00

Hamilton, ¿abandonando McLaren por Mercedes?

HRT, aguantando el ritmo en espera de mejoras.

Pedro cumple 100 carreras en la F1

UNA IDEA DE:

Juan Ávila

(Redactor Jefe, Editor y Redactor de artículos)

REDACTORES:

José Antonio Delgado

Jon Rodríguez

Claudio Durán

GranPrixToons.com (por Héctor García)

COLABORADORES

Del PANEL DE EXPERTOS y TITULARES/RESUMEN

José Antonio Delgado

Raúl Masot

Manuel Martínez

Jorge Rivas

Ricard Campaña Carlos Alberto Sánchez (MisilRojo)

Miguel Ángel García Sesma

De la Rosa y lo que no entendió Carabante...

Con el centenario de Pedro de la Rosa como piloto de carreras en la f1

hubo algo especialmente importante que se pudo comprobar: en el Pad-

dock, Pedro es querido, admirado y respetado de una manera difícil de

igualar por sus compañeros de parrilla. Y es que ver a Franck Williams,

Niki Lauda, Peter Sauber, Norbert Haug, Jean Todt, Martin Withmarsch junto

con gran parte de sus compañeros de profesión ponía realmente los pelos de

punta. No estamos hablando de un piloto de una escudería campeona (lo que

haría más entendible la magnitud del acto) y es por eso por lo que los detalles y

las muestras de cariño fueron más importantes si sabe. Y es que Pedro, en su

dilatada trayectoria, ha sabido ganarse a la gente con la que ha traba-

jado y competido, y eso en su celebración se constató. Habituados a la foto de

la tarta con un número, lo de Monza puso en evidencia que lo mejor que le

pudo pasar a HRT fue conseguir que Pedro se metiera en ese barco.

Precisamente, lo que nunca entendió Carabante. Veamos por qué…

Cuando los chicos de Thesan llegaron a HRT hubo una cosa que pare-

cieron tener clara desde el principio: a bordo de uno de sus monoplazas

querían a Pedro De la Rosa. Y para conseguirlo pusieron toda la carne en el

asador. Y entre los motivos para elegirlo precisamente a él, que habría varios,

seguro que pesaron 2 en gran medida: su valía para ejercer de líder del

equipo en todos los aspectos, y el respeto que tiene entre sus compañe-

ros, la prensa y los aficionados en general. Esas dos cosas fueron preci-

samente las que no terminó de comprender seguramente Jose Ramón

Carabante. Y es que Jose Ramón decidió confiar en Colin Kolles, (que era a

quien había confiado la dirección del equipo), cuya lista de alternativas se basa-

ba en pilotos que habían corrido para él. Pedro no estaba en esa terna, y Liuzzi

fue el elegido. Deportivamente no se puede tener queja de Tonio si com-

paramos sus resultados (aunque al final de temporada se viera superado por

Ricciardo) con los que se están consiguiendo ahora. Pero Liuzzi carecía

de algo que necesitaban en el equipo con más urgencia que décimas al

coche… y que sólo el fichaje de Pedro ha logrado conseguir: credibilidad. Sí,

Pedro ha ejercido como paraguas para HRT, aplacando las críticas que les

llovían antaño por el simple hecho de que Pedro ahora estaba allí. La hipótesis

de partida era necesariamente: Si Pedro se metía en esa aventura es por-

que tenían que ser gente seria a la que darla una oportunidad. No hay

medio escrito que pueda decir que se lleve mal con él (otros pilotos sí logran te-

ner sus polarizaciones en los medios, a favor y en contra) y eso ha jugado a favor

de HRT.

Pedro aterrizó en HRT porque Saúl sabía todo esto desde el principio, y

el fichaje de Luis tuvo también algo que ver con todo ello. Saúl Jugó sus

cartas en este sentido sin tener que saber más de F1 que Carabante, pero a dife-

rencia de él, tuvo más amplitud de miras. Joven (la misma edad que el que aquí

escribe) pero con la sabudiría como para saber elegir los pilares en los

que se sustentaría el equipo: Luis, Pedro…y Toni. Son las tres patas que

ejercen, y cada una de ellas da además de su trabajo, un valor de imagen impa-

gable. Toni ya estaba con Carabante, pero la dirección técnica estaba en manos

de un Willis que prometía mucho hasta que se marchó. Viéndolo con tiempo, la

diferencia de tenerle no supuso gran cosa a tenor de lo que su sustituto está lo-

grando con menos medios (hemos tenido menos evoluciones aerodinámicas este

año). Son las tres patas que HRT necesitaba, que junto con una nueva

sede, han contribuido a que los ataques que siempre se cernían sobre

HRT hayan desaparecido casi por completo. Y sin ataques a la imagen y

la credibilidad del proyecto, es más fácil que llegue el dinero y los pa-

trocinios, cosa que estamos viendo poco a poco.

Pedro, sin ninguna duda, ha tenido gran parte de culpa en todo esto. La

admiración de la prensa por su figura ha propiciado el cese de los ata-

ques y ha permitido al equipo presentarse a las empresas con el aval

que da su figura y la credibilidad que aporta al proyecto. No es extraño

pues el progreso que fuera del área deportiva está experimentado HRT. Y todo

eso es lo que le faltó por ver a Carabante, porque en el aspecto deporti-

vo cumplió (guste más o menos esta afirmación, pero ahí están los resultados

de los dos años comparados con el de este). No tengo duda alguna de que segura-

mente Kolles hubiera salido igualmente (los rumores empezaron antes de la lle-

gada de Thesan), pero si Pedro hubiera llegado antes, muchas decisiones

positivas se hubieran precipitado por el simple hecho de un efecto ma-

riposa: credibilidad - dinero - salida de Kolles - sede nueva - nuevas

perspectivas. El paso se dio tarde, pero ahora que todo está en orden, las pers-

pectivas para 2013 son más halagüeñas, porque entonces ya no hay excusas: se

cuentan con los medios y el tiempo necesario para pegar un salto. El tamaño del

mismo sólo se desvelará en Australia, y puede que incluso entonces no sepamos

realmente todavía su tamaño. Así que mezclando su nombre con una frase míti-

ca: “¡Pedro, que bueno que viniste!”…

Fdo: Juan Ávila

Tres grandes premios han servido para relacionar la suer-

te con la F1 de la manera adecuada. No son pocas las veces

que hemos oído aquello de que tal o cual piloto ganó un Campeo-

nato debido a la suerte que había tenido. Justo o injusta asevera-

ción dependiendo de quien la valorara. En el caso del líder del

Mundial de F1 no ha sido diferente. Fernando Alonso, aquel

que doma al cavallino rampante mejor que nadie, ha logrado

equilibrar la balanza de la buena y la mala suerte. Y lo ha

hecho mediante la disputa de tres carreras (Hungria, Spa y

Monza) que le han dado la razón en aquello que suele de-

cir: la buena y la mala suerte se terminan compensando a

final de año. Un quinto en Hungría y un abandono en Spa

parecían iniciar un declinar de sus opciones a ganar el Mun-

dial. La diferencia seguía siendo grande, pero el resurgir de

McLaren, el acercamiento de los Red Bull y el error de la

Calificación en Monza, quedando 10º, ponían en entredicho

su ventaja. Pero para eso Alonso es quien es, y Ferrari re-

acciona como reacciona. Veamos no obstante como comenzó

este tobogan que siempre es la F1, y mucho más desde Hungria

hasta Monza...

HUNGRIA

Llegar a Hungria suponía para la F1 en España regresar a

la magia de antaño, aquella en la que los recuerdos imbo-

rrables volvían a reclamarse ante la actualidad informativa.

Alonso y su primera victoria, nada menos que eso. Es más, sus

dos últimos años en Ferrari había terminado en pódium

en una pista mágica para este deporte en nuestro país. Así que

de inicio, nada parecía presagiar que esta vez fuera a ser

diferente. Pero lo fue. El inicio, con un Alonso fuera de las 4

primeras plazas, parecía presagiar un fin de semana más propi-

cio para que se recortara la ventaja. Tener por delante a

Hamilton, Grosjean, Vettel, Button y Raikkonen parecía

no ser el mejor previo posible. Los McLaren regresaban al

camino victorioso, con los dos rivales de Fernando por delante de

él. Sólo Webber y Massa aparecían por detrás suya. El aus-

traliano, de una manera u otra, parece no disponer de la misma

clase de resultados desde que renovó. Dos 8º, un 6º y un 20º lugar

son los responsables de que se haya distanciado del liderato y de

su compañero de equipo. Su descenso coincide además con el

ascenso de Hamilton y Raikkonen, lo que lo termina por

poner en el lugar que ahora ocupa. Pero sin desviarnos de-

masiado, lo cierto es que Hungria ponía a Fernando contra

las cuerdas por primera vez desde que acumuló esa gran dis-

tancia respecto a sus rivales. Y lo cierto es que salvó el macth-

ball de la mejor manera posible: poniendo su cabeza al

servicio de su pie derecho y de sus manos al volante. Su 5º

puesto no parecía gran cosa a priori, pero era suficiente para

incrementar en 6 puntos la distancia respecto al 2º clasifi-

cado en el Mundial por entonces, Mark Webber, pasando de

los de los 34 puntos iniciales a los 40 justo antes de irse de vaca-

ciones.

Entrando en la carrera, ésta se desarrolló sin grandes va-

riaciones, con Hamilton dominando de principio a fin y

sólo con Raikkonen atosigándole en los momentos finales.

CALIFICACION 2012

CARRERA 2012

Vettel, uno de sus grandes rivales, sólo quedaba un puesto

por delante de él y sólo Hamilton era capaz de recortar de

manera importante la ventaja, aunque la distancia inicial

que tenía frente a Fernando no le parecían convertir en una ame-

naza inmediata frente al Campeonato. Por detrás de Fernando,

como ya hemos dicho, terminaría Webber (8º) y eso haría que

se fuera de vacaciones con una renta que invitaba a la

tranquilidad. Hungria no se completaba con un pódium y aun-

que la distancia frente a sus rivales se incrementaba, parecóa

invadir a Ferrari una ola de cierto pesimismo. Tras la victoria en

Alemania, el 5º de Hungria no era lo soñado, pero ponía de re-

lieve que cuando Fernando no dispone del coche adecua-

do o de las prestaciones suficientes para ganar, sabe como

nadie manejar la calculadora que lleva en su cabeza.

Con respecto al resto de participantes, sorprendían los re-

sultados de Senna (positivamente) y de los Mercedes

(negativamente). En el caso del brasileño, su 7ª posición servía

para que Williams acumulara unos buenos puntos en su casille-

ro. En el caso de los Mercedes, los problemas de técnicos de Schu-

macher (¿el coche con peor fiabilidad del Mundial?) y la falta de

chispa de Rosberg terminaban con un abandono del Kaiser y con

un 10º puesto de Nico, algo insuficiente teniendo en cuenta el

equipo en el que está y a lo que aspiraban al comenzar el Mun-

dial. Por parte de los HRT, el fin de semana no sería el me-

jor de los posibles, teniendo en cuenta que en Calificación

se distanciarían de los Marussia con respecto a lo hecho

el año anterior, cuando los dos HRT se pusieron por delante de

uno de los coches de John Booth y Liuzzi se quedó a menos de

media décima del entonces Virgin de Timo Glock. (sigue)

SPA

Llegar a Spa suponía para la F1 un acontecimiento más

especial que visitar Hungria, y sólo comparable a la cita

de Mónaco, por todo lo que conlleva correr en la pista belga. El

embrujo de Eau Rouge permanece intacto, y sus largas rectas

(con su infinita velocidad) y su inigualable trazado enamoran

siempre a los aficionados a este deporte. Este año no iba a

ser diferente, y las sorpresas que siempre depara la pista

belga iban a estar presentes también en esta ocasión. Co-

menzaba todo 1 mes después, con la ansiedad que producía el po-

der paladear un poco de la mejor F1 posible. No había mejor pis-

ta que la de Spa para ello. Pero la pasión por la F1 no tiene

que estar relacionada obligatoriamente con los buenos re-

sultados de Fernando en esta mítica pista. Y la verdad

que en esta ocasión tampoco lo estuvo. Y decimos tampoco

porque desde 2007 no pisaba el pódium y sólo dos años antes,

en 2005, había conseguido otro. Es más, no ha conseguido vic-

toria en esta pista a pesar de ser aquí donde sorprendió al

mundo entero en la F3000 (aunque Ferrari ya le tenía echado

el ojo desde una prueba que tuvo en Fiorano, donde con un Mi-

nardi batió los tiempos que estaba marcando el Ferrari de Bado-

er). Pero Spa fue definitivo en su carrera y Briatore estuvo ágil

en eso de asegurarse su talento.

Dicho todo eso, las posibilidades de ver a Fernando triunfar

en esta pista no parecían muy altas a tenor de su reciente

historia con la pista. Y desde el sábado, a pesar de las mejoras

que traían en Ferrari, se vio que la realidad suele ser terca y to-

zuda cuando de F1 se habla. En la sesión de Calificación,

Alonso no pudo luchar por la pole, quedándose anclado

en el 6º puesto que no parecía al final tan malo si tenía-

mos en cuenta que Webber, Hamilton y Vettel salían por

detrás de él. Parecía por tanto una carrera propicia para ir

al ataque, para distanciarse de sus rivales directos por el tñitu-

lo. Craso error. Hamilton y Grosjean, Grosjean y Hamilton,

los dos en la salida con las máximas revoluciones , no eran una

garantía para una salida tranquila...y Maldonado, ahí delan-

te (3º) tampoco invitaba a pensar en un comienzo relajado de

gran premio. Spa de por sí no suele invitar a ello, y ello es

en parte gracias a curva inicial (Le Source) que ejerce de

peligroso embudo ante el imparable empuje del ego de 24

pilotos que no suelen tener mucha paciencia en las salidas.

Alonso no se libró de ello. Su sexta posición pronto se trans-

formó en nada al comprobar de motu propio como Grosjean de-

cidía apagar todas sus neuronas por unos breves instan-

tes. Ello se produjo como resultado de no medir las conse-

cuencias de su falta de juicio al adelantar a Hamilton. Esa

falta de apreciación llevó a rozar sus ruedas con las del inglés,

dando por resultado el descontrol de ambos monoplazas y el lio

final con ese increible accidente final. Sí, ese en el que vimos vo-

lar el monoplaza de Romain justo por encima del de Fer-

nando, aterrizando sobre el Ferrari del español durante

unos instantes. y poniendo el corazón en un puño a los aficiona-

dos. La catástrofe estuvo cerca, muy cerca, quizás tanto como

hacernos temer por unas consecuencias peores de no haber inter-

venido la suerte en su favor. La carrera de Alonso y

Hamilton terminaba allí, pero ni mucho menos el espectáculo

sobre la pista.

Sí, Fernando y Lewis perdían unos valiosísimos puntos,

permitiendo a los Red Bull, Button y Raikkonnen reducir de ma-

nera importante la distancia. En el caso de Button, con más

razón a raíz de sus 25 puntos. Parecía por un momento que

Jenson se ponía de nuevo con opciones de ganar el mun-

dial, aunque una semana después la cosa cambiara por comple-

to. Pero si bien la carrera de Jenson no halló demasiada

competencia en su búsqueda de la victoria, lo cierto es

que la carrera tuvo momentos muy bonitos. El más bonito

quizás fuera el espectacular adelantamiento de Raikkonen

a Schumacher en plena curva de Eau Rouge, una de esas

ocasiones en que al espectador se le llega a erizar el vello, po-

niendo los pelos de punta por lo arriesgado de la maniobra. Podr-

ía haber terminado realmente mal, pero la limpieza de la ma-

niobra provocó que la belleza del movimiento no compro-

metiera la seguridad de ambos pilotos.

Pero ese no sería el único movimiento que veríamos en carre-

ra. La necesidad de recuperar posiciones por parte de Vet-

tel hizo que se vieran varios adelantamientos, y la carrera

se pusiera realmente bonita, con los pilotos en general lu-

chando como nunca. Spa siempre ha sido una pista gene-

rosa con las retransmisiones, y esas interminables rectas

con esas curvas imposibles ponen siempre un granito de

emoción que otras pistas no ponen. Es evidente que una lucha

por la victoria entre grandes pilotos contribuye a darle mayor

emoción a la carrera, pero dicho eso, a veces esto ausencia de

guerra por la victoria permite ver lo que sucede más atrás. Y si la

acción atrás es especialmente bella, no se tiene por qué echar de

menos una mayor disputa por la victoria. A fin de cuentas, dos

monoplazas jugándose el tipo por superar el uno al otro

en una mínima porción de espacio-tiempo es una acción

bella de ver siempre. Vettel, Hulkenberg, Massa, Schuma-

cher, incluso los Toro Rosso de Vergne y Ricciardo pusie-

ron un poco de su parte para que el espectador disfrutara la

carrera, con independencia del piloto que apoyara. Es más, in-

cluso los HRT, sin verse apenas en la retransmisión, pu-

dieron la emoción de ver como Pedro y Narain luchaban

contra los Marussia y los Caterham. No siempre hace falta

ver el coche para empaparse de la tensión que genera ver el vuel-

ta a vuelta de unos monoplazas que luchan contra imposibles,

contra el hecho de conseguir superar a sus rivales. Los HRT por

momentos te hacen soñar, y en Spa ver a De la Rosa superar a

los Marussia y a los Caterham por unos instantes generó

momentos mágicos. Con poco nos conformamos, sí, pero ya

ahabrá tiempo para aspirara a mas. Ver tanto a Narain como a

Pedro luchar y lograr unos pequeños momentos de gloria tiene su

aquel, aunque resulte extraño. En Spa tuvimos un poco de esto,

aunque no lo remataran finalmente.

Spa, una vez más, no defraudó y ofreció maniobras de to-

dos los tipos. La emoción de una salida "made in La Source",

esa horquilla maravillosa que siempre depara sorpresas, los ade-

lantamientos imposibles como el de Raikkonen, y las sorpresas

CALIFICACION 2012

CARRERA 2012

de última hora como la de Vettel, Hulkenberg y Massa. La pista

de Spa se mantuvo fiel a si misma y animó el Campeonato más

que nunca…(sigue)

MONZA

Hablar de Monza es hablar de pasión, de una forma de en-

tender la F1 que no se ve en ningún otro circuito. La pasión de

los tiffosi lo contagia todo y logra un ambiente irrepetible en

cualquier otra pista del Mundial. Su manera de celebrar los

finales de carrera, con todo el público invadiendo la pista

logra imágenes tan históricas que hasta el propio Fernan-

do Alonso quiso registrarlas con la cámara de tv en mano.

No era extraño, era lo que le pedía el cuerpo a él y a todos los es-

pectadores. Alonso, a fin de cuentas, confirmaba lo que desde

hace tiempo se sospechaba: es el director de la película que este

año ofrece la F1. El fin de semana fue como un tobogán: em-

pezó por todo lo alto con la pole en la Q1 y la Q2, siguió

con el chasco de bajar a los infiernos por esa 10ª plaza en

la Q3 de la Calificación, y llegó de nuevo a los altares de

la 3ª posición que le ponía de nuevo con más de 30 puntos fren-

te a sus perseguidores a falta de 7 pruebas. Pero no surgió de la

nada, todo tuvo su porqué.

Lo primero que pudimos ver el sábado cuando empezó la

Calificación era que Fernando iba en serio. Sus poles en

la Q1 y la Q2 nos hacían presagiar una pole fácil para un

Alonso más competitivo que nunca. Pero el destino no siem-

pre es tan cierto como queremos muchas veces presuponer. Y en

esas la suerte fue tentada más allá de lo debido. Fernando

y Ferrari, en un intento de ejercer una verdadera labor de equi-

po, entendieron equivocadamente a lo que debían dedicarse en la

Q3 y como resultado de ello obtuvieron el premio de no pasar de

la 10ª posición con Fernando. Sí, fue mala suerte que se aflo-

jara ese tornillo de la barra estabilizadora trasera, pero

no parecía muy acertado de inicio jugar a clasificar a

Massa en la parte delantera sin haberse asegurado un

buen puesto por parte de Fernando. Más que nada porque

este no iba a necesitar estrategias extrañas tras lo visto

en la Q1 y la Q2, donde había sido el más rápido. Por ello sólo

parecía tener por fin ayudar a Felipe Massa cuando quien lucha-

ba por el Mundial era Fernando. La barra se aflojó, y Fernando

perdió su opciones de hacer la pole...pero estaba lejos de ter-

minarse todo allí. No, ni mucho menos Alonso y Ferrari se iban

a rendir y mucho menos en Monza. Y desde luego, Fernando lo

compensó todo en carrera. Más que de sobra.

En Monza, si la Calificación lo había puesto en una situa-

ción muy difícil el sábado, la carrera no era hasta el Domingo.

Y Fernando, como piloto de garra que es, se lanzó a por la

victoria. Y de que manera. Nada más salir, ya había recupe-

rado dos posiciones y Massa había pasado a Hamilton, me-

tiéndose entre ambos McLaren de manera muy meritoria. Con

Felipe en segunda posición y con Fernando en la primera

curva octavo, la cosa comenzaba bastante bien. Porque lo

importante no era e el hecho de verle rebasar a dos pilotos, sino

la confirmación de que había salido con el cuchillo entre los

dientes, lleno de ira y rabia, cuando su mejor versión destapa el

tarro de las esencias Victimas de su hambre serían Koba-

yashi, Raikkonen y Schumacher, a los que superó más

fácilmente de lo que era de imaginar antes de empezar la carre-

ra. Golpes precisos y certeros, rápidos como el de una co-

bra que te lanza su ataque, sin tiempo a la reacción. Fer-

nando se había empapado del espíritu del Gp de Valencia de este

año, o del de Mónaco 2010, cuando saliendo último escaló hasta

la 6ª posición. Y como no, Monza requería de esa versión de

su pilotaje: agresivo y con cabeza. Tres víctimas en el camino

para encontrarse con su gran objetivo entonces, Sebas-

tian Vettel, que rodaba quinto y que era el segundo clasificado

del Mundial. Y ahí vino la batalla de las batallas mientras

Hamilton se marchaba poco a poco rumbo a una victoria que

aunque finalmente sería suya, también tendría su final de pelí-

cula. Pero la batalla entre Alonso y Vettel era la destinada

a dar los momentos de infarto, y vaya si los dio. Fernando

sabía de la necesidad de adelantarle, consciente de su posición en

el Campeonato y de lo importante de asestarle un golpe definiti-

vo en forma de puntuación. El Ferrari había demostrado ser

mucho más rápido en Calificación que el coche del

alemán, y de esa ventaja era consciente Fernando cuando

propició los primeros ataques. Vettel, en todo caso, no se lo

puso nada fácil. Opuso resistencia consciente de lo que se juga-

ba, y hasta tal punto llegó que en uno de los intentos del pilo-

to de Ferrari, este se extralimitó en la defensa de su posi-

ción, dejando a Fernando sin espacio, echándole a la tierra.

Esa maniobra, antaño no prohibida, recibió el castigo me-

recido. A la velocidad que iban ambos podría haber ocasionado

un accidente como para dejar el de Spa en un juego de niños. Lo

que nadie se explica todavía es como Alonso fue capaz de

controlar el coche a esa velocidad tras responderle este con

unas leves derrapadas, de las que a esas velocidades sabes que

no terminan nunca bien. Pero Fernando logró desencabritar al

cavallino y dirigirlo de nuevo hacia lo gris. El corazón en el puño,

latiendo a la velocidad que logran esos endiablados monoplazas y

poniendo la tensión en niveles dañinos para la salud. Ese era el

primer resultado de esa maniobra, aunque no el último.

Efectivamente, los comisarios vieron lo mismo que el resto

de espectadores y sancionaron al alemán con un paso por la

calle de boxes. Alonso, que lo había terminado por superar tras

varios intentos que siguieron a esa maniobra, se destinaba hacia

el pódium.

La carrera estaba en su climax. Alonso había pasado de la

10ª posición a la 4ª y ya sólo tenía por delante a Button,

Massa y Hamilton. Y en ese camino, un golpe de suerte apare-

ció: Jenson Button abandonaba por un problema con la bomba de

combustible. De estar comprometido el sábado a verse en el

pódium, con Massa en el camino con una deuda pendiente del

día anterior. Demasiado bonito como para ser tan sencillo. Pero

por un momento así pareció. Alonso recortó la distancia y

terminó llegando a un Felipe Massa que no tuvo más reme-

dio que terminar cediendo su 2ª posición. Fernando sólo tenía

por delante a Hamilton y la victoria en Monza podría ser

haber sido algo más que épica. Y sí, podría haber sido porque

no fue porque por detrás vino el que siempre pega la cam-

panada cuando nadie le espera. Efectivamente estamos hablan-

do de Sergio Pérez, el piloto de Sauber que esconde el secreto

de como aguantar como nadie con las ruedas que nadie logra lle-

llevar hasta donde él las lleva. Capaz de hacer grandes cosas un

gp y desaparecer al siguiente, lo cierto es que en esta ocasión to-

caba la de cal. Sí, nada más adelantar Fernando a Massa,

por detrás venía un rayo a razón de más de 1 seg. más

rápido que ellos. El destino no podía torcerse para el mejicano

si seguía a ese ritmo. Y no lo hizo. En unas pocas vueltas hab-

ía reducido los más de 8 segundos que le llevaban a añi-

cos. Primero pasó a Massa, y Fernando fue su siguiente víctima

por mucho que nos resistieramos a pensar que tras su remon-

tada tendría que plegar la cabeza ante un Sauber. Pero lo

cierto es que así fue, y lejos de enzarzarse en una batalla im-

posible con Sergio, no perdió más tiempo del necesario y

se garantizó el pódium. Sí, no obtuvo la victoria, pero incre-

mentó su liderato hasta los 37 puntos de ventaja desde los 24 ini-

ciales. En el camino además dejó 2 víctimas inesperadas:

los Red Bull. Tanto Webber como Vettel se quedaron sin pun-

tuar, este último por una incidencia con el alternador de su mo-

noplaza y el primero por una salida en los últimos instantes de la

carrera. La temporada volvía a convertirse en un tobogán

de emociones donde lo único que es seguro es que Fernan-

do siempre está ahí. Por si acaso no quedaba claro quien había

dirigido la película de Monza, en la ceremonia del pódium pi-

dió la cámara de televisión y nos ofreció una paorámica

inigualable de lo que significaba para los tiffossi italianos lo que

había conseguido. Películas Alonso S.A., nominado al Oscar como

mejor productor, no hay ninguna duda.

Por la parte de las sorpresas, como no, los cero puntos de

los Red Bull, la consistencia de los McLaren de nuevo, la

actuación de Pérez y la remontada de Alonso. Pero en las

otras ligas también hubo logros importantes. Por ejemplo, el 8º

de Do Resta tras el 4º de Hulkenberg en Spa era una gran noti-

cia para Force India. El punto de Senna era merecido teniendo

en cuenta como clasifica el brasileño, algo que parecía su fuerte

el año pasado en Lotus-Renault. Es más, posiblemente debería

haber ganado alguna posición más porque en los instantes inicia-

les de la carrera Paul di Resta le echó de la pista de una manera

muy similar a como lo hizo Vettel con Alonso. Importante tam-

bién que los dos HRT terminaran la carrera, aunque

quizás se esperase más de ellos. Eso sí, lo hicieron algo me-

jor que el año pasado tanto en carrera como en Califica-

ción. Dicho eso, Pedro, el nº1 de este equipo, no tuvo su mejor

fin de semana, y lo cierto es que sin hacer un mal fin de sema-

na, no estuvo en Monza lo "cómodo" que ha podido estar

en otras ocasiones. Narain le superó en Calificación y en carre-

ra estuvo la primera parte detrás de él hasta la parada en boxes.

No obstante lo terminó superando y sólo queda esperar a Sin-

gapur para que dispute por primera vez una carrera noc-

turna. Seguro que con las nuevas mejoras que esperan para

entonces, Pedro tiene más ganas que nunca de resarcirse.

RESUMEN

Tres carreras y dominio de McLaren que, en beneficio de

Alonso, ha destronado de las primeras posiciones a los R

ed Bull mientras se repartían los resultados entre Button y

Hamilton. Dos victorias para Lewis, uno para Button, y

un abandono para cada uno. No podía haber mejor manera

para salir de estas tres carreras sabiendo que en Hungria y Spa

no había ganado en los últimos años. Las sorpresas en cada

uno de los tres gp's han propiciado que Kimi Raikkonen,

con su gran regularidad, haya escalado hasta la 3ª posi-

ción del Mundial y se encuentre ahora en disposición de dis-

putárselo a Fernando. Sin victorias, pero cerca en cada momento,

ha logrado hacerse con un botín de puntos mientras el resto

(menos Fernando) los iban desperdiciando. Mundial bonito co-

mo pocos, con Fernando liderando la tabla contra todo

pronóstico si nos atenemos a los agoreros de principios de tem-

porada. Esto ya no es sólo suerte, es el tratamiento adecua-

do de como gestionar un mundial. Lo contrario, pensamiento

de perdedores…

Fdo: Juan Ávila

LIBRES 1 2012

LIBRES 2 2012

LIBRES 3 2012

CALIFICACION 2012

CARRERA 2012

VUELTAS RAPIDAS 2012

Cuando empecé a “escribir” para la revista,

jamás pensé que me haría defensor de las

“Causas Perdidas”.

Si en unos de mis artículos, me erigía como

defensor de Felipe Massa, ahora lo hago con su

compatriota, Bruno Senna. Quizás sea por el pa-

ralelismo entre ambos y sus respectivos equipos,

o quizás porque quiero ver aquello, que como

simple aficionado, destaco……los números.

Los números no engañan; expresan

cantidad y orden, sirven para cuantificar

innumerables aspectos de la vida, entre miles de

aplicaciones y además podemos representarlos,

gráficamente.

Si seguimos un desarrollo matemático del

Mundial, hasta el parón estival, podemos com-

probar que Bruno Senna solo puede envidiar

la victoria de Maldonado en Barcelona, que

no es cualquier cosa, yo también lo haría. Hasta

la fecha, Bruno ha puntuado en Malasia,

China, Mónaco, Valencia, Gran Bretaña y

Hungría y Monza, mientras que su compa-

ñero de equipo, Maldonado, lo ha hecho en

China y Barcelona.

Después de once grandes premios, Bruno

Senna ha puntuado en seis y Pastor en dos.

Descontando los accidentes de ambos, que no son

ni parecidos, y las retiradas por problemas mecá-

nicos, puedo afirmar que Senna está siendo

mucho más regular durante todo el Cam-

peonato, destacando sobre manera dos circuitos

de los denominados “de piloto”, como son Mónaco

y Hungría. Nada mal, para un paydriver, por

cierto.

Lejos de los pensamientos de muchos de los

aficionados y por la afinidad que todo seguidor de

F1 tiene con Williams, al menos es mi caso, Bru-

no Senna me parece un buen piloto para el

equipo, no solo porque trae patrocinio, sino

porque creo que se lo está ganando en el as-

falto. Las críticas que recibe unidas a la eterna

y extensa comparación con su tío, le hacen

más fuerte y le allanan el camino de este mun-

do de hienas, que es el Gran Circo.

Quizás el resto del Mundial resulte un fias-

co para el brasileño, quizás ese “buen promedio”

por el que navega se hunda en las profundidades

de las parrillas de cada gran premio, quizás esa

sombra que le guía, le cobija y le mima le aban-

done para siempre o simplemente, quizás, se di-

luya entre las fauces del Williams, pero mien-

tras sus cualidades como piloto, su suerte,

sus dólares y mi añorado Ayrton Senna

estén presentes…Bruno se merecerá ese

preciado y emotivo asiento que tiene en

Williams.

Fdo: José A. Delgado

Por José A. Delgado

Cuando empecé a “escribir” para la revista,

jamás pensé que me haría defensor de las

“Causas Perdidas”.

Si en unos de mis artículos, me erigía como

defensor de Felipe Massa, ahora lo hago con su

compatriota, Bruno Senna. Quizás sea por el pa-

ralelismo entre ambos y sus respectivos equipos,

o quizás porque quiero ver aquello, que como

simple aficionado, destaco……los números.

Los números no engañan; expresan

cantidad y orden, sirven para cuantificar

innumerables aspectos de la vida, entre miles de

aplicaciones y además podemos representarlos,

gráficamente.

Si seguimos un desarrollo matemático del

Mundial, hasta el parón estival, podemos com-

probar que Bruno Senna solo puede envidiar

la victoria de Maldonado en Barcelona, que

no es cualquier cosa, yo también lo haría. Hasta

la fecha, Bruno ha puntuado en Malasia,

China, Mónaco, Valencia, Gran Bretaña y

Hungría y Monza, mientras que su compa-

ñero de equipo, Maldonado, lo ha hecho en

China y Barcelona.

Después de once grandes premios, Bruno

Senna ha puntuado en seis y Pastor en dos.

Descontando los accidentes de ambos, que no son

ni parecidos, y las retiradas por problemas mecá-

nicos, puedo afirmar que Senna está siendo

mucho más regular durante todo el Cam-

peonato, destacando sobre manera dos circuitos

de los denominados “de piloto”, como son Mónaco

y Hungría. Nada mal, para un paydriver, por

cierto.

Lejos de los pensamientos de muchos de los

aficionados y por la afinidad que todo seguidor de

F1 tiene con Williams, al menos es mi caso, Bru-

no Senna me parece un buen piloto para el

equipo, no solo porque trae patrocinio, sino

porque creo que se lo está ganando en el as-

falto. Las críticas que recibe unidas a la eterna

y extensa comparación con su tío, le hacen

más fuerte y le allanan el camino de este mun-

do de hienas, que es el Gran Circo.

Quizás el resto del Mundial resulte un fias-

co para el brasileño, quizás ese “buen promedio”

por el que navega se hunda en las profundidades

de las parrillas de cada gran premio, quizás esa

sombra que le guía, le cobija y le mima le aban-

done para siempre o simplemente, quizás, se di-

luya entre las fauces del Williams, pero mien-

tras sus cualidades como piloto, su suerte,

sus dólares y mi añorado Ayrton Senna

estén presentes…Bruno se merecerá ese

preciado y emotivo asiento que tiene en

Williams.

Fdo: José A. Delgado

Por Enfurecidof1 y José A. Delgado

El GP de Hungria, nos deja un claro gusto amar-

go. Sin lluvia, la carrera no es lo mismo. Excepto

en boxes, es imposible adelantar, salvo que lo

hagas a los equipos de atras.

Mas que amargo, raro, ni fú ni fá, raro raro raro,

como casi siempre en este circuito por eso le lla-

mo el raroring

Entre tanto aburramiento, hamilton ha dado un

soberana lección durante todo el fin de semana.

Ha aguantado los envites de los Lotus, primero

Grosjean y posteriomente Kimi, para finalizar en

lo mas alto del cajon y volviendo a subir enteros

de cara al titulo mundial. Por su parte, Button

aparece y desaparace, como la luna en un dia nu-

blado.

!Que poético!, "eres como la luna" le dice él, la

otra se le pone burra y ya no le deja dormir en

toda la noche, luego se dedica a dormir en carre-

ra. Aburramiento: buena definicion, ¡¡¡te la com-

pro!!!

Sin bajarnos del pódium, nos encontramos a am-

bos Lotus. Kimi y Grosjean no podian imaginar a

principios de año, que el coche estaria a este ni-

vel. Ambos pilotos han estado apunto de dar la

sorpresa y hubiera sido mayuscula. Aun asi, gran

fin de semana para el "punto" y la "i" de padock.

Lotus fighting: IceCreamMan salió con un ojo mo-

rado del "ring" (raron raro), él dice que fue to-

mandose una con hielo en un bar, las malas len-

gua aseguran que sí que el bar era el box de Re-

nol (Lotus es otra cosa)

Para Ferrari, una vez mas y sin ser el mejor fin

de semana posible, carrera redonda y mas puntos

de "sutura" para los perseguidores. Alonso ha lo-

grado una quinta plaza, lejos de lo que nos tiene

acostumbrado últimamente. Massa, sigue pun-

tuando, que no es poco.

Nira Jaca Paca: "Fernando, no has hecho podio,

¿que ha pasado?, Cejas: "Pfffffffffffff *&%$#jx"

Massa se montó en su taxi rojo y lo llevó al box

que ya es mucho

Quien continua sin encontrar el camino, es RB.

Empeñados en su cruzada particular contra todo

el mundo, Vettel ha rascado una cuarta plaza,

que le tiene que saber a gloria. Webber, parecido

a Button, se asoma y se esconde según que GP.

Red Bull fighting dentro y fuera: dentro con Güe-

ber, fuera contra Güaiting, aquí van haber

"ondonadas de hostias" [TM by Manquiña en

Airbag]

Mención aparte se merece Bruno Senna, gran fin

de semana el suyo, por delante de Maldonado so-

bre todo en carrera y manteniendo a raya a Web-

ber y su RB, en todo momento. Maldonado.....No

coment.

Me he puesto en comunicación con Iker Jimenez

para que estudie el caso, para mí que Bruno esta-

ba poseído, mientras lo veía me frotaba los ojos y

me decía todo el tiempo: "ese Senna no es Bruno,

ese Senna no es Bruno, …

"

Punto y aparte, para Mercedes. Perdidos desde

hace varios grandes premios, en especial Schumi,

y sin aparente atisbo de mejora. Con su presu-

puesto, intolerable.

Miguel vas viejo.

Tito Ross vas viejo.

Hijo de Keke, vete de ahí!!!

FI sigue sin ser quien fue, Sauber se desinfla y

TR, sigue su linea descendente.....cosa que me

alegra sin igual por lo que todos imaginais.

el DJ y Disuma a Merche en 2013???

El furgón de cola sigue a años luz del resto. Para

ser justos, Marussia y HRT. Caterham, esta en

punto sin retorno "hacia la luz o hacia el lado os-

curo"

.

Años luz, punto de no retorno, lado oscuro,

¡uhm!... ¿oigo una respiracion pesada con la mar-

cha imperial de Star Wars de fondo? (chan, chan,

chan, chonde chan, chonde chan....)

Jose A. Delgado y EnfurecidoF1)

Texto: Jon Rodríguez

ANTES DE LA CARRERA

Por Jon Rodríguez

Spa-Francorchamps, circuito legendario.

Todos los pilotos quieren correr y ganar aquí pe-

ro solo uno lo conseguirá, ¿será Raikkonen?,

¿conseguirá su quinta victoria en Spa? Estamos

a punto de descubrirlo.

Sesiones de Entrenamientos Libres y Clasi-

ficación

El viernes Kimi dio la vuelta de comprobación

pero al estar tan mojado ni siquiera marcó tiem-

po en la segunda sesión y en la primera dio una

vuelta muy lenta condicionada por el estado del

asfalto mojado.

Ya el sábado en la tercera sesión de libres, el

finlandés marcó el segundo mejor tiempo por

detrás del español Fernando Alonso.

Todo pintaba bastante bien para la clasificación.

Ya en la clasificación Raikkonen no tuvo ningún

problema en acceder hasta la Q3, pero ya en ella

no consiguió dar una vuelta perfecta, por lo que

tuvo que conformarse con el cuarto puesto en la

parrilla (tercero tras la sanción a Maldonado).

Tras ver el gran ritmo de Button la victoria se

complica pero el segundo puesto esta al alcance

de la mano.

Por Jon Rodríguez

Empieza movido el gran premio, en la salida

Maldonado se adelanta al semáforo, un par de po-

siciones detrás Grosjean se toca con Hamilton

provocando el caos llevándose por delante (o por

los aires mejor dicho) a Sergio Pérez y a Fernando

Alonso por delante.

Debido a los respectivos abandonos y destro-

zos causados por el accidente sale el coche de se-

guridad con Raikkonen en segunda posición tras el McLaren de Button.

Una vez reanudada la carrera un sorprendente

Hulkenberg adelanta al Lotus dejando a Raikko-

nen en tercera posición por delante del otro For-

ce India de Di Resta y del Mercedes de Schuma-

cher.

En la vuelta 11, el piloto nórdico realiza su

primer pit stop saliendo del pit line en 10ª posi-

ción en la vuelta 28 realiza su segunda parada

cuando rodaba segundo, saliendo de la calle de

boxes en cuarta posición justo detrás del hepta-

campeón.

Raikkonen conseguía adelantar a Schumacher pe-

ro el potente motor Mercedes y el DRS le devolv-

ían la posición a Michael, hasta que en la vuelta

33 aprovechando que Raikkonen tenía asegu-

rado el DRS en la recta tras el Raidillion, en la

subida de Eau - Rouge adelanta a Michael con

un adelantamiento que entra dentro de los

grande adelantamientos de la historia de la

Formula 1, una grandiosa maniobra del Raikko-

nen que le coloca tercero, posición que no abando-

na hasta el final de la carrera siéndole imposible

acercarse al Red Bull de Vettel que termino segun-

do.

Se esperaba mucho más de Raikkonen y de Lo-

tus para este gran premio pero tras ver que los

favoritos al titulo han abandonado (Alonso y

Hamilton) y que Webber ha terminado por detrás,

sexto podio de la temporada y tercero consecutivo,

ya marcha cuarto en la general a 33 puntos

del líder y a tan solo 9 del segundo y 1 punto del

tercero.

Gran temporada de Raikkonen y del equipo Lotus,

la semana que viene en Monza, otro gallo cantará.

Nota global: 7

Fdo.: Jon Rodríguez

DURANTE LA CARRERA

ANTES DE LA CARRERA

Monza, el templo de la velocidad, historia

pura y dura. Aquí solo vale una cosa correr como

el que más y ganar, cualquier otra cosa no sirve.

Complicado para Raikkonen con el Lotus y su

motor Renault que no es conocido por su

velocidad punta, más bien un poco escasa.

Sesiones de Entrenamientos Libres y Clasi-

ficación

Tras terminar las tres sesiones de entrenamien-

tos libres se puede comprobar que el Lotus no es

tan competitivo como en anterior grandes pre-

mios, la escasa velocidad del motor

Renault pasa factura en un circuito donde

predominan las largas rectas.

Ya en clasificación en la Q2 se puede compro-

bar que realimente Raikkonen y Lotus lo

pueden pasar mal y logran clasificarse para la

ronda final en décima posición.

Ya en la Q3 tan solo puede ser el octavo

más rápido (beneficiándose de la sanción de 5

posiciones a Paul Di Resta, el piloto nórdico es-

cala un posición en la parrilla de salida).

Lejos está el podio, entrar en el Top 5 puede

ser un buen resultado.

Por Jon Rodríguez

Por Jon Rodríguez

Arranca el Gran Premio y Raikkonen consigue

adelantar a Rosberg que pierde varias posiciones y

marcha sexto, pero Alonso consigue sobrepasarle

por lo que rueda en séptima posición.

No muestra un gran ritmo de carrera pero poco a

poco consigue acercarse al Mercedes de Michael

Schumacher pero antes de adelantarle el hepta-

campeón entra en boxes, pero un par de vueltas

después entra a cambiar los neumáticos haciendo

la única parada en todo el gran premio por lo que

sale detrás del alemán.

Con 37 vueltas ya disputadas Michael tiene que

hacer su segunda parada y como Raikkonen no

tiene que parar más consigue adelantarle y ya rue-

da en quinta posición adelantado por un velocísi-

mo Pérez y beneficiado también por el abandono

de Button mantienen la quinta posición.

Tras él vienen los dos Red Bull de Vettel y Webber

a un ritmo mejor que el del finés, pero gracias otra

vez a los abandonos de Vettel y Webber, por detrás

rueda Schumacher.

Las últimas ocho vueltas las rueda a un ritmo ele-

vado intentando dar caza al Ferrari de Massa que

marcha cuarto, finalmente cruza la línea de meta

en quinta posición a poco más de un segundo del

paulista.

Un buen resultado tras los abandonos de Webber y

Vettel que le sitúan en tercera posición del mun-

dial a 38 puntos del líder y a 1 del segundo clasifi-

cado.

Nota global: 7.5

Fdo.: Jon Rodríguez

DURANTE LA CARRERA

Tras la carrera de Spa y el accidente en la curva de Le Source con

Grosjean como protagonista, el que aquí escribe no pudo evitar acordar-

se de una entrevista a Gerard López en Jerez de la Frontera, en plena

pretemporada. En ella, mi compañero Moisés Muñoz y uno mismo osamos a

improvisar una entrevista nada menos que a Gerard López, dueño de Lotus Re-

nault. Le preguntamos varias cosas, pero uno de ellas lógicamente fue por

sus pilotos, y más en concreto por Romain Grosjean y “sus problemas

con los frenos”. No podía por tanto ser el momento más propicio para rescatar

una entrevista que nunca llegó a salir a la luz, en la que un cordialísimo Gerard

nos atendía y contestaba de manera especialmente directa y amable a cualquie-

ra de las preguntas a las que le sometimos por entonces (Kimi, Grosjean, María

de Villota, Alguersuari, las nuevas formas de los monoplazas…). Sin más, os

dejamos con esta entrevista que a pesar del paso del tiempo, creo que si-

gue teniendo interés aunque sólo sea por descubrir con sus respuestas a la

persona que dirige los designios de la escudería revelación de esta

temporada. Sin más....

Fdo. Juan Ávila

Habeis fichado recientemente a Kimi Raikkonen, como la gran estrella del

equipo, habeis incluido a Grosjean como la gran alternativa a la que dar una

oportunidad…¿Cuáles son las expectativas que teneis con ambos?…¿son dife-

rentes, son similares?

No, son similares. Las expectativas del equipos son que el año pasado, con la catástrofe

que tuvimos de perder a Robert, con los problemas de los escapes y todo eso, termina-

mos quintos en el Campeonato, lo que no fue lo que queríamos hacer. Este año sabemos

que hay otros equipos que quieren hacer lo mismo, y es estar entre los 4 primeros y pa-

ra eso necesitamos que no sólo funcione Kimi, sino que funcionen los dos, y las expecta-

tivas son un poco diferentes de cómo se llega a eso. En el caso de Kimi es un piloto con

mucha experiencia, que ha ganado, que sabe lo que es ganar, con lo cual no tiene que

aprenderlo, tiene más que aclimatizarse al coche, ya que no es exactamente el coche

que tenía hace un par de años pero lo está haciendo muy bien y pienso que no habrá

problema. En el caso de Romain es más de aclimatizarse a todo de nuevo, a la F1 y todo

eso, pero la velocidad la tiene, con lo cual pienso que aunque llegue, aunque intenten

llega ra a ayudarnos de maneras diferentes, uno con la experiencia y otro con menos, el

objetivo es que los dos sean capaces de llegar, de estar.

¿Tenéis alguna clase de timing, en los que esperáis antes de mitad de tempo-

rada estar luchando por estas posiciones?

Yo pienso que lo hemos visto el año pasado. Salimos bien el año pasado y terminamos

muy mal y el objetivo es salir igual de bien este año o salir bien, y no dejar descolgarse

¿no?. La ventaja que tenemos este año es que no hemos hecho nada de locuras con el

coche. El coche es un coche que es muy bueno, pero es un coche que es muy bueno en

muchas cosas, pero no hemos intentado tampoco…

¿no hay una revolucion interna?

Hay cosas interesantes, pero menos radicales ahora que el año pasado, con lo cual pen-

samos que tenemos un coche en el que se puede trabajar toda la temporada.

¿Pensais que puede jugar en contra que tanto kimi como Grosjean hayan pa-

sado tiempo sin probar los nuevos neumáticos, alejados (de la F1)?

No, no…los neumáticos han cambiado otra vez este año, y si en algo tiene ventaja

Romain es de haber sido piloto de test con Pirelli, conocer bien la empresa, conoce bien

como trabajan y ni él ni los nuevos pilotso conocen los nuevos neumáticos, pero sabe

como desarrolla Pirelli, lo cual le da bastante ventaja…y Kimi es natural, tiene la ven-

taja de ser uno de los pocos pilotos que le metes en cualquier coche y va bien. Con lo

cual lo estamos viendo ahora, que aprende muy, muy rapido. Con lo cual, de nuevo,

pienso que los dos llegan a lo mismo de maneras diferentes.

¿Cómo ha sido la integración de Kimi en el equipo, porque tiene fama de ser

frio…?

No, al contrario…muy buena. Pienso que Kimi es alguien que parece frio a la prensa y

todo eso por razones que son propias, pero con nosotros es encantador.

¿Diferente desde fuera…?

Sí, completamente, completamente…

¿Romain Grosjean ya ha solucionado el problema que tiene con los frenos?

¿los destrozaba?

Sí, no es que los destrozara, es que los coches son cada uno diferente a nivel de los fre-

nos, a nivel de que tipo de cilindros se utiliza…es una cuestión sólo de adaptarse…

El que todos los coches que hemos visto hasta ahora tengan el morro en for-

ma de pato ¿se debe a las nuevas coordenadas que según Cuquerella os han

dado a todos los equipos?, y ¿si hubierais hecho un morro como el McLaren,

que es el único que se ha salido de la línea, hubiera variado mucho el down-

force que hubierais conseguido en el coche o el rendimiento general?

No lo sabemos, hay una diferencia entre nosotros y McLaren, y es que McLaren histori-

camente ha llevado un morro bastante más bajo, con lo cual, para ellos no era tan deli-

cado…para nosotros subimos el morro mucho para dejar pasar el máximo de aire deba-

jo del coche, que es donde más eficaz se hace, y con lo cual tenemos todo este morro de

delfín, de forma de paro o lo que sea…porque todos intentamos hacer la misma cosa,

que es que entre lo máximo (aire) por debajo del coche y al mismo tiempo rebajar el mo-

rro por la zona de seguridad, ¿no?, que es lo que se ha pedido. Con lo cual por eso no

hay sorpresas. En McLaren no es sorpresa tampoco porque siempre ha llevado el morro

más bajo, con lo cual ellos no tuvieron que hacer ese cambio.

Cambia mucho más a la vista que a nivel de resultados.

Hace tiempo se relacionó a Maria de Villota con vuestro equipo, hizo unos

test y llegó a decir que podría ser piloto probador…¿Qué cambió en todo este

tiempo para que no se haya terminado (de hacer)?

No ha cambiado nada, como tercer piloto siempre iba a ser un piloto con experiencia en

F1 porque nunca sabes lo que va a pasar. Por eso iba a ser Jerome o Bruno o Vitaly o lo

que sea. El caso de María es un poquito diferente, por ser María es una piloto que quie-

re llegar a la F1 a la que ssi se puede ayudar, se la va a ayudar a que llegue a eso…

pero nosotros tenemos varios pilotos probadores y la gente identifica eso como 3er pilo-

to, ¿no?, pero en nuestro caso no. En nuestro caso el piloto probador son dos o tres pilo-

tos jóvenes que tenemos que prueban coches de hace 2 años, a los que les damos kiló-

metros, para que efectivamente se vayan acercando a lo que es conducir un F1. Pero

nunca hubo la opción de 3er piloto…

Recientemente Jaime Alguersuari ha anunciado que no disputará la tempo-

rada, que no correrá ni ejercerá de probador en ningún equipo de F1…

¿Llegasteis vosotros aa tenerlo como alguna alternativa?

No, no…nos gusta Jaime, y lo que ha hecho también, pero tenemos…es un poco como

Red Bull, tenemos nuestro propio programa de pilotos jóvenes y antes de buscar fuera

miramos lo que tenemos dentro. Tenemos ahora mismo 8 o 9 pilotos bajo contrato que

van desde los 14-15 años hasta gente que ya tiene experiencia de F1 y era muy claro

que nosotros íbamos a empezar con Vitaly y Bruno, Romain y Jerome…y ya con eso

tenemos 4 pilotos que ya tenían experiencia, es decir, y que estaban con nosotros. Así

que antes de hablar con alguien de afuera, había que eliminar a esos cuatro, ¿no?... Lo

de Jaime nos ha sorprendido a todos…

…no ha sido muy normal…

No…lo iba a decir antes, Red Bull dice, y quizás con razón, que necesita al equipo

junior para probar nuevos pilotos y claro tienes que cambiar…pero no pienso que Jai-

me lo haya hecho mal.

Se lo podían haber dicho antes quizás...

No pienso que lo haya hecho nada mal, al contrario…

¿Hay alguna posibilidad en el futuro, más o menos cercano, de que algún pilo-

to español vuelva a pilotar para vosotros…o no es algo que esté en proyecto?

No tenemos un proyecto de nacionalidad, yo por ser español, claro que me encantaría,

no hay duda, pero eso depende de muchas cosas. Ahora mismo tenemos a Kimi, tene-

mos a Romain y espero que sigamos así para bastante tiempo…y luego a ver en España

quien sale. España a nivel de F1 sigue siendo dominada por Fernando, con mucha

razón, y cuando Fernando empiece a pensar en retirarse, veamos quien viene…

Pues muchas gracias, Gerard…

Entrevista realizada en Jerez de la Frontera

por Juan Ávila y Moisés Muñoz

Hungaroring, BudapestDomingo, 29 de julio de 2012

Condiciones: Soleado – Ambiente 31ºC, Pista 44ºCCarrera: 69 vueltas – Lon-

gitud de la pista: 4,381 km

Pedro de la Rosa F112-02 #22 22º Narain Karthikeyan F112-03 #23 DNF

Al igual que en el día de ayer, finalmente no ha llovido sobre el circuito de

Hungaroring y la undécima carrera de la temporada se ha disputado en

condiciones extremas de calor y elevada humedad. Un auténtico desafío a

69 vueltas tanto para la resistencia de pilotos y máquinas, como para los

ingenieros en sus estrategias, ya que hasta hoy no se ha podido ver la dura-

ción real de los neumáticos. Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan salían

con estrategias a dos paradas distintas, con el piloto español arrancando

con neumáticos medios mientras que el piloto indio lo ha hecho con blan-

dos. La carrera ha sido una lucha entre los dos F112 y Timo Glock que final-

mente se ha decantado por el piloto alemán, aunque De la Rosa ha esta-

do muy cerca de realizar nuevamente la hazaña de terminar por delante

del Marussia. Narain Karthikeyan, por su parte, ha sufrido un problema con

la suspensión delantera izquierda y se ha visto obligado a abandonar a

apenas 5 vueltas del final.

El equipo regresa ahora a Madrid para, tras unos días de trabajo en la sede

de Caja Mágica, marcharse de vacaciones durante el cese de trabajo

obligatorio para todas las escuderías. Un merecido descanso tras una pri-

mera mitad de temporada intensa pero gratificante que ha visto nacer y

dar sus primeros pasos al renovado HRT Formula 1 Team.

Pedro de la Rosa: "Ha sido una carrera dura pero bonita. Ha hecho mucho

calor, pero hemos llevado un buen ritmo. La estrategia por la que nos

hemos decantado ha sido a dos paradas, empezando con medios, medios

de nuevo y la última parte con el blando. Al final he tenido a Glock al al-

cance y estaba bloqueando mucho, pero se ha terminado la carrera antes

de que pudiera pasarle. Las banderas azules no lo han puesto fácil tampo-

co y esta vez no lo he conseguido. En general, estoy contento, pero ha sido

una carrera de supervivencia. De cara a la segunda parte de la tempora-

da tenemos previstas algunas mejoras que esperamos que nos permitan

dar ese pasito hacia delante que nos falta para estar delante de los Marus-

sia. Ahora toca descansar unos días para volver con las pilas cargadas”.

Narain Karthikeyan: "He tenido un buen comienzo de carrera, manteniendo

el ritmo de Pedro y rodando por delante de Glock tras su salida de pista.

Pero tras la primera parada en boxes, venía muy fuerte él con blandos y yo

con medios, y al final me ha superado. También ha sido muy complicado

manejar las banderas azules, sobre todo porque ha habido una gran canti-

dad. A cinco vueltas del final, el coche se me iba hacia la derecha, cada

vez más hasta que a la salida de la curva 3 se ha quedado sin dirección, así

que ahora hay que ver qué ha pasado exactamente. Ha sido una carrera

dura, pero hay que seguir trabajando para mejorar a la vuelta de las vaca-

ciones”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Ha sido una carrera interesante para noso-

tros porque hemos estado luchando mano a mano con Glock desde el

principio hasta el final. Pedro y Narain le han superado y se han mantenido

delante hasta mediada la carrera, pero nos han superado en la segunda

parada en boxes. Pedro le ha tenido al alcance al final pero no ha podido

ser esta vez. Aunque hayamos terminado por detrás de nuestros rivales,

hemos mantenido buen ritmo y lo más negativo es el problema con la sus-

pensión que ha tenido Narain que ahora tenemos que analizar. Ahora re-

gresamos a Madrid, a Caja Mágica, y tras unos días más de trabajo nos

marcharemos unos días a descansar para afrontar la segunda mitad de

temporada llenos de energía y que este proyecto siga avanzando y mejo-

rando.”

Circuit de Spa-Francorchamps

Domingo, 2 de septiembre de 2012

Condiciones: Soleado – Ambiente 22ºC, Pista 36ºC

Carrera: 44 vueltas – Longitud de la pista: 7,004 km

Pedro de la Rosa F112-02 #22 18º

Narain Karthikeyan F112-03 #23 DNF

Tal y como se preveía, el mítico Gran Premio de Bélgica se ha disputado en

condiciones plenamente estivales lo que ha puesto a prueba tanto a pilo-

tos, coches como neumáticos. Pero sin duda lo que ha marcado la carrera

de hoy ha sido el accidente múltiple de la primera curva. Pedro de la Rosa,

que partía 21º, no ha salido del todo indemne y ha tenido que entrar a

cambiar el alerón delantero de modo que el equipo ha optado por adap-

tar la estrategia y cambiar también los neumáticos. A partir de ahí, Pedro

ha realizado una gran carrera y manteniendo una lucha de tú a tú que,

aunque no se ha decantado por el piloto español, ha dejado un buen sa-

bor de boca. Narain Karthikeyan, que partía 24º y ha llegado a rodar 14º,

también estaba realizando una gran carrera cuando ha sufrido una salida

de pista en la vuelta 32, debido a un problema en su segunda parada en

boxes que no le ha permitido terminar la carrera.

Sin tiempo que perder, el equipo pone rumbo a Monza donde, en apenas 4

días arrancará el Gran Premio de Italia, la décimo tercera prueba de la

temporada y última que se disputa en suelo europeo.

Pedro de la Rosa: "Ha sido una carrera muy intensa del principio al final. No

me he librado del todo del accidente en la primera curva, porque además

de los trozos de alerones que saltaban por los aires me he quedado atrapa-

do entre otros coches sin espacio y me he llevado algún que otro golpe.

Por eso he tenido que parar antes de lo previsto para cambiar el alerón. A

partir de ahí, ha ido bien; hemos podido luchar con los Marussia y con Ko-

valainen hasta el final. Todavía nos falta un poco para llegar donde quere-

mos pero la de hoy ha sido una carrera de lucha, y, además, divertida”.

Narain Karthikeyan: "He realizado una salida muy buena y el coche ha teni-

do un rendimiento fantástico al principio de la carrera, lo que me ha permi-

tido mantener una buena batalla con Pic. Pero después de la segunda pa-

rada en boxes he tenido algún problema con la suspensión y me he salido

de pista. Es una lástima porque estaba completando una buena carrera

por delante de un Caterham, pero estoy contento con nuestro rendimiento

hoy y espero seguir con ese nivel en Monza la semana que viene”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Ha sido una carrera emocionante para no-

sotros ya que hemos luchado con varios de nuestros rivales durante gran

parte de la carrera. Desafortunadamente, después del último cambio de

ruedas de Narain, hemos tenido un problema y ha tenido que retirarse

cuando estaba haciendo una carrera fantástica. Lo positivo es que Pedro

ha podido completar la prueba y que el rendimiento de los coches ha sido

bueno así que estoy contento porque seguimos en la misma línea positiva

que antes del parón”.

Autodromo di Monza

Domingo, 9 de septiembre de 2012

Condiciones: Soleado – Ambiente 29ºC, Pista 42ºC

Carrera: 53 vueltas – Longitud de la pista: 5,793 km

Pedro de la RosaF112-02 #2218º

Narain KarthikeyanF112-03 #2319º

Emocionante Gran Premio de Italia el que se ha disputado hoy en el circui-

to de Monza. Una prueba en la que Pedro de la Rosa ha alcanzado la cifra

de 100 Grandes Premios en Fórmula 1 reservada a unos pocos elegidos y

que ha culminado un positivo fin de semana para la escudería HRT Formula

1 Team. Por séptima vez esta temporada, los dos F112 han alcanzado la

bandera a cuadros con Pedro de la Rosa en la 18ª posición y Narain Kart-

hikeyan en la 19ª. Con una estrategia a una sola parada, ambos pilotos has

tomado la salida con el compuesto de neumáticos medios, pero ha sido el

compuesto duro utilizado en la segunda mitad de la prueba el que ha da-

do mejores resultados.

La Fórmula 1 pone punto y final a las pruebas en el viejo continente y en

dos semanas iniciará otro periplo extra-europeo con la disputa del Gran

Premio de Singapur (21-23 de septiembre).

Pedro de la Rosa: "Estoy más que satisfecho con el resultado, sobre todo

teniendo en cuenta cómo ha empezado la carrera. La salida ha sido com-

plicada pero he tirado como he podido porque los neumáticos medios no

nos han funcionado. En la segunda parte de la carrera, ya con los duros he

empezado a ir muy bien y estoy satisfecho con la parada en boxes que

hemos hecho, porque ha sido muy buena. Me voy contento con este Gran

Premio número 100, aunque hubiera gustado hacerlo un poquito mejor.

Tenemos que seguir mejorando y en Singapur esperamos que las mejoras

que tenemos previstas nos ayuden a dar ese paso hacia delante”.

Narain Karthikeyan: "La salida ha sido fantástica y he adelantado a los dos

Marussia, pero en la primera curva hemos tenido un ligero toque que,

además de hacerme perder las posiciones, me ha dañado el alerón frontal.

El coche tenía subviraje y hemos tenido que aprovechar la parada en

boxes para cambiar el alerón delantero, lo que ha supuesto una pérdida

de tiempo importante. Después, hemos comenzado a ver las banderas azu-

les y también hemos tenido que cambiar el modo de conducción para evi-

tar un sobrecalentamiento excesivo y poder llegar hasta el final. De todos

modos, estoy contento porque el coche va bien y seguramente, si segui-

mos trabajando, conseguiremos un buen resultado. Ahora comienza la gira

asiática y estoy muy ilusionado por correr cerca de mi casa en Singapur”.

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Estoy contento con cómo ha ido la carrera;

no hemos tenido problemas y el coche ha mostrado una buena fiabilidad.

Hemos realizado una estrategia a una parada que nos ha salido bien y ter-

minado a una vuelta del líder, lo que demuestra que hemos tenido un buen

rendimiento. Hemos estrechado el hueco con respecto a la cabeza en un

circuito que sabíamos que nos beneficiaba. En general ha sido un fin de

semana positivo con el debut de Ma y el Gran Premio número 100 de Pe-

dro, y ahora afrontamos Singapur con ánimos, donde espero que podamos

seguir avanzando”.

Tres pistas, tres retos o tres pruebas de fuego…eso es lo

que fueron Hungria, Spa y Monza para HRT. No fueron tres

circuitos más, eso desde luego, porque suponía de una manera u

otra llegar a una pista complicada para ellos (Hungría), una pista

mítica donde poder cazar algo (Spa) y una cita donde el F112 debía

brillar por ser de baja carga aerodinámica (Monza) Es por ello por

lo que el resultado de todas ellas debía dar un signo claro

de hasta que punto el monoplaza de este año es o no un

progreso respecto al que el año pasado empezó bajo la deno-

minación de Hispania bajo la dirección de Jose Ramón Carabaote.

Lógicamente, bajo esa premisa era obligado realizar un estudio

sobre el rendimiento que tuvo en aquellas pistas el monoplaza que

pilotan Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan, para ver si el pro-

greso prometido cuando Thesan tomó el control de la escudería se

ha transformado en una realidad (total o parcialmente).

Acometer un estudio de este tipo es complicado tanto en

cuanto no se disponen de más datos que los tiempos marca-

dos en carrera. Pero de alguna manera, el resultado que

muestran los monoplazas durante 50-60 vueltas días de ca-

rrera es fruto del esfuerzo de todo un equipo por preparar

el mejor coche posible para el Domingo. Y ese mejor coche posi-

ble, el máximo que puede dar el equipo en ese gran premio,

se enfrenta al máximo que pueden dar otros equipos ese

mismo fin de semana. Así, que de una manera u otra, el máximo

de rendimiento de cada equipo se enfrenta al máximo de rendi-

miento de cada rival natural en ese día. Por ello, es una prueba

válida comparar lo sucedido este año con lo hecho el año ante-

rior,siempre y cuando, lógicamente, lo sepamos poner en

perspectiva.

HUNGRIA

Empezaremos por Hungría, la primera y más difícil carrera de en-

tre las tres analizadas. Para HRT Hungaroring suponía en-

frentarse a sus rivales en una pista que debía descubrir sus

flaquezas, tanto en cuanto es un circuito de alta carga ae-

rodinámica. No descubriremos Roma si decimos que la aerodiná-

mica es el punto flaco del F112. La falta de evoluciones en ese

campo desde que estrenaron la única evolución hasta entonces, la

de Barcelona, debía pasarles una alta factura en esta pista.

¿Así fue? Veamos. En Calificación, el año pasado, el mejor

HRT (el de Liuzzi) se quedó a menos de 1 décima (0,029

seg.) del mejor Virgin, el de Timo Glock, superando al de

Jerome D’Ambrosio por casi 0,2 seg. (al que incluso superó el

2º piloto de HRT, Daniel Ricciardo). Este año, el sábado, la cosa

no estuvo ni mucho menos tan cercana. El mejor monoplaza de

HRT, el de Pedro de la Rosa, se quedó a 0,672 seg. del mejor

Marussia, el de Charles Pic. Es más, no se llegó a superar al 2º

Marussia, en este caso el de Timo Glock, que también quedó a una

distancia parecida, aunque algo menor (0,440 seg.). Resumiendo, y

dejando atrás tanto número, lo cierto es que la Calificación de

este año en Hungría fue sensiblemente peor que la del año

pasado. Falta saber un detalle ¿fue por un incremento de las

prestaciones de Marussia o por un decremento de las de

prestaciones de Marussia o por un decremento de las de

HRT en comparación a sus rivales? El año pasado Marussia es-

tuvo a 2,2 seg. del primer coche de los equipos asentados.

Este año, a 2,0 seg. Por tanto, la mayor parte de la diferencia

con respecto a HRT fue porque el equipo español no evolu-

cionó al mismo ritmo que el resto, pues Caterham estuvo a la

misma distancia del primer equipo asentado (el toro Rosso de Ric-

ciardo) este año que el anterior (el Toro Rosso de Buemi). Desde el

punto de vista de la sesión de Calificación, la falta de evoluciones

se notó de forma sensible.

Todo eso está muy bien, ya sabemos que en Calificación no

tuvieron un buen sábado, pero ¿que tal respecto a su rendi-

miento en carrera?. Tratar los datos de 2011 no ha sido tarea

sencilla, por cuanto las primeras vueltas los tiempos se dispararon

debido a la lluvia. Una vez limpiados los datos de los tiempos ex-

tremos de las primeras vueltas, tenemos ya los primeros datos. Y

estos, obviamente, vuelven a dar la razón respecto a la idea

de que en 2011 tuvieron un mejor rendimiento los HRT

frente sus rivales de Marussia-Virgin. Y es que no se pueden ob-

viar los datos que indican que en 2011 los HRT estuvieron

mucho mejor que este año. Concretando, el HRT de Ricciardo

fue 0,2 seg. más rápido que el 1er Virgin, el de Glock. Es más,

fue incluso 0,4 seg. más rápido que el Virgin de

D’Ambrosio. Por ello, cuando vemos los resultados de este

año, no se puede obviar el retroceso. Y además, evidente. Los

dos HRT, tanto el de Pedro como el de Narain, fueron sen-

siblemente más lentos que los Marussia este año. Y cuando

decimos sensiblemente más lentos lo decimos porque la distancia

que separó al mejor HRT (el de Pedro) del mejor Marussia

(el de Pic) en el vuelta a vuelta fue de nada menos que 1,2

seg. O lo que es lo mismo, la distancia se acrecentó de un año a

otro en 1 seg., lo que no deja de ser una distancia importante. In-

cluso si valoramos el estudio de la mediana, para ver donde se si-

tuaron habitualmente los tiempos de unos y otros, la distancia se

acreciente hasta un poco más de 1,4 seg. Por ello, si una palabra

puede resumir la actuación del equipo respecto al año pa-

sado en esta pista (siempre hablaremos de circuitos concretos) es

“retroceso”. ¿Fue por una mejor actuación de Marussia-Virgin o

por una bajada en las prestaciones de HRT?. Si establecemos el

equipo Caterham como referente más cercano para ambos, podr-

íamos decir que no es porque Marussia tuviera un mejor

rendimiento que el año pasado, ya que en las mismas vuel-

tas que estuvieron los dos años que el Caterham de Kova-

lainen, estuvieron en la misma diferencia respecto al equi-

po malayo. Una vez más, se demuestra que lo ocurrido en

Hungría fue una cuestión más de estancamiento del prio-

pio equipo que de mejora de sus competidores, que continua-

ron en diferencias muy similares (sino idénticas) a las del año pa-

sado.

SPA-FRANCOCHAMPS

Vayamos ahora a Spa, la carrera que debería haber ido mejor a

HRT por eso de poder utilizar soluciones que ya emplearon

en Canadá y que se demostraron efectivas. En este sentido, la

cosa mejoró tanto el Sábado como el Domingo, lo cual fue de

agradecer respecto a lo hecho 1 mes antes. El parón sentó bien a

los chico de Luis, que se repusieron de la actuación húngara para

reclamarse con una mejora sobre lo realizado el año pasado.

Empecemos por la Calificación. Y lo cierto es que no es fácil

comparar los dos años tanto en carrera como en califica-

ción, porque en un alarde del capricho, en cada año llovió un

día sí y el otro no. Si en 2011 llovía en la calificación y la carrera

se disputaba en seco, este año sería al reves, complicando el análi-

sis más de lo debido. Pero lo cierto es que cada año fueron las mis-

mas condiciones para cada uno de los que ese día competían. En

este sentido, Liuzzi se quedó el año pasado a poco más de 2

seg. del tiempo de Glock, que fue una diferencia muy similar

a la dada en los Libres 3, aunque esta vez entre los HRT de Ric-

ciardo y D’Ambrosio. Por ello, se puede tomar como una diferencia

real, ya que se repitió tanto en los Libres 3 como en la sesión defi-

nitiva que daba los lugares en la parrilla. Este año, en 2012, la

diferencia fue bastante menor, aunque se diera en seco. De

los 2 seg, del año pasado a los 0,7 seg. de este año hay un

avance, no hay duda. Y eso sí, superando al Marussia de Charles

Pic por casi 0,5 seg. No es un logro de titulares, porque 0,7

seg. sigue siendo mucha distancia, pero no es menos cierto que

veníamos de una pista donde se había empeorado sensiblemente

la actuación del año pasado. Es por ello que la actuación de la Ca-

lificación hay que catalogarla de notable porque no se reducen 2

seg. en una pista de un año a otro. Es más, en los Libres 2 del vier-

nes del año pasado, en seco, la distancia fue también de 2 seg. Es

por ello que el progreso parece real, a tener en cuenta. Gran actua-

ción por tanto.

Ahora bien, si el sábado hubo un gran progreso respecto al

año anterior, ¿Qué tal fue el Domingo?. De nuevo tenemos la

dificultad de comparar día de seco contra día de lluvia, pero aun

así, las condiciones son para todos las mismas tanto un día como

otro. Empecemos por el 2011. El año pasado sólo tuvimos

dos pilotos que pudieramos comparar, uno por equipo, aun-

que Ricciardo no terminara la carrera porque abandonara en la

vuelta 39. Pero en esas 39 vueltas que ambos coincidieron, la

diferencia entre uno y otro se fue hasta los casi 1,1 seg.

Una gran diferencia aunque fuera la mitad de la que les

llevó la Calificación. Este año, sin embargo, la distancia se

redujo hasta los 0,7 seg. , que era la misma distancia que hab-

ían tenido en la Calificación, disputada eso sí sobre seco. Por ello,

parece claro que hubo un progreso de un año a otro, lo cual es de

agradecer. Cual fue, ¿el del tiempo por vuelta en carrera o el de la

Calificación? Difícil decirlo por cuanto Ricciardo no terminó la ca-

rrera el año pasado, pero en una pista como Spa es fácil pen-

sar que las condiciones de lluvia incrementaran la

distancia en un coche que tiene menor apoyo aerodinámi-

co que sus rivales. Teniendo en cuenta que la diferencia de

mojado a seco se redujo a la mitad el año pasado, es posible

que la diferencia real fuera la de carrera en seco de 2011

frente a la calificación en seco de 2012, es decir 0,3 seg, y no

los 1,3 seg. de comparar condiciones diferentes. El HRT duplica-

ba la distancia de tiempo el año pasado en mojado (en Cali-

ficación) respecto a seco (en carrera), así que es muy proba-

ble que la diferencia en Calificación si esta hubiera sido en seco

hubiera sido en torno a 1 seg. y no los 2 seg. finalmente produci-

dos. Lo dicho, una mejora en esta pista de entre 0,3 y 0,4 seg.

respecto al año pasado. Con ese dato nos debemos quedar. Un

paso importante en una pista como Spa, que no es fácil para

ningún equipo ni piloto. De momento, 1-1, retroceso y avance,

un hecho en cada pista. Hungría para atrás, Spa para adelante.

Como vemos, juzgar la actuación de un equipo durante todo el año

de carrera en carrera es someterse al tobogán de la locura. No hay

más que ver lo que pasa también en la lucha de los grandes por el

título.

MONZA.

Nos vamos ahora a Monza, el circuito italiano que se llena de ma-

gia cuando sus aficionados ven aparecer los F1. En este circuito

había puestas grandes expectativas, y es hora de ver si se

cumplieron o no. Entre otras cosas, debería servir para termi-

nar con el empate que hay hasta ahora. Veamos. La primera

cuestión a mirar, lógicamente, es la Calificación, donde debería-

mos ver si ese alerón que estrenaron en Canadá sirvió de algo en

Monza. Y la respuesta la empezamos a hallar comparando un año

y otro. En 2011, el primer HRT (el de Ricciardo) se quedó a

algo más de 0,5 seg. del primer Virgin (el de Timo Glock).

En 2012 la diferencia fue casi calcada (0,4 seg.) Un diferencia

algo menor, 0,1 seg. de diferencia a favor de HRT de un año a otro.

Una mejora, en todo caso, que se debería dar casi como empa-

te técnico. En este sentido hay que hacer notar que el primer

HRT fue el de Karthikeyan y no el de Pedro, que por una vez fue

batido por el piloto indio. Es por ello por lo que en referencia a la

Calificación, la actuación de HRT se puede calificar como la

esperada, aunque quizás algunos esperaran que el alerón de baja

carga les permitiera superar a sus rivales en este circuito.

Ahora bien, si en la Calificación tuvieron una actuación muy simi-

lar a la del año pasado, por no decir idéntica ¿sucedió igualmente

en el vuelta a vuelta de la carrera del Domingo?. Veamos. El año

pasado sólo Ricciardo completó el suficiente número de

vueltas para compararse con el Virgin de Glock, que sí duró

toda la carrera. El coche del piloto australiano de HRT estuvo en

pista hasta la vuelta 39, y es en esas 39 vueltas donde quedó a

una diferencia respecto al Marussia de Glock de 1,1-1,2

seg., lo que no deja de ser una distancia importante, y mu-

cho mayor que la experimentada en Calificación. En 2012, para

sorpresa final, la situación siguió igual, sin deshacer el empa-

te que llevamos hasta ahora. De los 1,099 seg. del 2011 a los

1,098 seg. del 2012. ¿Se puede tener más mala leche, es-

tadísticamente hablando?. En este caso la distancia está cal-

culada entre el monoplaza de Pedro y el de Pic, que fue

0,355 seg. más rápido que su compañero alemán, Timo Glock. Es

por tanto una actuación casi calcada a la del año pasado, con

la diferencia que en esta ocasión terminaron los 2 monoplazas.

Mención especial hay que hacer en este Gp a Narain, que se quedó

a sólo 0,129 seg. del tiempo promedio de Pedro. Pero la pregunta

es evidente ¿Cómo puede ser que en Canadá superaran a los

Marussia y en Monza estuvieran a 0, 4 seg. de los monopla-

zas de John Booth, o incluso a 1 seg. en carrera?¿no son

ambos circuitos de baja carga aerodinámica? Pues sí, lo son,

pero con todo y con eso no se adaptaron en el pasado de la

misma manera al equipo dirigido por Luis y Saúl. Si en Monza

del año pasado habíamos dicho que se quedaron a poco más de 0,4

seg. de los Virgin, en Canadá superaron a ambos monoplazas de la

escudería rojinegra por algo más de 0,1 seg. Es decir, son de baja

carga, pero no se adaptan de la misma manera a los HRT

por una razón u otra. Eso justifica que no se pudiera esperar lo

mismo en Monza que en la pista que lleva el nombre del gran Gi-

lles Villeneuve. Todo eso, no obstante, no puede disimular el hecho

de que en carrera estar a 1 seg. de los Marussia es estar a mucha

distancia.

Muchas cifras, muchos detalles, muchas comparaciones…parece

complicado pero no lo es tanto. El resumen podría ser que

mientras en una pista empeoraron significativamente

( Hungría), en la siguiente mejoraron (Spa) mientras que

en la última tuvieron el mismo rendimiento que en 2011.

Así que tres pistas, tres retos y la conclusión que podemos dar es

que no saldremos del empate en cuanto a si HRT ha mejorado o

empeorado respecto a 2011. El debate, de momento, tendrá que

esperar a la realización de un estudio de todas las carreras, por-

que en lo referente a estas tres últimas analizadas, el destino

quiere que no decidamos que hipótesis de partida es la co-

rrecta: si el equipo sufrió una progresión o regresión res-

pecto a 2011. De momento, sólo de circuito en circuito podemos ir

mirando. Quizás por ello la F1 sea este año un tobogán de emocio-

nes. Quizás por eso resulte tan atractiva…

Fdo. Juan Ávila

No podía haber salido mejor...

Hungría, Spa y Monza, tres carreras muy diferentes, pero tres

citas que debían poner a prueba la capacidad de Ferrari y Alonso pa-

ra mantener el liderato. Y el resultado de la aventura no ha podido ser

más positivo para los intereses de ambos, no tanto por los resultados

individuales de Fernando y su Cavallino como por lo que la suerte de

sus rivales deparó en la Clasificación del Campeonato. El periplo

por estas tres citas demostró que McLaren había resucitado,

convirtiéndose de nuevo en el principal rival a batir. Tres vic-

torias (Hamilton, Button y de nuevo Lewis) propiciaban un

cambio importante en el guión de una película que parecía te-

ner los roles protagonistas muy definidos. Alonso, el auténtico

actor, director y productor de la misma, vio como el giro de guión le

beneficiaba de una manera totalmente inesperada. La guerra entre

sus rivales, ese todos contra todos, hizo que el resultado global fuera

muy satisfactorio a pesar del abandono de Spa. Sus opciones, por tan-

to, de ser tricampeón son mayores que nunca…

Antes de llegar a estas tres citas (Hungria, Spa y Monza) los

resultados más recientes de Fernando en Hungría y Spa no in-

vitaban a pensar que podría mantener su distancia…y la reali-

dad no fue muy diferente a la de otros años. Hungría se saldó con

un quinto puesto, y por tanto, con Alonso fuera del pódium.

Pero a pesar de esa extraña situación para alguien que venía de ganar

en Alemania, sólo Hamilton le restó una cantidad importante

de puntos, lo que teniendo en cuenta como estaba situado en el

Campeonato, no parecía ser preocupante por entonces. Alonso

se iba de vacaciones con una importante renta sobre sus per-

seguidores mientras daba todo 1 mes a Ferrari para recupe-

rarse de la carrera húngara ¿Qué más podía pedir?. Puntos y tiem-

po, justo lo que Ferrari y Fernando necesitaban antes del parón vera-

niego. Sin embargo, no parecía suficiente y las alarmas se dispararon

en Maranello.

Hungría había dejado un sabor agridulce. Había servido para

de nuevo salir con una distancia importante sobre sus rivales

pero a su vez había puesto en entredicho el rendimiento de un

monoplaza que una semana antes había ganado con autoridad

en Alemania, la tierra de Mercedes. Spa estaba a un mes vista y

Fernando no tenía buenos recuerdos de la pista belga a tenor

de sus últimas experiencias. A un segundo de la pole de Hamilton

en Hungaroring, ese era el mensaje que calaba en los medios

RESUMEN

especializados. Un equipo y un piloto son tan buenos como su última

carrera, y la impotencia de ese 5º puesto en Hungría parecía

más transcendente que la renta que tenían ambos antes de ir-

se de vacaciones. Así que Spa era la esperanza, la pista donde

comenzar a volar de nuevo, aunque fuera aquella donde Alonso no

había conseguido todavía una victoria en la F1. Y su fatídica suerte

se volvió a reclamar. Comenzó en la Calificación, donde Ferrari

pareció no mostrar progresos a tenor del 6º puesto de Fernan-

do, a 0,8 seg. de la pole de Jonson Button. Insuficiente, aunque

con la tranquilidad que daba tener a todos sus principales ri-

vales por detrás. Así que de una manera u otra, no era un mal resul-

tado y más teniendo toda una carrera por delante. El F2012 no estaba

para hacer la pole, pero una vez más la suerte parecía inclinarse por

el lado del piloto con más talento de la parrilla, poniendo a los Hamil-

ton, Vettel y Webber por detrás. Era sábado y el Domingo promet-

ía mucho más…o por lo menos, era así como se esperaba.

Domingo en Spa y una carrera mítica a punto de comenzar. La

horquilla de Le Source era el primer reto, una curva que ejer-

ce de embudo imposible y que había sido testigo de innumerables

accidentes en el pasado. Su papel estaba claro, pero no se espera-

ba el desenlace que se presenció, fruto del error de juicio de un a

menudo demasiado impulsivo Grosjean. La misión de Fernando

era salir indemne en la salida y escalar todo lo que pudiera,

conocedor de que sus principales rivales andaban por detrás suyo en

la parrilla. Pero Le Source dictó sentencia y Grosjean decidió

volar. Lo que nadie se imaginaba era que quisiera hacerlo en sentido

literal. Romain encerró a Hamilton contra el muro más de lo

debido, se tocaron y salió despedido hacia el coche de Fernan-

do. Las carreras de Alonso y Hamilton terminaban nada más

empezar y Button se erigía en el campeón de una carrera en la

que Alonso nunca había ganado en la F1. Hungría y Spa cumplían

su papel como citas malditas para Fernando, que se quedaba sin po-

diums, pero con la tranquilidad de saber que su liderazgo segía siendo

sólido, con 24 puntos sobre Vettel.

Cumplida esa gris etapa del Campeonato, quedaba por delante

el Gp de Italia, con Monza como la pista donde Ferrari y Fer-

nando depositaban muchas de sus esperanzas. Y no decepciona-

ron, desde el principio estuvo en la pomada, esclando posiciones en ca-

da sesión. Cuarto en los Libres 1, tercero en los Libres 2, segun-

do en los Libres 3 y primero en la Q1 y Q2 de la Calificación.

Todo parecía por ello destinado a obtener una pole que le pertenecía

por derecho propio, o al menos eso parecía. El Ferrari era realmente

RESUMEN

rápido y Fernando sabía que la tenía realmente a mano. Hasta

que decidieron complicarse la vida. Salieron a la Q3 a jugar al

gato y al ratón tanto él como Massa para aprovecharse de los re-

bufos respectivos y la barra estabilizadora trasera dijo basta.

Fernando quedó último de la Q3 de la Calificación y parecía

por momentos comprometerse su carrera en Monza. Craso

error. Al día siguiente tocaba realmente la parte heroica, de las

que acostumbra a ofrecernos cuando le vienen mal dadas. Tenía ritmo

para superar a sus rivales inmediatos en la parrilla y así lo hizo valer.

Le echó coraje y adelantó como nadie a los Kobayashi, Raikko-

nen, Rosberg, Di Resta y Schumacher…hasta que llegó a Vettel

y nos ofreció una lucha de las ponen los pelos de punta. Lo

intentó de todas las maneras, una de las cuales casi le cuesta un

accidente al echarle Vettel fuera de la pista. Pero finalmente lo

hizo y la suerte sonrió incluso más tarde. Vettel abandonaba

por una rotura del alternador, Webber se salía y el Campeona-

to se ponía de cara. Hamilton ganaba, sí, pero Fernando pasaba de

liderar el mundial con 24 puntos sobre Vettel a hacerlo con 39

sobre Hamilton. Una de sus remontadas aderezadas con ese poquito

de suerte que casi siempre acompaña a los más grandes.

El gran objetivo ante de llegar a Monza parecía cumplirse, in-

crementar la distancia sobre sus perseguidores. Hacerlo suponía

ponerse en una situación privilegiada para encarar el resto del Mun-

dial a falta de 7 carreras. Y haciéndolo además sintiendo que no

estaban tan lejos de McLaren como para no poder pulir la dife-

rencia con las correspondientes evoluciones aerodinámicas.

Efectivamente, el coche a batir es el McLaren, pero tanto en

Hungria como en Monza el ritmo no se fue más allá de 3 déci-

mas con respecto al ritmo de Hamilton. Pero lo más importante

de todo es que los rivales de Fernando no muestran la consis-

tencia de él. Tan pronto ganan una carrera como abandonan

la siguiente, y el piloto que le reta va cambiando sistemáticamente.

Webber, Vettel, Hamilton…todos se van turnando mientras Alonso

continua como líder. El coche más fuerte (Mclaren) continua sin tener

de líder a sus pilotos en el mundial , y la alternancia y la falta de

constancia del resto ayuda a que Ferrari y Fernando contin-

úen con su ventaja al frente del Campeonato. Este campeonato

tiene por tanto cada vez una mayor tonalidad rojiza. Si no cometen

grandes errores, el Mundial es suyo…

Fdo. Juan Ávila

RESUMEN

Mira Lewis, esto es muy sencillo, tú has ganado la carrera, pero

si miras a la pantallita, verás que te saco nada menos que 37 puntitos

en el Campeonato...

Séra cachondo el Fernandito, como se despiste, le pego una lijada que ya verá...

Mira Lewis, esto es muy sencillo, tú has ganado la carrera, pero

si miras a la pantallita, verás que te saco nada menos que 37 puntitos

en el Campeonato...

Fdo: er pimpollo

Spa-rring: relax en EL Spa y golpes en el circuito

Comenzamos el GP, con la carambola de Grosjean en forma

de salida, llevandose por delante a Hamilton, Alonso y Perez.

Resultado: A la nevera un GP.

Llegado este punto, la maFIA lo sienta, porque se ha llevado a

dos top ten, ya que Maldonado colea a sus anchas por doquier

y le caen la migajas. No deja de ser la maFIA, claro.

McLaren: Sobresaliente. Button y como ganar un GP sin

hacer ruido y ¡en seco!. Tremendo fin de semana. Hamilton,

despues de darle al twetter, jugo a los bolos.

Red Bull: Notable. Vettel, hizo de Webber, por un GP. Webber

hizo de Massa. Gran Carrera para el equipo.

Lotus: Notable. Mando por delante, a Grosjean, a quemar las

naves y consiguio que Kimi opte al Mundial.

FI: Notable. Hulkenberg y Di resta irreconocibles. Intercambio

de papeles, con un resultado espectacular. Sera progreso de u

solo GP?.

Ferrari: Bien. Massa cumple, pero nada mas. Al menos quedo

delante de Webber.

Mercedes: Aprobado. Rosberg desaparecido en combate y

Schumi, pegandose con los neumaticos de su coche. Mucho

dinero, aparentemente, y pocos resultados.

Toro Rosso: Bien. Sin que sirva de precente y por una vez, am-

bos pilotos se ganaron sus respectivos asientos.

Williams: Suspenso. Senna, no da con la tecla y a Maldonado,

le falta su paso por la nevera. Con otros pilotos, veriamos

otros resultado, posiblemente mejores.

Sauber: Despues de la salida, sin opcion ninguna. Gran Cali-

ficacion.

Caterham: Estancado. Parecia que parecia, pero no parece.

Siguen a 1sg del siguiente escalon.

Marussia: Con Mejoras. Sirvieron mas bien de poco. Mal en

Calificacion y a 1sg de Caterham, en carrera.

HRT: Queremos Mejoras. Buena Calificacion, mala carrera.

Dos sectores aceptables, uno pesimo.

Para finalizar, me quedo con la pasada de Kimi a Shumi,

¡Ahora vas y lo cascas!

[i]¿Lo cascas dices?, a ver quien se la cascó este finde y quien

no

.

Dicen las malas lenguas que Michibata estuvo en Spa, ¿pero

estuvo en Spa o en EL Spa?

En los briefing que hacen antes de la carrera se supone que

los pilotos hablan sobre que coj***s pueden o no hacer en la

salida para coserse unos a otros a lijadas sin liarla parda, se

supone, pero ¡que va!, como todos saben que lo que digan en el

briefing no vale un carallo, que una vez dentro del coche con

los ojos inyectaos en sangre cada uno va a hacer lo que le sal-

ga de los cohone, la conversacion degenera en un:

"Button, ¿que tal Michi?, -Michi está en EL Spa", ¿ha dicho

en EL Spa o en Spa? se preguntan todos, seguro que ha dicho

en () Spa piensan los descerebrados Maldonado, Grosjean y

Hamilton, o sea que a por el poleman a saco que va a estar

"follao" en la carrera; no! ha dicho en EL Spa relajandose o

sea que con cuidadín y a sumar puntos piensan los mas cere-

brales Alonso, Vettel y Schumacher. ¿kimi?, a su piii bola co-

mo siempre.

Entendéis ahora porqué pasó lo que pasó, ¿a que sí?.

Firmado,

Enfurecido F1

Monza-ring

¡vaya con el Más-rápido-de-todo-Mexico-Perez!, para ser solo

un ratoncito va el tío y de menú del día se come 2 cavalinos

rampantes enteros y casi casi también al conguito mas grande

del mundo de postre.

¡Pobre Felipinho!, sobrepasado en pista y posiblemente en los

despachos, dicen que solo lo pueden salvar "los mercados", pe-

ro si hacemos un "Josef Arjam" descubrimos que solo en Mexi-

co DF hay 20 millones de habitantes potenciales consumido-

res de F1, de hecho DF es tan grande que ni ellos mismos sa-

ben cuantos son, así que tomemos otro tipo de consideracio-

nes: menudas caras en el podio entre CejisMan y SpeedyPerez,

menos mal que hablan el mismo idioma-

DameLaManoMiHermano [TM by Gloria Estefan] porque ni

se miraron, ¿estará Asturcón vetando al chicano?, ¿o sera el

Botín picado con el Slim?, apuesten por lo 2º y porque Speedy

no acabará en Ferrari.

¡Pobre Button!, Michi ya no estaba en EL Spa y le requeríó

antes de tiempo para otro tipo de "placeres".

¡Pobre Vettel!, eso le pasa por ponerle a sus coches nombres de

chicas de "alterne".

¡Pobre Autralopitecus!, entre el Sapiens mas Sapiens de todos

los Sapiens y el NeardenthalHorner no le dejan "evolucionar".

¡Pobres todos los demás!, un GP mas a verlas venir, menos

quizá para el primo de Darío Franchitti con una buena

Disuma de puntos para su Paul.

Firmado,

Enfurecido F1