MACRORUEDA DE NEGOCIOS - Ferpress...Altamira - Orrapihuasi - Depresión - El Vergel - Florencia ......
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MACRORUEDA DE NEGOCIOS
Abril de 2014
Carlos Alberto García Viceministro de Infraestructura
CONTENIDO
1. El avance de la Locomotora de Infraestructura
2. Un portafolio de Infraestructura a favor de la competitividad
3. Beneficios del desarrollo de infraestructura
4. Logística y fortalecimiento del transporte de carga – Propuesta
del gobierno nacional
1. El avance de la
Locomotora de Infraestructura
INVERSIÓN CRECIENTE
* Precios corrientes-Metodología año base 2005 Fuente: Dirección de Infraestructura-Ministerio de Transporte 2013
La Inversión pública en los
últimos 3 años de gobierno
fue de $ 22,2 Billones.
Se destaca la duplicación de
la inversión pública entre
2010 y 2012.
AÑO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
APROPIACION SECTOR
2,5 2,8 2,3 3,5 3,7 6,1 7,7 8,4
PIB 383 431 478 504 544 621 644 672
% DEL PIB 0,65% 0,65% 0,48% 0,69% 0,68% 0,98% 1,20% 1,25%
Gobierno Promedio Uribe: 0,63% Promedio Santos: 1,14%
Se duplicó en 2 años
INVERSIÓN PÚBLICA EN INFRAESTRUCTURA (Billones de pesos corrientes)
Acumulado $19,8 Bill Acumulado $22 Bill (No incluye Ola invernal, ni regalías)
INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA COMO PORCENTAJE DEL PIB*
COMPORTAMIENTO ECONOMÍA
TASAS REALES DE CRECIMIENTO DE LA ECONOMÍA (Porcentaje %)
El crecimiento promedio de la economía en los últimos tres años fue del 4,9%, el cual es superior al promedio de los últimos 9 años anteriores al actual gobierno (4,1%).
Promedio: 4,1% Promedio: 4,9%
Fuente: DANE
En 2012 se presentó la ejecución más alta de los últimos13 años; en 2013, con una meta superior al 90% de ejecución, se espera llegar a $8,9 billones ejecutados.
EJECUCIÓN RECORD
Comparativo ejecución 2002 - 2013
* Incluye los recursos por Ola Invernal asignados a Unidad Nacional de Gestión de Riesgos y Fondo Adaptación
2006 y 2010: Del total del presupuesto ($2,9 y4,3 billones respectivamente): la participación de gastos de funcionamiento frente a gastos de inversión fue del 13%.
En los últimos 3 años de gobierno, los gastos de funcionamiento han presentado un comportamiento decreciente frente al gobierno anterior y frente al total del gasto de inversión hasta llegar al 7 % y 8% del total del sector en los años 2011 y 2012.
8,3
4,3
2,9
Presupuesto de Inversión y Funcionamiento Sector
Transporte (Billones de pesos Constantes)
Gastos de Funcionamiento como porcentaje del
Presupuesto total del Sector
EFICIENCIA INSTITUCIONAL
2. Un portafolio de Infraestructura a
favor de la competitividad nacional
PORTAFOLIO DE INFRAESTRUCTURA
A FAVOR DE LA COMPETITIVIDAD NACIONAL
CUNDINAMARCA
META
CASANARE
BOYACÀ
GUAVIARE
HUILA
TOLIMA
QUINDÌO
CALDAS RISARALDA
VALLE
CAUCA
NARIÑO
SANTANDER ARAUCA
VICHADA
CAQUETÀ PUTUMAYO
VAUPÈS
GUANÌA
N. DE SANTANDER
ANTIOQUIA
CHOCÒ
CÒRDOBA
BOLÌVAR
SUCRE
MAGDALENA
ATLÀNTICO
CESAR
GUAJIRA
AMAZONAS
CORREDORES COMERCIO EXTERIOR
1. Bogotá – Buenaventura ($3,13 Billones)
2. Bogotá – Caracas ($6,54 Billones)
3. Bogotá – Costa Atlántica ($5,62 Billones)
4. Medellín – Pacífico ($4,06 Billones)
5. Medellín – Costa Atlántica ($8,31 Billones)
6. Medellín – Caracas ($4,54 Billones)
7. Cali – Buenaventura ($1,98 Billones)
8. Cali – Conexión Bogotá ($4,53 Billones)
9. Cali – Quito ($4,48 Billones)
BOGOTA
CALI
MEDELLIN
Corredor Centro Oriente
Corredor Centro Sur
OTROS CORREDORES
CORREDORES DE COMERCIO EXTERIOR OBRAS POR $43,2 BILLONES (Concesiones actuales y nuevas 4G)
PORTAFOLIO DE INFRAESTRUCTURA
A FAVOR DE LA COMPETITIVIDAD NACIONAL
VILLAVICENCIO
CALI
BUGA
PEREIRA
SOGAMOSO
PALO DE LETRAS CAUCASIA
MONTERÍA
SINCELEJO
CARMEN DE
BOLÍVAR
VALLEDUPAR
BARRANQUILLA
CARTAGENA
SANTA MARTA
RIOHACHA
PARAGUACHON
SAN ROQUE
NECOCLÍ
PASTO
ZIPAQUIRA
Pamplona
Simití
Achí
San Marcos
SAN PELAYO
GIRARDOT
CÚCUTA
Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura Concesiones Actuales
Actualmente: Un ritmo de construcción superior a 5 veces el promedio de gobiernos anteriores.
VILLAVICENCIO
CALI
BUGA
PEREIRA
SOGAMOSO
PALO DE LETRAS CAUCASIA
MONTERÍA
SINCELEJO
CARMEN DE
BOLÍVAR
VALLEDUPAR
BARRANQUILLA
CARTAGENA
SANTA MARTA
RIOHACHA
PARAGUACHON
SAN ROQUE
NECOCLÍ
PASTO
ZIPAQUIRA
Pamplona
Simití
Achí
San Marcos
SAN PELAYO
GIRARDOT
CÚCUTA
CONCESIONES ACTUALES
1. ESTRATEGIA PARA CONSOLIDACIÓN DE
CORREDORES DE COMERCIO EXTERIOR
CONCESIONES ACTUALES
La Paila - Buga Briceño – Tunja -Sogamoso Ruta del Sol – 2
1. ESTRATEGIA PARA CONSOLIDACIÓN DE
CORREDORES DE COMERCIO EXTERIOR
VILLAVICENCIO
CALI
BUGA
PEREIRA
SOGAMOSO
PALO DE LETRAS CAUCASIA
MONTERÍA
SINCELEJO
CARMEN DE
BOLÍVAR
VALLEDUPAR
BARRANQUILLA
CARTAGENA
SANTA MARTA
RIOHACHA
PARAGUACHON
SAN ROQUE
NECOCLÍ
PASTO
ZIPAQUIRA
Pamplona
Simití
Achí
San Marcos
SAN PELAYO
GIRARDOT
CÚCUTA
PTO CARRENO
APP Actuales
Nuevas APP - 4G
NEIVA
PUERTO GAITÁN
POPAYÁN
B/MANGA
CHACHAGÜÍ
ESPINAL
ARMENIA
IBAGU
É
PTO. SALGAR
Cáqueza
CALERA
Sopó
LA
PAILA
BUENAVENTURA
STDER. QUILICHAO
YOPAL
TAME
ARAUCA
Sisga
EL SECRETO
MOCOA
CARTAGO
Planeta
Rica
La Yé
Toluviejo
Cruz del Viso Carreto
Ponedera La Paz
San Juan Buenavista
Cuestecitas
Barbosa
Aguaclara
MANIZALES VILLE
TA
MEDELLÍN
BOGOTA
BARRANCAB. REMEDI
OS
Pto. Arimena
El Tigre
Pto. Berrío Santa fé de Ant.
Bolombolo
La Manuela
Camilo C
Tunel de
Occidente
TUNJA
Aguachica
Granada
* Cifras estimadas, valores sujetos a cambios
4G
4ª GENERACIÓN DE CONCESIONES
Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura
1. ESTRATEGIA PARA CONSOLIDACIÓN DE
CORREDORES DE COMERCIO EXTERIOR
4ª GENERACIÓN DE CONCESIONES: AVANCE
1. ESTRATEGIA PARA CONSOLIDACIÓN DE
CORREDORES DE COMERCIO EXTERIOR
3 APROBADAS EN PREFACTIBILIDAD
3 EN FACTIBILIDAD
9 RECHAZADAS / ABSTENCIÓN / TRANSFERIDAS
CAMBAO-MANIZALEZ
CALLE 153-LA CALERA
IBAGUÉ-CAJAMARCA
CESAR-GUAJIRA
MALLA VIAL DEL META
GIRARDOT-PUERTO BOGOTÁ
GUADUAS-MARIQUITA
CALLE 170-LA CALERA
RIONEGRO-SAN ALBERTO
CAJAMARCA – LA PAILA
BARRANCABERMEJA-LEBRIJA
ACCESOS NORTE BOGOTA
TUNJA-MONIQUIRÁ-BARBOSA
META-CASANARE
ZIPAQUIRÁ-BUCARAMANGA
BRICEÑO-ZIPA-PACHO-LA PALMA
4ª GENERACIÓN DE CONCESIONES
CHIRAJARA-VILLAVICENCIO
5 EN ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
SEGUNDO TÚNEL DE LA LÍNEA
VARIANTE DEL PUENTE DE BOYACÁ
CAUCASIA - LA YE Y CAUCASIA
-CERETE-TOLU-CRUZ DEL VISO
$1.14 Billones
CORREDORES DE MANTENIMIENTO
1. ESTRATEGIA PARA CONSOLIDACIÓN DE
CORREDORES DE COMERCIO EXTERIOR
CORREDORES DE MANTENIMIENTO-
INVIAS Tramo
Duitama - La Palmera Sogamoso - Aguazul
Altamira - Orrapihuasi - Depresión - El Vergel - Florencia
Bucaramanga - San Alberto, sector Rionegro - San Alberto. Barrancabermeja - Cruce ruta 45 (La Lizama) y cruce ruta 45 (La Fortuna) – Lebrija
Mojarras - Popayán y Variante de Popayán
San Juan de Pasto - Mojarras, sector Cano-Mojarras. Cebadal - Sandoná-Pasto, sector La Florida - Pasto.
Barbosa - Tunja y Chiquinquirá - Tunja
Garzón - Río Loro - Neiva y Candelaria - Laberinto, sector La Plata - Laberinto
Monterrey -Yopal - La Cabuya, sector Aguazul - Yopal - Hato Corozal
El Tigre - Dabeiba - Santafé de Antioquia
Honda-Villeta - Tobia Grande - Bogotá, sector Honda - Villeta
Puerto Araujo - Landázuri - Barbosa, sectores Puerto Araujo - Cimitarra y Landázuri - Barbosa
Cali - Loboguerrero; Santander de Quilichao - Florida - Palmira, en el sector Río Desbaratado - Palmira y la vía Alterna Interna al Puerto de Buenaventura
Pereira - Manizales, en el sector Chinchiná - Estación Uribe; Tres Puertas - Puente Libertad, sector Tres Puertas - La Manuela; Tres Puertas - La Estrella; Quiebra de Vélez - Irra - La Felisa, sector La Estrella - La Felisa; Cauyá - La Pintada, sector La Felisa - La Pintada
Chaparral - Ortega - Guamo
Presidente - Pamplona - Cúcuta, sector Presidente - Pamplona y Bucaramanga - Pamplona, sector Cuestaboba - Pamplona
Barbosa - Cisneros - Puerto Berrío - Cruce ruta 45
Armenia-Ibagué, sector Armenia - Cajamarca
Hatillo (Cruce Don Matías) - Tarazá
La Mansa - Primavera, sector Ciudad Bolívar - Camilo C
Lorica - Chinú; Lorica - San Onofre, sector Lorica - Coveñas - Tolú -Toluviejo
Sincelejo - Calamar - Barranquilla, sector Carreto - Calamar
Ibagué - Mariquita
Toluviejo - San Onofre - Cruz del Viso
Puerta de Hierro - Magangué - Yatí
CIRCUNVALAR DE LA ISLA DE PROVIDENCIA
Vía alterna al Puerto marítimo de Santa Marta, Mamatoco - Terminal marítimo del Magdalena
Circunvalación de San Andrés
Adjudicados del 15 abril – 7 mayo 2012
$ 2,24 Billones CORREDORES PARA LA PROSPERIDAD
2. ESTRATEGIA PARA LA
CONECTIVIDAD REGIONAL
12
8
10
4
. 1
1
1
0
6
7 9
5
1
2
3
14
13
16
15
CORREDORES PARA LA PROSPERIDAD
*Fechas Estimadas
ANTES ACTUALMENTE
Marginal de la Selva (San José del Fragua – San Vicente del Caguán)
CORREDORES PARA LA PROSPERIDAD
• Con este programa, el Gobierno Nacional a través de INVIAS ha invertido $1,7 Billones, entre 2011 y 2013, y espera invertir 452.052 millones adicionales en 2014.
• Permite que tanto la población rural como los principales productos agrícolas del país puedan acceder con mayor facilidad y en mejores condiciones a los principales centros de acopio regionales.
Inve
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Acumulado 4 años $2,2 Bill
Acumulado 8 años $1,2 Bill
PROGRAMA: CAMINOS PARA LA PROSPERIDAD: $2.2 BILLONES 2010-2014
3. APOYO A LA POBLACIÓN Y PRODUCCIÓN
RURAL
Fuente: Ministerio de Transporte
Inversiones por $150.000 millones OBJETO: Adquisición de Maquinaria y vehículos nuevos destinada a la atención de Emergencias, puntos críticos y mantenimientos preventivos de la red vial secundaria y terciaria. ALCANCE: Compra de maquinaria por parte de la Nación. Entrega a las Gobernaciones mediante figura de asignación modal. Interventoría a cargo de la UNGRD y el INVIAS. ESTADO ACTUAL: El 6 de agosto se realizó la primera entrega del combo de maquinaria para el departamento del Huila, las próximas entregas se realizarán entre agosto y septiembre
3. APOYO A LA POBLACIÓN Y PRODUCCIÓN
RURAL
PROGRAMA: COMBOS DE MAQUINARIA
La inversión
Pública en
aeropuertos entre
2010 y 2012
creció en un 31%
al pasar de
$272.000 millones
a $355.000
millones de pesos.
Fuente: Oficina de Planeación - MinTransporte
La inversión agregada (privada+ pública) destinada a las terminales
aéreas superaran los 3 billones de pesos en este Gobierno.
Inversión Pública en Aeródromos (2002-2012)
4. PROMOVIENDO
LA INTER Y MULTIMODALIDAD
Proceso de Precalificación Iniciado en Agosto 2013
•Mejoramiento y ampliación de las terminales de pasajeros.
•Reparación, adecuación y mejoramiento a las calles de rodaje y pistas de vuelo.
•Modernización torres de control y equipamento.
•Entre otras.
El Edén (Armenia) $ 87.562
Benito Salas Vargas (Neiva) $ 49.873
Guillermo León Valencia (Popayán) $ 43.066
Santa Ana (Cartago) $ 17.053
Total Inversión (Capex) $ 197.554
ALCANCE
INVERSIÓN (MM COP$)
AEROPUERTOS EN ESTRUCTURACIÓN
4. PROMOVIENDO
LA INTER Y MULTIMODALIDAD
RECUPERACIÓN NAVEGABILIDAD RÍO MAGDALENA
4. PROMOVIENDO
LA INTER Y MULTIMODALIDAD
Río Magdalena
Ríos Meta – Orinoco
Ríos Atrato – San Juan
Ríos Putumayo – Amazonas
1
2
3
4
Río Magdalena
Ríos Meta – Orinoco
Ríos Atrato – San Juan
Ríos Putumayo – Amazonas
1
2
3
4
• Inversión: $2.2 Billones • Obras de encauzamiento entre Puerto Salgar -
Puerto Berrio (156 km) – Barrancabermeja (100 km)
• Mantenimiento del canal mediante dragado (908 km)
• Proyecto aprobado por CONPES – 6 Agosto 2013 • Culminados estudios Fase III • Alcance: Obras De Encauzamiento Y
De Mantenimiento • APP En etapa de diálogo competitivo • Adjudicación: Octubre – Noviembre de
2013
4. PROMOVIENDO INFRAESTRUCTURA FLUVIAL
Rios Proyecto Alcance Estado Actual MILLONES $
Atrato
INVESTIGACIÓN
COMPLEMENTACIÓ
N ESTUDIOS DE
FASE II
(FACTIBILIDAD)
NAVEGABILIDAD
DEL RIO ATRATO
Localizado en el departamento del Chocó con una longitud de 494 kilómetros y un ancho que oscila entre los 250 y 500 metros, buscando una salida fluvial hacia el Golfo de Urabá.
Terminado (31 de mayo de 2013)
2.869
Meta
ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO META
Tramo comprendido entre Puerto Carreño (Vichada) K0+000 y Puerto Texas (Casanare) K674+000, de acuerdo con el abscisado general empleado por el Ministerio de Transporte, con origen en Puerto Carreño
En ejecución. Fecha de terminación 27 de Septiembre de 2013
9.011
Putumayo
ESTUDIOS DE FASE II PARA LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO PUTUMAYO. (PEÑASARA-PTO ASÍS-PTO LEGUÍZAMO-PTO ALEGRÍA)
Garantizar las condiciones de navegabilidad por el río Putumayo, mejorando la disponibilidad del río durante todo el año y sistemas alternativos de transporte
En ejecución. 3.039
Amazonas
ACTUALIZACIÓN Y COMPLEMENTACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LAS OBRAS DE ENCAUZAMIENTO DEL CANAL NAVEGABLE DE ACCESO AL MUELLE VICTORIA REGIA EN LETICIA.
Optimizar la navegabilidad del canal de acceso al muelle Victoria Regia en Leticia, disminuyendo los tiempos de viaje y costos de operación, que redundan en el aspecto socioeconómico de los habitantes del área de influencia del Muelle de Leticia.
Prorroga de 4 meses. Fecha de terminación 10 de Octubre de 2013
4.820
Modo Férreo – Situación Actual
4. PROMOVIENDO
LA INTER Y MULTIMODALIDAD
Red Total 3.100 km
Red Inactiva 2.000 km
Utilización del 32%
Dos Concesiones
Una línea privada
Red desarticulada
74 MTA
Trocha Angosta
Grandes retos
STA MARTA
CIÉNAG
A
CHIRIGUAN
Á
VIZCAÍNA
ZIPAQUIRA LA
DORADA
PTO
BERRÍO
DIBULLÁ
BOGOTA D.C.
LA
TEBAIDA
DUITAMA
BUENAVENTU
RA
BELENCIT
O
PTO.
BOLIVAR
CARTAGO
CALI
ESTRATEGIA FERROVIARIA
4. PROMOVIENDO
LA INTER Y MULTIMODALIDAD
ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE I Licitación Pública
Corredores:
Bogotá – Belencito
- 317 km
- 71 Puntos Críticos
Dorada – Chiriguaná
- 558 km
- 47 Puntos Críticos
Longitud Total: 875 km
118 Puntos Críticos
STA MARTA
CIÉNAG
A
CHIRIGUAN
Á
VIZCAÍNA
ZIPAQUIRA LA
DORADA
PTO
BERRÍO
BOGOTA D.C.
LA
TEBAIDA
DUITAMA
BUENAVENTU
RA
BELENCIT
O
PTO. BOLIVAR
CARTAGO
CALI
Abierta la licitación
Puntos críticos,
rehabilitación y operación
Adjudicación: Sept 2013
$203.000 millones
4. PROMOVIENDO
LA INTER Y MULTIMODALIDAD
CHIRIGUANÁ
VIZCAÍNA
PTO BERRÍO
LA DORADA
SANTA MARTA
320 km
90 km
110 km
STA MARTA
CIÉNAGA
CHIRIGUAN
Á
VIZCAÍNA
LA
DORADA
PTO
BERRÍO
DIBULLÁ
BOGOTA D.C.
LA
TEBAIDA
BUENAVENTURA
PTO.
BOLIVAR
CONEXIÓN FENOCO
3
MTA
9
MTA
9
MTA
RAMP UP
MINERO
6
MTA
4. PROMOVIENDO
LA INTER Y MULTIMODALIDAD ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE II
APP – INICIATIVA PRIVADA
SAN JUAN
CHIRIGUANÁ
VIZCAÍNA
PTO BERRÍO
LA DORADA
DIBULLA
320 km
90 km
110 km
STA SOFIA
ZIPAQUIRA
BELENCITO
CONEXIÓN LÍNEA
CERREJÓN
150 km
150 km
8 km STA MARTA
CIÉNAGA
CHIRIGUAN
Á
VIZCAÍNA
BARBOSA
ZIPAQUIRA
LA
DORADA
PTO
BERRÍO
DIBULLÁ
BOGOTA D.C.
LA
TEBAIDA
DUITAMA
STA SOFIA
BUENAVENTURA
SAN JUAN DEL
CESAR
BELENCITO
PTO.
BOLIVAR
31
MTA
12
MTA
23
MTA
3
MTA
20
MTA
SANTA MARTA
4. PROMOVIENDO
LA INTER Y MULTIMODALIDAD ESTRATEGIA FERROVIARIA FASE III APP INICIATIVA PRIVADA
4. PROMOVIENDO
CAMBIO DE TROCHA I. Proyecto Resolución: “Por la cual se adopta la trocha estándar para la red Férrea Nacional y se dictan
otras disposiciones”.
SITUACIÓN : CONDICIONES:
1. Corredores Férreos concesionados • Permanecerán en trocha yárdica durante el término de la concesión. Hasta tanto el concesionario solicite la migración a trocha estándar, o la Agencia Nacional de Infraestructura determine la necesidad de realizar la migración, preservando la estabilidad de los contratos de concesión.
2. Proyectos nuevos sobre corredores férreos existentes que se presenten en trocha estándar y se conecten con tramos existentes en trocha yárdica
• Deberán garantizar la interoperabilidad con los mismos. Podrán operar en trocha yárdica pero se exigirá al proponente la presentación de una propuesta de conexión para garantizar la interoperabilidad.
3. Proyectos nuevos sobre corredores existentes o sobre corredores no existentes que se presenten en trocha yárdica
• Deberán presentar un plan de migración a trocha estándar. Será analizado y viabilizado por la Agencia Nal. de Infra. o Invías, según el caso.
4. Proyectos nuevos que consideren intervenciones sobre los corredores existentes que no impliquen construcción y/o mejoramiento de especificaciones sobre un corredor férreo
• La entidad competente determinará la necesidad de la presentación de una estrategia de migración de cambio de trocha.
3. Beneficios del desarrollo de
infraestructura para la clase media
• Un incremento de 1% en los km de vías construidas equivale a un aumento de 0,42% en el PIB (manteniendo los demás sectores de la economía constantes)
• Según diversos estudios, superar el rezago en Colombia y alcanzar adecuados
niveles de infraestructura requiere dedicar del 3-6% del PIB sostenidamente.
Fuente: “El transporte como soporte al desarrollo – Visión 2040”; The Transportation Challenge Moving the US Economy”
Efecto de la inversión en infraestructura sobre la economía
Invirtiendo en Infraestructura:
Productividad de la industria Generación de empleo y de bienestar en hogares Reducción del costo de producción y distribución de productos Tiempos de viaje para pasajeros Costos económicos asociados a accidentalidad e impacto ambiental
BENEFICIOS GENERALES
El Índice de desempeño logístico (LPI) del Banco Mundial muestra cómo, en el Ranking, Colombia pasó del puesto 82 en 2007, al puesto 71 en 2010 y llegó al puesto 64 en el 2012, subiendo así un total de 18 puestos en el Ranking.
Fuente: Índice de Desempeño Logístico 2007 y 2012, Banco Mundial
2007 2010 2012
MAYOR COMPETITIVIDAD
Fuente: Ministerio de Transporte
MAYOR EFICIENCIA EN
DESARROLLO DE OBRAS
LEY DE INFRAESTRUCTURA
El proyecto de Ley de infraestructura, actualmente en trámite ante el Congreso de la República generará herramientas más favorables para superar el rezago en infraestructura
• La ANI ha desarrollado mesas de trabajo conjuntas con la Cámara Colombiana
de la Infraestructura – CCI- y la Sociedad Colombiana de Ingenieros.
• Producto de las mesas de trabajo se encuentra en estudio por parte de la ANI
una propuesta de la CCI, donde buscaremos fórmulas de incentivo al empleo y
la participación nacional sin comprometer la competencia en los procesos que es
la que permite mejorar las condiciones de las ofertas y por ende una mejor
ejecución de los proyectos.
ACCIONES ADELANTADAS POR LA ANI
NUEVAS CONCESIONES
MEDIANA EMPRESA
CAMBIO EN EL MODO DE VIAJAR
Fuente: Ministerio de Transporte - Aerocivil
CRECIMIENTO PASAJEROS
• Cada vez más la clase media viaja en avión. La mejor provisión de infraestructura aeroportuaria que permite la prestación más eficiente de operaciones aéreas, sumado a la creciente oferta competitiva de servicios de transporte aéreo ha llevado a un ostensible aumento del número de viajes doméstico en el modo aéreo.
• Desde el inicio de este Gobierno se han autorizado 459 Frecuencias Nacionales y 390 Frecuencias Internacionales, de las cuales efectivamente se están operando 86 y 183 respectivamente.
• En la actualidad operan semanalmente 2.328 frecuencias nacionales y 812 internacionales. • Con la eliminación del sobrecargo de combustible a principios del año pasado, el crecimiento de
pasajeros del año 2012 fue de 14,7%, el segundo más alto en los últimos 20 años en Colombia. Entre enero y junio de 2013, el crecimiento es del 19% mostrando el gran dinamismo del sector.
• La eliminación del sobrecargo de combustible permitió el ingreso del modelo de bajo costo en Colombia y una mayor competencia en las aerolíneas tradicionales, permitiendo el crecimiento de pasajeros reportados y por ende el acceso de la clase media.
CARTAGENA: Principal destino turístico de Colombia
Aeropuerto Pasajeros Nacionales
ESTIMATIVO EMPLEOS GENERADOS 2010 - 2013
* Fuente: Cálculos estimados por Ministerio de Transporte basados en metodología de medición de empleos de FEDESARROLLO
EMPLEO GENERADO
• La infraestructura de transporte es un importante generador de empleo mediante las
concesiones actuales, los corredores de competitividad, prosperidad, los de mantenimiento y aeropuertos principalmente.
• Se estima que a partir del 2010 se han generado 217.000 empleos permanentes en
las obras de infraestructura que se adelantan en el país *. Es importante destacar que la gran mayoría de estos empleos corresponden a la clase media del país.
• Según el informe del DANE con corte a junio de 2013, el empleo que se genera en el
sector transporte y comunicaciones equivale al 54% de lo generado en el sector agrícola. Asimismo, nuestro sector generó cerca de un 57% de empleo adicional al generado en el sector de construcción.
ESTIMATIVO EMPLEOS A GENERAR
Fuente: Cálculos estimados por Ministerio de Transporte basados en metodología de medición de empleos de FEDESARROLLO
MAYOR EMPLEO
• La infraestructura de transporte será un importante generador de empleo gracias a
los megaproyectos que se emprenderán en los próximos años. • Para la clase media, que puede ocupar cargos del tipo calificado y semi-calificado se
proyecta una generación de aproximadamente 840.000 empleos.
POTENCIACIÓN DE DIVERSOS
• Grandes, medianas y pequeñas empresas de diferentes sectores económicos percibirán los impactos positivos por una mayor demanda de insumos para la materialización de los proyectos de infraestructura de transporte actuales y futuros.
• Se requiere de una juiciosa cuantificación de las necesidades de insumos para garantizar su oportuna provisión a lo largo y ancho del territorio nacional.
SECTORES ECONÓMICOS
4. Logística y fortalecimiento del
transporte de carga Propuesta del
gobierno nacional
Una mayor productividad país y un creciente comercio se traduce en un mayor número de toneladas movilizadas, generando presiones importantes en la competitividad del sector productivo y en la eficiencia de la cadena logística de abastecimiento.
EXPECTATIVAS DE CRECIMIENTO DEL COMERCIO EXTERIOR
Contexto
LOS COSTOS LOGÍSTICOS TIENEN UN ALTO COSTO PARA LA ECONOMÍA
Fuente: BARBERO (2010) La logística de cargas en América Latina y el Caribe – Una agenda para mejorar su desarrollo
Contexto
LAS EMPRESAS PEQUEÑAS SE VEN MÁS AFECTADAS POR LOS COSTOS LOGÍSTICOS
Fuente: BARBERO (2010) La logística de cargas en América Latina y el Caribe – Una agenda para mejorar su desarrollo
Contexto
¿Cuál es la propuesta?
DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA +
LOGÍSTICA Y FORTALECIMIENTO DEL TRANSPORTE DE CARGA
En un contexto que genera presiones en la cadena logística de abastecimiento, requiere mayor eficiencia para lograr una mayor
competitividad
Sinergia de todos y cada uno de los involucrados en la cadena de abastecimiento.
Lograr: Efectividad en el uso, prestación y facilitación de servicios logísticos y de transporte.
SISTEMA LOGÍSTICO NACIONAL
Sector Productivo
Demanda servicios de
gestión y movilización de los bienes que produce
Prestadores de servicio (transporte, almacenamiento,
inventario)
Encargados de proveer los servicios de calidad en
condiciones razonables de rentabilidad, mediante la innovación y adopción de
mejores prácticas.
Estado
Crear el entorno regulatorio para optimizar las relaciones entre los actores
de la logística y el transporte Promover mecanismos para el control
de las mercancías Facilitar y proveer de infraestructura
de transporte y tecnologías de la información y las comunicaciones – TIC,
para soportar las expectativas del crecimiento de los flujos de bienes.
Lineamientos estratégicos –
¿Cuál es la propuesta?
Generadores de Carga: Conociendo buenas prácticas en
logística para replicar
Empresas de Transporte de Carga: 2.600 empresas: reto en
fortalecimiento. Seguimiento en su operación a través del Registro Nacional de
Despachos de Carga (RNDC).
Propietarios – Conductores de vehículos: Avanzar en su
formalización y profesionalización. Posibilidad de prestar el servicio
(como opción)
Para destacar: Implementación del Programa de Reposición y Renovación del Parque automotor de carga. El reto es modernizar la flota y sacar más de 30,000 vehiculos de más de 25 años de edad.
Lineamientos estratégicos –
¿Cuál es la propuesta?
Programa de Reposición y Renovación del Parque automotor de carga
Alrededor de la tercera parte del parque automotor mayor a 10.5 Peso Bruto Vehicular, tiene una edad superior a los 20 años (37.3%). Este es un grupo de vehículos, que en su mayoría pertenecen a personas naturales. Objetivo del Programa: Mejorar el servicio de transporte público automotor de carga, a partir de la renovación del parque automotor y de la definición de estándares en materia técnica y operativa, para la prestación del servicio público que contribuya a su modernización y consolidación. 1.1 Billones aprobados por el CONFIS para la implementación del Programa 2013 -2018. La meta es desintegrar alrededor de 30.000 vehículos al final del Programa La meta para 2013 es desintegrar 2.500 vehículos. Vamos en el 44% de cumplimiento.
Los beneficios obtenidos por la implementación del Programa podrían ascender a $2.2 billones, derivados de la reducción de varias externalidades negativas: disminución de accidentalidad, reducción de costos variables, ahorro de combustible, disminución de CO2.
Lineamientos estratégicos –
¿Cuál es la propuesta?
Elementos transversales de apoyo a la gestión de los actores
Lineamientos estratégicos –
¿Cuál es la propuesta?
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