MacGregor News # 164, Spring 2012, chinese
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16 18 22 28 海底载荷装卸深度 已经达到6000米 麦基嘉 新闻 客户杂志 第164期 春季 闭门研究只会事倍功半 确保寿命，安全和高效的关 键在于熟悉设备 精确定位提高货物起重机 效率
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MacGregor customer magazine. latest news on MacGregor solutions for customers. products include hatch covers, lashing arrangements, RoRo equipment, cargo cranes, offshore cranes, a-Frames, winches, selfunloading systems, worldwide service
Transcript of MacGregor News # 164, Spring 2012, chinese
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18 22 28
海底载荷装卸深度已经达到6000米
麦基嘉
新闻客户杂志 第164期 春季
闭门研究只会事倍功半 确保寿命，安全和高效的关键在于熟悉设备
精确定位提高货物起重机效率
目 录
4 新闻
离岸 6 合资企业承诺合理规模上的创新
8 技术支持在深水领域的进展情况
10 创新的深水半潜式钻井平台
13 统一的方式推进海底起重作业
14 屡获殊荣的技术：麦基嘉链轮操纵器
16 在无限的深度处理的负荷
超前思维
18 开放式创新 增加研发的好处
客户服务
20 新加坡的绞车中心支持海上作业
22 在售后服务方面培训和维护至关重要
23 加强离岸服务承诺
商业航运
24 第一个设计步骤是要了解船舶的货物装载信息
26 准备交付的新式舱盖
28 精确定位提高货物起重机生产力
29 第一台K50型散装起重机交付
30 印度从卡哥特科的转运装卸载技术上获益
32 滚装设备的交付使用,让货物保持流转
34 连接桥专业人员忙碌的一年
35 联系方式
24
20
32
26
7
我们的技术中心是
一个主要标准折臂式离岸起重机生产基地
《麦基嘉新闻》是卡哥特科公司的客户杂志，发行量约为15,000份。发行人：卡哥特科公司（地址：Somalsten rantatie 23, FI-00501赫尔辛基，芬兰）；总编：Heli Malkavaara 排版：Maggie/新西兰；翻译/印刷：译宝产品发布机构, 中国上海。受采访作者或个人所表达的看法不一定代表卡哥特科公司的观点。在注明出处前提下，本杂志文字内容均可自由复制传播，但不包括所含图片。
卡哥特科公司提高货物在陆地上及海上的流通效
率——无论货物在什么情况下流转。卡哥特科公司
的子品牌，Hiab、Kalmar和MacGregor，在货物装
卸解决方案方面均为全球公认领导者。卡哥特科公司
全球网络与客户紧密相连，在保证设备的连续性、可
靠性和可持续性方面提供广泛服务。公司员工大约为
11,000人。
www.cargotec.com
关于卡哥特科
2011年按地域分区销售额百分比
欧洲、中东及非洲 40% (42%)
美洲 21% (18%)
亚太地区 39% (40%)
麦基嘉是海运货物装卸及离岸装卸解决方案方面的全球市场领先品牌。MacGregor工程与服务解决方案以客户为导向，应用于海洋运输业、以及离岸装卸和海军物流市场，并在商船、近海补给船以及港口和码头上使用。
合作可创作出最好的船型解决方案
关键数字（单位：百万欧元） Q4/11 Q4/10 变化率 2011 2010 变化率
收到的订单 842 716 18% 3,233 2,729 18%
订货单 2,426 2,356 3% 2,426 2,356 3%
销售额 828 747 11% 3,139 2,575 22%
营业利润 48.0 38.5 25% 207.0 131.4 58%
营业利润率（%） 5.8 5.2 6.6 5.1
经营业务现金流 88.3 99.5 166.3 292.9
计息负债净额 299 171 299 171
每股收益（欧元） 0.56 0.39 2.42 1.21
海上工业持续发展，在未来几年将拥有比以前一段时间更好的前景。因此，我们进一步加强了我们的管理结
构，将重心放在该行业，并投资扩大我们在休斯敦和巴西的服务中心，以为美国和墨西哥湾区域客户提供服务。
我们还与江苏润邦重工有限公司建立了合资企业，这将会把我们的综合影响力和专业技术带入亚洲海工市
场。润邦卡哥特科实业有限公司将开发新的海工产品和生产价格具有竞争力的高品质折臂式起重机。
随着业务进入对条件要求越来越苛刻的领域，运营商们需要知道他们的船舶是否如预期的那样在运行。因
此，他们选择可利用的最佳解决方案， 卡哥特科持续不断的产品开发对我们客户的业务以及我们的业务而言至
关重要，从而使我们能够提供高端和完整的解决方案，而这对保持竞争优势是必不可少的。按船型开发完整的
解决方案已被证明是非常成功的，是海上船舶的理想选择。
此外，船型解决方案也非常适合我们的船舶业务模式，而该模式是以强有力的合作为基础的——在制造
和客户方面——对各方均有好处。这种情况正扩展至早期参与的新建项目，让我们有机会帮助运营商们按其
需要（根据船舶货物装载信息）设计最有效率的船舶。
在过去几年间，我们持续赢得了市场份额，尽管市场充满挑战，我们的船舶业务在2011年仍有增长。这
主要是通过商船货运系统订单来实现的，尤其是散货船。尽管市场趋于平稳，但是我们相信具有更大麦基嘉
设备容量的某些船型仍存在良好的前景。由于卡哥特科所有权份额强大，我们愿意并准备好参与行业整合。
Olli Isotalo
海事部执行副总裁
2011年按报告分区销售额及百分比
工业和码头61% (59%)• 设备 71% (67%)• 服务 29% (33%)
海事 39% (41%)• 设备 85% (84%)• 服务 15% (16%)
4 麦基嘉新闻 第164期
卡哥特科的麦基嘉链轮操纵器获得了海上支持期
刊的年度创新奖。2月份在伦敦举行的海上支持期刊
年会庆祝宴会上，面对400余人的观众，将该奖项颁
给了卡哥特科公司的高级负载处理系统销售团队。
海上支持期刊创新奖是对认为在前一年度对在役
近海补给船之设计、建造和/或运行方面产生重大影
响的产品、系统或服务的认可。“我们很高兴获得了
这样的殊荣，尤其是面对强大的竞争对手，而这些候
选对手代表的都是整个行业创新设计方面的精英。”
高级负载处理系统部销售和市场营销经理Frode
Grovan 说道。
麦基嘉链轮操纵器使锚处理器能够在海上安全地
更换链轮，这种操作迄今为止仍意味着仍需要返回港
口才能完成（见第14页）。
卡哥特科公司从挪威私营专业运营商Volstad
Maritime获得了一份两台主动升沉补偿（AHC）海
上起重机合同。此外，还从马来西亚造船和租船集团
的全资附属公司Coastal Contracts Bhd获得了两台100
吨主动升沉补偿海上起重机的新订单。
两台Volstad起重机、一台250 吨麦基嘉AHC海底
起重机和一台15吨麦基嘉AHC海上起重机将在运营商从
挪威Bergen Group Fosen造船厂订购的新海上施工船
（OCV）上安装，并计划于2013年8月交付。
海岸合同中的起重机专用于目前在集团内正在建
造的两艘85米长的新建近海补给船。
卡哥特科还为两艘近海铺管重吊型海上施工船提供
两套麦基嘉10点系泊系统。该施工船由马来西亚海上安
装与维护专家TL Offshore Sdn. Bhd（SapuraCrest
Petroleum的全资附属公司）在中国中远集团（南通）
造船厂有限公司订购。
卡哥特科预计于2013年第一季度交付系泊系统。
新任高级副总裁强化了海上业务增长策略
年初任命Pasi Lehtonen
为卡哥特科离岸业务分部
的高级副总裁，以进一步
加强对卡哥特科其中一个
主要增长领域的管理。Pasi
Lehtonen 于1995年加入卡
哥特科，之前为卡哥特科海
运财务部的高级副总裁，现
已成为海运管理团队成员。
“Pasi Lehtonen带来丰
富的管理经验，这将有助于
加快我们在海上工业方面的
发展。”海运部执行副总裁
Olli Isotalo说。
面对400余人的观众，为卡哥特科销售团队颁奖
链轮机械手获得海上创新奖
新绞车订单之后的海上起重机合同
全 球 动 态
5 第164期 麦基嘉新闻
麦基嘉散货装卸系统正在阿联酋和西班牙
船东所属4艘新型近海补给船（OSV）上安装。
在阿联酋，Grandweld造船厂为两艘三用
拖船（锚泊、装卸及拖船）/补给船订购了麦基
嘉散货装卸系统。这些装卸系统将为卡塔尔多哈
船主Halul离岸服务公司用来装卸水泥、重晶石
和斑脱土。
北极星航运公司的两艘平台供应船正在西
班牙Astilleros Balenciaga建造，每艘船舶都
将采用麦基嘉散货装卸系统，以在北海装卸水
泥、重晶石和斑脱土。
“在这两种情况下，船东均需简单而可靠
的散装装卸技术，并有可信赖的跟踪纪录。”
卡哥特科公司海上自卸船销售经理 Pankaj
Thakker说，“无尘作业和低功耗也使这些船
舶对环境无害。”
西班牙和阿联酋船东为订购的近海补给船选择可靠的散装系统
最近的一份以
查明读者对卡哥特
科客户杂志的看法
和收集发展理念为
目的的在线读者调
查显示，客户最感
兴趣的是能够读到
货物和载荷装卸发
展趋势以及卡哥特
科公司对货物装卸
发展的看法。读者
也愿意了解该公司新
的解决方案以及研发
项目。
大部分受访者认为杂志有
用，多数人更喜欢阅读PDF或
印刷版本的杂志。有些读者喜
欢阅读平板设备优化版本的杂志，但是很少
有人选择浏览电子杂志。受访者获得商业信
息的最常见来源是印刷行业杂志、行业网站
以及贸易展览会等活动。
来自37个不同国家的140多名人
员参与了调查，大多数受访者来自欧
洲和亚洲，其中69名受访者对
《Kalmar Around the World》
进行了评价，40名受访者选择了
《MacGregor News》，35名受
访者对“HiabMethod”给出了
反馈。
感谢参与调查的每个人！赢
得iPad2的幸运儿是丹麦BHS服
务中心的Mie Lund。
卡哥特科公司将为Caledonian Maritime
Assets Limited（CMAL）公司的两艘199米长
的米斯特拉尔级军舰和所订购的两艘新型混合
动力渡船提供并安装麦基嘉滚装设备。
卡哥特科公司以前曾向三艘米斯特拉尔型
船交付类似的麦基嘉滚装通路设备。前两艘船
舶“Mistral”号和“Tonnerre”号由DCNS公
司和STX法国分公司建造，并分别于2006年和
2007年交付，第三艘船舶“Dixmude”号于
2012年年初交付。
对于在苏格兰Ferguson造船厂订购的
CMAL船舶，卡哥特科公司将提供船首坡
道/门、船尾坡道/门和电源组。渡轮能容纳
150名乘客、 23辆汽车或2辆大型货车，将由
Clyde & Hebrides渡轮服务运营商（目前称为
CalMac轮渡有限公司）经营运行。
“CalMac有着经营麦基嘉滚装设备的悠
久历史。” 卡哥特科公司滚装船销售经理Lars
Oberg说。
新船舶的显著特征是坡道设计，这种坡道
设计是基于先前成功交付的麦基嘉坡道，而该
坡道是配备给同样在Ferguson船厂建造的54
米艏艉同形“Loch Shira”号渡轮。“‘Loch
Shira’号渡轮在2007年开始服役，自那以后，
其麦基嘉坡道已有40,000多个作业周期的记录;
运营商CalMac轮渡公司对它们所具有的良好可
靠性感到十分满意。”
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
news_163.pdf 1 2012-5-22 16:32:47
读者最感兴趣的是行业趋势和发展
老客户订购多套军舰和轮渡滚装设备
卡哥特科公司与STX法国分公司签署了军舰
合同，而STX法国分公司将根据与同行DCNS法
国船厂签署的转包合同在圣纳泽尔造船厂建造
船舶。卡哥特科公司交货将包括麦基嘉滚装设
备的设计、硬件和安装。第一艘将于2014年交
付，第二艘将于2015年交付。
通过合资公司实现海运业务增长计划
6 麦基嘉新闻 第164期
离岸
7 第164期 麦基嘉新闻
过去三十多年来，卡哥特科在亚洲建立了
相当高的知名度，目前该公司高达四成的全球
业务来自这一地区。多年来，卡哥特科已经建
立了一系列成功的长期生产合作伙伴关系，其
中包括与江苏润邦重工有限
公司（润邦）。
近 期 ， 卡 哥 特 科 与 润
邦宣布，计划成立一家名为
润邦卡哥特科工业有限公司
（RCI）的全新合资公司，
这进一步巩固了双方之间的
合作关系。RCI计划尽快投
入运营。新工厂和办公大楼将位于上海西北约
60公里的江苏省太仓市。
润邦将拥有合资公司51%的股份，而另外
的49%则属于卡哥特科。双方将共同提名合资
公司管理团队的成员，并向RCI的董事会报告。
总经理将由润邦提名，而董事长则将由卡哥特
科提名。
结合丰富经验，创造新的能量
“从我们的角度看，成立此合资公司的目
的是提高我们对海洋工程业务以及该地区业务
的关注”，卡哥特科海洋工程事业部高级副总
裁Pasi Lehtonen说道。
RCI合资企业将为我们的雄心壮志提供加倍
的支持。首先，润邦已自主开发了一些海工起重
设备，它们将被归属到合资公司的业务范围。通
过结合润邦和Cargotec在某些海工重型起重方
案的经验，我们可以创造一些更新更大的东西，
占据更强的市场地位。合资企业也将协助我们打
开中国海工市场的大门并进一步深入全球市场。
其次，RCI合资企业将作为我们主要的标准海工
折臂起重设备生产基地，这集中了我们的专业
知识，并将确保我们能够以具有竞争力的价格
为客户提供高品质的产品。”
和卡哥特科一样，润邦对于海运市场而言
并不陌生，2011年1月，润邦成
立了其全资的海运附属公司——
南通润邦海洋工程设备有限公司
（ROC）。ROC位于长江口岸江
苏省启东市的船舶工业区。
“ROC集中关注海工业务，
并且正在积极探索全新的市场
机遇，”润邦董事长Wu Jian说
道，“凭借其强大的销售团队，专业的销售与
市场营销技能的提供，以及正确的定位，润邦
公司迅速切入海工市场，提升了我们在业内的
影响力。
“每个海运产品的单位价值往往都很高，
因此公司必须高度关注客户的订单履行能力，
并从不同的角度开展风险评估，”他解释道。
为客户带来利益
“润邦和卡哥特科的客户都将从从合资公
司润邦获得更大利益，凭借润邦润邦和卡哥特
科资源与实力的结合，新公司必将在产品质量、
价格和售后服务方面更具竞争优势。
“我们计划重点关注用于特定船舶和平台
的起重机，这也将为客户创造优势。依靠双方
的协同作用，合资公司将以专业、高效和以客户
为中心的方式提供最高质量的起重机，同时还将
为专门的船舶和平台的应用提供专知。
展望未来
“考虑到目前的全球经济形势，我对未来
几年内商船市场的前景持保守看法。中国在该
业务中已占据较大的市场份额，特别是在散货
船细分市场，这归功于其成本优势和建造的规
模和能力。为了改善目前过度依赖于散货船市
场的状况，中国正在积极调整其发展战略。中
国政府的第十二个五年计划制定了一些具体的
目标，这将为中国造船行业的长期发展提供支
持，而海工业务增长也是其中的一部分。
“全新的合资公司将首先通过人力资源的
配备为这些发展做好准备。RCI将需要很多在管
理、技术和生产领域较为擅长的专业人才，然后
需要尽快成立一支研发团队，提升创新并提高合
资公司的增长能力。这还将通过每个细分市场的
新产品开发来满足并超越客户的期望。最后，
全新的基地将加速提升合资公司的生产能力。
“结合我们的优势并融合双方的公司文
化，这将成为合资企业实现快速发展与高运行
效率的必经之路。然而与此同时，这也将成为
我们最大的挑战。在启动阶段，双方已经找到
了互相合作的方式，并为未来奠定了良好的基
础。我希望这一合作关系将继续保持，并且我
们的团队能够致力于创造最佳成绩。
“我深信，在双方的共同努力之下，RCI将
为我们的客户带来惊喜，我期待着第一台产品正
式交付客户的时刻！”
–– RHI 主席吴健
为了实现海洋工程业务的增长，长期合作伙伴卡哥特科与江苏润邦重工联手成立一家合资公司——润邦卡哥特科工业有限公司。该公司将在合理的规模内进行创新。
8 麦基嘉新闻 第164期
离岸技术加快步伐向前迈进
石油巨头正在开发水下生产系统的设计、安装、维护和修理，以满足更深入 和 更 偏 远 的 应用需求; JeremyCresswell概述了目前在深海海底领域 获 得 的 巨 大 进步。
自从1949年在美国墨西哥湾启动现代离岸
业以来，需要越来越多的技术攻克下一个制高
点。目前在深水领域，大约以3500米（12，000
英尺）为界线，来限定钻探设备/钻探船和运行
系统的范围。
然而，已采用陆地钻机钻探世界上最长最
深的大位移井，迄今在俄罗斯远东萨哈林岛已
采用Yastreb钻机为埃克森美孚公司钻探10口最
长的大位移井中的7口井。记录的总垂直深度为
12.4公里（7.7英里），大位移范围为11.4公里
（7.1英里）。
20世纪90年代中期一直到21世纪初，经历
了特别大的发展，建造了大量具有超深水作业能
力的钻井，以找出推测的新烃类油气田，如巴西
近海盐下油气田。
关于开采这些油气田，如果挪威石油公司
Statoil的梦想完全实现的话，迈向基于海底技
术的近海石油和天然气生产之路可能仅需八年。
Saipem公司的第一台Frigstad D90超
深水半潜式钻井Scarabeo9 ，作业水深
12,000英尺（ 3,660米），钻井深度为
50,000英尺（ 15,240米）
离岸
9 第164期 麦基嘉新闻
目前公司从挪威大陆架的约50 ％输出通
过海底基础设施处理，最先进的两个实例就是
Ormen Lange天燃气和Sn0hvit天然气/凝析油
的开发，两者均通过海底基础设施生产和交付
其碳氢化合物，但该设施又直接与“海滩上”
加工设施回接。
在南半球，巴西石油公司 Petrobras致力
于同样雄心勃勃的使命，但在这里所建立的模型
是大量使用海底基础设施。海底基础设施与挂浮
式生产、储卸和卸载船舶相连，然后根据具体位
置，通过穿梭油轮和管道进行输出。
和挪威石油公司Statoil一样，巴西石油公
司 Petrobras建立了长期良好的声誉，技术上大
胆突破，并且愿意在所需研发上进行投资，以展
示其商业野心，使巴西不仅在石油（和天然气）
方面自给自足，而且成为一个重要的出口国。
大多数石油巨头都开展深水研发项目，其
中最好的实例是 Chevron在美国墨西哥湾的突
破性的Jack/St Malo开发项目，以及类似的安
哥拉Pazflor海上的连续深水开发项目。但是与
Statoil 和Petrobras（两者兼为半国有性质）
相比，他们的预算和范围相形见绌。
这些公司的梦想是进一步开发和适应已用
于深水（ 至3000米深度）和远程（至500公
里）应用的水下生产系统的设计、安装、维护
和修理; 随着北极碳氢化合物资源要求的提高，
最终包括水下破冰机解决方案。
关于离岸业供应链，时不时地涌出一些
海底技术领导者而不只是承建商的品牌，例如
Subsea 7, Technip, Saipem 和 DOF Subsea，
但主要的海底设备制造商包括Aker Solutions，
Duco， Framo和GE，还有很大一部分的以技术
为主导的精品供应商，和不时出现的船级社，如
挪威船级社（ DNV ）。该社也只是最近才揭开
非常重要的深水天然气管道概念的面纱，该概念
已免费向行业提供以进行开发。
DNV的方法是采取现有的成熟技术，使
用迄今尚未尝试的方式把它们融合在一起。基
本上，这将有可能明显减少深水/超深水天然气
管道的壁厚 - 通过使用高完整性压力保护系统
（HIPPS）调节阀 – 可潜在节省一大笔资金，
并启动可能无法继续的管线项目。
到目前为止，Statoil的海底旅程已花费25
年的时间，这最能体现技术的脚步一年年加快。
将最近创造的“海底工厂”拼凑在一起，是促
使该公司到2020年将国内石油和天然气产量提
高到250万桶（与如今约200万桶相比）的一个
关键因素。
海底工厂继承Statoil公司以前的MMX海底
方案，仅今年，它将吸引约3亿欧元的预算，比
2011年多27％。
目前特别的当务之急是开发高效的海底压
缩系统，从而提高三个领域Asgard, the vet-
eran Gullfaks field 和 Ormen Lange的输
出。每个领域都有不同的储层特征，但都给予
高度重视。
另一项重点是海底井修井; 难怪公司目前拥
有约480口海底井，占公司NCS输出的50％，在
全球此类井中占据相当大的比例。
Statoil 在可以由船舶部署的修井技术发展
方面发挥了重大作用。在此领域作出巨大努力的
另一家公司是Aberdeen’s Expro Group，并
获得BP的积极协助。Expro在其一揽子AX -S系
统远程修井方案上已投入1亿多美元。
如今Statoil有三艘从Norway ’s Island
Offshore租赁的轻型修井船；但该公司也在为
新型移动海上钻井装置（ 1‘B’类钻井）招
标，该装置也能按比传统钻机更低的成本进行
海底修井作业。同时公司还使用过油管旋转钻
井（ TTRD ）技术来减少井的成本。
我们的目标很简单，每增加一个百分点的
油田开采速度，活跃在挪威海域的石油公司可
一起产生2700亿挪威克朗（ 350亿欧元）的额
外收入。而这仅仅是目前世界上成熟的离岸领
域之一，其他领域同样可以通过财政刺激和企
业利益而获益。
无论是在北海或其他地方，如在墨西哥湾
和巴西近海，海底分离是成功的关键，这就是
CompactSep联合工业项目如此重要的原因。
CompactSep JIP由 Chevron, Petrobras
和 Statoil领导。它于2008年推出，虽然还没
有公开披露结果的详细情况，预计于2011年完
成。目标是要开发能够在水深达3000米处可靠
运行的海底分离系统。
盘踞脑海的另一个挑战是碳氢化合物从海
底卫星油田到500公里外生产中心的长途多相
运输。最关键的因素是要确保碳氢化合物的高
效运输，以及最大程度地减少天然气水合物的
形成和打蜡引起的干扰。这需要有效的管道保
温和加热。
例如，在英国北海的 Islay卫星项目上从
事跟踪加热技术，与其他方法相比，该技术被
认为是大幅减少能源紧缺的一个具有开拓性的
解决方案。
有些品牌常常扮演海底技术领导者的角色
离岸工业享有技术上大胆突破，愿意进行研发
投资的声誉海洋工业以技术大胆创新和勇于投
资研发而闻名
为新型深水半潜式钻井平台选用整套麦基嘉解决方案
10 麦基嘉新闻 第164期
目前正在建造的一艘创新紧凑型双壳半潜
式（CSS）船舶被设计成以成本较低的船舶来
替代大型潜水支援船及传统半潜式船，该船在
海底服务以及修井方面提供具有成本效益的解
决方案。同时已开发多船身
型来加强其在DP模式时的耐
波性，为增加船舶灵活性提
供一个稳定的平台。
计划于2012年12月将
CSS Derwent交付给Hallin
Marine（一家优越的能源服
务公司），并定于2013年第
一季度投入运营。它正在印度
尼西亚巴淡岛Drydocks World
的Nanindah船厂建造。
该船舶为一个五年设计项
目的杰作，基本设计包括两种：海上施工支援
装置和带泊位的可容纳约500人的装置。 该项
设计的所有者是CSS设计有限公司，它是Hallin
Marine, STX Marine Canada 和Minnow
Marine的合资企业，由M3 Marine促成。
Hallin始终遵循最大化容量的理念，同时
也反映其客户的价格需求，集团业务发展总监
John Payne说， “ CSS Derwent的设计遵循
这一理念，并已进行开发来提供船舶操作类型
的灵活性，与其他85米船舶比较，提供更大和
更稳定的平台。 ”
Hallin认为，市场不断地对多功能船舶提出
需求，要求进行管理，并就漏油事故后提出的更
加严格的风险管理要求提供支持，John Payne
说，“萌芽阶段的干预市场继续存在，但我们
看出，在油田开发阶段，需要灵活的海洋解决
方案来处理众多的油田问题，以及当油田建造
完毕时，需要IMR（检查、维护和修理）支持
服务。 ”
主要在三个重点开发的海
底市场巴西、西非和澳大利亚销
售CSS Derwent，John Payne
说，其中在海底领域大幅度增
加资本开支和制定方案已获得
批准，并在不久的将来按计划
花费。“我们已经体验了这些
地区的重大利益，随着项目中
标和要求变得更加清晰，我们
期待在未来几个月内展开商业
讨论。”
“CSS Derwent是迄今为
止我们设计建造的最大船舶，它采用创新先进
的技术。它配备两个内置的3,000米的ROV（
远程操纵潜水器），并可容纳152人，其提供
的灵活性和性能在这个长度的船舶上是很难找
到的。船舶提供建设和脐带缆安装能力。工作
甲板设计成在海底起重机容易到达的地方提供
60米长的单通道。塔吊和起重机的结合提供了
多功能、双部署能力。”
CSS Derwent是一个有1300平方米甲板
面积，DP3定位系统，电动柴油引擎船，可与
120米以上船的甲板面积相比拟。卡哥特科的
整套设备包括一个3000米工作深度的麦基嘉
模块化处理系统（MHS）、160吨的主动升沉
补偿系统（AHC）绞车和150吨的3,000米工作
深度的起重机。
该模块处理系统包括四辆托盘牵引车，采
用凹槽轨道方式来管理甲板货物的移动，而无
需在海上工作时使用起重机。
CSS Derwent有两口船井：1口7.5米x 7.8
米工作船井和1口4.2米x 4.2米的ROV月池 。完
全可跟踪的部署系统可以在限定的横向和纵向运
动的浪溅区域将重达160吨的装置进行发射和回
收。此外，双船体设计将大大减少波浪和涌浪
模式造成的平台运动。计算机建模和船舱测试
结果表明在4米的大海升沉将小于2m ，而在6
米的弦浪，侧倾将小于4度。
Hallin全新紧凑型半潜式钻井平台专为海底服务和修井业 务 而 开 发 ， 设 计 为 拥 有120米船舶的能力，而不是成本能力 - 无论是初始设计或操作设计。
卡哥特科供应的麦基嘉设备
甲板起重机
150吨安全工作负荷的主动升沉补偿折臂
式海底起重机（ 3,000米工作深度）
甲板起重机
在电动液压海底部署10米（300米工作深
度）时5吨的货物起重机
模块处理系统
160吨安全工作负荷的主动升沉补偿主绞
车（ 3,000米工作深度）
甲板防滑系统
配备三台牵引车和四个托盘
ROV A-字架 LARS
15吨安全工作负荷
月池ROV LARS
15吨安全工作负荷
“ CSS Derwent是迄今为止
我们设计建造的最大船舶，
它采用创新先进的技术”
– John Payne
11 第164期 麦基嘉新闻
“模块和其他水下设备的安装概念-以及灵活
处理修井设备的必要性-尚在开发中”
12 麦基嘉新闻 第164期
“Hallin遵循这样一个原则：在其客户
公认为“同类最佳”的新船体设计范围内开
发技术，因此对该系统和其经过尝试和测试的
技术充满信心。”面临的挑战是要寻找在一个
比较具有挑战性的市场了解技术和预算限制的
供应商，这些供应商具有按商定的价格、商业
条款和规范按时交货的能力， ” John Payne
说。“我们评估了大量的供应商。卡哥特科对
我们需要的创造性工程解决方案作出回应，并
了解系统建立时经济和技术方面的考虑，以及
为我们的客户（一级承包商、油田开发商和运
营商）提供认可的高品质工程解决方案。
“麦基嘉是起重和部署设备的领先品牌，
所以就起重机、 MHS和ROV部署装置将使用
公认的、行之有效的系统提供信心。这反过来
激发船舶运营能力的信心。其他项目技术供应
商包括康士伯、ABB和罗尔斯•罗伊斯公司。
“在供应商评价的过程中，卡哥特科销售
和工程团队积极满足我们的需要。他们了解并
清楚地阐明了我们的要求，并提供了符合我们
预算和技术需求的解决方案。
“模块和其他水下设备的安装概念和灵
活处理干预设备的必要性是一个正在开发的领
域。卡哥特科为我们提供工程和设计知识，从
而提供一个软件包，该软件包包括传统的起重
机、经尝试和测试的提升
系统、ROV发射和回收设
备，以及甲板装卸设备、
舱口盖和作为一个单一软
件包的模块化处理系统，
其中包括设备的全面调试。”
卡哥特科的160吨麦基嘉AHC模块化处理
系统的设计团队一直与Hallin海上作业团队密切
合作，并设计了行业领先的MHS，John Payne
说。“我们与卡哥特科保持良好的合作关系，
尽管在MHS设计管理上面临最初挑战，但仍允
许我们及时部署系统。
“迄今为止，已按时交付卡哥特科设备，
我们期待如期实现安装和调试。公司的理解水
平以及愿意倾听、设计和评估客户的要求一直
是该项目成功的一个标准，这帮助了卡哥特科
在其竞争对手中脱颖而出。
卡哥特科对于在这样一个创新项目上使用
其成熟的技术和设计专长感到很高兴，高级负
载处理部销售和市场营销经理Frode Grovan
说。“ Hallin Marine正在建造一艘独特的船
舶，该船舶将从我们提供的完整的综合解
决方案和全面的系统中获得好处。在许多
层面上来说从一个供应商处获得完整的设
备包是很合理的，但极少数供应商可在这
方面的与卡哥特科一争高低。”
长度 85.00m
船宽 32.00m
轻载吃水 4.80m
作业吃水 8.20m
大型起重机吃水 14.60m
船级社 ABS
符号 +A1柱稳定钻井装置+AMS (E) DPS-3 UWILD Helidk
标记 Marshall 岛速度 在8.20米处10.5节
在风平浪静的海上的吃水载重量 3,200 吨 在8.2米处吃水甲板货物 1,500 吨 在10吨/平方米时货舱自由区 1,300m2
工作月池 7.5m x 7.8m
ROV 月池 4.2m x 4.2m
CSS Derwent
“ Hallin遵循这样一个原
则：在其客户公认为‘同类
最佳’的新船体设计范围内
开发技术”
CSS Derwent使得麦基嘉模块化搬运系统融入成为卡哥特科设备的一部分。
离岸
13 第164期 麦基嘉新闻
目前的规则、规章和标准没有充分涵盖
海底起重作业中所涉及的挑战，根据DNV，
这些规则、规章和标准主要解决供应船装卸
吊装作业中中等容量起重机的问题。在深水
运行的具有广泛起重能力和运动补偿系统的现
代海底起重机的风险不涵盖在内，船级社说。
减少海上作业所涉及的风险的最有效
共同努力降低海底起重作业风险
卡哥特科正在参加一个由DNV举办的联合项目，制定海底起重设备的统一方法，提高其在设计、运行和维护阶段的效率和安全性
“北海巨人”号上使用的400吨 AHC麦基嘉起重机
措施之一是执行标准和监管要求，DNV说。涵
盖海底起重的标准和法规还没有跟上技术进步的
陡曲线， 因此，需要改进的和额外的要求来弥
合差距。
DNV组织并协调联合工业集团，为用于海底
提升作业的起重机和起重设备开发推荐建议。卡哥
特科的代表出席了1月份的成立大会。
14个重点行业成员都参加了这个项目，并会
在一年之内提交他们的结论。“由于卡哥特科起重
设备的专业知识和经验，以及我们麦基嘉品牌在
离岸市场的地位和声誉，我们获邀参加，” 高级
负载处理部的机械专业负责人Sjur Vidar Brekke
说。从运营商和项目的业主方来看，参加者包括挪
威国家石油公司、巴西石油公司、 Heerema海事
承建商、 Saipem公司、法国德西尼布集团公司和
挪威SUBSEA 7公司。
无论在设计和安装阶段，还是对于设备整个
生命周期的操作和维护过程中，将就海底起重的重
要方面推出一份统一文件，所有涉及到的利益相关
者将进行确认并深表谢意，DNV说。业界共同的
志向是确保安全可靠的海底起重作业，以防止事
故和失事。为此，必须正确设计、操作、检查和
维护起重机和起重机械，以确保它们的使用可靠
安全，并在海底部署和回收目标。
“海底起重作业中所涉及的风险水平正在稳
步上升。这是因为在深水领域中越来越多的活动涉
及增加的有效载荷和复杂的提升设备。此外，吊
装作业在关键的海底基础设施上进行，” Brekke
先生说。
14 麦基嘉新闻 第164期
麦基嘉新型链轮操纵器是引入远程控制设备趋势的很好例子，该设备可使船员清除潜在危险的操作，同时提高海上船舶的盈利能力
2月份在伦敦举行的海上支持期刊年
会上，卡哥特科的新型麦基嘉链轮操纵器
（CWM）获得了著名的海上支持期刊年度创
新奖。该奖是对认为在前一年度对在役近海补
给船之设计、建造和/或运行方面产生重大影响
的产品、系统或服务的认可。
“以这种方式让我们的业界认可，并在
强大的竞争对手（代表整个行业创新设计方
面的精英）面前获得该奖，这是一件很荣幸的
事。” 高级负载处理系统部销售和市场营销经
理Frode Grovan 在庆祝宴会上说道。
“我们很高兴能够提供同时提高生产力、
效率和安全性的新产品。 ”
年度海上支持期刊大会是海上支援服务业
高级会员的首要国际论坛，它汇集了船主、造
船公司、石油巨头、金融家、设计师、设备制
造商、供应商和原始设备制造商，以及阶层和
创新提高生产力、效率和安全性
安置在船舶绞车机库内的操纵器
15 第164期 麦基嘉新闻
行业协会。
“卡哥特科总是在探寻更安全、更高效和
更具成本效益的工作方式，这只能基于与客户
长期紧密的合作经验，” Grovan先生说 。“
有时候应业主的要求对创新进行开发，在这种
情况下，卡哥特科创建定制的解决方案。在其
他情况下，卡哥特科设计一个可以感知需求的
解决方案，然后向市场提供现成的产品。链轮
操纵器是直接回应客户规格的开发产品的一个
例子，但是这会让许多人获益。
“STX与我们接洽请求为五艘STX OSV设
计的AHTS船舶提供解决方案。这五艘船正在由
STX Norway Offshore的子公司STX巴西海洋公
司为DOF建造，并计划于2011年12月和2013年
12月之间交付。根据巴西国家石油公司的长期合
同，这些船舶为离巴西海岸有一段距离的海上作
业所需，其中规定应有可能在海上更换链轮。
“否则，每当其中一艘船舶需要更换链轮
时，就得花一天时间返回港口；然后再花一天时
间返回作业区，这显然没有效率。“因此，我们
的工程师设计了麦基嘉链轮操纵器。”
虽然开发的驱动程序是STX要求的，但
是第一艘利用新产品改装潜力的船舶是Siem
Offshore的 AHTS Siem Ruby， 该船舶三月
份在Fredrikshavn 的Orskov Yard 安装了链轮
操纵器。
Siem Offshore的船舶经理Terje Eikeland
说：没有链轮操纵器，三用工作轮需要停泊来保
持船舶的稳定性，而不发生滚动。
“设备很重，只要我们使用普通的起重机
进行操作，对于船员来说就存在危险。 ”他说
安装了链轮操纵器，即使在恶劣的环境条件下，
也可以在海上更换链轮。每次船舶和承租人可以
节省一至两天的时间。更换的频率取决于具体的
工作。
Eikeland先生说Siem Ruby必要的结构改
造大约花费两周半的时间。根据公司第一次的安
装经验，将决定是否在其现有的三用工作船船队
上安装链轮操纵器，还是作为新船的标准设备。
Grovan先生指出，这是链轮操纵器的首
次改装操作，他还说这个过程很可能随经验的
积累更加精简。“安排链轮操纵器改装以配合
其他船舶的维修要求，这当然是有道理的， ”
他说。“但是，如果船东为新建船舶指定链轮
操纵器，那么应该没有大量的安装时间，因为
船舶的初步设计只满足链轮操纵器的需要。 ”
安全系统节省时间和金钱
为了处理在海底系泊作业中使用的各
种尺寸的锚链，锚处理拖船/供应船承载一
系列可重达12吨可更换的链轮。如果没有
麦基嘉链轮操纵器，更换链轮是一项复杂和
繁重的工作。此外，在海上任何船舶重大的
运转会使操作存在令人难以接受的危险，所
以船舶只好返回港口更换链轮。
以下是麦基嘉链轮操纵器的工作方法：
• 远程控制操纵器装置悬挂在船舶绞车机
库内的两个顶置式横梁上；液压系统安全
地将它固定在横梁上。
• 此设备能以安全可控的方式卸下当前在
绞车轴上使用的链轮，不太需要人工干
预。
• 然后将链轮搬运到存储区并将其安全储藏 。
• 从存储区取下为下一次海底操作而挑选
的链轮，并将其运到绞车上，在绞车上将
链轮引至绞车轴处并在轴上固定好。
麦基嘉链轮操纵器根据挪威船级社有
关起重机械的认证规则而设计，可操纵各
类尺寸的链轮，满足任何三用工作船可能
提出的所有操锚需求。
远程控制趋势使船员保持清醒
麦基嘉甲板处理操纵器系统（ DHMS ）提供链轮操纵器类似的安全利益。作为新的或
现有的船舶和货物轨道起重机的一个升级功能，远程操作DHMS旨在减少人工操作，并确保
在锚处理和甲板装卸作业期间船员更安全。
“起重机的标准绞车功能仍然全面运作，而夹具提供额外的能力来控制重物并将其移动
到合适的工作位置，” Grovan先生说，“这种消除悬浮负载潜在危险动作的能力代表了船
员安全方面的重大进步，并大大提高了甲板装卸作业效率。麦基嘉DHMS是引入远程控制设
备趋势的一个好例子，该设备可使船员清除潜在危险的操作，同时提高船舶的盈利能力。”
麦基嘉甲板装卸操纵器系统（ DHMS ）
16 麦基嘉新闻 第164期
深水起吊系统可消除对更大型更复杂起重机的需求
“麦基嘉超深水起吊系统是一种深水作
业‘大转折’。”Oceanteam Shipping ASA
的船队管理员Trygve J 0kland说。“我们的船
舶已经具有必要的舱面起吊能力，超深水起吊
系统（UDLS）有能力几乎在任意深度进行作
业。我们相信该系统对我们北大洋系列施工支
援船（CSV）用户而言具有重要的作业和商业
优势。”
Oceanteam计划在2012年里一个便利的
作业窗口中调试装载在“北大西洋”号施工支
援船（CSV）上的超深水起吊系统。如果与我
们所预计，调试成功，并由Oceanteam的客
户做出评价，那么0kland先生应获得一小批超
深水起吊系统。最后，他说，麦基嘉超深水起
吊系统将有可能成为公司船舶上的标准设备。
““超深水可确定为2000米及以上。
当在这样深度的地方装卸负荷时，起重机
钢索的重量是主要问题。”海底施工承包商
Fugro-TSM的营运总监Gordon Murray（签
署过南大洋宪章）说。“放出大量长度的重
钢索后，钢索重量实际上就成为了负荷的一
部分。卷筒上每米下放的钢索都将降低起重
机的有效起吊能力。”
在更深水域装卸更重负荷的传统方法仅
仅是采用更长、更重的钢索。“这些都需要更
大的起重机，因此需要更大的船舶。”卡哥特
科公司高级负荷处理系统销售与市场营销经理
Frode Grovan说道。“我们的超深水起吊系统
打破了这种收益递减、成本上升的循环。超深
水起吊系统的主要用途是对现有海上起重船进
行改进，以在更大载荷条件下能够在更深水域
进行作业。通常情况下，您可以说，配备超深
水起吊系统的150吨起重机可以做像250吨起重
机在2500米及以下深度的事情，而配备超深水
起吊系统的250吨起重机可以做像400吨起重机
在2300米及以下深度的事情。”
超深水起吊系统可以结合任何主动升沉补
偿（AHC）海底起重机一起使用。中性浮力纤
维缆绳可消除绝大部分深度的钢索重量妨碍，
因此，现有海上起重机能几乎以满负载能力在
以前不可能的深度进行作业，同时使负载得到
安全控制。UDLS起重机/船舶切换系统的全视
频监控功能连同抗扭控制功能确保以最安全的
方式装卸超深重负载，无需使用ROV。
“ 需 要 注 意 的 是 超 深 水 起 吊 系 统
（UDLS）不仅仅能改进起重机，它还能改进
整个舰船，大大地拓展了它的作业能力和商业
潜力。在理论上，该系统的作业深度没有任何
限制，而当前的解决方案设计深度为水下6000
米。”
0kland先生表示赞成。“这就是为什么我
们连同我们的合作伙伴Bourbon和客户Fugro-
TSM支持能够融合起吊能力和智能解决方案
（如麦基嘉超深水起吊系统）的开发。否则，
起重机的体积过大，在操作和维护上难以管
理，成本也极其昂贵。本行业的标准到目前
为止一直是建造更大更复杂的起重机。
在更深深度提高起重机载荷能力由于这
种新的发展，我们能继续使我们的模块起重
机系列标准化，以按照规定和根据需要扩展
其能力。
尽管海底作业深度越来越深，但是卡哥特科公司生产的新型麦基嘉超深水起吊系统（UDLS）在理论上没有深度限制，该解决方案已设计出的水下装卸负荷深度为6000米。
“由于这种新的发展，我们能继续使我们
的模块起重机系列标准化，以按照规定和
根据需要扩展其能力。”
– Trygve J Økland
“需要注意的是超深水起吊系统（DLS）不仅
仅能改进起重机，它还能改进整条船。”– Frode Grovan
离岸
“配备超深水起吊系统的250吨起重机可以做
400吨起重机在2300米及以上深度的事情。”– Frode Grovan
17 第164期 麦基嘉新闻
• 将起重机吊钩与联结工具相连
• 在负荷上方操纵起重机，并将纤维绳索与起
吊索具相连
• 对负荷进行调度
• 带着承载负荷的起重机钢索下降至1000米，
同时从卷筒上放出纤维绳索，不承载负荷
• 松开首个纤维绳索连接
• 使联结工具分离
• 将联结工具（和起重机钢索）恢复至水面。
此时，负荷由第一段纤维绳索承受
• 将联结工具与下一段长度的纤维绳索相连。
• 起重机放下联结工具（从而放下负荷），同
时从绞车卷筒上放出下一段长度的纤维绳索
• 重复上述程序，直到负荷置于海床上
• 将起吊索具与负荷分离，并恢复至甲板
UDLS操作程序
深水起吊系统
对钢索和纤维绳索负
载能力的深度效应
通过创新消除深度影响
现有AHC海上起重机
UDLS甲板包
起吊钢索
1000米长纤维绳索
1000米长纤维绳索
1000米长纤维绳索
连接器
连接器
安装容量（公吨）
吊索用具
深度升沉补偿负荷
UDLS甲板包
（海面）
深度
钢索
UOLS纤维绳索
我们有选择卡哥特科公司麦基嘉系统的几
个充分理由。对我们来说，关键是要有以采用
经济有效的方式在自有和第三方船舶上使用的
模块化系统。
“尽管理念本身对卡哥特科来说可能并不
独特，但是我们都知道让这种类型的设备脱离
绘图板并转化成现实有多难。这就是我们认为
在经过多年来的这类开发之后目前所发现的问
题。”
Oceanteam从卡哥特科公司购买了大
量的麦基嘉主动升沉补偿（AHC）海上起重
机，0kland先生说。“多年以来，我们一直
对卡哥特科公司在克里斯蒂安娜的海上设备
工厂所交付起重机的质量印象良好。同样，我
们也对这些起重机的性能和可靠性印象深刻。
然而，由于这类设备很复杂，总是存在一些问
题；对我们来说，支持和服务对这类极为重要
的设备十分关键。另外，像卡哥特科公司。我
们保持着长期的合作关系。”
18 麦基嘉新闻 第164期
在今天广泛传播的知识世界里，公司不能
完全依赖自己的研究，而应从其它地方获得创意
或知识产权，届时它才能根据称为“开放式创
新”的理念推动自身商业模式的发展。这与既定
的研发方法——如今称为“封闭式创新”——
形成鲜明的对比，后者强调独自在公司内部创造
和开发理念，并保护所生成的知识产权。
“在这个‘扁平’的新世界里，即使个体
专业人员可以通过互联网在全球市场参与竞争并
出售个人的专业技术，”Matti Sommarberg
说。“我们，连同其它每个全球公司，现在也
面临一个选择：我们是闭上眼睛忽视这种趋势
还是为此做点什么呢？
我们处在一个知识、技术和新方法如何在
全球流动的巨大变革中。我相信我们已经瞥见这
种变革所带来的一切后果。”
据加利福尼亚大学伯克利分校开放式创新
项目执行主任Henry Chesbrough介绍，开放
式创新是一种更为有利可图的创新商业模式，
因为它可以降低成本、加速上市时间、提高市
场差异化程度以及为公司创造新的收入来源。
“ 希 望 推 动 其 技 术 的 公 司 可 以 而 且
应 该 融 合 内 外 部 理 念 以 及 内 外 部 市 场 路
径。”Chesbrough博士说，Chesbrough博士
在2003年创造出了“开发式创新”这个术语。
“虽然卡哥特科公司是一家出色
的公司，但我们
甚至在我们所在的领域没有任何商业或技术知
识。”Sommarberg先生说，“要获得成功，
我们需要将具有可以按新方式结合和利用之现
有知识的人团结在一起。没有什么比这更迷人
的了。”
卡哥特科公司是芬兰金属与工程能力集群
公司（简称FIMECC，其宗旨在于增强公司、大
学和研究机构之间的研究合作）的股东。最近，
一个为期两年的FIMECC项目创作出了一种三维
CAD产品模型，使麦基嘉侧滚盖的设计交付周
期能够缩短至以前在通常情况下需要八周的小
部分时间。
“舱口盖属于对重量敏感的产品，其
闭门研究具有逆效效应
超前思维
18 麦基嘉新闻 第164期
19 第164期 麦基嘉新闻
设计根据造船厂和船主的各种要求进行确定。”
干货项目经理Henri Paukku解释道。
“对每次交付细节的变更都要求单独说
明，尽管产品看起来相似。所需要的150~200
份图纸和文件可以产生巨大的工作量，而这在不
同的项目中都是如此。”
基本结构要素的标准化导致了模块化产品
结构的开发。“事后看来，相当多的解决方案
几乎看起来都是不证自明的。但没有一个解决
方案是采用与客户项目并存的方式（该方式是
大多数公司从事研发活动采用的主要方式）开
发出来的。”
在传统意义上，公司培养一系列研究项
目。有些最终成为开发项目，而有些最后以产
品或服务形式进入市场。
在开放式创新模型中，公司还可利用外面的研
究，而有些项目可能在完全不同的市场——或
许在其它公司——重新获得生命。
“在创新与产品开发之间找到最合适的平
衡是一种有意思的挑战。”Sommarberg先生
说道。
令人可疑的是，现有组织和知名公司是否
擅长开发产品，并将其带入市场。但是，在研
究的前期阶段，它们普遍不够灵活，几乎不可
能提出什么全新的想法。
有时，公司可能非常善于不断地改善成功
的产品。我们可以想到一些业界领袖如何在毫无
征兆的情况下被替代的著名案例。
卡哥特科公司2060港口计划也吸收了开
放式创新元素。在开始集装箱化运输后大约50
年，该项目又向前展望了50年。计划包括海上
人工岛屿巨型港口、浮动式支线终端、可折叠
智能型集装箱、自动化集装箱捆锁系统
（单个可移动装置可最多绑
扎64个集装箱）
、
及地下太阳能贮仓（用来存储大型集装箱）。
“ 开 始 影 响 全 球 经 济 的 一 个 趋 势 是
‘众包’，其允许将工作分散并分配到全世
界。”Sommarberg先生说。“很少有人认识
到这一点，但是2060港口计划实际上也是卡哥
特科公司内部的一个众包项目。”
公司通过与其他人合作分享相似利益
的方式从开发式创新中获益。“在任何创
新项目中——无论是在公司内部还是公司
之间——至关重要的是获得基本的哲学真
相。”Sommarberg先生说道。
高级创新平台和研究项目对为未来的成功
找到各种工具必不可少。但同等重要的是与一
个人自身方法和工作有关的创新。“仅仅投资
于靠近大学的研发园区不会自动导致革新。您
必须为参与者找到在恰当的环境中真诚分享各
自观点的方法。这可能像使坐在隔墙两边的两
个创意人物能够互动起来一样简单。”
侧滚舱口盖参数和可配置模型由卡哥特科公司及其合作伙伴根据为其两年的FIMECC项目共同开发；创新公司FIMECC成立的宗旨是增强和加深公司、大学和研究机构之间的研究合作。
我们处在一个知识、技术和新方法如何在
全球流动的巨大变革中。 – Matti Sommarberg
事后看来，相当多的解决方案几乎看起来
都是不证自明的。 – Henri Paukku
20 麦基嘉新闻 第164期
新加坡绞车中心支持海上前沿作业
就在一年前，卡哥特科公司新绞车服务技
能中心在新加坡开业，为公司在全球的服务分
支机构提供服务。该中心主要致力于促进各类
前线作业绞车备用配件的直接销售和服务。该
中心由一个备用配件销售团队和一个物流采购
团队组成。其覆盖存储面积为130平方米，可
容纳各种密封和分类备用配件。
“在过去的一年里已经做出了许多改变，
以更好地支持前线。”新加坡绞车服务技能中
心管理人Adrian Ang说。“接近客户使我们能
够更快地做出回应，我们不会受到时区差的限
制。消除文化和语言障碍，这还可支持我们
的‘国际化定位，本地化服务’方法。我们的
业务经过客户有价值的反馈而变得更加高效。
这就意味着我们能够实现更好的客户服务、减
少故障时间以及职员更加快乐。”
反馈是不断改进产品最有价值的因素之
一。作为长期合作伙伴和解决方案供应商，我
们和客户在海运离岸行业手拉手共同成长。我
们能够提供可靠的服务和产品，还能不断地针
对最新技术为客户升级。
“对于现有甲板机械，卡哥特科公司提
“组合服务”可为客户提供即时交付、随时可用备件、专业工程师和超群的技术；卡哥特科公司新加坡服务中心说明实施方法。
卡哥特科公司新成立的新加坡绞车服务技能中心负责前线作业中所用各类绞车备用配件的直接销售和服务，目前在其所在区域拥有大量的维护参考项目。
客户服务
21 第164期 麦基嘉新闻
供现代化方案，旨在为设备和船舶的下次作业
任务做好准备。每个方案都考虑到了客户和运
营商的意见。这些互动和建议能够优化系统要
素，改善整体作业经验。它还进一步保证我们
与客户之间的关系，加强我们作为解决方案供
应商的地位。”
运营商利用卡哥特科绞车的现代化组件
包，主要部件包括Maclinear线张力计以及排
缆装置。Maclinear张力计是一种坚固耐用的
钢结构，提供绞车的数据包括绳张力和放缆长
度，使用户能够对他们的操作进行实时判断。
此外，记录功能还可提供关于船舶或平台的数
据。Maclinear张力计使用标准尺寸，广泛适
用于各种钢索直径。
“如今，系泊作业船舶必须显示绳张力和
放缆长度。”Ang解释道。“而且，租船方和
船级社越来越希望上述设备能用于船上，这就
是我们在现代化组件包中以Maclinear作为主
要部件的原因。”
“排缆装置配合现有系统工作，使运营商
和用户能够排列钢索。对于大多数船舶作业，
租船方和船级社鼓励采用排缆装置。他们不仅
可以对收揽/放缆作业提供引导，还可以使钢
索切入低层而妨碍船舶作业和安全的风险降
到最低。”
现代化组件包设计灵活，排缆装置能以机
械、液压或电力方式驱动。 此外，它还适用于
卡哥特科绞车或其它型号绞车。
“线张力计应用于现有卡哥特科绞车，用
以准确测量绳张力和放缆长度。这可帮助操作
人员决断及时地确定将要执行的作业任务。”
一旦离岸设备投入使用，就可能运行很
长时间。为了应对突发事情，因此卡哥特科
公司建议保管好一套关键备用配件。推荐的随
船配件组件包包括液压、电气和机械类，以便
在紧急情况下使甲板设备能够正常运行。这种
组件包对锚泊操作者而言具备很多好处，包括
安心、备用配件的即时可用、优化设备生产力
以及节约成本。它还可以避免消防以及因紧急
运输备用配件而产生的额外费用，更为重要的
是，可以使设备的效用发挥到最大限度，提高
船舶的投资回报率。备件包于2008年推出，目
前将近100艘船舶都在船上配有一个。
“尽管新加坡离岸服务团队分为几个单
元，但是他们每个人紧密合作，以维持我们
高水平服务能力和客户满意度。”Ang先生
继续说。西北大陆架船运服务有限公司的一
艘127米长、500立方米液化天然气船“西北
海鸥号”船上六艘甲板起重机大检修就是一
个最好的例证。这艘1991年建造的船舶由BP
船运公司运营；当这艘船停靠胜宝旺船厂以便
在卡哥特科公司车间进行维修时，BP船运公司
特别指定卡哥特科新加坡服务团队整修这些甲
板起重机。
“有些起重机看起来在使用时损耗过
大。”卡哥特科公司新加坡项目主管Lee
Chong Heng说。“工作进展得非常顺利；
我们做这项工作许多次了，已习惯于处理这
样大的项目。”
卡哥特科公司还曾被选定为主要承包商，
在八个星期内对“勘探四号”钻探设备上的8
个导缆器和系泊绞车进行彻底检修。整修工作
在新加坡的Keppel FELS公司进行。“勘探四
号”船由新加坡FELS公司于1983年交付，现
由Frigstad Offshore公司运营。目前该船将在
Keppel FELS公司完成维修项目和定期查勘。
过去五年对钻探设备的整修和升级进行了大量
投资，例如新居住设备、新甲板起重机、新振
动筛和新救生艇。
作为长期合作伙伴和解决方案
供应商，我们和客户在海运
离岸行业手拉手共同成长。
– Adrian Ang
22 麦基嘉新闻 第164期
熟悉设备是长期、安全和有效使用设备的关键。
培训和维修是卡哥特科公司售后服务策略的
重要组成部分；卡哥特科公司利用与客户共
享利益的机会参加重要的海运活动，如在希
腊举行的第十届航海家海运大会。
卡哥特科公司售后服务的主要部分是将重
点放在培训和维修上。作为对这些服务承诺的
一部分，Cargotec公司对各种专业中心进行了
投资，包括位于瑞典的船货起重机能力中心和
位于挪威的离岸高级负荷处理能力中心。在这
两个地方，卡哥特科公司为操作人员、维修人
员、高级船员和其他技术人员提供专业的设备
课程，包括理论课程和实践课程。
2010年，卡哥特科公司通过引入首台全
浸入式主动升沉补偿（AHC）起重机模拟器
推动了起重机操作员培训（包括一系列操作
演示），让受训人员在几天时间内获得比在
数周“实战”培训中更多的经验。
“重要的是船员应理解如何操作和维护船
上所安装的设备。”卡哥特科公司船货起重机
能力中心技术服务经理Bengt Sjolin说。“这
可以使产品的使用寿命最大化、降低磨损和提
高工作效率和安全性。”
“我们在全球离岸船员、商船船员和军舰
船员提供培训课程。培训课安排在我们的培训
中心或者客户的船上；我们还可以根据特定需
求为客户定制培训项目。”
Sjolin先生可以展示卡哥特科公司的维修
和培训能力，包括有机会在希腊格利法达举行
的第十届航海家海运大会上展示全部系列的麦
基嘉船上服务（MOC）计划维修合同。11月
份举行的此次大会有63家公司出席参加，并
为卡哥特科公司提供了一个平台，以促成其
设立本地服务分支部门“卡哥特科公司希腊
分部”，自去年五月以来已经扩展了该公司
的工作能力。
“麦基嘉海运船货装卸设备在希腊航运界
极其出名，此次大会的成功召开让我们有机会
与参加该重大活动的60家以上航运公司代表面
对面地会谈以及讨论各种问题。”卡哥特科公
司海运服务地中海区经理Roberto De Gioia说
道。“此外，此次大会还让我们有机会概述我
们在离岸市场的能力。”
“对麦基嘉产品和服务、新动态、规则和
客户需求的极大兴趣，连同推荐的卡哥特科解
决方案构成我们各种讨论的主要话题。麦基嘉
船上服务（MOC）产品对希腊市场来说仍然
相当新颖，但是我们可以看到各公司越来越有
兴趣尝试这些灵活高效的服务。”
“卡哥特科新加坡离岸服务团队之所以被
选定为主要承包商，是因为它的资质和良好的
安全记录，”Ang.先生说，“以及它有能力在
严格的期限内对钻探设备系泊绞车、水下导缆
器、阻力刹车和气动控制阀进行大修。”
我们经过多次卡哥特科车间参观和技术讨
论后，首次应Frigstad离岸公司的邀请到船上
检查。我们的专业精神和经验使客户对我们的
解决方案非常满意。
另外，最近的项目包括2011年Regulus船
舶服务公司锚泊操纵船“Melody 5号”更换锚
泊操纵液压绞车马达。在发现锚泊操纵液压绞
车马达严重受损，金属碎片已污染整个液压系
统，该船抵港以进行应急维修。这就是说整个
液压系统也要进行冲洗。
“由于该船上门维修，我们能更为有效地
控制检修计划，为客户节省了费用和时间。这
次检修工作只花费了十天。”
在第十届航海家海运大会期间，Bengt
Sjölin 强调了培训、维修和计划维修协
议的重要性。
22 麦基嘉新闻 第164期
23 第164期 麦基嘉新闻
为支持对钻探设备、生产设备和专用服务
船进行起重机作业，卡哥特科公司已经开发出
地区资源，获得了必要的经验。“我们在美国
墨西哥湾、巴西和墨西哥的离岸服务人员具备
需要的经验，以满足最苛刻的服务要求。”美
洲离岸服务区域经理Pat Drake说道。“卡哥特
科公司的服务管理人员致力于随附加行业的发
展而发展，因为勘探活动进一步向海上更深水
域以及最富挑战性的作业环境发展。”
卡哥特科公司在休斯顿成立了新的离岸服
务中心，为钻探设备、船舶和操作平台提供维
修、升级和系统现代化服务。该中心拥有一个
液压试验台，可以实现对绞车、液压气缸、液
压泵和电机、阀门和转盘驱动装置的维修。它
还为防喷器（BOP）起重机升级、管道装卸起
重机和托架系统、张紧气缸以及主动升沉补偿
式转向吊杆起重机、吊柱和模块装卸系统提供
支持。
卡哥特科美国分公司和Water Weights
公司签订协议，指定卡哥特科公司代理和分销
Water Weight公司在坎佩切湾、墨西哥、巴拿
马和巴西的产品和服务。“这种合作通过单一
的供应源不仅为客户提供合格的起重机检查，
还提供性价比高的载荷测试服务。”Drake先
生说。
在墨西哥湾、巴西和墨西哥的离岸服务据
点是卡哥特科公司在全
球大约60个海运服务站
的一部分。Drake强调
道：“这些服务站都配
备了经过培训可以对钻
探设备和生产平台起重
机执行起重机检查和维
修服务的技术人员和维
修工程师。尽管这种全
球服务定位对维持不断
壮大的跨国客户群很重
要，但是开发服务本地
市场需求所需要的经过
培训且具备现场实践经
验的合格技术服务人员
同样重要。”
卡哥特科公司离岸
服务团体专业检查、维
护和修理离岸起重机、
绞车、吊柱和下水回收装置，并在优化设备性
能和降低停工期方面提供物有所值的预防性维
修项目和服务协议。在墨西哥湾的服务据点还
提供API-TPCP认证培训课程。
起重机机械师和技术员经过培训，以便能
对大多数离岸起重机通用的液压和电气系统进
行检查、维修和维护。负责支持主动升沉补偿
起重机PLC系统的软件技术员可得到卡哥特科
公司在挪威和新加坡的离岸能力中心的支持。
这种高级的产品支持和工程服务可用于确保设
备升级和改装以达到制造商的
规格和等级要求，以及确保维
护和现场维修能支持客户的作
业需求。
公司在能力和可靠性服
务方面的声誉第一次通过在墨
西哥湾浅水区的生产平台起重
机得以建立。这种服务资源经
过多年的发展，已经能够实现
起重机支持服务，不仅是对早
期的离岸起重机来说，还是对
今天更为精密的技术和最新一
代的海底载荷装卸起重机、绞
车和A形吊柱来说。
加强服务承诺，为更严峻的海上挑战服务
卡哥特科公司在休斯顿、德克萨斯的新离岸服务中心加强其作为在墨西哥湾和美洲其它重要区域离岸油气行业成熟可靠的起重机、绞车和载荷测试服务供应商的地位。
卡哥特科公司在美国墨西哥
湾、巴西和墨西哥的离岸服务
人员具备所需经验，以满足最
苛刻的服务要求。
– Pat Drake
24 麦基嘉新闻 第164期
根据货物采取定制化设计方案而非默认设计
据卡哥特科公司干货业务销售总
监Ari Viitanen和高级造船工程
师Kari Tirkkonen说，设计箱船
时，从货物的装载需求着手切入，
可使设计出的箱船利用率最大化，
而对环境的影响最小化。
从传统意义上说，设计集装箱船时的重
要因素是船体尺寸、燃料效率和桥楼视线。
造船伊始对这些因素的确定便预先设死了货
物装卸系统的框架，这就意味着货物装卸系
统因此生成的特征是通过默认而非通过设计
的方式确定的。
然而，这种方法低估了货物装卸系统在
集装箱船及其货物对环境影响方面所发挥的
重要作用。货物装卸系统的效率越高，船舶
可装载的标准箱（TEU）数量越多，进而减
少每个所装载标准箱以及每种运输货物产生
的排放物。因此。我们认为传统的设计流程
实际上一开始就错了。
卡哥特科公司把货物的装载信息定义为
在某条航线中集装箱依据其尺寸和重量在船
上的分布。我们着眼于全船整体方案，根据货
物装载超前设计。但是这必须尽早介入项目设
计，在任何“限制性”决定作出之前。这种具
有前瞻性的方法使得提高整个货物装卸系统的
规定装载能力和效率成为可能。
货物装载分析工具
从现有船舶获得的实际经验来看，我们
的方法已经得到了验证，但是卡哥特科公司的
愿望是确立证据来证明高效的货物装卸系统真
是有价值的。为了确定统计方法和分析我们客
户新造船货物货物装载的分析工具，以及利用
这些装载信息明确对货物装卸系统的要求，卡
哥特科公司和总部设在苏格兰格拉斯哥的船舶
商业航运
25 第164期 麦基嘉新闻
设计评估专家“海上安全”签订了合作协议。
实际上，分析工具的目的在于作为一种手
段，为各种装载确定最佳集装箱堆码排列和最
佳集装箱堆重分布。这些分析工具还能实现与
船舶寿命的概念和系统比较。
高效利用空间就相当于高效利用能源
集装箱运货船的生产率可以采用以下几个
指标测定：最大容量和利用率、船队利用率以
及每标准箱运行成本。
传统上，船舶就是被设计用来实现在货舱
和甲板的装箱数量最大化，而且通常确定这一
数量的方法是出于以下两点考虑：桥楼视线规
则所允许的总箱子数，以及船体排水量所限定
的同类载荷。
这些考虑因素可能导致装箱布置会因实
际的货物混装情况造成船舶货物空间利用率
发生很大差异。此外，如果设计人员不知道
预期的货物外部轮廓，他们就不得不针对稳
性高度（GM）和压舱方案多次计算不同的装
载情况，以使船体稳性符合要求。并且这种做
法不能考虑货物装卸系统的规格或货物装卸系
统的实际能力。
从船舶生产率角度来看，我们认为能够设
计出与船舶船体设计完全匹配的货物装卸系统
是很重要的。 船舶船体属性不应对预期的集
装箱堆码的装载和作业设置限定条件，并且当
进行预期集装箱堆码作业时，压舱物可以调整
至最低限度。
为什么有些船舶没有针对其货物进行优
化？
就当前船舶概念设计的方法而言，通常不
可能获得最合适的效果。这是因为船舶船体及
其货物装卸系统被当做独立的模块看待，而不
是作为整体加以优化。而且，货物装卸系统的
组成部分，如舱口盖、绑扎桥、集装箱固定件
和绑扎散件，常常不被从整个货物装卸系统的
角度加以考虑，还常常被视为孤立的产品。
这就导致装卸系统各组成部件的局部优
化，继而从货物装卸系统生产率角度来看就有
失水准。这就是许多大型（超过6000个标准
箱）的集装箱船在作业时利用率低下的原因。
货物装载要求应该说在某种程度上决定了
船舶船体设计的基本参数。然而，货物外部轮
廓在确定货物装卸系统基本解决方案方面才是
发挥其最重要的作用，如对绑扎、舱口盖和货
舱的布置。就其本身而言，货物装卸系统应该
轻量化，因而在成本和材料使用方面应加以优
化。应该注意的是，货物装卸系统的重量经过
优化后，“节省”的重量可提升有效货重。尽
管这种效果不甚明显，但确实存在。
货物装载要求发生变化会怎样？
我们还需要考虑的是，当谈到货物装卸系
统的灵活度时，针对货物单一堆载系统优化可
能有缺陷：万一货物装载需求发生重大变化，
反而会降低生产率，并因此增加每标准箱的排
放物。货物装载需要的变化是不可避免的，如
果船舶重新定位在另一条航线上作业、或者当
租期结束而新租船主接手经营时，这种变化就
可能发生。因此，设计船舶时，必须考虑当前
的货物堆载需要和未来适应货物装载需求变化
的灵活度。
内置环境效率
显而易见，未来将采取更加严格的措施
来保护环境，海运和造船业必须遵守这些措
施。然而，“绿色”解决方案并非仅仅是符
合法律规定或改善公司形象的方式，其必须
具有经济价值——尤其是在今天激烈的经济
和航运业中。
造船过程要求效率更高，必须为其最终
目的服务：优化每艘船舶的载货能力。这只
能通过在前期引入货物装卸系统设计来实现。
作为一项内置特征，麦基嘉的货物装卸系
统优化了空间利用率，从而提高船舶的盈利能
力，同时提升环境效率。
根据货物采取定制化设计方案而非默认设计
*基于Ari Viitanen和Kan Tirkkonen于2012年2月28~29日
在英国伦敦举行的意大利船级社（RINA）环保型船舶会议
上所作文章“集装箱船利用率的评估与不同货物装卸系统的
环境影响”。
麦基嘉的货物装卸系统优化了空间利用率，提高船舶的盈利能
力，同时提升环境效率。
26 麦基嘉新闻 第164期
MacRack 准备交付麦基嘉新闻持续跟踪MacRack的业务发展情况，卡哥特科公司预计MacRack将成为侧移式舱口盖的标准系统，第一个实例是准备安装到今年到期交付的一艘新造47500dwt散装货船上。
卡 哥 特 科 公 司 正 在 完 成 其 第 一 套
MacRack舱口盖操作系统的交付。由于设备硬
件目前正运往中国浙江正和造船有限公司，卡
哥特科公司将在今年秋季交付给中国船东的第
一艘47500dwt散装货船上开始安装MacRack
系统。
“卡哥特科公司预计MacRack系统将成
为侧移式舱口盖的标准系统。”卡哥特科公司
干货业务部副总裁Esko Karvonen说。“这个
系统的开发是处于环境保护和改善货物系统性
能的目标。这一进步发展的理念来源于造船厂
和船东。”
“此外，可以确定地说，MacRack在去
年年底举办的国际海事展（Marintec）上非常
受关注。来自中国和日本造船厂将近150名客
户更是有幸参加了海事展前一周在南通举办的
MacRack的首次全面展示观摩会。”
“MacRack是卡哥特科公司众多正在进
行当中的的创新之一。我们一直致力于成为本
行业的先行者，并不断寻求和开发在环境和经
济上对客户有利的新解决方案。为这些创意寻
找合适的解决方案是我们工作方式的本质。”
“无论什么样的解决方案，我们所有产品
开发工作的主要部分是产品验证。”MacRack
研发项目经理lkka Kukko- Liedes说道。“验
证过程在将理念转化成工作产品时非常关键。
如今，在确定大致参数的初期以及在具体细节
调整的后期都可以采用计算机模拟。”
“例如，就MacRack系统而言，重要的
是所有尺寸和动力学参数必须精确。通过计算
来自中国和日本造船厂将近150名客户在国际海事展（Marintec）之前观看正在演示的MacRack。
27 第164期 麦基嘉新闻
机模拟，可以检测到需要精确调整的部
位，相应地更换这些组件，执行新的测
试，直到所有问题处理完为止。
计算机模拟极大地加速了开发流
程，但我们肯定不能只依赖于计算机。
作为卡哥特科公司对MacRack系统主要
特征之简单易用、冗余度和可靠度重视
的一部分，卡哥特科公司建造了定制
1:1大小的试验台，以验证最终产品，
该试验台可利用液压系统模拟不同的钢
板重量。目前，生产的每台MacRack装
置在交付给客户之前都经过一台相同的
80吨载荷装置的测试——最大舱口盖重
量建议为70吨。”Kukko- Liedes先生
总结说。
1. MacRack系统如何节约能源？
不需要像液压泵站装置那样连续运转。不需要提
前对油料加温，因此MacRack不像液压系统一样
对寒冷气候敏感。
2.电气组件是否要求等级核准？
到目前为止，虽然船级社还没有做出任何这样的要
求，但是有些等级要求可以适时采用。基本上，对
舱口盖操作系统船级社并没有相应要求。
3.横倾/纵倾度如何影响MacRack系统的运行？
卡哥特科公司采用了变频驱动器（VFD），可在
低速的情况下传递高扭矩，因此倾侧度/纵倾度不
是重要的影响因素。当然，稍微大一点的电机扭
矩是必须的，但是这很容易就被低速予以补偿。
4.运行该系统需要多大的功率？
根据面板重量，在2千瓦到6千瓦之间。
5.MacRack系统的成本与传统液压系统相比怎么
样？
MacRack技术相对较新，其生产量就体现了这一
点。所以，新设备的成本高于传统液压系统，但是
随着生产量的提高，这种情况应该会发生变化。
6.MacRack的使用寿命多长？
机械部件的设计使用寿命于船舶的使用寿命一致，
但这当然取决于MacRack装置维护得怎么
样。 各种电气组件有不同的使用寿命预期，但一
般而言基本不需要更换。
7.MacRack装置需要占用多大的空间？
总体尺寸约为1,700毫米 x 3,000毫米 x 1,300毫
米。
8.中间停止时会出现故障吗？
不会。因为当系统停止运行以及没有电压时，制
动器总是处于关闭状态。这一点与液压系统形成
鲜明的对比，在液压系统中，考虑到内部的压降
不建议长时间的“暂停”。
9.应急操作安排是什么？
在各种情况下，提供下列应急安排：
• 提供独立应急操作装置，可以直接与MacRack
接线盒装置连接。
• 如果电机受损，应首先用船上的备用电机将其
更换（根据建议），而更换电机应在首个可能的
停靠港订购。
• 如果出现电气故障（就地控制部分），可直接
通过主PLC或甲板PLC进行控制。
• 如果出现重大机械故障，如臂杆折断，受损组
件应采用与在常规系统中更换受损轮盘一样的方
法予以更换。
MacRack 系统
问 题 解 答
MacRack 简介MacRack系统是侧滚舱口盖电动开关系统，每个舱口盖面板都有一个由电机驱动的驱动装置。驱动装置位于货舱中线附近，通过兼备的顶升和滚动功能打开舱盖板，从而不再需要配单独的顶升装置。 MacRack采用变频驱动器（VFD）技术，考虑到了优化利用电力。运行速度在开始开启时较低，因为这时需要电力升起面板。侧滚时是全速，当面板关闭至终点挡板时速度再次降低。单侧操作时采用低速和中速。
28 麦基嘉新闻 第164期
卡哥特科公司新式货物装卸工
具“麦基嘉主动旋转控制装置
（ARC）”旨在通过使货物循环次
数增加约20%~30%以及提高安全
标准来协助起重机操作员。
根据卡哥特科公司主动开发可提
高运行效率的新产品的要求，卡哥特
科公司推出了一款新式货物装卸工具“
麦基嘉有功旋转控制装置（ARC）”，
用以在定位货物时为起重机操作员提供
帮助。该装置不仅可以加快货物定位时
间，还可以提高安全度，减少货物、吊
机和船舶受损的风险。
“货物定位或定点很容易占去差
不多40%的起重机循环总时间，特别是
定位单元载荷（如集装箱和罐装纸浆）
时。”卡哥特科公司船用起重机销售及
技术支持经理Magnus Sodersten解释
道。“因此，有助于减少定点时间的任
何措施都能在生产率和节能方面获得极
大改进。”
“高性能高精度起重机是进行快
速高效货物装卸的基本要求。但是，
最大产量的实现还取决于针对所涉及
的货物和单元类型采用合适的货物装
卸工具。此外，起重机操作员的技能
也是一个重要因素，尤其可以通过速
度反映出来，凭借这些技能，当将货
物置于船内或将货物卸到码头上时，
货物得以定位。”
习惯上，采用动力转环来协助起
重机进行货物对准。 这些都不需要人
工干预，因而能减少劳动需求和提高安
全度，但是这些转环对起重机操作员有
相当大的技能要求，特别是在操纵速度
时。“在快速定向补偿期间需引入起重
精确定位提高货物装卸生产率
新式麦基嘉主动旋转控制装置（ARC）对货物循环时间的校正速度提高了约20%~30%。”Sodersten说，“此外，由风、倾侧度和/或与其它货物或船体结构的撞击所引起的载荷运动是不可预测的。”
28 麦基嘉新闻 第164期
商业航运
29 第164期 麦基嘉新闻
钢丝绳的反扭矩，是难以确定的。
“对于麦基嘉主动旋转控制装置
（ARC）系统，当提取货物单元时，
起重机操作员设置主动旋转控制装置
（ARC）的控制，以便达到相对船舶
的最终对准要求。随后，主动旋转控
制装置（ARC）迅速调整货物单元达
到上述对准要求，并保持对准结果，
无论起重机是否在运动以及是否存在
外部干扰。”
主动旋转控制装置（ARC）由
配有最新频率控制系统的电动动力
转环组成。动力转环中的运动参照感
应器不断地测量货物单元与起重机之
间的相对位置。根据这些信息，ARC
系统加以计算，并向动力转环发送信
号，随后动力转环将电机调整到新的
位置。必要时，还可以手动调整动力
转环。
“由于今天的趋势是不断提高效
率，ARC系统为操作人员提供可易于
改装成新式现代麦基嘉起重机的智能
设备，并即时展示有形货物装卸的效
益。”Sodersten总结道。
卡哥特科公司新式麦基嘉K5032-4HD型四绳吊机对散货装卸和转运市场来说具有更长的使用期限和更高的生产能力，该款第一台起重机已经交付给印度尼西亚买主PT J&Y转运公司。
第一台50吨麦基嘉K5032-4HD型SWL四绳
吊机已经交付给了新买主PT J&Y转运公司。这台
起重机将由位于印度尼西亚东加里曼丹省布纽和
打拉根岛上的PT Armada Rock Karunia转运公司
专属经营。
K5032-4HD型起重机于2010年推出，现成
为卡哥特科公司麦基嘉四绳索（K4）起重机系列
的重要组成部分。“我们对这款新型号起重机有
很高预期。”麦基嘉货物起重机销售经理Anders
Berencsy说。“市场正在寻找这种高性能重型抓
斗起重机。”
“我们的首台设备正在印度尼西亚交付作业。
整个东南亚对这类起重机而言是非常重要的市场，
最近泰国、印度和印度尼西亚对我们K50和K30型起
重机的订单情况就证明了这一点。”他说。
在印度尼西亚，煤炭能源生产的持续需求和煤
炭产量的增加让这个国家成为这类起重机的主要市
场。为加强在印度尼西亚的市场定位，卡哥特科公
司准备在加里曼丹地区开设服务站。“向我们的客
户显示卡哥特科公司是这类设备的负责任供应商并
愿意走近客户是十分重要的。”
“在印度，对我们的K4型起重机的兴趣也在不
断地增长，用于散货进出口市场，主要用来装卸铁
矿石和煤炭。”Berencsy强调道。
“K50型起重机抓斗作业能力为50吨，伸展距
离为30米，在本细分市场中处于较高性能水平，具
有非常高的能力负载海峡型和巴拿马型散货船。”
“不同的伸展距离让客户有条件优化特定作
业的载荷周期。”Berencsy先生说。“如果您想
装载或卸载巴拿马型或好望角型散货船，最佳伸
展距离应为32~36米。而我们这款伸展距离为28
米的起重机非常适用于卸货至开底驳船的转运终
端和卸载驳船。”
“我们所有的K4型起重机都有很长的使用期
限，预计每年使用约5000小时。此外，这些起重
机都符合FEM U7-Q3-A8等级标准。我们认为，
当为严格作业选择起重机及其制造商时，这是最
为重要的。”
“不仅所有组件都位于起重机外壳内部，我们
的起重机还具有延长的使用期限，因为绞车和所有
驱动系统得到了很好地保护，以免除灰尘、日光和
恶劣天气的影响。这种保护对散货作业特别重要，
因为散货作业常常产生大量灰尘。”
K50型及其前身较小型K30重型四钢索起重机
专为在开敞海域作业设计，动力提升系数为2.1。
K 5 0 型 起 重 机 在 交 付 时 还 可 配 有 偏 心 平
台。“K5036-4HD型起重机和9米长偏心平台组合
是一种高能力解决方案，其伸展距离为45米，可覆
盖市场上最大的散货船。”Berencsy先生指出。
K50散货船吊机提高了预期性能
29 第164期 麦基嘉新闻
“货物定位或定点很容易占去差不
多40%的起重机循环总时间。”
– Magnus Södersten
“市场正在寻找这种高性能重型抓斗起重机。”
– Anders Berenscy
30 麦基嘉新闻 第164期
转运技术适合印度蓬勃发展的散货市场
印度不断发展的煤炭进口和铁矿石出口业得益于卡哥特科公司能提供高效、可靠和灵活的转运系统解决方案。
从技术角度来讲，灵活性、可靠性和连续
性是散货装卸作业成功的关键。将这些特点有
效地结合起来，不仅可保证作业的盈利能力，
还可限制作业造成的环境影响。
为达到最高效率，采用与作业相适应的
技术十分重要，尽管这在历史上受适应操作
员所希望船舶大小或自卸载安装之可利用港
口设备的限制。转运是解决这个问题特别有
效的方法。
为了转运干散装材料，卡哥特科公司为
浮式起重机、转运终端、转运船舶和自卸载驳
船提供完整的解决方案。目前这些解决方案正
让印度不断发展的煤炭进口和铁矿石出口业受
益。“无论是满足印度的供需市场还是出口铁
矿石，整个供应链不得不进行高效运转。”卡
哥特科公司印度海运市场经理Ajay Jalali说。“
这条供应链从采矿开始，到装载母船并在印度
东西海岸卸载。由于有限的港口设备，越来越
趋向于利用转运终端、转运船和浮式起重机将
进口煤炭卸载到较小型的驳船。”
煤炭是种难以处理的商品，需要采用适应
的技术克服各种难题，比如煤炭在堆货场的氧
化、雨季期间的流动问题、斜道和煤仓堵塞、
泄漏、与混合不同大小和不同品质煤炭有关的
问题、以及煤炭装卸设备的磨损问题。“卡
哥特科公司能解决上述所有问题。”Jalali先
生说。
根据对印度的交付情况，去年卡哥特科公
司的起重机和海运自卸系统业务部门第一次交
付了完整转运系统订单。印度主要铁矿石出口
商M/s. VM Salgaocar & Bros. Pvt. Ltd公司
的组合式转运终端设计用来将铁矿石转运到巴
拿马型船。
卡哥特科公司的供货范围包含：2台
K3028重型抓斗起重机、2艘开底驳船、1个
带式输送机系统（额定载荷：2000吨/时）和
1台伸缩式可逆船用装载机。
30 麦基嘉新闻 第164期
转 运
Magdragon I 转运终端配有麦基嘉甲板输送机设备，用以装卸铁矿石。
31 第164期 麦基嘉新闻
• Magdragon I是两个完全相同转运终端中
的第一个，配有麦基嘉甲板运输机设备，为
新加坡业主Loreto Maritime Pte Ltd所有。
这些终端用来将铁矿石从较小型支线驳船转运
至西澳大利亚普雷斯顿角的远洋船舶。卡哥特
科公司供应了一系列麦基嘉设备，包括转运开
底驳船、输送机系统和伸缩式吊杆输送机/船用
装载机。两艘驳船都是由中国南通通茂造船有
限公司建造。Magdragon I已于2011年8月交
付，Magdragon II已在今年上半年交付。两艘
驳船的卸载能力为4/500吨/时。
• Bulk Zambesi和Bulk Limpopo是两艘55000
载重吨级超大型船舶，用于莫桑比克贝拉港货
物转运作业。这两艘船舶由中国江苏韩通重工
业公司建造，为印度业主Coeclerici Logistics
SpA所有。两艘船均配有麦基嘉散装货装卸
设备，将用于将煤炭转运（额定能力：5/500
吨/时）到较大的远洋船，直至海峡型船。该
装卸设备包含1个输送机系统、5个配带式给
料机的料斗和1台将煤炭装入远洋船的37米长
移动吊杆输送机。
转运装载机为深海船舶装满了铁矿石和煤炭货物出口产品
印度主要商品
根据煤炭部数字，印度是世界第三大煤炭
生产国，也是第三大煤炭进口国。探明储备约
2570亿吨，煤炭是印度最丰富的能源，占印度
所消耗一次能源70%以上。然而，印度的煤炭
供应与需求之间的差距不断扩大。
“工业数据显示，今年的煤炭缺额接近
105百万吨。”卡哥特科公司印度海运市场销
售经理Ajay Jalali说。因此，进口的煤炭用来
弥合这种需求缺口和满足钢铁生产和发电的质
量标准，质量较低的国内煤炭还达不到这样
的质量标准。这种需求在很多公司中表现得
很突出，如塔塔电力公司（Tata Power）、
印度国家电力集团（NTPC）、印度煤炭公司
（Coal India）、印度发电集团诚信电力公司
（Reliance Power）、Lanco Infratec、GVK
Power、Goodearth、Essar和Mercator公
司，这些公司计划或已经得到印度尼西亚、
澳大利亚和非洲煤炭资产的股权。
由于能源发电的快速发展，印度看到
了对热能煤需求的巨大增长。当前，印度
政府正积极寻求开发5~7座超百万瓦发电厂
（UMPP），每座发电厂能发电约4000百万
瓦，在2013~2017年间，许多私人公司将联
合提供电能480亿瓦，所有这些发电厂和公司
在某种程度上将依赖进口煤炭运转。
“铁矿石出口也是一笔巨大的生意。”
他指出。“每年，印度向中国和日本出口
铁矿石大约100百万吨，这
些数字预计在未来几
年会上升。”
转运终端目前正在中国南通通茂造船有
限公司建造。该转运终端将运往该公司在印
度果阿邦的新建码头，并于今年四月运行。
“该系统是为客户量身订做的，以适
应客户在果阿邦的预定作业。”卡哥特科公
司海运自卸系统销售经理Mats Sjostedt说
道。“我们的客户希望从一家供应商获得系
统主要功能可靠的解决方案。卡哥特科公司
是唯一能供应起重机、开底驳船、输送机系
统和转运系统货物输送臂的公司。本质上，
这些供应产品就是在整个转运过程装卸散装
货所需要的所有设备。”
此外，今年早些时候，卡哥特科公司向
一家印度船东交付了第一台麦基嘉K3035重
型起重机。M/s. Ahiliabai Sardesai矿业公
司将把这台起重机安装到一艘浮式驳船上，
用来装卸煤炭和铁矿石。这台起重机将服务
于印度果阿邦，并将在三月前运行。
“因此，进口的煤炭用来弥合这种需求缺口
和满足质量标准。”
– Ajay Jalali
32 麦基嘉新闻 第164期
滚装设备使货物保持流转
4 5 2 0 0 载 重 吨 多 用 滚 装 船 “J o l l y
Diamante”是世界上最大的滚装集装箱船之
一，可运载多达2273辆小车和3000标准箱。
该滚装船组件，即麦基嘉滚装货物通道设备，
包括到目前为止最大的一个船尾斜跳板：长
49.9米，船端车道宽度为27.8米，岸端车道
宽度为12.5米。该跳板最大载荷可达350吨。
卡哥特科公司还为240米长的船舶，供应
了麦基嘉艉门、坡道门、坡道盖、隔离门、动
力单元和电气系统。
“Jolly Diamante”号滚装船为意大利
Ignazio Messina集团所有，是其所在船队中最
大的滚装货物集装箱船。该船是将由Messina
Line公司所经营四艘船中的第一艘，于去年年
底由韩国的大宇造船及船舶工程公司(DSME)
交付。2012年期间，继“Jolly Diamante”
号后将要投入运营的船舶还有“Jolly Perla”
号、“Jolly Cristallo”号和“Jolly Quarzo”
号，这些船舶都配有麦基嘉滚装通道设备。
除了获得意大利船级社（RINA）船级社
和美国船级社（ABS）的各种认可外，“Jolly
Diamante”号还获得了享有盛誉的意大利船级
社（RINA）“Green Plus”奖，以证明该船具
有高安全等级和对环境负责系统。
卡哥特科公司去年完成的另一笔大订
单是关于8,000单位大型汽车及卡车运输船
（LCTC）“Tugela”号的，该船是由韩国现
代重工集团造船厂交付、为华伦威尔森物流
公司服役的两艘28837载重吨大型车及卡车运
输船（LCTC）中的第一艘。在2012年年中之
前，“Tulane”号将继“Tugela”号后服役。
“Tugela”号的特征是配有麦基嘉滚装通
道设备综合组件，包括船尾斜跳板、可移动坡
道、坡道盖、电动可升降坡道和轻型胶合板汽
车甲板。
麦基嘉汽车甲板面板属于轻型开式梁结
构，配有胶合板顶板，通过减轻船舶结构较
高层的重量以最大程度地减少对船舶稳定性
的影响。
绑扎系统并不附属于胶合板本身，而是通
过新开发的型材附于钢铁辅助加强筋，这些加
强筋还对胶合板给予支撑。”
“Jolly Diamante”号有一个49.9米长的麦基嘉船尾斜跳板，是最大的船尾斜跳板之一（图片：lgnazio Messina & C）。
32 麦基嘉新闻 第164期
滚装设备
卡哥特科公司去年交付的新造和改造滚装船设备包括迄今为止建造最大的一个艉斜跳板。
33 第164期 麦基嘉新闻
卡哥特科公司为尼桑公司的新环保型近海汽车船“Nichioh Maru”号（该船
由日本的Shin-Kurushima Dockyard公司建造）交付了全套电动麦基嘉滚装货物
通道设备。该汽车船可运载汽车多达1380辆。
卡哥特科公司交付的产品包括2个艉斜跳板（每侧一个）和1个内部可移动坡道。
“卡哥特科、Shin-Kurushima和尼桑公司都致力于使海洋清洁。”卡哥特科公司
滚装船销售总监Magnus Sjoberg说道。“尼桑公司的目标是以低企业碳排放量为
主导，‘Nichioh Maru’号是尼桑公司‘绿色船舶’汽车运输船的一部分。我们
的系统和一系列其它特征（比如：节能电动柴油机、低摩擦船体涂层、用来为整
个船舶分段LED照明提供电能的281块光电太阳能板）将结合在一起，以使这种情
况成为可能。”
电动设备通过消除液压油泄漏（液压
油泄漏可能污染周围水域，还可能损坏货
物）风险最大程度地减少环境影响。
此外，船主还有充分的商业理由倾向
于电力驱动装置，例如：
• 节约能源：只有在操纵设备时，电力驱动
装置才能运转；当较大绞车处于下降模式，
电能还可以反馈到船舶供电源。
• 能量损耗小得多，因为电动系统不受压力
下降的影响。
• 电力驱动装置易于监控和维修，保持最
高效率。
• 造船时可节约时间、金钱和能源；电力
电缆比管道系统更易于安装，而且不需泵
设备。
• 低功耗减少发电量需求。
卡哥特科公司恪守其环境友好承诺
船主倾向于电力驱动装置
卡哥特科公司交付了两个艉斜跳
板，并将其安装到FRS集团2011年获得
的14379吨RoPax船“Tanger Express
(原名Mette Mols)”号船上。该船已
经过改装，继续在西班牙的Tarifa与摩
洛哥的丹吉尔港之间的直布罗陀海峡主
航道为经营者服役。卡哥特科公司还交
付了用于该船之姐妹船“Kattegat (ex
Maren Mols)”号的新斜跳板，将在晚
些时候安装。
“FRS为上述两艘船改装计划的主要
设备涉及新艉斜跳板。”滚装船改装总监
Jonas Nordstrom说。“由于配有新设
计的跳板，这两艘船舶几乎能在所有欧
洲港口和地中海国家作业。”
新型艉斜跳板让FRS渡船更具灵活性
“Nichioh Maru”号配有两个电动麦基嘉船尾斜跳板麦基嘉轻型胶合板汽车甲板（配有绑扎孔的型材）
34 麦基嘉新闻 第164期
连接桥订单支持新式和升级轮渡服务
在整个2011年里，卡哥特科公司获得了
几份新连接桥合同，以支持在挪威、丹麦和德
国的各种滚装船和载客渡船服务。尤其在去年
年底，卡哥特科公司赢得了一份合同，向挪威
格陵兰港供应连接桥以使新峡湾航线轮渡服务
适应丹麦Hirtshals港口的要求。设备交付按合
同预计在今年8月份。
“该订单是我们自2007年以来承诺向挪威
拉尔维克港、克里斯蒂安桑港和斯塔万格港所交
付产品的附加部分。”卡哥特科公司麦基嘉港口
与枢纽解决方案销售经理Clas Hedelin解释说。
“几乎就在获得格陵兰（Grenland）港
口订单的同时，我们获得了一份合同，为挪威
Vikna、Naeroy 和Leka市供应和安装4个浮动
式出租车码头。所有设施都以使用模块化浮桥
节段，为渡船构成一个L形靠泊码头。浮桥登陆
端的跨接跳板可保证设施不受潮位影响，并确
保乘客直接上岸。我们计划到五月中旬前交付
所有浮动码头。”
2011年早些时候，卡哥特科公司与丹麦
的Scandlines公司签订了Gedser港口的全包合
同。该合同需要提供双层甲板装载跳板、乘客通
道、供应品装卸升降机以及与风暴停泊装置连接
的自动锚泊装置。设备交付已于今年四月份上旬
完成，为Gedser (丹麦) 与Rostock (德国)之间
的新轮渡服务提供支持，而新轮渡服务将由两艘
170米长的新Scandlines渡船“柏林”号和“哥
本哈根”号承担。
为满足这种扩展服务的要求，上述两个港
口需要做些升级；因此，2011年中期，Rostock
港也和卡哥特科公司签订了一份合同已购买1套
符合54号泊位要求的自动锚泊装置，随后，将
对现有自动锚泊装置（现有锚泊装置于2007年
交付）的升级工程附加于该合同。“这种升级
工程之所以需要是因为自动锚泊装置必须作为
54号泊位的附加装置从其现有码头搬移到新的
位置。新旧两套装置的交付和调试应与Gedser
港的交货一致，因为它们都是为同类船舶定制
的。”Hedelin先生指出。
在卡哥特科公司连接桥专业人员忙碌的一年里，卡哥特科公司在挪威、丹麦和德国赢得了好几份新订单。
35 第164期 麦基嘉新闻
联系方式
卡哥特科集团海事业务部地址：芬兰赫尔辛基F1-8501区sornaisten rantatie 23号 邮箱：61电话： +358-20-777 4000 传真： +358-20-777 4036
散货装卸
Siweitell系统 卡哥特科瑞典Bulk Handling AB Gunnarstorp 邮箱：566SE-267 25, Bjuv, 瑞典 电话：+46-42-858 00 传真：+46-42-858 99
商船
海运自卸系统卡哥特科瑞典AB邮箱：914 Gesallgatan 7SE-7455 25 Enkopjng, 瑞典 电话：+46-171-232 00 传真：+46-171-232 99
起重机卡哥特科瑞典ABSjogatan 4 GSE-891 25 恩舍尔兹维克, 瑞典 电话：+46-669294 000 传真：+46-660-124 55
干货舱口盖及绑扎系统卡哥特科芬兰Oy公司 Hallimestarinkatu 6 FI-20780 Kaarina, 芬兰 电话：+358-2-412 11 传真：+358-2-4121 256
绑扎系统卡哥特科海事部 GmbH Reichsbahnstrasse 72 DE-22525 汉堡，德国 电话：+49-4925 444 0 传真：+49-4925 444 444
卡哥特科CHS亚太私人有限公司 新加坡都干创新驱动园15号 邮编：618299 电话：+65 6597 3888 传真：+6565973799
滚装船（RoRo）卡哥特科瑞典AB 邮箱：4113 SE-400 40 哥德堡, (Fiskhamnsgatan 2, SE-414 58 哥德堡)，瑞典 电话：+46-31-850 700 传真：+46-31-428 825
海工高级载荷装卸系统卡哥特科挪威AS And0yveien 23 N-4623 克里斯蒂安娜，挪威电话：+47 91 68 60 00
传真：+47 38 01 87 01
绞车卡哥特科CHS亚太私人有限公司 新加坡大士路48号 邮编：638500 电话：+65 68 61 39 22 传真：+65 68 62 43 34
售后服务
卡哥特科海事部GmbH 邮箱：541080 (Reichsbannstrasse 72) DE-22525 汉堡，德国电话：+49-40-25 444 0传真：+49-49-25 444 444
澳大利亚 悉尼办事处电话：+61—2—464 741 49 传真：+61-2-464 770 03 • +61-408-494 777
比利时安特卫普省办事处电话： +32-3-546 4640 传真： +32-3-542 4772• +32-3-546 4640 泽布吕赫办事处电话：+32-5984 05 50 传真：+32-50-84 09 50
巴西里约热内卢办事处电话：+55—13—3308 2222 传真：+55-13-3308 2224• +55-22-8106 3434
中国香港办事处电话：+852-2394 1008 传真：+852-2787 7652• +852-9097 3165 上海办事处电话：-H86-21-2606 3000 传真：+86-21-6391 2276• +86-13891660 914
克罗地亚 Rjjeka办事处电话：+385-51-289 717 传真：+385-51-287 I54• +385-98-440 260 萨格勒布办事处电话：+385-1-3837 711 传真：+385-1-3835 563
塞浦路斯利马索尔办事处电话：+357-25-763 670传真：+357-25-763 671• +357-97-888 050
丹麦哥本哈根办事处电话：+45-44-53 84 84 传真：+45-44-53 84 10• +45-44-538 484 埃斯比约办事处电话：+45-44-53 84 84 传真：+45-44-53 84 10• +45-44-53 84 84
爱沙尼亚 塔林办事处电话：+372-6-102 200 传真：+372-6-102 400• +372-53618 716
芬兰 Turlcu办事处电话：+358-2-412 11 传真：+358-2-4121 517 • +358-400-824 414
法国勒阿弗尔办事处电话：+33-235-24 72 99 传真：+33-235-24 72 98• +33-611-64 39 42马赛办事处电话：+33-491-09 52 52传真：+33-491-60 90 20 • +33-679-82 65 44
德国不莱梅港办事处电话：+49-471-78 041 传真：+49-471-74 080• +49-471-78 041 汉堡办事处电话：+49-40-25 44 40 传真：+49-4925 44 44 44• +49-4925 44 41 20
希腊 比雷埃夫斯办事处电话：+3921942 83 838 传真：+3921942 83 839 • +30-6974-300 550
印度孟买办事处电话：+91-22-2758 2222 传真：+91-22-2758 2227• +91-998-78 4773
印度尼西亚 巴淡岛办事处电话：+62-778-737 2207 传真：+62-778-737 2210• +62-778-737 2207
意大利热那亚办事处电话：+39-010-254 631 传真：+39-0192461194 • +39-335-139 4779
日本神户办事处电话：+81-78-846 3220 传真：+81-780046 3221 • +81-90-4387 9992 云出（Kumozu）办事处 电话：+81—59—234 4114 传真：+81-59-234 0040 东京办事处电话：+81-3-5403 1966 传真：+81-3-5403 1953• +81-90-7188 0377
韩国釜山办事处电话：+82-51-704 0844 传真：+82-51-704 0414• +82-51-704 0844
立陶宛 克莱佩达港办事处电话：+370-46-469 855 传真：+370-46-469 858 • +358-49501 4981
马来西亚 甘马挽办事处电话：+69985-92 129 传真：+60-985-S2 72 吉隆坡办事处电话：+69377-828 136
传真：+69377-852 131• +6919-261 5316 米里办事处电话/传真：+60-854-28 136• +69122-786 889
墨西哥坎佩切办事处电话/传真： +52-938-286-1528 • +1-985-641-3853
荷兰 鹿特丹港市办事处电话：+31-19283 2121 传真：+31-19429 3219• +31-19283 2121
挪威 卑尔根市办事处电话：+47-56-313 300 传真：+47-56-313 070• +47-905-873 71克里斯蒂安娜办事处 电话：+47-91-68 60 00 传真：+47-38-01 87 01 奥斯陆办事处 电话：+47-23-10 34 00 传真：+47-67-06 75 86• + 47-905-873 71 奥勒松办事处 电话：+47-70-10 04 00 传真：+47-70-10 04 01• +47-905-873 71
巴拿马 巴尔博亚办事处电话：+506-603-45 82• +1-757-558-4580
波兰 格丁尼亚办事处电话：+48-58-7855 110 传真：+48-58-7855 111• +48-602-725 088
卡塔尔多哈办事处电话：+974-4460 7310 传真：+974-4460 7314• +974-5507 1093
俄罗斯圣彼得堡办事处电话：+7-812-493 4284 传真：+7-812-493 4285 • +7-812-938 0498 海参威办事处电话：+7-4232-24 34 63 传真：+7-4232-24 34 62
新加坡 新加坡办事处电话：+65-6597 3888 传真：+65-6597 3799• +65-6261 0367 (商船)•+65-6861 3922 (离岸服务)
西班牙毕尔巴鄂办事处电话：+34-94-480 73 39 传真：+34-94-431 69 45• +34-606-369 624 加的斯办事处 电话/传真：+34-956-877 611 费路尔办事处电话： +34-696-946 086 传真： +34-981-354 624瑞典 Bjuv办事处：
电话：+46-42-858 00 传真：+46-42-858 99 Enkoiping办事处: 电话：+46-171-232 00 传真：+46-171-232 99 哥德堡办事处：电话：+46-31-721 5000 传真：+46-31-424 946• +46-31-721 5000恩舍尔兹维克办事处: 电话：+46-660-29 40 00 传真：+46-660-139 77
泰国 曼谷办事处：电话：+6692-726 9516 传真：+6692-726 9514
阿联酋阿布达比办事处电话：+971-2-554 1690 传真：+971-2-5541601• +971-50-4510 715 迪拜办事处：电话：+971-4-3413 933 传真：+971-4-3413 110• +971-50-651 0371
英国 亚伯丁办事处电话： +44-1224-347 050 传真： +44-1224-347 051• +44-7850-313 733 利物浦办事处 电话/传真： +44-151-708 4177 • +44-7768-334 419纽卡斯尔办事处电话：+44-191-295 2180 传真：+44-191-295 2188 • +44-7768-334 419 朴茨茅斯办事处 电话：+44-2392-210 703 传真：+44-2392-210 734 • +44-7768-334 419
美国 劳德代尔堡办事处电话：+1-954-6094199• +1-757-558-4580 休斯顿办事处： 电话：+1-713-434 -8975 传真：+1-713-434-9809• +1-713-434-8975 吉克逊维尔办事处： 电话： +1-904-821-0340 传真： +1-904-821-0850• +1-757-558-4580 拉斐特办事处 电话：+1-337-231 -5961 传真： +1-337-231-5966 新奥尔良办事处： 电话：+1-985-892-9833 传真：+1-985-892-9837• +1-9850092-9833 纽约办事处： 电话：+1-914-305-9090 传真：+1-914-305-9091• +1-914-305-9090 诺福克办事处：电话：+1-757-558 -4580 传真：+1-757-558-4581 • +1-757-558-4580 斯莱德尔办事处：电话：+1-985-641-3853 传真：+1-985-641-3856 • +1-985-641-3583
说明 • =24小时服务电话m
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卡哥特科公司提高货物在陆地上及海上的流通效率——无论货物在什么情况下流转。Cargotec公司的子品牌，包括
Hiab、Kalmar和MacGregor均为全球货物装卸方案的公认领导者。
