt,„Ducati Scrambler Desert Sled” perfektitrāpa 70. gadu stilistikā un atgādina

pirmo „Yamaha XT 500”, tikai itāliski inte-resantākā garā — klasiskas formas, klasis-kas līnijas un sava garša.

„Kawasaki Ninja H2” Šis hiperbaiks uz 2017. gadu pamatīgi

modernizēts ar jaunu „Bosch” elektroniku(mūsdienu īpatnība — dzelži nenoveco,bet programmas jāmaina katru gadu), kaspaņemta no „Kawasaki ZX-10R” un vadagan griezes momenta kontroli, gan „ABS”,gan pārnesumu pārslēgšanu, gan vēl visuko smalku. Pakaļējā piekare pārstrādātaun tagad ieguvusi „Ohlins TTX” amortiza-toru. Par „H2” iespējām skaļi diskutē„Youtube” un sociālajos tīklos, bet ielasbraukšanai legālais variants deforsēts līdz215 ZS (skaitot ar „ram-air” gaisa ieplū-des sistēmu) un 295 km/h. Galvenaisiemesls mūsu izvēlei gan ir speciālā versi-ja ar karbona aerodinamiskajiem pane-ļiem „Kawasaki Ninja H2 Carbon”, kasizlaista tikai 120 eksemplāros, no kuriemLatvijai tiks daži.

„BMW R NineT Racer”Šis bija Rīgas pārsteigums, jo tika

izstādīts automobiļu tūninga sekcijā, kurto neviens negaidīja. Tas veidots kā viensno sekmīgās „NineT” saimes jaunākajiempārstāvjiem ar 1170 cm3 110 ZS bokser-motoru un vienlaikus atgādina gan 60.gadu šosejas sacīkšu motociklus, gan„BMW” klasisko modeli „R90S”, ko veido-ja dizainers Hanss Muts. Taču tā nav pat

Turpinājums 5. lpp î

Katru gadu aprīlī Polijas galvaspilsētāVaršavā notiek specializēta auto gāzesnozares izstāde. Polija ir līderis Eiropā arsavu auto parku, kurš izmanto autogāzi.Ne velti tur darbojas vairākas pazīstamasfirmas, kuras izstrādā un ražo gāzes iekār-tas un to elementus — reduktorus, elek-troniskos degvielas padeves blokus,sprauslas un balonus. Tehnikas progressnestāv uz vietas, un auto dzinēju ražotājirada arvien sarežģītākus, vieglākus un jau-dīgākus dzinējus. Daudzus modernus dzi-

nējus nevar pārbūvēt braukšanai ar gāzi,un tas liek autogāzes iekārtu konstrukto-riem radīt iekārtas, kuras var sadzīvot arjauno tehnoloģiju dzinējiem. Latvijas tirgūvispopulārākā ir ceturtās paaudzes gāzesiekārta, kas gāzi iesmidzina ieplūdeskolektorā ar gāzes sprauslu palīdzību.Attiecīgi automobiļiem ar tiešās iesmidzi-nāšanas benzīna dzinējiem ir jāuzstāda vēljaunākas paaudzes iekārtas, kuras ļauj dzi-nējam vienlaikus strādāt gāzi un benzīnu,pamīšus pārslēdzoties no vienas degvielas

uz otru.Izstādes laikā poļu kompānija „Stag”

prezentēja septītās paaudzes gāzes iekār-tas prototipu. Produkts vēl ir izstrādes sta-dijā, bet poļi cer, ka šogad viņiem izdosiesrealizēt projektu līdz masveida ražošanai.Izstādes laikā notika semināri un apmācī-bas, kurās piedalījās arī vairāki Latvijasautogāzes uzņēmumu darbinieki.

SIA „Autogāze” direktors RolandsKudulis: „Divu dienu laikā izstāde ir iespē-ja aprunāties ar ražotājiem un uzzināt jau-numus, slēgt sadarbības līgumus. Tā kātehnika strauji attīstās, mums nemitīgi irjāiet līdzi laikam. Šobrīd mēs aprīkojam arautogāzi jaunus automobiļus pēc dīlerupasūtījuma. Tieši tāpēc mums jāzina dau-dzas iekārtu tehniskās nianses un jāievēroražotāju izstrādātā tehnoloģija. Regulārāsservisa meistaru apmācības ir garantijalabam darba rezultātam.”

Agnis Krauja

„Mazda CX-3” koncepts savu pirmizrā-di piedzīvoja 2014. gada novembrīLosandželosas autošovā. Pēc gada Tokijāun Detroitā tika izrādīts pilnveidotais„Mazda CX3 Racing Concept”. Jau 2015.gada beigās pirmie spriganā krossovera„Mazda CX-3” eksemplāri bija nopērkamiAmerikas tirgū.

„Mazda CX-3” ir stilīgi sportisks auto-mobilis, vizuāli kaut kas starp „NissanJuke” un „Toyota CHR”, taču ne tik radi-kāls. Tā ārējie izmēri (mm) ir: 4275 —garums, 1765 — platums, 1535 — aug-stums, 350 litru bagāžnieks. Salīdzinot arlielāko daļu citu mazo krossoveru,„Mazda” ir zemāks un garāks, tādēļ izska-tās dinamiskāk. Piemēram, noliekot bla-kus populāro „Juke”, redzam, ka „Mazda”ir par 140 mm garāks un 35 mm zemāks,lai gan platumā abi auto ir gandrīz vienā-di. No tiešajiem konkurentiem krossoverusegmentā līdzīgas virsbūves proporcijaspiemīt vienīgi ekscentriskajam „Citroen C4Cactus”, taču „Mazda” visos ārējos para-metros ir nedaudz prāvāks. Salīdzinot arjaunāko konkurentu Toyota CH-R, MazdaCX-3 ir par 85 m īsāks, 30 mm šaurāks untikpat — zemāks. Bagāžnieka ietilpībā no„Toyota” tas atpaliek par 27 litriem.

Dažos rakursos „CX-3” ir tik muskuļotastāja, ka riteņi burtiski spiežas ārā no virs-būves stūriem, it kā tūlīt pat rautos iekarotrallija ātrumposmu trases. Bet sports,tāpat kā māksla, prasa upurus, tāpēc „CX-3” salonā nevaram cerēt uz tādiem plašu-miem kā „C4 Cactus”. Kad mēģinuiespraukties salonā, pierast pie zemās sēd-pozīcijas un augstās palodzes, izrādās,nemaz nav tik traki! Apspīlētā virsbūve un

tumšie griesti nedaudz pārspīlē maza salo-na efektu. Vietas šeit nav mazāk kā konku-renta „Nissan Juke” salonā. Lai gan noārpuses „CX-3” vairāk nekā citi šīs katego-rijas spēkrati spēj izraisīt sieviešu simpāti-jas, dāmas varētu justies izbrīnītas, iekšāsastopot melnu kokpitu ar sportiskapaskata stūri, aiz kuras saskatāms… tikaitahometrs. Viss pārējais šeit gluži kā sacīk-šu mašīnā izkaisīts pa otršķirīgiem disple-jiem un pat ātrums tiek rādīts nevis cen-trālajā pulkstenī, bet iespiests tahometramalā. Bet vairums sportiskas braukšanasentuziastu uzskata, ka spriganā „CX-3”interjeram tieši šādu „pipariņu” arī vajag!Jāuzteic arī caurspīdīgais displejs, kuraprojekcijas ekrānā tieši vadītāja skata līni-jā tiek dublēts braukšanas ātrums un sva-

rīgāko atbalsta ierīču piktogrammas.„Luxury Plus” versijā salona apdari bagā-

tina krāsaini ielaidumi un pacilājoši baltisēdekļi — gan ērti, gan skaisti. Pie stūres

pat 188 cm garam šoferim iespējamsiekārtoties ļoti ērti, jo šeit ir plaši sēdekļaun stūres regulēšanas diapazoni.Komfortablajiem sēdekļiem ir ērts sānuatbalsts. Prieks atrasties tādā salonā!Sānskata spoguļi lieli, glītas formas, unaklo zonu brīdinājuma funkcija dod pilnupārliecību par to, kas notiek sānos un aiz-mugurē. Pasažieriem diviem sēdēt aizmu-gurē ir ērti, bet trim gan neieteiktu —sēdekļa vidusdaļa ir stipri paaugstināta uncieta. Bagāžnieks ir diezgan sekls un mazs,aptuveni tāds kā konkurentam „Juke”.Pilnpiedziņas versijā tā tilpums ir 294 litri.Bāzes versija ietver pietiekamu ekstru klās-tu — ieskaitot gaisa kondicionieri,„Bluetooth”, AUX un USB ieejas un 7 colluskārienjūtīgo ekrānu. Vēlams izvēlēties vis-maz „Premium Plus” paketi, kas aprīkota

ar aizmugures parkošanās sensoriem,nokrišņu sensoru un ceļa līniju asistentu.

Kopš neaizmirstamā „CX-7” modeļa„Mazda” vairs neinteresējas par benzīnaturbodzinējiem, tāpēc „CX-3” tiek piedā-vāts 2 litru benzīna dzinējs ar paaugstinā-tu kompresijas pakāpi un 120 vai 150zirgspēku jaudu vai dīzelis ar 1,5 litru til-pumu un samērīgiem 105 zirgspēkiem.Konkurentiem par spīti, pilnpiedziņa un„automāts” pieejams gan vienam, ganotram dzinējam. Degustācijas braucienādevāmies ar pašu dārgāko versiju „LuxuryPlus” ar 1.5 SKYACTIV-D dīzeļdzinēju, visuriteņu piedziņu un sešpakāpju automātis-ko kārbu. 105 zirgspēku dīzeļmotorajauda šķita pilnīgi pietiekama, un sešpa-kāpju automāta darbība ir gluda, līgana,bez rāvieniem. Šādai mašīnai ar dīzeļmo-

Tirāža – 10 000Tālrunis reklāmai 29225389

e-pasts: kaspars@autonews.lvPar reklāmu saturu un tajās izmantotajām

preču zīmēm atbild reklāmas devēji.www.autonews.lv

SIA izdevniecība «AUTOINFO»sadarbībā ar CSDD. Reģ. apl. Nr. 000702099 Rīga, Nometņu iela 47-17, LV-1002 Direktors – Kaspars Bergmanis. Iznāk reizi mēnesī.

INFORMĀCIJA AUTOVADĪTĀJ IEM

2 222MAIJS Nr. 2 / 2017

Mazda CX-3

Degustācijas secinājumi„Mazda CX-3” ir moderns un patīkams mazais krossovers. Pievilcīgs dizains, atsau-

cīgi dzinēji un izveicīga gaita. Pateicoties kompaktajiem izmēriem un precīzajai vadā-mībai, tam piemīt spēja būt azartiskam un rotaļīgam, ko patiesi braukšanas entuziastinoteikti novērtēs. Taču, ja meklējat ģimenes auto, jums varētu nepatikt sportiski cietābalstiekārta un vietas trūkums kājām aizmugurē sēdošajiem.

„Mazda CX-3” sākuma cena ir 16 250 eiro „Active” komplektācija ar 2 litru 120zirgspēku benzīna motoru, manuālo sešpakāpju ātrumkārbu un priekšpiedziņu.

Par 27 300 eiro nopērkams benzīna auto ar 2 litru 150 zirgspēku dzinēju.Degustētais „Luxury Plus” komplektācijas dīzeļauto ar automātu un pilnpiedziņumaksā 29 250 eiro.

toru un automātisko ātrumkārbu tehniskiedati sola vidējo patēriņu 5,2 litrus uz 100km, bet, reāli braucot ziemas apstākļos,mums sanāca 6,4 litri. Braukšanas īpašībuziņā degustētais krossovers atgādina labukompaktu hečbeku. Labi manevrē un patar šo nelielo dīzeļdzinēju „CX-3” ir pietie-kami žigls pilsētā un uz šosejas. Stūre irprecīza un ātra, arī saķere ar ceļu teicama.Cietās balstiekārtas dēļ „CX-3” nešūpojaslīkumos, bet pasažieri sajutīs lielāko daļuceļa nelīdzenumu. Šādi piekares uzstādīju-mi padarījušu mazdiņu stabilāku un spor-tiskāku par vairumu klasesbiedru.Salīdzinot ar konkurentiem, ne tikai„Citroen C4 Cactus”, bet arī „Toyota CH-R”brauc komfortablāk. Bet „Mazda” brauc arlielāku iedvesmu! Es noteikti vēlētos

izbraukt ar pašu niknāko „CX-3” — ar 2litru 150 zirgspēku benzīna dzinēju unmanuālo pārnesumkārbu. Jo tikai dažikompaktie krossoveri sniedz tādu braukša-nas gandarījumu kā „Mazda CX-3”!Apvienojumā ar stingro gaitu un jaudīgubenzīna dzinēju, „CX-3” spētu sniegt vēlspēcīgākas emocijas. Nelielais, tikai 16 cm,klīrenss kā parastam vieglajam auto, visaigarais „deguns” un nelielie piekares gājie-ni stipri ierobežoja manu vēlmi ar „CX-3”meklēt piedzīvojumus bezceļos un neceļos,taču februāra sniegos pat visu ziemu netīrī-tajās Pārdaugavas ieliņās pilnpiedziņassniegtā pārliecība nepazuda ne mirkli.

Autogāzes izstāde Polijā

Otrdien, 4.aprīlī CSDD Biķernieku tra-ses apkārtnē esošajos mežos tika atklātanomarķēta skrējēju taka. Pieaugot iedzīvo-tāju interesei par aktīvo dzīvesveidu,CSDD Biķernieku trase aktīvās atpūtas cie-nītājiem tuvākajā laikā plāno izveidot arīatsevišķu meža trasi velosipēdistiem.

Viens no iemesliem, kāpēc tika izvēlē-ta tieši šī vieta, bija “Latvijas fakti” veiktāpētījuma rezultāti, kas parādīja, ka tuvākāmikrajona, Mežciema, iedzīvotāji ir aktīvisportotāji un labrāt dodas to darīt arī uztuvumā esošo Biķernieku trasi.

Saskaņā ar aptaujas rezultātiem gandrīzvisi pētījuma dalībnieki (91%) ir apmieri-nāti ar dzīvi savā apkaimē. Savu kārt vai-rums Biķernieku trases apkārtnē dzīvojošoiedzīvotāju trases esamību savā apkaimēnovērtē pozitīvi – divas trešdaļas respon-dentu (65%) pauduši pozitīvu viedokli untikai 8% pauduši noraidošu attieksmi prettās atrašanos viņu dzīvesvietas apkaimē.

Pētījums atklāj, ka Biķernieku trase untās komplekss ir uzskatāma par nozīmīguaktīvās atpūtas vietu vietējiem apkārtnesiedzīvotajiem – saskaņā ar aptaujas rezultā-tiem vairāk kā divas trešdaļas respondentu(68%) ir atzinuši, ka paši vai kāds no viņu

ģimenes locekļiem pēdējo 12 mēnešu laikātās teritorijā ir pastaigājušies vai atpūtušiespie dabas, 62% ir veikuši fiziskās aktivitā-tes, 43% ir apmeklējuši kādu no trasē rīko-tajiem pasākumiem, trešā daļa (36%) irapmeklējuši CSDD Rīgas Motormuzeju un21% slēpojuši. Tikai 14% aptaujāto ir atzi-nuši, ka pēdējā gada laikā Biķernieku traseun/vai muzejs nav apmeklēti.

Lai sportošanu padarītu vēl interesan-

tāku, veselīgāku un patīkamāku, tikanolemts ierīkot skriešanas takas pašāmežā. Vaicāts par iemesliem, kāpēc irizveidota šāda taka, Biķernieku trasesdirektors Aivars Aksenoks skaidro: “Aizvienvairāk iedzīvotāji izvēlas Biķernieku trasipar savu skriešanas un velo treniņu vietu.Redzot, ka skrējēji cenšas skriešanaiizmantot autotrases nomales zālienu un,trasē ir sastopami velobraucēji ne tikai aršosejas velosipēdiem, bet arī ar MTB velo-sipēdiem, mums radās ideja par šiem skrē-jējiem un velobraucējiem piemērotu trašuizveidi ārpus Biķernieku autotrases apļa.Arī es pats skriešanai labprātāk izvēlosmeža takas nekā šoseju vai ceļu nomales.Priecē arī tas, ka pie trases varēs ērti pie-braukt ar privāto transportu un novietot tonetālu no starta vietas.”

Skriešana takas garums ir 3 kilometri.Kas ne mazāk svarīgi – meža takas varēsizmantot arī tad, kad trasē notiks sacensī-bas vai kāds cits pasākums.

CSDD Biķernieku trase izsaka pateicībupar šīs ieceres abalstu taku skrējienam“Stirnu buks”, kalnu divriteņu (MTB)sacensību seriāla Vivus.lv MTB maratonamun Biķernieku meža apsaimniekotājam SIA“Rīgas meži”.

CSDD Biķernieku trases mežāatklāta skriešanas taka

CSDD aicina skolēnusapgūt satiksmesnoteikumus ar konkursu„Jauno satiksmesdalībnieku forums –2017”

Lai uzlabotu skolēnu zināšanas unprasmes ceļu satiksmes drošībā, jau 24.gadu pēc kārtas Ceļu satiksmes drošībasdirekcija (CSDD) rīko konkursu jaunajiemun topošajiem velosipēdistiem „Jaunosatiksmes dalībnieku forums – 2017”.Labākie tiks uz Eiropas mēroga sacensī-bām, kur aizstāvēs pērn iegūto čempionatitulu.Sacensību galvenais mērķis – izglītotjaunos velosipēdistus, tādējādi veicinotdrošību uz koplietošanas ceļiem un radītizpratni par ceļu satiksmes noteikumiem.Katrs, kurš ir piedalījies un ieguvis jaunaszināšanas un prasmes, pēc tam var justiesdaudz pārliecinošāk un drošāk mūsdienuaktīvajā satiksmes plūsmā gan pilsētā, ganārpus tās.

Sacensību dalībniekiem jādemonstrēsavas teorētiskās zināšanas par ceļu satik-smes noteikumiem un satiksmes drošību,jāprot sniegt pirmā medicīniskā palīdzība,jāpārzina velosipēda uzbūve, kā arī jāveicpraktiskās braukšanas demonstrējums.Sacensībās var tikt piedāvāti papildusuzdevumi, ar kuriem dalībnieki tiks iepa-zīstināti maču laikā.

Šogad ierasto trīs kārtu vietā sacensī-bas norisināsies četrās kārtās:

- pirmā kārta: kopskaitā 32 sacensībasnotiks Latvijas reģionos no 11. aprīļa līdz

26. maijam. Sacensību norises grafiksatrodams CSDD mājas lapā www.ber-niem.csdd.lv;

- otrā kārta: reģionālais pusfināls,notiks no 3. maija līdz 29. maijam. Šīmsacensībām kvalificējas komandas, kurasieguvušas augstāko novērtējumu Forumapirmās kārtas sacensībās. Bērna atkārtotadalība Eiropas Jauno satiksmes dalībniekusacensībās nav pieļaujama;

- trešā kārta: Latvijas fināls, kas norisi-nāsies 1. jūnijā. Tajā piedalīsies komandas,kuras ieguvušas augstāko novērtējumu (1.– 3. vieta) sava reģiona jeb otrās kārtassacensībās un kurās ir divas meitenes undivi zēni;

- ceturtā kārta: Foruma trešās kārtassacensību 1. un 2. vietas komandu dalīb-nieki ir kandidāti iekļaušanai Latvijas izla-sē, kas piedalīsies Foruma Eiropas Jaunosatiksmes dalībnieku sacensībās Albānijā2017. gada septembrī.

Jāuzsver, ka šogad Latvija cīnās parčempiona titula aizstāvēšanu, jo Eiropasmēroga sacensībās, kas pērn norisinājāsno 2016. gada 15. septembra līdz 2016.gada 18. septembrim Čehijas pilsētā Ūstipie Labas (Ústí nad Labem), Latvijas izlaseizcīnīja pirmo vietu!

Lai piedalītos sacensībās, skolēniemjābūt dzimušiem 2005. – 2007. gadā, jāiz-veido četru cilvēku komanda (kuras sastā-vā ir ne vairāk kā divi zēni), jāizdomā tāsnosaukums un jāpiesakās. Atgādinām, kakomandas dalība sacensībās jāsaskaņo arskolotāju vai citu pieaugušo, un katrukomandu uz sacensībām pavada viens vaidivi pieaugušie – skolotāji vai vecāki.

Jauno satiksmes dalībnieku forumasatura izstrādē CSDD sadarbojas ar Valsts

izglītības satura centru. Sacensības organi-zē un vada CSDD, tās finansē OCTA, savu-kārt Latvijas izlases dalību Foruma trešāskārtas sacensībās nodrošina LatvijasAutomoto biedrība (LAMB).

Pirmās kārtas pieteikuma anketa:http://ejuz.lv/csddberniem

Sacensību nolikums:http://ejuz.lv/nolikums2016

Pirmās kārtas norises grafikshttp://berniem.csdd.lv/index.php/kalen-dars-forums

Latvija un ApvienotieArābu Emirāti savstarpējiatzīst vadītāja apliecības

28.aprīlī stājās spēkā Latvijas unApvienoto Arābu Emirātu (AAE) parakstī-tais saprašanās memorands par vadītājuapliecību atzīšanu. Latvijas autovadītājituprmāk AAE varēs vadīt transportlīdzekliar Latvijā izsniegtu vadītāja apliecību. Līdzšim bija gadījumi, kad Latvijas autovadītā-ji saskarās ar problēmām vadītāja apliecī-bu izmantošanā AAE un parakstītaismemorands tās novērsīs. Memorandsparedz, ka abu valstu autovadītāji varēsapmainīt savā valstī izdotu vadītāja aplie-cību un saņemt otrā valstī izdotu vadītājaapliecību bez eksāmenu kārtošanas. Tādāveidā tiks veicinātas ekonomiskās attiecī-bas starp abām valstīm un radīti labvēlīgā-ki apstākļi abu valstu iedzīvotāju darbībaiotrā valstī. Puses arī apņēmās regulāriapmainīties ar informāciju par izmaiņāmceļu satiksmi regulējošajos normatīvajosaktos, lai nodrošinātu informācijas apmai-ņu starp abām valstīm.

office@csdd.gov.lv

www.csdd.lvCSDD aktualitātes:Twitter.com: @csdd_lv;Draugiem.lv: http://www.draugiem.lv/csdd;Facebook: http://www.facebook.com/csddlatvia;Youtube: http://www.youtube.com/user/CSDDLatvia.

CSDD informatīvais tālrunis:

6702 5777

222 3MAIJS Nr. 2 / 2017

Svinīgā gaisotnē CSDD RīgasMotormuzejā Rīgas dome Bērnu un jau-natnes centra (BJC) “IK Auseklis” spīdvejaskolai nodeva desmit jaunus spīdvejamotociklus “Jawa”, kas atjaunotajāBiķernieku spīdveja stadionā ļaus turpinātattīstīt šo aizraujošo un dinamisko motos-porta veidu. Biķernieku trases direktorsAivars Aksenoks, atklājot pasākumu, sacī-ja: “Man prieks, ka atjaunotais Biķerniekuspīdveja stadions kalpos ne tikai augstalīmeņa sacensībām, bet arī dos iespējudesmitiem jauniešu Rīgā nodarboties ar šoaizraujošo sporta veidu.” Rīgas domespriekšsēdētāja vietnieka Andra AmerikaRīgas spīdveja skolai svinīgi nodotie moto-cikli sezonas laikā ļaus organizēt regulārusspīdveja treniņus un organizēt dažādalīmeņa sacensības vēl lielākam skaitam

jauniešu. Pasākuma viesu vidū bija ganBJC “IK Auseklis” direktora vietniece SigitaSarmule, gan Latvijas Motosporta federā-cijas prezidents Mārtiņš Lazdovskis.

Sadarbība starp CSDD Biļernieku trasiun BJC “IK Auseklis” ir radījusi iespējunodrošināt regulārus treniņus un attīstītjauniešu motosportu Latvijā. Jau šogadplānots, ka Latvijas čempionātā juniorukonkurencē pēc vairāku gadu pārtrauku-ma varēs no jauna pieteikt komandu nojaunizveidotā kluba – “Riga SpeedwayClub”, kas ceremonijas ietvaros noRietumu Bankas Labdarības fonda vadītā-ja Sergeja Grodņikova saņēma finansiāluatbalstu jauniešu sporta attīstībai unPasaules Kausa kvalifikācijas sacensībuorganizēšanai š.g. 25. jūnijā.

Rīgas spīdveja skolaipasniedz desmit jaunusspīdveja motociklus “Jawa”

4 222MAIJS Nr. 2 / 2017

Agnis Krauja

2016. gada jūnijā prezentētais atjau-notais „Opel Zafira” minivens 2017. gadasākumā mums tiek piedāvāts degustācijaikā jaunas paaudzes modelis. Par to izteik-smīgi vēsta jauni priekšējie lukturi unradiatora reste, kas veidota vienotajā„Opel” korporatīvajā stilā un izskatās līdzī-gi jaunajai „Astra”. Tomēr šo „Zafira”pagrūti uztvert kā pilnīgi jaunu paaudzi,drīzāk tā ir trešās „Zafira” paaudzes vērie-nīga modernizācija. No auto deguna pazu-dusi efektīgā vertikālā bumerangveidaoptika, ko dizaineri 2011. gadā piešķīratrešajai paaudzei, iedvesmojoties noAmerikā tapušā „Ampera”. „Opel” attei-cies arī no vārda „Tourer” modeļa nosau-kumā, atstājot tikai veco labo, kopš 1999.gada pazīstamo „Zafira”. Uzlabots arīminivena apjomīgais interjers, kurā uzma-nību piesaista jauna dizaina stūre, mērska-lu panelis un „IntelliLink” multimedijuierīce, pieejamas adaptīvās LED gaismas,adaptīvā kruīzkontrole un citas jaunās teh-noloģijas. Taču galvenā inovācija saucas„OnStar”!

Jaunā „Zafira” ir pirmais degustētaisauto, kas aprīkots ar nu jau arī Latvijā pie-ejamo „Opel” lietotāju personīgo asistentujeb atbalsta sistēmu „OnStar”. Tās lietoša-nai nepieciešami tikai trīs nelieli taustiņi,kas iebūvēti atpakaļskata spoguļa korpusā.Kādu palīdzību tas sniedz „OnStar” mašī-nas lietotājam? Pirmkārt, tā ir nepārtrauk-ta un vispusīga automašīnas diagnostika.Par ikvienu novirzi vai kādas sistēmaskļūdu jūs uzreiz tiksiet informēts. Otrkārt,ar „Wi-Fi” tīkla palīdzību tiek nodrošināta

nepārtraukta tiešsaiste ar auto. Vēl pirmsesat iekāpis mašīnā, izmantojot savu vied-tālruni vai planšetdatoru, varat noskaidrotbūtisku informāciju par priekšā stāvošobraucienu (cik lielu attālumu iespējamsnobraukt ar esošo degvielas rezervi bākā,vai riepu spiediens ir atbilstošs utt.).Treškārt, tā ir lielāka drošība. Automašīnaszādzības gadījumā „OnStar” ar GPS palī-dzību atradīs jūsu „Opel” un nemanāmitam sekos, bet, sazinoties ar „OnStar” kon-sultantu, šādā gadījumā iespējams attāli-nāti nobloķēt auto aizdedzi. Ceturtkārt,„OnStar” avārijas gadījumā var izglābtjūsu dzīvību, sniedzot maksimāli ātru palī-dzību. Aktivizējoties auto gaisa drošībasspilvenam, uzreiz ieslēdzas automātiskāavārijas palīgsistēma un uz „OnStar” cen-tru tiek nosūtīta visa nepieciešamā infor-

mācija: auto atrašanās vieta, braukšanasvirziens un pat avārijas smaguma pakāpe.Nu un piektkārt, tā ir galamērķa lejupielā-des funkcija auto navigācijā. Ja pašambakstīties ekrānā vairs nav laika, tikainospiediet „OnStar” zilo izsaukšanas poguun angļu valodā palūdziet „OnStar” kon-sultantam sameklēt adresi un nosūtīt uzjūsu „Opel” nepieciešamo navigācijas mar-šrutu. Mūsu degustācijas brauciena piere-dze ar „OnStar” pakalpojumiem Rīgā bijanevainojama, turpretī Tartu apkārtnēatklājās, ka kaut kur Londonā ofisā sēdošā„OnStar” asistente ne visai labi saprotigauņu vietvārdu izrunu un rakstību, pie-mēram, Vaike Munamae… Nu bet vismazbija, par ko parunāties! Pavisam nešaubīgiar „OnStar” tu uz ceļa nekad vairs nebūsi

viens, jo vienmēr būs, kam piezvanīt. Bet,ja nevēlies „OnStar” meitenei Londonāskaidrot igauņu vietvārdu pareizrakstību,vari turpināt lietot „Waze”...

„Opel Zafira” piedāvā vairāk nekā tikaiērtu ceļošanu. Tai ir lieliski ergonomiskiesēdekļi, milzum daudz vietas otrajā un patpietiekami daudz trešajā rindā. „Zafira”izceļas ar plašo stiklojuma laukumu, tos-

tarp priekšējam vējstiklam iestiepjotiesjumtā. Panorāmas jumts, kas turpinās līdzpat auto aizmugurei, nodrošina pasažie-riem patīkamu gaisotni. Taču šīs monu-mentālās stikla virsmas ir auto papildu lie-kais svars, bez kura tā braukšanas īpašībaskļūtu vēl aizraujošākas. Trijos līmeņosbīdāmā viduskonsole „FlexRail” izveidotakā modulāra sistēma, kas pēc nepiecieša-mības izmantojama kā ērts elkoņu balsts,mantu glabātava vai glāžu turētājs. Otrārinda nav parasts dīvāns, bet gan trīs indi-viduālas sēdvietas, kuras visā garumā

neatkarīgi cita no citas var slidināt 210mm amplitūdā, turklāt atzveltnes iespē-jams nolaist trīs dažādās pozīcijās — 0, 16un 24 grādu leņķī. Šo minivenu var izman-tot arī nelielu kravu transportēšanai, jo 5sēdvietu konfigurācijā „Zafira” spēj nodro-šināt 710 litrus, bet, nolaižot otro rindu,pat līdz 1860 litriem lietderīgās telpas.

Kā jau pierasts, „Opel” dzinēju un

transmisiju izvēle ir plaša. Gan benzīna,gan dīzeļmašīnas pieejamas gan armanuālo, gan automātisko transmisiju, betjauda plašā diapazonā — no 120 līdz 200zirgspēkiem. Teju ikvienam ģimeniskuspēkratu meklētājam te vajadzētu atrastsavējo. Zafira dinamiskais sniegums ļotiatkarīgs no dzinēja izvēles. Mūsu izmēģi-nātā „Zafira” ar 170 zirgiem ir jaudīgākāvisā dīzeļmotoru gammā. Konkrētā mašīnaar 2,0 litru turbodīzeļa motoru un jaupazīstamo sešpakāpju automātisko trans-misiju ir tīkams braucamrīks gan ikdienasgaitām, gan gariem ceļojumiem.Pietiekami ātra, gaitā dinamiska, tomērģimeniski nosvērta. Divlitru CDTI ir ganajaudas, lai bez mazākās piepūles ātri uniznesīgi vilktu pretim horizontam automa-šīnu, tās pasažierus un viņu bagāžu.Degvielas patēriņa dati rāda, ka kombinē-tā ciklā auto tērēs 5,8—6,1 litru uz 100kilometriem. Kā rāda degustācijas brau-ciens, reālajā dzīvē tas pats vien sanāk.„Zafira” atsaucīgi stūrējas un paātrinās, nemirkli neradot sajūtu, ka pilotējam pārlie-ku lielu automašīnu. Ja vēlaties ko sportis-kāku, tad niknāka ir tikai viena „Zafira”modifikācija ar 200 ZS 1,6 litru benzīnaturbomotoru. Par braukšanas prieka etalo-nu minivenu klasē jau gandrīz desmitgadus tiek uzskatīts „Ford S-Max”, tačupēdējā izlaiduma „Opel Zafira” jaudīgāka-jās versijās varētu mēģināt šo neoficiālotitulu iegūt savā īpašumā.

„Opel Zafira” un „OnStar” sistēmas

Degustācijas secinājumi„Opel Zafira” modernizācija ienesusi jūtamas pārmaiņas ārējā dizainā, galvenokārt

auto priekšpusē un salona viduskonsolē, tagad pieejama arī jaunās paaudzes automā-tiskā transmisija, kas mūsu degustētajam auto vēl nebija. „Zafira” joprojām ir ļoti ģime-nisks braucamrīks, ļoti ērts, ietilpīgs un komfortabls. No jaunās „Astra” mantotie LED„Matrix” starmeši ir ieteicama „ekstra”, tāpat kā adaptīvā kruīzkontrole. „Innovation”komplektācijā tie kopā ar svarīgākajiem vadītāja „asistentiem” un automātiskajām tāla-jām gaismām ietilpst standartaprīkojumā. Galvenā inovācija ir „OnStar” personīgaisasistents, kas spēj diagnosticēt mašīnu no attāluma, atrast nozagtu auto, ziņot par avā-riju un izsaukt palīdzību, sameklēt jums vajadzīgo adresi un nepieciešamo navigācijasmaršrutu. Ar laiku „OnStar” pat iemācīšoties atbildēt arī latviski, un šis personīgais asis-tents pirmo gadu ir pieejams par velti.

Degustētās automašīnas „Opel Zafira 2,0 CDTi 6AT Innovation” cena ir 27 780 eiro(bez papildu aprīkojuma). „Zafira” sākumcena ar 1.4 Turbo ECOTEC 120 ZS benzīn-nieku „6MT Edition” ir 19 617 eiro. Lētākais dīzeļauto ar 1.6 CDTI ECOTEC 120 ZS6MT maksā 22 340 eiro. Septiņvietīgu ģimenes automašīnu šajā cenu kategorijā navdaudz. Un pat ja jums nevajag septiņas sēdvietas, ģimenes auto lomā „Zafira” minivensir labāks par jebkuru kompaktklases universāli. Minivenam ir krietni lielāks plašumssalonā, tas ir klusāks, un braucot ir liela, komfortabla auto sajūta, taču dinamikā unmanevrētspējā faktiski neatpaliek no laba kompaktnieka. Arvien vairāk cilvēku šodienklasisku ģimenes auto vietā izvēlas krossoverus, tomēr „Zafira” sniegtais dinamiskaiskomforts liek uzdot jautājumu — varbūt lielākajai daļai nemaz nevajag to klīrensu, kastaču bojā aerodinamiku un ietekmē degvielas patēriņu?

222 5MAIJS Nr. 2 / 2017

Par automātisko transmisiju remonta rūp-nīcu RECRO laikraksts „AutoInfo” pirms pārisgadiem jau ir rakstījis, bet nozare nestāv uzvietas. Tāpēc dodamies uz Latvijas karogadzimteni — Cēsīm.

RECRO ir nacionālā kapitāla uzņēmums,kurš rūpnieciski remontē visu tipu un modeļuautomobiļu automātiskās transmisijas. Taspazīstams jau dažādās pasaules malās, jo savuprodukciju sūta pa visu Eiropu, Baltiju, Krievijuun pat uz Karību salām. Latvijas tirgus ar savupirktspēju nevar nodrošināt uzņēmuma piln-vērtīgu attīstību, bet auto industrija taču nestāvuz vietas un pārsteidz ar jaunām tehnoloģijām.Lai turētos līdzi laikam, ir daudz jāstrādā unjāpelna, tāpēc RECRO devās pasaulē! Savsnopelns jaunu noieta tirgu iekarošanā ir arīLatvijas Investīciju un attīstības aģentūrai, arkuras daļēju atbalstu puiši no Cēsīm devāseksponēt sava uzņēmuma iespējas Frankfurtesauto mehānikas izstādē. Pateicoties aktīvaidalībai izstādēs, uzņēmums ir ieguvis labussadarbības partnerus Francijā un Vācijā.Savukārt pavisam nesen ņēma dalību lielākajāsauto izstādēs Helsinkos.

Šogad RECRO atvēra servisa filiāli Rīgā, Mārkalnes ielā 10 (Jugla).Tagad, lai veiktu transmisijas diagnostiku, apkopi vai remontu, nav jāb-rauc uz Cēsīm. Rīgā demontēto agregātu nogādā Cēsīs, kur saremontē,notestē uz speciāla testa stenda un nosūta atpakaļ servisa centram uzstā-dīšanai.

Rīgā atrodas arī automātisko transmisiju eļļas nomaiņas iekārta. Šīiekārta ļauj 100 % nomainīt eļļu un izmazgāt agregāta darba elementusar speciālu ķīmiju. Bez šīs iekārtas mainot eļļu automātam, no automā-tiskās transmisijas iztecēja aptuveni 60 % vecās eļļas. Tas tāpēc, ka savasspecifiskās uzbūves dēļ daļa eļļas paliek hidrotransformatorā. Parastāprakse — izlej eļļu, nomaina filtru un brauc. Jaunā eļļa (60 %) sajaucasar veco un pēc brīža jālej nost atkal, maini filtru un vēlreiz lej iekšā jaunueļļu. Protams, tā var darīt, bet tas ir dārgi un laikietilpīgi.

Ar eļļas maiņas automātu procesu var veikt četru stundu laikā. Kā tas

notiek. Vispirms automāts APK mazgā zem spiediena, bet mehāniķis,pārslēdzot automobiļa pārnesumus, liek attīrīt elementus darba procesā.Tā no uzdegumiem un netīrumiem tiek attīrīti visi darba elementi —solenoidi, frikcijas diski, zobrati. Nākamais process ir eļļas nosūknēšanano kārbas un hidrotransformatora. Fināla process — eļļas filtra nomaiņaun jaunas eļļas uzpilde. Iekārta ir dārga un sarežģīta, tā uzrauga visusdarba procesus — cik eļļas ir izsūknēts un cik jaunās ieliets.

Servisa centrs RECRO Rīga piedāvā arī sadales kārbu remontu piln-piedziņas spēkratiem, kā arī piekares, bremžu un dzinēja remonta dar-bus. Automātiskās transmisijas remonts ir sarežģīts un laikietilpīgs pro-cess, un klienti izmanto iespēju, kamēr no Rīgas filiāles atsūtītā transmi-sija tiek remontēta Cēsīs, tikmēr Rīgā mehāniķi nepieciešamības gadīju-mā var saremontēt arī piekari, bremzes vai pat dzinēju. RECRO lepojāsar to, ka savam darbam dod divu gadu garantiju.

netieša kopija, jo gan noapaļotajai puska-potāžai, gan sēdekļa astei, gan lietajiemriteņiem ir pilnīgi citas līnijas. Daudzi žur-nālisti pēc „BMW R NineT Racer” debijasto jau paguvuši nosaukt par vienu no sek-sīgākajiem gada motocikliem.

„Alfa Romeo GiuliaVeloce Q4”

Par „Alfa Romeo” ļaudīm patīk jūs-mot, taču to pirkt parasti pietrūkst dros-mes. Vidējās klases „Giulia” radīta, lai tomēģinātu mainīt, taču šķiet, ka sedanavietā to darīs krossovers „Stelvio”. „Giulia”ir gluži reāls ikdienas un svētku auto arharmonisku dizainu, pietiekamu 2,2 litru

turbodīzeli (210 ZS un 470 Nm) astoņpa-kāpju ZF automātisko transmisiju un(uzmanību!) visu riteņu piedziņu. Labarecepte tad, ja „Audi” nemainīgie kloniuzdzen žāvas.

Vēl interesantāka, lai gan daudz dārgā-ka un līdz ar to arī retāka, ir „Alfa GiuliaQuadrifoglio”, kas izstādē nemaz nepieda-lījās (tās vietā uz grīdas bija uzzīmēta zaļaāboliņa lapa, ar ko vēsturiski apzīmē spor-ta alfas), taču tika parādīta Ķīpsalā pirm-sizstādes mediju pasākumā. Tai ir klasiskapakaļējo riteņu piedziņa un piesmakusikrūšu balss kā dziedātājai Džannai Nannīnitās agrīnajos hitos. Gan „Alfa Romeo”, gan„Ferrari” pārstāvji skābi viebjas, kadviņiem jautā par V6 2,9 litru biturbomotora (510 ZS, 600 Nm) izcelsmi, tačupakaļkājās lēkājošā zirdziņa ietekme uz šo

dzinēju ir jūtama. Quadrifoglio var lepo-ties ar 307 km/h maksimālo ātrumu unsimtu no vietas sasniedz 3,9 sekundēs.Superkārs vidējās klases sedana korpusā.

„Mazda MX-5 RF” Lai jūs nemulsina dīvainais burtu sali-

kums „RF”, kas nozīmē „RetractableFastback”. „Mazda MX-5” jaunā un labākāmodifikācija ir īsta targa, tikai nedrīkst tāsaukties, jo šo virsbūves tipu kā sava

modeļa nosaukumu pievākusi un stingrisargā kompānija, kuras vārds sākas ar„Por…”. Stingrais jumts 13 sekundēs salo-kās divās daļās un kopā ar pakaļējo stiklupazūd aiz krēslu atzveltnēm, atstājot ele-gantu drošības loku. Rakursā no sāniem

„Mazda” atgādina mazliet samazinātu kla-sisko „Corvette Stingray”. Vai tas nav kom-pliments mašīnītei ar 1,5 litru 131 ZSmotoru? Pakaļējā piedziņa, 203 km/hmaksimums un pievilcīgā āriene padara„Mazda MX-5 RF” par iekārotu rotaļlietu.

„BMW M2 MPerformance”

Tāds pats pārsteigums kā motocikls, jojauni „BMW” izstādē nebija solīti — nevienā, ne otrā. Ja gribējāt redzēt jaunāspaaudzes piektās sērijas sedanu, bija jāb-rauc uz „Elkor”, kur klientu dienu ietvarosto varēja apskatīt. Labi, „M2” nav glužijauns modelis, tam tomēr jau apritējisgads, bet tas nekas, jo bavāriešu markascienītāji tieši „M2” ar savu trīslitru biturbosešcilindrinieku (370 ZS un 500 Nm) atzīstpar „visemmīgāko” modeli šobrīd, kas vis-precīzāk saglabā „M” tradīcijas.Izpildījuma variantā „M Performance”ietilpst aerodinamiskie komponenti noplastmasas, kas armēta ar karbonu, sportabremžu uzlikas, smalkāka salona apdareun kā opcija pieejama regulējama zemākapiekare. Baltā krāsā ar „BMW Motorsport”firmas svītrām „M2” veidoja vienotu sten-da ansambli ar minēto motociklu „RNineT Racer”.

Tikai uz priekšu —«Recro»!

Nākotnes klasikaî Turpinājums no 1. lpp

„Man ir slikti!” – šī frāze, kas iedveš bailes ikvienam vecākam, nāka-majā nedēļā tiks izdvesta automašīnās visā Eiropā.

Sastrēgumi un līkumotie ceļi pasliktinās situāciju vēl vairāk, to vismazvienu reizi piedzīvojušas divas trešdaļas no mums, un nelabums visbiežākskar tieši automašīnas pasažierus, sevišķi bērnus un pusaudžus. Visu vēlvairāk pasliktina sēdēšana aizmugurējā sēdeklī, ar noliektu galvu spēlējotvideospēles vai skatoties filmas.

Pētījumā, ko veica Ford sadarbībā ar ekspertiem, kas pēta kustībasizraisītu nelabumu, tika konstatēts, ka pasažieri, kuri īsa pārbraucienalaikā skatījušies ekrānos, jutuši nelabumu vidēji jau pēc 10 minūtēm.Turklāt tie visi bija pieaugušie.

„Slikta dūša automašīnā var pārvērst ilgi gaidītu ģimenes izbraucienumurgā. Mamma un tētis nervozi skatās pār plecu, baidoties no visļaunā-kā,” sacīja Eike Šmits, pētniecības inženieris Ford Pētniecības un inovāci-ju centrā Āhenē, Vācijā. „Izstrādājot nākotnes automašīnas, mēs pievēr-šam ļoti lielu uzmanību komfortam, un mēs vēlamies darīt visu, lai mazi-nātu nelabumu automašīnā.”

Žāvāšanās un svīšana ir brīdinājums, ka signāli, ko smadzenes saņemno acīm un ko uztver ausīs esošie līdzsvara orgāni, vairs nedarbojas saska-ņoti. Zīdaiņi automašīnā nelabumu nejūt, nelabums bērnus piemeklē

Turpinājums 6. lpp î

Pētījums parsliktu dūšuautomašīnā

RECRO Rīga. Mārkalnes iela 10, Rīga LV-1024, tālr. +371 26162979

6 222MAIJS Nr. 2 / 2017

“Starptautiskais Diksilendu mūzikasfestivāls 2017” šogad norisināsies no29.jūnija līdz 1.jūlijam, triju dienugarumā piedāvājot koncertus Rīgā,Limbažos un, protams, festivālagalvenajā norises vietā – Umurgā.Koncertos uzstāsies ne tikai profesionāļino Latvijas, bet arī viesi – mūziķuapvienības no Zviedrijas un Čehijas.Atgādināsim, ka festivāls notiks jausesto reizi.

“Šogad festivāls būs vērienīgāks nekāiepriekšējos gados – pirmo reizi pastāvēša-nas vēsturē tas notiks nevis vienu, bet jautrīs dienas. Programmā gaidāmi vēl vairā-ki jauninājumi: čehu viesu koncerts Rīgā29.jūnijā, klubā “Trompete”; “Sapņukomandas” rīkotā meistarklase Limbažos30.jūnijā, mēmā kino seanss Umurgas kul-tūras namā ar tapiera pavadījumu 1.jūlijā,un daudz kas cits,” atklāj festivāla produ-cents Armands Leimanis.

Par šā gada viesiem producents stās-ta, ka tās būs divas profesionālas mūziķugrupas: “Second Line Jazzband” noGēteborgas (Zviedrija) un “The Dixie HotLicks” no Pilzenes (Čehija). SavukārtLatviju šā gada festivālā pārstāvēs “Sapņukomanda”, Liepājas E. Melngaiļa mūzikasvidusskolas Bigband Combo, diksilends„Sigulda” un, protams, “Sunny GrooveDixie”. Festivāla galvenās dienas – 1.jūlija– programmas vadības groži tiks uzticētiLatvijas Radio ētera personībai Robertam

Ošiņam. 1.jūlijā Umurgā pēc koncertanakts ballē muzicēs apvienība “Zaļā galmakapella”.

Diksilenda mūzikas profesionāļi noZviedrijas – apvienība “Second LineJazzband” – dibināta 1989.gadā, un kopštā laika stabili ierindojusies Eiropas popu-lārāko tradicionālo džeza mūzikas apvienī-bu sarakstā. Oriģinālas improvizācijas,aranžējumi un nepārspējamā spēles inten-sitāte nodrošinājusi iespēju domubied-riem uzstāties neskaitāmos džeza klubos,festivālos, TV un radio pārraidēs visāpasaulē – Anglijā, Vācijā, Francijā, Šveicē,Holandē, Beļģijā, Ziemeļīrijā, Somijā,

Dānijā, Norvēģijā un, protams, arīZviedrijā. Grupas pastāvēšanas vēsturē arviņiem kopā uzstājušies un līdzdarbojušiesarī vairāki pasaules džeza mūzikas aprin-dās pazīstami mūziķi: Anti Sarpila (AnttiSarpila), Liliana Botē (Lillian Boutté) unOranžs Kellins (Orange Kellin). Grupasīpašais skanējums nāk no plaši atšķirīgiemmuzikālajiem pamatiem, bet pāri visam –apvienība muzicē Ņūorleānas ‘revival’stilā, kas sniedz vislielāko iedvesmu. Šī irmūzika, kurā “Second Line Jazzband”īpaši specializējās, raugoties, laiŅūorleānas mūzika turpinātu dzīvot.

Čehu mūzikas apvienību piedalīšanās

Diksilendu mūzikas festivālā jau ir labatradīcija, un šogad tie būs “The Dixie HotLicks” no Čehijas pilsētas Pilzenes. Šo sep-tiņu profesionālo un pusprofesionālomūziķu apvienība muzicē Ņūorleānas dik-silenda mūzikas stilā, kas rakstīta laikaposmā no 1910. līdz pagājušā gadsimtatrīsdesmitajiem gadiem. Grupas autentis-kais skanējums nāk no klasiskā diksilendapamatsastāva, ko papildina tuba, bandžoun veļas dēlis. “The Dixie Hot Licks” spējradīt pareizo atmosfēru jebkuros dzīvesnotikumos – kāzās, dārza ballītēs vaiizbraucienos ar tvaikoņiem. To papildina

grupas dalībnieku spēja komunicēt piecāsvalodās, savukārt viņu mūzika spējnojaukt visas pārējās robežas. Dalībnieki:Jana Golianová (vokāls), Jiří Kodajek(trompete), Jindřich Jindřich (trombons),Zbyšek Brůj (klarnete, saksofons), FilipHahn (bandžo, ģitāra), Stanislav Vaník(tuba), Pavel Sláma (bungas, veļas dēlis).

Biļetes uz festivāla koncertiem varēsiegādāties “Biļešu Paradīzes” tīklā.

Informācija par festivālu:https://www.facebook.com/diksilendsu-murga

«Starptautiskais Diksilendu mūzikasfestivāls 2017» Rīgā, Limbažos un Umurgā

Laiki, kad lietota autoiegādes meklējumos cilvēkicēlās agri no rīta, lai nopir-ktu naktī nodrukāto reklā-mas avīzi, nu jau ir vēsture.Internets ir teju katrā mājāun viedtālrunī. Par interne-ta priekšrocībām jautājumunav, bet, ko darīt tad, ja lie-totu auto Latvijas internetavietnēs atrast nevar? Neretigadās sastapties ar situāciju,kad prece neatbilst cenaivai vēlmēm. Cilvēki biežiizmanto ārzemju internetavietnes, bet, saņemot savupirkumu, jūtas pievilti. Vaiir alternatīva? Kur varnopirkt drošu un pārbaudī-tu lietotu auto? Tāda vietneir „www.auto1.com”.

Jau labu laiku internetavietne „Auto1.com” irvadošais tiešsaistes autotirdzniecības portāls Eiro pā,kas piedāvā iegādāties pār-baudītas lietotas automašī-nas.

Uzņēmumam ir pār-stāvniecības 27 valstīs, arī ASV. Sakarā ar augošo pieprasījumu 2017.gadā kompānija ir atvērusi pārstāvniecību Latvijā, lai varētu nodrošinātlabāku klientu servisu.

Vairāk nekā 30 000 auto dīleru šobrīd izmanto „Auto1.com” portāluregulāriem auto iepirkumiem. Regulārā piedāvājumā katru dienu ir 15000 pārbaudītu automašīnu no visiem lielākajiem auto ražotājiem, nolabākajiem Eiropas sadarbības partneriem.

Iepirkumi netiek aplikti ar papildu nodokļiem, nav minimālās iepir-kuma summas, kā arī laikietilpīgu izsoļu uz vietas.

Ar nulles riska iepirku-ma servisu „Auto1.com”piedāvā saviem sadarbībaspartneriem sertificētu unvienkāršu pirkšanas/pārdo-šanas platformu, lai visidarījumi būtu bez riska.

„Auto1” partneri varveikt iepirkumus no kom-pānijas noliktavas akcijasautomašīnām līdz 100 000EUR bez komisijas, ja mašī-nas tiek pārdotas tālākgalapatērētājam.

Latvijā „Auto1.com”aktīvi sākuši izmantot autotirdzniecības laukumi, autotransporta uzņēmumi, kuriinteresējas par labas kvali-tātes vieglajiem automobi-ļiem un busiņiem. Diemžēlfiziskām personām šispakalpojums ir liegts.Fiziskās personas var iegā-dāties izstādītās automašī-nas tikai no komersantiem,kuri ir „Auto1.com” sadar-bības partneri. Lai kļūtu parportāla lietotāju un sadar-

bības partneri, ir jāreģistrējas, un tā pašlaik ir bezmaksas atšķirībā nocitiem auto izsoļu saitiem. „Auto1.com” nodrošina iegādātā automobiļapiegādi uz Latviju. Piegādes cenas ir atkarīgas no vietas, kur auto atrodas,bet vidēji — no 300 līdz 450 eiro. Protams, komersants, ja vēlas, var arīpats doties pēc sava pirkuma ar savu transportu. Visas izstādītās automa-šīnas ir pārbaudītas. Ja ir defekti, uz tiem tiek īpaši norādīts. Otra ļotibūtiska iezīme ir tā, ka daļa automobiļu tiek pārdota pēc izsoles principaun vinnē tas, kurš solījis lielāko cenu. Ir vērts pamēģināt!

Informatīvā atbalsta līnija : +371 29143539

Kur droši var nopirktlietotu auto?

tikai tad, kad viņi iemācās staigāt. Nelabums piemeklē arī mājdzīvniekus,un, lai cik neticami tas neizklausītos – jūrnieki novērojuši, ka sliktu dūšujūt pat zelta zivtiņas.

„Nelabums automašīnā ir sarežģīta problēma. Tā ir dabiska reakcijauz nedabiskiem stimuliem, kurus pašus par sevi nevar izārstēt. Taču mēsvaram meklēt veidus, kā šos simptomus mazināt,” sacīja profesors Dr.Jelte Boss, Perceptuālo un izziņas sistēmu nodaļas vadītājs Sūsterbergā,Nīderlandē.

Sākotnējās pārbaudēs tika konstatēts, ka tad, ja ekrāni tiek piestipri-nāti augstāk un abās pusēs redzams priekšā esošais ceļā, pētījuma dalīb-nieki sajuta nelabumu daudz retāk. Turpmākajos pētījumos tiks apskatītialternatīvi brauciena attēlošanas veidi, lai pasažierus, kuri neredz ceļu,varētu brīdināt par straujiem līkumiem vai izliektiem tiltiem.

„Daudziem autovadītājiem, kuri domā, ka bērniem, braucot automa-šīnā, paliek nelabi fizisku īpatnību dēļ, iespējams, vienkārši jāpārdomāsavs braukšanas stils,” piebilda Prof. Boss, kurš ir Kustību uztveres noda-ļas vadītājs Vrījes Universitātē Amsterdamā un kurš ir strādājis pie ierīces,kas norāda, kad noteikta rīcība pie automašīnas stūres var radīt nelabvē-līgu ietekmi pasažieriem, kuriem ir nosliece uz nelabumu. „Attīstot vien-mērīgāku braukšanas stilu, tiek ievērojami mazinātas nelabuma sajūtas,turklāt šādas pārmaiņas samazina arī degvielas izmaksas.”

Lūk, dažas lietas, ko profesors iesaka nelabuma mazināšanai auto-mašīnā:

• Sēdiet aizmugurējā sēdekļa vidū vai vēl labāk – priekšējā sēdeklī,lai redzētu priekšā esošo ceļu;

• Brauciet vienmērīgi un, cik vien iespējams, izvairieties no pēkšņasbremzēšanas, straujas gaitas uzsākšanas un bedrēm uz ceļa;

• Novērsiet nelabuma skarto pasažieru uzmanību – palīdzēt var kopī-ga ģimenes dziedāšana;

• Dzeriet kokakolu, ēdiet ingvera cepumus, bet izvairieties no kafijas;• Izmantojiet spilvenu vai galvas atbalstu, lai turētu galvu pēc iespē-

jas nekustīgu;• Ieslēdziet gaisa kondicionieri, lai salonā cirkulētu svaigs gaiss.

Pētījums parsliktu dūšuautomašīnāî Turpinājums no 5. lpp

Agnis Krauja

„Ford” kompaktais krossovers „Kuga” irpazīstams jau kopš 2008. gada. Divusgadus vēlāk tas piedzīvoja pirmo feisliftu,bet 2001. gada Losandželosas autošovātika prezentēts Amerikas tirgum kā „FordEscape”. Kopš 2012. gada Eiropas tirgū irnopērkams otrās paaudzes „Kuga”, kaspērngad ieguvis jaunu — amerikānisku —seju un virkni tehnisku uzlabojumu.

Pirms septiņiem gadiem, pēc pirmāsiepazīšanās ar „Ford Kuga”, secinājām —veidojot jauno modeli, „Ford” rūpīgiapkopojis labākās līdzšinējo kompaktokrossoveru iezīmes. Rezultāts ir glītākais nokompaktajiem parketniekiem. Dizaina ziņāšodien kugai nestāv līdzās pat ievērojamidārgākie „Premium” klases konkurenti.Perfekti brauc pa ceļu un perfekti izskatās.Vai gan veiksmīgam parketniekam irnepieciešamas vēl citas kvalitātes? Šodienvisstraujāk augošais autotirgus segments irkļuvis vēl piesātinātāks, 2016. gadā klajānākot tādiem jaunākās paaudzes kompak-tajiem krossoveriem kā „Škoda Kodiaq”,„Peugeot 3008” un „Seat Ateca”. Pēcārējiem parametriem (garums 4442 mm,platums 1842 mm, augstums 1676 mm,riteņu garenbāze 2690 mm) „Kuga”nedaudz pārspēj konkurentus „VWTiguan”, „Kia Sportage” un „HyundaiTucson”, bet nedaudz atpaliek no „ToyotaRAV4”, „Honda CR-V” un „Nissan X-Trail”.

2017. g. aprīlī man izdevās atkal sati-ku veco paziņu — degustācijai tika piedā-

vāts atjauninātais „Ford Kuga” ar divlitrudīzeli un automātu. Šo degustāciju gaidījuar nelielām bažām. Kā zināms, ne vienmērsejas kosmētiskās operācijas izdodas nevai-nojami, ne vienmēr feislifti padara autoglītāku kā iepriekš. Piemēri nav tālu

jāmeklē. Trešās paaudzes „Kia Sportage”2010. gadā bija viens no glītākajiem unharmoniskākajiem kompaktajiem krosso-veriem, taču pēc atjaunošanas 2016. gadamodelis izskatās pēc izbrīnītas vardes vai

samazinātas „Porsche Cayenne” kopijas.Taču jau pirmais skats uz efektīgo autoķiršu sarkanā krāsā visas bažas kliedēja —„Kuga” feislifts ir izdevies godam! Nopriekšas galvenie akcenti — masīvā radia-tora reste, priekšējie lukturi un izteiksmī-

gāks dzinēja pārsegs — liek secināt, ka„Kuga” tagad izskatās gandrīz kā lielaisbrālis „Ford Edge”, prestižāks par dau-dziem tiešajiem konkurentiem. Arī aizmu-gures lukturiem ir jauna forma, bet inter-jera arhitektūra ir vienkāršota, samazinotpogu un slēdžu skaitu uz priekšējā paneļa,kas kļuvis iespējams, pateicoties „SYNC3”informācijas un izklaides sistēmas ievieša-nai. Tās skārienjutīgā ekrāna izmērs ir 8collas, un, lai vēl vairāk atvieglotu dzīviviedtālruņu lietotājiem, tajā integrēts„Apple Car Play” un „Android Auto”.Ikvienam autovadītājam neatkarīgi noauguma un svara būs iespējams ērti iekār-toties pie „Kuga” stūres, pateicoties pla-šām sēdpozīcijas pielāgošanas iespējām.Tagad visiem „Kuga” ir elektroniskā stāv-bremze, kas ļāvusi atbrīvot vietu viduskon-solē sīklietu nodalījumiem, bet aizmuguressēdekļu atzveltnes var regulēt pēc nepie-ciešamības. Pasažieriem nevajadzētusūdzēties par vietas trūkumu nedz priekšā,nedz aizmugurē. Bagāžas nodalījumaizmērs — 456 litri — ir pietiekami liels patprasīgas ģimenes vajadzībām. Turklāt totagad var atvērt, nenosmērējot rokas, —

ar vienkāršu kājas kustību zem aizmuguresbufera. Šī no TV reklāmām tik pazīstamāekstra gan ir papildaprīkojuma sarakstā.

„Kuga” modifikāciju klāstā ir gan ben-zīna (1,5 litru „Ecoboost” ar diviem atšķi-rīgiem jaudas parametriem), gan dīzeļamotori, kā arī pilnpiedziņas un priekšpie-dziņas versijas. 2,0 litru dīzeļdzinējs pie-ejams ar 150 un 180 ZS, taču jaudīgākaisir tikai ar pilnpiedziņu, modifikāciju klāstāir arī 1,5 litru dīzeļdzinējs. Ja vērtējam pēclīdzsvara starp gaitas komfortu un vadāmī-bu, jau pirmās paaudzes „Kuga” bija starplabākajiem paraugiem klasē. Otrās paau-dzes modelis neliek vilties un veiksmīgiturpina šo tradīciju — informatīvā stūreļauj pagriezienos precīzi ievirzīt auto vaja-dzīgajā trajektorijā, saķere ar ceļu ir nevai-nojama, virsbūves sasveres praktiski navjūtamas. „Kuga” balstiekārta labi absorbēceļa negludumus arī lielākā ātrumā, tačugaita brīžiem šķiet pacieta. 150 ZS dīzeļ-motora un „PowerShift” sešpakāpju auto-mātiskās pārnesumkārbas tandēms vairāk

orientēts uz ekonomisku un mierīgu, nevissportisku braukšanu, taču jaudas un grie-zes momenta pilnībā pietiek arī dinamis-kākos režīmos. 2,0 litru dīzeļdzinējs zemā-ku apgriezienu diapazonā ir apbrīnojamikluss. Protams, nospiežot gāzes pedāli,troksnis pieaug, taču nekļūst uzbāzīgs.Degvielas patēriņš tehniskajos datos —vidēji 5,2 litri uz 100 kilometriem. Reālajādzīvē mums sanāca ap septiņiem litriem.Jaudīgākā 180 ZS dīzeļmotora un sešpa-kāpju „PowerShift” pārnesumkārbas tan-dēms droši vien būtu īsta raķete un spētunodrošināt vēl dinamiskāku braukšanu.Nobraucot no cietā ceļa seguma, „Kuga”nav gatavs dižiem varoņdarbiem, tačudīzeļa spēks un griezes moments, „auto-māts”, kurš nekavējas ieslēgt pirmo robu,un pilnpiedziņa, kas negaida kāda riteņaizbuksēšanu, bet liek strādāt visiem čet-riem, ir pietiekami spēcīgi argumenti, laivieglā bezceļā „Kuga” turētu līdzi savasklases konkurentiem un „nekristu ar sejudubļos”.

222 7MAIJS Nr. 2 / 2017

Ford KUGA

Degustācijas secinājumiAtjauninātais „Ford Kuga” joprojām ir ļoti pieklājīga izvēle kompakto krossoveru

segmentā. Nevainojams līdzsvars starp gaitas komfortu un vadāmību, prestižs izskats,kā arī plašākas aprīkojuma iespējas ļauj droši konkurēt ne tikai ar mūžīgajiem sāncen-šiem „Toyota RAV4”, „Honda CR-V” un „VW Tiguan”, bet arī ar labākajiem jaunpienā-cējiem, tādiem kā „Peugeot 3008”, „Škoda Kodiaq” un „Seat Ateca”. Līdzīgi kā dau-dziem konkurentiem „Kuga” cenas sākas pie 20 tūkstošu eiro sliekšņa (par „1.5LEcoBoost 120 ZS 6MT 2WD Trend” jāmaksā 21 260 eiro), bet beidzas virs 35 tūksto-šiem eiro (par auto ar 2.0TDCi, 180 ZS, „PowerShift 4WD Titanium” jāmaksā 34 970eiro). Lētākā pilnpiedziņas komplektācija ar 2.0TDCi, 150 ZS, „6MT 4WD Trend” maksā28 820 eiro.

Ja esat sportiskā stila piekritējs, varat pasūtīt „Kuga ST-Line” ar izteiksmīgu radiato-ra režģi, unikālām emblēmām, tumšiem vieglmetāla diskiem un satriecošu stilu, kasdaudziem uz ielas liks atskatīties.

augstu plecu līniju un izceltām riteņuarkām. Būdams 4,36 metrus garš, „C-HR”izmēru ziņā atrodas starp populārajiem„Nissan” modeļiem „Juke” un „Qashqai”,pat tuvāk pēdējam, kas jau pieder pienākamās klases. Kosmiskās „C-HR” virsbū-ves formas nav ļāvušas panākt tikpat lielusalona ietilpību. „Qashqai” bagāžas noda-lījums ir 430 litri, bet „C-HR” — tikai 377litri, taču pasažieriem vietas ir tikpat daudz— četri pieaugušie „C-HR” salonā jutīsiesļoti ērti. Salonā var pat aizmirst, ka šī ir

„Toyota” — tik radikāls ir priekšējais pane-lis! Tehnokrātiskais interjers pēc durvju aiz-vēršanas tevi cieši apskauj, un acu priekšāatdzīvojas virtuālu mērskalu panelis. Uzvadītāju orientētais kokpits ir industriālādizaina meistardarbs, kurā harmoniskisadzīvo pretī pavērstā „planšete” un fun-kciju pogas „Lexus” stilā, arī salona apda-re atgādina kaut no „Premium” automobi-ļu kastas. Skaistums prasa upurus, kosmis-kās formas liedz pārskatāmību, manevrē-jot atpakaļgaitā. Palīdz platleņķa kameraun parkošanās sensori, kas pieejami abāsdārgākajās komplektācijās. Jau „Active”bāzes aprīkojumā iekļauta divzonu auto-mātiskā klimata sistēma, 4,2 collu skārie-nekrāns, atpakaļskata kamera, LED dienasgaitas lukturi, lietus un krēslas sensori.

Mūsu degustētajam auto ir arī adaptīvākruīzkontrole, „Toyota safety sense” sadur-smes novēršanas sistēma (prot sabremzētauto līdz pat apstādināšanai) ar gājējunoteikšanas funkciju, joslu maiņas asis-tents (prot automātiski koriģēt stūri), ceļazīmju atpazīšanas sistēma un ļoti noderī-gais aklo zonu monitors.

„Toyota C-HR” paredzētas tikai divasmotorizācijas opcijas — 1,2 litru turbomotors ar 116 ZS un 1.8 VVT-i hibrīddzi-nējs ar e-CVT transmisiju un 122 ZS mak-simālo jaudu. Jāpiebilst, ka 1,2 litru benzī-na motoru var iegādāties ar priekšpiedziņu

un sešpakāpju manuālo transmisiju vai„Multidrive S” automātu, kas pieejams arīkombinācijā ar pilnpiedziņu. Hibrīda gal-venais trumpis ir degvielas patēriņš —kombinētā ciklā zem 4 litriem uz 100 kilo-metriem. Turbo motors atkarībā no trans-misijas un piedziņas veida tērēs 5,9—6,3litrus. Lai gan hibrīdversijai nav pieejamapilnpiedziņa, ražotājs paredz, ka tā sastā-dīs līdz pat 75 % no pārdošanas apjoma.Mūsu reģionā „Toyota CH-R” demomašīnaar benzīndzinēju vispār neesot paredzēta.Ārzemju autopresē lasīju, ka labākāsbraukšanas sajūtas nodrošinot tieši modifi-kācija ar 1,2 litru turbomotoru, kas esotklusāka un vieglāka, līdz ar to inerce ļaujotasākus pagriezienus izbraukt lielākā ātru-mā. Taču neviens nepirks „Toyota C-HR”,

lai sasniegtu labākos apļa laikus trasē.Paātrinājums 0—100 km/h abām versijāmvienāds — ap 11 sekundēm. Taču hibrīd-versija uz 100 km tērē par trim litriemmazāk degvielas un pilsētā nelielu distancispēj veikt tikai ar elektrību vien. Ņemotvērā ES plānotās iniciatīvas ar CO2 nodok-ļiem, hibrīds būs prātīgāks ieguldījumsnākotnē. Tas iemieso visas jaunākās paau-dzes „Prius” labākās īpašības, taču krietniatraktīvākā iepakojumā.

Sniegotajā janvārī degustācijas brau-cienā devāmies ar „Toyota C-HR” hibrīd-versijā ar priekšpiedziņu. Ražotājs plāno,

ka vidēji 100 kilometriem vajadzētu pie-tikt ar 3,8 litriem 95. markas benzīna.Mums sacensties ar ražotāja plāniem neiz-devās, tāpēc gana priecīgi bijām arī parsasniegtajiem 4,5 litriem. Hibrīda elektris-kā sistēma nostrādā, uzsākot kustību, —brīdī, kad iekšdedzes dzinējs pieprasa vis-vairāk degvielas. Kad esi uzņēmis vēlamobraukšanas ātrumu, elektrība atdod vadī-bas grožus iekšdedzes dzinējam, kurš gandzen uz priekšu pašu auto, gan lādē aku-mulatorus. Šodien tirgū netrūkst kompak-to krossoveru ar izkoptām gaitas īpašībāmun pietiekami informatīvu stūri, taču tikkomfortabls uz Latvijas ceļa nav gandrīzneviens. Lielākajam brālim „RAV-4” bijasalīdzinoši cieta, kaut arī atsperīga piekare,bet mazajam „C-HR” amortizācija ir blīva

un līdzsvarota. „CH-R” ir labs kompromissstarp komfortu un braukšanas prieku.Sakāpināto izveicību un paklausību stūreipapildina vēl arī neticami mazs apgriezie-na rādiuss. Līdz ar to pilsētā tas ir komfor-tabls auto ar vieglu un precīzu vadāmību.Varam izvēlēties vienu no trim braukšanasrežīmiem – ekonomisko, standarta vaisportisko. Atšķirības izpaužas atsaucībā uzgāzes pedāli un stūres stingrībā, bet tās

nudien nav būtiskas. Klīrenss ļauj ne tikaipieveikt brūkošas pilsētvides izaicināju-mus, bet arī sniegiem klātus lauku ceļusGaiziņkalna apkārtnē. Izrādās, pat arpriekšpiedziņu šim auto nav problēmuizbraukt janvāra kupenas. Turklāt salonāpietiekami daudz vietas trijiem pieaugu-šiem un diviem bērniem. Vienīgais mīnuss— nav slēpju lūkas aizmugurējā sēdeklī.

222MAIJS Nr. 2 / 20178

î Turpinājums no 1. lpp

Toyota CHR

Degustācijas secinājumiPārsteidzošs jaunais modelis „Toyota C-HR” ielauzies populārajā mazo apvidus auto

saimē un sacēlis vētru ar „Range Rover Evoque” līdzvērtīgu seksapīlu. Un kas par to, kadaži konkurenti ir praktiskāki, toties „CH-R” ir sasodīti izskatīgs, tā muskuļotais profils,bumeranga formas lukturi un futūristiskās sānu līnijas liek atskatīties. Šis ir atraktīvākais„Toyota” modelis daudzu pēdējo gadu laikā, ja neskaitām „GT-86” kupeju.

Latvijā krossoverus bieži izvēlas daiļā dzimuma pārstāves, un „Toyota C-HR” pavi-sam noteikti būs sieviešu mīlulis. Tomēr arī nopietns kungs pie šā spēkrata stūres neiz-skatīsies kā mīkstpēdiņš, drīzāk gan kā jauneklīgs, sportisks piedzīvojumu meklētājs.Veiksmīgā stilistika un gana praktiskie izmēri padara šo spēkratu piemērotu abu dzi-mumu braucējiem, bet aprīkojuma līmeņi bez pūlēm ļauj sameklēt automašīnu ganmājsaimniecei, gan uzņēmējam. Žēl vienīgi, ka aizmugures sēdekļos un bagāžas noda-lījumā nav drusciņ vairāk vietas…

„Toyota C-HR” ir labs aprīkojums, ar to ir patīkami braukt, turklāt hibrīdversija irļoti ekonomiska. Tas viss pieejams par gana saprātīgu cenu. Versijā ar mazo benzīnamotoriņu (1.2 turbo 116 ZS MT) šis auto iegūstams par 17 990 EUR, šāds auto ar„Multidrive S” transmisiju maksā, sākot no 22 340 EUR, bet ar pilnpiedziņu — sākotno 24 410 EUR. Cenas gandrīz tādas pašas kā izmēros mazākajam konkurentam „NissanJuke” (ar DIG-T 115 ZS benzīnnieku, 6 M/T 2WD sākumcena ir 17 170 EUR, ar DIG-T190 ZS benzīnnieku, „Xtronic” automātu un 4WD tas maksā 24 450 EUR). „Toyota C-HR” hibrīds 1.8 HSD 122 ZS ar e-CVT transmisiju maksā, sākot no 24 940 EUR.