Magyar sasok - A Magyar Királyi Honvéd Légierő 1920-1945
-
Upload
endruu2012 -
Category
Documents
-
view
509 -
download
69
description
Transcript of Magyar sasok - A Magyar Királyi Honvéd Légierő 1920-1945
Motor Üzemanyag pumpa Ejtotank Géppuska Rádió
Kormányrudazat
CR 32 típusú repülogép metszeti ábrája
al Farokkerék Rugó
Punka György - Sárhidai Gyula
MAGYAR SASOK
Punka György - Sárhidai Gyula
MAGYAR SASOK
A Magyar Királyi Honvéd Légiero
1920-1945
ZRíNYI KIADÓ
Budapest
A könyv elso változata Hungarian Eagles - The Hungarian Air Forces 1920-1945 címena Hikoki Publications, Aldershot kiadásában jelent meg 1996-ban angol nyelven.
Jelen kiadás minden joga fenntartva.
Második javított, bovített kiadás
© Punka György, Sárhidai Gyula, 2006, 2007
Színes grafika © Gulyás Máté, Kozlik ViktorMuszaki rajz © Benczúr László
Raszteres ábrák © Punka György
A címlapon az elso magyar gyártású Bf 109G-2 vadászgépek átadása Gyorben(1943. augusztus)
ISBN 978-963-327-423-1
Zrínyi KiadóA kiadásért felel: Csapó Tamás ügyvezeto
Muszaki szerkeszto: Penczner EndreA kiadásban közremuködött a Kornétás Kiadó
Felelos vezeto: Pusztay SándorNyomta: Grafika Press Nyomdaipari Rt.
Felelos vezeto: Farkas Tamás vezérigazgató
Eléiszó
A magyar légiero, ezen belül különösen a Magyar Királyi Légiero technikatörténete, repülésiadatsora mindig is a haditechnika és hadtörténetiránt érdeklodok figyelmének középpontjábanállt. Jelen kötetünkben eloször sikerült össze
gyujteni azokat a ritkaságszámba meno dokumentumokat, adatokat, illetve színes és feketefehér rajzokat, amelyek eddig soha nem kerültekegyben kiadásra Magyarországon.
A kötet egy rövidített változata eloször "Hungarian Eagles" címen, angolul jelent meg1996-ban a Hikoki Publications kiadásában. A
mindössze 66 oldal terjedelem csak arra szolgáit, hogya brit vagy amerikai olvasónak, akisemmit sem tud Magyarországról, egy rövidösszefoglalót adjon a Magyar Királyi HonvédLégiero 1920-1945-ös tevékenységérol és gépanyagáról.
Abban a kiadásban nem lehetett részletes
anyagot közölni, mert ugyanennyi terjedelmetadtak a finn, szlovák, bolgár, román légieronekis. A nyugati átlagolvasó ennyit áldoz egy témára, és áttér a következore. A szakemberekrepersze ez nem vonatkozik, de ok ott is kevesenvannak.
Az elmúlt évben lehetoség nyílt egy magyarváltozat megjelentetésére. Ebben sem törekedtünk a leíró rész jelentos növelésére, mivel ezt a
témát több magyar haditechnikai könyy részlete-
sen tárgyalta. A repüléstechnikai kérdéseketérinto megnövekedett érdeklodés és a könyvsikere alapján a Zrínyi Kiadó úgy döntött, hogylehetoséget teremt egy átdolgozott, bovítettváltozatú kötet megjelentetésére.
Jelen könyvben olyan új adatokat közlünk azegykori repülogépekrol, mint a rejtett és nyílt légiero származási rendszere, felségjelzései, alakulatjelzései, századjelvényei, színezésmintái,festési utasításai, egyes géptípusok festései, színezései, az országba bekerült valamennyi repülogép számadatai, a hazai gyártás adatai. Eloször sikerült több tucat korhu színes géprajzotegy kötetbe összegyujteni.
Bovítettük a légi gyozelmek listáját, a rendelkezésünkre álló legrészletesebb bontásban. Ezutóbbi ma sem teljes és lezárt, mivel az okmányok nagyfokú pusztulása miatt még mindig kutatnak több tucat légi gyozelmet elért pilóta után.
Ugyancsak itt közöljük pár repülogép fennmaradt eredeti adatlapját, illetve a pilótának szólókezelési utasítását.
Mindezek a jövore nézve alapveto dokumentumok, amelyek még bovülni fognak, kissé pontosabbak lesznek, de megváltozni nem fognak.
Ezzel négy évtizedes gyujtomunka eredményét adjuk át az utókornak, olyan anyagokról,melyek eredetijei régen megsemmisültek, vagymár beszerezhetetlenek.
5
Messerschmitt Me 109G-2 vadászgép póttartállyal
Messerschmitt Me 109G-6 vadászgép póttartállyal
o
6
Magyar felségjelek 1917-1945
A légierok gépein alkalmazott hadijelek
A második hágai békeértekezlet 1907. október18-án kelt egyezményes határozatában ismerteel a szárazföldi háború törvényeit és szokásait.
Az egyezmény értelmében a hadviselo felekhez tartoznak azok, akiket felelos személy vezet,külso jelrol felismerhetok, fegyverüket nyíltan viselik, s a háború törvényeit és szokásait betartják.
Az Osztrák-Magyar Monarchia is csatlakozottaz egyezményhez, amit Magyarországon az1914. évi országgyulés elfogadott és becikkeIyezett.
Amikor az elso világháborúban a harcoló felekalkalmazásában megjelentek a harci repülogépek, tulajdonképpen rájuk is vonatkozott a külsofelismerést szolgáló jelzések feltüntetése. Ezzelmeg is születtek az elso - felségjelnek is nevezett - hadijelek.
Megfigyelheto, hogy ekkor a két nagy harcolókoalíció jellegzetes alapformát vett fel. Az antanthatalmak jelzése a kör alakú kokárda lett, azegyes szövetségesek nemzeti színeibol összeállítva. A másik csoportban, a központi hatalmakeszközein a négyzetes alapba foglalható fekete,talpas kereszt jelent meg. A kör alakú jelek a továbbiakban nem változtak, csupán a színösszeállítások szaporodtak az újabb szövetségesek belépésével. Ezzel szemben a talpas kereszt négyzet alapja az idok folyamán eltunt, és maga a kereszt is bizonyos átalakuláson ment keresztül, míga végso forma már csak egy szegélyezett dorongkereszt volt. Ugyanakkor a bolgárok önálló jelként andráskeresztet is használtak, míg a törökök- valószínuleg a német jellefestésével - a fehérszegélyes fekete négyzetet alkalmazták.
Mivel a magyar honvédségnek az elso világháborúban külön légiereje nem volt, a közös hadsereg révén a magyar hadijel azonos volt a fekete talpas kereszttel.
Mag y a r K.i r á I Y i Hon v é d L ég i ero
A Monarchia szétesésekor megalakult az elsoönálló magyar repülocsapat, amely eleinte méga régi jelzést használta (1918 novembere és1919 márciusa között).
1919. március 24-én jelent meg az elso, immár önálló magyar hadijel: a hordfelületeken ékalakban, a nemzeti színekbol összeállított sávosjelzés. Ez igen rövid ideig volt csak használatban, mivel április 5-én a Tanácsköztársaság - ejeleket fehérrellefestve - az ötágú, telt vörös csillagjelzést vezette be.
A Tanácsköztársaság bukása után, 1919. szeptember folyamán a Nemzeti Hadsereg tulajdonképpen nem használt formális hadijelet, csupánegy fehér színu, tégla alakú mezoben lévo kezdobetubol és egy szám kód ból álló jelzést alkalmazott. Ez 1920. július 26-ig volt érvényben, amikoris hatályba lépett a katonai repülés eltiltása.
1930 és 1932 között a katonai repülés csakrejtve, polgári lajstromjelek alatt létezett. Csupána vezérsíkokon alkalmazott nemzeti színek utal
tak a rejtett légierore.1931-ben, a Csaba hadgyakorlat folyamán kí
sérleti jelleggel néhány gépre felfestettek egytégla formába foglalt, nemzeti színekben elhelyezett fekete kettos keresztet.
1932-ben, a Sólyom hadgyakorlat során kerültfel újabb kísérleti jel, amely piros szegélyu, fehérkörbe helyezett zöld kettos keresztet ábrázolt. Eza jel lényegében elokészített rejtett hadijel maradt, csak felriasztás (értsd: mozgósítás) eseténfestették volna a gépekre.
1933-ban - a Szent György hadgyakorlaton a nemzeti színekbol összeállított kokárdát alkal
mazták pár napig, utána eltávolították.1932 és 1938 között a rejtett katonai gépekrol
eltunt a polgári lajstromjel is, és csak a vezérsíkok viselték a nemzeti színeket, egyes típusokonviszont megjelent a tereptarka festés.
1938. augusztus 23-án abledi egyezményben
kimondták a fegyverkezési egyenjogúságot, s
7
•
8
1. Phönix C./H-HP.2, korábban 121.82 szám ú gép1919-ben. A kormánysíkok fehérek, amotorburkolat lemezfém. A törzskódfehér alapon fekete betukkel.A törzs gyárilag lakkozott fa, ahordfefületek világos lakkozott vászonborításúak
2. Phönix C./H-OP.15, MAEFORT (MagyarAeroforgalmi Rt.) 1920-ban. A színei mintaz 1. ábrának. Teljesen zártmotorburkolata van, a törzs kódja fehéralapon, fekete betukkel
3. Hansa-8randenburg 8.1H-MAHE jelu gép 1920 közepén. A gép1932-ig létezett, színe gyárilag lakkozottfa a törzsön, a hordfefületek világoslakkozott vászon borításúak.A kormánysíkok fehérek, a motorburkolattermészetes fém színu. A törzs jelzéseifeketék
4. UFAG UC./HEC-5 jelu gép 1920-ban. A gép színei az1. ábra szerintiek, a vezérs/Ktoldás isvilágos lakkozott vászon. Törzskódjafehér alapon fekete betukkel
R SA S QUK
A Sólyom hadgyakorlat jelzése 1932-ben
ezzel a honvédség szervezésében nyíltan megjelenhetett a légiero. Ekkor - az 1919-es elsoönálló magyar hadijel hez hasonlóan - az ék formába foglalt nemzetiszínu hadijel került a gépekre, melyet a hordfelületekre, a fesztávolság ot1/7 arányban osztva, haladási irányba nézve festettek fel. A magasság az alap kétszerese, míga színek elosztása egyenlo volt. A jel általánostetszést aratott. Rövid használat után azonban
kitunt, hogy az egyenlo színosztás összemosódik, nehezen észlelheto. Ezen úgy segítettek,hogy a fehér csíkot jó másfélszeresére növelték,s a piros keskenyebb lett.
A Csaba hadgyakorlat jelzése 1931-ben
Az 1932-es hadgyakorlat repülogépei
m
H'<;mi--.---,-
1932-1938~V11/. 31-ig_
Az 1919-ben átmenetileg és 1932-1938 között alkalmazott polgári lajstromjelek méretezése
Mag y a r Kir á I Y i Hon v é d L égi er.o 9
- --u
1
\.E xE'",
_f
A LÜH 1933-as rendelete alapján feliratozott Fokker CV-D repülogép
Az 1938. augusztus 23-án bevezetett ék alakú hadijel második változata, amelyet 1942 márciusáig alkalmaztak
10
%·t
Kis
fYldrtf
ó
Az 1942. március 12-vel bevezetett új magyar hadijel és méretezése
/1
I
t
11
A BCD
800
68020060400
34010030320
28080200
A fehér keresztes hadijel méretezéseaz 1942-es rendelet szerint (méretek mm-ben)
1941-ben, a Jugoszlávia elleni hadmuveletmegindulásakor, kiegészíto jelek felfestésére került sor.
Az elso rendelkezés szerint a katonai gépekmotorburkolatát sárgára kellett festeni. Pár nappal késobb ezt a színt a vezérsíkok teljes felületére eloírták.
1941. április 5-tol a pilótakabin mögött sárgagyurut festettek fel 0,5-0,7 m szélességben, ésa gépek szárnyvégeinek alsó felülete is sárgalett. Ezek a színek 1941. május 1. után változtak, a jugoszláv légiero megsemmisülése miattaz orr és a vezérsík sárga színét az eredetire festették vissza.
Mivel a légvédelmet nagyon zavarta, hogyaMagyar Királyi Honvéd Légiero gépeibol csak ajugoszláv hadjáratban részt vett gépeken voltsárga jelzés, a többin nem, újabb egységesítéstrendeltek el.
1941. június 15-én elrendelték a többi magyargépen is a törzsre, de most a vezérsík elé, a 0,5m széles sárga gyuru felfestését, aszárnyvégekjelzésével együtt.
1942 márciusában, foleg német szövetségi érdekbol, a hadijel újabb változtatására került sor.A németek egységesíteni akarják a hadijelzést a sajátjukhoz igazodva. Erre magyar részrololyan igény jelentkezett, hogya közös hadijeleta magyar nemzeti színek összeállításában alakítsák ki. Ezt az elképzelést a németek nem fogadták el. így végül a német jel kissé megváltoztatott formáját, a fekete négyzetbe foglalt fehérkeresztet rendszeresítették. A függoleges és vízszintes vezérsíkokra viszont felkerültek a magyarnemzeti színek, amibol néha zavar támadt. A honi bázison állomásozó gépeket a kiadott rajzokalapján egységesen festették át. Ugyanakkor ahadimuveleti területen lévoket az alakulatoknak
kellett ellátni az új jelekkel, amihez viszont csak
12
rajz nélküli, írásbeli utasítások álltak rendelkezésre. így történt, hogy a józan értelmezésbol kiindulva a függoleges vezérsíkot jobbra-balra kiterítve vitték át a vízszintesre. így a sorrend kívülrol befelé piros-fehér-zöld lett. A hazai kiadású rendelethez melléket rajz viszont a sorrendetéppen ellenkezoleg határozta meg, vagyis atörzstol kifelé piros-fehér-zöld. Ez a félreértésmég napjainkban is vitákat idéz elo.
A hadijeleket eleinte pontos méretekben adtákmeg. Fokozatosan rájöttek azonban, hogya különbözo géptípusok miatt ezt nem lehet betartani. Ennek felismerése nyomán az alaprendeletúgy módosult, hogya megadott méretek csakmegközelíto adatok, és a felfestési méreteketminden egyes géptípusra arányosan, külön-külön kell megállapítani.
A vezérkar március 12-i rendelete kimondta,hogy az új hadijel a szárnyak alsó és felso felületén - kétsíkú gépeken a felsoszárnyak felso-,illetve az alsószárnyak alsó felületén -, feketenégyzetben egyenlo szárú fehér kereszt. Ugyanez került a géptörzsek mindkét oldalára is. Ezekközepe a szárny kilépoéle és a vízszintes vezérsík belépoéle közötti távolság felénél volt. Magyar nemzeti színeket festettek a vízszintes ésfüggoleges vezérsíkokra, valamint a magasságiés oldalkormányok mindkét oldalára, a hossztengellyel párhuzamosan. Amennyiben ezeknek amérete meghaladta a 120 cm-t, akkor a színsávszélessége 40 cm volt, kisebb gépéknél viszontezeket a felületeket ebbol a szempontból háromegyenlo részre osztották.
Pontosan meghatározták, hogy melyik repülogépre kerül a kisebb, illetve nagyobb méretu hadijel. Eszerint, úgy a törzsön, mint a szárnyakonaz elobbieket alkalmazták az Arado Ar 96, BückerBü 131, Heinkel He 112, Focke Wulf Fw 56, Messerschmitt Bf 108, Fieseler Fi 156, WM FokkerCV D, WM 21 Sólyom, WM 16 Budapest-9 ésBudapest-14, Heinkel He 46 E-2, FIAT Cr 32, FIAT Cr 42, FIAT Cr 30, Romeo Ro 37, Romeo Ro41, Breda Br 25, Nebuló és a Levente II. típusokon. A szárnyain nagy-, a törzsön kisméretufelségjeleket viseltek a Heinkel He 70K/He 170,Focke Wulf Fw 58, Reggiane 2000 Héja, MÁVAGHéja és a Caproni Ca 135bis/U gyártmányok. Végül egységesen nagyméretu keresztet kapott aHeinkel He 111 P, a Junkers Ju 86 K-2, a Junkers
Ju 87A és B, a Junkers Ju 52/3 m és a CaproniCa 101. A törzsön lévo megkülönbözteto jelzéstárgyában úgy rendelkeztek, hogy azokon a gépeken, amelyeken a sárga körgyuru a hadijellelegybeesik, az elobbit át kell helyezni.
Érdekes megoldás született az ugyancsak atörzsön található számokkal kapcsolatban. Azugyanoda felfestett kereszt egyik oldalára a géptípusát jelento betu és pont, valamint az elsoszámjegy került, másik oldalára pedig az egyénijelzést jelento kétszámjegyu sorszám.
A leírt hadijel - foleg színezési, illetve árnyalási eltérésekkel - a második világháború végéigérvényben maradt.
1943-44-ben számos német repülogépet adtak át magyar használatra, így ezek jelzése a német kereszt átfestésévei alakult ki. Ezért van vékony és vastag fekete vonallal keretezett fehérkereszt számos repülogépen. 1944-45-ben, anyomasztó ellenséges légi fölény miatt, a magyar fehér keresztet a szürke színnellefújták, ködösítették, hogy ne legyen feltuno.
A magyar hadijelek alakulása a légiero repülogépein
Vezérsík jele 1938. IX. 1.-1942. Ill. 1.
Szárny jelzése 1941. IV. 1.-1942. Ill. 1.
Szárny jelzése 1941. IV. 1.-1942. Ill. 1.
Szárny jelzése 1942. Ill. 1-jétol
113
Vezérsík jelzése 1941. IX. 1.-1942. Ill. 1.A sárga csík 70 cm széles
Törzsön lévo jelzés 1942. Ill. 1-jétol (a kereszttOOx tOO-as vastag 80 x 80 cm-es négyzetben)
13
Vízszintes vezérsík jelzése 1942. Ill. 1-jétol
Törzs jelzései 1942. XI.-1943. Ill.
!ox.?o ~..,..,;>')(. ~ •.•olr~f
Szárny jelzése 1943. márciustól 1944 nyaráig
Törzs jelzései 1943. februártól 1944 nyaráig
14
wls-
Szárny jelzései 1944. XI.-1945. V.
A jobb oldali ábra magyarázata:
1. Az elso világháború német, illetve osztrák-magyarhadijele, a késobbi változatokkal
2. Az elso változat 1915-1917 között volt érvényben,a (2) jelzésu 1917-1918-ban, ennek volt egy1918-as változata, a fekete vonalak közé foglaltvékony gerenda kereszt.(Leírása a HM 6.503/eln.1.-1915 és a HM 26. 186/eln.1.-1917. szám ú rendeleteiben jelent meg)
3. Az elso önálló magyar hadijel. (1918. november1919. március, Magyar Köztársaság)a) szárnyak b) törzs
4. A Tanácsköztársaság jelzése 1919. március 24.-augusztus 1.
A rejtett légiero kísérleti hadijelei:
5. 1931, Csaba hadgyakorlat
6. 1932, Sólyom hadgyakorlat7. Nemzeti színekbol összeállított kokárda a Szent
György hadgyakorlaton 1933-ban. A tervezetthadijeleket kísérleti jelleggel alkalmazták, rendszeresítésükre azonban nem voltak megfeleloeka körülmények
8. Az 1938. augusztus 23-án, a fegyverkezési egyenjogúság elismerésekor bevezetett hadijel, melyalapformájában megközelítette az 1918-as elsoönálló magyar jelzést.a) Az eredeti rendeletben meghatározott színelosztásb) A gyakorlatilag módosított arányosítás(Leírása HM 30.418/el.Jü. 14/a-1938. sz. rendeletben)
9. A Szovjetunió elleni hadjárat folyamán, anémetszövetség jegyében kialakított hadijel javaslatiformája, mely nem valósult meg.(Leírása a HM 6. 179/eln. 1. vkf.-1941. és59.120/eln.le.vk.-1941. sz. ügyiratban)
10. Az 1942. március 12-én bevezetett magyar hadijel
11-12. A háború folyamán késobb kialakult változatok.(Leírásuk a HM 142.415/eln. 30.-1942. sz. ügyiratban.)
15
A titkos magyar légiero korai számozási rendszere
282929
28
28
29
30WM.3 =U-12)WM.4 (Ca 97)WM.5 (Ca 101/Bi)Fokker D. VII
Lóczy Brandi (KLB)Hungária ICVDFokker F.VIICa 97Fokker F.XIFokker F.VIIIFokker CVD
Fokker CVECurtiss'Fokker D XVIFiat AC.3Fiat CR.20
32.0142.0152.0103.0103.5103.0123.0110.0110.1110.2110.5120.0120.5130.0130.1130.2130.31
1927-tol a második számjegy ,,1"-e a MÁGgyár jelzése. A LÜH ekkor még úgy tervezte,hogy 40:60% arányban osztja meg a megrendeléseket a MÁG és WM Rt. között. Ez nem való
sult meg, a WM Rt. kapta az összes megrendelést és a MÁG nem gyártott repülogépeket.
A 00.41 az Ansaldo A.300 csak fenntartott me
zo volt, de ezek a gépek 1925-ben már visszakerültek Olaszországba.
19281929
1921192219251925192519261927192719281923192319231925·
Fokker F. IIIBristol F2BBristol SeholUdet U-12
Junkers A.20Fokker CVDJunkers A.35Udet U-12b
Oravecz-SzebenyOravecz IOravecz IIOravecz III
Brandenburg C.IWM.1 (HD.22)WM.2 (CVD/CVE)
A rendszer hasonlatos volt a korábbi k. u. k. Luft
fahrtruppenben alkalmazotthoz. így az elsoszámjegy a típus, második számjegy a gyártócég, a O jel a külföldi eredet jelzése.
1 = Albertfalva2 = WM Rt.3 = Sóstó
Az elso két számjegy után pont, majd a következo két számjegy a repülogép azonosítási száma. Itt a O mint elso számjegy = nem szabványos típuso
00.0100.1100.2100.3100.4100.5100.6100.7100.8101.0101.1101.2101.3101.5112.0122.01
A titkos magyar légiero LÜH-számai
Alapfokú iskolagépek0.51 Lóczy Brandi (KLB)1.01 Hungaria I1.31 Udet U-12a1.36 Hungaria I1.51 UdetU-12b1.71 Hungaria I2.01 Hungaria II2.31 Hungaria IV2.44 Hungaria V3.01 WM U-12b4.01 Ju A.504.11 Bre"da254.21 WM 10/135.01 Bü 131A
530
55
10122013
16033
1040
H-MAHA.-AHE1-5 & H-MHUA, -Yf-j, késobb H-MUDA, -EH-MHOA, -Ek-t, késobb H-MUBK,- TH-MHOF, -QH-MUGAH-MHAA, -MHA-HANa-j, H-MUAA, -MUGAHA-JAA, -GHA-HA-AKBHA-LAA, -LBA
1926-19321927-19361927-19361930-19381928-19381930-19381931-19381932-19381932-193?1929-19381930-193819381933-19381936-1938
Másodfokú gyakorlógépek11.01 Junkers A.3512.01 WM HD.22
139
H-MAJAa, b, H-MPHB, -PIA
1927-19371928-1938
16
11.250 WM 20 1HA-PTA13.01
Sóstó HD.22B 6HA-PKA -13.51
Ro 41/41 B 8HA-14.01
Fw 56A-1 18HA-XAA -15.01
Fw 58K-6 10HA-XBA, -J16.01
Bf 108B 6HA-XCA,-F17.01
Do 23 6HA-EFY, -LHK, stb.
Harmadfokú gyakorlógépek, felderítogépek
20.01Fokker CVD 4H-MPFA, B, C, H
2101WM CVE 2H-MEJW, B
12.101WM 16A/B
Budapest 9/149HA-SAA -
12.110WM 16A 9HA-SBA -
22.02WM CVD 47H-MFJW, -A, -MFHA
12.247
WM CVD 4HA-FIA -12.301
Sóstó CVD 9HA-PFC, FHS12.401
WM 21 prototipus 2HA-AKX -Y13.101
HE 46G (E-2) 36HA-HPA, -HRA14.101
He 70K 18HA-HTA -15.101
Ro 37bis 14HA-
Vadászgépek30.01
Fokker D.VII 4H-MFOA-D30.11
Fokker D.XVI 4H-MAGS, -V30.21
FIAT AC.3 2H-MALJ, -K30.31
FIAT CR.20/20B 2H-MAPP, -Q30.41
FIAT CR.30 9HA-APA -30.50
FIAT CR.30B 2HA-AQA -31.01
FIAT CR.20bis 16HA-AZH -32.01
AVIS 1-11. 6HA-ARA -33.01
FIAT CR.32 76HA-AlA, -ANA, -AOA33.77
FIAT CR 32 8HA-ATA -34.01
He 112B 3HA-35.01
FIAT CR.42 18HA-
SzáHflógépe~ éjszakaibombázógépek
40.01Fokker F.VII 2H-MFKA. B
40.11Caproni Ca 97 Co1H-MALE
40.12WM Ca 97 1H-MALD
40.13Caproni Ca 97C Mon2H-MALF, G
40.21Fokker F.XI 2HA-FUA,-B
40.51Fokker F.VIII 4H-MFNA, -D
41.01Ca 97 1H-MALD
41.51
Ca 101/Bi 2H-MAMA, -B41.61
Ca 101/3m 16HA-AMC. -N, BCL, etc.42.01
Junkers F.13 1HA-JAD43.01
Ju 52/3m 3HA-JUA-D
Nappali bombázók50.01
FIAT BR.3 1HA-AAF51.01
Caproni CA 111 O52.01
Heinkel He 45 6HA-HBA -53.01
Ju 86K-2 66HA-JBA,-JCA,-JDA54.01
Caproni Ca 310 35HA-FBA,-G54.51
FIAT BR.20 2HA- 1936-193?1932-193819381937-19381937-19381936-19381937-1938
1929-193?1928-193?
1935-19381935-19381929-1938 22.01
és 22.08 WM CVE1932-193?1933-193?19381937-19381937-19381938
1928-19321930-19361929-19291929-19341935-19381936-19381932-19381930-19381936-1938193819391939
1928-19381929-19341930-1930 késobb 41.011929-19341929-19381928-1938
1930-1938 18 gép rendelésetörölve
1929-19351934-19381932-19381936-1938
1932-193512 gép rendelése törölve1937-19381937-193819381938
17
Magyar katonai repülogépek jelzései 1919-1945*
LÜH-száma
Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig
161.
UFAG C I felderíto és futárgép H-EC.1-3. 31919-192149.
Phonix C. 1. fegyveres felderíto H-J.101-106 61919-1921
269.Brandenburg C. 1. felderíto H-EB.1-2 21919-1928
031.Oravecz III felderíto H-MAAL, -AAK21925-1926
10.10.
Bristol F2B felderíto H-MAEA, -AEF61922-1927
10.51 ..
Junkers A 20 felderíto J-MAIA11926-1928
11.01-Junkers A 35 felderíto H-MAJA11927-1937
11.51.Fokker CVD felderíto H-MPFA, -PFM81926-1932
22.02.WM-Fokker CVD felderíto F.101-150501928-1942
121.01WM 16 "Budapest" felderíto F.151-15991933-1939
22.01
Fokker CVE távolfelderíto H-MEJA-EJW21927-1932
121.10WM 21 A "Sólyom" közelfelderíto F. 201-299 és
121.11.WM 21 B "Sólyom" F. 601-6291281938-1941
131.01Heinkel He 46(E-2)un közelfelderítoF. 301-336361937-1944
24.01Heinkel He 70/K (He 170) távolfelderítoF.401-418181937-1942
26.01Junkers Ju 86/K-2 távolfelderíto G-312-31321939-1944
25.01Romeo Ro 371bis közelfelderíto F.501-514141939-1941
Heinkel He 111/P-2 és P-4 távolfelderítoF.701-70661940-1943
F.71011943
Dornier Do 215/B-4 távolfelderíto
F. 707-709101942-1945F.751-757Messerschmitt Me 21 0/Ca-1 E közelfelderíto
Z. 008-Z. 01031943-1945
Messerschmitt Me 21 OlDa-O távolfelderíto
Z. 006-Z. 00721943-1945
Junkers Ju 88/D-1 ,3,5 távolfelderíto
F.901-928281942-1944
Messerschmitt Bf 109/G-8 felderíto fotóvadászgépF. 801-812121944-1945
Focke-Wulf Fw 1891 A-1, A-2
F.051-071201943-1944
Focke Wulf Fw 189 térképezo repülogép
1. 00111944-1945
40.01Fokker F VII összeköto-sebesültszállítóHA-FKA, -FKB21928-1938
40.51.Fokker F Vili összeköto-sebesültszállítóHA-FNC, -FND21930-1938
42-01Junkers F13/efg szállító és gyakorló
repülogépHA-JAD (D-6)11930-1937
40.21.Fokker F XI "Universal" térképezoHA-FUA, -FUB21930-1938
41.01.Caproni CA 97 térképezo, futár HA-ALD, -A LG41930-1938
16.01Messerschmitt Bf 108/B "Taifun" gyakorló
és futárgépG.351-35771937-1945
15.06Focke-Wulf Fw 581C futárgép HA-XBG11937-1945
Focke-Wulf Fw 58/E-1 meteorológiaifelderíto
G. 235, -G. 23621939-1945
* Kivonat a Bonhardt A.-Sárhidai Gy.-Winkler L. "Magyar Királyi Honvédség fegyverzete" II. kötetébol. Kézirat.
18
LÜH-száma
Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig
Savoya-Marchetti SM 75 szállító
E. 101, -10551938-1945
FIAT G 12 szállító
S.151-162181942-1945*
Junkers Ju 86/Ga-1 futárrepülogép
G.308-30921943-1945
Junkers Ju 52/3 mg 14 e szállító (PIRT)
S.201-223231943-1945
Dornier Do 17/Ka-3 távolfelderíto
J. 10111941-1944
Fiessler Fi 156/C, D futárgép
R. 101-136361942-1945
M-24 futárgép
1. 284-285 és 1. 851, 85241940-1942
Arado Ar 79/B futárrepülogép
1. 001-016161944-1945
EM-29 futárgép
M. 001-025251942-1945
Caudron C 630 "Simoun" összeköto
S.301-30661943-1945
Caudron C 600 "Aiglon" futárgép
1. 901-90661943-1945
Siebel Si 204/D futárszolgálati repülogép
S.400-40551944-1945
Focke-Wulf Fw 58/K1-2 szállító
S. 001-00331943-1945
10.01Junkers Ju 52/3 mg 3-9 utasszállítókU. 861-867 majd S.101-10771941-1945
* Csak 12 gép kaphatott magyar számot, 6 még német jellel átadás közben semmisült meg Pápán
Vadász- és rombológépek (1919-1943)
LÜHszáma
Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig 92.-
Aviatik D I "Berg" vadász H-AA. 1-441919-1925
90.-Fokker D VI vadász-együléses H-AF- 1-221919-1920
'30.01Fokker D VII vadász-együléses H-MFOA, -FOO41919-1944
30.11Fokker D XVI vadász-együléses H-MAGS, -MAGU41928-1936
30.21
Ansaldo A.C. 3 vadász *** H-MAL-MALK21929-1930
30.30FIAT CR-20 és 20/B vadászrepülogépH-MAPP, -APQ21930-1934
31.01
FIAT CR-20/Bis vadász Z-MAZA-, MAZR161932-1937
30.61FIAT CR-30/B vadászgyakorló G.111-1172+51936-1939
30.51
FIAT CR-30 vadász G.101-110101936-1939
33.01FIAT CR-32/bis vadász-együléses V.101-176761936-1942
133.01
Fiat CR-32/Ter Quater vadász V.080-100 és361939-1944V.185-200
34.01
Heinkel He 112 B-Q vadász V.301-30331939-1944
35.01FIAT CR-42 vadász-együléses V.201-272721939-1945
Messerschmitt Bf 109/D-1 vadász
V.601-60221941-1942
Reggiane Re-2000 "Falco" vadász
VA01-470701941-1943
MÁV AG Re-2000 Héja/M vadász
VA71-4951831942-1944VA96-570 V.606-687Messerschmitt Bf 109/F-4B vabo
V.001-066661942-1943(majd V.01-66)Messerschmitt Bf 109/G-2, G-4 fronton
V.310-394841943-1944
19
LÜH-száma
Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig
MWG Messerschmitt Bf 109/G-2,
V.751-7651501943-1944G-4, G-6 vadász
V.766-899
Messerschmitt Bf 109/G-14
W.001-100 és2251944-1945és Bf 109/G-1 O
W.1 01-225 + német jellel is331945Messerschmitt Bf 109/E-4 vadász
V.901- visszaállítva501944-1945
Messerschmitt Bf 110/E-4, G-2
V.951-95661944-1945Focke-Wulf Fw 190/F-8 vabo
W.501-572721944-1945(majd fehér 37-72)
1945Messerschmitt Me 210/Ca-1 romboló
Z.001-160**1601943-1945Me 210/Ca romboló
német jelu191944-1945
Messerschmitt Me 210/Ca-1 neh. vad. átép.
ZO+0311944Messerschmitt Me 210/Ca-1 Turullok. é. v.
ZO+0511944
Messerschmitt Bf 110/G-4 é. vad.M.101-112121944-1945
** A jelölt 160 gépbol 5 kísérleti prototípus, 2 Tf; 3 Kf; 16 é. v., 6 gyakorló kialakítású volt, 128 db volt romboló-gyorsbombázó, ehhez járult 19 db ugyanilyen német
*** Csak jelképes számot kaptak, visszaadva Olaszország nak, nem üzemeltek
Bombázó, zuhanóbombázó és csatarepü/ogépek (1919-1945)
LÜH-száma
Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig
161.
UFAG C.1. bombázó H.EC.4-521919-1922
369.
Brandenburg C. 1.bombázó H.EB-3(H-MAOA)11919-1926
21.01.
Fokker C.v.E. könnyubombázó H-MEJW-A és -B31928-1933
50.01
FIAT BR-3 bombázó HA-AAF11932-1935
41.21
Caproni CA-1 01/Bi bombázó H-MAMA-MAMB21930-1933
51.01
Caproni Ca-101/3 m bombázó B.101-115151931-1944
52.01
WM 16 "Budapest" könnyu bombázóB.201-20991933-1942
53.01
Junkers Ju 86/K-2 bombázó B.301-363631937-1945
54.01
Caproni Ca 310 "Libeccio" könnyubombázóB.401-453351938-1940
54.51
FIAT BR 20 nehézbombázó *** repülogépB.451-45221938-1939
Caproni Ca 135(Bis)u nehézbombázó
B.501-568681940-1944
Junkers Ju 87/B-2 zuhanóbombázó
B.601-602 B.607-614101941-1943
Junkers Ju 87/A zuhanóbombázó
B.603-60641941-1944
Junkers Ju 87/0-1, O-3 zubo
B.617-637301943-1944
Junkers Ju 87/0-5 zuhanóbombázó
B.701-718(ZB.01-)18-201944-1945
Junkers Ju 88/A-4, A-5 bombázó
B.401-451511943-1944
Junkers Ju 88/A-14 és C-6 bombázó-romboló
B.121-153321944-1945
MÁV AG Re 2000 "Héja" együléseszuhanóbombázó
V.560 és 67021943-1945
Focke-Wulf Fw 58/C és B-2 éjjeli csatagép
K.330-(350)(20)1944-1945
20
LÜH-száma
Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig
130.20
Heinkel He 46/E-2 un éjjeli zavaróbombázó *
F.320-121943-1945
FIAT CR 421Bis könnyu csatagép **
V.260-121944-1945
Heinkel He 111/H-6 éjjeli bombázó
B.801-812121944-1945
* Az elso sorozatból maradt
** Az elso 72 gépbol megmaradt 12 gép
*** Visszaadva Olaszországnak 1939-ben
Kiképzo repülogépek (1919-1945)
LÜH-száma
Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig
76.
Brandenburg B I iskola-repülogépekH-J.30151919-1921
001.Oravecz-Szebeny iskola-repülogépekH-MAAA,C21923-1925
011.Oravecz I iskola-repülogép H-MAAB11923-1926
021.Oravecz II iskola-repülogép H-MAAG,-J41923-1925
051.Lóczy "Brandi" (KLB) kiképzogép H-MAHA, -AHE51926-1932
201.Bristol School iskolagép A-, E51926-1930
301.Udet U 12 "Flamingo" iskolagép a-, e51926-1930
101.Lóczy "Hungária" iskola-repülogép K.002-082801927-1932
351.WM-Udet U 12/b iskola-repülogép K.101-130301928-1932
12.01WM-Heinkel HD-22 gyakorló K.201-230301927-1933
122.01REGJÜ-Fokker C V D/k Ill. f. iskolaK.301-315151932-1935
501.Bücker Bü 131/a és 131/b iskolagép1.151-2561051936-1938
401.Junkers A 50 hidroplánkiképzo HA-JAA, -C31930-1938
42.01Junkers F 13 megfigyelo kiképzo HA-JAD11932-1939
Varga "Káplár" iskola-repülogép
1.301-30551941-1945
Fábián "Levente" I iskola-repülogép
1.351-35221941-1945
Bücker Bü 131/d-2 iskola és futár
1.401-5501501939-1945
Fábián "Levente" II iskola és futár
1.551-630801942-1945
Bücker Bü 181 iskolagép és futárgép
1.701-723231942-1945
Fábián "Honvéd" kétmotoros gyakorlógép
H.001-00441942-1945
14.01Focke-Wulf Fw 56 vadász-iskolagépG.121-152321937-1944
411.Breda 25 iskolagép G.161-16331939-1942
13.51Romeo Ro 41 és 41/B vadász-iskolagépG.181-18881939-1944
17.01
Dornier Do 23 bombázó kiképzo G.201-20331937-1944
53.64
Junkers Ju 86/K bombázó kiképzoG.211-21331937-1945
15.01
Focke-Wulf Fw 58/K-7 és K-8 gyak. b.G.221-299841937-1945K.301-
421.
WM 10/13 iskola-repülogép 1. 111-11991933-1944
13.01
Heinkel He 451C felderíto kiképzoG.301-30661937-1944
21
LÜH-száma
Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig
Arado Ar 96/A gyakorlógép
G.401-465651939-1945
Arado Ar 96/8 harckiképzo
G.451- és G.901-451942-1945
Nardi FN 305 és 315 gyakorlógép
G.600-652 ***521941-1944
RWD-8 iskola és vontató repülogép
1.281-28221940-1944
Potez 63.11 rombolókiképzo
G.701-740401944-1945
NA-16 "Harward" vadász-gyakorlógép *
G.751-753 *31943-1945
Rubik "Tücsök" vitorlázó kiképzo
101-10551942-1944
Rubik "Vöcsök" vitorlázó kiképzo
201-20551942-1944
Rubik "Pilis" vitorlázó kiképzo
301-30551942-1944
Rubik "Kevély" desszant kiképzo vit.
401-40551942-1944
Muegyetem M-22 dessz. vit. pilóta kik.
406-40721942-1944
Rubik "Móka" dessz. vit pilóta kik.
408-40921944-1945
Rubik "Cimbora" dessz. vit. pil. kik.
501-510101942-1944
DFS 230 száll. vit. iskolázógép
601-60331944-1945
Gotha Go 242 száll. vit. iskolázó
701-715 **151944-1945
DFS "Kranich" dessz. vitorlázó kiképzo
801-80331943-1945
* Valószínuleg exfrancia North American NA-57 típus volt
** Magyar használatba már nem vették, német személyzet kezelte
*** Rendelés 12+50 db, szállítás 12+42 db, 8 törölve
Kísérleti repülogépek (1930-1945)
LÜH-száma
Típusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje1937-ig
32.01.
AVIS kísérleti vadász-repülogépek HA-ARA, -ARF61930-1938
X/H és X/G romboló repülogép (fejlesztés)
X/H, X/G21941-1944
Z/G zuhanóbombázó gyakorló
Z/G11941-1944
VIG kísérleti gyakorló repülogép
VIG21941-1944
Me/G kísérleti gyakorló vadászgép
Me/G11942-1944
X/U kísérleti szállító repülogép
X/U11943-1944
RMI-6 "Szúnyog" kis repülogép
SziG11942-1944
XIV kísérleti vadászrepülogép
XIV11943-1944
WM-23 "Ezüstnyíl" együléses vadászgép
V.50111940-1942
Rubik R-14 "Pinty" gyakorló repülogép
HA-MAL11942-1945
Fábián-8urodics "Mokány" gyak.vadászgép
MG.0111943-1944
Rubik R-21 szállítóvitorlázó repülogép
901-51942-1944
Jancsó-Szegedi ÉM-27 kiképzogép (nem repü It)
HA-N8U11944
22
A M. Kir. Honvéd Légieroben használt, de nem rendszeresített repülogéptípusok [!](1940-1945)
LÜH
számaTípusa Katonai jeleDarabSzolg. ideje
1937-igCurtiss P1 együléses vadászrepülogép
He 4321930-1931
De Havilland DH-50 "Gipsy Moth" futárgép
1.14311939-1942
Hirtenberg HS 9 kétüléses iskola- és vontatógép1.28611939-1945
Avia B 534 együléses vadászrepülogép (2 db nem kapott számot)G.19231939-1944
PZL P 11la vadász-együléses
G.19111939-1944
Prága E 39 futár és vontató repülogép
HA-VAA-VAM121939-1944
IAR 37 közelfelderíto repülogép
R.00111940-1941
Potez 25 felderíto repülogép
J.10211941-1944
Breguet XIX felderíto repülogép
J.10311941-1944
Bristol "Blenheim Mk.l" gyors szállító
J.10411941-1944
Savoya-Marchetti SM-79 nehézbombázó
J.10511941-1942
Bánhidi "Gerle" vontató és futárgép
1.82911940-1941
Jakovlev ÚT-2 futárrepülogép
0.00111942-1944
IIjusin II-213 m "Stormovik" csatagép
0.00211942-1944
Jakovlev Jak-4 kétmotoros vadászgép
0.00311942-1943
Heinkel He 111IH-2 futárgép (német jellel)
CI+FB11944
Henschel Hs 129B csatarepülogép (valószínuleg német jellel maradt)Z.501-50441943
* 1942-ben elcserélve Olaszországgal 2 db CR-42-re
Anémet Luftwaffe tulajdonában lévo gépek, amelyeket átmenetileg magyarszemélyzet használt
1943-1944 folyamán fronton
6-10 db Ju 88A bombázó repülogép
6-8 db Ju 88A-4; D-1; D-3 távolfelderíto repülogép
1-3 db Ju 88D-5/g 3e távolfelderíto repülogép(ezt írják a jelentések tévesen 1943-ban Ju 188-nak)
6-8 db Fw 189A-1, A-2 közelfelderíto repülogép
1943-1944 folyamán hazai területen
kb. 10 db Junkers W 34 vakrepülo-kiképzo repülogép Szolnokon (1942-44) vakrepülo-kiképzo iskola gépei
kb. 25 db Me 110C, D, E romboló-gyakorló repülogép
Fehér 1-25 számmal, Szolnok, Ferihegy, rombolóiskolaés átképzés12 db Me 11OE, F romboló-gyakorló repülogép
Ferihegyi rombolóiskola
kb. 26 db Me 109E-3, E-4 vadászrepülogép
Messerschmitt-átképzés, Börgönd, Vát, Székesfehérvár,1-26 számmal
4 db Henschel Hs 129B páncélvadász repülogép
Ferihegy-Nyíregyháza 1943. Vili-XI., majd a német félvisszavette
1-2 db Ju 87G-2 páncélvadász repülogép
Rudel alezredes StG-2 egységének itt hagyott gépei1944. XI.-XII. Dunántúlon
23
A Magyar Királyi Honvéd Légiero rendfokozati jelzései és egyenruhái
\
'\tlUTHtLTrTTEStK.. LtGtKTsta UNTtROFTIZIERt. MANNSCHAFTtN. SOTTUrrICIA.U E M!UTAJl1
HET 0'(081 KASHllKAN REONtCI I PODOfJC[;RI SQLDATS, GRADES ET SOus-OFT1CTtRS"
ll-Xl
UITfClALt
OrFlCltRsOlTttIE!l:E
OF'lctRT1\nlna: .noto
I
Ma9TCU'Idrályllévler6k.I
_Vili.IMaadM _ Hal1ptlrlallo.
CaplltfllO - Tali VI.
XopHCUI _ CapItalu
~~,~·fio~:i~:k~k:DI~ic«y, dJ IKUto"ullto IlUQIl
~.l - HlkckiilO Ii.yot!:.ak:lo 4ttfaya1cl f!la"'"'O·klll'" - EmbkIfM 6. l>OticlXJ·UI.dHcro!O~
1AUul:dea;y _ Slal:af.ldwebel
MOllf.clallo 1"nOqqIOf.
Zyokyutyunl- - Zame,lnllr:lan dl dal -Pod poru! 1k -Adjuda ft t ·ehet
V.-VIII.
fol) - h,Qltqnlt •• o •• e;'oul!ee. (ICUOelH+qio •• l!"tol-to • .,k,blll!l.JtSo:·k\,~m'o b;,bdol -- Infin" l.>l~ (VlJ·aeno ~'1"'1I0 koo,t.l IllQ."I.",Q"'a1':l1 (RO\lQ.·c,lla•.•. ,lolu)
"f.qrkar - CellelclllabCOlpo dl Stato Ma;qlot.Samba ~Iab- t~-Ma1or
X.
XI.
Ix~11.-~
l&l:d6. - Ob.rl~bllflehA,photll' - Mlnaral.lkanra.dl4a1 otIeer - A.pltOlll
Radaagy - leulno'llt
Sanat_lIule - S,.olPodporu~lk - Sou.-Ueulnolll
~ _ OberleutllQtllTell8e'e _ QuIPoru81t - U.ulenODI
24
Az önálló magyar légiero kezdetei
Az elso világháború során az Osztrák-MagyarMonarchia közös hadseregének repülocsapatainem voltak önállóak semmiféle szempontból.Mint repülocsapatok a szárazföldi hadero részétképezték, s alakulataik közös, osztrák és magyarlegénységuek voltak. Kis számban a nemzetiségek is részesei voltak az alakulatoknak, amit jólmutat az, hogy az 1918 után létrejött utódállamokban, a közös hadseregben szolgált tiszteklettek a légi egységek parancsnokai. Ez történtLengyelországban, az SHS Királyságban ésCsehszlovákiában is.
A teljes zurzavarban visszavonuló közös haderokbol 1918 novemberétol kezdett kialakulni a
Magyar Köztársaság kikiáltása miatt MagyarHonvédségnek nevezett fegyveres ero repüloalakulata. Ezek zömmel a hazai gyárakban és kiképzési bázisokon maradt gépanyagot vettékhasználatba, mivel a frontokról alig került hazarepülogép.
A gyárak tekintetében az ország jobban állt,mivel a Monarchia legnagyobb gyártó kapacitása Magyarországon volt. Budapest mellett AIbertfalván létesült a legnagyobb repülogépgyár,az UFAG (Ungarische Flugzeugwerke AG.),emellett Mátyásföldön a MÁG-ban (Magyar Általános Gépgyár) és Aszódon a Magyar Lloyd Repülogép és Motorgyárban építettek repülogépeket. Aradon a MARTA gyár motorokat készített,
MÁG gyártású Fokker DVII vadászgép 1919-ben,valószínuleg Mátyásföldön
elsosorban a Daimler típusokból, míg a Hierotípusokat Budapesten a MÁG állította elo.1914-18 között a három magyar gyár termelése2029 db repülogép és 1146 motor volt.
A Károlyi-kormányzat alig öt hónapos muködése alatt csak kezdeti formában kialakult hat re
püloszázadról (alakulatról) lehet beszélni, amelyek nem voltak harcra kész egységek, s nemtudtak érdemben beavatkozni az állandóan elo
renyomuló román és csehszlovák hadsereg elleni muveletekbe.
Az 1919. március 21. után létrejött Magyar Tanácsköztársaság a meglévo és felállított repüloeroket Vörös Repülocsapat néven fogta össze ésa Hadügyi Népbiztosság (Honvédelmi Minisztérium) 37. osztályának vezetése alá rendelte. Ennek keretében 1-8. számú repüloszázadot szerveztek, hadosztályonként egyet, míg a 9. szám úvízi repülogépekbol állt. Ez az ero 1919. augusztus 1. után szétesett, mivel sem hátországa, semanyagi alapja nem maradt. Az ország területének közel 50%-a román megszállás alá került augusztus-szeptemberben, így a megmaradt gépanyag a Dunántúlra menekült, egy század a francia ellenorzés alatt álló Szegeden maradt.
A nemzeti hadsereg keretében
A Szegeden és környékén lévo magyar nemzeti katonai és csendori erok 1919 májusában integrálódtak és mint a gróf Károlyi Gyula ideiglenes kormánya mögött álló egység, alapját képezték egy új hadseregnek. 1919. június 5-én érkezett Szegedre nagybányai Horthy Miklós altengernagy, aki hadügyminiszter lett a Károlyi-kormányban. Június 6-án rendeletet adtak ki a Magyar Nemzeti Hadsereg megszervezésérol, a hóvégén pedig felállították a Fovezérséget.
Ennek a haderonek július végén már voltak repülogépei, egyre több érkezett a Tanácsköztársaság alakulataitól. Augusztus 1. után a Vörös
25
Hadsereg katonai összeomlása közben a tiszaiés alföldi front repülogépei részben a Ounántúlra menekültek, ezek maradtak meg. A románhadsereg gyorsan nyomult elore az Alföldön ésmár 1919. augusztus 6-án megszállták Budapestet, majd pár nap múlva átkeltek a Ounántúlra ésaz északi részén nyugat felé vonulva megszállták Gyort is. Ennek eredményeként megkezdodött az ország kifosztása, mivel hadizsákmánycímén az összes mozgatható katonai és más felszerelést is elszállítottak. Az aradi MARTA gyármár 1918 novemberében megszállás alá került,ehhez most csatlakozott a három Budapest körül lévo üzem és a repüloterek is. Szeptemberben a román erok leszerelték és elszállították a
gyori ágyúgyár egész berendezését, erre a sorsra jutott a repülogépgyárak anyagának legnagyobb része is.
A Szövetséges Béketanács felállította a Magyarországi Szövetséges Katonai Missziót, és aLegfelsobb Tanács követeléseire a románoknak1919. október 11-én ki kellett vonulniuk a Ounán
túlról, november 13-án Budapestrol.Ezután a román erok részletekben 1920 ápri
lisáig vonultak ki az országból. Mivel 1919. augusztus 28-án kijavították a Szolnoknállévo fontos vasúti hidat, ezen és a csongrádi hídon 1920áprilisáig 1292 db mozdonyt és 54 130 db vasúti kocsit szállítottak ki az országból, megrakvalefoglalt és rabolt értékekkel.
A Nemzeti Hadsereg eroi a Ounántúlról közelítve 1919. november 13-án bevonultak Buda
pestre, és helyreállították az ellenorzést a fováros felett.
Már augusztus elejétol megalakult a visszakeresztelt Hadügyminisztériumban a repüloügyekintézésére a 37. Légügyi Osztály, de csak összesen tíz db hadrafogható repülogéppel rendelkeztek. Szegeden augusztustói kiképzést folytatotta régi 4. repülogépszázad Brandenburg, Phönix,Fokker O-VII, és UC-I gépekkel. Novemberbenhárom db O-VII, egy db O-VI, három db UC-I,egy db Brandenburg-169 gép vett részt a bevonulás fedezésében.
Három bázis volt a Nemzeti Hadsereg ellenorzése alatt: Szombathely, Siófok és Szeged,majd késobb Budapest, így három repüloosztályt szerveztek. Ezek 1920 februárjáig nyílt alakulatok voltak.
26
A trianoni békeszerzodésés következményei
1920. január 15-én az antanthatalmak LegfelsoTanácsa képviseloi átadták a magyar delegációnak Párizsban a béke feltételeit. Már februárban
ismertté vált, hogya gyoztes hatalmak Németország után Magyarországon is be fogják tiltani akatonai repülést.
Ezért a Nemzeti Hadsereg repüloeroinek parancsnokságát már elozetesen a KereskedelmiMinisztérium Légiforgalmi Szakosztályává szervezték át. Megalakították a Magyar AeroforgalmiRészvénytársaságot (MAEFORT), a repüloeroket ennek keretébe sorolták, mint utasgépeket.A gépek fegyverzetét eltávolították, s mindengép fehér mezoben fekete H betuvel kezdodopolgári jelzést kapott.
A békediktátum az ország területét 282000km2-rol 93 030 km2-re, a 18 milliós lakosságát9,5 millióra csökkentette. Ezzel 3 263 000 ma
gyar került idegen államba és ellenséges uralomalá. A katonai rendelkezések fobb tételei az alábbiak:
- az általános hadkötelezettséget eltiltotta éscsak 35 000 fos hivatásos hadsereget engedélyezett,
- korlátozta a tisztképzést,- korlátozta a csendor-, rendor-, pénzügyor-,
határoregységeket,- elkobozta a talált hadianyagot, az összes
légvédelmi fegyvert,- eltiltotta a 105 mm-nél nagyobb kaliberu
ágyúkat, harckocsikat, az összes nehézfegyvert,
- eltiltotta a katonai repülést és léghajózást,az eszközök gyártását,
- hat ornaszád kivételével elkobozta az ösz
szes hadihajót,
Bristol F2B (Fighter) felderíto gép H-MAEB jellel
Udet U12/A típusú iskolagép"b" jelu példánya 1926-ban
- megtiltotta a fegyverzet és loszer gyártásátés exportját,
- a karhatalmi célokra adott kereteken kívüllé
nyegében minden fegyverzet gyártását vagyvásárlását lehetetlenné tette.
Az intézkedések összessége csak azt a célt szolgálta, hogya mesterségesen kialakított két utódállam, Csehszlovákia és az akkori SHS Királyság (1927 -tol Jugoszlávia) számára dönto katonai túlerot garantáljanak a késobbiek során is. ARomán Királyság potenciálja a korábbiakhoz képest a duplájára nott.
Mivel a kormányzat mást nem tehetett, képviseloi 1920. június 4-én aláírták a trianoni békeszerzodést, amely a katonai korlátozások kidolgozását a Nagykövetek Tanácsára ruházta. Mivel a tilalmak a békeszerzodés ratifikálásától
kezdve léptek életbe, egy év jutott az anyagmentésére. Elso perctol kezdve nyilvánvaló volt,hogy ezt a diktátumot az ország nem fogadja el,ahol lehet, megkerüli, egyelore aláírják, mertmás lehetoség nincs, de az elso adandó alkalommal semmissé nyilvánítják.
Ezért 1921 elso felében a papíron lévo háromrepüloosztály gépei nek egy része a MAEFORTjelzése alatt repüit, a jobb gépeket szétszedtékés darabokban megbízható vidéki személyek birtokán elrejtették - uradalmak fészereiben, padlásokra, csurbe, magtárba stb. Ez történt a motorokkal is. A "E-akció" néven végzett tevékenység nagyrészt eredményes volt.
1921. július 26-án az Országgyulés ratifikáltaa békeszerzodést, ezzel életbe lépett Magyarországon a teljes repülési és repülogép-építési tilalom. Ez eredetileg hat hónapos eloírás volt, detöbbszöri meghosszabbítással 1922 végéig ér-
A Lóczy-Hungária típusú iskolagép,,4" jelu példánya 1927-ben
vényben tartották, mert nem tudtak a feladattalmegbirkózni.
A Barres francia ezredes vezetése alatt álló
Légügyi Ellenorzo Bizottság elpusztíttatott 119db repülogépet, 77 db motort, több mint 200 légcsavart, sot, a repülogépgyárak speciális szerszámgépeit is, bár erre nézve a békeszerzodéskötelezettséget nem tartalmazott. A MAEFORTcéget fedojellege miatt 1921. december 31-éveifelszámolták.
A Légügyi Ellenorzo Bizottság 1922 tavaszántávozott, de ellenornek hátrahagyta a Szövetséges Közi Katonai Ellenorzo Bizottságot. 1922.február 26-án lejárt ugyan a repülési tilalom, deezt közel egy évvel meghosszabbították. Ez alatta Magyarországon muködött négy repülogépgyár, a MARE (Budapest), a MÁG (Budapest), aLloyd (Aszód), a Ganz-FIAT (Budapest) megszunt, illetve beolvadt más cégekbe. 1924-beneredeti tevékenységük megszunt.
A titkos légiero 1922-1927 között
A Kereskedelmi Minisztérium II. szakosztályánaktevékenysége fennmaradt, ez 1921 augusztusában átalakult ugyanezen minisztérium XI. (Légiforgalmi) szakosztályává. A 11., majd a XI. szakosztály vezetoje Petróczy István ezredes volt(elso világháborús repülo). O már 1921-ben javasolta a németországi tapasztalatok felhasználását és alkalmazását, nevezetesen a polgári"Légjárás" megvalósítását és a légi forgalom felvételét. Ezek nem voltak tiltott tevékenységek,de felhasználhatók voltak az alap- és középfokúkiképzésre, a repülés személyi keretállományának rejtésére és átmentésére.
27
Az elso olasz Caproni Ca101/8i bombázókSzombathelyen 1932-ben
.=-
Az elso FIA TCR 20 vadászgépünk (késobb HA-APP)Székesfehérvár-Sóstó repüloterén 1933-ban
FIA T 8R-2 futárgép, a Mussolini által ajándékozottpéldány 1933-ban Szombathelyen
~. H' " ·,Ji-HFJ!l~
Fokker CV. D felderíto gép (H-MFJD) 1935-benSzombathelyen
28
Ennek fényében 1922-ben már Háry Lászlószázados parancsnoksága alatt megkezdodöttSzegeden a rendszeres pilótakiképzés, 1924-tolpedig Szombathelyen muködni kezdett a KeneseWaldemár alezredes által irányított Repülogépvezeto Iskola, mint teljesen "polgári" intézmény.
1924. április 10-én a Kereskedelemügyi Minisztériumon belül a kormány hozzájárulásávalfelállították a Légügyi Hivatalt (LÜH). Elso elnöke Vassei Károly vezérkari szolgálatot teljesíto(v.k. szt.) alezredes volt. Az o tevékenysége alattkiépült a vidéki repüloterek rendszere, és az idojelzo, légiposta- és utasrepülési feladatok végrehajtása mellett átmentették jobb idokre a személyzet magját.
1927 decemberében a légügyi személyzet548 fot tett ki.
1922 után nagyot változott a politikai helyzetEurópában, Olaszország szakított korábbi antantirányzatával, így Magyarország külpolitikai elszigeteltsége megszunt.
A Nagykövetek Tanácsa 1927 márciusábanbejelentette, hogy megszüntetik a SzövetségesKözi Katonai Ellenorzo Bizottság tevékenységét,a békeszerzodés betartását a magyar kormányra ruházzák. Majdnem egy idoben ezzel, Párizsban négy szövetséges állam - Franciaország,Nagy-Britannia, Olaszország, Japán - légügyiegyezményt kötött Magyarországgal. Lényegében megszüntették a repüloipart érinto szankciókat (azok londoni ultimátum néven ismeretesek),amelyek az egész polgári repülést sújtották.
Ekkorra már repülogép-gyártási lehetoség aligmaradt az országban. Csak a Szegedrol Székesfehérvár-Sóstóra áttelepített repülogép-javítómuhely tudott faépítésu gépeket eloállítani, demotort nem volt képes gyártani.
Igényes gépek építése csak nagyüzembenvolt remélheto, így vizsgálták a Magyar ÁltalánosGépgyár (MÁG) mátyásföldi üzemét, amely a repülotér szélén megvolt, de más termékeket gyártott. Szóba jöhetett még a csepeli Weiss ManfredRt. konszern telepén egy sárkány- és motorosztály felállítása, ami 1928-ban meg is valósult.
A rejtett idoszakban megkísérelték a hazai repülogépgyártást fenntartani, de eredménytelenül. Petróczy István 1923-ban lemondott, s nyugdíjazták a kiforratlan Szebeny-féle iskolagép ésFejes-féle motor kudarcai miatt. Az Oravecz-I,
II-féle iskolagépek sem voltak szerencsésebbek.így Vassei Károly ezredes elfogadva a régi k.u.k.repülotisztek tanácsát, német és osztrák eredetu gépek beszerzését, illetve licencgyártását támogatta, a hazai tervezés helyett.
Ennek eredménye az lett, hogy fokozatosanmegvásároltak egy sor használt és elöregedettbrit és olasz repülogépet, majd német beszerzések következtek. így kerültek Udet U 12/a ésHeinkel HD 22 gépek Magyarországra, majdUdet igen jó üzletet csinált, amikor 1927 -ben eladta elavult gépének licencjogát a W.M. Rt. gyárnak, amely még éveken át gyártotta. Sajnos amagyar légiero akkor telítodött múzeumba valóöreg típusokkal, s ez az 1940-es években keményen megbosszulta magát.
Ebben az idoszakban az elrejtett 2 db Brandenburg C I felderíto és 4 db Fokker O-VII. vadászgépet újra használatba vették, vásárolt új motorokkal. Emellett épült még 8 db Brandenburg B I(KBL) gép is, de csak kiképzésre, gyakorló és futárfeladatokra. Ezek a típusok katonai feladatokra alkalmatlanok voltak, s fegyverzetük sem volt.
Összegezve, az 1920-1927 -ig terjedo 8 évalatt hatalmas ur támadt a magyar légiero foly-
Caproni Ca 10118i bombázógép Szombathelyen1934-ben
A szombathelyi repüloiskola Fokker CV.Dkiképzo gépei 1934135
Magyar Ki r ál y i:,H o n v é d Lé,9 i e.,r o
tonosságában, egy egész generáció kiesett a kiképzésbol, a háborút megjárt pilótanemzedékpedig a hivatása folytatásából. Az ismeretek ésa gyakorlat meg rekedt az 1918-as szinten, miközben a világ repülése rohamléptekben fejlodött.
A rejtett légiero korszaka 1928-1938
Az ország külpolitikai helyzete fokozatosan javult, az Olaszországgal történo együttmuködésmellett megjelent a színen az egyre radikalizálódó Németország, s gyorsan változásnak indultakaz európai eroviszonyok. Az egyre erosödonémet-szovjet együttmuködés (1934-ig) kettosnyomás alá helyezte a foleg francia közremuködéssel kialakított utódállamokat.
A magyar legfelso politikai és katonai vezetéstermészetesen minden változást érzékelt, s megpróbált kihasználni a Magyar Királyi Honvédségerejének fokozására. Ennek egyik korlátja a békeszerzodés eloírásai, másik az ország anyagiszegénysége volt, melyet a megszállások rablásai és az 1929-32-es gazdasági válság csak fokozott.
1938 júniusában Szombathelyen lezuhantHA-ARD jelu A VIS-Ill. vadászgép roncsa
Az A VIS-Ill. vadászgép egyik példányaSzombathelyen
29
A "Kör Ász" 1/6. v.szd. CR 32 gépei Mátyásföldön1939-ben
Csáky Károly honvédelmi miniszter az 1927.decemberi koronatanácson már vázolta a hon
védség magvának átmentését a jobb idokre.Horthy Miklós kormányzó több memorandumotis kapott a hadero ügyében, s gróf Bethlen István miniszterelnök 1928. áprilisi látogatásán már400 db repülogép leszállítását kérte Mussolinitol.A légiero létszámát 1929-re 1181 fore kívántáknövelni.
1928. december 16-án Vassei altábornagyot alégiero szemlélojévé nevezték ki (amely pozíciópapíron nem létezett), a LÜH vezetését pedig azenergikus dr. Rákosi György vezérkari szolgálatú ezredes vette át. Ekkor sikerült megszerveznia Repüloorvosi Vizsgáló Intézetet, a Repülogépés Motorszerelo Iskolát és a Repülo IdojelzoSzolgálatot.
Mivel az 1925-ös locarnói, majd az 1927-es párizsi egyezmény lazította a repülogépgyártás korlátozását, ezért a MÁG érdekeltségét felhasználva tárgyalások indultak a holland Fokker-gyárral,hogy milyen polgári jellegu gépeik vannak, amelyekre a rejtett légieronek szüksége lehet.
A teljes rejtés idoszakában is létezett a M. Kir.Honvéd Légiero kilenc repüloszázaddal (3. rep.
Az "Íjász" 1/1. v.szd. V-192jelu CR 32 gépeleszál/ásnál átvágódott
30
Az "Íjász" 1/1. v.szd. CR 32 gépei Ungváron1939. március 16-án bevetésre készen
osztály keretében). A fedoszervek a Szombathelyi Állami Repülogépvezeto Iskola (REGVI); aDebreceni Aero Club (DAC); a miskolci Mátravidéki Aero Club (MAC); a Somogy-megyei AeroCIub (SAC); az érdi Muegyetemi Sportegyesület(MSrE); a mátyásföldi Budapest Sport Egyesület(BSE) és a Repülo Kísérleti Csoport (Székesfehérvár) voltak.
A Fokker-gyár a C.V. típusú többfeladatú kétüléses, a D.XVI. típusú egymotoros versenygépét és az F.VIII. kétmotoros utasgépét ajánlotta420 LE-s Bristol Jupiter csillagmotorral, természetesen fegyverzet nélkül. Ezek a közelfelderíto, vadász- és bombázógépek gyakorló példányai voltak. A másodfokú kiképzo gépet anémetHD 22 postarepülogép alakjában szerezték be,amit régi motorokkal is lehetett alkalmazni.
A hazai gyártást meg kellett szervezni, így aMÁG és a Weiss Manfred Rt. üzemek megbízástkaptak a repüloosztályok felállítására.
Ekkor, 1928 elején állították fel Csepelen amotorgyárat, a híres Jupiter osztályt - ahol késobb a legtöbb magyar gyártású motor készült.
1930-tól a LÜH állományába tartozók egyenruhát kaptak, repülo torrel együtt. Az országban,amelynek alig volt légi forgalma, hatalmas meteorológiai hálózat épült ki, mivel a rejtett légieroszázadai az 1., 2. légi fényképezo alcsoport, idojelzo csoport, légiforgalmi alcsoport stb. hangzatos elnevezésekkel szerepeltek.
Olaszország a kezdeti hitelekbol FIAT CR-20vadászgépek és Ca-101 bombázók szállításávalerosítette a légierot, amelyrol a környezo országok is tudták, hogy van, de a politikai helyzet alakulása miatt nem tudtak lépéseket tenni ellene.
Dr. Rákosi György megkísérelte a hazai gyártást fejleszteni, s megbízást adott az AVIS kísér-
leti vadászgépek építésére. Emellett 1930 utánfokozott olasz, majd 1935 után német megrendeléseket adtak ki. Ennek keretében érkezett
76 db CR-32 vadászgép, majd 66 db Ju 86K-2bombázó, 36 db He 46E-2, öt db He 45, 18 dbHe 70K felderítogép. A német rendelés az iskolagépekkel együtt 190 gépet tett ki. 1933-34-tolfelszerelték a gépekre a fegyverzetet, foleg aziker 8 mm-es Gebauer pilótagéppuskát és a34.M 8 mm-es Gebauer megfigyelo-géppuskát,de ezek változatlanul H betus polgári lajstromjelzést, ill. számot viseltek.
A hazai gyártás kiépítése érdekében 1937 -bena gyori Magyar Waggon és Gépgyár Rt. is felállította repülogéposztályát és be rendezkedett többtípus javítására.
A kormányzat célul tuzte ki a teljes fegyverkezési egyenjogúság kivívását, és az egész honvédség felkészítése a környezo ellenséges kisantant államok ellen irányult. Természetesen alégiero is ezt tartotta szem elott, s állandóan figyelemmel kísérte a várható ellenség helyzetének alakulását.
1934-ben Csehszlovákia 546 db, Jugoszlávia470 db, Románia 773 db katonai repülogéppelrendelkezett (haditengerészet nélkül), ugyanakkor a magyar készlet alig haladta meg a 200db-ot.
1933 után dönto fordulat következett be a politikában, így Németország 1935 márciusábanbevezette az általános védkötelezettséget és felmondta a versailles-i béke határozatait, majd rövid idon belül, 1935-ben flottaegyezményt kötöttNagy-Britanniával. Gyors ütemben alakult ki aBerlin-Róma-tengely, amelynek ereje Európában meghatározóvá vált, s elválasztotta egymástól az antant két hatalmát és kelet-európai csat-
Az 1/4. Szent György v.szd. egy CR 42 vadászgépeaz 1941-es Budapesti Városligeti Hadikiállításon
lósállamaikat. Lengyelország eddig sem támogatta ezt a hatalmi csoportot, így Magyarországhelyzete javult, bizonyos eredmények voltak a légierok megalapozásában. 1935/36-ra a hadrendhárom-három vadász és közelfelderíto, ill. nyolcbombázószázadot tartalmazott. 1936 márciusá
ban a LÜH javasolta két repülodandár felállítását négyezreddel, amelyek 26 századot tartalmaznak - ezzel az összlétszám közel 12 500 fot
jelentett volna. Ezt a tervet a sokirányú nehézség miatt gyakorlatilag csak 1942-ben tudták elérni - 1937-ben a légiero 25 gyenge század dalösszesen 255 harci géppel rendelkezett. Ezzelszemben megvolt a kiképzett aktív és tartalékosállomány egy része és a nagyobb ero kerete.
Nyílt légiero mint fegyvernem 1938-1940
Az 1938-as év dönto változást hozott az egészM. Kir. Honvédség helyzetében és fejlodésében.A német-olasz egyetértésre támaszkodva, támogatva a lengyel és osztrák kormányzattól, amagyar kormányzat deklarálta fegyverkezésiprogramját. 1938. március 5-én Gyorben Dará-
Az 1/3. "Puma" v.szd. CR 32 vadászgépe1941 nyarán Nyíregyházán
Mag Y a r Kir áfLyitt ..o e.r,o
Kázár Lász/ó hdgy. CR 42-es vadászgépe1941-ben
31
Boskovics Sándor szds. Csepelen berepüli az elsoWM K-14B motoros és Gebauer géppuskás átalakítottRe 2000 Héja vadászgépet (V-402)
nyi Kálmán miniszterelnök bejelentette az egymilliárd pengos fegyverkezési programot, amelya pénzügyi és politikai korlátokat félretolva a hadero gyorsított fegyverkezését célozta a "Huba"hadrend keretében három-öt év alatt. Ezt a Ko
ronatanács már 1938. február 22-én elfogadta, sez a terv egy repülohadosztály felállításával számolt. Elso évben 55 millió pengo jutott új gépekbeszerzésére.
Ekkor a kisantant államok a helyzet számukrahátrányos voltozását látva 1938. augusztus 22én Bledben aláírták Magyarországgal a fegyverkezési egyenjogúsági egyezményt. Ettol kezdvejogilag akadálymentesen zajlott a nyílt fejlesztés,amit csak az anyagi eszközök elégtelensége korlátozott. A légieroknek tulajdonképpen 10-12 évlemaradást kellett behozni az új háború kezdetéig, de ez csak részben valósu It meg.
1938. szeptember 1-jén már bevezették az ékalakú, piros-fehér-zöld hadijelet, a repülogépekbetus, számos jelölését, majd a rejtofestést is. Alégierok új vezetést kaptak, amely hosszú vezér-
kari viták eredményeként lépett életbe. A légügyicsoportfonök Feketehalmi-Czeydner Ferenc vezérkari ezredes, légügyi szemlélo Kenese Waldemár vezérornagy, vezérkari fonök Szentnémedy Ferenc vezérkari ezredes, légiero-parancsnok pedig Háry László repülo ezredes lett.A központi vezetés szabályozása után 1939. január 1-jei hatállyal a kormányzó elrendelte afegyvernem önállósítását. A fokozott tisztképzésérdekében 1939. március 31-i döntéssel elren
delték Kassán a M. Kir. Horthy Miklós HonvédRepüloakadémia feláll ítását.
A létszám igény gyors kielégítésére új képzésilehetoségekre volt szükség. Az olasz kapcsolatsegítségéveI1938/39-ben 200 tisztjelölt került kiTarantóba, a Dél-olaszországi Repülo Tisztképzés (ORT) tanfolyamára. Késobb, ezt a képzésimódot a továbbiakban nem folytatták, a fo céltöbb iskolagép beszerzésével a hazai, de németrendszeru repülokiképzés volt.
A fejlesztés fo akadálya a gépek hiánya volt,mivel a hazai gyártás nem oldódott meg. Csak aW.M. Rt; az MWG, és a MÁV AG repülo osztályai dolgoztak, és a WM-21 Sólyom közelfelderíto gépen kívül mást nem tudtak sorozatgyártásba adni. Ebbol 128 db épült 1939-42 között, dea hiányokon nem segített. A debreceni és a székesfehérvári repülogép-javító üzemek a célnakmegfeleltek, de a gyártó bázist nem szélesítették. Az ország üzemei ekkor még mindig nemvoltak felszerelve tisztán fémszerkezetu hadigépek gyártására, s hiányzott a muszer- és háttéripar. 1939-ben az M. Kir. Honvéd Légiero összlétszáma 6075 fo volt, viszont a rendszeresített304 db harci géppel szemben csak 252 db-balrendelkezett - így a századok sem voltak teljesen feltöltve. A vásárlási tervek nagy része
Az elso összeszerelt FIATCR-42 vadászgépünk(V-227) motorpróbázik
32
A VI. Kt. szd. "Csikós" egy WM 16B Budapest gépe1940-ben
meghiúsult, mivel Németország nem volt hajlandó korszeru gépeket eladni, Olaszország pedigcsak nagyrészt elavult típusokat ajánlott, mertsaját igényeit sem tudta kielégíteni. A hiányokmiatt 1939 oszén megrendeltek 18, majd még50 db FIAT CR-42, majd az év végén 70 dbReggiane Re-2000 Falco-1. vadászgépet, 1940elején pedig 36 db Ca-135bis bombázógépet is.
Összecsapás Szlovákiával
A Felvidék 1938. november 2-i visszacsatolása
után a katonai körzetek határa kiterjeszkedett, alégiero viszont nem bovült, mivel a visszatért területeken repülési objektum alig volt. EgyedülKassa városa adott lehetoséget a Repülo Akadémia gyors felállítására egy meglévo épületcsoportban, az ottani repülotértol elviselheto távolságban. Ekkor 11 927 km2 került vissza az országhoz 1,030 millió lakossal.
1939. március 14-én kikiáltották a Szlovák
Köztársaságot, majd a 14-15-i éjjeli berlini tárgyalásokon Adolf Hitler vezér és kancellár kikényszeríttette a cseh vezetoktol a cseh-morvaprotektorátus elismerését. A Wehrmacht csapatai március 15-én bevonultak Prágába, és azegész területre. Ezzel a kisantant egy állama eltunt, a Magyarországgal szembenálló ero egyharmada kiesett. Az új szlovák állam haderejenem jelentett reális veszélyt az országra, bár azellenséges viszony fennmaradt.
Március 15-én a magyar honvédség kijelöltcsapatai megkezdték a bevonulást Kárpátaljára,amely felett Pozsony már nem rendelkezett hatalommal és 24-éig elérték a régi határokat aKárpátokban. Március 23-án az Ung völgyébenelorenyomuló magyar eroket megtámadták azelozo Volosin-féle kormányzat fegyveresei és aszétesett csehszlovák erok maradványai.
Ezen a területen korábban soha nem volt ál
lamjogi határ, mert az egész térség a Magyar Királyság szerves része volt, ezért most a vezérkar parancsára a csapatoknak Szobránc felettegy jól védheto terepszakaszt kellett elérniük,amely a két állam új határa lesz. Eközben kerültsor összecsapásra az alig kilenc napja muködoszlovák légiero gépeivel, amelyek a magyar csapatokat kezdték támadni.
A térségben március 16-a óta két vadászszázad volt, (2 x 9 db) CR-32 gépekkel, az 1/1. vadászszázad (íjász) Ungváron, az 1/2. vadászszázad (Ludas Matyi) Miskolcon. Az 1/3. vadászszázad (Puma) Csapon települt, de sáros szükségrepülotere miatt alig volt bevetheto. A 314.
(Sárkány), a 315. (Hüvelyk Matyi) és a 313. (Sárga Vihar) bombázószázadok kilenc-kilenc dbJu-86K-2 géppel Debrecen repüloterére kerültek.
Március 23-án délután a magyar csapatok légvédelme lelott egy db 8-328 és két db B-534gépet. Március 24-én reggel Ungvár térségébenhárom db CR-32 vadászgép lelott két db AviaB-534-et, egy harmadik kényszerleszállást hajtott végre. Délben az ungvári légvédelem lelottegy 8-328 gépet, további négy db B-534 és egydb S-328 sérülések miatt kényszerleszálIt, majdaz iglói repülotér elleni bombázást készítettékelo. Délben az 1/1. vadászszázad kilenc db
CR-32 gépe légiharcban Szobránc térségébenlelott két db 8-328 és három db B-534 gépet.Ezzel majdnem egy idoben a bevetett 18 db Ju86K-2 bombázóból 15 támadta Igló repüloterét,csekély eredménnyel - hét gép pusztult el a földön 12 halottal, és a város szélén voltak károk.Magyar gépveszteség nem volt, de a bevetésigen szervezetlenül és rossz hatásfokkal zajlottle, így a szombathelyi bombázóosztály két századának 18 db Ju 86K-2 gépe nem érkezett megidore és az összevont csapás meghiúsult. (Földi veszteség Iglón: 2 db B-534, 3 db AP-32, 1 db8-328, 1 db B-71.)
Mozgósítás az erdélyi válság idején
Az 1940-es év hozta a magyar-román feszültség csúcsát, mivel Románia nem teljesítettegyetlen magyar igényt sem, viszont összeütközésbe került a Szovjetunióval. Június 27-énriasztották a magyar légieroket, mivel a románkormány a szovjet ultimátum nyomán elfogadtaaz 1919-es hódításainak, Besszarábiának ésÉszak-Bukovinának a kiürítését.
Ekkor napirendre került a magyar igények kielégítése, akár fegyveres erovel is, mivel megszunt az antanthatalmak minden lehetoségeRománia segítésére. Július 2-án elrendelték az1. repülodandár kihelyezését Miskolc körzetébe,
33
A "Lucifer" II. Kf. szd. F314 jelu He 46E-2 gépeSzegeden 1940 elott
Tiszaiökre, Debrecenbe, Hajdúböszörménybestb. Majd az egész légiero áthelyezésre került, afo gond a beérkezett elso Ca-135 bis bombázógépek hiányos felszerelése volt, aminek következtében nem voltak bevethetok. Az elsonek be
érkezett Re-2000 vadászgépek Debrecenbe kerültek a légvédelem erosítésére.
A Turnu-Severin-i tárgyalások miatt elobb július 22-én lemondták a készültséget, majd augusztus 23-án elrendelték a teljes harckészültséget. A felvonultatott 1., 2., 3. hadsereg 360 000katonája készen állt, hogy augusztus 28-án reggel megkezdje a támadást, ugyanez vonatkozotta légierore is.
Ekkor lépett közbe Németország, amely nemengedhetett meg egy magyar-román háborút,tehát Hitler beavatkozott és nyomása mindkétkormányt a német-olasz döntobíráskodás elfogadására kényszerítette. Az 1940. augusztus30-i második bécsi döntés Erdély 43 591 km2-esrészét adta vissza az országnak 2,18 millió lakossal.
Közben határsértések is voltak, augusztus 27én egy román He 112 vadászgép a határ ésDebrecen között megtámadott egy Ca-135bombázógépet, amelyet megrongált, de az egysebesülttel a fedélzetén le tudott szállni. Más
nap egy ungvári WM-21 Sólyom gép két bombát dobott Szatmárnémeti román repüloterére,majd megrongálva magyar területen leszállt.Több felderíto berepülés is volt, majd a továb-
34
A jugoszláv zsákmány Do 17K-2 típusú rt. gépmár magyar használatban 1942 elott
biakban egy IAR-80 vadászgép és egy FlightXIII. iskolagép tört össze eltévedve magyar területen. Ezt két magyar He 46 Kf. gép eltévedése követte Dél-Erdélyben - mindez nem javította a két ország viszonyát.
Az 1940-es év végéig fokozódtak a szervezési bajok, a géphiányt áthidaini nem sikerült. Azejtoernyos századot gépeivel együtt mindenesetre bevonták a légierobe, s elhatározták zászlóaljjá fejlesztését. Az év végén 5734 fo hivatásos és behívott katona képezte a légiero állományát.
A vezérkar a német elvekhez való igazodás jegyében tervezte az önálló fegyvernemi jellegmegszüntetését, és légiero elnevezéssel a légierot, légvédelmet és légoltalmat egységes irányítás alá kívánták helyezni. A meg lévo hibákat ésaz elozo 15 év hiányosságait nem sikerült két évalatt kiküszöbölni, a bunbaknak tekintett vezetoket mindenesetre leváltották.
1940. december 24-én felmentették beosztá
sából Háry László repülo ezredest, és nyugdíjazták, majd címzetes vezérornaggyá léptették elo1942-ben. 1941. március 1-jévellépett életbe azúj szervezés, s megszunt a légiero önállósága.E nappal nevezték ki Littay András gyalogságitábornokot légügyi csoportfonökké, illetve VörösGéza vezérkari ezredest a légiero vezérkari fonökévé. A légiero gyakorlatilag egy légi hadsereggé vált, amelynek a HM-ben focsoportfonöksége volt.
Az ország légierejea második világháborúban
Harcok a szerb és szovjet fronton 1941-ben
A légiero a téli idoszakot átszervezéssel töltötte,s a rossz ido miatt letiltották a repüléseket.1938-1941 márciusa között 78,5 millió pengotnémet, 113 millió pengot olasz gépek beszerzésére fordítottak, de nem lehetett elegendo gépetbehozni. Mindenesetre 1941. június 1-jei hatályIyal elrendelték a légvédelmi hadtest felállítását,hogy az összes eroket integrálják.
1940. december 24-toI1941. augusztus 1-jéigKenese Valdemár altábornagy volt a légiero parancsnoka. Betegsége miatt 1941. augusztus 1jétol Rákosi Béla altábornagy vette át a parancsnoki beosztását, de új fejlesztési koncepciót osem tudott készíteni.
A következo válság hirtelen, 1941. március 27én robbant ki, amikor Belgrádban a katonai puccsmegbuktatta a Cvetkovic-kormányt. A német állami vezetés szinte másnap eldöntötte, hogya Görögország elleni "Fali Marita" hadmuveletet kiterjeszti Jugoszláviára is, és leveri az új németellenes kormányzatot. Ezért Olaszország bevonásamellett Magyarországot is felkérték a katonai részvételre az elveszített déli területeinek visszajuttatása ellenében. Mivel itt 0,6 millió magyar élt, akormányzat ez elol nem térhetett ki, bár tisztábanvolt a helyzet politikai kockázataival. Ha nem cselekszik, a parlament buktatta volna meg a kormányt, s ez a nyomasztó felelosség gróf TelekiPál miniszterelnököt öngyilkosságba kergette.
Utódja, Bárdossy László sem tudott más megoldást ajánlani, így a minisztertanács hozzájárultöt hadtest és a légiero részleges mozgósításához. Német erok Ausztria, Románia és Bulgáriafelol vonultak fel, de kisebb részük a Dunántúlra
került, hogya Dráván átkelve hatoljon be Jugoszláviába. Fedezetül a II/JG 54. vadászosztályKecskemétre, a II/lG 76. rombolóosztály Szegedre települt, kisebb közelfelderíto századokpedig a Pécs környéki tábori repüloterekre. Ma-
gyar részrol a 3. hadsereg támogatására Baranya-Bácska sávjában az 1. repülodandárt helyezték készenlétbe. Ez az 1/1; 1/11;2/1; 2/11.vadászosztályokat, a 4/11.bombázóosztályt, a 101.önálló távolfelderíto-osztályt, a 3/5. bombázószázadot és több földi részt érintett.
Április 4-én elozetes készültséget, 5-én légvédelmi készültséget és határzárat rendeltek el, anémet erok ezalatt felvonultak a magyar repüloterekre. A hadmuveletek április 6-án hajnalbankezdodtek meg, a német-olasz erok háromirányú összpontosított támadásával. A magyar állam még nem volt hadiállapotban Jugoszláviával, így csak felderíto repülések kezdodtek meg.
Jugoszláv felderíto gépek április 6-án repültekbe eloször magyar légtérbe a Balatonig, majd 7én megkezdték bombatámadásaikat a magyarpályaudvarok és repüloterek ellen. így érte bombatámadás Szeged pályaudvarát és repüloterét,Kiskunhalast, Siklóst, Villányt, Pécs repüloterét,lalaegerszeget, Körmendet. Itt foleg polgári áldozatok voltak, a felvonuló német erok veszte
sége jelentéktelen volt. A déli irány lezárásánakfo ereje anémet II/JG-54 vadászosztály 48 dbBf 109E és F vadászgépe és a II/lG 76 rombolóosztály 48 db Bf 110D3 és F rombolója voltPécs, Kecskemét és Szeged repüloterén. Az 1/3.vadászszázad (CR-42) Budapestet védte Mátyásföldrol, a 2/3. vadász század pedig Kecskemétet CR-42-es gépeivel.
A magyar légierok muveleteit a Kecskemétretelepített 1. repülodandár-parancsnokság vezényelte, vitéz Bánfalvy István repülo vezérkariezredes parancsnoksága alatt. Alárendelték az1/1.,1/2., 1/3., 1/4., 2/3., 2/4. vadász, a 3/5.önálló bombázó, a 4/3. és 4/4. bombázószázadokat. Ezek csak a 3. hadsereg sávjában tevékenykedtek, hogy ne zavarják a német erok muveleteit, másrészt az ország déli részén nemvolt elegendo repülotér a kötelékek elhelyezésére sem.
35
Az 5/1. "Bagoly" év. szd. V-245jelu CR 42vadászgépe Mátyásföldön 1943-ban
Re 2000 Héja 1.vadászgép (V-450) az 5/2. v.szd-tól1942-ben kiállítva Budapesten
A Ju 86K-2 bombázógép oktató példánya1939-1940
36
Az 1/1. v.szd. CR 42 vadászgépe,mint gyakorlógép Szolnokon 1942-ben
Április 7-én a légvédelem és a német vadászok kilenc jugoszláv Blenheimet és SM-79bombázót lottek le. Budapesten április 6-án volta háború elso légiriadója, majd ezt a késobbi napokban még három követte.
Április 8-án még két jugoszláv gépet lottek le,majd ezek aberepülések megszuntek. Április 12én a 4. bombázóezred két osztálya támadásraindult a jugoszláv erodök ellen, de ezt a beveté stmenet közben érkezett parancsra megszakították. Délután a veszprémi repülotérrol bevetés reindult az ejtoernyos zászlóalj elso százada négydb SM-75 szállítógépen. Startnál az E-101 jeluvezérgép kis magasságból muszaki hiba miatt lezuhant, kigyulladt és elégett. Ebben hosi halálthalt a gép négyfonyi személyzete, és 19 ejtoernyos, köztük nemes nagyernyei Kelemen Károlyszázados pilóta a szállító repüloszázad parancsnoka és vitéz Bertalan Árpád ornagy, az eje.zászlóalj parancsnoka.
Estefelé a megmaradt három gép elstartolt éshárom tisztet és 57 fo ejtoernyost dobott le KissZoltán fohadnagy parancsnoksága alatt Ujverbász térségében, de 30 km-re a tervezett célponttóI.
A légiero tevékenysége április 20-án szuntmeg a jugoszláv térségben, addig az Önálló Távfelderíto Osztály He-70K, és He-111 P gépei25 beveté st végeztek el. Az összegzés szerintaz 1. repülodandár 60 gépe 600 repüloórát teljesített. Veszteség: két db CR-32, két db CR-42,egy db WM-21, egy db SM-75 elpusztult, két dbCR-32, egy db CR-42 megsérült. Zsákmány:egy-egy db Blenheim, SM-79B és Do 17K, ilIetve két db Kf repülogép. A veszteségeket csakaz ellensúlyozta, hogy megérkezett az Olaszor--
A 4/1. "Uz Bence" b.szd. jelvénye a 4. Bombázóosztályegy Ca 135 bis gépén Debrecenben 1941-ben
szágból rendelt 70 db Re-2000 vadászgép, s azév végéig átvételre került. Még ki sem értékeltéka Jugoszlávia elleni hadmuveletek tapasztalatait, kitört a következo válság, 1941. június 22-énmegkezdodött a háború Németország és Szovjetunió között.
Magyarország a német "Fali Barbarossa" haditerv értelmében nem volt a hadmuveletek
résztvevoje, így a Kárpátok Védoorségénekmegerosítésére került sor, az 1. hegyi dandár, a8. hegyivadász dandár és az erodök állandó védoorségének riadóztatásával. A VilI. hadtestcsapatait riadókészültségbe, majd a honi légvédelmet készültségi, a hatósági légoltalmat könynyített készültségi szolgálatba helyezték. A Légierok Parancsnoksága és az Országos Légvédelmi Parancsnokság készültséget rendelt el, avadászeroket az ország ÉK-i térségében vontákössze, a többi alakulatot nem riasztották. így azalábbi helyzet alakult ki:
Ca 135 bis bombázógépek a 4/1. "Uz Bence"b.szd-tól a debreceni repülotéren,
elol a B-508 gép, 1941-ben
Egy Ca 135 bis bombázógépmár mint gyakorlógép 1943-ban
Heinkel He 46E-2Un kozelfelderíto gépek (F-303)az 1.Kf.szd-tól Mátyásfoldon 1942-ben
1/1. Dongó szd. CR-32-velFelsoábrányÓzd-Diósgyor védelmére
1/2. Ludas Matyi szd.CR-32-vel
214. Repülo Tor szd.
CR-42-velMiskolcMiskolc védelmére
211. Mackó szd.
CR-32-velNyíregyházaDebrecen védelmére
212. Puma szd. CR-32-vel
213. Ricsi szd.
CR--42-velBustyaházaHuszt védelmére
1/3. Kör Ász szd.
CR-42-velMátyásföldBudapest védelmére
1/4. Szt. György szd.CR-42-vel
1/2. Részei
Re-2000Szolnokalakulóban
(Egyes adatok szerint a 214. v. szd. is Bustyaházán állomásozott)
37
A 2/1. "Keresztes Pók" v.szd. V-413jelu Re 2000 Héjavadászgépe a keleti tronton 1942 júniusában
1941. június 26-án délben 13 óra 06-kor Kassa városát délkeleti irányból berepülo három dbkétmotoros bombázógép támadta meg és 29bombát dobott le. Ebbol egy nem robbant, a közeli Enyicke falura egy bomba esett, ez semrobbant. A légiriadó nélküli városban súlyosveszteség volt, 24 lakóház, három laktanya ésa postapalota sérült meg. 32 halott, 60 súlyosés 220 könnyu sérült volt. Elozoleg 12 óra 40kor az 1701 sz. gyorsvonatot Tiszaborkút ésBiliny között három db, jól felismerheto egymotoros 1-16 szovjet vadászgép géppuskázta, három halott, hat sebesült volt.
Kassa légvédelme, amely három db régi 5/8M. lövegbol és négy db 40 mm-es Bofors gépágyúból állt - tüzet nyitott, de eredményt nem értel. Csak a másnap befutó jelentésbol derült ki,hogy ezen a napon tíz órakor már három db jelzés nélküli ismeretlen gép volt Ungvár felett,ezekre a VilI. közelfelderíto század gépágyújatüzelt a repülotérrol, mire bombázás nélkül távoztak.
A Budapestre befutó, kapkodó és zavaros hírek nem adtak tiszta képet a helyzetrol, csak azvolt biztos, hogy az országot támadás érte. Eztaz akkori katonai helyzetben a vezérkar hadmu-
veleti osztálya és Werth Henrik gyalogsági tábornok - a vkf. - egyértelmuen szovjetnek tekintette, s így tájékoztatták Bartha Károly táborszernagy honvédelmi minisztert, majd Horthy Miklóskormányzót, végül Bárdossy László miniszterelnököt is. Mindenesetre megszerezték a legfobbhozzájárulást a hadiállapot bejelentéséhez, és amég délután összeült minisztertanács két ellenszavazattai jóváhagyta, hogya kormány deklarálja a hadiállapot beállását a két ország között,mivel szovjet támadás ért magyar területet. Amoszkvai magyar követ is ezt adta át, hadüzenetre sem akkor, sem késobb nem került sor. Azesemények részletesebb kivizsgálása csak napokkal késobb történt meg, amikor a kiásott kétdb befulladt 100 kg-os bombát veszélyességükmiatt felrobbantották. Ezen jelentések közül csaka részletes kárjelentés és egyes résztvevok beszámolói maradtak fenn, alapveto iratok hiányoznak.
Ennek a kérdésnek azóta nagy irodalma van,amely sok kötetet tesz ki, itt hely hiányában nemtudunk erre kitérni. Utólag elemezve a sok évvela háború után nyilvánosságra került szovjettényeket, a legvalószínubbnek az látszik, hogyhárom db célpontját eltévesztett szovjet gép került a város fölé, és más helyre szánt bombáit ittdobta le. Mindenesetre eddig a gépek pontos típusát, pilótáik hovatartozását és a feladatukatnem tudta dokumentálni senki. Az orosz és ro
mán levéltárak titkos anyagai talán egyszer megadják a választ.
Ezzel Magyarország bekerült a második világháború harcaiba, amely közel négy éven át tartott. Az elso fázisban megtorló légi bombázástrendeltek el június 27-én Sztanislau, és június29-én Sztrij ellen, ehhez 25 db Ju 86K-2 ésCa-135 bombázógép és 18 db CR-42 vadász-
Egy WM 21A Sólyom kt. gépa VII. Közelfelderíto századtóla miskolci repülotéren 1940-ben
38
Egy Caproni Ca101/3m szállítógép (8-113),mint a Gavallér eje. száll. szd. gépe,
1942-ben Szombathelyen
gép állt rendelkezésre. Ezt a muveletet támogatta a VilI. és X. szám ú közelfelderíto század két
szer kilenc db WM-21 repülogépe is.Az elso légiharc magyar terület felett június
29-én volt, amikor a Csap vasútállomását támadó hét db SzB-2 szovjet bombázógépbol a 213.v. század CR-42 gépei hármat lelottek. A magyar gyorshadtestet egy repülocsoport támogatta a 315. bombázó század, a 4. bombázó ezred, a 213. és 214. vadászszázadok részvételé
vel, ezekhez járult még két közelfelderíto század és az önálló távolfelderíto század. Az elso
10 nap alatt a repülogépek 145 beveté st végeztek el és 113 tonna bombát dobtak le, majd július 13-a után a századok megkezdték áttelepülésüket a Kárpátokon túli repüloterekre, hogykövessék az elorenyomuló csapatokat. Augusztus 7-én Szolnokról a frontra érkezett az 1/2. va
dászszázad hét gépbol álló Re-2000-es rajaGyenes László százados parancsnoksága alatt,hogy harctéri tapasztalatokat szerezzenek az újgépekkel.
1941. augusztus 28-án vitéz nemes ditróiOrosz Béla rep. alezredest visszahívták és Gyiressy Sándor rep. alezredest nevezték ki a repülocsoport parancsnokává. 1941. július 7-tol, augusztus 28-ig a csoport 555 bevetést hajtott végre, 40 tonna bombát dobott le, 271égigyozelmetért el, négy repülogépet és hat pilótát vesztett.
Az 1. közelfelderíto század október 6-án ér
kezett vissza Mátyásföldre. A század július 13ától kezdve 72 bevetést hajtott végre, 115 bevetési órát repült 61 felderítésen, közben 11bombatámadást végzett két tonna bombával,embervesztesége nem volt. Október 20-a utánhazatért a Re-2000-es Gyenes-raj megmaradthat gépe. Ezekbol ketto zuhant le igen rosszido miatt a Kárpátokban. A 1/3. vadászszázad
Az eje. szál/.szd. egyik SM-75 szál/ítógépea háromtónusos magyar festéssel1941-ben Pápa repüloterén
november 26-án érkezett vissza Mátyásföldre.4,5 hónap alatt 447 bevetése volt 800 repültórával, 19 légi gyozelmet ért el, két db CR-42gépet vesztett, Pettendy János fohadnagy hosi halált halt, Szonyi Márton zászlós hadifogságba esett.
Decemberre a repülocsoport minden egységevisszatért az országba, az eredmény: 1454 ellenség feletti repülés, 2192 repüloórával, 217tonna bomba ledobása mellett. Lelottek 30 dbszovjet gépet, hosi halált halt 17 tiszt és 15 legénységi állományú katona, eltunt négy, illetvekét fo, megsebesült tíz, illetve 18 fo. Veszteség56 gép (25 db kf. és tf. gép, 14 vadász, 11 bombázó, 5 futár, 1 szállítógép), amelybol 21 db eltunt, vagy 100%-os törés volt, a 35 db sérülése20-90%-os volt.
A 2. repülodandár a keleti fronton1942-ben
1942. január 20-án Wilhelm Keitel tábornagy, azOKW vezetoje Magyarországra érkezett, mintegy folytatva Joachim von Riebentropp külügyminiszter megelozo látogatását. Ezen közölték,hogy A. Hitler vezér és kancellár döntése értelmében Magyarországnak is teljes erovel résztkell vennie az 1942-es nyári hadjáratban a Szovjetunió ellen. Ehhez a teljes magyar hadseregetkövetelték, majd csak a 2/3-át. A magyar államvezetés és a vezérkar határozottan elzárkózott
ezen követelések elol, de a 2. magyar hadseregmozgósítása és frontra küldése elol nem tudottkitérni. Ez a tábori hadsereg három hadtestbol(Ill, IV, VII) állt, kilenc könnyu gyaloghadosztályból (vagyis 2 ezredbol álló) és az 1. tábori páncéloshadosztályból, illetve a mintegy ezred ere-
A FIAT G12 eje. szál/ító repülogép 1944-ben Páparepüloterén a 102/2. eje. szál/.szd. gépeként. Az olasz
kereszt csak át van festve, a német jele W51 volt
39
ju 1. repülocsoportból, amelyet késobbi nevén2. repülodandárként ismerünk.
A hadsereg parancsnoka vitéz Jány Gusztávvezérezredes, a vezérkari fonöke vitéz KovácsGyula vezérornagy volt. Az 1. repülocsoport parancsnoksága András Sándor vezérkari ezredesparancsnok és Németh János vezérkari alezredes, vezérkari fonök irányítása alatt alakult meg1942. április elején Budapesten, és június 21-énmár bevetés re készen állt a hadmuveleti területen.
A kijelölt századok szervezete, a géppár-repülés tapasztalatai alapján 12 gépes rendszerretért át a német egységek mintájára.
A keleti frontra induló 2. hadsereggel az újólagfelállított 2. repülodandár is elvonult. Ezt részbenkét vadászszázadból, részben a békehadrend kivonuló századaiból állították össze. Június 12-én
kezdodött a gépek kirepülése és július 30-ra a következo egységek voltak a fronton:
Elsoként június 12-én Keksz Edgár alezredesosztályparancsnok vezetésével, a budaörsi 1. távolfelderíto osztályparancsnokság, 1/1. századával vitéz Hollós János százados parancsnoksága alatt, mely csupán a két db régi HeinkelHe 111 P gépévei vonult ki. Csak a fronton kapott késobb három db Do 215B-4 gépet és öt dbHe 111 P-t. Ide tartozott ezenkívül akiértékelést
végzo 1/3. századból alakított csoport. Követteoket június 22-én a kecskeméti 3/2. közelfelderíto század 12 db He 46E-2 géppel, Trón Zoltánszázados szd. pk. vezetésével. Ez a század eredetileg WM-21 Sólyom gépekkel volt ellátva, deazok kellemetlen repülotulajdonságai és a rádiókhiánya arra késztették a századparancsnokot,hogy kijárja gépanyagának átcserélését az 1937ben szállított régi He 46 gépekre. Az eseményekot igazolták, mert a század három havi tevékenysége során csak egy gépet veszített, viszonthárom légigyozelmet aratott.
Június 24-én Mocsáry István ornagy osztályparancsnok vezetésével a debreceni 4. bombázóosztály parancsnokság, a 4/1. ("Boszorkány")századdal (Inokay András százados szd. pk.7 db Ca-135bis típusú bombázógéppel) indult el.Ezt az egységet a "Boszorkány" és "Uz Bence"századokból állították össze. Pár nap múlva mégnégy db Ca-135bis gép repült utánuk.
Július 2-án kiérkezett vitéz Csukás Kálmán ve
zérkari ornagy parancsnoksága alatt a szolnoki
40
1.vadászosztály parancsnokság, az 1/1. ("Dongó") vadászszázad kilenc db Héja-1. vadászgéppel Szabó Mátyás százados parancsnokságaalatt. Egy gép Kolomeán maradt, mert leszálláskor átvágódott, két további gép Kijevben rekedtjavításon. Ebben a században teljesített önkéntvállalt harctéri szolgálatot gépparancsnokként vitéz nagybányai Horthy István tart. fohadnagy,kormányzóhelyettes.
Július 30-án érkezett ki a frontra Keresztes Bé
la százados, századparancsnok vezetésével akolozsvári 2/1. ("Keresztespók") vadászszázad,11 db Héja 1.és két db Bü 131 géppel.
Nem harcoló alakulatként a repülodandárhoztartozott egy futárraj, Ar 96 és Fi 156 gépekkel;az 1. szállító repüloszázad átalakított Ju 86K-2és Fw 58C gépekkel; az 1/1. repülo-híradó század; egy muhelyszeroszlop, mely a sürgos alkatrészeket három öreg Ca-101 hárommotorossalszállította. Késobb a repülodandárral a MALERTJu 52 gépeibol szervezett 2. szállító repüloszázad tartotta az összeköttetést. A század közvet
lenül a HM Légügyi Focsoportfonökségnek voltalárendelve.
A repülocsoport a kiérkezés után 50 hadi és46 egyéb repülogépbol állt, valamennyi alegységgel a létszáma több mint 5500 fo volt.
A felvonulás és az egységek muködése nemtörtént zavarmentesen. Június 22-én megérkezett 12 db He 46 Kf. gép, ugyanakkor a korábbankitelepült kilenc db Ca-135bis bombázógépbolegy a leszállásnál futómutörést szenvedett ésvégleg használhatatlanná vált. Az 1. szállítórepülo század három Ju 86, egy Fw 58 géppel, a szeroszlop három Ca-101 és egy Fw 58-al rendelkezett. Június 27-én egy He 46 gép üzemanyaghiány miatt saját területen kényszerleszálIt és átvágódott, a gép megsérült. Június 28-án azF-323 jelu He 46 Kf. gép Beszedino O-en tartálylövés miatt sikeres kényszerleszállást végzett.
Június 29-én minden használható szállítógépbevetésével már loszert szállítanak közvetlenül
az elso vonal mögé. Ehhez rendelkezésre állthárom Ju 86 és három Ca-101 gép. Június 30án estig ebbol egy Ca-101 gép eltévedt ésKersen mellett kényszerleszállva megsérült.Egy Ju 86 eltévedve a repülotér mellett kényszerieszállt és fejre állt. Egy Ju 86-ra anémetcsapatok tévedésbol rálottek, megsérülve le-
szállt, egy sebesült volt. Az 1. Tf. szállító csoportjának két db Ju 86 gépét is bevonták a szállításokba.
Július 2-án Csukás vk. ornagy jelentette, hogySzolnokról ugyan 12 db Héja-I vadászgép indulta frontra, de csak kilenc érkezett Knotop repüloterére. A közben elvégzett bombázó bevetéseken a nyolc db Ca-135-bol csak három-öt dbgép volt üzemképes, a muszaki hibák egymástérik. Ugyanaznap az 1. Tf. osztály szállító raj egyB-335 jelu Ju 86 gépe Stifter fhdgy. pilótávalhárom fo repüloszemélyzettel, tíz sebesülttelkényszerleszállás közben lezuhant, egy sebesültéletét vesztette. A közeli német repülotereken aLuftflotte 4. és a Fliegelkorps Vili vadászegységeinél András Sándor vk. ezredes elrendelteegy-egy Héja-I gép bemutatását típusismertetésként, az 1941. évi rossz tapasztalatok alapján. (A német pilóták ennek ellenére 1942-benkésobb is sokszor összetévesztték a Re-2000
gépet a szovjet 1-16-al és tüzeltek rá.)Július 3-án jelentette az 1. vadászosztály,
hogy a szolnoki 1/1. v. szd. 11 db Héja-I és kétdb Bü 131 gépe megérkezett, ebbol leszálláskor egy vadászgép átvágódott, mert a futómuvenem jött ki. Ugyanaznap erosítésül a LégierokParancsnoksága öt db Ca-135 bis bombázót indított útnak a frontra. Ebbol egy a Kárpátoknálmuszaki hiba miatt visszafordult (Baracskay zls.pilóta). A futómutöréses gép pótlását külön kérték, az alakulatnak így tíz gépe volt. Július elején a vadászok szoktató repüléseket végeztek,a Kf. gépek tüzérfelderítéseket, a bombázók rövid 2-300 km-es bevetéseket. Ezek során nyilvánvalóvá vált, hogyamíg anémet Ju 88 bombázó egységek gépei napi öt-hét beveté st végeznek el, addig a magyar Ca-135-ök egykettonél többet képtelenek teljesíteni muszakiokok miatt.
Július 7-én a 14. gépnek indított Ca-135bisgép Raho felett, égve ismeretlen okbóllezuhant,két tiszt és két tiszthelyettes repülohalált halt.Július folyamán Sztarij Oszkol, majd lIovszkojerepüloterére települnek elore a 2. rep. dandáregységei. Július 30-án az 1. v. oszt.-hoz megérkezett otthonról a 211. kolozsvári vadászrepülo század.
A 2. hadsereg 1942. július 1O-re kijutott a Donhoz és ott védelembe ment át. Mivel a hadse-
Egy Bü 131 D-2 iskolagép (/.4+30) kiképzo repülésen1943-ban
reg sávjában három hídfo - Uriv, Korotojak ésSzcsucsje - maradt, ezek felszámolására többtámadás indult. A legveszélyesebb urivi ellen három támadás 1942. VII. 27 -én, augusztus 10-énés szeptember 9-én indult, de nagy veszteségekmellett sem volt kelloen eredményes, egy 10 x10 km-es hídfo megmaradt. Emiatt a repüloerokfokozott bevetéseket végeztek és megkezdodteka veszteségek. 1942. június 28-án egy He 46 Kf.gép hajnalban felszállt a Tyim-Sztarij Oszkol felderítésére és nem tért vissza. Személyzetéveinyomtalanul eltunt. Frecska zls. és Szily fhdgy.a háború után sem került elo, sorsuk a mai na
pig ismeretlen. Ez után elrendelik, hogy mindenKf. gépet lehetoleg két vadászgép kísérjen.(Szakértok szerint a Kurszk környéki eros mágneses anomália okozta a gép eltévedését.)
1942. június 29-én egy He 111 Tf. gép légiharcban (Hollós János százados és személyzete) lelott két szovjet vadászgépet, és sérülten hazatért. Július 2-án az F. 704 jelu He 111 P Tf. gépvadásztámadás miatt a levegoben felrobbant,Benke József fohadnagy megfigyelo, HechstLászló hadnagy pilóta, Roszkos József tizedesfényképész, Katovics Jeno szakaszvezeto szerelo-Iövész, Maróti Ferenc tizedes rádiós lövészhosi halált haltak.
Ugyancsak július 2-án a Tf. század másik He111 P gépe Kelemen Antal százados gépparancsnokkai Voronyezs felett 3 db, egy továbbigépe Peterdi János fohadnagy gépparancsnokkai Sztarij Oszkoitói D-re egy szovjet vadászgépet lott le.
Augusztus 4-én volt a vadászok elso két légigyozelme Uriv felett, ugyanaznap egy He 111P6/R2 távolfelderítot Povorino- Talovaja között
41
nyolc szovjet vadászgép támadott meg. A 35perces légiharcban Németh Endre fohadnagyszemélyzete három támadó gépet lelott, és sikeresen hazatért. Augusztus 9-én egy He 46-osegy, a vadászok két légi gyozelmet jelentettek.
A légitevékenység augusztusban megélénkülta Sztálingrád irányában zajló hadmuveletekmiatt. Ennek során augusztus 6-án egy légiharcban az 1/1. Dongó században repülo Takácshadnagy gépét szovjet vadászok lelotték, a pilóta súlyos sebesülten leszállt a VI. hadtest elottiterületen, a Héja-I összetört.
Augusztus 6-án az 1/1. v. századból orjáratonlévo v. Horthy István fohadnagy és NemeslakiZoltán ormester a Don túlsó oldalán találkozott
egy 12 db II-2 és 24 db LaGG-3 gépbol állószovjet kötelékkel. A magassági fölényt kihasználva rácsaptak a vadászokra, tüzelve átzuhantak a köteléken és föld felett repülve visszatértek. Egy LaGG-3 vadász Horthy fohadnagy sorozataitól találva kirepült a kötelékbol és valószínuleg lezuhant. Ez volt a kormányzóhelyettesegyetlen légi gyozelme. Leszállás után a gépénnyolc találatot számoltak meg, Nemeslaki ormester gépét is több találat érte, a pilótát csak a hátpáncél mentette meg.
Ezen a napon délután a 2/1 . vadászszázadbólVajda Ferenc zászlós Uriv körzetében a földig üldözve lelott egy LaGG-3 vadászt, majd pár percmúlva egy 11-2-es csatarepülot.
Augusztus 11-én a szovjet légvédelem lelotteGémes ormester Héja-I vadászgépét, a pilóta ejtoernyovel kiugrott és fogságba esett.
Számos bombázó vállalkozás után a 4. bom
bázó osztály parancsnokának, Mocsáry Istvánornagynak Ca-135 gépét augusztus 14-én Urivfelett a szovjet légvédelmi tüzérség lelotte. Mocsáry ornagy, Nagy Zoltán ormester szerelo-Iövész és Piri Imre szakaszvezeto rádiós-Iövész
hosi halált halt, Orbán György fohadnagy vezérmegfigyelo és Német János vk. alezredes csop.vkf. ejtoernyovel kiugrott és - az utóbbi lábtöréssel - megmenekült, mindkettot a senki földjérolmentették ki. Augusztus 13-án a Németh Endre(tf.) személyzete újabb két légigyozelmet aratott.
Valószínuleg augusztus 15-én lotték le szovjet vadászok az 1/1. "Dongó" vadászszázadbólPéterffy Andor hadapródormester Héja gépét saját terület felett. Augusztus 20-án reggel öt óra-
kor a 3/2 Kf. század egy He 46 gépe felderítésre indult, ezt az 1/1. v. szd. két db Héja-I gépekísérte el. A két gép felszállás után az IlovszkojeO-en fekvo repülotér fölé ért és fel kívánt zárkózni a kísért gép mellé.
Ennek során egy erosen szukített bal fordulóban lecsúszott és dugóhúzóban, alig 300 m magasbóllezuhant a V-421 számú gép. Pilótája, vitéz nagybányai Horthy István tart. fohadnagy,kormányzóhelyettes repülohalált halt. Az azonnali, szigorú vizsgálat nem tudott semmiféle szabotázs vagy idegen behatás nyomára jutni. Késobb hatféle variáció terjedt el a balesetrol, deegyik sem igazolható a történelmi kutatásokalapján. A nehezen vezetheto Héja gép több áldozatot szedett már kiképzés közben is. A kormányzóhelyettes váratlan halála a 25. bevetésénmélyen megrázta a repülocsoport személyzetétés az ország lakosságát is.
Július-augusztus-szeptember folyamán a német Luftflotte-4 átadott további 1 He 111 P-6 és
3 Do 215B-4 gépet a Tf. osztálynak, mivel a gépek sorozatosan sérültek meg. Az év végéig mégegy He 111 és két db Ju 86 futárgép lezuhantmuszaki okok miatt. Az olasz gyártmányú gépanyag gyenge minosége és a fokozódó feladatokarra kényszerítették anémet hadvezetoséget,hogy korszerubb gépeket adjon át saját készleteibol a fronton lévo magyar repüloegységek részére. Ebben az idopontban anémet repüloszemélyzet veszteségei már éreztették hatásukat.
A földi harcok dúltak tovább, 1942. augusztus25.-szeptember 3. között a korotojak-i hídfot sikerült felszámolni, így a 2. hadsereg védelmi vonala 208 km hosszú lett a 2. német és a 8. olasz
hadsereg között, a Donra támaszkodva.Szeptember elején a Tf. osztály elérte a 100.
bevetést, de az 1/1. Tf. századnak csak háromdb bevetheto gépe volt, mivel a kapott anyagbólkét db Do 215B-4 és egy He 111 P6 repüloesemény miatt tönkrement, az F. 7+10 gép pedigcsak futárszolgálatra volt alkalmas. Korán beköszöntött az osz, ami a repüloegységek muködését egyre jobban megbénította. Szeptember 24én a repülocsoport jelentette a 25. légi gyozelmet.Ebbol a vadászok kilenc, a bombázók egy, aközelfelderítok három, a távolfelderítok 12-t értekel. Október 15-én az 1. repülocsoport megnevezése 2. repülodandárra változott. November 1-
jéto/ új parancsnoka Fráter Tibor rep. ezredes lett.Az októberi védelmi harcok során beállt esos, hideg idojárás hatására eloször a 3/2. Kf. századotvonták ki, ez október 25-én egy gép elvesztésévei hazaérkezett. A régi He 46-os gépek vászonborítása nem a téli éghajlatra volt készítve, ennek ellenére a gép sikeres volt, három légi gyozelmet értek el négy hónapi frontszolgálat alatt.
1942. október 31-én a 4/1. bombázószázad
befejezte harctéri bevetéseit, 1062 bevetés során 265 bombázófeladatot kapott és 1700 tonnabombát dobott le. A veszteség két lelott, egy muszaki hiba miatt lezuhant gép, és 11 fo hajózószemélyzet volt. A 2. és 3. raj a megmaradt hétgéppel november 15-én visszatért Debrecenbe.
Az 1. raj, mint keret kint maradt Poltaván, öt dbhasznált He 111 bombázót kapott a németektolés megkezdte az átképzést erre a típusra. Mivelkorábban a német elöljáró parancsnokság márúgy döntött, hogya 4/1. szd. Ju 88 típusú bombázógépeket fog kapni, a He 111 gépeket a német fél ártérítés nélkül visszavette, és a személyzet a franciaországi Istrees-be került átképzésre1943. január-februárban, Ghyczy Tihamér százados parancsnoksága alatt. A vadászerok kétszázada közben a felére fogyatkozott, de egyrésze folyamatosan harckészültségben volt. Acsökkent harctevékenység miatt októberbennégy, novemberben egy légi gyozelmük volt. Avadászoknak december 15-ig 19 igazolt és egyvalószínu légi gyozelmük volt, négy pilóta meghalt, egy fogságba esett, összesen hét Héja veszteség volt. A magyar légiero elso ásza, az 1/1. v.századbeli Páncél Imre hadnagy lett, aki 1943.január 11-én bekövetkezett haláláig öt db II-2 gépet lott le (3 db-ot Héjával, 2-t Me 109F-el).
A 2. Repülodandár csapataival 1942-ben aMALERT gépeibol (6 db Ju 52) a HM LégügyiFocsoport által szervezett szállítórepülo századtartotta az összeköttetést. A pilóták sokszor igenrossz idojárási viszonyok között repültek a Kárpátokon' át Budaörs-Berdicsev-Lemberg-Kijevútvonalon egészen a Don közelében fekvoSztary-Oszkol és 1I0vszkoje repüloteréig. 1942végén itt állomásozott a repülodandár parancsnoksága, az 5/2. v. szd., az 1. szállítószázad ésa földi résszel mintegy 600 repülokatona.
A vadászerok átfegyverzése során október 1.után Bánlaky fohadnagy mint megbízott pa-
rancsnok átvette az 1/1. v. szd. és 2/1. v. szd.
embereitol összevont ideiglenes század vezetését. Ez az egység fokozatosan 12 db Bf 109F4 típusú régebbi vadászbombázót kapott atönkrement Héja-I gépei helyett. A személyzetet a helyszínen képezték át, és ezt a századotanémet JG 52. vadászezred 3. osztályánakrendelték alá és áthelyezték Nyikolajevkára(III/JG 52). Még a tél beállta elott a német félátadott négy db Ju 880 távolfelderítot is a Tf.oszt. részére. Ezzel egy idoben leszögezték,hogyakorszeru gépanyag csak hadmuveleti területen áll a magyar egységek rendelkezésére,elszállítani nem lehet. Ez szoros kapcsolatbanállt az éles magyar-román viszony eseményeivel. A tél beálltakor a vadászeroket részben le
váltották. Közben Budapesten a Légierok Parancsnoksága elrendelte a fronton lévo erok leváltását, így november 23-án és december 15én az 5/1. V. oszt. parancsnokság és az 5/2. v.rep. század kiszállításra került, helyettük hazatért az 1/1. V. oszt. parancsnokság és a 2/1. kolozsvári v. rep. század. A mátyásföldi 5/2. v.szd. csak 1942-ben kapott Héja-I gépeket, a pilóták átképzése erre a típusra még nem fejezodött be, ezért a hazainduló 2/1. v. szd. négy pilótáját átképzokeretnek hátrahagyta. Az 5/1. v.oszt. parancsnoka Heppes Aladár századosvolt, aki 1I0vszkoje repüloterén települt. A 2/1.v. század 1943. január 2-án kapta meg a parancsot a hazatelepülésre.
A repülok 11 saját gépet veszítettek harccselekmények során, 63 biztos lelövésu és öt valószínu szovjet géppel szemben. A légvédelemeredményei csak részletekben ismeretesek, deezt jelentosen meghaladták. Összefoglalóan a2. hadsereg légvédelmi tüzérsége 1942. május-szeptember idoszakában 180 db szovjetgépet lott le. Ebben 106 egység vett részt, hétágyús üteg és 99 gépágyús félszakasz. Ezenkívül 1942. szeptember 25-tol december 19-ig további 26 géprol van írásos jelentés. Az év végéig tartó idoszakra nincs irat. Az 51. páncélvadász zászlóalj Nimródjai 1942. július-szeptember idoszakában 40 szovjet gépet lottek le, további idoszakra nincs irat. Ez összesen 246 db
igazolt szovjet gép, a hiányzó idoszak miatt alégvédelem összesített eredménye valószínulegelérte a 260 gépet.
43
A légierok harcai 1943-ban a keleti fronton
1943 januárjának elso napjaiban igen kedvezotlen volt az idojárás a doni fronton, a légi tevékenység alacsony szintu volt, de megfelelo repülogép sem volt. Az 5/2 v. század hét db bevetheto Héjával, az 1/1. v. század csak hat db Me109F géppel rendelkezett, a 2/1. v. század négypilótája gép nélkül állt. Anémet I/JG 52 vadászosztályhoz volt beosztva az 1/1. v. század nyolcdb bevetheto Me 109F gépe (4 géppár) kíséroés vadászbombázó feladatokra. A Tf. osztálymeglévo pár gépe az igen rossz ido miatt nemis volt képes felszállni, így a szovjet áttöro támadás elozetes felderítése nem volt lehetséges.
1943. január 13-án kezdodött a szovjet hadsereg nagy téli támadása. amelynek során a2. magyar hadsereg jelentos része megsemmisült - körülzárta a 2. repülodandár eroit is. A bekerítésbe került egységek földi körvédelemrerendezkedtek be, a nagy hideg következtében aHéják csillagmotorjai nem muködtek. Január 18án kiürítették az ilovszkojei repüloteret, az ott álló üzem képtelen gépeket felrobbantották, a szállító és Tf. gépek maximális terheléssei kirepültek. Az elso kitörési hadmuvelet közben január19-én vitéz Csukás Kálmán vk. alezredes és
mintegy 50 fo legénység elesett. A parancsnokságot Heppes Aladár százados vette át, aki a január 20-án a visszavonulás közben beérkezo
26. német vesztfáliai gyalogos hadosztály egységeivel egyesült (parancsnok Wiese vezérornagy), és január 21-én a német csapatok utóvédjeként Podserednojén keresztül kitört a bekerítésbol. A repülooszlop minden üzemképes jármuvén és a megmaradt három db légvédelmigépágyúján kívül mintegy 1000 fo sebesültet hozott magával Harkovba. Ezeknek az alakulatoknak a kiszolgáló része visszatért Magyarországra, a repüloalakulatokat a doni vereség után afront mögött átszervezték.
A januári repülotevékenység minimális volt,csak pár He 111 P-6, Do 215B-4 és Ju 880 Tf.repülésére került sor. A légiero-parancsnokságintézkedésére a két db kint lévo és egy Németországban javítás alatt álló Do 215B-4 gépet hazarendelik Budaörsre kiképzési céllal. A Tf. régebbi He 111 P gépeibol két db-ot futár feladatokra osztottak be. A felderítési feladatokat csak
4
az újabb Ju 880 gépekkel látták el. Az 5/2. vadászszázad minden Héja-I gépe elpusztult, ezfebruárban megkapta az 1/1. v. század háromdb megmaradt régebbi Bf 109F vadászbombázóját. Az 1/1. v. századot újabb Bf 109F gépekkeilátták el, február 15-tol kezdodoen (V-013-tólV-020-ig). Ezekbol a V-013 és 014 gép Harkovtérségében kényszerleszálIt és összetört. Az 1.szállítószázad (Újvári László szds. parancsnoksága alatt) szállítógép hiánya miatt tervezte avontatott vitorlázógépek alkalmazását - mivelezek anémet alakulatoknál jól beváltak -, de erre a megfelelo feltételek hiánya miatt nem kerültsor. Csak felrobbantott négy gépe helyett kapottnégy újabb Ju 86 gépet a korábban megszüntetett bombázószázadok anyagából.
A 2. repülodandár vezetését március 25-én IllySándor rep. vezérkari ezredes vette át. Elozolegfebruár 2-án már megkezdodött a 2. repülodandár átszervezése és átfegyverzése. A 2. hadsereg maradványainak hazaszállítása 1943. április6-án kezdodött meg, a parancsnokság április 30án befejezte muködését. Ezért a 2. repülodandár ettol kezdve német repüloparancsnokságokalárendeltségébe került.
A földi harcok nagyobb veszteséggel jártak,mint az egész 1942-es év. Az 1943. március 15-iáltalános anyagi helyzetrol szóló jelentés megállapítja, hogy a január-februári harcok sorána 2. Repülodandár és a földi alakulatainak felszerelése 75%-ban elveszett. A gépállomány49,3%-a, vagyis 36 gép elpusztult. Az 5/2. v. század tíz db Héja-I gépét (V-470, 435, 440, 439,459, 458, 442, 410, 412, 443) felrobbantották aG-525 jelu Arado 96-al együtt. Az 1/1. v. századBf 109F gépei közül hét db (V-001, 002, 005,006, 008, 009, 010) a visszavonulás során megsemmisült aG-437 és 438 jelu Arado 96 gépekkel együtt. A 4/1. b. század az ott maradt 1-415jelu Bü 131 futárgépet, az 1. rep. szállító századaB-308 és 346 jelu Ju 86-os, a G-251 jelu Fw58, aG-404, 407 jelu Ar 96 az R.108, 109 ésPV+ZT jelu Fi 156 és 1-417 jelu Bü 131 gépétveszítette el. A Tf. vesztesége az F-902, 903 jelu Ju 88 és a G-227 jelu Fw 58 gép volt. Ide számítandó az 1943. január 11-én a szovjet légvédelem által lelott V-004 jelu Bf 109F gép, amelynek pilótája, Páncél Imre hadnagy hosi halálthalt. Jellemzo a fejetlenségre, hogy a jóval hát-
rébb fekvo szerelooszlop javítóüzemeiben isfeleslegesen felrobbantottak több gépet, amelycsak emelte a veszteségeket.
A dandár állományából a támadó erok elleniharcban és a kitörés során 36 fo hosi halált halt,46 fo eltunt, 56 fo megsebesült, 32 súlyos fagysérülést szenvedett.
Az OKW ragaszkodott a magyar erok továbbirészvételéhez a keleti hadjáratban, de tudomásul vette, hogya 2. hadsereg nagy veszteségeiután földi erok nem lesznek a harctéren. A hát
országban a megszálló dandárok maradtak, afronton csak a 2. Repülodandár eroi szerepeltek.A magyar politikai vezetés igyekezett minimáliserot a fronton hagyni, mert korszeru repülogépeket a Luftwaffe csak a fronton adott át, s a légiero egységei harci tapasztalatot csak ott szerezhettek. Ezért a véres veszteségek csökkentésevégett, az egyes repüloszázadok személyzetétigyekeztek tervszeruen hat hónapon ként leváltani. Ez nem mindig volt lehetséges, mert a hazaikiképzés üteme korlátozott volt. A magyar-német repülogyártási egyezmény keretében kiépített gyárakban a Me 109G, Me 210Ca-1, Ju5213m, Fw 58Ka repülogépek, DB 605 motorokés muszerek gyártása felfutóban volt, emiatt isszükség volt a német együttmuködésre.
Az 1943. március 1-jei helyzet szerint a frontonaz 511,. vadászosztály (vitéz nemes belényesi Heppes Aladár ornagy) parancsnoksága alattállt az 512. vadászszázad, amelynek három dbüzemképes Bf 109F gépe (a V-003, V-011 ésV-012), valamint az 1-421 jelu Bü 131 és aG-228 jelu Fw 58 Weihe szállítógépe volt. Névleg alája tartozott az 1/1. vadászszázadból kialakított ideiglenes vadászszázad Bánlaky Györgyfohadnagy parancsnoksága alatt, de a valóságban nem rendelkezett vele, mivel az egység anémet III/JG 52 vadászosztálynak volt alárendelve, és annak kötelékében hajtotta végre bevetése it a sztálingrádi szállítási útvonal védelmében.Az 1/1. vadászszázad még 1943. február 15-énátvett hét db Bf 109F4 gépet (V-007, 013, 016,017, 018, 019 és 020), amelyet késobb a németek 12 db-ra egészítettek ki.
Rendelkezésre állt még a G-431 jelu Ar 96 ésaz 1-478 jelu Bü 131 futárgép. A 411. bombázószázad csak a G-230 jelu Fw 58 Weihe géppelrendelkezett, az idoközben átvett öt db német He
A Tf. osztály Ju 880 távolfelderítogépe (F9+15) 1944-ben a keleti fronton
Az 5/1. század egy Me 109F-48 gépe szám nélkülvadászbombázó bevetésre indul 1943. május 16-án
Harkovból, 4 db 50 kg-os bombával
Az 5/1.osztály startnál megsérültmagyar Me 109F-48 gépe még német SF+JP jellel
1943. április 15-én Umanban
45
111 bombázógépet ártérítés nélkül visszaadták,a személyzetet pedig kivonták a frontról és Ju88-as átképzésre kerültek Franciaországban.
Az 1. repülo-szállító század csak három db Fi156 Storch, (R-116, 102, 104 és sérült R-107)egy db Bü 132 (1-444) és három db Fw 58(G-228, aG-247, sérült 230) géppel rendelkezett. Az 1. Tf. osztály Kovács Endre alezredesparancsnoksága alatt muködött, alárendelésében állt az 1/1. Tf. század Mersich Adorjánszázados parancsnoksága alatt a LuftwaffeKommando Don-hoz beosztva. A század két db
He 111-el (F-703, 706) kilenc db Ju 880-vel,(F-901, 904, 905, 906, 907, 908, 909, 910, 911)- amelyek 1942. december 20-a után érkeztek-, valamint az 1-423 jelu Bü 131-el rendelkezett,ez utóbbi 1942 júniusában ment ki a frontra, pilótája Pákozdi Pál hdp. ormester volt.
A hadmuveletek során az F-902 összetört egyleszállásnál, az F-903, 902, 903 jelu Ju 880 reptéren pusztult el. A régebbi gépek közül azF-71 O jelu He 111 Budaörsön állt, az F-705 jelu He 111 és az F-707 jelu Do 215B gépet kiképzésre visszavonták Budapestre. A Megszálló Csapatok Parancsnoksága az 1-504 jelu Bü131, a G-429 jelu Ar 96 az R-112 és 114 jelu Fi156 és az 1-144 jelu zsákmányolt szovjet Po-2géppel rendelkezett.
1943 márciusában Umanban megkezdodöttaz 5/2. vadászszázad (Puma) átképzése a korszerubb Bf 109G2 vadászgépekre, és áprilisbanaz 5/1. vadászosztály 5/2. és 1/1. százada bevetheto állapotba került. Az 5/2. parancsnoka Horváth Gyula százados, az 1/1-é Újszászy Györgyszázados volt, Bánlaky György fohadnagy 1.tisztlett 1943 áprilisáig, amikor is visszatért Magyarországra.
A századokat foleg vadászbombázó feladatokra alkalmazták 250 és 50 kg-os bombákkal,valamint esetenként német Ju 88 és He 111
bombázó alakulatok kísérésére. (Ekkor még vegyesen alkalmaztak Bf 109F és G típusú gépeket.) 1943 novemberében az 5/1. vadászosztályparancsnokságot és az 1/1 . vadászszázadot gépnélkül kivonták és visszarendelték Magyarországra. A kint maradó 5/2. vadászszázad Horváth Gyula százados parancsnoksága alatt megkapta a maradék gépeket és így teljes létszámonharcképes volt.
46
1943 szeptemberében Heppes Aladár századost visszarendelték, az 5/2. vadászszázad neve önálló vadászszázadra változott. Október 5
én a 2. Repülodandár neve 102. Repülodandárra változott, az 5/2. jelzése 102/1. önálló vadászszázadra, s új parancsnokot kapott Kovács József százados személyében.
Az 5/1. vadászosztály 1560 beveté st végzett akeleti fronton 1943. áprilistói novemberig, eközben a hazatért Puma század kilenc gépét és hatpilótáját vesztette el és több mint 60 légi gyozelmet jelentett. Egy késobbi adat szerint a két század együttesen, 1943 decemberéig kilenc pilótátvesztett (ebbol 6 eltunt), hat gép eltunt, háromösszetört és további 20 megrongálódott. A légigyozelmek száma 132 volt.
Az 1/1. Tf. század az átképzés után egyre fokozódó harcok közben a front középso szakaszán 1942. júniustói 1944 januárjáig több mint800 beveté st hajtott végre, ezek során öt db Ju880 gépét lelotték, csak egy harcképes gépemaradt, a többi sérült volt. Ezen idoszak alatt 24légi gyozelmet jelentett. 1943. novemberben azegységet, mivel az osztályparancsnokság megszunt, átkeresztelik 1. Távolfelderíto századnak.Az 1. Tf. oszt. parancsnokság már 1943 júniusában hazatért Kovács Endre alezredessei, utódjaTímár Gyula ornagy lett. A század teljesen német parancsnokság alatt muködött.
A bombázóalakulatok helyzete megfelelo gépek hiányában igen nehéz volt. A HM 1943 februárjában lemondta a második tétel (36 db)Ca-135bis olasz Caproni közepes bombázó rendelését, mint feleslegeset, de a gépek 1943 folyamán megérkeztek a Reggio Aeronautica(Olasz Kir. Légiero) készleteibol. Az addigra teljesen elavult anyagot csak honi kiképzésre Iehetett felhasználni. 1943 tavaszán a franciaorszá
gi Marseiile mellett fekvo isteres-i kiképzoiskolánátképezték a korábbi 4/1. b. szd. és a Magyarországról kiküldött 3/1. b. szd. személyzetét. Aparancsnokok Ghyczy Tihamér és Sándor Bélaszázadosok voltak, ezek Kalinovkán kapták mega Ju 88-as gépeiket és Harkov-Oszovára települtek Czékus Ferenc orgy. parancsnoksága alatt.1943. szeptember közepén a 102/1. bszd. parancsnokságát Herder László fhdgy. vette át amegsebesült Sándor Béla szds-tól. Ekkor 12 dbJu 88A-4 gépük volt. 1944. április végén Her-
dertol Homár Imre szds. vette át a parancsnokságot. Az egységet mindig a front középso részén vetették be egy német Ju 88 ezred alárendeltségében. 1943 áprilisától az év végéig többmint 1000 beveté st végeztek el, amikor is kivonták a frontról, és gép nélkül visszarendelték Magyarországra.
A közben felállított 102. bombázó osztálymásodik századát a 102/2. zubónak nevezett
(Kókuszdió) század alkotta Ju 87D-3 gépekkel(12 db) Kórosy Jeno százados parancsnokságaalatt. Ezt júliusban telepítették ki a frontra és augusztustól októberig vett részt a hadmuveletekben Harkov térségében. Nem egészen háromhónap alatt 1500 beveté st hajtott végre egy német Stukageschwader egyik századaként, ezalatt nyolc gépet vesztett légvédelmi találat következtében. Ezek saját ellenorzésu területen lezuhantak, vagy kényszerleszálltak, több repüloszemélyzet súlyosan megsebesült. Mivel csaknégy üzemképes gépe és repüloszemélyzetemaradt, kivonták, és Kolozsvárra helyezték feltöltés és kiképzés végett. A légiero nyilvántartásában a 212. zubó század számot viselte.
A kecskeméti 311. Kf. század (Táltos) 1943márciusában került a szovjet frontra régi WM-21Sólyom gépekkel Telbisz Imre százados parancsnoksága alatt. A helyszínen gépeit 12 dbFW 189 A kéttörzsu, kétmotoros modern német
gépre cserélték ki, és rövid átképzés után bevetették a Harkov környéki offenzívában. A "BellAmi"-nak becézett 2 x 450 LE-s gépek karcsúszárnyuk miatt a légvédelmi tüzérségnek rosszcélpontot nyújtottak, ugyanakkor három géppuska védte oket a vadászok támadásaitól.Elso bevetésük 1943. május 22-én volt, ettolkezdve állandóan folytattak felderíto és zavaróbombázó tevékenységet 1944 márciusáig. Azalakulat csak két gépet vesztett és végig harcképes maradt.
Az 1943-44 telén a fronton lévo egységekgépveszteségeit a Luftwaffe pótolta, az országban maradt alakulatok közben erofeszítéseket
tettek újabb honi egységek felállítására és azokmodernebb gépanyaggal történo felszerelésérea lassan beinduló magyarországi gyártásból. ígyaz 511. vadászosztály parancsnoksága (Mátyásföld) az 511. v. századot az 511. Kísérleti Éjszakai Vadász századdá alakítja át, Krudy Ádám
százados parancsnoksága alatt, amely az éppenelkészült Ferihegyi új repülotérre költözött. A Kállai-kormány óvatos lépéseket tett a magyar háborús kötelezettségek csökkentésére, és igyekezettminél nagyobb haderot megorizni a háború márelore látható végso idoszakára, ezért sem szárazföldi, sem légieroket nem irányított a frontra.
Az éjjeli vadászkiképzésre 1943-ban csakhárom db CR-42 (rádióval), három db Bf 11 OFromboló, pár FW 58 Weihe, Ju 86, Ar 96, Ro-37
gép állt rendelkezésre. 1944 elejétol ehhez még9-12 db Me 210E éjszakai vadászgép és méghárom db Bf 11 OG2 romboló járult. A Repülo Kísérleti Intézet szervezetén belül Dóczy Lóránthmtk. alezredes a nyár végén utasítást kapott,hogyaFerihegyen próba és ellenorzés alatt azRKI-nál álló Me 21OCa-1 rombolók felhasználásával az intézeti berepülopilóták beosztásávalalakítson ki egy legalább 12-15 gépes alakulatot, amely nappali légitámadás esetén bevetheto. A szervezést megkezdték, egy parancsnoki,három harci és egy tartalék raj szervezodött 15géppel, de nem volt harckész.
A légiero harca a keleti fronton 1944-ben,az ország területe hadszíntérré válik
1944 januárjától márciusig a szovjet fronton csakaz 1. Távolfelderíto század (Hétmérföldes csizma) 5-6 db Ju 88D, a 102. (önálló) vadászszázad 12 db Bf 109G6 és váltott személyzettel akorábbi 311. Kf. szd. 12 db FW 189A géppel állomásozott. A vadászszázad parancsnoka Kovács József százados, a közelfelderítoké Fraunhofer József százados volt. Január után a 102.öá. v. századot kibovítették a kolozsvári vadász
századdal, így létrejött a 102. Vadász OsztályKovács József ornagy parancsnoksága alatt. Eza 102/1. v. szd.-ot (Máthé László százados) ésa 102/2. (Ricsi) v. szd.-ot (pottyondy László százados) tartalmazta 12-12 db Bf 109G6 géppel.
Egy OKW-okmány szerint anémet Luftflotte4 hadmuveleti területen 1942 nyarától 1944.március 1-jéig a következo harci gépanyagotadta át a magyar egységeknek: nyolc db Do215B-4 távolfelderíto (F-750-tol 757-ig), 51 dbJu 88A-4, C-6, D bombázó és távolfelderíto,66 db Bf 109F és G2, G6 vadász-, vadászbombázó, 13 db Ju 87D-3, D-5 zuhanóbombázó,
7
A 102/2. v.szd. ("Ricsi") egy Me 109G-2Trop.vadászgépe a keleti tronton 1944 áprilisában
16 db FW 189A közelfelderíto, tíz db He 111 Ptávolfelderíto (amelybol 5 db-ot visszaadtak)gépet. Ezenkívül nem részletezett számú Fi156, Ar 96, Bü 131 futár- és összeköto gépet afront mögötti feladatokra. (A 66 db Bf 109 gépbol 12 db F4B típus, 40-41 db G-2, 13-14 pedig G-6 típus volt).
1944 májusában a 102. Repülodandárt hadmuveleti leg a Fliegerführer Ungarn német parancsnokság alá helyezték. Ekkorra csak kéthadmuveleti egység maradt meg. Minden fronton lévo alakulatot a 102. Repülodandár fogottössze Szirmay Aladár vezérornagy parancsnok-
A 102/1. "Sas" gysb. szd. egy Me 210 Ca-1 gépeHajdúböszörményben 1944 nyarán
A Dunai Rt. Me 210D kt. változatú ZO+06 jelurombolója 1944 tavaszán
48
sága alatt. Minden honi repüloalakulatot 101. jelzéssel láttak el, így a honi vadászszázadok aLégvédelmi Erok Parancsnoksága alá kerültek,amelynek élén Juszthy Emil altábornagy állt.
A 102. repülodandár közvetlenül a Luftflotte 4ellenorzése alatt állt, míg a 2. száll. rep. szd. Ju52/3m és Ju 86 gépekkel a HM Légügyi Focsoport közvetlen irányítása alatt maradt.
Ebben a helyzetben történt Magyarországmegszállása 1944. március 19-én a német csapatok részérol. Ekkor a fronton lévo összes egységek a VilI. Fliegerkorps, az országban állomásozó egység össze kötok útján a Luftflotte 4 parancsnoksága és ellenorzése alá kerültek. 1944.március végén a 311. (102.) Kf. századot és az 1.(102.) Tf. szd. megmaradt személyzetét gép nélkül kivonták az arcvonalból és hazatértek. A Tf.
szd. utolsó bevetése 1944. január közepén volt,azután egyetlen megmaradt Ju 880 gépét leadta anémeteknek, és márciusban érkezett be Oebrecenbe. Osszel Borsodszemerén állomásozott,innen egy-két bevetést hajtott végre a németekáltal Romániából átmentett Ju 880 géppel.
Ekkor egy bonyolult helyzet állt elo. A megalakult új Sztójay-kormány az ország fokozott háborús részvételét rendelte el, így áprilisban megkezdték az 1. hadsereg mozgósítását és a keleti frontra történo felvonultatását. Ezt nyáron a2. hadsereg követte, amely megszállta a Kárpátok hágó it és védoállásait keleti irányban, de Románia felé Észak-Erdély hosszú határa még ígyis kello védelem nélkül maradt.
Ennek a mintegy 600 000 katonából álló kéthadseregnek szinte nem volt saját légiereje, a102. Repülodandár csak két vadász, egy közelfelderíto, egy zuhanóbombázó századdal rendelkezett, a távolfelderíto és bombázó századát gépek nélkül visszavonták a frontról.
Ekkor a bombázó és közelfelderíto századok
személyzetének átképzésévei 1944. május-júniusban kialakították a 102. Gyorsbombázó Osztály 1. és 2. századát. A 102/1. (Sas) Klemansovon, a 102/2. (Tigris) pedig Hajdúböszörményben alakult meg, elobbi Háry Kálmán százados,utóbbi Bodó Pál százados parancsnoksága alatt.Az osztály parancsnoka Martini Albert ornagylett. Ezt a két századot lehetett 12-12 db Me210Ca-1 rombolóval bevetni a földi harcok tá
mogatására 1944. augusztus végétol. Október
A Dunai Rt. végszereldéjeaz 1944. április 13-i bombasérülésekkel
végén a megszuno RKI-bol megalakították a102/3. gysb. szd-ot Péterdi Adolf fhdgy. parancsnoksága alatt.
A honi vadászvédelem tevékenysége,bombatámadások magyar célok ellen
Az olaszországi front helyzetének alakulásafolytán ez az idopont 1944 márciusára volt teheto, amit a márciusi átrepülések és az április 3án kezdodött bombázások pontosan igazoltak.Korábban is tettek már lépéseket a honi vadászerok és a légvédelem erejének növelésére, így1943 júliusában már elrendelték, hogya Ferihegyen állomásozó 5/1. v. szd. alakuljon át kísérleti éjjeli vadászszázaddá és feladatát Budapestlégvédelmében a Héja-II gépekkel felszerelt2/1. v. szd. vegye át. Ez a század 18 db géppel1943 októberében települt Mátyásföldrol Ferihegyre Scholtz Miklós százados parancsnoksága alatt. Ide lehetett számítani a Szolnokon kiképzést folytató 1/1. v. szd.-ot is 12 db Héja-IIgéppel, mint szükség esetén bevethetot. 1944.január elején a magyar gyártásból a 2/1. v. szd.16 db, márciusban az 1/1. v. szd. 6 db Bf 109G6gépet kapott. 1944 márciusában Ferihegyen egytovábbi 18 gépes Bf.-1 09G-vel felszerelt századot kezdtek szervezni, mert egy vadászszázadkevés volt Budapest légvédelmére. Ez az 5/3. v.szd., amely késobb a 101. vadász osztály 3.százada lett Veszprémben 1944. május 1-jeután.
Bevetheto vadászerok 1944. április elejénAz 1944. március 19-i német megszállás óta komoly formában számítottak az amerikai 15. AAF.bombázóeroinek támadásaival a magyarországiipari célok ellen. Az 1943-as évi amerikai bombázások a lengyel, német, osztrák, román, bolgár területen fekvo célok ellen világossá tették,hogy amint Dél-Olaszországban megfelelo pozíciók állnak rendelkezésre a nehézbombázók ré
szére, a bombatámadásokat megkezdik az addig hatósugarakon kívül eso célok ellen is.
2/1. vad. század
Ferihegy 12 db1/1. vad. század
Szolnok 4 db4-6 db
1/2. vad. századSzolnok 4 db
Me 109 G4/G6
Héja-II ésMe 109G6
Héja-II
A györi M.W.G. gyár szereIde II. üzeme1944. április 13-án a sérülésekkel
Ma 9 Yll.J Kir á I ygl H 0:[1 v é d: L é !~ie réj:
A Dunai Rt. törzsszereldéjeaz 1944. április 3-i bombázás után a sérülésekkel
49
5/1. éj. vad. szd.Ferihegy 6-10 db Me 210Ca-E
RKI. romboló szd.
Ferihegy 12 db Me 210Ca-15/3. vad. század
Tököl 2 db Me 109G6RKI. vad. század
Ferihegy 4-6 db Me 109G6RÁB-készültség
Tököl 2db Me 210Ca-1
RÁB-készültségGyor 2 db Me 109G6
(RÁB = Repülo Átvételi Bizottság)
Ezek az erok elégtelenek voltak, az 5/1. é. vad.század nem volt harcképes, nappali alkalmazása értelmetlen volt. Az RKI (Repülo Kísérleti Intézet) egy százada harci tapasztalat nélküli berepülo pilótákból állt, aRÁB gépein gyári berepülopilóták ültek. Ez az áprilisi nagy véres veszteségek formájában nyomban igazolódott is. Azelavult Héja-II gépek csak kiképzésre voltak jók,harci bevetés re nem. Az RKI által kiállított Me
109-es Vadászraj Martini Albert szds. parancsnoksága alatt állt, de nem volt bevetheto.
így gyakorlatilag a magyar légierok egy harcképes és két szervezés alatt álló vadászszázada kezdte meg a harcot a támadó 15. AAF eroiellen. 1944. május 1-jére sikerült a három századot feltölteni 12-12 db Me 109G6 vadászgéppel, és a 101. vadászosztályban (Puma) összefogott egységet Heppes Aladár ornagy parancsnoksága alatt Veszprém be helyezték. Innen felszállva vívták a nyári légi harcokat az amerikaierok ellen. (A vadászerok harcaival az országterülete fölött hely hiányában nem foglalkozunk,ez részletesen megtalál ható a Pataky-RozsosSárhidai: " Légiháború Magyarország felett 1.,II."1992, 1993, Bp., Zrínyi K. címu könyvben.)
Átadás elötti györi gyártású Me 109G-6/U4 nehézvadászgépek, 3 db 20 mm gépágyú val 1944 nyarán
50
1944. szeptember 1-je után sikerült a 3. százados osztályt 6. százados ezreddé bovíteni. Ekkor a 101/6. mint kiképzoszázad Kenyeribenkezdte meg muködését, a 101/4. és 5. századpedig Veszprémben novemberre érte el a bevethetoséget. Ez volt a 101/11.osztály, míg az 1., 2.,3. századokból álló 101/1. továbbra is Veszprémben települt. A két osztályból álló ezred gyakorlatilag 1944. szeptember 19-én kezdett muködniIlly Sándor vezérornagy, az 1. repülohadosztályparancsnokának parancsa nyomán. 1944. október 12-tol az ezredet és az 5/1. éjszakai vadászszázadot anémet 8. Jagddiwisionnak rendelikalá. Ekkor már egy parancsnokság vezette a térségben a honi és a frontvadászgépek harcát.
Az oszi hónapokban az amerikai gépek ellenibevetések alaposan csökkentek. A rendelkezésre álló erokre és benzinre a szovjet légierok ésföldi csapatok ellen volt szükség. Oszre a fronton harcoló 102. vad. repülo osztály 2. századamár végig magyar területen harcolt, ezért 1945elején Budapest ostroma közben eldöntötték,hogy az összes vadászeroket egy parancsnokság alá rendelik.
A nyugati határvidéken települt kormány éskatonai vezeto szervek már teljesen anémetHeeresguppe Süd hadseregcsoport ellenorzésealatt álltak, az ország egész területe hadmuveleti terület volt.
1945. január 6-án az összes magyar vadászalakulatok - a 101. vadászezred 6. századát ésa 102/1., 2. századokat anémet JG.76 vezetésitörzsének irányítása alá rendelték. Ez a parancsnokság saját gépei nélkül volt Magyarországon,és irányította az összes német és magyar vadászerok (harcászati repüloegységek) harcát aszovjet erok ellen. Január elso hetében a 102.vad. rep. osztály beolvadt a 101. vad. rep. ezredbe, mint a 101/111.osztály. A régi 102/1. a 101/7.,a 102/2. a 101/8. vad. század lett. Pár nappal késobb 101/9. számmal ide sorolták a nyugati frontról hazahívott, szállító pilótákból kialakított századot (Zöld Béka). Ezek a pilóták német vadászgépeket repültek a gyárakból a nyugati frontra, deharcokban nem vettek részt. Most elsosorban a
101/111.osztály vesztesége it pótolták.1945. január 22-vel az egész 101. v. ezred a
102. repülodandár alárendeltségébe került, ezzel véglegesen frontlégiero szerepet kapott.
102. v. oszt., Pottyondy szds. Me 109G-14 piros14 jelu gépe Budaorson 1944 novemberében
Felszállásra készül a DSF 230 a német jeluJu 87D vontatógéppel Pápán, 1944
A györi MWG belovöjének romjai 1944. október 7-ibombázás után egy, még jel nélküli német jeluMe 109 roncsával
1945. március 21-22-én a dunántúli szovjettámadás áttörte a védelmi vonalakat a Balaton,Velencei-tó, Esztergom vonalán, ezért a 101/1.és Ill. vad. osztály Veszprémet kiürítette és Kenyeri be vonult vissza. Március 24-én a nyugatihatárszélre Söpte és Vát repüloterére települtek,de a felázott tábori repüloterekrol nem tudtak muködni.
1945. március 27 -én az ezred SzombathelyrolGrosspetersdorfba ment, majd március 29-tol amegmaradt gépekkel megkezdte az áttelepüléstWiener-Neustadt repüloterére, gyakorlatilag párnap alatt a földi és légi rész elhagyta az országot. A harcok Magyarország területén 1945. április 16-án fejezodtek be - és nem április 4-én,mint hosszú idon át állították - de a még meglévo repüloalakulatok osztrák területen lévo Tulln,majd Eferding repülotereirol folytatták a harcot1945. április 30-ig. A 101. v. ezred utolsó nyilvántartott légi gyozelmét április 17-én érte el egyJak-9 ellen. Az utolsó bevetést április 30-án repülték Brno felett. Ekkor üzemanyaghiány miatta harctevékenység leállt, majd a Luftlotte 4 vezetési tevékenysége is megszunt.
M a 9 ya r Ki r á uUyi l:I§n v .~Hd Lé.i9 i erd)
Az 1944 tavaszán átadott 40 db Potez 63.11 gyakorlógépegyike Ferihegyen, még PL+OG német jellel
A Pápán átadottelsö német DFS 230 vitorlázógép
Kiképzés Pápán a DSF 230-al 1944 nyarán
51
A 101. v. rep. ezred 1944. évi tevékenysége
Összesített személyi veszteség (hajózók)1944. január-1945. május 8.
67 fo pilóta hosi halált halt, illetve eltunt9 fo pilóta repülohalált halt (balesetben)8 fo pilóta fogságba esett (dokumentálva)
25 fo pilóta megsebesült
Az ezred megmaradt részei 1945. május 5-éntették le a fegyvert Eferdingnél az érkezo amerikai csapatok elott, elozoleg a meglévo vadászgépeiket és a fegyverzetet felgyújtották. 1673 db
1955 repüloóra85 db (szovjet)9 pilóta hosi halált halt19 vadászgép véglegesensérült
51 vadászgép javíthatóansérült
A 101. v. rep. ezred 1945. évi tevékenysége
Bevetés:
260 (a II. és IV. hó adata nincs meg)Bevetett gépek száma:
1696 db (a IV. hó adata nincs meg)Légi gyozelem:
7 amerikai + 144 szovjet + 10 valószínuVeszteség: (csak az 1. és az V. hónapokon)
7 pilóta hosi halált halt1 pilóta repülo halált halt (balesetben)1 pilóta eltu nt2 pilóta hadifogságba került1 pilóta megsebesült19 vadászgép totálkáros lett
Bevetett repülogép:Ellenséges terület
feletti ido:
Légi gyozelem:Veszteség:
A 102. v. rep. osztály 1944. évi tevékenysége1944. ,. 01.-1944. XII. 31.
1414 db repülogéppel54 db 1 motoros, 35 db kétmotoros, 72 db négymotoros géplelövése (szovjet, amerikai ésromán, össz.: 161 db)39 pilóta hosi halált halt3 pilóta eltunt (véglegesen)18 pilóta megsebesült13 pilóta és földi személyzetbombatámadás áldozata lett
400 db Bf 109G6; G-10; G-14képet kaptak az év során, ebbol80 db volt bevetheto, kb. 70 javításban volt
- Feltöltés:
- 175 bevetés
- Eredmény:
- Veszteség :
A Magyar Királyi Honvéd Légiero állományának alakulása
LétszámRep. századRep.gépSzervezési év Tiszt
Legénységdbösszesen db
1939/40
393327332444
1940/41
472837030476
1941/42
56115 12119323
1942/43
7792008222769
1943/44
9452429029864
(A légiero géplétszáma 1944 nyarán anémet átadások miatt elérte a maximális 900 db-ot, majd eza szám a bombázások során fellépo földi veszteségek miatt gyorsan csökkent.)
52
Az M. Kir. Honvéd Légiero tagjai általaz 1938-1945 idoszakban elért nyilvántartottlégigyozelmek listája
Az alábbi összeállítás az eddigi legrészletesebblista, amely több forrás egybedolgozásával készült. Ez nem tekintheto teljesnek, sem véglegesnek, mivel a légiero okmányanyagának nagyfokú megsemmisítése miatt az adatok egy részesoha nem lesz megtalálható.
A HM-ben a Kazay Kálmán rep. ezredes általa személyügyi osztályon muködo nyilvántartócsoport iratanyaga megsemmisült, ezért a Légiero Parancsok és Légiero Bizalmas Parancsokszövegébol csak fennmaradt részletekkel rendelkezünk.1945 januárjától már ez a szervezetsem dolgozott fel új felterjesztéseket, több hónapos hátralékban volt.
Az 1939-tol 1944 elejéig terjedo idoszakban alégiero egyes érintett századai terjesztették fel alégigyozelmi jelentést és igazolást a repülo ezrednek, az pedig a Légiero Parancsnokságnak,ahol ezzel nem tudtak mit kezdeni. Nem állítot
tak fel a légieron belüli összesített Iistát, és nemvezették a pilóták névszerinti eredményeit sem.Az egész kérdést másodrangú adminisztratívkérdésként kezelték, meg sem próbálták kihasználni a német, vagy olasz légierok mozgósító,harci kedvet növelo, utánpótlást elosegíto példáját.
így a HM Személyügyi Osztályán vezette ezeket a nyilvántartásokat az idos Kazay Kálmánrep.ezredes nyilvántartó csoportja, aki harci beosztást már nem kaphatott.1942-tol a helyzetannyival bonyolultabb lett, hogyarep. századokjelentéseit az osztályparancsnokság terjesztettefel a dandárparancsnokságnak, az a Légiero Parancsnokságnak, az pedig a HM-nek.
Az ügyintézésnek ez nem használt. Mivel1944 tavaszától zuhantak le magyar területre ellenséges gépek, ekkor a HM (mivel a kérdést kezelni nem tudta) megbízta a 103. légvédelmi tüzérosztály parancsnokságát a lezuhant roncsokfelkutatásával, vizsgálatával és annak elbírálásával, hogyalelövést a repüloknek, vagy a légvédelmi tüzérségnek ítélik. Ebbol újabb bajokszármaztak, mivel az elégett roncsról nem voltmegállapítható mitol zuhant le. Ettol viták kezdodtek a légvédelmi és a vadászerok között, az
igénylések jogosságáért, illetve azért, mert hónapokig nem jött válasz a jelentésekre. Mindenesetre a 102. légvédelmi tüzérosztály egy osztaga állandóan járta az országot, hogy az egyesroncsokat felkutassa és megvizsgálja. Ettol függetlenül a Repülokísérleti Intézet (RKI) embereiis állandóan keresték az újabb roncsokat az ellenfél titkos anyagai, térképei, bombacélzó készülékei, radarjai stb. után kutatva.
Errol is készült jegyzék, amelynek csak a második része maradt fenn. Ebben értesítik a WM
muveket az elszállítható géproncsokról és azokbeolvasztásáról. Természetesen ez nem ad tám
pontot arra, hogy a gépet ki lotte le, de legalábbpozíciók vannak.
A korabeli kimutatások csak egyéni, illetvemegosztott légigyozelmet tartalmaztak, ezeketáltalában mindkét résztvevonek elkönyvelték,ezt a statisztikai összegzésben számításba kellvenni. Pontrendszerrel és tizedes számokkal ki
mutatott eredmények háború utáni utólagos értekezések amerikai és német irodalmak hatásá
ra, ezeket nem lehet figyelembe venni.Le kell szögezni, hogy 1945-ben a háború vé
gén nem zártak le hivatalosan sem listát, semnévsort, ilyen nem is készült. Egyedül néhai vitéz belényesi Heppes Aladár rep. alezredes próbálta rendezni a 101. vad. ezred pilótáinak függo és elintézetlen légigyozelem igazolásait 2 ezredparancsban, amely ma is megvan. Ezek csakaz ezred embereire vonatkoznak, más alakulatokra nem, másrészt a hozzá vezényelt 101/5, 6,majd 101/7, 8, 9. v.szd-ok pilótáinak régi okmányanyagával nem rendelkezett.
A felsorolás nem teljes és lezárt, mert megfigyeloknek, navigátoroknak, rádiósoknak is voltak légigyozelmeik, másrészt több egységrolcsak összesített eredmények, vagy nem személyekre bontott adatok maradtak fenn.
A meglévo adatok összegzése is nagy nehézségekbe ütközik. Az akkori Légierok Parancsnoksága nem vezetett hivatalos eredménylistát- legalábbis ennek nem maradt fenn semmi nyoma. Az egyes pilóták eredményeit saját századuk tartotta nyilván, és átvezényléskor, vagy kitüntetési javaslatnál tüntették fel eredményeit akíséroiratokban. Mivel ezek legnagyobb részemegsemmisült, javarészt másodiagos forrásokattudunk átvizsgálni az eredmények után kutatva.
53
Ennek során meg kell nézni minden korabelikönyvet és újságot is. A részletesebb, név, idopont, hely, gép, forrás stb. szerinti felsoroláscsak egy késobbi nagyobb munka része lehet,erre jelenleg nincs módunk. Addig is lehetolegragaszkodunk a magyar igazolási rendszerhez,amely csak teljes, vagy közös légi-gyozelmet ismert, a megosztott gépet rendszerint mindegyikpilótának beírták, de ez késobbi hibák forrása islett.
A kutatás tovább tart, s bizonyos, hogya 3-1légi-gyozelmet elértek száma még további személyekkel bovülni fog.
A magyar vadászgépekbe fotógéppuska nemvolt beépítve, így az eredmények igazolása a kíséro, és a kötelék tagjainak utólagos beszámolója alapján történt. A helyszín pontos megjelölése mellett, utólag bekérték földi tanuk, sajátcsapatok jelentéseit is. Ez csak saját területenbelül volt megoldható, a frontvonalon túl nem.Ezért 1939-tol 1942 oszéig, illetve 1944 februárjától szeptember végéig zajló légi harcokban azeredmény és veszteség igen nagy részletességgel ismert volt. A keleti fronton 1942 oszérol
kezdve a bevetések nagy része szovjet vonalakmögött zajlott le, így a légiharcok eredményesokszor megfigyelheto sem volt, az igazolásrólszó sem lehetett. Ezek az eredmények, mint valószínu légigyozelmek egyes jelentésekbenfennmaradtak, de több alakulatnál ezeket azeredményeket nem is rögzítették. A honi vadászerok légiharcai döntoen 7-8000 m magasságbankezdodtek, túlereju ellenséges kötelékek ellen,majd föld közelben fejezodtek be, hogy kivonjákmagukat a támadás alól. Ennek során számosgép sérülten, de visszatért saját bázisára mindkét oldalon, holott lelottnek jelentették. Számossérült amerikai repülogép kirepült még az országlégterébol és Horvátországban, vagy a megszálltSzerbiai Fokormányzóságban zuhant le, vagy azAdriai tengerben fejezte be pályafutását. Ebboladódik, a "nyilvántartott légi-gyozelem" és az"igazolt légigyozelmi lelövések" adatai köztiszámszeru eltérés. Az országban lévo, és a térségben települt - a 8. Jagddivision-nak alárendelt - német lokátor - hálózat 1944 szeptemberéig, az Adriáig tudta követni az ellenséges gépeket, késobb már erre sem volt lehetoség.
A légiero pilótáinak nyilvántartott légigyozelmi listája
1. vitéz Szentgyörgyi Dezso zászlós *101/2. v. szd. 1971 + Koppenhága IL-18
2. vitéz Debrody György fohadnagy101/3. v. szd. (1944. XI. 16-án megsebesült,utána nem repüit) 1945-ben százados
3. vitéz nemes Molnár László hadnagy ***(postmortem fhdgy.)101/3. v. szd. 1944. VilI. 07. + Káld
4. vitéz Tóth Lajos hadnagy **
5. vitéz dálnoki Kenyeres Miklós hadnagy102/1. v. szd. 1944. II. 06-tól
szovjet hadifogságban
6. vitéz Fábián István ormester ****101/2. v. szd.
7. vitéz Pottyondy László százados101/8. v. szd.
8. Máthé László fohadnagy101/111.oszt.
218 bevetés
204 bevetés
132 bevetés
180 bevetés
120 bevetés
101 bevetés
32 légigyozelem [29,5](ebbol 2 nem igazolt)
26 légigyozelem [25,5]+ 2 nem igazolt
25 légigyozelem [23,25]
24 légigyozelem [26]+ 1 bizonytalan
18 légigyozelem+ 1 nem igazolt
15% légigyozelem+ 1 nem igazoltvan 13+5 valószínu adata is
13 légigyozelem+ 1 nem igazolt
13 légigyozelem [8](ebbol 1 nem igazolt,2 valószínu)
54
9. Málnássy Ferenc hadnagy 12 légigyozelem
101/11.oszt. 1945. Ill. 13 + Kemenesmagasi
+ 1 nem igazolt10.
vitéz nemes Belényesi Heppes Aladár alezredes 8 légigyozelem101. v. oszt. majd ezredparancsnok
+ 4 valószínu
nem nyilv.tartott11.Nánási Kálmán hadnagy 101/5. szd 12 légigyozelem
t1945.04.04. légv.találat Kottingbrunn-D(6 igazolt + 6 nyilv.tartott)
12.
Kálmán István zászlós 101/111.oszt. 12 légigyozelem13.
Málik József hadnagy 60 bevetés11 db [14,5]101/1. v. szd. 1945. IV. 16.+ Raffelding
+ 1 nem igazolt14.
vitéz Dániel László fohadnagy 58 bevetés12 [11 %] légigyozelem15.
Buday Lajos tj. ormester 33 bevetés9101/1. v. szd. 1945. Ill. 17 + Úrhida
16.
Irányi Pál fohadnagy 8 (saját adatai szerint) [6]101/1. v. szd. 1945. Ill. 3-i elvezényelésig 17.
vitéz Német Endre fohadnagy 59 bevetés8
mint Tf. gépparancsnok 1/1. Tf. szd. 18.Szeverényi Kálmán hadnagy 151 bevetés7 ebbol 1 valószínu [6]
1945. II. 22. + Tatavan 8 gépes adata is
19.Michna György hadnagy 101/1. v. szd. 7 [5] ebbol 2 valószínu
20.vitéz Bánlaky György százados 41 bevetés7 [3]
101/4. v. szd. 1944. XI. 6. + Gyirmót 21.
Szikora Pál László szakaszvezeto 7 [5,5]101/1. v. szd. 1945. Ill. 3-ig, ekkor sebesült
+1 kérdéses
22.vitéz szomolnoki Páncél Imre hadnagy 6 + 1 kérdéses
1/1. vegyes v. szd. 1943. 1.11 + létü Kadubez 23.Bejczy József százados 6,5 + 1 kérdéses
101/3. v. szd. 1944. XI. 4. + Adony-DK. létü 24.Lorincz Mátyás ormester 6
101/2. v. szd. 1944. XI. 5. + Sárvár 25.Mátyás János ormester 101/3. v. szd. 5 [2,5] 1 kérdéses
26.Papp Tibor fohadnagy 101/6. v. szd. 62 bevetés6 [4]
27.nagyernyei Kelemen Antal százados 4 (1941-42-ben)
mint Tf. gépparancsnok, 1/1. Tf. szd.+ 1 bizonytalan
28.Flóznik Ervin fohadnagy 5 [2]
101/4. v. szd. 1945. 1.14. eltu nt + Papod hegyvan 6 gépes adata is
29.Füleky Béla fohadnagy 5
101/4. v. szd. + 1945. IV. 4. eltu nt Igv. Találat Malacky D.30.Forró Pál hadnagy 101/2. v. szd. 5 [4,5]
31.vitéz Tobak Tibor hadnagy 5 saját adatai szerint [4]
101/3. v. szd. 1945. IV. 16-i sebesülésig 32.Hautzinger Sándor (hadnagy?) zls. 5 + 2 valószínu [3]
1943-ban leszerelve 1/1. v.szd. 33.Karátsonyi Mihály hadnagy 5 + (1 okmány nélküli) [4]
101/3. v. szd. 1944. VilI. 7. sebesüléséig 34.
vitéz Kovács Pál ormester 7 [6,25]101/3. v. szd. 1944. VilI. 22. + Kiskomárom
Mag ya r KJr á ly) Hg,n v é ,d L ég i ero 55
Kérges László szkv.
Krascsenics Lajos szkv.
Kiss Elemér hdgy, fhdgy.
Szikora Pál szkv. (orm.)
vitéz Szobránczy (Negro) Aladár orgy.
Hedrey Szilárd hmtk. szds. RKIMolnár Géza szkv.
Kázár László fhdgy. 2/1. v.sz.,majd 102./2 va bo szd.+
Papp Tibor fhdgy. 1/1. V.sz.
Pávai-Vajna György fhdgy.
Se res Albert fhdgy. 1/3. v.sz.
Lója Géza fhdgy. (hdgy.) fhdgy.
Baranyai Károly hdgy. 1/3. v.sz.
Báti (Báthy) János hdgy.
Benko Lajos hdgy.
Pintér Gyula hdgy. 1944. XI. 16-án sebesült
Szebeni Antal hdgy.
Szonyi Márton zls. 1/3. v.sz.1941. VilI. 27. fogságba esésig (címzetes hadnagy)Huszár András zls.
Molnár Lajos orm.(törm.) 1945. II. 4. +
Fülöp Pál szkv.1945. IV. 4. + Igv. találatHimberg D.
Faludi Károly szkv.
Flóznik Ervin fhdgy. 90 bevetés102/2. v.szd. 1945. 1. 14. eltunt,más adat 1945. Ill. +
Forró Pál hdgy. 54 bevetés
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
Ujszászy György százados101/2. v. szd.
Kovács József orgy. 102. v.o.
Füleky Béla fhdgy. 1945. IV. 4. + Igv. találat
vitéz Szobránci (Szoják) Sándor fotorm.Kiss Erno szkv.
Kálmán Elemér fhdgy.+ 1943. XII. 4.
Mátyás János orm.
Murányi Tibor zls.
Varga László szkv.102/1. v.szd. + 1944. XII. 11.
Koczka Géza orm. (Tf.)rádiós
Balogh Pál hdgy.
Barsy Gellért hdgy.
138 bevetés
64 bevetés
157 bevetés
34 bevetés
5 [5,5] + 2 tanúval,okmány nélküli4
4+ 1 okmány nélküli4
4+ 1 okmány nélkülivan 6 gépes adata is4
6+2 nem igazolt
3+ 1 okmány nélküli
4+2 nem igazolt [5,5]33 (2 gépetmár Me109-el lott le)3
3+ 1 nem igazolt333333+ 1 okmány nélküli333+ 1 valószínu
333+ 1 okmány nélkül
3 (valójában 2 valós)
2+3 okmány nélküli
3+2 okmány nélküliigényelt
4 (ebbol 2 okmány nélküli)
3+2 okmány nélküli3+ 1 tanú nélküli
3
8 (Németh Endre rádióslövészeként)
3 (2+ 1 tanú nélküli)2
56
70. Bartos Géza zls. 40 bevetés2+ 1 okmány nélküli71.
Dóczy Lóránt hmtk. alez. oRKI pk. 2(Stark Elek szkv.lövész) 72.
Fekete Ottó zls. 273.
vitéz Cseh Lajos zls. 1/1 Tf. szd.574.
Kertész Árpád törm. 2/3 v.szd.275.
Kovács-Nagy László zls. 2/1 v.szd.2+ több igényelt76.
Nagy József (1) szkv. 101/1. v.szd.2+4 okmány nélküli77.
Nyári György hdgy. 278.
Scholtz Miklós szds. 279.
Szecsei Gáborhdgy. 21945. 1.3. eje.ugrás, fogságban 80.
Szenteleky Géza hdgy. 281.
Szénássy László hdgy. 2 [3]45. IV. 14. eje.ugrás, fogságban 82.
Sziráki Mihály zls. + 1945. IV. 22. 283.
Szots Lajos hdgy. 284.
Szucs Ferenc szkv. 285.
Szuts Csaba hdgy. 55 bevetés2+2 okmány nélküli86.
Tanács Sándor orm. 103 bevetés2+ 1 okmány nélküli87.
Tarnay Sándor orm. 1/1. v.szd.2+ 1943.V.9.88.
Dr. Vajda Ferenc fhdgy. 2/1 v.szd.2+ 1 valószínu89.
vitéz Vámos Gyozo hdgy. 2/3 v.szd.2+ 1942.1.90.
Pongrácz László fhdgy. 1/2 v.szd.
91.
vitéz nemes zobolai
Csekme Béla fhdgy.
1/1 v.szd.192.
Palkó László fhdgy. 1/1 v.szd.193.
Békássy Antal fhdgy. 1/1 v.szd.194.
Pirity Mátyás hdgy.(Pirihy) 1/1 v.szd.195.
Balogh János szkv. 2/3 v.szd.1+3 igényelt96.
Soós Péter szkv. 2/3 v.szd.197.
Tomor László szds. 1/3 v.szd.198.
Kun Miklós hdgy. 1/3 v.szd.199.
Göcsei Lajos szkv. 1/3 v.szd.1100.
Szénási Ferenc zls. 1/3 v.szd.1101.
Gyenes László szds. 1/2 v.szd.1102.
Gémes Kálmán szkv. 1/2 v.szd.1103.
vitéz Móry Tamás fhdgy. 1/2 v.szd.1+ 1941. IX. 8.104.
Asztalos Károly zls. + 1945. Ill. 11.1105.
Bélavári Pál hdgy. + 1944. X. 12.1106.
Beregszászi Sándor szkv. + 1944. VII. 2.1107.
Boldizsár László tsz. szkv. 101/3 v.szd.2 [4,25]108.
Buzogány Lajos zls. + 1945. 1. 1.1
57
109. Csikós Ferenc szkv. + 1944. IX.84 bevetés110.
Cserny Miklós hdgy.111 .
Domján Pál törm.112.
Endrody György hdgy.113.
Galánfy Lajos hdgy. + 1945. IV. 16.49 bevetés114.
Halasi Sándor fhdgy.115.
Hammert László hdgy.116.
Horváth György hdgy. + 1945. II. 12.Igv. találat117.
Karnay Erno hdgy. + 1944. VII. 2.118.
Kasza Imre szkv.
119.Kovács II. Sándor hdgy. + 1944. XII. 4.Igv. találat
120.
Keresztes Béla szds. 2/1 vszd. pk.121.
Kováts Pál hdgy.122.
Kohalmy János fhdgy. 1/1 v.szd.+ 1944. VI. 16.123.
Lehocky László szkv.124.
Nagy László orm. + 1945. IV. 13.125.
Nemere Miklós hdgy. 101/8 v.szd.126.
Nemeslaki Zoltán orm.1945.1.1. eje ugrás,fogságban127.
gróf Orsich Nándor hdgy. 2/1 v.szd.128.
Pozsonyi Nándor szkv./torm. 101/3 v. szd.129.
Raposa Zoltán orm.130.
Sárkány Sándor hdgy. + 1944. V. 24.131.
Skulka Zoltán szkv. + 1944. VilI. 21.132.
Suru Béla hdgy.? (zls.) 101/8 V.sz.45. IV. 16. sebesült133.
Szabó István zls. 1/1 v.szd.134.
Szabó József fhdgy.135.
Szakály József hdgy. 52 bevetés136.
Takács Pál szkv. + 1944. VII. 2.137.
Tóth Zoltán torm. 5/1 v.szd.1943. V. fogságba esik138.
gróf Wenckheim Dénes zls. + 1942. XII.139.
Zsíros Gyula zls. + 1944. VI. 30.140.
Pajtás László fhdgy. 4/1. bo. szd.mint Ca-135 mf.tiszt és Ju88 pilóta + 1943. XII. 1. Vaszkovicsi141.
Szakonyi István fhdgy., 4. Ö. bO.szd.mint Ca 135 bis gépparancsnok142.
Hajdufy Ádám orm. (T.f.)
143. Deme János orm. (T.f.)
144. vitéz Soltész József zls. pil.Bánházy József hdgy. megfo
58
3/2 Kf. szd.
1+1 okmány nélküli1+ 1 tanú nélküli
1
1
1+1 okmány nélküli
1+1 nem igazolt [3]
1 [2]
1 [2]
1 [2]1
1
1
1
1+4 tanú nélkül
1
1 [2]1
1 [0,5]
1
1
1 [0,5]
1 [2]1
1+1 tanú nélküli
1+1 tanú nélküli
1+ 1 tanú nélküli
1+ 1 okmány nélküli
1 [2]1
1+2 okmány nélküli1
5 (ebbol 3 mint Szakonyiszemélyzete)
3 (Mester János orm.rádiós 2, Bánáti János orm.1)
1 (Német Endrefényképész-Iövésze)
1 (Német Endrefényképész-Iövésze)1
145. vitéz Szabó Lajoshadapr. orm. pil.
3/2 Kf. szd.2Török József fhdgy. megfo 146.
Polán Károly Ju86 lövész147.
Lévay József fhdgy. 102 Kf. szd.Csorba Ferenc szkv. lövész 148.
Vágó György szkv. lövész 102 Kf. szd.1149.
Lévay Gyozo szds. 102 vabo. oszt.pk.1 (okmány nélküli)150.
Horváth Sándor szkv. 102/2. vabo.szd.1 (okmány nélküli)151.
Komlóssy Ferenc fhdgy. 102. csatarep.o.2 (okmány nélküli)1945. IV. 2. + 152.
Tamás Ferenc
hadapr. orm.102. csatarep.o.2 (okmány nélküli)
153.
Róza János szkv.102. csatarep.o. (102/1)>200 bevetés5+3 (okmány nélkülilehetséges)154.
Loós Sándor szkv. 102. csatarep.o.1 vagy 2 (okmány nélküli)155.
Bilau József orm. 102/1 gysb.szd.2156.
Kalmár István orm. 102/1 gysb.szd.1Gazsi István szkv. 157.
Szentpéteri György hdgy. 102/1 gysb.szd.Kotulán István szkv. 158.
Lékay Walter hdgy. 102/1 gysb.szd.Erdélyi Lajos szkv. 159.
Panajott Mihály hdgy. 102/1 gysb.szd.Nagy Tibor orv. 160.
Kovács József szkv. 102/2 gysb.szd.Villám Mihály tiz. 161.
Nagy Dezso fhdgy. 102/2 gysb.szd.Csorba Ferenc szkv. 162.
Orbán József törm. 102/2 gysb.szd.2Vörös Tibor tiz. 163.
Wágner Károly hdgy. 102/2 gysb.szd.Poós Lajos orm. 164.
Klug János orm. 102/3 gysb.szd.Elezsánszki Mihály 165.
Béles Tibor fhdgy.oO RKIPajor József orm. lövész 166.
Konráth János fhdgy. RKIUjváry László zls. lövész 167.
Pozsgay Antal hdgy.oOO RKISzukits Imre orm. lövész 168.
vitéz nagybányaiHorthy István tart. fhdgy.
1/1 v.szd.1 valószínu +1942.VII1.20.169.
Hoy Tibor szkv. + 1944. XI. 5.1 igazolás nélküli170.
Kereki Károly tiz. (orm.) 1/1 v.szd.1+3 igényelt, tanú nélküli+1944. IV. 3.171.
Nagy József (II.) szkv. 101/4 v.szd.1 tanú nélküli1945. IV. 14-i bevetésrol nem tért vissza
_~aI 59
172. Rejto Erno thdgy. 1945. IV. 22. eltunt1 tanú nélküli173.
Sipos Károly hdgy. 2 valószínu, tanú nélküli174.
Molnár Zoltán hdpr. orm. 2/1 v.szd.2175.
Pászty János (István) hdgy. 101/3 v.szd.1+1944. VI. 16.176.
Tábori Sándor tiz. 1177.
Dankó Lajos hdgy. 1178.
Nagy János tiz. 2179.
Nagy Kornél thdgy. RKI1180.
Tamási (Tubl) Józset orm. 5/2 v.szd.11943. V. 9. + Harkov légi ütközés 181.
Szemerics István szkv. 102/2. zubo.szd. lövész182.
Kerling Józset tiz. 2/2. zubo szd. lövész1183.
A2/2. zubo szd.-nak ítélve, nem nevesített 2184.
Luzsa György szkv.102/2. zubo szd. lövész1185.
Szepesi ... hdpr. orm.Ca-135 bis gépparancsnok személyzete186.
Bódi .... orm.
Ca-135 bis gépparancsnok személyzete187.Horváth Károly thdgy.
személyzete3/1. Kt.szd.
188.Telbisz Imre szds. pilóta
Horváth Károly thdgy. mt.3/1. Kt.szd.
Papp Elek orm. távírász 189.Csapó Béla zls. személyzete 3/1. Kt.szd.2
190.Suttay János orm. pilóta
Lévay Pál fhdgy. mt.3/1. Kt.szd.3 (ebbol 1 gépet
Csorba Ferenc távírászld. a 147. számnál)
191.Tömo László szds.
személyzete
3/1. Kt.szd.2192.
Czigány Endre zls.Tömo László szds. mt.
3/1. Kt.szd ............................. 193.
Jávorszky Kázmér szds. legénysége F-7051/1 Tt. szd.2194.
Hegedus László thdgy. legénysége F-7061/1 Tf. szd.1195.
Piutsich Gábor hdgy. legénysége F-7021/1 Tt. szd.1196.
Satzger Keresztély szds. legénysége Ju 881/1 Tt. szd.1197.
Makó Tibor zls. legénysége F-9041/1 Tt. szd.3198.
Mersich Adorján szds. legénysége F-9111/1 Tt. szd.1199.
Cserhalmi János zls. legénysége F-9171/1 Tt. szd.2200.
Lugosi Mihály zls. legénysége F-9221/1 Tt. szd.1201.
Csörgey László thdgy. legénysége F-9061/1 Tt. szd.1202.
vitéz Fodor Béla hdgy. pil. legénys. Ju 881/1 Tf. szd.1203.
Székely Sándor orm. pil. személyzete F-9231/1 Tt. szd.1204.
Székely Ágoston hdgy. pil. személyz. Ju 881/1 Tt. szd.1205.
báró Rohonczy György zls. mt. személyzete Fw 1894/1 Kt. szd.1
60
206. 8agidzsán Andor hdgy. Fw 189102 Kf. szd.1207.
Garlathy Szilárd fhdgy. távírásza (nincs név)Fw 189102 Kf. szd.1208.
Lékay Walter zls. pil. 8-517 személyzete Ca135 bis4. ö.bo. szd.1209.
Onutz (Ormay) József hadapr. orm.8-551 szem.
Ca 135 bis4. Ö. bo. szd.1210.
Rövid Gyula zls. személyzete Ju 88102.bo. szd.1211.
vitéz Ghyczy Tihamér szds. személyzete Ju 88102.bo. szd.1212.
Falvay Andor szds.személyzete Ju 88102. bo. szd.1213.
Czékus (György) orgy. személyzete Ju 88102. H. szd.1214.
Herder László fhdgy. személyzete Ju 88102. H. szd.2215.
Majoros Kornél fhdgy. személyzete Ju 88102. H. szd.1216.
Mikó Sándor hdgy, személyzete Ju 88102. H. szd.2217.
Molnár Vilmos hdgy. 870610212 zb. szd.1Jenei János orm. löv.
218.Vargha Lajos hdgy. 24 bevetés102/2. vabo4
219.Zoltay Lajos hdgy. 102/2. vabo1
220.Timler Ferenc szkv. 102/2. vabo1
A 2007 márciusáig gyujtött összesítésben az 1/1. Tf. szd., a 311. majd 411. bo. szd. eredményeinél a gépparancsnokot, vagy pilótát tüntettük fel, hogy az eredmény azonosítható legyen. A lelövéseket a lövész, rádiós, szerelo stb. érte el, de errol sokszor adat nincs. A személyzet felsorolása jelentosen növelné a nevek számát, de konkrét adatot nem ad.
Az összesítés nem tartalmazza a 213. v. szd. és 214. v. szd. eredményeinek egy részét, amelyekre nincs adat. A Csapnállelott 3 db 8zB-2 bombázót nyilvánvalóan csak ennek a 2 századnaka CR-42 gépei lohették le, de senkinél sem szerepel. A 102. Kf. szd. 1943-44-es eredménye, a102.gysb. oszt. eredménye, nem teljes. A 311. bo. szd. 1943-as és 1944-es eredménye hiányos.Az 511.osztály (512. és 1/1. v. szd.) 1943.09.03-ig 132 db lelövést jelentett, ezek egy része nem voltnevesítheto. Az viszont bizonyos, hogya szállítórepüloknek és az éjszakai vadászoknak nem voltlelövésük.
A teljesség kedvéért közöljük a még nyilvántartott, de törölt igényelt légigyozelmeket, amelyeketsemmivel sem lehetett alátámasztani és a roncsot sem találták meg.
1. 8árány József orm. 1944. IV. 3.8242.
80da György szkv. 1944. VI. 16.P47
3.Kovács Sándor hdgy. 1944. IV. 13.824
4.Krizsovszky Leo zls. 1944. VII. 2.P51
5.Orbán István hdgy. 1944. VI. 16.P38
6.
Podoba Illés szkv. 1944. VI. 14.P38Ezeket az 1944/27. sz. ezred parancs törölte. 7.
Tass Károly karp. szkv. 1944. XI. 13.Jak-9Ezt az 1944/31. sz. ezred parancs törölte. 8.
vitéz 8ertalan György hdgy. 511. é.v.szd. 1944. IV. 13.824 és P389.
8uday Lajos tj. orm. 1944. VilI. 7.P5110.
8ejczy József szds. 1944. VI. 30.11.
Lorincz Mátyás orm. 1944. VII. 2.824 1
1
1
1
1
1
2
1
2
1
61
12. vitéz Kovács Pál orm. 1944. VI. 30.P38113.
Krascsenics Lajos szkv. 1944. VilI. 21.B17114.
Szikora Pál orm. 1944. VilI. 7.P51115.
Papp Tibor fhdgy. 1944. IV. 3.B24116.
Benko Lajos hdgy. 1944. VII. 16.B17117.
Forró Pál hadgy. 1944. VII. 2.P38118.
Dávid László hdgy. 1944. VI. 14.P38119.
Nagy József (1) szkv. 1944. VII. 2.B241Ezeket az 1944/27. sz. 101. ezred parancs törölte. 20.
Krascsenics Lajos szkv. 1944. XI. 1.B24
21.
Szikora Pál orm. 1944. XI. 6.P38
22.Nagy József (1) szkv. 1944. XI. 5.B24
Ezeket az 1944/31. sz. 101. ezred parancs törölte. 23.
Boldizsár László szkv. 1944. VI. 30.B24Az 1944/63. Ie. Parancs törölte 24.
Boldizsár László szkv. 1944. VII. 2.P38Az 1944/27. ezred parancs törölte. 25.
Boldizsár László szkv. 1944. XI. 5.B17Az 1944/31. ezred parancs törölte. 26.
Halasi Sándor fhdgy. 1944. XI. 13.vadászAz 1944/30. ezred parancs törölte. 27.
Hamert László hdgy. 1944. VI. 27.B17128.
Karnay Erno hdgy. 1944. VII. 2.B24129.
Nagy László orm. 1944. VI. 16.P38130.
Takács Pál szkv. 1944. VI. 14.P38131.
Zsíros Gyula zls. 1944. VI. 14.P38132.
Kereki Károly orm. 1944. IV. 3.B241Ezeket az 1944/27. sz. ezred parancs törölte.
Gépeiket légiharcban lelotték, eredményt nem értek el:33.
Bodó Miklós fhdgy. + 1944. IV. 13.5/1.é.v.szd.1, másutt 3Baricza Lajos orvezeto + 34.
Béles Tibor fhdgy. + 1944. IV. 13.RKI. Szd.Pajor József orm. + 35.
Zsámboki Dezso orm. + 1944. IV. 3.5/1.é.v.szd.Sallós Géza orvezeto +
(A 35-ös gépszemélyzet 1944. 04. 03-án Paks közelében hosi halált halt légi harcban, 04. 05-re igazoltak részükre egy 824-et, ami nem lehetséges.)
36. vitéz Szoó Lajos hdgy.37. Boskovics Sándor szds.
Kilences Sándor orm.
38. Schmidt János fhdgy.Soltész Bertalan orm. +
39. Altorjay Henrik fhdgy.Tóth Ferenc orm.
+ 1944.IV.13.
+ 1944.IV.13.
5/1.é.v.szd.
RKI.
RKI
RKI
62
A 36-39-es személyzet a légiharc viszonyai miatt eredményt biztos, hogy nem ért el, ezeket a roncsokat nem találták meg.
Nem a légiero lelövéseit jelentik, de repülo személyzet a földrol az alábbi lelövéseket érte el:
1. Locsei Andor szkv. 3/2. Kf.1942. VilI. közepeSzB-21golyószóróval Donnál2.
Nagy István tiz. 1944. XI. 19.P511 Tapolca3.
Gyorfi László rep. aks. 1944. oszeP381 TaszárFw 189 fed-j géppuskával4.
Vermes László fhdgy. 1945. IV. közepeP511 Pocking
Mindösszesen: 640 igazolt vagy dokumentált, 19 valószínu, ill. bizonytalan, 50 tanú vagy okmánynélküli, 19 nem igazolt, 6 igényelt, 34 töröltnek nyilvántartott légigyozelem. Ez 734 db igényelt és34 törölt repülogépet tesz ki, ehhez járul 4 db földrol történt lelövés.
Ebbol a 19 valószínu, és az 50 okmány nélküli gépet nagy valószínuséggel lelotték, csak a háború végi állapotok miatt ezekrolokmányanyag nem maradt fenn. A 19 nem igazolt, és 6 igényeltgép egy része a határon vagy frontvonalon túl eltu nt és nem tartották nyilván. A törölt gépeket egyértelmuen nem lotték le.
Mivel feldolgozásunk kb. 95%-os lehet, 10-15 fo, illetve eredménye mai napig hiányzik. Ezek1-2 gépes kategóriába tartozhatnak, ezért pontos eredményszámot nem lehet megállapítani. Ezvalahol a 709-734 között lehet.
Megjegyzések
* vitéz Szentgyörgyi Dezso utolsó rangja valójában hadnagy-helyettes volt, ami az M. Kir. Honvédségben elérheto legmagasabb tiszthelyettesi fokozat volt. Szerepel a különbözo jelentésekben 29 Y2; 32 és 341égigyozelemmel is a szerint, mit vettek figyelembe. A listáján 2 német gép is volt, egy He 111 és Me 109, amelyek téves azonosítás miattkerültek vele harcba, ezeket hivatalosan nem adminisztrálták, ezzel lett 34 db. A 32 légigyozelembol 30 igazolt, 2 valószínu minosítésu volt.
** vitéz Tóth Lajosnál szerepel további 4 bizonytalan gép is a keleti fronton 1943-44-ben. A dokumentálás nélküli jelentéseket késobb nem is tartották nyilván.
*** vitéz Molnár László amerikai módszerrel összesített eredménye 23 1/4.HH Fábián István 1945-ben törzsormester volt, van 13 gépes adata is.
***** vitéz Heppes Aladár 4 bizonytalan lelövése 1943-ban a keleti fronton szerepel kíséro nélküli légiharcban, ezért csaka bevetés utáni beszámolóban szerepelt, mert az eredmény nem volt megfigyelheto.
o Dóczy L. hmtk. alezredes a ZO+54-es Me 210 Ca-1 rombolóval 44. 04. 13-án lelott egy B-24-et Délegyházánál, majdigazoltak neki egy P-38-at Szolgaegyháza mellett, végül égo géppel Makád közelében hasra szállt. Szolgaegyházán egy P-47 zuhant le, ezt szinte biztosan nem o lotte le, hanem egy német Me 109-es.
00 Béles Tibor fhdgy. késobb a 102/3. gysb.szd-hoz került, valószínu leg ott is volt légi gyozelme, de errol okmány nincs000 Pozsgay Antal hdgy. a ZO+31-es Me 210 Ca-1 rombolóval Kiskunlacháza Ény-ra légiharcba került P-47-es gépek
kel. Szukits Imre orm. lövész zuhanás közben lotte le az utánunk jövo P-47-et, amelynek kiugrott pilótáját elfogták.Ki nem derítheto okból a Le Pság 1944. 04. 13-ára több P-38 lelövést igazolt, de ebbol ezen a napon gépveszteség nem volt. Lehetséges, hogya harci morált akarták javítani, vagy az elesett gépszemélyzeteket eredményesnekkívánták feltüntetni.
63
Veszteség:30 fo repülogép-vezeto 78 db repülogép
Veszteség:43 fo repülogép-vezeto 88 db repülogép
Összegzés az amerikai AAF gépei ellenvívott légiharcok eredményeirol
Minden magyar6,0 bevetés re 1 légi gyozelem
Minden német
12,8 bevetés re 1 légi gyozelem
1944 végén (valószínuleg decemberben) érkezett meg Bécsbol a 8. JD. átirata a 101. vadászezred parancsnokához, az 1944. 1. 01.1944. XI. 30-i idoszak eredményeire, mivel a magyar összesítés nem készült el, - ismeretlen okból - ezt használták, mert pontosabb nem volt.Ez valószínu leg a 8. JD. hiányzó Kriegstagebuch-jának kivonata volt, amely azóta sem található sehol.
"Eszerint 1581 vadászgép és romboló bevetéssorán lelottek 114 db 4 motoros bombázót és
66 db egy és két motoros vadászt, összesen 180gépet, vagyis 8,8 bevetés re esett 1 lelövés." Ezmásrészt azt jelenti, hogy átlagban a magyarerok 54 ízben vetettek be 12 gépet, 107 lelövésés 78 gép veszteség mellett, míg német részrol77,6 ízben 12 gépet, 73 gép lelövés és 88 sajátgép veszteség mellett, vagyis a magyar bevetések a gyenge erok mellett is hatékonyabbak voltak.
Ha figyelembe vesszük az 1944. XI. 30. és1945. Ill. 30. közti idoszak adatait is, magyarrészrol 3 bevetésen 17 vadászgép szállt fel mégamerikai gépek ellen, lelottek 3 bombázót és1 vadászgépet.
Ezzel bovítve a 101. vadászezred 1944. V. 01.
és 1944. XI. 30. közti tevékenységét és figyelembe véve a 2/1; 1/1, 5/1 század eredményeit is1944. 1. 01.-V. 01-ig, a magyar vadász erok1944. 1. 01. és 1945. Ill. 30. közötti 66 beveté
sen, 795 gépet emeltek a levegobe, 129 nyilvántartott légigyozelem mellett. Ez 6,16 gép bevetésre ad 1 lelott gépet, ami semmivel sem roszszabb a Luftwaffe eredményeinél. Az amerikai,vagy brit eredményekkel a teljesen eltéro jelentési és igazolási módszer miatt nincs értelmeösszehasonl ítani.
Ezeken kívül van a honi légvédelem és csapatlégvédelem lelövési eredményei, amelyekbolcsak részletek ismeretesek. Emellett számos
amerikai repülogép magyar területen zuhant le,vagy kényszerleszálIt, de a sérülés, vagy muszaki hiba osztrák, cseh, sziléziai, szlovák terület felett érte. A jegyzett 202 db repülogép csak a magyar-német vadászerok meg szám olt eredménye, de az ország területére kb. 360 db amerikairepülogép került.
932 db53 db20 db73 db
649 db61 db32 db14 db
107 db
101. vadászezred:
Bevetett gépek száma:Lelövések: 4 motoros
2 motoros1 motorosÖsszesen:
Német nappali vadászok:Bevetett gépek száma:Lelövések: 4 motoros
2 -1 motorosÖsszesen:
A fenti adatok értékelése, bár a számok maguk is beszélnek. A német légi gyozelmek a magyar légi gyozelmek 68%-a. A magyarok bevetett gépei a németek 70%-a.
A fenti eredményeket a magyar vadászok szerényebb anyagi eszközökkel, muszaki felkészültséggel, hiányosabb vezetési lehetoségekkelszerényebb, hiányosabb kiképzéssei, tapasztalat nélkül, rendszerint a németeknél kisebb harc
erovel, tehát az ellenséggel hátrányosabb helyzetben vívták ki."
A Légvédelmi Erok Parancsnoksága a németektol kért adatok alapján értékelte a honi vadászvédelem tevékenységét.1 Ugyanis saját megbízható adatokkal 1944 oszén sem rendelkezett.
"A nyár végén a M. Kir. Légvédelmi Erok Parancsnoka által bekért és anémet Jagdabschnittführer2 által rendelkezésre bocsátott adatok a
magyar és német vadászok magyar terület feletti eredményeirol.
1 HL.1 01. vadászrepülo-ezred iratanyaga2 Vadász-körzetparancsnok
64
1 L,_~_.
V-169jelu CR-32 vadászgép, a "Kör Ász" (elobb 1/6., késobb 1/3. szám ú) században, 1940-ben
Magyar Királyi Honvéd Légiero
j fo"
65
V-234jelu CR-42 vadászgép 1941 májusában a jugoszláv hadjárat után megmaradó sárga jelzésekkel,a gyuru itt még a pilótaülés mögött látható
66 M AG Y A R SASOK
A V-303jelu He 1128-0 vadászgép 1940-ben mint vadász-gyakorló gép,valószínuleg a Repülo Kísérleti Intézetnél
Magyar Királyi Honvéd Légiero 67
F-303 jelu He 46 E-2 kozelfelderíto gép a "Holló" századból 1941 áprilisábana jugoszláv hadjárat alatt alkalmazott sárga jelzésekkel. A sárga gyurut a torzson nem festették fel(Budapest, Mátyásfold)
68
FW 189 A-1 kozelfelderíto gép a 4/1. Kozelfelderíto századnál, Gombos Pál fohadnagy gépe(keleti front, Balieze repülotere, 1944. nyara). Eredetileg a DI+ZJ jelu német gép átadás alatt,anémet felségjeleket festették rá, a jobb motorburkolat pótolt és fémszínu
Magyar Királyi Honvéd Légiero 69
Fw 190 F-B vadászbombázó, a 102. Csatarepülo osztály, 102/2. Vadászbombázó század W-521 jelu gépe,pilótája Horváth Sándor szakaszvezeto (1944/45 tele, Várpalota repülotere)
70 MAGYA R SA S OK
Caproni Ca-135 bis bombázógép, a debreceni 4. 8ombázóosztály 4/1. Uz 8ence század 8.508 jelu gépe1941 elején
Magyar Királyi Honvéd Légiero 71
Ju 87 O-3, a 102/2. zuhanóbombázó század ZB+OO jelu gépe 1943. áprilisban, Kijev repüloterén. Átadott németgép, amely gyakorló idoszakban nem volt teljesen átfestve, korai alakját 1943 februárjából lásd a részletrajzon
72
8-142 jelu Junkers Ju 88 A-4 bombázógép 1943 végén (keleti front)
73
Messerschmitt Me 210 Ca-1 gyorsbombázó, a 102. gyorsbombázó osztály 102/2. Tigris gyorsbombázószázadának Z.117 jelu gépe, 1944. októberböl (?). Valószínuleg a századparancsnoki gép
74 MAGYAR SASOK
Gyor; gyártmányú Messerschmitt Me 109G-6 vadászgép. A 101. vadászezred, 1.osztály, 2. századánakV.847 jelu gépe, jele fehér 6, 1944. szeptember elején, pilótája akkor Tobak Tibor hadnagy volt
75
Dornier Do 215 8-4 távolfelderítogép 1942 nyarán a keleti fronton,Amaszovka repüloterén. A 2. repülodandár 1. Önálló távolfelderíto osztálya 1/1. századának F.70Bjelu gépe
76 MAGYAR SASOK
a)
b)
e)
d)
Héja vadászgépek a Magyar Királyi Honvéd Légieroben:a) 1940 augusztusában az elsonek érkezett olasz gyártású Reggiane Re-2000 Héja-I vadászgép, VA01 jellel az
erdélyi mozgósítás idején. Késobb a Repülo Akadémia vadászszázadában gyakorlógép, 1942-ben átépítveegy WM-148 motorral
b) Olasz gyártású Héja-I vadászgép, 1942 nyarán a szovjet fronton a 2/1. vadászszázad V 4+12 jelu gépe,1943. január 13-án Urasovo repüloterén felrobbantva
e) Magyar MÁVAG-gyártású Héja-M vadászgép. A V 4+87 jelu gép 1943-ban Szolnok repüloterén gyakorlóvadászgép
d) MÁVAG Héja-M vadászgép 1944-ben, a V 5+57 jelu a magyar sorozat 87. gépe volt, gyakorló vadászgépMátyásföldön és Szolnokon. (A e, d ábrán a légesavaragy túlméretezett, törzshátrész lefutása rövid. S. Gy.)
77
a)
b)
e)
d)
Me 109 vadászgépek a Magyar Királyi Honvéd Légierobena) Messerschmitt Me 109 G-10 vadászgép, német szállítás, a 101. vadászezred, 1.osztály kék 12 jelu gépe, piló
tája báró Luzsénszky Pál hadnagy volt. 1945. március 16-án a földön belerohant egy másik gép, sérülés miatt leírták. A vezérsíkon lévo nemzeti színek már nincsenek felfestve
b) Me 109G-14 vadászgép, a 102/1. Ricsi század gépe, jele piros 5, Pottyondy László százados, századparancsnok gépe (1944. november, Budaörs repülotere). Gyári száma 611022 volt, a vezérsíkon nincsenek nemzetiszínek
c) Me 109G-10 vadászgép, a 101. vadászezred, Ill. osztály gépe, jele sárga 15. 1945 áprilisában Raffelding osztrák repülotéren, már az új német Luftflotte Reich sárga jelzéseivel
d) Me 109G-14 vadászgép, a 101. vadászezred, 101/5. század W-058jelu gépe 1944 szeptemberében Veszprémben. Ekkor Szebeni Antal hadnagy volt a pilótája, gyári száma 282.205 volt
78
FIAT CR-42 vadászgép a 2/4. "Nyíl" vadászszázadból, eredeti olasz színekben 1940 oszén-1941 áprilisa elott.A század Kolozsváron állomásozott, a V-239 fehér jelzését szürke fedéssel tompították
79
Junkers Ju 86 K-2 bombázógép B.334 jel/el a 3/5. "Bomba Matyi" bombázószázadból, Pápa 1938.Ebben az évben kétféle festés is volt a gépen, körulötte az alkalmazó tíz század jelvénye
80
A légiero vadászszázadainak századjelvényei, a gépek oldalára festett változat szerint
1. Turul: 1. vad.csop., Székesfehérvár, 1930-34, utána megszünt.A Fokker D. VI/ és D.XVI. repülogépeken fekete négyzetben
2. Íjász: az 1/1 v.szd. CR-20bis ésCR-32 repülogépein Szombathelyen, Börgöndön, Miskolcon ésFelsoábrányban 1935-41, utánamegszünt
3. Ludas Matyi: az 1/2 v.szd. CR-32és Fw 56 repülogépein Börgöndön 1936-41, majd a Re 2000Héja vadászgépeken Szolnokonés a szovjet fronton 1941-ben
4. Puma: az 1/3 v. szd. CR-32 gépeinNyíregyházán 1936-1941, a 2/2.v.szd. Re 2000 Héja és Bf 109F-4B gépein a szovjet fronton1942-1943, majd a 101. honi vad.oszt., majd ezred jelvényeVeszpémben, Kenyeriben ésAusztriában 1944-1945-ben
5. Teve: az 1/4 v.szd. CR-32 repülogépein Kecskeméten és Mátyásföldön 1936-40, utána megszünt
6. Dongó: az 1/5 v.szd. CR-32 repülogépein 1936-41, majd az 1/1v.szd. Re 2000 Héja gépein Szolnokon és a kelet fronton 1942-44
7. Kör Ász: az 1/6 v.szd. CR-32repülogépein Kecskeméten1936-39, majd 1/3 v.szd. CR-42vadászgépein Mátyásföldön1940-42, utána megszünt
8. Szent György: 1/4 v.szd. másodikjelvénye CR-42 vadászgépein1940-43 Mátyásföldön, utánamegszünt
9. Mackó: 2/1 v.szd. CR-32 repülogépen 1938-40 Nyíregyházán, utánamegszünt
10. Nyíl: 2/4 v.szd. CR-42 repülo gépein 1940-43 Kolozsváron, utánamegszünt
11. Ricsi: 2/3 v.szd. CR-42 és Héja Mgépein 1940-43-ben Kolozsváron,piros háromszögbe és piros körbe foglalva. Három változata ismeretes, a harmadik pajzsba foglalva a Bf 109G repülogépeken1944-45
12. Keresztespók: 2/4 v.szd. Héja ésHéja M repülogépein 1941-44Kolozsváron
13. Béka: 1/9 v.szd. Bf 109G-10 vadászgépein 1945-ben Veszprémben, Kenyeriben és Ausztriában
14. Villám: 102/3. gyorsbombázó szd.Me 210 Ca-1 gépein 1944-45-benFerihegyen, Hajdúböszörménybenés Várpalotán
15. Bagoly: 5/1 kísérleti éjjeli v.szd.Fw 58, Héja M, Me 210 Ca-1és Bf 110G repülogépein,1944-45-ben, Fereihegyen,Tápiószentmártonban és Csornán
16. Az 1/1/.vad. oszt. osztályparancsnokának személyes jelvénye CR32 gépen 1936(?)-41, utánamegszünt
17. Az 1/1. vad. osz. osztályparancsnokának személyes jelvényeCR-32 gépen 1936(?)-41, utánamegszünt
81
A Magyar Királyi Honvéd Légieroben alkalmazott századjelvények 1930-1945
~ii~LFA
2 3 4 5 6 7
(f)~@/~~8 9 10 11 12 13 14~~J®15 16 17 18 19 20 21
-~.~',1 . ,22 23 24 25 26 27 28
29 30 31 32 33 34
, /0 ti) lj)~..36 37 38 39 40 41 42~a~~~&43 44 45 46 47 48 49
.
~ '):',(1) .• ~{G \ '. " " ~. ~\~;,)} .. ~ .• 1 V50 51 52 53 54 55 56
82
1. "Bagoly" (A debreceni 1. felderítoszázad FokkerC. V. D. és E., valamint Heinkel HD-22 típusú repülogépein, 1930-1935)
2. "Meteorológiai Repülo Kirendeltség" (A szegedi 2.felderítoszázad Bristol F-2B és Fokker C. V. D. repülogépein, 1930-1935)
3. "Sas" (A kaposvári 3. felderítoszázad Fokker C. V. D.repülogépein, 1930-1935)
4. "Holló" (A mátyásföldi 1.közelfelderíto század He-46repülogépein, 1937-1942)
5. "Lucifer" (A székesfehérvári II. közelfelderíto századHe-45 és He-46 repülogépein, 1936-1940)
6. "Gépkocsizó dd. közelfelderíto" (az 1. és 2.gk.dandárnál a WM-21 Sólyom gépeken, Budaörs ésUngvár, 1939-1940)
7. "Somogyi Bicska" (A kaposvári Ill. közelfelderíto század He-45 és -46 repülogépein, 1936-1940)
8. "Vörös Kakas" (A pécsi IV. közelfelderíto század C. V.D. repülogépein, 1935-1938)
9. "Paprikás Boszorkány" (A szegedi V. közelfelderítoszázad Fokker C. V. D. és WM-21 Sólyom repülo gépein, 1936-1940)
10. "Csikó5" (A debreceni VI. közelfelderíto század WM16A Budapest repülogépein, 1933-1940)
11. "Kocsonyás Béka" (A miskolci VII. közelfelderíto század Fokker C. V. D., majd WM-21 Sólyom repülo gépein, 1935-1940)
12. "Sólyom" (A szombathelyi IV., majd Ill. közelfelderítoszázad WM-21 Sólyom repülogépein, 1939-1940)
13. "Ludas Matyi" (Az ungvári Vili., majd a 4. kiképzoközelfelderíto század WM-21 Sólyom repülogépein,1939-1942)
14." Táltos" (Az 1. és 2. lovasdandár közelfelderíto század WM-16 és WM-21. típusú, majd a fronton Fw-189közelfelderíto repülogépein a 3. közelfelderíto osztálynál. Kecskemét, 1939-1944)
15. "Sólyomszem" (A gyorshadtest X. közelfelderíto század WM-21 repülogépein, 1940-1942)
16. "Mérföldes csizma" (Az 1/1. távolfelderíto századHe-70K, He-111, Ju-86, Ju-88 gépein, Mátyásföld,Kecskemét, Budaörs, 1937-1945)
17. "Gólya" (Az 1/2. távolfelderíto század He-70K repülogépein Mátyásföld, Kecskemét, 1937-1941)
18. "Palatábla" (2. felderíto iskolaszázad He-45, Ar-96 ésBu-131 repülogépein, Székesfehérvár, 1937-1942)
19. "Futó" (Az 1. futárszázad Ar-96, Fi-156 és Fw-58 repülogépein, 1941-1945)
20. "Hírnök" (102. hadsereg-futár század Fi-156, UT-2 ésFw-58 repülogépein, 1941-1945)
21. "Szállító" (A 102/2. MALERT repüloszázad Ju-52szállító repülogépein, 1. jellel a 102/1. század repülogépein, Budaörs, illetve Veszprém, 1941-1945)
22. "Ernyos" (A 2. ejtoernyos szállítószázad SM-75 repülogépein, Pápa, 1939-1942.)
23. "Gavallér" (Az 1. ejtoernyos szállítószázad Ca-101 repülogépein, Pápa, 1939-1944)
24. "Boszorkány" (A 2/1. bombázószázad Ca-101-es,majd a 4. bombázóosztály Ca-135 és Ju 88A-4 repülogépein, Szombathely, majd Debrecen, 1933-1945)
25. "Fekete Macska" (A 2/2. bombázószázad Ca-101 repülogépein, Szombathely, 1933-1936)
26. "Buzogány" (A 2/3. bombázószázad Ju 86 repülogépein, Szombathely, 1937-1940)
27. "Vörös Ördög" (A 2/4. könnyubombázó század Ju-86,WM-16B és Ca-310 repülogépein, Szombathely,1935-1942)
28. "Halál" (A 2/5. bombázószázad Do 23 és Ju 86 repülogépein, Szombathely, 1935-1942)
29. "Isten Nyila" (A 3/1., majd 4/1. bombázószázad Ju 86repülogépein, Tapolca, 1937-1942)
M agyar
30. "Isten Kardja" (A 3/2., majd 4/2. bombázószázad Ju86 repülogépein, Tapolca, 1937-1942)
31. "Sárga Vihar" (A 3/3. bombázószázad Ju 86 repülogépein, Veszprém, 1937-1940)
32. "Sárkány" (A 3/4. bombázószázad Ju 86, Ca 135 ésCa 310 repülogépein, Pápa, 1937-1939)
33. "Bomba Matyi" ("Hüvelyk Matyi" néven is a 3/5. bombázószázad Ju 86 repülogépein, Pápa, 1937-1940)
34. "Uz Bence" (A 3/6. bombázószázad Ca-135 repülogépein, Debrecen, 1940-1941)
35. "Vezesd a fiatalt" (Az 1. bombázó iskolaszázad Ca 135és Ju 86 repülogépein, Szombathely, 1939-1944)
36. "Sas" (A 102/1. gyorsbombázó század Me 210, Ca 1repülogépein, Hajdúböszörmény, 1944-1945)
37. "Tigris" (A 102/2. gyorsbombázó század Me 210,Ca 1 repulogépein, Hajdúböszörmény, Várpalota, Tés,1944-1945)
38. "Villám" (A 102/3. volt RKI gyorsbombázó századMe 210 Ca 1 repulogépein, Ferihegy, Várpalota,1944-1945)
39. "Pávián" (Más források szerint: "Kókuszdió"; a 102/1.zuhanóbombázó század Ju 87 repulogépein, Kolozsvár, majd 1943-1944, 1944. X. 17-tol az Fw 190, F 8gépeken a 102/1. vadászbombázó század, majd osztály keretében)
40. "Puli" (A 102. csatarepulok Fw 190, F 8 repulogépein,Páli és Börgönd, 1945. 102/1.; 2.; 3. század 1945. 1.7tol V. 8-ig)
41. "Turul" (A székesfehérvári 1. vadászcsoport FokkerD. VII. és D. XVI. repulogépein, Székesfehérvár,1930-1934)
42. "íjász" (Az 1/1. vadászszázad FIAT CR-20bis és CR-32repulogépein, Szombathely, majd Börgönd,1935-1941)
43. "Ludas Matyi" (Az 1/2., vadászszázad CR-32 és Fw 56repulogépein, Börgönd, 1936-1941. A Héja (Re-2000)csoport gépein 1941-ben a fronton)
44. "Puma" (Az 1/3., majd 2/2. vadászszázad CR-32 ésHéja, majd 1943-tol Bf-109 repulogépein, késobb osztályjelvény is a 101-es honi légvédelmi alakulatnál,Nyíregyháza, Veszprém, 1936-1945)
45. "Kör Asz" (Az 1/6., majd késobb az 1/3. vadászszázadCR-32 és CR-42 repulogépein, Kecskemét, majd Mátyásföld, 1936-1942)
46. "Dongó" (Az 1/5. vadászszázad CR-32 és az 1/1. század Héja repulogépein, Kecskemét, majd Szolnok,1936-1944)
47. " Teve" (Az 1/4. vadászszázad CR-32 repulogépein,Kecskemét, Mátyásföld, 1936-1940)
48. "Szent György" (Az 1/4. vadászszázad késobbi jelvénye a CR-42 repulogépein, Mátyásföld, 1940-1943)
49. "Mackó" (A 2/1. vadászszázad CR-32 repulogépein,Nyíregyháza, 1938-1940)
50. "Nyíl" (A 2/4. vadászszázad CR-42 repulogépein,Kolozsvár, 1940-1943)
51. "Ricsi" (A 2/3. vadászszázad CR-42 repulogépein,Kolozsvár, 1940-1943 és Héja M repulogépein,Kolozsvár)
52. "Bagoly" (Az 5/1. kísérleti, éjjeli vadászszázad Fw 58,Héja, Me 210, Ca-1 és Bf-110 repulogépein, késobb102/1. éjjeli vadászszázadnál Csorna, 1944-1945)
53. "Keresztespók" (A 2/4. vadászszázad Héja repulogépein, Kolozsvár, 1941-1944)
54. "Ricsi" (A 102. vadászosztály Bf-109G gépein alkalmazott formában, Kolozsvár, 1944, majd fronton, mint101/8. szd., 1944-1945.)
55. "Káró ász" (A 101n. vadászszázad Bf 109G-6, G-10gépein 1944-1945)
56. "Béka" (A 101/9. vadászszázad honi védelmi Bf-109G10 változatú repulogépein, Veszprém, 1945)
83
1.
2.
3.
1. Bf 109 G-14, az IIJG 52 német vadászosztályból Veszprémben 1944. szeptember-októberben.Erich Hartmann százados gépe
2. Bf 109 G-6IU2, az IIJG 53 német vadászosztályból Wiener Neustadtban 1945 elején3. Bf 109 G-6, a magyar 511.vadászszázad keretében a szovjet fronton 1943-ban, Molnár László hadnagy gépe
(a HAD cég nyomata 1148-ban)
84
1. Bf 109 G-14, az IIJG 52 német vadászosztályból Veszprémben 1944. szeptember-októberben.Erich Hartmann százados gépe
2. Bf 109 G-6IU2, az IIJG 53 német vadászosztályból Wiener Neustadtban 1945 elején3. Bf 109 G-6, a magyar 511.vadászszázad keretében a szovjet fronton 1943-ban, Molnár László hadnagy gépe
(a HAD cég nyomata 1148-ban)
85
2.
4.
1. CR-42 a Luftwaffe 2/NSGr.9 egységében, Castelle, Olaszország 1944 májusa2. CR-42 a Luftwaffe NSG. 20 egységében, nyugati front, 1943 nyarán3. CR-42 a 2/3. Ricsi vadászszázadból szovjet területen 1941 nyarán4. CR-42 az 1/3. Kör Ász vadászszázadból, Seres Albert hadnagy gépe 1942 nyarán (a HAD cég nyomata 1n2-ben)
86
1. CR-42 a Luftwaffe 2/NSGr.9 egységében, Castelle, Olaszország 1944 májusa2. CR-42 a Luftwaffe NSG. 20 egységében, nyugati front, 1943 nyarán3. CR-42 a 2/3. Ricsi vadászszázadból szovjet területen 1941 nyarán4. CR-42 az 1/3. Kör Ász vadászszázadból, Seres Albert hadnagy gépe 1942 nyarán (a HAD cég nyomata 1/72-ben)
87
3.üi:ili:" 3íffiii.:· 3i:lli:ii;- 3i:lli:ii;- 3i:lli:ii;- 3iiliü.- 6= 8" 8' 81.
4-· ..·• 4-·· ..·- 4·••....• 4-··· .... :.~~.~~~~~.6;=-.~-;~~.--;_...1:=-..:s+ sT sr Si" Si" si" 16•..-16 •.••. 16...••.16-•.-16-.-. 12
1141141 15 ::::: 17 17 17'. " . Il9" 9" 9,.14, }' , JJ 15 .• _ 191191191 •~, ,., ~, 15-- 18'" 18~ 18~ t'2~ m.. 20· · 20·m 20· ..·m 20· ·m.20· 1II: m:~~ 1"ö .. ~;. ~:::-i; ;2m;~ 12,u_ui'3:::"'j; II
1 ~ 1\"'0 ,••1.0•••••• ~,.. :1 ,.=~ mt. r2 w~ .•• :t.. 1\"3 ..;t. )
21IHN•• dK'! 2~llle"'''Iw'! 2ftkM:'_IH:! 2r.;IMrtl•• Ioc! ~ ••~ ••••••••: Ce~~II,"t::
2
1 Adl'''''.:
r.,,,il,,III'fII,,,,.,,t'I'
1 AI"IIII11lt1:
~1'l\tl"."fflt"Ir""""
1 Adll.IlU:
f,.fll'llIlllfflt\'h..", ••,.
-.•..--........••......•.•....•..
2";::::::''':-'RLM 02 CRAY
IDIO t Aero Master 1
RLM 04 YELLOW
IQ] I (Acro Master 1
RLM 76 or 65 liGHT BLUE
1027 or 1021 (Af>:ro Master l
RLM 82 DARK GREEN
10331 Aero Master)
RLM 81 BROWN VIOLET
1031 ( Aero Master )
RLM 23 RED
IOI4( Aero Masler 1
DD•D•
1. Focke Wulf FW 190 F·8
]0212. Csatarep0l6 századRepUhe: Timler Ferenc 5z(lkaszvezetoMagyarország. 1944 tele.
10212 Cloct- suppon {igM/er squadrorl
Flown Dit tA'lCt sergMnl ferenc Tim/ef
Hungary. Winltr 1944 .
Q) :l:óJQ)
~o~~a::lElile::1Il~til, ."eg::::J •.••
IQC11~OO...•C~oIIIIIIiii(ti'tis:OlI(lill'III~Q.::t3'(j).,~(ti:Jo~~I(l(li~..•.OlIQ~,III......•~ul...•-9...•IQ-Ilo.-Ilo.
ib-~,
Messerschmitt Bf-109G, Heppes Aladár ornagy V8+10 jelu gépe
89
Arado Ar 96 A, a 2. felderíto iskolaszázad "Palatábla" jelvényévei
Arado Ar 96 A terepszínu festéssel. A G 401-es oldalszámú volt az elso gép, melyen az eredeti egyszínuszürke alapszínt átfestették és szabványos oldalszám ok kerültek fel
Arado Ar 96 A az 1942 utáni felségjelekkel. A sárga hadmuveleti csíkot a szabványtól eltéroen nem atörzs végre, hanem a kabinteto mögé festették fel
90
Arado Ar 96 B vegyes német-magyar felségjelekkel. A gépet a klagenfurti repülotéren átadták1945 áprilisában a szövetségeseknek
91
FIA T CR-42-es az 1/4.-es Szent György vadászszázadból, a szabványtól eltéro piros lajstromjelzésekkel
92
FIA T CR-42-es a 214.-esNyíl vadászszázadból. Az eredeti olasz sivatagi festést a jugoszláviai hadmuveletekelott sárgával átfestették
FIA T CR-42-es szabvány zöld-szürke-barna festéssel a 1/3.-as Káró Ász századból. A gép pilótája TomorLászló százados volt a keleti fronton, 1941 nyarán
FIA T CR-42-es az 1942 utáni felségjelzésekkel, hálómintás olasz sivatagi festéssel
M agyar Kir á I Y i H.o n vé dL é 9 ie r;,o 93
IS;:
I =G.235
Fw 58 E-1-es meteorológiai felderíto 1939-40-bol, melya budaörsi repülotéren állomásozott
Fw 58 KA-2-es, mely eredetileg a MALERT "Zsélyi Aladár" nevu gépe volt - a 102/2.-es szállítószázadalkalmazásában 1944-45-ben
Fw 58 B-2-es álcázófestés nélküli gyakorlóbombázó 1943-ból. Állomáshelye valószínuleg a pápai repülotér volt
Fw 58 B-2-es terepszínu festéssel, és burkolt orr-résszel 1943-44-bol
94
Ju 87 D-5 a 102/2.-es zuhanóbombázó századból, a lengyelországi Starzawa repüloterén 1944 nyarán
M ..a 9 V il!.' Ki,:!:á Ho;~.v é CI!! Légi e r 95
Ju 87 A-2 1943-ban a pápai repülotérrol. A 4 db "A" változatú gépet a stukapilóták gyakorlatozásra használták,majd 1944-ben az erdélyi fronton harcba vetették
Ju 878-21944 tavaszán Kolozsvár repüloterén, valószínüJeg a 102/2.-es zuhanóbombázó századból
Ju 87 D-5 1944-ben a 102/2.-es századból. A fronton néhány gépre egyedi nevet festettek
96
Caproni Ca 310 "Libeccio" könnyubombázó
Caproni Ca 135-ös a 3/6.-05 "Uz Bence" bombázószázad színeiben 1942 kora nyarán
Messerschmitt Me 210 Ca-1 romboló 1944 nyarán Hajdúböszörmény repülöterén. A szabvány német színeketsötétzölddel átfoltozták a jobb álcázás miatt
97
FIAT CR-32-es az 113.-asKör Ász vadászszázadból. Ez a gép már a volt osztrák légierobol került át, és azeredeti alumínium alapszínre festették a zöld foltokat, a felvidéki bevonulás elott
WM 21 Sólyom közelfelderíto szabványfestéssel és sárga hadmuveleti csíkkal
Fw 189-es "Bel Ami" a 411.-esközelfelderíto századból, 1944 nyarán Balice repüloterén.A német jelzésu gépek - 4-5 db - magyar felségjelekkel repültek
98 -
Heinkel He 1128-1 vadászgép az 1942 utáni felségjelekkel. A 4 db gépet a vadászpilóták gyakorlatozásrahasználták
Me 109 G-6-os a keleti frontról. Pilótája Tóth Lajos hadnagy volt 1943-ban
Gyori gyártású Me 109 G-6-os a 101/2.-es Puma vadászszázadból1944 oszén Veszprém-Jutas repüloterén.A felségjelek keresztjeit és a függoleges vezércsík színes részeit szürkévei átfestették a jobb álcázás érdekében
99
Junkers Ju 86 K-2 1942 elején a szombathelyi repülotérrol
100
Junkers Ju 88 A-4-es vagy A-14-es a keleti (ronton
101
Oornier Do 215 B-4-es az 1. önálló távolfelderíto osztály 1f1.-es századából. Az elso három gépet a keletifronton adták át a németek 1942-ben Amaszovka repüloterén
102
Heinkel He 70 K távolfelderíto az 1/2.-es Gólya távolfelderíto századból, 1941 Kecskemét. A gép az eredeti,hadba lépés elotti festést viseli
103
Heinkel He 46 E-2-es az 1.Holló közelfelderíto századból, mely Mátyásföldön állomásozott.A gép orrát és függoleges vezérsíkját a jugoszláviai hadjárat elott festették sárgára
104
/
Fw 190 F-B-as a 102l2.-es vadászbombázó századból. Pilótája Horváth Sándor szakaszvezeto volt.A gép 1944-45 telén Várpalotán állomásozott
105
Re 2000 Héja vadászgép az 1/2.-es Dongó vadászszázadból.A gép pilótája vitéz Horthy István fhdgy., kormányzóhelyettes volt a keleti fronton
106
Fw 56 Stösser iskola vadászgép, melyen a szürke alapszínre a kort megelozo kukacmintászöld festés került
107
Me 109 G-lO-es 1945 márciusában a 101-es vadászezredbol. Pilótája báró Luzsénszky Pál hadnagy volt
108
Egyes repü/ogéptípusok festésea régi típusú ábrázolás szerint(A továbbiakban szereplo ábrák 1974-tol kezdodoen készültek, amikor pár totón kívül a gépekrolegyéb anyagunk nem volt. Archiválva ez maradt meg. Értelemszeruen a makettezésre csak az 1990utániak alkalmasak.)
-~
~
~
..G
II, '/1 "CI~/' I~ sárg sh'
H fe er
IDIE ...
,.::;..~\piros
~, ' .••lir lf",..ezüst
2
J
A Fokker DVII vadászgép feslése 1919-ben
109
IIIA (zöld)~
B (barna)
C (piros)
I®M:\"~'~'>:I
~~ID (kék)\\IIE (sárga),}~ \ : ~1 ·tlll
1, '''<1'1 '<' F (krémszín)l\f\\IlI\I;i1jl
r:.r?~{~1G (rozsdabarna)
.......... .....
DH (fehér)
• I (fekete)
l?Z.L. 'P.11.Q.
A Magyar Légiero gyakorlógépe, amelyet egy lengyel pilóta menekített Magyarországra.1942 után a gépet részben átfestették a saját álcázási rendszer szerint és el/átták a gyakorlógépekkódjával, valamint a hadijel/el
110
\
I
./
~;r:.I
Jt ID
IE '\
\\
~1l1!lIl1i1!11Il~~~lllllli1iiilll1~~kék piros zöld sárga 1/72 - ~~------
Az Arado Ar 96A gyakorlógép 1940-es magyar és 1948-as csehszlovák jelzéssel
111
t-. A
1
fiIiI!ID32 3EC3
~//vii.
kél<
olajzöld
sötétzöld
szürke
li barna
piros
A Heinkel He 70Ka távolfelderíto-gép a leszállítás utáni festéssel 1938-ban
112
CR42 1/1.. Vadászszázad 191./.Mátyásföld
CR.42 2/4. Vadászszázad 191.I.Kolozsvór
CR 42 2/3 Va dászszázad 191./.Kolozsvár
C.R.42 113. Vadászszázad 191.1.október, Dnyepropetrovszk
CR 42 gépek festésmintái
113
2/1. Vadászszázad 1943.
Budapest védelmére
f/I,.felülnézet
1941
C.R.42 1/4.Vadászszázad 1~2.
C.R.42
piros
1942
, ",.,. •.. ,... '......
',.-""". ...
'/,.iI'
1/4. ,fefülnezet
v.szürke
LITJ:/:::j:.::
. ,'. ",. ,' ... .' ..
sötétzöld
;
sarga
középzöld
barna
kószürke
114
1sz. gép egyéni je/zé se
Re 2000. 1. Honvéd Vadászrepütó' Osztáty.ltovszkoje, 1942. a lI].
Re 2000 Kisérteti Vadász század. Szovjetúnió, 19!.1.okt.1. /-fonv. Va d. rep. Oszt. jelzése
2sz.gép egyéni jelzése
Re 2000Yadászrepü(ó Iskola. Szolnak, 19!.]június
WMfvJA VAG ,Héja" 2/1. Vadász század Fenheg~ 1943.dec.
WMMAVAG"Héja" 101/6. század Lucskó András z{s. gépe.19!.l..szeptembGr
115
b.
••
r.·······r••
a.
s.barna v.szürke s.zöld piros
1/1.Önálló Távolfelderitö Repüloszázad•
He-JOK
Kecskemét .1940.
00-17Ka-3 1.Önálló Távolfelderitó Osztály. 1/1. század
Do-215 B-4 l/uávoltelderító repü[oszáz ad 1942.szeptember.1I ovszkoje.
Do-215 B-4 návolfelderitó kiképzo repülö pótszázad 1943.október.Budaörs.
A távolfelderítok különbözo gépeinek festésmintái
116
26
fl71
\\\\\\\'\\ \\\\ \
.~.\\ \~~\
75
Junkers Ju 878-2 (felül) és Ju 87D zuhanóbombázók festésmintái
117
RLM63
8f-110RLM74
C4/Trop
G -2 5/1.Kisérleti Éjjeli Vadászrepülo szd.
G - 4 101.Éjjeli Vadászrepülo sz:d.•~ •...............••.........••..•...........
RLM RLM RLM RLM RLM76 77 04 23 25
Éjszakai vadász Me 110G-2 és G-4, illetve CR 42 vadászgép (Ricsi szd.) festésmintája
118
3/1. Közelfelderítö Század. Harkov. 1943 május.
~;?9~~)
-1..J~1..
~~~MG 81 az MG 15 helyett
F.W.189
.":::::
~o,~iif
~~,~ci!'ll)(1),ll)
:3S·~
-cl:l
.~
I-
s.zöld/70 piros;23
-'~jff~ f', ···.1_ .. ~lf$;f~ ...~:..
DI + ZJ jobb motor
4/1. Közelfelderitö Század. Balice.1944 nylara.
sárga/04
••••••••................' .
~~<.o
s.kék/65 v.zöld/71 ZÖld/82 ezüst/01
A Junkers Ju 878-2 zuhanóbombázó muszerfala
120
Egyes repü/ogéptípusok testéseaz RLM-minták szerint
A melléklet:
a Feketészöld 70
Sötétszü rke 74Szürkés-viola 75Barnásviola 81
b Világoskék 65
RLM-szürke 02Sötétzöld 71Sötétszü rkec Olasz sötétzöld
Olasz sötétbarnaOlasz világosbarnaOlajzöldd Olasz kékesszürke
Felségjel-pirosFelségjel-zöldI Hadijel-sárga
B melléklet:a Feketészöld
SötétszürkeSzürkésviolaBarnásviolaColor 70
Color 74Color 75Color 8105235
052350523305252
b Világoskék
RLM-szürkeSötétzöldSötétszürkeColor 65
Color 02Color 71LT 149
LT 44
c Olasz sötétzöld
Olasz sötétbarnaOlasz világosbarnaOlajzöld05127
LT 172LT 173LT 170
d VilágosszürkeFelségjel-pirosFelségjel-zöldHadijel-sárga
LT 149LT 170LT 17005101
a
~~ ~'l!II•
c
•................................
. , ..................................:.:-:.:.;.:-:.:.»:.:.; -:<-:.;..................................
:::::::::::::::::::::::::::::::::.................................................. . . . . . . . . . . . . . . ................... . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .
121
Reggiane Re 2000 Héja vadászgép, V.401jelu gép, 1/2. v.szd.A szovjet fronton 1941 augusztusában repülte Gyenes János szds. Olasz festés, sárga csík eloretolva
Reggiane Re 2000 Héja vadászgép, V.4+11jelu gép, 1/1. v.szd. keretében 1942 augusztusábanrövid ideig repülte Csukás Kálmán vk. alezredes, vad. oszt. parancsnok
MÁVAG gyártású Héja M vadászgép, V.4+87jelu gép, 1943-ban Budapest Mátyásföldön,egységes sötétzöld színben felül és világos kékesszürke színnel alul
122
MÁVAG gyártású Héja M vadászgép, V.5+40jelu gép, 1944-ben Szolnokon,olasz stílusú foltos felso és világos kékesszürke alsó színnel
Fw 189A-1 közelfelderíto, még DI+ZJ német jelu gép a 3/1. kf.szd.-nál 1943-ban Harkovban,csak részben van átfestve
Fw 189A-1 közelfelderíto, F.0+64 jelu gép, a 3/1. kf.szd. gépe, Harkovban 1943 májusában,repülte Csapó Béla zászlós, festése RLM 70/71/65
123
He 70 Ka távolfelderíto, F.41Ojelu gép, az 1. önálló távolfelderíto szd. gépe, Kecskemét, 1941 tavaszán.Festése olasz sötétbarna, világoszöld és RLM 76 vagy 65
Arado Ar 96A gyakorlógép G.4+48 jellel 1942-ben, RLM 70 sötétzöld felül, RLM 65 égszínkék alul,sárga törzsgyuru és szárnyvég alul
Arado Ar 968 gyakorlógép G.5+36 jellel 1943-ban. Teljesen RLM 62 szürke, sárga törzsgyurués szárnyvég alul
124
Ju 878-2 zuhanóbombázó, 8.6+02 jelu gép, 2/2. zubó. szd. Jaisonkán a keleti fronton1943 novemberében. Festése RLM 26/71/76-os
Ju 878-2 zuhanóbombázó, 8.6+20 jelu gép, 102. Harckiképzo oszt. Tapolca, 1944-ben.Festése standard RLM 70/65
Fw 190F-8 vadászbombázó, W.5+24 jelu gép, 102/1. vabó. szd. a Dunántúlon, 1944 telén.Standard RLM 74/75/76-os festés, fehér szám, fekete kód
125
Fw 190 F-8 vadászbombázó, W.5+65jelu gép, 10211.vabó.szd., 1945 február-márciusábanKemenesszentpéteren. Standard RLM 74n5n6-os festés, fehér szám és név
Messerschmitt Me 109G-6 vadászgép, V.7+90jellel, a 2/1. v.szd. 3. rajának gépeBudapest Ferihegyen 1944 márciusában. Pilótája Kis Benedek István tizedes,a piros 12. a kipufogócsövek felett a századon belüli száma .
Messerschmitt Me 109G-6 vadászgép, V.8+28 jelu gép, 102/1. v.szd. Veszprém, 1944 oszén74n5n6 színekkel, a kereszt szürkévei tompítva
126 -
Messerschmitt Me 109G-6 vadászgép, a 102/1. v.szd. gépe 1944 novemberében Budapest-Budaörsön.Színe 74n5n6, a kabin mögött kis piros 5-ös szám
FIAT CR-42 vadászgép V.241jellel a 2/3. v.szd. gépe 1941 júniusában Bustyaházán.Standard olasz festés, a sárga Balkán térségi csík elöl van
FIAT CR-42 vadászgép, V.250jellel az 1/3. v.szd. gépe, 1941 augusztusában a szovjet fronton.Standard olasz festés, a sárga csík még elöl van
127
FIAT CR 42 vadászgép, V.2+61jellel az 5/1. v.szd. gépe 1943-ban. Ez az egység lett 5/1. év.szd. névenBudapest védelmére beállítva 1944-ben. A színe zöld, alul kékesszürke, sárga törzsgyürü szabványos
Caproni Ca 135 bis bombázógép, gy.sz. MM21585, jele B.522, a 3/6. bo.szd. gépe 1941-ben,késobb a rádiókiképzést szolgáltatta. Szabvány olasz homok/zöld/világosszürke színu
Caproni Ca 135 bis bombázógép, gy.sz. MM21955, jele B.5+42, a 4. vá.bomb.oszt. gépe1942-ben a keleti fronton. Festés felül mindenütt olasz sötétzöld, alul világosszürke
128
Me 210 Ca-1 gyorsbombázó, Z.0+79 jelu gép, 102/2. gysb.szd. Hajdúböszörmény, 1944 nyarán
Me 210 Ca-1 gyorsbombázó, Z.1+17 jelu gép, 102/1. gysb.szd. Hajdúböszörmény, 1944 oszén
Savoia Marchetti S.M 75 szállítógép, jele E.103, Szalkai Sándor törm. pilóta repülte1941. 04. 12-én és a Jugoszlávia elleni Szenttamási bevetésen. Festése felül az RLM 71 sötétzöldés olasz homokszín, illetve a vörösbarna kombinációja. Alul világosszürke. A középso motorburkolat,szárnyvégek, a vezérsíkok a balkáni hadszíntér sárga színét viselik
129
Junkers Ju 52/3m sebesültszállító gép, korábbi jele HA-JEA, ez is a Magyar Vöröskereszt Egyletjelvénye, a rajzon hiányzik.Az ex MALERT gépet 1943-ban állították be sebesültszállításra a keleti fronton
A PIRT gyártású Ju 52/3m g/14 szállítógép, a 102/1. száll. szd. 1944 öszén,.S.2+22 számú gép,az utolsó átadott példány
Caproni Ca 1Ot/3m bombázó, majd szállítógép 8.1+13 jellel, az 1. eje.zlj. szállító századának gépe1942-ben. Festése olasz vörösbarna és homokszín, alul világos kékesszürke. A számozás valószínulegpiros volt, amelyet felülfestettek
130
Bf 110 G-46 éjszakai vadász, M+107 jelu gép, 101. év.szd. Wiener Neustadt, 1945 elején.Standard RLM 74fi5 festés
Messerschmitt Bf 108 Tajfun, a 101. vad. rep. osztály gépe, mint futárgép 1944-ben Veszprémben.Színe valószínu RLM 71/65, 02-vel pettyezve, sárga keleti front csík
FIAT CR 32 vadászgép, V.161jellel az 1/1. "íjász" v.szd. gépe 1940-ben Börgöndön standard olasz festéssel
131
FIA T CR 32 vadászgép, V.137 jellel 2/3. v. szd. gépe 1941 kora nyarán. A sárga csík elöl van, az olaszfestés felett
Focke Wulf Fw 56 gyakorlógép G. 1+42 jellel, szürke keverék az olasz világosbarna és sötétzöld színekfelülrol, világosszürke alulról, aszárnyvég és vezérsíkok sárgák
Focke Wulf Fw 58Ka-7 futár és gyakorlógép, G.2+77 jellel, az MWG gyár repüloterén 1944-ben.Festés felül mindenütt RLM 71 sötétzöld, alul RLM 65, híd és csík sárga
132
Junkers Ju 86Ka-2 bombázógép, 8.3+16 jellel a 2/4. közepes bo.szd., majd 4. oá.bo.szd. gépe 1942,Debrecenben. A gép 3 tónusú felso festéssel repüIt, anémet és olasz színek keverékévei
Heinkel He 111P-2 távolfelderíto, jelzése F.7+03, az 111.tf.szd. gépe Poltaván 1943 januárjában,részlegesen átépítve. Ekkor a gép pilótája Péterdi Adolf hadnagy volt.Átfestése valószínuleg RLM 70n1165 vagy 76 színu volt, nem szabványos, tábori körülmények között
Do 2158-4 távolfelderíto, 1942 augusztusában átadva F.7+07 jellel az 1. öá. Tf. századnak a keleti fronton
Mag y a r K ir á I Y i Ho." vé d Légi ero 133
Fw 189A-1 kt. gépek, 3/1. Kt. szd. 1943-ban a keleti tronton (HAD lenyomat 1n2-ben)
134
Ju 870 zuhanóbombázók 1944-ben,a keleti fronton
(HAD lenyomat 1/48 és1fi2-ben)
RLM 70H-65
RLM 71 RLM 76H-64 H67+H61
80%+20%
RLM 70 RLM 71 RLM 76H-65 H-64 H67+H61
80%+20%
135
Sf 109 F-4b
pIrOSfehérzöld
Sf 109 G2/R6
Sf 109 F-4b
redwhite
green
Bf 109 G2/R6
Me 109F-48 és G-2R6 vadászgépek 1943-ban, a keleti (ronton (HAD lenyomat 1/72-ben)
136
Junkers Ju 52/3m sebesültszállító gép, korábbi jele HA-JEA, ez is aMagyar Vöröskereszt Egylet jelvénye, a rajzon hiányzik. Az ex MALERTgépet 1943-ban állították be sebesültszállításra a keleti fronton
FIA T G.12 szállítógép, jele 5.1+52, az 1. eje. száll. szd. gépe,késobb 102/2. kat. száll. szd. gépe, 1944-ben Pápán.Átfestett olasz gép, olasz sötétzöld és világosszürke, kapott sárgacsíkot és magyar színeket
Magy 137
A WM 21A Sólyom kf. gép (F.206) festése az elso változat szerint 1940-ben
138
Egyes repü/ogéptípusokmuszaki leírása és rajzai
A WM14 motor adatai
Átszámított névleges teljesítményNévleges teljesítmény, földönNévleges szívótérnyomásNévleges nyomaték, földönNévleges teljesítmény magasságbanNévleges nyomaték névleges magasságbanNévleges teljesítmény repülés közbenEquivalens teljesítményMaximális magassági teljesítményNévleges magasság névleges teljesítménynélNévleges magasság maximális teljesítménynélKompresszoráttételNévleges fordulatszám (motor)Névleges fordulatszám (légcsavar)ÁttételMaximális fordulatszám túlterhelésnél
Légcsavar-forgásirányFajlagos fogyasztás földönFajlagos fogyasztás levegobenÓránkénti fogyasztás levegobenÜzemanyag fajsúlyaOktánszám
Fajlagos olajfogyasztásÓránkénti olajfogyasztásNévleges motorsúly szárazonMotorhosszMotorátméro
HengerszámFuratLöket
HengertérfogatMotortérfogatKompressziótérKompresszióviszonyPorlasztótípusGyújtómágnes
LevegoindítóInerciaindító
WM14A WM148870 LE 1030 LE770 LE 885 LE
820 Hgmm 815 Hgmm345 mkg 396 mkg870 LE 1030 LE
380 mkg 461 mkg900 LE 1085 LE1295 LE 1720 LE940 LE 1230 LE3200 m 4000 m2600 m 2750 m8,95 8,952400 24001600 1600213 2132500 2500bal bal
284 g/LEh 295 g/LEh245 g/LEh 225 g/LEh285 I 3101
0,746 kg/l 0,745 kg/lmin. 87 min. 87
18 g/LEh 11 g/LEh12 I 12 I
618kg 618 kg1480 mm 1480 mm1290 mm 1290 mm14 14146 mm 146 mm165 mm 165 mm2762 cm3 2762 cm3
38,678 I 38,678 I614 cm3 475 cm3
5,5 6,8WM 125 WM 1251 db Bosch ZEZ 35/120.14L +1 db Bosch ZEZ 35/120.14R
WM típusBosch Ecl ipse
Megjegyzés: a dugattyú a WM14A-nál homorú, a WM14B-nél domború.
139
WM 21 "Sólyom" kétsíkú, szabadonhordókétüléses repülogép
120 kg60 kg
1000 db500 db
12,90 m3,50 m9,40 m
2449 kg1051 kg3500 kg
á 105 I 21O I460 I
40 I
9,64 m
2 db segédtartályÖsszesen:
1 db olajtartályTeljes hossz:Fesztáv:
Felso szárnyLegnagyobb magasság:
Alsó szárnyÜres súlya:Hasznos súly:Összterhelés:Felszerelés:
2 db pil.gp. á 500 db töltény1 db megfi.gép.á 100 db (5 dob)1 db vil.pisztoly12 db 10 kg-os bomba60 db 1 kg-os gyújtóbomba1 db bombacélzó készülék1 db R/11. -A adó-vevo
(szárnyon és uszály antennával)Teljesítményadatok az alanti táblázat szerint.
24002500
380
820 HgmmO jeg.
677 kg2:3
207 kg/óra254 g/LE/hkb. 8 kg/h
87 okt. Ethil benzinRicinus
á 125 I 250 literSárkány:2 db Fotartály
Kenoanyag-fogyasztás:Tüzeloanyag minosége:Kenoanyag minosége:
Motor: WM 14 léghutéses csillag motorÜzemi teljesítmény: 3200 m-en 870 LEFordulatszám:
A) üzemiB) legnagyobbc) üres járat
Szívótérnyomás:Forgásértelem:Száraz súly:Légcsavaráttétel:Üzemanyag-fogyasztás:
Utazó gázzal Teljes gázzal
Iol
'111IIIIII111ol111~
E'111NIII-
.!!!:1"•..o'oN111-~
c:a>.c•..a>:!::
III'111-NIII111>olo
u..
III'a>,,!::ola>
QjE+III
'a>"a>~
QjEw
:2E~ol
'a>IIIIIIa>.ca>cn
E~>
'111-'iij:ll!::1c..a>
CI:
uilJc..111~
'111
~ c:>'111--
'111 :1""0.s~- ."'0..111 a>1- •..
E'111NIII-
.!!!:1"•..o-III.~Qj1-
III'111NIII111>olo
u..
III'a>-'51a>
QjE+III
'a>"a>~
QjEw
:2E~ol
'a>IIIIIIa>.ca>cn
E~>
'111-III:ll!::1c..a>
CI:
uilJc..111~
'111
111•.. c:
~'111'111-t::1111'0-"~'ci.111 a>1- •..
o
1000
2000
3000
4000
5000
2000
2050
2100
2150
2150
2100
132
194
185
176
172
161
40
46
52,5
59
66
75
o
2,3
4,5
7
9,5
13,5
255
262
270
278
275
260
2h20'
2h08'
2h13'
2h18'
2h18'
2h23'
590
560
600
630
630
620
1-38
1-32
1-37
1-42
1-43
1-49
2200
2260
2350
2400
2400
2350
245
253
265
270
248
212
40
46
52,5
59
66
75
276
293
305
322
322
315
1h48'
1h39'
1h33'
1h29'
1h36'
1h48'
470
480
470
480
513
560
1h17'
1h12'
1h08'
1h08'
1h14'
1h24'
140
oI 2 3m! WM 21 --Sólyom--
141
A gép fobb muszaki adatai:
2 vadászgépet megvenni - amit végül a németek Romániának adtak el- vagy a FIAT G.50 gépvásárlásához ragaszkodni.
Az 1939-ben induló gyártásból 200 db-ot azolasz, 50-et a magyar, 34-et a belga és 72 gépet a svéd légieroknek szállítottak le. Magyarország 1939-ben 18 db-ot, 1940-ben 32 db-ot vettát, s 1941 elején még 20 db-ot vásároltak, így70 db érkezett a légierokhöz, ezek V-201-tol V270-ig terjedo számsort kaptak. 1942-ben a jugoszláv zsákmány SM-79 bombázógépet elcserélték két db használt CR-42 gépért és pótalkatrészekért, így összesen 72 db került Magyarországra. A gépeket négy vadászszázad kapta: a2/11.vadászosztály 2/3. "Ricsi" és 2/4. "To r", ilietve az 1/11.vadászosztály 1/3. "Kör Ász" és 1/4."Szent György" századai. Ezek névlegesen 4x9,majd 4x12 géppel rendelkeztek, a többi gép aharckiképzo osztály és a tartalék keretét képzete.
A gépek 1941 áprilisában és június-októberben vettek részt harci bevetésekben Jugoszláviaés a Szovjetunió ellen, közben több gép felhorepülés és piiótahibák következtében elveszett.
1942 elejéig egy század a honi légvédelemben volt készenlétben, ezután kivonták és amegmaradt példányokat a vadásziskolának és aharckiképzo osztálynak adták át. 1944-ben a legjobb 12 db-ot kissé módosítva az éjszakai zavarórepülo századnak adták át, de bevetésérol nincsenek adatok. A gépek utolsó bevetései 1944áprilisában voltak - általában repüloterek védelmére. 1944 végére a típus minden példányamegsemmisült, foleg repülotereken való robbantás következtében.
1942-ben három példányt - rádióval ellátva az 5/1. éjszakai vadászszázadnak adtak át,1943-ban egy db-ot WM-14 motorral átépítettek,mert az olasz alkatrészpótlás megszunt.
CR-42 vadászgép
Az olasz FIAT gyár fokonstruktore, CelestinaRosatelli 1937-ben tervezte meg az utolsó kétfedelu olasz vadászgépet, amely a CR-42 Falconevet kapta. A prototípus 1938. május 23-án repült eloször, a gépet 1939. februártól 1943. júniusig gyártották, és összesen 1781 db épült meg.
A tervezo a spanyol háborús tapasztalatokszerint bevált CR-32 gép erosebb, nagyobb teljesítményu utódát akarta megalkotni, a fordulóharcnak megfeleloen továbbra is kétfedelu kivitelben. Ez a cél nem valósult meg, mire a gép acsapatokhoz került, már teljesen el is avult. Agyenge fegyverzet (2 db 12,7 mm-es géppuska)már nem volt elegendo, fordulékonysága melletta gép lassú volt. Nyitott ülése miatt rossz idobennem lehetett alkalmazni, rádiója nem volt. Nemvolt alkalmas sem vakrepülésre, sem éjszakaibevetésre. A hegesztett acélcsovázon részbenalumínium-, részben vászonborítás volt. Gyártását mégis megkezdték, mert az olasz légieronem tudott dönteni, hogy melyik vadászgéptípusát részesítse abszolút támogatásban, a G-50et vagy az MC-200-at, így a CR-42-vel együtthárom típust használtak, a Re-2000-et pedig felszabadították exportra.
1939 nyarán Olaszország egy 600 millió lírás(1940-ben 1 pengo = 3-3,5 líra) hadfelszerelésihitelt nyújtott Magyarországnak, s ennek a terhére a HM küldöttsége megrendelt 50 db CR-42-t;12 db Nardi-305-öt; 8 db Ro-41 és 12 db Ca-310
repülogépet, majd pótlólag 36 db Ca-135 bisbombázógépet.
A légiero akkori fonökei jobb híján vették mega gépet, mivel Németország nem adott el Bf 1090-1 vadászgépet (az E típusról nem is beszélve), a régebbi CR-32 vadászgépek pedig erre azidore teljesen elhasználódtak.
A Légiero Parancsnokság azt remélte, hogyezzel betöltik azt a rést, ami a korszerubb Re2000 (Héja 1) gyártásáig fennáll. 1939. december 27-én aláírták a szerzodést 70 db Re-2000
meg rendelésérol és hazai licenciák gyártásánakelokészítésérol. Utólag azt mondhatjuk, mindkétdöntés nagy hiba volt, mert egy elavult szemlélet miatt két alkalmatlan gép megvásárlására kötötték le az ország anyagi erejét. Sokkal többetért volna az 1939-ben felajánlott 24 db He-112B-
Hossza:Fesztáv:
Magassága:Szerkezeti tömege:Max. tömege:Motor:
8,24 m9,70 m3,10 m
1720 kg2330 kg
FIAT A 74.R.J.C.38
14 hengeres, 2 soros csillag
142
FIAT CR - 42
Motor teljesítménye:Max. sebessége:
- földközelben:- 4200 m-en:
Leszállósebessége :Csúcsmagassága:
840 LE (617,6 kW) Hatótáv:Emelkedés:
350 km/h Repülési ido:420 km/h Benzinkészlet:
122 km/h Fegyverzet:9500 m
ol
789-900 km
6000 m-re 8 p 30 s2415 P
400 I
2x12,7 mm-esBREDA-Safat géppuska
3mJ
FIAT CR-40 FIAT CR-41
Tc~1
FIAT CR-42B
A CR-42 vadászgép nézeti rajza és a fejlesztés fázisai
143
FIAT CR. 42 Falco
3mI
144
A FIA TCR-42 típusú vadászgépmuszaki leírása
Az üzemanyag-szolgáltatásAz üzemanyagtartály helye a törzsben, kb. asúlypontban. Mögötte van amelléktartály.
A fotartály urtartalma: 350 IMelléktartály urtartalma: 110 IÖsszesen: 460 1, kb. 340 kgMintegy ketto és egynegyed óra repülési ido
re elegendo.Az üzemanyagot benzinszivattyú szállítja a
porlasztóba. Üzemi nyomása: 0,5-2,5 m vízoszlop. Gyakorlatban általában 1,5 m. Ha a benzinszivattyú elromlik, a kéziszivattyú használandó.A fotartályban lévo üzemanyag mennyiségét abenzinóra mutatja literben.
Amelléktartály használatánál mindkét benzincsap nyitva tartandó. Csak melléktartálycsap nyi-
Borítás:Futószerkezet:
Hengerek száma:Teljesítménye:Súlya:Üzemanyaga:
min. 7.max. 12.
belépo min.: 40°kilépo min.: 60°
norm.: 80-90°max.: 120°
Hutés
A motor léghutéses. A hengerek homérséklete szabályozható, az örvlemezek nyitása észárása által. Megengedheto max. 260°. Ennektúllépése esetén azonnal le kell szállni.Hengerfej-homérséklet általában 150-250°között.
Üzemi adatok
Olajnyomás:
Olajhomérséklet:
Olajfogyasztás:10-20 g/LE/h. A belépo olaj homérséklete gondosan figyelendo. A nyomás csökkenése (5-6ra) és a magas kilépo olajhomérséklet (100-115)a csapágyak kikopásának a jele. Ilyen esetbenaz olajszuroben rendszerint található bronzreszelék. A következo mozzanat a hiba elhanyagolása esetén a rendellenességek a légcsavarállítás körül. Az olajcsap a motor leállítása utánazonnal elzárandó. (Különben lefolyik az olaj azalsó hengerekbe.)
OlajozásAz olajtartály a tuzfal alatt van. Urtartalma 34 kg.Olajbetölto nyílás fent a törzsön, olajcsap a törzsbaloldalán, az alsó szárny belépoéle felett. Olajcsap nyitva, ha a gombot benyomjuk. (Érezhetokattanás, ha a gombot kihúzzuk, a biztosítószegfélrehúzása után, olajcsap zárva.) Olajtöltésnél amércét figyelni kell, maximum betöltheto mennyiség a 34-es rovátkáig. Az olajat az olajszivattyúhajtja a motorba.
tása esetén a porlasztó benzint nem kap. Ajánlatos a melléktartályt legkésobb akkor kinyitni,mikor a fotartályban még 110 liter benzin van. Ezesetben mindkét üzemanyagtartályból egyformán fogy az üzemanyag, tehát a benzinóra általmutatott mennyiségnek kb. kétszerese van méga gépben. A töltéshez különleges toldatú tölcsérkell, nélküle nehéz a betöltonyíláshoz hozzáférni. Vándorrepülésekre elviendo. Szarvasbor szuro nélkül a benzint tölteni tilos!
Fiat A 74. R.I.C. 38.
Kettos csillagmotor,egy Zenith porlasztóval
14840 LE
575 kg87 oktánszámú
könnyubenzin(könnyubenzin +
8% ólom-tetraaethil.
ricinusolaj
kétfedelu, együléses, egymotoros8,245 m
9,7 m
1720 kg2330 kg
különleges acélés alumínium, a szárny
szegecselt, a törzs hegesztettvászon, részben alumínium
nem behúzható,olajnyomás-rugózású
tárcsás, surített levegomuködteti, 4-5 lk nyomással
háromágú, levegobenváltoztatható beállítású,
önbeálló húzólégcsavar, forgásiiránya elölrol nézve: O jel
Kenoanyaga:
Fék:
Légcsavar:
Motor:Jele:EIrendezése:
Sárkány:Törzshossz:Fesztáv:
Üres súly:Teljes súly:Építési anyaga:
145
A porlasztóAz üzemanyag párolgása aporlasztóban 14-28°hosüllyedést okoz, tehát a homérséklet könynyen a fagypont alá süllyed, s a hidegben a porlasztóban áramló levegobol a vízgoz kicsapódik,és ha nagy a levego páratartalma, jég alakjábanlerakódik a fúvókára, a porlasztó egyéb részeire, esetleg oly mértékben, hogy még a fojtóretesz mozgását is veszélyezteti, vagyis akadályozza. 200C felett nincs jegesedési veszély,+18° és -1 ° között szárazabb idoben jegesedéslehetséges, nedves vagy esos idoben nagyonnagy a jegesedés veszélye. +13° felett jegesedik a porlasztó, -]O alatt kisebb a jegesedési veszély, mert ilyen homérsékletnél alacsonyabb alevego páratartalma. A jegesedés veszélyénekelhárítása elomelegített levegovel történik. 20°felett a szabályozókar a leghidegebb állásba kerül, 20° alatt száraz idoben közép-, nedves, esosidoben a legmelegebb állásba kerül. 3000 méterfelett és nagy hidegben legmelegebb levegotadagolunk, de itt már nem a jegesedés veszélyemiatt, hanem a jobb porlasztás érdekében, miáltal kevesebb üzemanyag fogy.
A magassági repülésA magassági repülés nem jár különleges teendokkel, mert a motor magassági repülésre készült. Túlzott igénybevételét földközelben azúgynevezett limiteur gátolja, amely megakadályozza a folytóretesz teljes nyitását, és így teljesgázadás esetén nem lépi túl a szívótérnyomás a790-et. A magasság növekedésévei a limiteur fokozatosan nyitja a fojtóreteszt, több keverék juta hengerekbe. A töltonyomás-szabályozó egészen rövid idore (max. 3 perc) rövid felszállópálya, vagy túlterhelés esetén megengedett, deemelkedésben tilos! Kikapcsolása a +100 jelzésu kar hátrahúzásával történik, a töltonyomás akkor 890-re emelkedik.
A légcsavarA légcsavar a légcsavarszabályzó kar állítása által választott fordulatszámot automatikusan tart
ja. A légcsavarszárnyak állásszöge mellett nagylégcsavar-fordulatszám és lapos légcsavar-állásszög ad kedvezo hatásfokot. Ezt a légcsavarszabályozó kar hátrahúzásával érjük el. A repülogép sebességének növekedésévei csökkent-
146
jük a fordulatszámot és növeljük a légcsavarszárnyak állásszögét (a légcsavarszabályzó kartelobbre toljuk). Zuhanórepülést teljesen eloretoltlégcsavarszabályzó karral végezzünk, miáltal alégcsavarszárnyak max. állásszög et vesznek fel,s a motor nem pöröghet túl.
Teendok a motor indítása elottA földön:
Olajcsapot nyitni, légcsavart néhányszor kézzel elforgatni.
Az ülésben:
Ellenorizni, hogyagyorsleállító lent legyen.Üzemanyag-fotartály csapját kinyitni.Örvlemezeket kinyitni.Fék és indítólevegot ellenorizni. (10-15 atm.)Üzemanyagot ellenorizni.Benzinkeverék-szabályzó kart hátrahúzni.(Benzindús helyzet.)Gázkar alapállásban.Légcsavarszabályzó kart elöl max. helyzetben.,,+ 100" karnak elöl kell lenni.
Olajhutot kinyitni. (Hideg idoben elzárni.)Porlasztómelegíto kart elore. (Hideg állásban.)Muszereket alapállásba hozni. (Szívótér-nyomásméro a rendes légköri nyomást mutatja.)
Indítás
A szerelo álljon tuzoltókészülékkel a gép elott.Befékezni.
Gyújtáskapcsolót bekapcsolni.Kézi benzinszivattyúval addig szivattyúzunk,
amíg a benzinnyomásméro ki nem mozdul.Befecskendezni.Fecskendot elzárni.
A gázkart kb. a 8-as rovátkáig elorenyomni.Levegocsapot kinyitni.Várni, míg a légcsavar egyszer körülfordul.
Utána az indítómágnest forgatni.A motor megindulása után a levegocsapot el
zárni.
Ha szükséges, a porlasztónak meleg levegotadni.
A motor most 30 mp-ig járatandó 600-as fordulatszámmal, maximális légcsavar állásszöggel.
Utána a légcsavarállító kart a minimumra húzni, és 1000-es fordulattal melegítjük a motort.
Motorellenorzo müszerek
Benzinnyomásméro: 1,5.Olajnyomásméro: 6 felett.Belépo olaj min. 40°, kilépo olaj min. 60°.Szívótérnyomás-méro a megfelelo állásban.Fordulatszámláló.
Repülést ellenorzo muszerekSebességmérok alapállásban.Magasságmérok alapállásban.Barométer alapállásban.Benzinmennyiséget ellenorizni.Idoórát pontosan beállítani.Hengerfej-homérsékletet ellenorizni.Levegocsap elzárásáról meggyozodni.A féklevegot ellenorizni.A gép hárompont-helyzetét megjegyezni.
A levegotartály feltoltése Garelli-velA tartályelotti levegocsapot, helye az ülés mögött jobbra, kinyitjuk.
A Garelli üzemanyagcsapját kinyitjuk.A porlasztó úsztatóját néhányszor benyomjuk.A légsuríto csapját, helye a Garelli hátsó olda-
lán lent, kinyitjuk (a csap felfelé áll).Az indítókart erélyesen felránt juk, míg a motor
meg nem indul.Megindulás után a fojtóreteszt teljesen kinyit
juk.A légsuríto csapját bekapcsoljuk (rákapcsoljuk
a tartályra), a csap vízszintesen áll.Midon a levegonyomás a tartályban elérte a
14 atm-t, elzárjuk a Garelli üzemanyagcsapját. Amotor rövid ido alatt leáll.
A Garelli leállása után elzárjuk a hátsó levegocsapot.
MotorpróbaVárni, míg a belépo olaj 40 (telep 50) fokra felmelegszik.
Olajhutot, ha melegítésnél zárva volt, kinyitni.Porlasztómelegíto kart (ha meleg levegot ada-
golunk) hidegre állítani.Teljes gázt adni.Ha a motor jó, a forduli1tszám 2200-2300.Szívótérnyomás max. 760, ha több, nem jó a
limitor.
Gázt levenni, 600-as töltonyomásra, a fordulat 2000-re esik.
Légcsavart maximumra állítani, fordulat 1500ra esik.
20 másodperc várakozás után szériázni.
Motor leállításaGázt levenni.
Légcsavart maximumra állítani.Motort 30 mp-ig járatni.Gyorsleállítót felhúzni.A légcsavar teljes leállását kivárni.Utána a gyújtást kikapcsolni.Gyorsleállítót visszaengedni.Légcsavar-szabályzó kar elöl marad.Olajcsapot elzárni.
Gépellenorzés repülés elott járó motorralSorrend szerint balról jobbra.
Vezérsíkállítást faroknehézre csavarni (1-2 rovátkáig)
Szabályzókarok állásának ellenorzése,,+100" kar elöl.
Olajhuto.Porlasztó-elomelegíto. A hofoknak és idojá-
rásnak megfeleloen.Benzindúsító kar hátul (benzindús helyzet).Gázkar hátul.
Légcsavarállító kar hátul (Iapos légcsavarállás).Örvlemezeket nyitni.Benzincsapot ellenorizni.Gyújtáskapcsoló mindkét szériára legyen kap
csolva.
SebességekLeszállósebesség :Max. sebesség földközelben:Max. sebesség 4200 m-en:Emelkedés 1000 m-reEmelkedés 6000 m-re
122 km/h350 km/h420 km/h
1,2 (1 P 12 mp)8,5 (8 P 30 mp)
147
Bf 109F vadás~gépekmagyar használatban
1942-ben a Héja gépekkel szerzett tapasztalatok alapján kérte a légiero a fronton lévo vadászerok Bf 109 gépekkel való felszerelését. 1942.október végén tíz pilóta kapott a fronton átképzést a szolnoki és kolozsvári századok tagjai közül. Ezekbol egy vadászegység alakult, BánlakyGyörgy fohadnagy vezetésével, amelyet azonnalbeosztottak a JG 52 német vadászezred parancsnoksága alá.
A vadászegység tagjai és nyilvántartott eseményei a következok:
Bánlaky György fohadnagy pk. (1942. decem-ber 16-án 2 légi gyozelem)
Kohalmi János hadnagyLukács Ottó hadnagySzabó István hadnagyKovács Nagy László hadnagy (1942. október
31-én egy légigyozelem)Szentgyörgyi Dezso ormesterGyenis Tivadar zászlósTarnay (Tubl) József ormester (1943. IV. 29.
egy légi gyozelem) összeütközve meghaltak.Raposa János ormesterPánczél Imre hadnagy 1942. XII. 16-án az
ötödik és hatodik légi gyozelem után hosi halálthalt a V 004 géppel 1943. 01. 11-én.
Szeptember 29-én a IV. Luftflotte az OKL-hezfordult, hogy átadhasson a magyarok részére12 db Bf 109 F-4B gépet. A kért engedély október 24-én megérkezett, és a Luftflotte Kommando Don december 14-én véglegesen átadta a repüloket a kiképzés alatt álló magyar vadászegységnek. Létrejött - hivatalos német nevén - az1. Ungarische Jabostaffel. A század elsosorbanJABO (Jagdbomber = vadászbombázó) feladatokat látott el és egészen a sztálingrádi körzetigtevékenykedett a német egység keretében.
A Bf 109 F-4 gépek 1942 elején kerültek ki agyárakból és WNF, Erla, majd késobb Messerschmitt Regensburg üzemi típusok voltak. Ezutóbbi jellemzoi az áramvonalasított nagy orrkúpos törzskialakítás, bevon ható farokkerék ésaz alkalmazott DB 601 E-G motorokhoz jól illeszkedo, külso dudorok nélküli törzs- és szárnyvonalvezetések voltak.
148
Ennél a változatnál már a vezérsík is szaba
donhordó szerkezetu, merevíto nélkül. A vezetoülés kabinját a szélvédo üveg alatt, egy háromszögletu megvilágító ablakkal látták el, a szélvédo elott pedig a 4B jelu gépeknél egy vastag páncélüveg volt a homloklövések ellen.
A magyarok anémet SZERO-kban javított,használt Bf 109 F-4 típusokkal repültek, jelük V.+01-tol számozódott és csak késobb kapták aV.O + 01-tol terjedo jelcsoportot. Feladatuk legtöbbször JABO, esetenként bombázó-, vagyszállítógép-kísérés volt. Ugyanakkor a velük egykötelékben levo németek kötetlen biztosítókként
"szabad vadászatokra" jártak és egymás utánaratták légigyozelmeiket.
A magyar légieronek átadott gépek az RLM álcázó színeit viselték. Átfestésük fokozatosan tör
tént, mivel a parancsnokság nem adta meg idoben a pontos lajstromjeleket. Ezért eloször csaka farokfelületekre festették fel a piros-fehér-zöldszíneket. Ezt követoen - egy átmeneti idoszakban - V. ± 01 stb. típusszám nélküli jelöléseketlátunk a korabeli felvételeken, és csak késobbkapta meg a Bf 109 F széria a V.001-tol terjedofolyamatos lajstromozást.
Az elso 12 gép sorsa viharosan alakult. AV.O + 02 még Sztarij Oszkolban összetört. A december 16-án megindult nagy támadás elol az1/1. vadászegység 8 darab Bf 109 F vadászaRosszosra települt át és azonnal bevetésre került. Ezen a napon Bánlaky György fohadnagy és
Pánczél Imre ha~nagy két-két légi gyozelmetaratott. Itt semmisült meg késobb a +06 jelu 109es. A nagy támadás idején, január 11-én a szovjet légvédelem lelotte a +04 jelu gépet, fedélzetén Pánczél Imre hadnaggyal.
Január 14-én az egység újra Sztarij Oszkolbahátrált, és másnap vadászbombázó bevetésthajtott végre a II. magyar hadsereg arcvonalán.Itt január 23-ig tartózkodtak és közben a +05 ismegsemmisült. A kiképzo és gyakorló repüléseksorán további veszteségek is voltak, így lezuhanta +08 és összetört a +10 is. Az e utóbbiak közül
megmaradt egyetlen használható +12 számúpéldán nyal Kohalmi János hadnagy átrepült Harkovba.
A Bánlaky-egység új támaszpont ja is Harkovlett és itt nyolc újabb Bf 109 F gépet kaptak
Hatótávolság:Fegyverzet:200 I-es póttartállyalCsúcsmagasság:
A Bf 109 F-4 fobb adatai
Motor: Daimler-Benz DB 601 E,12 hengeres, fordított V elrendezésu,
benzi nbefecskendezéses
1350 LE (992,6 kW)VOM
940 m
9,920 m130 kmlh
8,850 m1964 kg2,50 m
2900 kg16,1 m2
650x150 mm624 kmlh
290x110 mm6500 m-en
850 km
1xMG 151/20 gépágyú2xMG 17 géppuska
11 200 m
Teljesítménye:Légcsavar:Kifutási úthossz:Fesztáv:
Leszállósebesség :Hossza:
Üres tömeg: .Magassága:Tömeg normál terheléssei:Szárnyfelület:Fofutógumi mérete:Max. sebesség:Farokfutógumi mérete:
Az F széria az F-4 típussal érte el a fejlesztéshatárait. Az F-4-es szélvédojére egy 45° dolésu,6 mm vastag páncél üveget erosítettek. Ezzelpárhuzamosan egy új, felül visszahajló páncéllemezt építettek be a pilótaülés mögé. A motorburkolat bal oldalára az F-27 suríto nagyobb átméroju beömlonyílása került.
1942-ben jelent meg a fronton az F-4/B vadászbombázó-változat, amely - a póttartály helyére felszerelt ETC 500 adapteren - egy SC 250jelzésu 250 kg-os vagy 4 db SC-50 rombolóbombát hordozott.
A Bf 109 F változatai kiemelkedtek kortársaik
közül az emelkedoképesség és az elért csúcsmagasság tekintetében.
A jó manoverezoképességu, gyors és erosfegyverzetu gép hatékony ellenfelévé vált a szövetséges vadászgépeknek. Figyelembe véve aharci gépek viszonylag rövid élettartamát, a Bf109 változatok között az F-4 volt a legjobbtúléloképességu 1942-43-ban.
(V.013-tól). Ugyanakkor Ujszászy György a századdal Umanba települt a kiképzés folytatására.Közben újabb csapások érték az alakulat gépe it:a +14 lezuhant, míg a motorhiba miatt repülésképtelen +01-et felrobbantották a szovjet csapatok február 17-i bevonulása elott. Bánlakyék eloször Poltavába hátráltak, majd a szovjetek további nyomása elol tovább vonultak Kijevbe. Ide arégebbi gépek közül már csak négy került: a +03,+07, +11 és +12. Ezeket a +07 kivételével átad
ták az 512. századnak. A hónap végéig az egység támadásai folytatódtak a felvonuló csapatokellen.
Ezzel tulajdonképpen lezárult a Bf 109 gépekmagyar felhasználásának elso fejezete.
1942. december végétol kezdodött meg a keleti fronton harcoló magyar vadászszázadok átfegyverzése Messerschmitt Bf 109 F-4/B gépekre. Ezt a típust, a Luftwaffén kívül, a Magyar Királyi Honvéd Légiero használta a legnagyobbszámban.
Az F sorozat kialakítása 1940 késo tavaszán
kezdodött, a jól bevált E-4-es változat bázisán.Tervezéskor az új, nagyobb teljesítményu DB601 E motort vették alapul. A V-21-tol V-24-igszámozott gyári prototípusokon végezték el amegfelelo szerkezeti és aerodinamikai változtatásokat. Az új vadászgépet a megnövelt hossz-,illetve fesztávolság, valamint a lekerekítettszárnyvégek jellemezték. Jelentosen átalakították a gép farokrészét is. Ekkor kapta meg a Bf109 a késobbi jellegzetes, gömbölyített orrkúpot.A légcsavartollak hossza 2010 mm-rol 2944 mmre módosult. Új formát kapott a feltölto beömlonyílása, a szárny alatt lévo hutoradiátorok, valamint áramvonalasabb lett az olajhuto is. A nagyobb sebesség és a megnövekedett terhelésiértékek szükségessé tették a szárny kormányrendszereinek átalakítását. A tüzeloanyag-betölto nyílás a törzs felso részérol a kabin alá került.Az F típus erosebb, nagyobb hatásfokú fegyverzetet kapott, melynek hossztengelyi elhelyezésea kevésbé képzett pilóták számára is lehetovétette a pontos találatokat.
149
ETC 500 +SC 250
~.
~ -.
/./
Páncéllemez
- -.-.-
\
t""-- ~/'/ \i-""", ..~\. "\,I
Bf109F-4/B
A Me 109F-4 vadászgép és bombafelfüggesztésének nézet; rajzaJ.
150 R.S AS O K
111 Vadásszázad
Sztátingrádifront 1942
IVJG77. 1942 Bánlaki-század 1943 januárKóhalml János repülte át Harkovba
Sötétbarna
[ ~:·:.//)rX::1 világosszürke
~ Sötétzöld(olajzöld)-~::::}:':~:':~ RLM 23
l~ini;~:!n[:!HlALM 21
•• RLM25RLM 04
RLM 70
I~"i' ~~•.~':'~::clFoltozás 74170/02ALM 74
RLM 75
RLM 76
A Me 109F vadászgép metszeti rajza és az 1943-ban alkalmazott változatok
Mag y a r K.i r á IY iO':!i;véclJIL~i;g i er O 151
1
7
5 fII \ 11/~~]~f 5..... ------ -------
II
IIIIj~1----"
----
\
~ O~II
I\
I
6
\
II!~6
\I\
PII
I\
II
I\ I\ I\
,II I\
,I,
II" \
)'---
/\ " -_/
A Me 109F gép MG17 géppuskájának loszeradagolása (felül) és az MG-FF gépágyú loszeradagolása (alul)
152
A Me 109F gép MG151 "B" gépágyú loszeradagolása (felül) és a gép fegyverzetbeépítése (alul)
153
EMESE EM-29 8ücker 131 8-2 Jungmann típusú repülogép
Mélyszárnyú, szabadonhordó, iskola-, sport- és Kétüléses, kétkormányos, kétfedelu, iskola, gya-túracélokra alkalmas gép. korló és murepülésre alkalmas gép.
HM 504 A-2, HM 500, HM 506 Hatótávolsága:
Felületek:
Szárnyfelület csurokkel együtt:Csürok felülete:
Féklap:Magassági kormány:Oldal kormány:Szárnyalak:Nyilazás:Terhelési többszörös:
Szárnyszélesség- toben:
- középen:- végeken:
fa, acélcso, vászon
10 m
2m
8,82 m2m
alacsony nyomású420x150
mechanikus120 I
61
650 km
7,40 m6,62 m2,25 m
13,50 m2
0°_1°
3,5°1,5°11°90 I
51
egy személy385 kg140 kg585 kg
39 kg
183 km/h 183 km/h170 km/h
170 km/h82 km/h
75 km/h
5,2 p
3,7 P12 P
8,8 P23 P
16 P45 P
27,5 P4300 m
5200 m
Üres súly:Terhelés:
Össz. repülési súly:Terhelés m2-enként:
Fobb adatai:Fesztáv:Törzshossz:
Legnagyobb magasság:Szárnyfelület összesen:Alsó szárny beállítási szöge:Felso szárny beállítási szöge:Alsó szárny V állása:Felso szárny V állása:Nyilazás:1 db benzintartály:1 db olajtartály:
Súly és terhelési adatokkét személy
385 kg290 kg675 kg46,3 kg
Teljesítmények:Legnagyobb
sebesség:Utazási sebesség:Leszállási sebesség:Emeikedési ido'
1000 m-re:2000 m-re:3000 m-re:4000 m-re:
Csúcsmagasság:
12
Ss542 kg135 kg
41,5 kg677 kg
16,3 m2
1,8 m2
1,55 m2
2,3 m2
1,2 m2
trapéz
2,175 m1,63 m
1,125 m
S4542248
48,5790
R3542303
58,5845
Üres súly:Terhelés:Felületi terhelés:
Repülosúly:
Motorja:Méretek:
Fesztáv:
Magasság:Hossz:
Nyomtáv:Kerékabroncs:
Abroncsnagyság :Kerékfék:
Üzemanyagtartály:Olajtartály:
Építési anyagok:
Súlyok:
Átméro:
Forgásértelem (elölrol nézve):
Teljesítmények:Repülési ido:Távolság kb.:Legnagyobb sebesség:Utazósebesség :Leszállósebesség :Starthossz kb.:
Kigurulási hossz:Emelkedés földközelben.
5 h900 km
210 km/h190 km/h80 km/h
120 m80 m
3,5 mis
Légcsavar:
Üzemanyag:
Fogyasztásutazófordulatnál:
Olajfogyasztás:
Heine, kétágú, húzó,nem állítható
2,120 mO jel
80 okt. Ethyl benzinGrünring ásványi
225 g/LEh3 g/LEh
154
Motor:
Hirt HM-504.A.2. típusú, 4 hengeres, lógósoros,léghutéses, négyütemu, földi motor.5 perces teljesítménye:
105 LE 2530 ford./p30 perces teljesítménye:
95 LE 2450 ford./pTartós:
85 LE 2360 ford./pUtazó:
75 LE 2270 ford./pMegengedheto legnagyobb fordulat
- vízszintes repülésnél: 2530 ford./p- zuhanó repülésnél: 3350 ford./p
Furat: 105 mmLöket: 115 mm
Lökettérfogat: 0,996 IÖsszes lökettérfogat: 3,984 IKompresszióviszony> 1:6,2Motor összsúlya: 119,2 kg
He-46-os típusú felderíto repülogép
Egymotoros, kétüléses, fél szabadonhordó, felso szárnyas, háromágú, fix fém légcsavaros, felderíto repülogép.
SzárnyJelentosebb alkatrészei, melyek csuklósan vannak egymáshoz kötve, a szárnyfalak, a feszítobak és a szárnykitámasztó dúcok. A felületek kétfotartósak. A fotartók szekrény keresztmetszetuek, övei erdei fenyobol, gerincei nyírfa rétegezettlemezbol készülnek. A hordfelületek teljesen vászonnal vannak borítva.
Törzs
Cromolibden acélcso, vászonborítással.
KormányszervekCsurolapok, magassági kormányfelületek (vízszintes vezérsík, kormánylappal és segédkormán nyal) és az oldalkormány-felületek. A kormányfelületek váza könnyufém profilból (duralelektron) készül. Vászonborításúak.
Futómu
Nem behúzható, spirál és olajrugózás. Lábfék.
FegyverzetKét merev pilótapuska (Gep.), egy megfigyelogéppuska.
Motor
Egy léghutéses, 14 hengeres, kettos csillagmotorral, Mistral Major 14. kirs. Surítovel és áttételezéssel van ellátva.
Üzemanyag85 oktános ethyl benzin. Tüzeloanyag-tartály atuzfal mögött a vezetotér alatt van, az utóbbitólegy védolemez választja el. Hegesztett alumíniumlemezekbol készült. A tartály térfogata 465liter és 0,3 atm. Nyomásra van kipróbálva.
A tartály két dural hevederen függ, melyektolgumialátét védi. A tartály tetején vannak a tartalom mutatók csovezetékeinek és a szellozo ve
zetékeknek a csatlakozásai. Az alján középütt,elöl és hátul csatlakozó csövek vannak, a kétbenzinszuro csapvezeték összeköto csövei részére. A leereszto készülék a tartályfenék közepén van hátul.
Az üzemanyagtartály bal felso élén van a töltonyílás, amely egy tömítéssei ellátott csavarosfejjel van elzárva.
A benzincsapoktói vezetnek a tüzeloanyag-vezetékek mindkét A.M. szivattyúhoz és onnan aporlasztóhoz. A vezetékek hajlékony Aviotubcsövekbol vannak és az összes sárgára vanfestve.
Olajozás
Olajszivattyú: A motor friss olajpótlása nyomóolajozással dolgozik. Az olajcirkulációt egy kettos olajfogaskerék szivattyú végzi, mely friss olajés visszaszállító szivattyúból áll.
Olajtartály: Az olajtartály (alumínium) 46 liter befogadására alkalmas. Ez a tuzfal mögött a tüzeloanyagtartály fölött van elhelyezve. A friss olajtöltonyílás (a törzs baloldalán elöl) egy csavaros fejjeljól tömítoen zárható. A leeresztocsap a bal oldalon alul van.
OlajhutokAz olajhuto méhkashuto. A huto elrendezése ésfelerosítése olyan, hogyahutoelemek ne legyenek terhelve. A huto mögötti rudazattal állíthatófedolemezek a kenoanyag homérsékletének tág
155
900 Hgmm (indulás)
Fényképezogép: Több típusa építheto be.
2400 ford./p280 km/h230 km/h130 km/h
2 h220 Iiter/h
2400 ford.-nál 900 LE2400 ford.-nál 770 LE
850 LE
0,22 kg/cm2meleg: 90°meleg: 120°
5 kg/cm2820 Hgmm
A szabályozó szekrény gumialátéttel szigetelve a tuzfal motor felöli oldalán van elhelyezve.
Az elektromos felszereléshez tartoznak még:helyzetlámpák, muszerfallámpák, sebességméro cso futése, fobiztosító szekrény és kapcsolószekrény.
Rádiókészülék-antennákA rádiókészülék R-11. adóból és vevokészülék
bol áll és a szükséges tartozékokkal együtt közvetlenül a vezetoülés mögött a megfigyelotérbenegy rázásmentes keretre van felerosítve.
Külso antenna: L alakban van kitéve. Az an
tennahuzai a függoleges vezérsík egy veretérola szárnyak közepén levo antennadugóhoz vezet.A levezetohuzal az antenna közepérol vezet atörzshöz és onnan a szigetelo csövön keresztüla törzs belsejében levo rádiókészülékhez.
Függoantenna: Egy motollás dobra van feltekercselve, mely a megfigyelotérben jobbra a 8as keretén bilincsekkel van felerosítve. A hozzá
tartozó antennaakna csepp alakú bakelitcso.Generátor: A törzs jobb oldalán alul acélcso
állványon (bakon) van az áramló levego általmeghajtott légcsavarral üzemben tartott generátor. Úgy az állványzat, mint a generátor áramvonalas.
Üzemi adatok:
Névleges teljesítmény4200 m-en .
Teljesítmény a földön:Indulási teljesítmény:Benzinnyomás:Olajhomérséklet: hutött: 50°Max. olajhomérséklet: hutött: 70°Normális olajnyomás:Szívótérnyomás:Szívótérnyomás
rövid idore:
Normál légcsavar fordulat3200 m-en
Maximális sebesség:Utazósebesség :Leszállósebesség:Repülési ido:Üzemanyag- fogyasztás:
Megfigyeloülés berendezéseRepülésellenorzo muszer és irányító muszerek: magasságméro, sebességméro, irányadó,irányméro, idoóra, görgos térképtartó, térképtáska.
Motor és különleges muszerek: egy gyújtómágnes kapcsoló és egyamperméro a rádiókészülék részére.
határok közötti változtatását engedik meg. A hutoszabályozó kézikar a vezetoülés segédszerelvény-falának jobb oldalán van alul.
Pilótaülés berendezése
Muszerek: Sebességméro, magasságméro (durva, finom) elfordulásjelzo, érzékenységszabályzó, irányadó, iránymutató, iránytu, görgos térképtartó. Ezek a vezeto elotti térben vannak. Avezetotérben a következo motormuszerek van
nak: fordulatszámláló, tüzeloanyag-méro, olajhenger-szívótár homéro, átkapcsoló olaj és tüzeloanyag nyomás-méro, sz ívóté rnyomás-mé ro,befecskendezo szivattyú, gyújtómágnes és gyújtáskapcsoló.
Jelzokészülékek
Világítópisztoly: A megfigyelotér jobb oldalán egyrövid cso betolható, magyar gyártmányú.
Beszélocso: A megfigyelo hallgató kagylói,amelyek a vezetotérbe jövo beszélocsövekhezcsatlakoznak, használaton kívül a megfigyelotérbaloldalán lévo tás kában vannak. A beszélocsoa törzs baloldalán halad.
Világítótöltény: A törzs mindkét oldalán a felso gerincen van egy-egy világítótöltény-tár,Heinkel típusú. A tárakban tíz-tíz töltény helyezheto el.
Elektromos felszerelés
Az áramot egy Bosch áramfejleszto szolgáltatja,teljesítménye 1200 W, 24 V feszültség mellett.Legnagyobb megengedheto fordulatszám: 6000ford./perc.
Az áram feszültségének kiegyenlítésére és álló motor mellett hálózat táplálására egy 25 voltos és 15 amp. órás Varta akkumulátor szolgál.
Törésveszély esetén az akkumulátort a gyújtómágnes kapcsoló felett elhelyezett szükségkapcsolóval kikapcsoljuk.
156
A Héja (Re 2000) repülogép muszaki leírása
Motor:
Típusa Piaggio P. XI RC. 40.Teljes ítménye:
földközelben 860 Hgmm. szívó-térnyomás és 2200 fordulatnál 870 LE400 méteren 860 Hgmm. szívó-térnyomás és 2200 fordulatnál 1000 LE
Reggiane 2000 Héja muszaki utasítása
A gép fobb adatai:Felületi terhelés
Repülési súlyFotartály urtartalmaSegédtartály urtartalmaRepülési idoHasználatos üzemanyag:
TüzeloanyagKenoanyag
Légcsavar:TípusaForgási értelem
123 hklm2
2710 kg500 I170 I
3h
87 okt. ethyl.ricinus
Piaggio P. XI RC. 40.bal
Emeikedési ido 1000 méterre2000 méterre4000 méterre6000 méteren
Legnagyobb sebesség 4000 méterenUtazósebesség 4000 méterenLegkisebb sebességLegnagyobb zuhanósebességSiklási sebesség leszállás elott:
páncél nélkülpáncéllal
Beállítási adatok:
Szárny beáll ításaVízszintes vezérsík beállítása
A függoleges vezérsík beállátásaCsurök kitérése lefeléCsurök kitérése felfelé
1,4 P2,8 P5,6 P9,1 P
485 km400 km135 km650 km
170 km180 km
-30'+ 50'
+2° jobbra21°25°
T
IIIII
I~
Teljes ítményia da tok:Szolgálati magasságCsúcsmagasságStarthossz
1. Mozgatás a földön: A földön való mozgatáshoz a farokkereket lazítsuk. Tilos a gépet a lég
4 000 m csavarnál és a kilépoélnél tolni. Két-két fo a fu10 800 m tómu rugóstagnál tolja a gépet. A farokkerékbe
150 m helyezzük a fordítóvillát bele.
A MÁVAG Héja M vadászgép sárkány- és motorburkolat-kialakítása
157
P-35
Re - 2000 Heja 1.
SmJ
4I
I IMAVAG Heja ll.
31
2Io1
A Re 2000 gépcsalád nézet; rajza
158
A----/' -....•/' '"/ = ''\, o 'I \.
/ -- \
.•...... ~-----
A MÁVAG gyártású Héja M nézeti rajza
2 3m1 I
159
2. Indításhoz való elokészítés: Gyozodjünkmeg a gép feltöltöttségérol. A feltöltéshez kizárólag 87 oktános ethylizált benzin használható,két benzinóra van (Televel). A hátulsó a fotartály,az elülso a tartaléktartály mennyiségét mutatja. Afotartály 500 literes, tartaléktartály 170 literes.Olaj: Ricinus, Assó-Avió, Castrol R. A benzint agép mindkét oldalán elöl a motor mögött levo kisajtó felnyitásával szabaddá tett sárga beöntonyíláson, az olaj motor mögötti burkolaton levo kisajtócska alatti betöltonyíláson töltheto be. Az olajtartály max. 34-36 kg olaj befogadására szolgál,de csak a fedelén lévo mérce felso beosztásáigtöltheto. A mérce elso beosztása a minimális olajmennyiséget mutatja, amivel még repülni lehet.
3. Levego: Feltöltés a törzs baloldalán az ülésmögötti ajtócskán. Feszméro a muszerfal jobb oldalán található, melynek legnagyobb mutatójamutatja a palackban lévo nyomást. A két kisebbmutató a két kerékfék nyomását mutatja. Levegoben az utántöltést a motorra szerelt kompreszszor végzi. 18 atm.
4. Oxigén: A gépben lévo palackot az elzárócsap melletti csatlakozáson keresztül töltjük fel150 atm nyomással.
5. Teendok indítás elott: Meggyozodni, hogya kormányrögzíto szerkezetek el vannak-e távolítva és a féktuskók helyesen vannak-e elhelyezve.
O) Olajcsap nyitva. Törzs baloldalán lévo ajtócska.
1) Futóbehúzó kar a középállásban.2) Hálózatot bekapcsolni, a jobbra lévo keze
loszekrényen lévo csapot elore.3) Ugyanitt a generátorkapcsolót bekapcsol
ni; elülso állás.4) Futómuvezérlo kart a repülésirányra me-
rolegesen, elektromos mozgatáson.5) Fékszárnyalapállásban.6) Magassági kiegyensúlyozó középen.7) Oldal kiegyensúlyozó középen.8) Tuzoltó készülék leplombálva.9) Gázkar hátul.
10) Magassági gázkar, levego-elomelegítés,+100 kar elöl.
11) Reflex irányzék világoson, kipróbálni, utána kikapcsolni.
12) Benzinórákon a benzinmennyiséget ellenorizni.
160
13) Benzincsap a fotartályon. (Fent zárva, hátra közép fotartály, hátra le tartaléktartály.)
14) Ha bomba van felfüggesztve, a bal ra fentelhelyezett kezeloszekrényen lévo gombmegnyomásával ellenorizni, hogya pirosés zöld lámák jelzik-e a bombát.
15) Pitot-cso futés kikapcsolva. (Földön nincshutés. Kiég.)
16) Farokkerék-rögzítés szabad.17) Gyorsleállító benyomva.18) Légcsavarkapcsoló minimumálláson, "nor-
mái" gomb benyomva.19) Olajhuto zárva.20) Örvlemezek zárva.21) Oxigénkészülék nyomása 150 atm, az el
zárócsap zárva, futés kikapcsolva.22) A pilótaülést az ülés mellett balra alul lé
vo fémes kar meghúzásával a kello magasságba, az elöl középen lévo sárgagomb balra húzásával megfeleloen elorevagy hátra állítani.
23) Lobillentyu és elektromos bombakioldóbiztosítva, kézi kioldó leplombálva.
6. Indítás, bemelegítés, motorpróba:A) Indítás: Ha a légcsavar szabad, a gyújtás
kapcsolót kapcsoljuk be, majd bal kezünkkel azülés mellett balra lévo kéziszivattyúvallétesítsünkkb. 0,1-0,2 atm benzinnyomást. Ezután a muszerfal jobb alsó nyúlványán lévo befecskendezot csavarjuk ki teljesen balra. Indításhoz a gázkar legyenteljesen hátrahúzva. Nyissuk ki a levegocsapot,nyomjuk meg a befecskendezot bal kézzel, jobbkézzel pedig az elektromos indítógyújtó gombjáttartsuk nyomva, mire beindul. Azonnal zárjuk el alevegocsapot és a benzinbefecskendezo gombjátis jobbra elcsavarva zárjuk el. A motor könnyenindul, ha a 18 atm nyomás van.
B) Bemelegítés: 1-2 percig 700-800 fordulattal jár a motort, majd 1000 fordulatig fokozatosan emeljük, míg a kilépo olaj a 300-ot el neméri. Ekkor nagyobb gázzal melegítjük, amíg a kilépo olaj 50° lesz. Melegítés közben ügyelni ahengerfej homérsékletre. 180-2000-nál az örvlemezeket fokozatosan nyitni. Melegítés alatt ellenorizzük az elektromos generátor töltésszabáIyozóját is. A hálózati fokapcsolót üres járásbankikapcsoljuk, majd fokozatosan gázt adunk. Haaz elektromos jelzomuszerek az 1600 fordulatnál ismét mutatnak, a töltésszabályzó jó. Ha ek-
kor a generátorkapcsolót kikapcsoljuk, a jelzomuszereknek nem szabad mutatniuk. Kipróbálásután mindkét kapcsolót bekapcsolni! Hidegben abemelegítést ajánlatos addig folytatni, míg a belépo olaj mutatója is megmozdul. Az olajnyomás6 atm nyomás fölé ne menjen.
C) Motorpróba: Ha kilépo olaj 50°, és a hengerfejhomérséklet legalább 160°, motorpróbát tarthatunk. Teljes gázt adunk és az eloírt 860 mmszívótérnyomás és kb. 2250 fordulatszámnak megkell lenni. Mágnespróbát 1600 fordulatnál tartunk.Amennyiben rendellenességet tapasztalnánk, kapcsoljuk a légcsavarkapcsolót "Arestó" állásra és amágnespróbát így tartsuk meg. Benzinnyomás:0,24-0,25 atm között legyen. Olajnyomásnak normálisan 4,5-6 atm között kell lenni (min. 3,5 atm).Motorpróba után nyissuk ki az olajhutot az évszaknak megfeleloen, és az örvlemezeket. A fékszárnyat csavarjuk le starthelyzetbe.
7. Repülés:A) Beszállás, start elottí teendok: A pilóta a
gép helyes elokészítéséért, valamint az összesszervek helyes beállításáért felelos.
1) Olajcsap nyitva.2) Hálózati fokapcsoló és generátorkapcsoló
bekapcsolva.3) Futómuvezérlo-kar repülésirányra merole
gesen, elektromos mozgatáson.4) Fékszárny starthelyzetben.5) Magassági és oldal kiegyenlíto alapállás
ban. (Középen.)6) Magassági gáz, levego-elomelegítés, +100
karok teljesen elöl.7) Reflex irányzék muködik.8) Benzintöltés megfelelo.9) Benzincsap fotartályon.
10) Bombák vannak-e?11) Pitot-cso futés kikapcsolva, jelzolámpa
nem ég.12) Farokkerék rögzítve.13) Légcsavarkapcsoló alapálláson. Minimális
álláson normál gomb benyomva.14) Olajhuto, örvlemezek az évszaknak meg-
feleloen nyitva.15) Oxigén töltve. Feszméro 150 atm-t mutat.16) Ejtoernyot bekapcsolni tilos.17) Bekötohevedereket felvenni.18) Lobillentyu és bombakioldó biztosítva.19) A tetot elorehúzva rögzíteni.
20) Motorhomérséklet rendben.21) Benzin- és olajnyomás rendben.B) Gurulás és start:a) Lassan és elovigyázatosan guruljunk, mert
a kilátás rossz. Gurulásnál a farokkerék legyenrögzítve, különben a gép rádlizik. Csak akkor állítsuk szabadra, ha igen kis körön vagyunk kénytelenek megfordulni, azonban ettol a futó igénybevétele miatt lehetoleg tartózkodjunk.
b) Start elott a farokkereket mindig rögzítjük.Mielott gázt adnánk pillantsunk a légcsavarkapcsoló légcsavarállás szögjelzojére, amelynekO-án kell állnia, nehogy véletlenül elállítódott légcsavarral startoljunk, ami végzetes balesetetokozhat. Startnál a gép némileg el akar jobbrahúzni, azonban ezt az oldalkormánnyal könnyenellensúlyozhatjuk. Amint a gép a földet elhagyta,a futóbehúzókart állítsuk felso állásba, amikor isa futóbehúzás megindul. Ezt ellenorizzük a muszerfal bal alsó nyúlványán lévo elektromos futójelzovel, ahol is a futó behúzása után a kerekek sziluettjei eltunnek, vagy elöl lent a törzsfenéken elhelyezett mechanikus jelzovel, ahol a kiskerekek szintén a gép szárnyában eltunnek. Habármelyik jelzomuszer elromlana, az ülésbenbalra pillantva látjuk a futómubehúzó rudazat forgását, amely forgás megszunik akkor, amikor afutóbehúzás véget ér. Amint a futó bent van, abehúzókart állítsuk vissza középállásba. A futóbehúzással egyidejuleg a forgattyút kézzel elorecsavarva, a fékszárnyat is hozzuk alapállásba.Ezen muveletek alatt a gép kissé faroknehézzéválik, amit azormal egyensúlyozzunk ki.
c) Emelkedés: Emelkedés közben az alábbi sebességértéket tartsuk be: Földközeltol 4000 m-ig220 km. 4000 m-en 200 km. 6000 m-en 180 km.
Ha a géppel a legjobb emelkedoteljesítménytakarjuk elérni, akkor teljes gázzal repüljön, minden esetben pedig min.-ra kapcsolt légcsavarralés a normál gombot benyomva. Gyakorló repüléseknél motorkímélés miatt az emelkedést ne tel
jes gázzal, hanem kb. 760 szívótérnyomással végezzük. Magassági gázt 3000 m-en alul ne használjunk, ezen felül pedig gazdag pontra szabáIyozzuk be. Figyeljük a hengerfej-homérsékleteket és az olajhofokot, és ezeket úgy szabályozzuk, hogya kilépo olaj 80°-90° között, a belépoolaj 40° legyen, a hengerfej-homérséklet pedig270° fölé ne emelkedjen. A kilépo olaj hofoka a
161
120°, a belépo olaj hofoka a 700-ot meg nem haladhatja. 4500 m magasságot elérve az oxigénkészüléket kapcsoljuk be. Ezért nyissuk ki azoxigénpalack csapját, mely a pilótaülés mellettjobbra lent van, majd a jobbra fent elhelyezett kezeloszekrényen elhelyezett csapot is nyissuk ki.Az oxigén mennyiségének szabályozására a kezeloszekrényen lévo másik gomb szolgál, melynek "automaticio" állásán kevesebb, "volonta" állásán több oxigént adagolunk. Párás idoben, haaz oxigénálarcot a befagyás veszélye fenyegeti,a kezeloszekrényen lévo kapcsolót felfelé billentve a készüléket futeni tudjuk. Ilyenkor a piros jelzolámpa kigyullad. Nagy magasságban, hidegidoben erre minden esetben szükség van.
d) Vízszintes repülés: Utazórepülésnél azalábbi értékeket kell betartani: Bármely magasságban szívótérnyomás 660 mm vagy 0,9 atm,fordulatszám 2000 atm-os muszeren 860 mm
szívótérnyomásnak 0,9 atm felel meg. Ha feIérkeztünk abba a magasságba, ahol vízszintesenutazórepüléssel akarunk repülni, akkor az alábbiak szerint kell eljárni: A vízszintes repülés magasságába felérve nyomjuk meg teljes gázt adva a gépet, a varióméter szerint pontosan vízszintesen: ha 3000 m-nél magasabban volnánk,adjunk magassági gázt gazdag pontig, és így repülve várjuk meg, míg a gép teljesen felgyorsul,ami kb. két-három percig tart. Ekkor a légcsavarállító kart kapcsoljuk "arest" állásra, majd zárjuka magassági gázt, és fojtsuk a motort 660 mmszívótérnyomásra. Miután megvártuk, míg a gépsebessége állandósul, ami kb. két-három perc,pillantsunk a fordulatszámlálóra. Aszerint, hogya fordulatszámláló mit mutat, három eset lehetséges.
11 A fordulatszámláló pontosan 2000-et mutat.Ekkor további teendonk mindössze az, hogyha3000 m felett vagyunk, magassági gázt adag 0lunk a szegény pontig. Ez az eset áll fenn kb.3000-4000 m között.
21 A fordulatszámláló 2000 fordulatnál keve
sebbet mutat. Ekkor kapcsoljuk át a légcsavarkapcsolót "min." állásba, várjuk meg, míg a fordulat a 2000-t eléri és akkor ismét kapcsoljukvissza "aresto" állásra. Ez az eset áll fenn kb.3000 malatt.
31 A fordulatszámláló 2000 fordulatnál többet
mutat. Ez esetben kapcsoljuk át a légcsavarkap-
162
csolót "max." állásra, várjuk meg, míg a fordulat2000-re csökken és akkor ismét kapcsoljunkvissza "aresto" állásra. Miután ez az eset 4000
m felett áll elo, azután a magassági gázkarralszegény pontig menjünk elore. Ha eközben a fordulat ismét lényegesen emelkedne, a légcsavarkapcsoló "max."-ra való állításával újra pontosanfordulatra szabályozzuk, azután ismét kapcsoljuk "aresto"-ra. Miután ez az eljárás kötelékrepülésnél nehezen hajtható végre, és a 660 mm, ilIetve 0,9 atm. szívótérnyomáshoz tartozó 2000es fordulatszám értéket a légcsavar-állásszögjelzo mutatója is meghatározza, ezért a különbözomagasságokban utazórepülésnél a légcsavar-állásszög kb. az alábbi értékeken belül kell, hogyálljon:
o m-en 13 beosztás1000 m-en 14 beosztás2000 m-en 16 beosztás3000 m-en 17 beosztás4000 m-en 19 beosztás5000 m-en 20 beosztás6000 m-en 20 beosztás
Ezek szerint kötelékrepülésnél vagy mikor mára pilóta saját gépét jól ismeri, azaz tudja a különbözo magasságokhoz tartozó légcsavarállásokat, az emelkedés végén a légcsavarállító"min."-ra vagy "max."-ra való kapcsolásával amegadott vagy kipróbált értékre állítja be a légcsavar-állásjelzo mutatóját, azután "aresto"-rakapcsol. így a két-három percig teljes gázzal való repülés és a légcsavar-beszabályozás elkerülheto. Ezt a repülést minden gépen csak egyszerkell végrehajtani a légcsavar-állásszögmutatógépenkénti mutatóállásának a különbözo magasságokban való feljegyzése miatt. 5500 méterfelett utazórepülésnél is teljes gázzal repülhetünk, mert 2000 fordulat mellett a szívótérnyomás már teljes gáznál is csak 660 mm.
Ilyenkor tehát csak a fordulatszámot vesszükvissza 2000-re a légcsavarállító "max."-ra valókapcsolásával, majd "aresto"-ra kapcsolva repülhetünk.
Tudnunk kell, hogya 2000-es utazófordulatnemcsak motorkímélés miatt tartandó be, hanemlegfoképpen azért, mert ennél a fordulatszámnálfogyaszt a motor a legkevesebb benzint, azzalrepülve tehát legnagyobb a gép levegoben töltheto ideje és hatósugara.
Ha utazórepülés közben kerül légi harcra asor, a légcsavarkapcsoló "min."-ra való állításával és a "max." gomb benyomásakor a motor legnagyobb teljesítményét érhetjük el. Figyelnünkkell azonban arra, hogya "max" gomb benyomásakor, mikor a légcsavar 2310 fordulatszámonautomata, legfeljebb öt percig repülhetünk. Utazórepülés közben, ha a gépben túlságosan meleg volna, az ülés elülso pereme alatt jobbra ésbalra lévo két kar megnyomásával a szelloztetoket nyithatjuk meg.
Vízszintes repülésnél ügyeljünk szintén az olajés hengerfej-homérsékletekre és azokat a megadott legkedvezobb értékeken tartsuk. Általábanszabályként mondható, hogy utazórepülésnél azörvlemezek zárva vannak, és az olajhutot azemelkedéshez képest kb. felére zárhatjuk be.
Különleges mozdulatok repülése után idonként a futómu behúzókarját állítsuk felfelé behúzásra, mert a futómu hajlamos arra, hogy murepülés közben kissé kijöjjön. Ilyenkor figyeljük arudazat forgását, mely két-három forgás utánmegszunik és a futó ismét helyesen behúzódik.Ezután a kart állítsuk ismét középállásba.
e) Zuhanás, siklás: A légcsavar-automata úgyvan szerkesztve, hogy "min." és "aresto" állásonis a légcsavart 2250 fordulaton túl pörögni nemengedi. Hosszabb, erosen nyomott siklásnál észuhanásnál azonban az automata a túlpörgést"min." vagy "aresto" állásra teljesen megakadályozni nem képes, ilyenkor a motorkímélés miatt,hogyamegengedettnél nagyobb fordulatszámon a motor túl ne pörögjön, kapcsoljuk át a légcsavarállító kapcsolóját "max." állásra. Bármelyhosszú zuhanást hajtunk is végre, ezen az álláson a motor nem fog túlpörögni.
Ilyenkor azonban ügyelni kell arra, hogya felvétel után ismét "min."-ra kapcsoljunk, mert azelállított légcsavar alig húz - vízszintesben csak1300 fordulatot ad le, így a motor teljes gáznál-, és a légcsavar-automatának idore van szüksége, míg ismét a normális szögbe állítja visszaa csavart.
Föld felett végzett felhúzott fordulóknál ennekelmulasztása végzetes következményekkel járhat.
Siklás közben ügyeljünk az olaj- és hengerfejhomérsékletekre és a motor túlságos lehulését ahuto zárásával akadályozzuk meg.
f) Leszállás: A leszálláshoz készülodve kapcsoljuk vissza a légcsavarállítót "min." állásra ésgázzal húzassuk kb. két percig, hogy esetlegesátstartoláshoz az elállított légcsavarnak ideje legyen a starthoz legkedvezobb állásszög re viszszaállnia.
Ezután csökkentsük a gép sebességét fokozatosan 200 km/h-ra és a futómu kapcsolót lefelé billentve, engedjük ki a futót. A futó kinnlétetmindkét jelzomuszeren, azok elromlása eseténa rudazat forgásán figyeljük meg.
Ha a jelzomuszerek elromlanának, azonban afutó elektromosan kieresztheto, minden esetbengyozodjünk meg a futó kinnlétérol aképpen, hogya futóvezérlo kart kézi kieresztéssei kapcsoljukés a forgattyút elorefelé forgatva ellenorizzük,hogy a futó tényleg a legszélso helyzetében kintvan-e, azaz a forgattyú kar már nem forgatható.
Amint a futó kint van, a kapcsolót húzzuk középállásba.
Miután ez a kis kar nagyon könnyen mozgatható, nagyon ügyeljünk arra, hogya középállásba való hozásnál ne tegyük véletlenül egy pillanatra sem a felso behúzás helyzetbe.
Ha a futó bármely oknál fogva elektromotorralnem jön ki, váljunk ki a kötelékbol és a futómuvezérlo kart állítsuk elülso, a repülésiránnyalpárhuzamos helyzetbe és kézzel a forgattyút elorefelé forgatva, csavarjuk ki a futót. Ehhez legalább fél perc ido kell, ha motorhiba miatt ennyiido rendelkezésünkre nem áll, behúzott futóvalszálljunk le. Itt kell megjegyeznünk, hogy menynyire fontos a re·pülogép akkumulátorának kezelése és az, hogy repülés közben a generátorkapcsoló be legyen kapcsolva. Ha ennek bekacsolását elmulaszt juk, a repülogép akkumulátorjacsakhamar kimerül, hiszen a generátor nem töltutána, s a futó kieresztésénél bajokat okozhat.Miután a generátornak kello fordulatszámra vanszüksége, hogy töltsön, elvként tartsuk szemelott, hogy minden olyan esetben, ha elektromosáramot fogyasztunk, így pl. futó ki- és behúzás,légcsavarállítás stb., a motor legalább 1600 fordulatszámmal járjon. A futó kieresztése utánkézzel elorefelé forgatva a forgattyút - a futómuvezérlo kar a repülésirányra merolegesen kell,hogy álljon - eresszük le a fékszárnyat starthelyzetig. Eközben a gép fejnehézzé válik, amitazonnal egyensúlyozzunk ki.
163
így 200 km/h sebességgel repülve álljunk bea leszállás irányába és ezután a fékszárnyat fokozatosan, teljesen eresszük le, miközben a gépet tegyük kissé faroknehézzé.
A sebességet csökkentve a felvételt szélcsendben teljes fékszárnynál 150 km/h sebességgel végezzük, mikor is a gép egy húzásraleül. Erosebb szélben kevesebb fékszárnnyal,kissé nagyobb felvételi sebességet tartva szálljunk le.
A kigurulásnál ügyeljünk, mert elofordul, hogyleszálláskor a rögzített farokkerék szabad lesz, silyenkor a gép rádiira hajlamos. Begurulásnállegyünk tekintettel a rossz kilátásra, és óvatosanguruljunk.
8. A motor leállítása: Repülés után 700-800fordulatszámon járassuk egy-két percig a motort, kinyitott hutovel és örvlemezzel, míg az kissé lehul, majd a gyorsleállítót kihúzva várjukmeg, míg a légcsavar megáll. Ezután kapcsoljuk ki a gyújtást, a hálózati fokapcsolót, a generátorkapcsolót, zárjuk el a benzincsapot és azolajcsapot.
A motort a mágneskapcsoló kikapcsolásávalleállítani tilos, mert öngyulladás miatti visszavágás következtében porlasztótuz keletkezhet, ésa kompresszorban törések állhatnak elo.
Támpontok a kényszerleszállásraHa oly területen kell kényszerleszállást végrehajtani, ahol a törés valószínu, még a levegobenkapcsoljuk ki a gyújtást és a hálózatot, és hasraszálljunk le.
Ha sima leszállásra van kilátás és a moto
runk leállt, azonnal eresszük ki a futót, ezt azakkumulátor a legtöbb esetben teljesen kiviszi,elofordul azonban, hogyafutómuvezérlo karátkapcsolása után még néhány kézzel hajtottfordulatra is szükség van a futó teljes kieresztésére.
Ha a futót teljesen kézzel kell kicsavarnunk,úgy 400 m alatt ezzel ne is kísérletezzünk, mertfélig kint lévo futóvalleszállva sokkal nagyobb törést idézünk elo, mint egy sima hasleszállással.
Ha hasra szállunk, a fékszárnyat lehetoleg neengedjük ki!
Ejtoernyovel való kiugrás céljából a tolótetotbalra fent, elöl, a párnázatburkolat alatt lévovészkioldóval oldjuk le.
164
Start kis repülotérrolHa kis repülotérrol kell elstartolnunk, a szükséges rövid starthossz érdekében a következokettehetjük:
1. Normál gomb helyett a "max." gombot nyomjuk be. Ekkor a fordulatszám 2310 lesz, mellyelmár lényeges starthossz csökkentést érhetünkel. A "max." gombot benyomva, 2310 fordulattalöt percig járathatjuk a motort.
2. Start elott a +100 kart hátrahúzzuk, miáltalteljes gáznál 860 mm szívótérnyomás helyett960 mm szívótérnyomásra szabályoz az automata. Ekkor a normális 870 lóero helyett 1000lóero teljesítményt ad le a földön a motor.
Földközelben így maximálisan csak egy percig szabad repülni, a levegobe való emelkedéskor, tehát a +100 karja azonnal eloreállítandó.
3. Végszükség esetén a legnagyobb teljesítményt érhetjük el akkor, ha mind a +100 kart,mind a "max." gombot benyomva startolunk.
A motor túlzott igénybevétele miatt lehetolegaz utolsó esetet ne vegyük igénybe.
Éjjeli repülésA pilótaüléstol jobbra a törzs oldalára szerelvevan a világításra szolgáló kapcsoló. Ennek három db kapcsolója van:
Az elso nincs bekötve (más gépeken ez afényszóróé), a második a belso világítás, a harmadik a helyzetlámpák kapcsolója.
A belso világítás bekapcsolása után a gépbenelhelyezett egyes lámpák külön kapcsolhatók bea lámpák foglalata"in.
A repülogépben lévo két db. Breda 12,7-esgéppuska beépítése a Cr-32 gépekévei azonos:a vezérlést bekapcsoló emeltyuk a géppuskákfelett vannak elhelyezve, a levegocsap pedigjobbra elöl a törzskeretre van szerelve.
A töltényszámlálók a géppuskától kifelé a törzsszélén találhatók.
Kiegészíto utasítások a Héja repülogéphezA Héja repülogéppel szerzett újabb tapasztalatok alapján, a már kiadott utasításokban foglaltakon kívül az alábbiak betartását rendelem el:
1. Repülogépvezeto szempontjából:1. Mindeféle repülési helyzetben (emelkedés, vízszintes repülés, siklás, stb.) a gép oldal és ma-
gassági kiegyensúlyozására különös gondot kellfordítani. Zuhanórepülés elott az oldalkiegyensúIyozót a tökéletes kiegyensúlyozottság helyzetébe kell hozni, a magassági kiegyenlíto lapot pedig kissé faroknehéz helyzetbe kell csavarni.
2. A legnagyobb megengedheto zuhanósebesség - az olasz átvételi adatok szerint - azugyanazon magasságban elérheto legnagyobbvízszintes sebességnek a másfélszerese. Gyakorlatilag ez 6000 m-en vagy azon alul megkezdett zuhanásnál annyit jelent, hogy a zuhanósebességet addig engedhetjük növekedni, amígel nem érjük a 625 km/h sebességméron mutatott (leolvasott) sebességet.
Számszeruen kb. ez az alábbi:
selni. Ezzel az értékkel számolva, ha a 625 km/h
mutatott sebességu zuhanórepülésbol a gépetfel akarjuk venni, akkor a felvétel minimálisan az
alábbi nagyságú sugarú körön (vagy annál nagyobb sugarú körön) történjék:
A felvétel kezdeti magassága1000 m 2000 m 3000 m 4000 m 5000 m
625 km/óra sebes-
ségu zuhanásnál afelvételhez szüksé-
ges körív sugara R(3,5 g mell)
1000 m 1100 m 1200 m 1300 m 1500 m
Megjegyzendo az, hogy függoleges zuhanásbólvaló felvétel megkezdésekor a gép sebességeegy ideig még növekedik, tehát a felvétel megkezdésekor a fenti értéknél még valamivel kisebbsebességgel repüljünk, hogy felvétel közben selépjük túl a 625 km/h mutatott sebességet. E határon alul való sebességtartás annál nagyobb legyen, mennél függolegesebb a zuhanás.
6000 m-nél magasabban elkezdett zuhanásnál a zuhanósebességet aképpen szabályozzuk,hogy 6000 m magasságban a maximális zuhanósebesség annyiszor 26 km/h-val legyen kevesebb a fent megadott 625 km/h értéknél, ahányszor 1000 m-rel magasabban kezdtük el 6000 mfelett a zuhanást.
PI. 6000 m magasságban megengedheto zuhanósebességek: (mutatott sebesség):
7000 m-en megkezdett zuhanásnál nem lehettöbb 600 km/óránál, 8000 m-en megkezdett zuhanásnál nem lehet több 575 km/h-nál, 9000 men megkezdett zuhanásnál nem lehet több 550km/h-nál.
A zuhanásból való felvétel mértékére a követ
kezo adatok szolgáljanak mértékül. A felvételrevonatkozó adatok számításánál alapul szolgálaz, hogya 3,5 x g (gyorsulás) az az érték, amita normális repüloszervezet rövid ideig el tud vi-
MegengedettzuhanósebességSebességméroáltal mutatott:
Kb. valóságos:
1000 2000 3000 4000 5000méteren
625 625 625 625 625657 690 726 764 806
Vagyis, ha egy 6000 méterrol elkezdett zuhanásban a 625 km/h mutatott sebességet elértük,és pl. 4000 m-en kezdjük felvenni a gépet, úgylegalább 1300 m sugarú körön kell ezt végrehajtani (vagyis a felvétel végén a legfeljebb 2700 mmagasan lehet) és pl. 625 km/h mutatott zuhanósebesség mellett már 1000 m felett kell megkezdeni a felvételt, hogy azt a földig ki is vehessük biztonságosan.
3. Minden egyes repülés elott a légcsavar muködésének ellenorzése a pilóta feladatai közétartozik. A pilóta még egy lemotorpróbázott gépnél se elégedj en meg a szerelo jelentésével, hanem minden egyes felszállás elott személyesengyozodjön meg arról, hogya légcsavarállító és alégcsavar-állításmutató szerkezet jól muködik-e.A légcsavar mu~ödésének ellenorzése különbenhozzátartozik a motorpróbához.
A légcsavar ellenorzését a következoképpenvégezzük:
a) A légcsavarállító szerkezet normál gombjabenyomva, az állítókar "minimum" álláson, gázegészen visszavéve.
b) Lassan gázt adunk, míg a fordulatszám1500 ford/percre áll be, ekkor a kis mutató O állásban áll. (Több gázt ne adjunk, mert a gépkönnyen fejre állhat, ha a farka nincs több személy általlefogva.)
c) Anélkül, hogy a gázkar-álláson változtatnánk, kapcsoljuk át az állítókart "maximum" ál
lásba és figyeljük, hogya kis mutató kezd-e jobbra kitérni (ugyanakkor a fordulatszám is esik).
d) Utána kapcsoljunk át ismét "minimum" állásba és figyeljük, hogya kis mutató kezd-e visz-
165
szatérni baloldali alaphelyzete felé (fordulatszám ugyanakkor adni kezd).
e) Mielott a kis mutató a O helyzetbe teljesenvisszatérne, kapcsoljunk át "aresto" helyzetbe,és figyeljük meg, hogya mutató és a fordulatszám abban a helyzetben megáll-e.
f) Utána kapcsoljunk "minimum" állásba, és haa kis mutató visszatért alaphelyzetébe, vegyükle a gázt.
Ha a légcsavarkapcsoló vagy állító szerkezetben a legkisebb rendellenesség is mutatkozik, nerepüljünk a géppel.
II. A szerelo személyzet szempontjából.1. Minden repülés elott gondosan ellenorzendo,hogya különbözo burkolólemezek jól és feszesen vannak-e feltéve, a lemezzárak valóban jólzárnak-e, mert a kissé meglazult lemez, a rosszzárás mellett, nagy sebességnél könnyen felszakad, lerepülhet. Ha a zár valamely oknál fogvanem zár jól, azt meg kell javítani, addig a géppelne repüljünk.
2. Különös gonddal ellenorizendo a porlasztószívótorok és az olajhuto torok állapota, különösen a belépo résznél. Kis kezdodo repedés vagymeglazult szegecs a szívótorok vagy az olajhuto torok felszakadását vonhatja maga után. Kezdodo repedés továbbterjedését nem elég kifúrással megakadályozni, hanem a hibát szakszeruen ki kell javítani.
3. A pilótaülés ablakainak jó záródására gondot kell fordítani.
4. A farokfelületek (vezérsíkok) és csurok beállítását csak speciálisan kiképzett szakszemélyzet végezheti el. Alakulatoknál a beállításokatváltoztatni nem szabad.
5. A szárny és a törzs esetleges egymáshozviszonyított elmozdulását a futómu képzelt középvonalától kifelé - és a szárny alsó felén - lévo ajtócskák leszerelése útján ellenorizhetjük alegjobban (5. és a 6.A. számú bordák között). Abekötés mellett lévo hullámlemez állapotáról lehet legjobban következtetni az esetleges elváltozásokra.
A törzs esetleges alakváltozása pedig a 6. sz.törzskeret (pilótaülés mögött) vizsgálatánál tunhet elo legszembetunobben. A vizsgálathoz atörzskeret alsó részét elfedo padlózat eltávolítandó.
166
6. A futómu rugóstag helyes feltöltésére különös gond fordítandó. A futómu rugóstag feltöltésének állapota a rugóstag alsó burkolólemezekre is ráfestett vagy ráhelyezett jelzések után ellenorizheto. A futómu rugóstag normális felöltésénél a nyílnak vagy jelzésnek "Normale" feliratnál kell állnia (újabb gépeknél a "Normale" feliratmellett két jelzés is van, mutatva azt a határt, melyen belül a rugóstag feltöltése helyes). A rugóstag feltöltésének helyességét mindig kerekekreleeresztett gépen kell megvizsgálni, miután a gépet már megmozgattuk. A helyesen feltöltött futómu rugóstag mutatója a "Normale" jelzés fölésemmi esetre sem kerülhet, ellenben jó a feltöltés még akkor is, ha a mutató a középso jelzés(vagy kettos nyíl) alá süllyed tíz mm-t. E határokközött változtathat juk a feltöltés mértékét a szerint, ahogya körülmények megkívánják (pl. kemény talajú reptérnél egy kissé puhább rugózástakarunk.
A Ju 86-osok magyarországi alkalmazása
A Magyar Királyi Honvéd Légiero németországigépbeszerzései egy 1936. márciusi döntéssel indultak meg, mikor egy 76 millió RM tétellellehetové vált az égeto géphiány csökkentése. Németország ekkor lehetové tette a feleslegesnekítélt gépeibol exportrendelések teljesítését, devadászgépet nem adott el.
A magyar rendelési csomag gyakorló és iskolagépekbol 37 db Bü 131 A Jungmann, 18 dbFw 56 Stösser és 6 db Fw 58/2m Weihe gépetvásárolt, míg a bombázóeroket a Ju 86E (vagyJu 86/K-2m) gépre alapozta. Ezeket a sorozatgyártásba vett WM K-14 csillagmotorral(2x900 LE) kívánta ellátni, amelyet a magyarlégiero alapmotorjának szántak. Ezért a 66 dbJu 86/K-2 gép mellett a 18 db He 70K távolfelderítot és a 36 db He 46E-2 közelfelderítotis K-14 motorokkal felszerelve rendelték. A
Heinkel gyár adott még öt db régi He 45 gépetBMW VI motorral kiképzési célra, és különszerzodés keretében 1937. januárjában azaugsburgi cégtol hét db Bf 108/G Tajfun futárgépet, a Junkerstol pedig három db Ju 52 utasszállítógépet vettek meg. Az elso Ju 52-esutasgépet a HA-DUR-t még 1936-ban vásárol-
ták, és igen meg voltak vele elégedve. A Ju86-osokat akadozva, de leszállították akiadottjelzéscsoportban:
A LÜH-számozás csak 1938 szeptemberéigélt, ekkor a B betus bombázók sorozatban sze
repeltek B.301-tol 363-ig. Három gép eleve tan-
Nr.53.0153.2653.2753.5253.5353.63-tól
- HA JBA- HA JBZ- HA JLA- HA JLZ- HA JOA
- HA JOL-ig
termi oktató gép volt (53.64- 66, vagyis G.211,212, 213 jellel).
Valójában ezek a gépek soha nem viseltekLÜH-számokat, a betus jel is csak néhány gépen szerepelt. Az alapszürkére festett gépekegy évig csak a vezérsík piros-fehér-zöld színétviselték, majd az ék alakú hadijelet és a betusszámozást.
1938-ban valamennyi gép beérkezett, és az1938. február 22-én elfogadott Huba had rend keretén belül két bombázóezredet állítottak fel.
Ezek nyolc könnyu (nappali) és két éjjeli bombázószázadot fogtak össze. 1937 -ben az alábbi település állt fenn:
2. bombázó- 1.o. SzombathelyA repterén2/1."Boszorkány" századCa-101ezred
2/2."Fekete macska" század Ca-101II. o. Szombathely
B repterén2/3."Buzogány" századJu 862/4.
"Halál" század Ju 862/5.
"Vörös Ördög" századWM-16majd két év múlva
Ju 86
3. bombázó-
1.o. Tapolcareptere3/1."Isten Nyila" századJu 86ezred
Tapolca reptere3/2."Isten Kardja" századJu 86Veszprém
reptere3/3."Sárga Vihar" századJu 86II. o. Pápa
reptere3/4."Hüvelyk Matyi" századJu 86Pápa
reptere3/5."Sárkány" Ju 86
Ez azt jelentette, hogyabombázószázadok(eleinte 7, mert a 2/5 régi WM-16-tal repüit) csakkilenc géppel rendelkeztek, késobb már annyivalsem, csak hat+egy db-bal, mert a veszteségeketnem volt mibol pótolni. 1939. március 16-ánCsehszlovákia felbomlásakor riasztották a ma
gyar légierot, mert Kárpátalja visszacsatolásakapcsán az új szlovák állammal való összecsapás várható volt. Ekkor következett be a Ju 86bombázószázadok elso katonai alkalmazása.
Március 17-én a pápai 3/11bombázóosztály a 3/4."Sárkány" és a 3/5. "Hüvelyk Matyi" századokkal,valamint a veszprémi 3/3. "Sárga Vihar" százada debreceni repülotérre települt. Fedezetül abörgöndi 1/1. vadászszázad (íjász) Ungvárra, az1/2. vadászszázad (Ludas Matyi) Miskolera települt CR-32 gépeivel, míg az 1/3. vadászszázad(Puma) Csapra került. A vadász- és bombázószázadok is kilenc-kilenc db géppel rendelkeztek.
1939. március 24-én a szlovák légiero gépeitöbb támadást, intéztek az Ung völgyében elonyomuló magyar csapatok ellen. Az elfogott pilóták vallomása nyomán megállapították, hogyaz iglói repülotérrol indultak, s a Légierok Parancsnoksága 15 órára 2x9 gépes vegyes bombázószázaddal támadást rendelt el a reptér ellen. Ehhez a 3/4. és 3/5. század szállt fel 2x9
géppel, de csak az 1/2. vadászszázad kilenc dbCR-32 gépe kísérte el oket, mert az 1/1. századközben Szobráncz-Pálócz térségében légi harcot kezdett.
Az eléggé szervezetlen támadás során egy rajhárom gépe tévedésbol Rozsnyót bombázta, egygép nem tudott dobni és visszahozta bombáit,egy másik tévedésbol Miskolc szélén bombázott- szerencsére ezek nem követeltek áldozatot.
így végül 12 gép dobott bombát 16 óra 43-korIgló repüloterére, ahol kb. 40 szlovák gép állt. A
167
bombázás miatt nyolc katona és öt polgári személy meghalt, egy szertár és két raktárépület elpusztult, hét repülogép ronccsá vált (1 db 8-328,2 db B-543, 1 db E-241, 2 db AP-32 és 1 db B71 ). A parancs szerint a szombathelyi bombázóosztály két Ju 86-ossal ellátott századát is riasztották március 24-én délelott, és 18 gépét 15órára Debrecen fölé rendelték. A parancsnokságnégyszázad36gépévelakartegyesftettcsapá~mérni, de ennek megszervezése nem sikerült. Abombarakodás elhúzódása miatt késo délután
szálltak fel, Mátyásföldön leszálltak, de mivel lekésték a bevetést, ott is maradtak.
1939-ben bevezették a nehézbombázó megnevezést is, mivel jobb híján megrendelték az elso 36 db olasz Caproni Ca-135 bis gépet erre afeladatkörre. így az egy t-s bombaterhelésu Ju86 könnyunek, a két t-s Ca-135 bis nehéznekszámított. Az 1940 februárjában megrendelt40 db He 111 P-2 jelu bombázógép is nehéz lettvolna, de csak két db mintagép érkezett meg, akésobbi F. 701 és 702, ezért távolfelderítoneképítették át oket. A többi bombázógépet sohasem szállították le. A késobbiekben 1943-ban ka
pott a Magyar Királyi Honvéd Légiero még két dbJu 86 Ga-1 típusú gépet, de ezeket sürgosanyag- és fegyverszállításra vagy futárgépkénthasználták B.308, 309 jellel. Alig két évet üzemeltek, valamikor 1944-ben megsemmisültek.1939-ben a He 70 K gépek elégtelen teljesítménye miatt két gépet kivontak a bombázógépekközül, s G.214, 215 jellel átépítették távolfelderítonek, hogy jóval nagyobb bevetési távolságotérjenek el. Ezeknél 3000 I-es pót-benzintartálytépítettek a bombatárba, és két db fotókamerát(C5A és C10A típusút), a gép egyébként változatlan maradt. Ezek 1939-ben Kecskemétre ke
rültek, az 1. önálló távolfelderíto osztály állományába, majd az L.F.K.Cs. gépei voltak 1943-ig.Ezek a gépek 7400 m csúcsmagasságot értek elés 1460 km volt a hatótávuk. Felderíto repüléseket végeztek 1940-ben Észak- és Dél- Erdély felett, majd 1941 elején a Délvidék felett, s áprilismájusban a Szovjetunió nyugati, ukrajnai sávjafelett (1941 IV.-IX. 30-ig 53 felderíto repüléstvégeztek.)1942 végéig szerepeltek ebben a feladatkörben, majd átadták a távolfelderíto osztályszállító századának, ahol 1943-ban loszer- ésanyagszállítást végeztek, majd eddig ismeretlen
168
idopontban - a repüloterek elleni támadásokközben - megsemmisültek.
A három db kiképzogép a G.211, 212, 213 jelu volt, melyek révén 1937-39-ben a bombázószázadok személyzetének típusátképzését végezték el, ezután nem volt rájuk szükség. Ekkor, kb. 1940-ben átépítették oket szállító feladatokra, bár erre a bombatárba történo rako
dás miatt nem voltak alkalmasak. Ezek a gépek1942-ben a keleti fronton balesetek és kényszerleszállások során elpusztultak. A gépekszámát a balesetek állandóan csökkentették.
Az elso súlyos tragédia 1939. augusztus 7-éntörtént, a 3/3. bombázószázad B.341 számú gépe lezuhant, mert az egyik kioldott bomba fennakadt a gépen és fel robbant, egy halott volt.Ugyanazon a napon a 3/3. bombázószázadbóla B.343 gép Börgöndön, leszállás után kigyulladt és fel robbant, mert a bombatárajtó kinyílt,és egy éles bomba kiesett. 1939. január 28-ána B.345 jelu gép a 3/3. századból kényszerleszálIt és összetört, két halott és két sebesültvolt. 1939. február 28-án a B.314-es gép Csapod mellett kényszerleszállt, 90%-ban sérült,egy halott és két sebesült volt.
A szombathelyi század B.326 gépe 1940. szeptember 27-én Csapodnál kényszerleszálIt és 90%ban sérült. 1940. augusztus 27-én Veszprémben,bombázási gyakorlaton a B.337 jelu gép felrobbantés elégett, mert az egyik tíz kg-os bombát a fegyvertiszt élesítve engedte ki a bombatárból a föld
re, 16 halott volt. .Még meg sem kezdodött a háború, amikor hat gép már megsemmisült, s többpéldány üzemképtelen volt kisebb balesetek miatt.1941 tavaszán a 60 db meglévo gépbol 42 db voltbevetheto, 18 db hiányzott, így az öt század csakkilenc+három db géppel rendelkezett.
1941-ben a 3/4. bombázószázadot Ju 86-ról
Ca-135-re fegyverezték át, így csak a 4. bombázóezred - amely a 2. és 3. ezred egyes századaiból alakult - volt bevetheto. A 4/1. osztály4/1. százada (Isten Nyila) Telbisz Lóránt százados, és a 4/2. százada (Isten Kardja) Vitán Bélaszázados vezetésével, továbbá a 4/11. osztály4/3. százada (Sárga Vihar) és 4/4. százada (Vörös Ördög) vett részt a Jugoszlávia, majd a Szovjetunió elleni küzdelemben.
1941. VI. 26-án 16 óra 45 perckor riasztottáka 4/11.bombázóosztályt, hogy még éjjel települ-
jön át Debrecenbe, és 27-én reggel bombázzaStanislau repüloterét. Ehhez a 4/3. és 4/4. századok csak 16 gépet tudtak a levegobe emelni,mert a személyzet egy része szabadságon volt.Június 27 -én az osztály 18 géppel Sztrij városátbombázta. Ennek során a 4/4. század B.344 gépe üzemanyaghiány miatt kényszerleszálIt és40%-ban sérült (hazai területen).
1941. Vl1.1-jétol a 4. bombázóezred 36 db Ju86 gépét megerosítették a 3/5. "nehézbombázó"század 12 db Ca-135 bis gépévei, mert a századoknak soha nem volt elegendo gépük, s egyretöbb volt a baleset a kifogyó üzemanyag miatt,mivel a célok távoliak voltak.
1941. július 1. és 24. között a gépek átlag napi egy támadást végeztek szovjet célok ellen, ennek során VII. 2-án a 4/4. század egyik gépe aKárpátok felett eljegesedett, dugóhúzóba esett,de sérülten le tudott szállni. Július 3-án a 4/1.
század B.322 jelu gépe Dalatin közelében kényszerieszállt benzinhiány miatt és megsérült. Július 24-tol egy vegyes bombázóosztályt alakítottak ki kilenc db Ju 86K-2 és hat db Ca-135 bis
részvételével, ezek eloretelepültek a gyorshadtest mögötti területre. A többi bombázógép nemvett részt a távolabbi hadmuveletekben. Az utol
só nagy bevetések során, 1941. július 26-án kétszovjet MiG-1 (vagy MiG-3) vadászgép lelotte azegyedül visszatéro, Barabás hadnagy parancsnoksága alatt álló Ju 86-os gépet. A gép kigyulladt, a pilóta parancsot adott a kiugrásra, enneksorán a parancsnok meghalt, egy altiszt súlyosan megsebesült, s a gép lezuhant (száma nemazonosítható) .
1941 végén feloszlatták a korábbi 3. és 4.bombázóezredet, mivel nem volt elegendo gépezek fenntartására, ezért a 3/11.osztály Kecskemétre települt, de két százada a megrendelt He111 gépeket nem kapta meg. A 3/1. osztály kétszázada zuhanóbombázó lett volna 28 db Ju 87B
géppel, de ezek sem érkeztek meg, így a Ju 86osokat tartotta meg. A 4. ezredbol csak a 4/1.század maradt meg, ez 1942 végére felállítottaa 4/2. századot is, de gépük nem volt. KésobbJu 88-ra képezték át oket.
A 4. ezred maradéka alkotta a 3. gyakorlóbombázóosztályt, mely 1942-ben frontra kerültde Ca-135-ös gépekkel. Egyidejuleg a századoka 12 gépes német rendszerre tértek át. A Ju 86-
osokat szétosztották a kiképzo és gyakorló egységek között, bevetheto bombázószázad nemmaradt belole.
1942 júniusában a 2. hadsereggel a keletifrontra ment az 1. szállítórepülo csoport háromdb Ju 86-os és egy db Fw 58 géppel, továbbá az1. szállító szeroszlop három db Ca-101 és egydb Fw 58 géppel. Elegendo szállítógép híjánezek végezték a sürgos, front mögötti szállításokat. Az 1/1. távolfelderíto század szállítócsoportja szintén kapott három db Ju 86 gépet, mert nemvolt más. Ebbol a B. 335 jelu gép 1942. július 2án kényszerleszálIt, majd elégett sebesültszállítás közben, egy halott volt. Az év végéig a további két Ju 86-os is összetört.
A továbbiakról kevés adat maradt fenn. Né
hány gép 1943-44-ben kényszerleszállásoknálösszetört, ezeket nem javították ki, alkatrészeiket felhasználták a még üzemképes gépekhez.1944. április 3-án Tökölön és április 13-án Ferihegyen nyolc-tíz db Ju 86 gép az amerikai bombatámadás következtében megsemmisült, és azadatok szerint 1944 augusztusában Pápán a repülotéren is megsemmisült egy-két gép. A megmaradt gépek sorsáról nem maradt írásosanyag. Biztos, hogy 1944 nyarától már nem repültek, a leállított iskola- és gyakorlógépek repüloterén álltak, s ott is semmisültek meg.
Anémet felderítogépek magyarországi muködésérol alig tudunk valamit. 1937-38-ban Lufthansa jelzésu Ju 86 utasgépek jelentek meg aBudaörsi repülotéren, és a Balkán felett Belgrádfelé, Isztambulig repültek. Ezek utast alig szállítottak, és nyilván a DK-i szektort fotózták. 1939ben nyáron és osszel a távolabbi és zárt kecskeméti repülotéren állomásozott hetekig a Jumomotoros Ju 86E jelu géppel a Rowehl egységegy része.
1939-ben megfigyelheto volt néhány HansaLuftbild GmbH jelzésu Ju 86, He 111 és He 70repülogép, ezek nyilvánvalóan fotófelderítést végeztek Jugoszlávia, Görögország, Bulgária feletti légi útjaikon, de a magyar szerveket nem informálták semmirol.
1941 tavaszán ismét megjelentek, de muködésükrol ismét nem kaptak tájékoztatást a magyar hatóságok. A vezérkarral kötött titkos megállapodás a mai napig sem került elo, lehetséges, hogy írásos példánya nem is volt.
169
Tízparancsolata Ju 86-os pi/óták számára
1) Ha a motor éppen a földtol való elvétel után áll le, kapd le a gázt, fékezz, oldd a farokkereket,igyekezz elfordulva a reptéren maradni és még aszárnyvég törése árán is mentsd meg a futót a töréstol.
2) Ha felszállás után kb. 50-60 méteren esik ki az egyik motor, vedd vissza a rossz motorról agázt, magasságvesztés árán is tartsd meg a legkisebb sebességet. A jó motor szívótérnyomásszabályozóját kapcsold ki, a légcsavart állítsd elore (ha már visszavetted volna), játsszál a rosszmotor gázkarjával, hogy újra rendesen járjon.
3) Ha a motor durrog, vedd vissza a magassági gázt, vedd le lassan a gázt, add rá ismét lassan,ezt többször ismételd. Hagyd egy kicsit lehuini a motort. Ha a durrogás nem szunik meg, szálljle a repülotéren.
4) Ha nem muködnek az örvlemez és az olajsüto dugattyúk, töltess utána olajat a levegoben. Hanincs, szabályozd a gázt úgy, hogyahengerfej és az olaj homérséklete lehetoleg az eloírt legyen.
5) Ha bármely elektromos berendezés nem muködik, cseréltess azonnal biztosítékot, de ha a második is kiég, ne kísérletezz tovább, és leszállás után szüntesd meg a hibát.
6) Ha rosszabb repülés után a motorok leáll nak, kapcsold a bal motort a bal tartályra, a jobb motort a jobb tartályra. Ekkor a teli tartályra kapcsolt motor megindul: azután a másik leállt motortis kapcsold a teli tartály ra és az is járni fog.
7) Ha van benzin és a benzinnyomás mégis visszaesik, a kézi szivattyú gyors muködtetésével alegközelebbi repteret fojtott motorral elérheted.
8) Ha magasról siklasz és gázadáskor durrog a motor, akkor a jó motort járatva repülj vízszintesen, a durrogó motorra adj lassan gázt, és melegítsd meg fokozatosan az eloírt hofokra.
9) Kerék kidurranásánál szállj le kevés fékszárnnyal, lehetoleg simán, csurovel tarts ellene, a perdülés elején állítsd le amotorokat, s az elektromos hálózatot kapcsold ki.
10) Kényszerleszállásnál gondold meg, hogy van-e elég idod a futót kiereszteni. Késobb a kilebegtetésnél1000 méter alatt ne kísérletezz, hanem szállj le a behúzott futókkal, rossz talajnál bombáidat vészkioldóval oldd ki, benzint a gyors eresztovel engedd le.
Vésd eszedbe! Ezeket a hibákat elkerülöd, ha figyeled az üzemanyagot és a benzinnyomást, a motor és olaj hofokát, ha finoman bánsz a gázzal, ha szépen startolsz, figyelsz a keréknyomásra, afutófelületek épségére, és ha indulás elott elvégzed az eloírt ellenorzéseket.
170
A Messerschmitt Me 210 Ca-1 muszaki,harcászati adatai és muszaki leírása
Max. hatótávolsága1600-2000 km. Egy FUG. X.típusú rádiókészülékkel rendelkezett. Fegyverzetét az orrban helyezték el, két db Mauser MG151/20 mm gépágyú, 2x400 db tölténnyel, két dbMG-17 7,92 mm géppuska, 2x1000 db tölténnyel,hátrafelé tüzelve: két db Rheinmetall BorsigMG. 131 13 mm-es távirányított géppuskából állt.Bombateher: max. 1000 kg (4x125 kg; vagy4x125+500 kg, vagy 1x500+4x70 kg). Légcsavarok: VOM, 3 tollú, változtatható emelkedésu.
A gép gyártása során 632 db-ra kaptak megrendelést, de az 1944 áprilisában bekövetkezett bombázások miatt a gyár termelését a Bf 109G vadászgépekre kívánták átállítani, ezért 1944. április 27én a német fél a program 300. gépnél történo leállításáról döntött. Ezért 1942-ben egy db, 1943ban 57 db, 1944-ben 214 db épült meg, összesen(1944. november 15-ig) 272 db, ebbol 11O-et a német, 160 db-ot a magyar légiero kapott meg. A magyar gépek Z. 001-tol Z. 160-ig terjedo gépszámokat kaptak.1944 november-decemberében a német Luftflotte-4 19 db magyar építésu Me 210 Ca1 gépet még átadott a 102. gyorsbombázó osztálynak, a veszteségek pótlására. így összesen 179db volt magyar használatban.
Ezek közül az elso öt db prototípus volt, próbákra használták, a következo öt db átépített közel- és távolfelderíto változat volt. A 11. géptolindult a rombolók gyártása, ebbol 16 db-ot az511. é. vadászszd. kapott, 12 db az RKI ideiglenes század állományában volt. A többi a 102/1.
(Tigris); a 1021? (Sas) és a 102/3. (Villám) század állományában repüit, 1944 végén ide kerültaz é. vadászok és az RKI megmaradt állományais. AZ. 005-be került késobb a Turul kísérleti ma
gyar é. vadászlokátor, a Z. 003 pedig a nehézvadászgép prototípusa volt.
A Me 210 nehéz vadászgép
A gépet licencia alapján a Dunai RepülogépgyárRt. gyártotta Horthyligeten (ma Szigetszentmiklós), végszerelése és berepülése a tököli repülotéren történt. A repüloteret 1941 második felében bovítették ki, a motorokat a Weiss Manfréd Repülogép és Motorgyár Rt. csepeli üzemében gyártották, a bejáratásokat a Tököl mellettipróbatelepen végezték.
Az elso példány 1942 decemberében készültel, berepülését december 21-én Eszenyi Dénesszázados végezte el. A gép német jele RF + PAvolt. Az elso öt gépbol három Németországbankerült kipróbálásra, a negyedik és ötödik gépMagyarországon maradt, Z. 0-01 és Z. 0-02 jelzéssel ellátva. E jelzéseket 1943 júliusában kapták. A gép fesztávolsága 16,40 m, hossza 12,54m; módosítva 12,96 m; magassága 3,70 m.Szerkezeti tömege 5400-6400 kg; terhelése1600 kg; max. repülotömege 8200-9500 kg. Motorja 2 db Daimler-Benz DB. 6058 típusú, 1475LE-s (1084,6 kW), 12 hengeres, vízhutéses, benzinbefecskendezéses soros motor. Max. starttel
jesítménye 1620-1630 LE (1191,2-1198,5 kW),öt percig. Tüzeloanyagként 87 oktános B-4 repülobenzint használtak.
Utazósebessége 200-210 km/h; max. sebessége 900 km/h; csúcsmagassága 10-10 500 m,szolgálati magassága 5000 m, emelkedése 6500m-re 20 perc. Valós max. repülési ideje 3,5 óra.
A magyar Me 210 nehéz vadászgép muszerfala
Muszaki adatok:Fesztáv:Törzshossz:
Magasság:Szárnyfelület:Üres súly:Teher:
16,40 m12,54 és 12,96 m
3,70 m36,20 m2
5400-6400 kg1600 kg
171
360-400 km/ó540-560 km/ó
200-210 km/ó900 km/ó
1O 000-10 500 méter
nincs adatnincs adat
5000 méter
20 perc4 óra
Maximális repülosúly: 8200-9500 kgFelületi terhelés: 260-280 kg/m2
Hajtómu: két db egyenként 1475 LE teljesítményu W. M. gyártmányú Daimler Benz DB 605 Btípusú 12 hengeres, vízhutéses, benzinbefecskendezéses, soros motor.Maximális
startteljesítménye: 1620-1630 LE
Üzemanyaga: 87 oktános B-4 jelzésu repülogépbenzin.
Utazósebesség :Maximális sebesség:Leszállósebesség
(ívelolappal):Zu hanósebesség:Csúcsmagasság:
Nekifutás:
Kigurulás:Szolgálati magasság:Emelkedés 6000-7000 méterre:
Maximális repülési ido:Valóságos maximális
repülési ido: 3,5 óraMaximális repülési távolság: 1600-2000 kmRádió: FUG. X.
Fegyverzet: Az elore tüzelo mereven beépítetttuzfegyvereket a törzs elso részében, a repülogép orrészében helyezték el:
a) két db Mauser cég által szerkesztett MG.151. típusjelzésu, 20 mm urméretu gépágyú. Tuzgyorsasága 650 lövés percenként. Javadalmazás: 2x400 lövés.
A Me 210 Ca-1 romboló felségjel elhelyezése a szárnyon, illetve a törzs mellso része
172
b) két db MG. 17 típusjelzésu, 7,92 urméretugéppuska. Javadalmazás: 2x1000 lövés.A repülogép hátsó védelmét a törzs két oldalán hátrafelé tüzelo két db Rheinmettal
Borsig cég által szerkesztett MG 130. típusjelzésu, 13 mm urméretu elektromos távvezérlésu géppuska végezte, amelyek szinkronban mozogtak. Tüzelés alkalmával egyspeciális zárszerkezet megakadályozta avízszintes vezérsíkok ellövését. Ezt a fegyvert a rádióslövész kezelte. Tuzgyorsaság900-950 lövés percenként.
Bombateher (következo variációkban):a) 1x1000 kgb) 1x500, és 4x70 kgc) 4x250 kgd) 4x125 kg, és 1x500 kge) 4x100 kgf) 4x125 kg
Muszaki elokészítési ido
két bevetés között: 1,5 óra
Muszaki leírás:
A törzs elliptikus keresztmetszetu, fémhéj építésu volt. A külso felület simaságát süllyesztettszegecselés biztosította. Az alumínium durállemezbol készült borítás vette fel a hajlító és csavaró terhelést, merevítésül kereszttartók éshosszanti szelvények szolgáltak.
A törzs két részben készült: az elso rész és a
törzsvég különálló gyártási részek voltak, amelyeket csavarral szereltek össze. A törzs elorészében volt a fülke, amelyet két-két felso, illetvealsó oldalrész, valamint az ülés- és fegyverágyalkotott. A két alsó oldalrész a felsorészhez voltcsavarozva. Az oldalrészeket az ablakkeretek
erosítették meg. A törzsvég két félhéjból állt,amelyeket szegecseléssei, karimás keresztpántokkal erosítettek össze.
A futómu két egyforma futómuszárból és Kétkét támasztóducból állt, ezek aszárnyközéprészfutómubakján voltak csapágyazva. Ide tartozikmég a bevon ható farokkerék is. A futómu bevonása hidraulikus úton hátrafelé történt. A rugósszárak kardánfelfüggesztésükön fotengelyük körül elfordultak, úgy, hogya bevont kerék vízszintesen feküdt aszárnyakban .
Valamennyi kormányszerkezet tömeg- és légerotanilag kiegyenlített volt.
A kiegyenlíto Flettner-kormányok a magassági és oldalkormányok, valamint a csuroállító(trimm-) Flettner-lapjai a pilótaülésbol állíthatókvoltak.
A kormányszervek kézierovel voltak muködtethetok, a kormányero továbbítását tolórudak végezték.
A szabadonhordó szárny teljesen fém építésuvolt és a középrészbol, valamint a két külso részbol állt. A szárnyvégek csatlakozási helyei a motorgondolákon kívül voltak. A szárny fotartója átfutott a törzsön.
A törzs és a szárnyközéprész közötti átmenetek, valamint a szárnycsatlakozások aerodinamikailag kedvezo kialakításúak voltak. Aszárnykülsorészek mellso élén résszárny voltlátható. A motorgondola és a törzs közöttszárnyfékek helyezkedtek el, melyek hidraulikus muködtetésuek voltak, mozgatásuk tolórudak segítségével történt. A szárnyfékek a leszállásnál a hutést szabályozó lapokkal együttmuködtek. így az utóbbiak a leszállásnál szintén segédkeztek. A szárnykülsorészeken alulfelül kitol ható zuhanófékek voltak. Ezek a
szárnyfékhez hasonló muködtetésuek, hidraulikus rendszeruek voltak.
A gépekben OB 605 B motorok voltak, tizenkét hengeres, benzin befecskendezéses folyadékhutésuek. A légcsavarok elektromos-mechanikus VOM változtatható emelkedésu, háromágúlégcsavarok.
A hajtómu és a repülést ellenorzo muszerek,valamint a hajózáshoz szükséges muszerek amuszerfalon helyezkedtek el. Az elsosegély csomag a törzs baloldalán, a jelzopisztoly rakétákkal, valamint a gézálarcok a megfigyeloülésbenkaptak helyet. A fülke futésére a motor hutovizeáltal felmelegített levegot használták.
A jobb oldali hajtómu a pilótafülkét, a bal oldali a megfigyeloülést látta el meleg levegovel. Ameleg levego beáramlásának szabályozása kézikarral, fojtószelep segítségével történt ülésenként. A pilóta és megfigyelo külön légzokészülékkel rendelkezett.
A villamos teljesítményt két 2000 wattos generátor szolgáltatta, az összteljesítmény 4000 watt25 V feszültséggel.
A géptípus vakleszálló muszerekkel is el voltlátva.
173
sm~, ~
gy. sz.: 210.007.003.
'.
\../
Me-210 Ca-I zo. 05 sz. prato tipus Turullakótoros éjszakai vadószgep gy. sz.: 210.012.005.
MfI-210 Ca-IlE közelfelderltó pratotipus ZO.08 sz; gy.sz.: 210.020.008; aZO. 09 és ZO+10 sz. gep azanas ezzel
Me-210 Ca-l prototipus ZO+03sz. n~héz vodószgép ótépit~s.
••••-...J
:b~
:3IIIIQ~.,IQ'<:::lll,.,-lll,l/)1::,
~1\)
....•.CI
~1....•.
ti:3O-O-O,O-O,-~IIIQj~-'O--Q'i,--O!ll-O:o:-::s~,(1):!:~r;j'III
,'.
".
A magyar Me 210 Ca-1 gyorsbombázó alap változata
,"
'''''.\\
5mJ
175
.'."p'
A magyar Me 210 Ca-1 gyorsbombázó páncélozása (felül) és a nehéz vadász fegyverbeépítési rajza
176
A Me 210 Ca-1 romboló festési utasítása
A Dunai Repülogépgyár Rt. által 1942-44-bengyártott Messershmitt Me 210 Ca-1 rombolóról1991-ben elokerült egy fénymásolt muszaki rajz.Ez az augsburgi gyár által átadott dokumentációrésze volt, a gép német és magyar változatánakfestési utasításait tartalmazta.
A napi két gép kibocsátás ra (kb. napi hárommillió pengo értékben) felfejlodött repülogépgyárból 160 db Me 210 típus került a légierogyorsbombázó- és rombolórepülo-századaihoz.
A Dunai Repülogépgyárból kibocsátott összesen 270-272 darab Me 210 repülogépbol a német-magyar repülogépgyártási szerzodésekbenelore meghatározott módon, 1:1 arányban részesült volna a két légiero, ezért a gyártási és festési utasításoknál is egységesen a Messerschmitt A. G. Augsburg rajzait és eloírásait vették figyelembe. A magyar légierohöz került kb.160 db repülogép (néhány, a századoknál végzett javító és megkülönbözteto festést kivéve) azaugsbrugi gyár 8-210.000-859. számon kiadottfestési és rajzutasításait követte, a megjelölt helyeken - értelemszeruen - a magyar légiero felségjeleivel és lajstromjelzéseivel.
A gyártásból a repülogépek, a könnyufém szerkezetekre eloírt korróziógátló alapkezelésekután, egységes, világosszürke RLM 02 jelu fedofestéssel kerültek a berepülo- és átadóüzemhez,ahol - a bemérések után - a végátadáshoz kapták meg a végso rejtofestéseket a felség- és lajstromjelekkel, valamint a meghatározott helyekreeloírt 63 db felirati szöveggel. A 8-210 Ca-1 öszszeállítási feliratrajz ezek szövegét is pontosantartalmazza. Értelemszeruleg a német gépekreaz eredeti német, a magyar gépekre a rajzonmegadott és lefordított szövegeket festették fel.
A fedofestésre a rajzokon a következo ötrejtoszín alkalmazását írták elo, pontos koordináták és elosztás szerint:
RLM 74 szürkészöld: jelölésben négyzetekkelsraffozva
RLM 75 szürke, viola alaptónussal: jobbra-lefelé 45° sraffozás
RLM 70 sötétzöld: jelölésben jobbra-felfelé45° sraffozás
RLM 76 világoskék: jelölésben függolegessraffozás
M.ag y
RLM 02 világosszürke: jelölésben vízszintessraffozás
(Megjegyzés: a feliratok helyzetéhez képest)Az RLM-szám a Reichs Luftfahrt Ministerium
(Birodalmi Légügyi Minisztérium) által eloírtszabványos rejtoszín. Azok számára, akik a fenti jelölés szerinti színmintákkal nem rendelkeznek, bovebb tájékoztatásul: a 74-es szürkészölda nálunk régen használt, posztó, khakiszínu katonaruha színéhez adott kevés sötétzölddel ér
heto el. A 75-ös színárnyalat egy, a világosszürkéhez adott kevés lila színnel elérheto, de mégmindig világos színárnyalat. A 70-es sötétzöldáltalában a szobanövények levélzöldjének felelmeg. A 76-os világoskék a fehér színhez adottigen kevés kékkel elérheto "égszínkék". A 02-esszürke szín megfelel a magyar cementszürkemegjelölésnek, vagyis egy fehérbol és feketébolalakított világos tónus.
A Me 210 repülogépek felülnézetbol történorejtofestését - a szárnyakra vonatkozólag - azutasítás a 16,4 m-es fesztávolság ú szárnyfelületre 20x5 koordinátakockában határozza meg.A 0-10-ig terjedo bal szárnyrész a koordinátapontokban bejelölt egyenes vonalakkal oszlikmeg a 74-es és 75-ös színárnyalatok között. Külön ábrákban tért ki a festési utasítás a színár
nyaiatok közötti átmenetek képzésére, nevezetesen, hogy 100 mm szélességben, zegzugos töréssel kell a színárnyalatokat egymásba átmosni. Hasonlóan kell az elso világoskék, 76-os színárnyalattal val.ó találkozásoknál eljárni, arraügyelve, hogy ez a találkozás az alsó szárnyfelület oldalán történjék. Erre vonatkozólag a jobbszárnyfelület festési rajza külön ábrát is tartalmaz!
A Me 210 repülogépek törzstol jobbra esoszárnyfelületének felso festését a 10-20-ig terjedo festési koordináta rendszer tartalmazza. Eza rajzrész ugyancsak kitér a színárnyalatok átmeneti kialakítására, mind a felso, mind az alsószínnel való csatlakozásoknál. Ezeken feltünte
tették amotorgondolák festéseit is a motorágyakig, a további motorburkolat-festésrol külön rajzcsoport intézkedik.
Mindkét szárnyfél rajzáról pontosan leolvasható a négyfokos hátranyilazás helye és kialakítási formája. Ugyanezeken a rajzokon megtaláljuka felségjelvények pontos helyét és beméretezett
177
formáját a német gépekre. A magyar légiero részére gyártott gépeknél ugyanide kerül a kilenckockából képzett, fekete mezobe rajzolt fehér kereszt. (A fényképek szerint a szárnyakon lévomagyar felségjel 1x1 m-es, a rajzon látható pozícióban. Szerk.)
Amotorgondolák és légcsavarkúpok festés ére ugyancsak két eredeti rajz ad útmutatást,amelyek egyben a Me 210 típusváltozat kialakítási formáit is megadják. A motorgondolák felsofestése megegyezik a megfelelo szárnyrészszínárnyalatával, vagyis a bal szárnyon a 75-ösrol a 74-es szürkészöld színre vált át, míg a jobbmotornál violaszürke marad. Amotorgondolákoldalának festése - három egyenlo részre osztva - felso sávban a szárny által meghatározottszínt, az alsó sávban a 76-os világoskék színt,míg középen keverékszínt ír elo. Ez úgy készült,hogy az alsó világoskék színt a felso színig megfelelo átmenettel felfestve, ebbe a középso sávba még pontosan elosztva kéttized rész 74-esszürkészöld foltot, háromtized rész 02-es világosszürke és öttized 75-ös violaszürke foltot kellett a világoskékre ködösíteni.
Ez a jellegzetes, négyszínu "csuka" foltozás agép minden oldalfelületére eloírt formában ebben az idoben minden új Messerschmitt típusonáltalánossá vált.
A háromtollú légcsavarok nagy felületu kúpjaitugyancsak alárendelték - gyárilag - a rejtés követelményeinek. A festési utasítás eloírta, hogyaz egyik szárnyával függolegesen lefelé álló légcsavar kúpját a kerület kétharmadában a motorgondola rejtozo színárnyalatára, míg alsó harmadát 76-os világoskékre kell befesteni.
Jellemzo a Messerschmitt-gyár precizitására,hogya Dunai Repülogépgyárnak a Me 210 repülogépek törzsfestési utasításait az eddigiekentúlmenoen, külön rajzokon és hálózati koordinátákban adták át. A törzs festési utasításait tízhosszanti és öt keresztmetszeti koordinátába
foglalták. A felso két törzsszektort - hosszirányba váltakozva - a 74-es szürkészöld és a 75-ös
violaszürke festéssel látták el, alsó másfél szektora pedig az RLM-76-os világoskék alsófestéstviselte, amelyet a középso szektorokra is felfestettek, és alapját képezte az erre felködösítettkéttized rész 74-es szürkészöld, háromtized rész02-es világosszürke és öttized rész violaszürke
178
foltoknak. A törzs festési rajzán pontosan megtalálható a felségjel formája és pontos helye,ahová a magyar légiero gépeinél, értelemszeru,a fehér keresztes magyar hadijelet festették fel.Lajstromjelként a magyar Me 210 Ca-1 típusú repülogépek a Z.O + 01-tol a Z.1 + 59-ig terjedo jelzést viselték, a két középso törzsszektornakmegfelelo nagyságú betuvel és számokkal.
Külön rajz intézkedett a függoleges vezérsíkfoltozás os festésérol, amely az oldalfelületek festésével lényegében azonos volt, de ezen pontosan berajzolták a német gépekre festendo horogkereszt méreteit és elhelyezését. A magyargépeknél a függoleges vezérsík felso felét három részre osztva piros-fehér-zöldre festették.Ugyanígy a vízszintes vezérsík külso felére is felfestették nemzeti színeinket, a törzstol számítvapiros-fehér-zöldre.
A Messerschmitt Me 210 Ca-1 típusú, kétmotoros rombolókat az elozoekben leírt "kikészítésben" adta át 1942-1944-ben a Dunai Repülogépgyár a Magyar Királyi Honvéd Légieronek. A pilóták átképzése a Magyar Királyi Honvéd Repülo Kísérleti Intézet rombolókiképzo tanfolyamain történt, Ferihegyen, Dóczy Lóránd hmtk.alezredes parancsnoksága alatt. A gépeket ötharci egységben vetették be: eloször a RepüloKísérleti Intézet romboló-nehézvadász köteléké
ben, Dóczy alezredes parancsnoksága alatt,amerikai bombázókötelékek ellen 1944. április 530. között. Krudy Ádám, majd Hollós János szá
zadosok paran~snoksága alatt kísérleti bevetéseket végzett az 5/1. "Bagoly" kísérleti éjjeli vadászrepülo-századnál. A hadmuveleti repüloegységek keretében, a 102/1. "Sas" gyorsbombázó-századnál Herszényi István, majd HáryKálmán századosok parancsnoksága alatt, és a102/2. "Tigris" gyorsbombázó-századnál BodóPál százados, majd Tomor László százados parancsnoksága alatt vetették be 1944 augusztusátóI. A magyarországi hadmuveletek során aRepülo Kísérleti Intézet tagjai ból megszerveztéka 102/3. "Villám" gyorsbombázó-századot, Péterdi A. János százados parancsnoksága alatt,és a három századot Martini Albert ornagy osztályparancsnok alárendeltségébe helyezték.
A hadmuveletek során a Me 210típusok többsúlyos sérülést szenvedtek, ezért a gépeket átfestették, felújították a repülogép-javító üzemek-
ben és a fronton is. Ezeknél természetesen már
nem tartották be a gyári festési utasításokat, agépeket általában az RLM 70-es sötétzöld festéssel látták el egész felso felületükön.
Jó példa erre a 102/1. "Sas" gyorsbombázószázad egy korabeli, színes diafilmen megorzöttparancsnoki gépe (a Z.O + 96 lajstromjellel) teljesen sötétzöld színben és - dekoratív módon törzs-orrhoz egy címerpajzsban felfestett "Sas"századjelvénnyel.
A Dunai Repülogépgyár megorzött Messerschmitt festési utasítása abból a szempontból isnagy jelentoségu, hogy véget vet a makettezok- és igen sokszor a makettforgalmazók - dobozokon is közölt festésmód-találgatásainak, amelyek többnyire csak fekete-fehér fényképfelvételeken alapulnak, és színárnyalatokban messzeeltérnek a valóságtól. Másik jelentosége abbanáll, hogy bepillantást ad az 1942-tol kialakult repülogép-rejtofestési elvekbe, amelyben olyanuniverzális színharmóniát találni, amellyel minden idoben és felhasználási helyen, a legkevesebb kiegészítéssel megoldható a repülogépekrejtése a földön vagy alacsony repülés közben.Más repülogépgyárak ugyanebben az idoben hasonló kísérleteket végeztek, gondoljunk csak aJunkers gépeken alkalmazott "kukacos" festés-
formákra vagy az új Heinkel-foltokra, amelyek hivatalos kivitelezésiforma-eloírásait ilyen részletességgel még nem ismerjük.
A Gyori Magyar Waggon és Gépgyár Rt.ugyancsak hasonló eloírások szerint festette anémet-magyar repülogépgyártási együttmuködésben, sorozatban gyártott Messerschmitt Bf109 G együléses vadászrepülogépeit. Nem követünk el nagy hibát (ezt az ismert fényképek ésszínes diák igazolják), ha a Bf 109 maketteknél- a megfelelo arányban megváltoztatva - ugyanezt a rejtofestési rendszert és színárnyalatokatalkalmazzuk.
Az egységesítés szándéka a Messerschmittrejtofestésre mindkét nagyüzem nél egyértelmuenfelismerheto, amit az is alátámaszt, hogya gyoriKrayer Festékgyár ráállt a Messerschmitt-színárnyalatok hazai eloállítására és szállítására.
Az állítás igazolására még egy érdekes tényszolgál: Gyorben 1939 óta gyártották, a honvédlégiero megrendelésére, a WM-21 Sólyom kétszárnyú, kétüléses közelfelderíto és kiképzo repülogépeket. Az utolsó megrendelt sorozat 16 dbgépét 1942 végén adták át a légieronek, és azMWG festoüzeme már a Messerschmitt-eloírá
sok és -színárnyalatok felhasználásával végezteel a rejtofestésüket.
12345
6 7 8 9 O
"B" reszlet
JelzÖszamok.
-"t>:.'reszlet
16-9~-F.iOOffiy~L'7S-relll9ll1pSó.t~
A vizszintes vezersik oLso festese
~~CJCJCJ __ CJ~szürkeszöld szürkesviolo vilogoskek RLM szürke sarga fekete piros feher zöld~M~ RM~ RLM% RLM02 ~M04
A magyar Me 210 Ca-1 gépek szabványos felso fe/ületfestése
179
3mJ
oI
.1QlL1 ViUam szazad [RK II
- ~ _ ~gcsavorkuR variaciokbordft.t.nkent.. r~tetojas"zöld
[zOC:=6 It1M.t, , jol""'.,kh"
"C" reszlet
QQSZk~j\.J- szegely~z~IS12f:ketl2lapon klVU
10211. Sas szazad(]. -~.sot@tZóld-RlM
lIJij) m11Q,CGIimr::3D-:1;I'i'llol,szürkeszöld
szürkesviolavIlagoskekRLM szürkesorgafeketeRLM 74
RLM 75RLM 76RLM 02RLM 04 ••piros
C:=Jfehér
~zöld
ffi900
1ff8 ~~"X" reszlet
"Y" reszlet"Z" reszlet
•.• 650_
lA miretek mm-ben]
2250
r
A sarkany szabvanyos fes te semegggyez~ar festessel
Yr-I
X
I
n_J
Szarny alulnezet
A Me 210 Ca-1 magyar (felül) és német változatának szabványos fes tése
180
53
A törzs baloldali feliratai
15 ( 20
I
~\\
~~~«'~A ka~QS2~odoszegetyezesefekete
<{~ 40
.li _
Motor gondolo - "B" nezet
~
D
o
Megj.llgyzes!53 52 A tehlszammal nem jelölt
feliratok szC1vege azonosItatlan
Motor gondolo - "A" nezet
A szarny felso felületenekfeliratai
58_ .. • _._e
----_22. __---------2.L- .
--2L-A futomü feliratai
A Me 210 Ca-1 gépek szabványos feliratainak pozíciói
181
Feliratok a törzsbelsö oldalan
SzarnLiarhato felsö
felületenek jelölese
A törzs jobb oldali feliratai
Megj~gyzes IA t~tetszQmmal nem jelott
feliratok Slovege Qlonositattan
A Me 210 Ca-1 gépek szabványos feliratainak pozíciói
182 M,AG VA R SASOK
A Messerschmitt Bf 109 G-6 vadászgép fobbadatai
Motor: 1xDB 605 AM, amely MW-50-es gyorsítóval van kiegészítve. A teljesítmény 1475 LE(1084,6 kW) turbófeltöltéssel egy m-en, illetve1355 LE (996,3 kW) 5700 m-en. Az MW 50 bekapcsolásával startnál 1800 LE (1323,5 kW),max. öt percig üzemeltetheto.
Fegyverzet: 1xMauser MG. 151/20 gépágyú,150 tölténnyel és 2 db Rheinmetall Borsig MG131/13 géppuska egyenként 300 db tölténnyel.Fesztáv 9,92 m; hossz 8,94 m, magasság 2,50m, szárnyfelület 16,10 m2; repülotömeg 3148 kg,emelkedés 17,0 mis startnál, 3000 m-re 2,9 min;5700 m-re 6,0 min. Szolgálati csúcsmagasság 11550 m; sebesség max. 547 km/h O m-en; 590km/h 2000 m-en; 600 km/h 3000 m-en; 621 km/h6900 m-en. Hatótáv: 563 km a normál rep. tömegmellett 5800 m-en, vagy 998 km 300 I-es póttartállyal 510 km/h utazósebességgel. A gyo ri Magyar Waggon és Gépgyár Rt. a Bf 109 G-6 alapváltozatot gyártotta, a sorozat elso negyven dbgépe még G-4 típus volt a beszerelt 7,9 mm-esgéppuskák miatt (V.750-tol V.774-ig terjedo számozás). Az ismert G-6 variációk V.775-tol V.876-
ig terjednek, ezek között volt Galland kabinos változat is. Magyar területen csak német egységekalkalmazták a Bf 109 G-6/R2 változatot 2 db
szárny alatti WU.R.21 típusú 210 mm-es rakétával, és a Bf 109 G-6/R4 vagy R6 változatot 2 dbszárny alatti pót MG .1511120 gépágyúval.
A Messerschmitt Bf-109 G-14 változat aG-6
módosítása volt, 1xDB-605 AM vagy 605 AStípusú motorral, amely MW-50 gyorsítóval vankombinálva. A sárkány eltérése az, hogya hossznagyobb, 9,03 m, valamint a függoleges vezérsíkfaszerkezetu és nagyobb felületu, így a gépmagassága 2,60 m. Az oldalkormány alakja változott, minden példány már Galland kabinnalépült. A max. tömeg 3200 kg, szerkezeti tömeg2680 kg, max. sebessége 630 km/h 6900 m-en,utazósebessége 520 km/h, leszállósebessége140 km/h, szolgálati csúcsmagassága 12 100 m.A többi adat aG-6 alapváltozatával megegyezik,a gépek teljesítményadatai ±4%-kal szórnak, foleg gyártási pontatlanságuk miatt. Anémet légieroben alkalmazták a G-14/R2 és R4 változatát
is. A Me-naptárban látható két fotón gyori gyártású Bf 109G-4 gépek láthatók 1943 augusztusában. Az elso öt gép átadásakor készült felvételek, látható a sima, dudor nélküli motorburkolat.
Bf 109G-6/U2
Bf 109G-6/R2
Magyar Ki r á I.y iH'o n.v éd.L é,g,i e,io 183
MESSERSCHMITT Bf 109G- 6
Bf 109G-6/U2
184
3mJ
1. 2.
. =.................... ~ c::::7
10.
~--=--:1:>--. ,
=:~--=.-=~
-E.-.~+20
.. if'. o
_.~ ~-
185
MESSERSCHMITT Bf 109G -10
3mI
186
01234561 •• II I I 1,.,
1m 2m
A Me 109 G-lO egyik változatának nézeti rajza
Magy
IH
04-Q--W llJKIG
~_.
187
A G-14 fobb muszaki adatai
1943-44 fordulóján a szövetséges légierok fokozódó nyomása több és a meglévoknél jobb tel-
jesítményu vadászgép gyártását igényelte. A Luftwaffe vadászegységeinek gerincét a Me 109-esés az Fw 190-es gépek alkották. A gyártás szukkeresztmetszete nem tette lehetové új típusoksorozatgyártásának beindítását. A kapacitás alétezo típusokra volt lekötve, miközben a harcoló alakulatok állandó géphiánnyal küzdöttek. Avadászvédelem szervezésére és irányításáraalakult Jager Stab mindent elkövetett a vadászgéptermelés növelése érdekében. A G-14 máraz új irányelvek szerint kialakított, racionalizált típus volt, tulajdonképpen a G változatok legjobbtulajdonságait egyesítette magában. A G-14 korai változatai standard fémszerkezetu faszerke
zetu függoleges vezérsík. Néhány korai géptoleltekintve a G-14-nél az Erla Muvek által gyártott, hajlított része a normál abroncsméretu fofutóval készült, de néhány nagyon késoi példányonmegjelent a széles abroncsú futómu is, amely aG-10 változat jellemzoje. A jobb kilátás miatt sokgép hosszú szárú sarokfutóval épült. A legtöbbG14-es gép DB-605 A motorral épült, amelynekmagassági teljesítményét egy kis kompresszorbeépítésévei fokozták.
A generátor kisméretu fedolemeze és az olajszivattyú terjedelmesebb burkolata a G-5 és aG-6 trópusi változatairól került át a G-14-re. Eza típus MW-50 vagy GM-1 teljesítménynöveloberendezéssel volt felszerelve.
A gépek külso póttartály-felfüggesztovel épültek, ez R/3 változatú volt. A 101. honi vadászre
pülo-ezred 1944 ?ugusztusától nagyobb számban használta a G-14 változatot a W-OO 1
W-200-as jelzéscsoportban.
660x160 mm (690x190 mm)350x135 mm
2xMG 131 (13,0 mm)géppuska
1xMG 151 (20 mm) vagyMK 108 (30 mm) (U4)
gépágyúFUG 16ZY, FUG 25
Motor:
Oaimler-Benz OB-605A típusú, 12 hengeres,fordított V állású, benzin-befecskendezéses.MW-50 vagy GM-1 (U2) gyorsítóval szerelveStartteljesítmény: 1475 LE (1084, 4 kW 520m-en: 1355 LE (996 kW)Hutofolyadék: víz+glikol+korróziógátló anyagkeveréke
Tüzeloanyag: 87 oktános B4 jelu benzinLégcsavar: VOM 9.12087Fesztáv: 9,92 mHossz: 9,02 mMagasság: 2,5Szárnyfelület: 16,05 m2
Max. sebesség: 621 km/h 6900 m-enCsúcsmagasság: 11 200 mHatótáv: 572 km
(998 km 300 I-es póttartállyal)Szerkezeti tömeg: 3148 kgLeszállósebesség: 150 km/hFutóméretek:
fofutó:farokfutó:
Fegyverzet:
Rádiók:
A Me 109 G-14 vadászgép oldalnézete Galland-kabinnal, késoi változat
188 SASOK
MESSERSCHMITT Bf 109G -14/U6
3m1
189
·...Hj:cc·-~l.. H::iH.j·H
Kési\i \'lÍ1t(J~at, mugas, rasz~r\..czctll fOgguleg<,s vaérsikkal.
F':klap/vizhütil-r.:ntbz.:r lIl(lzgásai .
Csürolapok. 2204()':t:1So
~11LO'!1S
MagassÚgi kllllnán)'.
·\33°:z:. '-C-=-~Y3L;:~:"
UldulkllllllilllY. /
.....C~:::i:
Kormánylapok mozgásai.
I··U';Hi
"f~rjJ
.-A-A,,-8-8
B
A Me 109 G-14 késoi változata és egyes részletei
190
..................... :
Korai változal, alcl"my. kÖllnyilfém S7.erke-;:clúfllggól.:gc:s v~k'"
....1. '! --1".:.....~:.....
.. ' ::
r···..t ~.
EJ·..: :;;·..·..· '... .... .. - .
_._~ __~~--- :;:::·.::-,:cr ...........; ...f~ ~, \...
Olajpumpa botillís a 131'109 G-14-en
A Me 109 G-14 késoi változata és egyes részletei
191
101/11. vadászrepülö-osztály 4. vadásszázad ( 101/4. "Vihar")
RLt\l 74 sötétszürke
RLM 75 középszürke
RL:\! 76 világosszürke
RU\ I 23 vörös
RL~l 21 fehér
RLM 25 zöld
RLM 22 fekete
RLM 04 sárga
JOI/IlI. osztály 8. század (101/8 "Ricsi")
P",,~dy "'"ló ",b 5AJ:~~
'ilágosbarna
A Me 109 G-14 egyes festésmintái (felül) és G-6, ill. G-14 gépek jelzései
192
Focke-Wulf Fw 190 F-B vadászbombázó
Anémet Focke-Wulf repülogépgyár 1942-ben áttervezte a már gyártásban lévo Fw 190A típusúvadászgépet földi harcokat támogató feladatkörre. Ennek során eloször csatarepülonek, majdkésobb vadászbombázónak nevezték az F-jeluúj változatot. Ezeket erosebb futómuvellátták el,oldalról és hátulról páncélozták a pilótaülést, újrádiót építettek be - FuG.16Ze típust -, és atörzs alatt egy ETC 250-es, a szárnyak alatt egyegy ETC 50-es bombafelfüggesztot szereltekfel. A motor a BMW 801 D-2 típusú csillagmotorvolt, 1770 LE max. teljesítménnyel (1301 kW).Ez 3000 m-ig megfelelo teljesítményt adott, nagymagasságban való üzemeltetésre nem alkalmazták. Az 1942-ben kiadott F-1 típusból 30 db,az 1942/43-ban kiadott F-2-bol 271 db, az 1943as F-3-ból 274 db épült. Az F-4 azonos volt azF-2-vel, csak az Arado-muvek gyártotta.
Az F-5, -6, -7 változatok csak speciális felszerelésu altípusok voltak, míg az F-8-as közel5000 pld.-ban gyártott vadászbombázó volt,amely 1945-ig szolgálatban maradt.
Fesztáv 10,506 m; hossz 9,10 m; magasság:3,95 m; szárnyfelület 18,30 m2; szerkezeti tömeg3103 kg; felszállótömeg 4700 kg; max. sebességföldközelben 585 km/h; utazósebesség 530
km/h; hatótáv 455 km; csúcsmagasság 8500 m.Fegyverzet két db MG.131 13 mm-es géppuska;két db MG.151/20 20 mm-es gépágyú, 1xSC 250bomba három 4xSC 50 kg-os vagy 4xSC 75 kgos bomba. Esetenként 115 I-es póttartály.
A M. Kir. Honvéd Légiero 1944 októberébenkapta az elso 18 db Fw 190 F-8 gépet, amellyela 102/1. (Pávián) zuhanóbombázó-századotfegyverezték át a Ju-87 D5 gépekrol erre a korszerubb típusra. A Lévay Gyozo százados parancsnoksága alatti álló század 1944. október17-tol muködött egyre súlyosabb harcokban, karácsonyra elvesztette gépei nek a felét.
1944 decemberében és 1945 januárjában további 18 db német gépet adtak át, ezzel megalakult a 102/2. (Puli) század és a 102. vadászbombázó-osztály is. A gépek W.501-tol 572-igterjedo számozást kaptak, de ez - fekete színnel felfestve - csak az elso 18 gépen mutathatóki. A második sorozat 18 gépén a teljes számozás nem mindig látható, de a motorburkolaton fehér színnel - a két utolsó számjegyet tüntettékfel. A január után kapott 2x18 gép átfestéséremár nem volt mód, ezek részben eredeti német jelzésekkel repültek, csak a fehér sorszámvolt feltüntetve a motorburkolaton (37-tol 72-ig).A megmaradt példányokat 1945. május 8-án felrobbantották egy ausztriai repülotéren.
193
o1
5mj
Az Fw 190 F-B vadászbombázó nézeti rajza
194
Számjelzés /méret/és kúpfestés változatok
?-4 -,.1. oz..
102.Csatarepüló osztály
jelvenye
••fekete zöld.
piros23
vit.szürkéskék ezüst76 03
Bal szárny felso festés
RLM szürke sárga02 Ol,
~~~~ : .
<:";'':::';'.
:.~:~;.~:/~.~.:'::
feketészötd70
A 102. Csatarepülo osztály jelzései és festése, alul a W.+521 sz. gép
195
Focke Wulf F.YV. 190F-8 J/SG 2. "Immelmann"Kiképzés. 1944. október. Börgönd.
FockeWulf F.w: 190F-8 102.vadászbombázó osztályLévay Gyózó oszt.pk. gépe1944.november. Börgönd.
Focke Wulf F.\iI. 1!lJ F-8 102/1.Vadászbombázó század
Horváth Sándor szkv. gépe
1945. január 2. Kemenesszentpéter
Focke Wu{f F.W 190F-8 102/2. Csatarepüló század
1945. február. Kemenesszentpéfer
A 102. Vadászbombázó, majd Csatarepülo osztály egyes gépeinek festése
196 MAGYAR SASOK
Repü/ogépgyártás Magyarországon1938-1944
Repü/ogépgyártás üzemek szerint
Székesfehérvár-W. M. Rt.
MÁVAGM. W. G. Rt.Dunai Rt.SóstóCsepel
Bp., KobányaGyorHorthy-ligetrepülogépjavítóüzem
1938
12 db12 db12 db--WM-21
WM-21WM-21
1939
7 db7 db7 db--WM-21
WM-21WM-21
1940
8 db8 db7 db-1 db
WM-21WM-21WM-21 Káplár 1.
1 db
2 dbWM-23
Levente-I
1941
16 db16 db16 db-2 db
WM-21BWM-21BWM-21B Káplár II.
10 db Fw-582 dbLevente-II1942
-30 db29 db1 db-Héja-M
Fw 58Me 210 Ca-1
10 db
1 dbM-25
Me 109 G4(HA-NBA-NBJ)1943
-98 db63 db104 db1 db X/G
Héja-MFw 58Me 210 Ca-11 db Z/G
1 db
92 db 1 db X/H
Ar96B
Me 109G4, G61944
-72 db378 db167 db1 db
Héja-M*
Me-109GMe 210 Ca-1RMI-6
50 db
96 dbfélkész Ar 96B
Fw 58**(21 db exportkérdéses)1944.
F. A. G (német-magyar munkaközösség)Vili. 1.-
Kobánya-Budatétény\
XI. 15.128 db Me-109G + 45-50 db eloszerelt
példány
* 1944. október végéig 184 db gépet adtak át, az utolsó 16 db légcsavar és motor hiánya miatt nem került berepülésresem. Ezekbol 8-10 darabot a szereloüzem munkásai a Budaörs közeli erdos területen szétszedve elrejtettek.
** A gyori MWG termelésében az újabb adatok szerint jóval több volt az Fw58 KA-7, KA-8, C, G-s, gépek szerelése akorábban ismertnél. 1941-es megrendelésekre 1943. augusztusig 51 db készült a magyar és 51 db a német légierorészére. 1943. szeptember 1-jéig további 21 darabot adtak át, majd 1944 decemberéig a 80 darabos rendelésbol még56 db került a magyar légierohöz, 20 darabot kiszállítottak. Ez 129 magyar és 71 német gépet jelent. Az összmegrendelés 131-131 db volt a HM és az RLM részére.
197
Repülogépgyár Rt.PIRTEMESEMSrEAero-Ever Rt.(Uhry) Mátyásföld
PestszentlorincFerihegyBudapestEsztergom1938
- ----1939
- ----
1940
---1 db-M-25 Nebuló HA-NAK1941
2 db --2 db(1922-1944-ig
Levente-II.M-24össz. 1000 db vit.
2 db
rep. gép épült)
Gerle1942
2 db -2 db2 db5-5 dbLevente-II.
EM-29M-22Tücsök, Vöcsök,Pilis10 dbCimbora1943
20 db6 db20 db2 db M-242 dbLevente-II
Ju 52EM-29 Káplár II.2 db
5 dbHonvéd
Kevény2 dbMóka1944
58 db22 db20 db1 db M-275 db R-21Levente-II
Ju 52EM-29 félbemaradt
2 db Honvéd
+ 6 db német fél6 db Fw 58 1 db Pinty
1 db VIG
részére(átvéve Gyorbo/)
1 db Mokány
A magyar-német repülogép-gyártási termelés a gyárak szempontjából
M.W.G. Rt. (Gyor) Bf 109 G4; GG; G14 vadászgép
Össz.M. Kir. Le.Luftwaffe
1942
1~1
1943
925339
1944.X.10-ig
38897281
Összesen* 481150321
* Az 1944-es bombázások során 10 gép elpusztult, az alkatrészeket más gépekbe szerelték be
Az újabb kutatási anyagok szerint 1944-benaz MWG által gyártott és szerelt gépek száma nagyobb volt, mert az 1944. április 13-ibombázás után a német fél jelentos számúalkatrészt és fodarabot szállított le a bomba
sérült ausztriai üzemekbol, ezeket az MWGvégszerelte és komplettírozta. A gyár a saját91.001-es gy.sz. sorban 30 db, a 95.001-es
sorban 140 db, a 95.201-es sorban 60 db, a95-262-es sorban 6 db gépet adott át, azaz236 db-ot , további 6 db a bombázásban elpusztult. Ezek megoszlása 2:1 volt anémet ésmagyar fél részére. Ezután 1944. októberigmég 63 db gépet adtak át, a HM részére 35db-ot a 95.301, 95.401, 421, 431, 441.000 sorozatokból.
198 •
A gyár az április vége-november vége közötti idoszakban komplett szárnyakat gyártott ésszerelt a Ga6, Ga14 típusokhoz, de emellett elvégezte az alábbi munkálatokat:
34 db Me 109G-8 fotófelderíto legyártása (ebbol 12 db F.801-812-ig magyar századhoz került), 50 db Me 109 nem ismert változat a125.000, 126.000, 127.000, 825.000 gy.sz. sorozatból, 56 db Me 109G-6 a 441.000 és442.000 gy.sz. sorozatból, 37 db Me 109G-14 az510.000 és 511.000 gy.sz. sorozatból, 64 db Me109 ismeretlen, valószínuleg G-6 változatok.
F.A.G. (Kobánya) Bt 109 G10; G14 vadászgép
Azaz összesen 241 db, amelynek megoszlásanem ismert. így a gyori szerelés teljesítménye540 db + 6 + 4 bombázásban elpusztult vadászgép. A sérült gépek késobb eredeti számukon kijavításra kerültek. Ehhez hozzáadódik a kobányaiF.A.G. konzorcium termelése, mivel Gyorbol4200 fo munkás dolgozott a budapesti föld alattiüzemekben. Ez minimum 173, maximum 199 db,így a program összeredménye 723 db, max. 749db vadászgép volt. Ez sem tekintheto véglegesnek, mivel az MWG iratanyagának és számláinakteljes átvizsgálása a mai napig sem történt meg.
1944. VII1.1.-X. 29. 128Megoszlás ismeretlen, a gépek vasúton kiszállításra
1944. X. 29.-XI. 15.**** kb. 45-70kerültek elobb Gyorbe, majd a FAG. üzemei
173-199
komplettírozták oket
HH Mivel X. 29-tol XI. 15-ig 14 munkanap volt, ez napi 5 géppel 70 db kiszállítását jelenti. Akiürítésnél elszállított alkatrészek és fodarabok száma százas nagyságrendu
Dunai Repülogépgyár Rt. (Horthy-liget) Me 210 Ca 1 romboló
Össz.M. Kir. Le.Luftwatfe
1942
1-1
1943
1045053
1944. X. 16-ig
16711357
Összesen
H 272162110
H Az 1944-es bombázások során 6 gép elpusztult, ezek régi számukon újra épültek
W.M. Rt. (Csepel); Dunai Rt. (Horthy-liget) DB-605A, B, D motor
ÖsszesHMRLM RLM
1942
1055 DB 605 A, D
1943
499222277 FAG. Munkaközösség Kobánya,
Budatétény, Nagytétény, Diósárok1944. VilI. 30-ig
* 6992802851944. VII.173-178 db minimum az itt szerelt
1944. VI. 28-ig1.-XI. 15-igvadászgépekhez, a megosztás ismeretlen
28 db megrendelés nem ismertÖsszesen
* 1208512562 ***
* 106 db motor elpusztult az 1944. IV. 3-j és 13-j bombázásban*** Mivel októberben még 2, novemberben még 12 munkanap volt, az elért napi 5 teljesítménnyel 14 nap alatt 70 mo
tornak kellett elkészülnie, ezzel a max. darabszám 199 lehet
199
PIRT (Pestszentlorinc) Ju 52/3 mg 14 e szállítógép
Össz.M. Kir. Le.Luftwaffe
1942
---1943
615
1944.X.16-ig
28226
***** 34
2311
***** 1944. decemberben egy gép befejezetlenül Budaörsön maradt, 2 be nem számított gép félig készen a gyárbanvolt. A német kontingens más adat szerint 19 db, így a gyártás 42 db + 70 darab eloszerelt fodarab
Hadirepü logép-motorgyártás (1920-1945)
GyártásiWM és DunaiFejes-HieroMÁVAG-MÁGMWG Gyoridoszak
1920-1927
5 db Fejes; 10 db Hiero10 db Mercedes
103 db GN-Rh Jupiter VI.52 db Gn-Rh Titán18 db Gn-Rh K-91928-1937
65 db Gn-Rh K-7
120 db Sie mens SH 1220 db Siemens SH 1020 db WM Sport II-Ill.86 db Gn-Rh K 14 krsd.1938
132 db Gr-Rh K-14 krsd 20 db Fiat A 30 RA10 db Gn-Rh M-14 "Mars"
összeszerelés1939
76 db WM-14A
1940
212 db WM-14B 10 db Hirth HM 504 AZ1941
264 db WM-14B* 82 db Hirth HM 504 AZ1942
10 db DB 605 A, B 90 db Hirth HM 504 AZ144 db Argus As-1 00
összeszerelés, 1941-431943
499 db DB 605 A, BMunkaközösség F.A.G.+ 294 db már beépítésKobánya90 db Hirth HM 504 AZ
Budatétény1944671 db DB 605 A, B> 128 db OB-6050 **54 db Hirth HM 504 AZ
5 db Argus As-441+28 db DB 605 O *** >50 db OB-6050 ? Hirth HM 500
* 1941-44 között a 200 db Héja M-hez, rendelés ebbol 190 épült meg 1944 szeptemberéig,további 25 db az 1944. VII. 27 -i bombázás során elpusztult
** Gyártás 1944. VilI. 01-tol kb. XI. 15-ig, pontos adat nem maradt fenn, minimálisan azonos a szerelt géptörzsekszámával
*** Gyártás 1944. VIli. 30-ig, további 106 db elpusztult a 1944. IV. 3-ai és a IV. 13-i bombázás során
200
Felhasznált irodalom
Bonhardt Attila-Sárhidai Gyula-Winkler László:A Magyar Királyi Honvédség Fegyverzete 1.
Zrínyi Kiadó, Budapest, 1992.
Csanádi-Nagyváradi-Winkler: A magyar repüléstörténete. Muszaki Könyvkiadó, Budapest, 1977.
Dálnoki Veress Lajos: Magyarország Honvédelme a II. világháborúban 1920-1945. 1-111. kötet, München, 1973-1974.
Éder Miklós: Magyar felségjelek 1917-1945. Haditechnika 1996/2. 10-15. old.
Emlékezteto a Héja típusú repülogépekhez pilóták számára. M. Kir. Honvéd Légierok Parancsnoksága Kiadvány (é.n.)
Hadtörténeti Levéltár (HLT) Budapest- a Vkf. elnökség 1. iratai 1940, 1942. évrol- a HM. elnökség. 3. a/1943-1944. évi iratai- M. kir. 101. Honvéd Vadászrepülo ezred ira-
tai, 1-111. doboz, 1944-45. évbol
Insignnia. 1996 nyár. London. 90-93. old.
Kováts Lajos: A Dunai Repülogépgyár Rt. története. Üzemtörténeti füzetek 11. sz. MagyarTörténeti Társulat Üzemtörténeti Szekció, Budapest 1985.
Lukács Sándor: Messerscmitt Bf 109 F-4 vadászgép. Haditechnika 1993/1. 30-32. old.,1993/3. 40-43. old.
Messerschmitt Me 210 Ca-1 típusú repülogépmuszaki leírása. M. Kir. Honvéd Légierok Parancsnoksága Kiadványa 1943.
Nagyváradi Sándor - M. Szabó Miklós - WinklerLászló: Fejezetek a magyar katonai repüléstörténetébol. Muszaki Könyvkiadó, Budapest,1986.
Pataky Iván - Rozsos László - Sárhidai Gyula:Légiháború Magyarország felett 1, II. Zrínyi Kiadó, Budapest, 1. k: 1992. II. k. 1993.
Punka György: A "Messer" - Bf 109-ek a MagyarKirályi Honvéd Légieroben OMIKK. Budapest,1945
Punka György: Magyar távolfelderíto géptípusok 1940-1943. Haditechnika 1994/2. 45-47.old.
Rajlich, Jifi - Sehnal, Jiri: Slovak Airmen 19391945. Vydavatelstvi Kolinské noviny, KutnáHora, 1991.
Sárhidai Gyula: A FIAT CR-42 Falco vadászgép.Haditechnika 1993/2. 38-39. old.
Sárhidai Gyula: A FIAT G-12 szállítógépek az M.Kir. Honvéd Légiero állományában. A Repüléstörténeti Konferencia Közleményei. 12. sz.49-56. old.
Sárhidai Gyula: Focke Wulf Fw 190 F-8 vadászbombázó. Haditechnika 1992/4. 38-40. old.
Sárhidai Gyula: Magyar Kir. Honvédség Fegyverzete II. (Kézirat) Budapest, 1988.
Sárhidai Gyula: Messerschmitt Bf 109 G-6 vadászgép. Haditechnika 1992/2. 26-38. old.
Sárhidai Gyula: Messerschmitt Me 210 Ca-1romboló repülogép. Haditechnika 1992/3.42-44. old.
Szabó Márton rep. muszaki százados hagyatékából W.M. (Sólyom); Fiat CR 42, Re 2000 Héja, Bü 131 B2, EM-29; He 46 E-2, WM14 repülogép- és motorleírások.
Vajda Ferenc Antal által küldött egyes dokumentumok
vitéz ditrói Orosz Béla: A magyar légierok teljesítményei a Kárpátoktói a Dnyeszterig (Hadinapló). Vitézi, Rend Zrínyi Csoport Kiadása,Budapest, 1942
Winkler László: A Me 210 Ca-1 romboló festési utasítása. Haditechnika 1993/4. 1995/2.48-52. old.
Winkler László: Repülogépgyártás a gyori MWGRt. Üzemében. Haditechnika 1997/3. 80-83.old., 1997/4. 71-77. old.
Winkler László: Repülogépgyártás a Pestszentlorinci Ipartelepek Rt. vállalkozás keretében1942-44-ben. Haditechnika 1988/2. 30-33.old.
A felhasznált fotók a szerzok, egyes dokumentumok Vajda Ferenc Antal gyujteményébol valók.Utóbbiakért köszönetünket fejezzük ki.
201
Olasz gyártmányú hajózóruha vadászpilóták számára
202
Tartalom
Eloszó 5
Magyar felségjelek 1917-1945 7
Az önálló magyar légiero kezdetei 25
Az ország légierejea második világháborúban 35
Egyes repülogéptípusokfestése a régi típusú ábrázolás szerint 109
Egyes repülogéptípusokfestése az RLM-minták szerint 121
Egyes repülogéptípusokmuszaki leírása és rajzai 139
Repü logépgyártásMagyarországon 1938-1944 197
Felhasznált irodalom 201
203
A sorozat eddigmegjelent kötetei
Sárhidai Gyula - Szabó Miklós:Atom-tengeralattjárók. 1954-2004
Dr. Bak József - Sárhidai Gyula:Repülogép-anyahajók ésrepülogép-hordozók. 1912-2005
Csonkaréti Károly:Gyorsmerülés.Az osztrák-magyar haditengerészettengeralattjáróinak története. 1907-1918
Elokészületben:
Hajdú Ferenc - Sárhidai Gyula:Robotrepülogépek
Messerschmitt Me 210 Ca-1 típusú repülogép
1. Háromágú VOM légcsavar2. Légcsavarkúp3. Homlokzati motorpáncélzat4. Hutolégbejárat a kipufogócsohöz és gyújtógyertyaülésekhez5. Kipufogócso-burkolat6. Oaimler Banz OB 605 típusú 12 hengeres lógó V-motor7. Hegesztett szekrényes szerkezetu motorágy8. A 7,9 mm-es MG 17 m géppuskák (1000 lövés/puska)
kilövonyílásai9. Légbejáratok és futoelemek a kabinfutéshez
10. Orrpáncélzat11. Botkormány12. Kormányrudazat13. Páncélozott pilótaülés14. A pilóta hátpáncélzata15. Két db 500 kg-os bomba16. Jobb oldali MG 151/20 m gépágyú (350 lövés/ágyú)17. Középso, átmeno fotartó18. "Alakváltozó" üzemanyagtartályok, a felso szárnyburkolatra
erosítve (hat önzáró tartály - ketto a motorházakon kívül,négy azokon belül, összesen 2640 liter urtartalommal)
19. Olajtartályok20. Távírász-Iövész ülése
21. Antennaárboc a FuG 10 és a FuG 16 mintájúrádiókészülékekhez
22. Reflexes célzókészülék és pisztolyfogásos irányzó azFOL 131 m. géppuskákhoz
23. Hátsó kilátótér ablak24. Fékszárnymuködteto csigarendszer25. Fékszárnymuködteto rudazat26. Elektromotor és szervoszerkezet az FOL 131 forgócsuklós
egység meghajtására27. Forgócsuklók hordószerkezete (magában foglalja a vertikális
géppuska-csatlakozóegységet és a vertikális megszakítóhajtómuvet)
28. MG 131 m 13 mm-es géppuskák (450 lövés/puska)29. Szárnybelépoél gömbcsuklós csatlakozószerkezete30. Futómumozgató szerkezet31. Futómuszár húzórudazat32. Futómukerék ajtók33. Futómugondola34. Külsoszárny fotartó-csatlakozás (gömbcsukló abelépoélnél
és nyírási igénybevétel a középrészen)35. Zsalurendszeru zuhanófékek (a szárnyak fölött és alatt)36. Páncélozott csovezeték az olajhutohöz37. Olajhutok38. Határréteg beszívónyílás39. Állítható vízhuto-szabályozó lap40. Önmuködo eloszárnyak41. Csurokormány-rudazat42. Csurolap tömegkiegyenlíto43. Leszerelheto szárnyvégek44. Helyzetlámpák45. Leszállólámpa46. Farokkerék
47. Oldal- és magassági kormányrudazat48. Csurokiegyenlíto-Iap
William Green: Warplanes of the Third Reich(612/613. oldal) nyomán